UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIEHIA
Facultad de Ingeniería -Geológica Minera
'!:I Me t, a 1 ,·l 11 ... g i e a
Sistema de Transporte Modific:ado
para la Mina Alapampa - Morococha
Informe de Ingeniería
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE
INGENIERO DE MINAS
Agustín Hernando Vílchez Siccha
LIMA - PERU
·1 993
SISTEMA DE TRANSPORTE MODIFICADO PARA LA NINA
ALAPAMPA - noROCOCHA
Este estudio tiene por finalidad evaluar un
sistema mixto de transporte de mineral desde la mina a la
consiste en la extracción con planta Concentradora,
locomotora de 4 ton. y carros de 40 pies cóbicos desde
los chutes de mineral hasta una tolva principal de
acumulación ubicada en el interior de la mina (veta
Alfonso Ugarte NQ 100), desde aquí el mineral es
trasladado a la planta Concentradora mediante cam�ones
que podrían sel Volvo NQ 1020 con capacidad para 12 ton.
En la evaluación se consideró que 1
a.) Los costos
asumidos por
b.) El equipo
superviwado
B•wlt.adgs
Inversión
de pr·eparación
la Empresa.
de extracción
por terceros.
Costo Transp. = 2�10 $/ton
del !!listema serían
fuera proporcionada y
(para locomotora a
trolley més camiones).
Los precios y tarifas son las proyectadas para 1988.
Situación Actual
Costo Transp. = 5.47 $/ton
= 5.47 $/ton
Ahorro con •J Sistema
Unitario
Anual
= 3.65 $/ton
= 262.800 $
(35.74 $ del costo de
minería)
(Proyectado para 1988)
(mínimo)
V· CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES •
1.) El sistema miMto propuesto permitirA en el
mejor de los caso• un costo de transporte de
2.04 •ttcs. ó un máximo de 2.10 $/tes.
2.) Be evita con este sistema el transporte con el
camión de bajo perfil cuyo costo de alquiler es
alto, además de evitar el trabajo con los
Scooptram actuales y/o payloader.
3.) Para las galer!as o cruceros de exploración y
desarrollo, se trabajaría con el sistema de
rieles (palas mecánicas-locomotoras), cuyo
costo operat�vo es inferior al actual.
4.) El sistema debe ser implementado a la brevedad
posible teniendo en cuenta su contribución en
la reducción de costos para la mina.
INDICE
TRANSPORTE SOBRE RIELES
I. PARAMETROS DE DISEÑO
1.1 Ciclos de trabajo.
MINA ALAPAMPA
1.2 Tiempo productivo por guardia.
1.3 Longitudes y gradientes.
1.4 Caracter!sticas de la carga.
1.5 Características de la via y el tren.
1.6 Producción requerida.
II. CICLOS DE TRANSPORTE
2.1 Tiempo de carg.í.o.
2.2 Tiempo de descarga.
2.3 Tiempo de recorrido.
2.4 Ciclo total.
2.5 Ci.(;_lo del tren por hora.
III. TRENES y_ CARRO§ REQUERIDOS
3.1 Trenes y carros requeridos.
3.2 Conclusiones y recomendaciones.
IV. TIPO Y. TAMAÑO DE LOCOMOTORA
V. SISTEMA DE ENERBIA
5.1 Energía requerida para locomotora a trolley.
5.2 Energía requerida para locomotora • bateria.
VI. VIA FEBREA
6.1 Longitud.
6.2 ·constituyentes.
6.3 Comentarios.
VII. CRUCERO DE EXTRACCION PRINCIPAL
7.1 Caracteristicas.
7.2 Tiempo de ejecución.
7.3 Personal requerido en la construcción.
7.4 Equipo requerido en la construcción.
VIII.CONSTRUCCION DE LA TOLVA PE DESCARBA
8.1 Características de la tolva.
8.2 Trabajos a realizarse.
IX. COSTOS
x.
9.1 CoBtos de inversión.
9.2 Costos de operación.
9.3 Costo de transporte por rieles.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .$
TRANSPORTE QE MINERAL DE MINA ALAPAMPA PUESTO EN
PLANTA
I • SISTEMA DE TRANSPORTE.
II. TRANSPORTE POR CAMIONES DEL MINERAL DE ALAPAMPA
2.1 Parámetros.
2.2 Ciclo de Transporte.
2.3 Camionea requeridos.
III. COSTO DE TRANSPORTE POR CAMIONES
IV. COSTO DEL SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE
TRANSPORTE SOBRE RIELES - MINA ALAPANPA
UNIDAD DE PBODUCCION MOROCDCHA
l. PARANETROB DE DISEÑO
1.1 Ciclos de Trabajo 1
25 d.í.as/mes
300 d.í.as/año
3 guardia/día (para
trol ley).
locomotora eléct.
2 guardia/día (para
batería).
locomotora eléct.
1.2 Tiempo Productj.vo por Guardia 1
T.P.G. = tiempo to�al/guardia demoras/guardia
Tiempo total/guardia = B horas = 480 minutos
Demoras/guardia = X
1.2.1 Demoras por Guardia :
ACTIVIDAD •MINUTOS ¾
11 Tiempo imprody�ti�o ppr
1
guardia
- Recojo de lámparas 5 1.0 - Recepción de órdenes 5 1.0 - Conexión eléctric.Inspec. 10 2.1 - Otros 10
12.1
Sub total improductivo 30 6.2
21 Tolerancia1
Alimentos 45 9.4 -\- Tolerancia por fatiga 20 4.2 - Traslados 48 9.4
Sub total tolerancias 113 23.6
Demora por guardia 143 29.8
1.2.2 Tiempo Productivo por Guardia :
T.P.G. - 480 - 143
-··· 337 minutos
-- 5. 61 horas
1 .3 Longitud y Gradientes :
1.4
l .. 5
LONGITUD Cm) GRADIENTE
610 1 + 0.6 ! Si I IDA 1 ____ \_,_,. ___ �1
1---1\ 1, 1 1 1 1 610 I - 0.6 j No J RETORNO J 1, i 1,, ______ 1,
Radio de curvatura = 9.15 m. (como mínimo).
Condición de tracción = regular.
Características de la Carga :
Densidad del mineral in situ = 3.65 ton/m�
Densidad del mineral fragmentado = 2.85 ton/m�
Tama�o máximo del mineral = 0.30 x 0.30 x 0.60
m3
Características de la Vía y el Tren :
a.) Nómero de locomotoras por tren - 1
b.) Resistencia al rodamiento por carros
. c. )
Sobre linea recta en marcha = 10 lb/ton
En el ar-r-anque
Sobre g,· .. c:,diente
""' 2121 lb/ton
= 2 lb/ton/0.1%
En curvas (min 30 pies = 9.15 m.) = 25
lb/ton
Trenes cargados con la gradiente en contra
(0.6X), positivo.
d.) Velocidad promedio de acarreo - 8 KPH
e.) Tiempo estimado de vida del sistema = 5
años
f�) Mantenimiento en subterráneo.
1.6 Producción requerida <m�x> 1
Mineral
Desmonte
400 ton/d.í.a
50 ton/d.í.a
= 141 m�/d.í.a
= 27 m:-., / d .i a
Volúmen a transpor�arse= 168 m�/d.í.a
,. LOCOMOTORA LOCOMOTORA
A TROLLEY BATERIA
Volumen: m3/d.í.a 168 168
m3/guardia 56 84
m3/hora 10 15
II. CICLOS DE TRANSPORTE
2.1 Tiempo de Carguio 1
a.) Limpieza de la base del chute 1.5 min.
b.) Traslado de la base a la plataforma del
chuté 0.5 min.
c.) Tiempo de carg.í.o de carros 5.0 min.
d.) Cerrado del chute y traslado al tren.
1.0 min.
. .. ) Imprevistos 2.min •
Tiempo de cargu.í.o = te
2.2 Tiempo de Descarga 1
10.0 min.
a.) Traslado del ayudante al punto 3
descarga 0.5 min.
b.) Tiempo de vaciado 1
- Para carros balancines de 40 pies3 •
5.0 min.
- Para carros gramby de 80 2.0 min.
c.) Retorno vacío sobre la plataforma 1
- Para carros balancines de 40 pies�.
2.0 min.
- Para carros gramby de 80 pies�.
1.0 min.
d.) Imprevistos 1.0 min.
Tiempo de descarga = Td
Ta = para carros de 40 pies::, = 8.5 min.
Ta = para carros de 80 piea3 = 4.5 min.
2.3 Tiempo de recorrido 1
LONG.CARG(m) LONG.VACIO(m) VELOCID Tt (min)
610 610 B 9.5
1
2.4 Ciclo Total 1
Tren con carros de 40 pie!f' 1 Tt•t:•1 .1 = 28min
Tren con carros de 80 pies31 Tt • ._.,. :a
= 24min
2.5 Ciclg del Tren por Hora 1
Tren con carros de 40 pies::!11 1 T cÍ/H.1 = 2.14 c/h
Tren con carros de 80 pies3 1 Te/H:Z = 2.50 c/h
de
111. TRENES Y CARROS REQUERIDO&
3.1
CARROS 4CI CARIIJS 81
PIES.,
PIES3
CARROS 811
Ciclo del t.ren por hora (Ciclos/horas> 2. t4 2.51 2.51
Uol111ten a �overse por hora <�3/hora) '' 15 29
Capacidad requerida por tren <�3/ololo) 4.67 6.ft 8.11
Para una eficiencia del 811'/. (R3/clolo) 5.84 7.59 tl.11
Capacidad por carro. factor 68� (�3/oarro> 1.77 t.54 t.54
Cantidad d1 carros x tren (ea/tren) 8 5 7
UolWten •ovldo x tren (�3/clclo) 6.t6 7.78 11.78
Capacidad dtl tren& Nin. alt� densidad 22.48 28.lt 39.35
<TON> Mineral roto t7.56 21.95 311.72
DeSRonte 12.94 16.17 22.64
Trents nquir-tdos/d(al Nin alta densidad t8 15 ti
Mineral rot.o 23 ,, f3
DeSftont.e 4 4 3
Trenes de Nin+ deSftonte/día 22 fC) t3
Trenes de Rln roto+ dtSftonte/dfa 27 23 t6
Ciclos por guardia C) ti 8
3.2 Cgncluaionea Y Recomendaciones
a.) Para la producción máxima se podría
trabajar con una locomotora eléctrica a
Trolley y 8 carros balancines de 40 pies.
b.) No se podría lograr · el máximo de
producción con una locomotora a baterLa y
8 carros de 40 pies3, debido a que sólo se
puede trabajar 2 turnos procediéndose al
cargado de batería en el tercer turno.
El sistema locomotora a batería y carros
de 40 pies3, nos ofrecería una producción
de 6,500 toneladas solamente.
c.) Para cubrir la producción de 10,000
toneladas men9uales de mineral con
locomotora a batería, se requieren carros
Gramby de 80 pies�, 7 carros por tren y un
trabajo de 2 turnos por día con cargio de
batería en el tercer turno.
d.) También es posible trabajar con locomotora
eléctrica a trolley en 2 turnos y carros
balancines de 40 pies� (8 carros), y
obtener la producción de 6,000 ton/me•.
IV. TIPO Y IAl1Afi0 DE LOCONOJORA
TROLLEY
Carros dt (plts3) 48
Peso carro (ton> t.n
Peso Nin. por carro <t.on> 2.8t
Nro. Carros/ciclo 8
Peso de tren cargado <ton> 32
Peso de tren vacío (ton> 9
Cotflelente de frie. Loe-riel ª·"
Peso de Loco�. (fctl. pe. T.> 4
Peso tot�I tren (ton) 36
·,
Part Car. G (+) TE (lb) t5t2
Corre earg. G(+) y Curva TE ( lb) t692
Carg. G<+> Lrn. rec. TE (lb) 792
Partiendo G<-> Y.vacío TE (lb) 3911
Uacro G<-> y curva TE (lb) 6ft
Esfuerzo tracción N&x. TE (lb) 1692
TE <Te6rlco) S/arena lb 21a811
Y. E.T. 81
Y. E.T. por aceleracl6n ... 19
TE (Tf6rlco) e/arena lb 24811
Y. E.T. 68
Y. E.T. aceleracl6n 32
ET. (requerido) lb 24811
Turnos/d(a 3
Produccl6n/�es <Ton> 11.11111
BATERIA TROLLEY BATERIA
48 48 811
1. t2 1. 12 2.N
2.8t 2.8t 5.62
8 8 7
32 32 54
9 9 t4
a.'' 11.15 11. t5
4 4 6
36 36 611
t5t2 t5t2 25211
1692 t692 28211
792 792 13211
391 3911 6ft
6ft 611 941
1692 1692 28211
29811 2't81 31211
81 81 911 __,_
.·n 19 ti
2488 2481 37211
68 68 76
32 32 24
24811 2481 3728
2 2
6.11111 6.189 ,a.en
v. SISTEMAS DE ENERBIA
5.1 Energia Requerida para Locomotoras de Trolley 1
5.1.1 Locomotora de 4 ton. 1
F M V
P = --------- x 0.736 (Kw/Tren)
270 X k
Para 1
F = 2480 lb = 1126 K
V = 8 kPH
k = 0.8
P = 30.69 Kw/Tren = 42 HP/Tren
Teóricamente la potencia no debe ser menor
que 1
10 Y. L (HP) = 10 H 4 = 40 HP/Tren
40 HP/Tren < 42 HP/Tren
Luego la potencia de 42 HP/Tren está
garantizada, el consumo de energía de 50
Kw-hr (250 voltios de corriente continua).
No es necesario un rectificador pues la
potencia requerida en menor a 50 Kw/Tren.
5.1.2 Locomotora de 6 ton. ,
P = 46.04 Kw = 63 HP
Para 1
F = 3720 lb = 1689 Kg.
V = 8 KPH
K = 0.8
Teóricamente la potencia no debe ser menor
que 1
10 XL (HP) = 10 x 6 = 60 HP/Tren
60 HP/Tren < 63 HP/Tren
La potencia da 63 HF'7Tren est�
garantizada, el consumo de energía 86 Kw
Hr (250 voltios de corriente continua). No
seria necesario un rectificador.
5.2 Energía para Locom�toras a Batería 1
5.2.1 Locomotora de 4 ton. 1
TE= ft + 20 Gt + 20 Gl
TE= 30 X 32 +_ 20 X 0.6 X 32 + 20 X 0.6 M 4
TE= 1392 lb.
ft lb - 2"784,000
HP = Hr = 1.41
Kw n: Hr = 1.04
CAPACIDAD DE LA BATERIA :
1.04 Kw-Hr Cap = ------------ • 16B
0.62
5.2.2 Locomotora da 6 ton. 1
TE= ft + 20 Gt + 20 01
TE= 30 M 54 + 20 M 0.6 M �4 + 20 X 0.6 M
TE= 2340 lb
ft lb s 4'6B0,000 lb - ft
Hp Hr = 2.36
Kw Hr = 1.74
CAPACIDAD DE LA BATERIA 1
1.74 Kw-Hr Cap1� = ------------ = 2.01
0.62
Cap,_ m 2.81 Kw-Hr
VI • YIA FERREA
6.1 Longitud 1
Pies
Crucero principal(pto.descarga-gal 367)NE 1700
0al. 236 N 1400
Gal. 375 700
Gal. 391 800
0al. 381 400
Gal. 369 300 -----
Total 5300 = 1616m
Ancho de troncha 2 pies = 0.6m
6.2 Constituyente :
a.) Capa de balaato.
b.) Durmientes o traviesos.
c.) Rieles.
d.) Elementos de fijación.
6.2.� Capa de Balasto s
Espesor (15 cm.)
Longitud (5300 pies)
Ancho
Volómen requerido de
ba 1 a a to ( m3 • )
=
=
=
0.15 m.
1616 m.
2.20 m.
534 m:s •
6.2.2 Durmientes 1
Espaciamiento promedio = 1.0 m.
Cantidad de durmientes •
1620 ea x 1.25 pe/ea = 202� pe
Dimensión de durmientes =
6 x 6 pulg. x 5 pies
6.2.3 Rieles 1
Tipo =- 40 lb/yd
Unidades Requeridas = 325 ea (princ.)
15 ea (contr.)
· TOTAL 340 ea.
Cambios 7 ea.
6.2.4 Elementos de Fijación �
Clavos de cabeza achatada= 3�500 ea.
Empalmes - Edicas
Pernos
6.3 Comentarios
La trocha
TLlerc:as
de la
=
v.:!a será
500 ea.
1,520 ea.
de 600
uniforme parmitiéndose
mm. 11
sobre manteniéndose
anchoa de 4 mm. y estrechamiento de 2 mm. en
loa tramos rectos.
El radio de curvatura mínimo seré de 30 pies 11
debiéndose dar a la via un sobreancho de
apro��madamante 6 mm. a la via con el fin de
permitir que las ruedas de las vagonetas se
acomoden a la curvatura del riel.
La gradiente del crucero principal de
extracción será de 6/1000 (+) desde la galería
236 a la descarga y 2/1000 (+) desde Venecia al
tope en la veta Buillermina, el crucero tendrá
una lomgitud de 1700 pies (520 m.)
VII. CRUCERO DE EXJRACCION PRINCIPAL
7.1 Caracteristicas
Sección : 8 x 9 pies (2.44 x 2.75 m.)
Longitud: 1700 pies (520 m.) /
.Roca : Volcánica
Peso Especifico : 2.10 ton/m3
Avance por disparo 1 1.5 m.
Nro. disparos = 350
Imprevistos =
38�
7.2 Tiempo de EJecyci6n 1
Para la ejecución se atacarán por tramos :
7.2.1 Tramo I
1. )
2.)
Frent.!:L.!.
Descarga al 'E'
Descarga al 'N'
150 pi.es (46 m)
100 pies (31 m)
El frente 1 se limpiará con wincha de
arrastre (�0 Hp) •
Frente 2
Venecial al • N. 350 pies (107 m)
hasta comunicar al frente 1,. la
limpieza con P/L mecánica y vagoneta
de 40 pies.
Tiempo ejecución tramo 1 = 2 meses.
Simultáneamente podr.{an conectarse
las galerías 375 y 391 al crucero
principal en el mismo intervalo de
tiempo. Se podría hacer el tendido de
rieles en la veta Venecia y las
galerías 375 y 391, y en un méximo de
3 meses extraer el mineral de estas 3
galer:í.as.
7.2.2 Tramo II
Para unir las vetas la "E" de Venecia el
crucero ser� corrido después del tramo I y
el tiempo de ejecución en 6 meses.
El término de la ejecución y la
implementación integral del sistema de
rieles quedará expedito en 8 meses.
7.3 Personal requerido en la construcción
Guardias/días
Frente 1
Perforistas
Ayudante
Erantrt 2
Perforistas
Ayudante
Carrilano
Labor 1 Tramo
Operarios
Sobrestantes
Supervi!!lor
Labor 1 Tramo
Se disminuirán
=
I
II
3
x guardia
1
1
Total
1
1
2
Total
operarios a
H dia
3
6
3
3
4
10
16
1
10
Supervisión y Sobrestantes similar tramo.1
7.4 Equipo requerido en la construcción
Frente 1 1
1, perforadora J/L.
1, wincha eléctrica de 30-40 Hp.
frente 2 :
1, perforadora J/L.
1, pala mecánica.
2, carros mineros de 40 pies3•
VIII CDNSTRUCCIDN DE LA JDLYA DE .QESCf\RBA
El mineral o desmonte transportado por locomotora
iré a una tolva de acumulación de la que será
transferido el mineral a la planta Concentradora por
volquetes.
Esta tolva es un punto de transferencia ubicado en
el interior de la Mina. Sobre el extremo actual de
la galeria 219 N (Veta Alfonso Ugarte).
e.1 Caracteristicas de la Tolva
Capacidad de la tolva de mineral = 100 ton.
Capacidad de la tolva de desmonte = 50 ton.
Chute metálico de compuerta con descarga
neumética, ver diseAo adjunto.
B.2 TrabaJos a realizarse 1
a.) BebaJe de piao a modo de__f_!'..!!1.Q-ª. •
Esto serviré de plataforma de carga
volquete.
Desnivel necesario = 4.57 m.
Longitud CG - 127.) = 38.10 m •.
Longitud horizontal = 5.20 m.
Ancho = 5.20 m •
VolL-tmen = 560 m�
. b.) �OlSiA de iUiiYmY 1 �, i 6a gara aivel
desmonte :
al
':J.IO
Chimenea (5'x5') longitud = 1.5x1.5x10m.
Desquinche para la bolsa 37 m�
Compartimientos con 10x10N15' y tablas = 4
piezas.
c.) Construcción de la tolva 1
Muro con concreto armado de 1 pie de
espesor. (9.20 m�)
- Labora Nro.tareas1Maestro e
Ayudantes =
9.20 m3
25
100
125
IX. COSTOS •
9.1 Costos de Inversión 1
En los costos de inversión consideraremos 1
a.) La construcción del crucero de extracción.
b.)
c.)
La instalación de la vía férrea.
La construcción de la tolva de descarga
el interior de la mina.
en
9.1.1 Construcción del crucero principal de
·,.e>t tracción
Implica la construcción de un
2.44 x 2.75 m. de sección y una
tunel de
longitud
de 520 m.
' � Costo crucero B"x9' 5767 I/.x520=2'998,B40
m. •
Costo armado crucero 2120 I/. x 52=109,720
m.
Costo total crucero I/. =3'108,560
Costo total crucero = 3'108,560 I/.
= 78,698 $ /
9.1.2 Costo de Instalación de la Via Férrea
Implica el tendido de rieles en toda la
mina (1616 m)
a.) Costos de labor/m
221 I/. X 1616 m. = 357,136 1/.
m
Costo total de labor = 357 11 136 I/.
= 9042 $
b.) Costo de Materiales
Capa de balasto
534 m� x 400 I/. = 213�600
m.�
Durmientes
2025 PC x 73.B7 I/.= 149,443
pe.
Rieles
340 ea x 2537.44 1/. = B62,730
ea.
Eclisas
380 PR x 464.11 I/./ea. 176 11 362
Cambios
7 ea >e 10000 I/. 70,000
ea.
Pernos
1520 ea x 11.07 1/. 16,826
ea.
Costo de materiales de vía =
1·4ee,963
Imprevi9tos 20% =
297,793
Costo total de materiales =
1'786,756 1/.
45 11 23'3 $
Al tipo de cambio proyectado para
1988 (39.50 I/. $)
COSTO INSTALACION VIA FERREA =
54,277 $
9.1.3 Construcción de la tolva ª...i;iel5!...�arga en
el interior de la Mina
a.) Preparación de Plataforma de Cargulo1
Costo Perf/volad. =
482 1/./m� x 560 m� = 269,920
Costo de cargulo =
1164 I/hr. M 84 hrs s 96,776
Costo de Transp. =
1484 I/. x 70 hrs. = 103,880
hra
Imprevistos 20%
470,576
94,115
Costo Prep. Plataforma 564,691 1/
COSTO PLATAFORMA = 564,691 I/.
= 14,296 $
b.) Bolsa para acymylaciOn de d�ineral y/o
desmonte 1
Chimenea de 1.5 M i�5 x 10 m.
4020 I/. X 10 m = 40,200
m
Desquino�te para bolsa
482 I/. )·t 3·7 m:s = 17,834
m::s
Puntales de 10"- >< 10" >< 15'
6000 1/. :-t 10 m = 60,000 ---
m
Materiales 10" )t 10" X 15'
405 1/. >t 52 PC = 21,080
PC.
Materiales 311 )( 6" >< 10·
56.01 I/. !·t 30121 PC = 21,080
PC.
rmprevistos (20¾) 31,183 1 ' y .
TOTAL 1 /. 187 p 100 , ·-
COSTO BOLSA = 187,100 I/. = 4,737 $
c.) Construcción de la Tolva :
- Costo del Muro :
6000 1/. X 9.20 ffl� = 55,200
- Costo labor Maestro 1
402 I/. x 25 tarea = 10,050
Tar.
385 I/. >< 100 tarea= 38,500
Tar.
Imprevistos (20%)
103,750
20,750
124,500
Costo de Construcción de Tolva :
= 1/. 124,500
d.) Costo Tolva= S 22,185
$ • 3,152
9.1.4 Resultado de Costos de Inversión :
Costo construcción crucero
Costo instalación v.í.a
Costo tolva
Costo de inversión
9.1.5 Costo Unitario de Inversión :
Tiempo de depreciación
Vida según las reservas
Costo total de inversión
Producción mensual
Costo unitario inversión
ó
9.2 Coste de Operación :
= $ 78,698
= 54,277
= 22,185 ----------
155,160
= 5 años
= 3.5 años
= $ 155,160
= 6 11 000 tes
= 0.62 $/tc!II
= 0.37 $/tes ij (\ ·.,.
:1
Se consideran los costos de labor y alquiler de� 1.
Equipo para las alternativas
siguiente . :
de transporte· '.
a.) Locomotora eléctrica de trolley de 4 ton.,
carros de 40 pies�, 3 turnos de trabajo
por día. Producción estimada
tes/mes.
b.) Locomotora a batería de 4 ton. con carros
de 40 pies3, 2 turnos de trabajos por día.
Producción estimada 6000 tes/mes.
c.) Locomotora a trolley de 4 ton. con carros
de 40 pies3, 2 turnos de trabajo por dia.
Producción estimada 6000 tes/mes.
d.) Locomotora a batería de 6 ton, con carros
de 80 pies3, tipo Gramby, 2 turnos de
trabajo por dia. Producción e�timada 10000
tes/mes.
COSTOS 1
9.2.1 Alternativa 1
Producción = 10,000 TCS.
1.- Costos de Labor 1
Tar/dl.a -------
M•toristas 3
Ayudante 3
Carrilano-banquero 6
1./tar 1./dí.a ------ ------
402 1206
385 111�
385 2310
12 4631
Costo Labor '= 11.58 1/. = 0.29 $
tes
2.- Costo de Alquiler de Eguip,o 1
Equipo requerido 1
tea
Locomotora eléctrica a trolley 4 ton.
¡
Carros de 40pie� 8 en operac.10
2 stand by
CAlculos 1
carros ! '·'-
Inversión 1
Locomotora eléct. a trolley $ 90,000
Carros de 40p� (3,000 $/cu) $ 30,000
S 120,000
Imprevistos (20%) 24,0CZl0
TOTAL $ 144,000
Depreciación del equipo : 20¼
Cs = 28,88 $/año
Cuz = 0.24 $/tes
Alquiler de equipo :
1.40 Cuz = 0.34 $/tes
3.) Costo Oaeratiyo :
Costo labor = 0.29 $/tns.
Costo Alq. Eq�ipo = 0.34 $/tes.
Costo Operativo
9.2.2 Alternativa 1
= 0.63 $/tes.
Producción = 6000 tes.
1.) Costo de Labor
Tar/día -------
Mayoristas 2
Ayudante 2
Carrilano-banquero 4
I./tar --------
402
385
385
I./día ______ .,._
804
770
1540 ·-------------------------
3114
Costo Labor = 12.98 I/. = 0.33 $
tes tes
2.- Costo de Alquiler de Equipo :
Equipo requerido 1
Locomotora eléctrica a batería 4 ton.
Carros de 40pie�,8 en operación
Cálculos 1
Inversión 1
2 stand by 10 carrog
Locomotora eléct. a batería $ 77,500
Carros de 40p� (3,000 $/cu) $ 30,000
$ 107�500
Imprevistos (20%) 21,500
TOTAL S 129,000
Depreciación del equipo : 20%
Cus = 0.36 $/tes
Alquiler da equipo 1
1.40 x Cus = 0.50 $/tes
3.) Costo Operativo 1
Costo labor -= 0.33 $/tns.
Costo Alq. Equipo = 0.50 $/tes.
Costo Operativo
9.2.3 Alternativa 3 :
= 0.83 $/tes.
Producción e 6000 tea.
1.) Costo de Labor
Tar/d.ia -------
Mayoristas 2
Ayudante 2
Carrilano-banque�·o 4
e
I./tar ------
402
383
385
I./d.í.a ------
804
770
1540
3114
Costo Labor = 12.98 I/. = 0.33 •
tea tes
2.- Costo da Alquiler de Equipo 1
Equipo requerido 1
Locomotora eléctrica a batería 4 ton.
Carros de 40pie�,e en operación
2 stand by 10 carros
Célculos 1
c. = 28,800 $/a�o
Cus = 0.40 $/tea
Alquiler de equipo 1
1.40 K 0.40 = 0.56 S/tcs
3.) Costo Operativo 1
Costo labor = 0.33 $/tes.
Costo Alq. Equipo = 0.56 $/tes.
Costo Operativo
9.2.4 Alternativa 4 1
= 0.89 S/tcs.
Producción = 10,000 tes.
1.) C�sto de Labor
Tar-/d.í.a -------
Mayoristas 2
Ayudante 2
Carrilano-banquero 4
8
1./tar ------
402
385
385
I./d.í.a ------
804
770
1540
3114
Costo Labor = 7.79 1/. = 0.20 S
tes
2.- Coato de Alquiler de Equipo e
Equipo requerido 1·
tes
Locomotora eléctrica a bateria 6 ton.
Carros Gramby de 80p� : 7 en op.
Cálculos 1
Inversión 1
2 !!!ltand 9 car.
Locomotora et•ct. a batería • 93,000
Carros Gramby S0p�(5,000 *lcu)S 45,000
Imprevisto9 (20¾) 28,000
TOTAL $ 168,000
Depreciación del equipo 1 207.
Cus = 0.28 S/tcs
Alquiler de equipo 1
1.40 x 0.28 = 0.39 $/tes
3.) Costo Operativo :
Costo labor = 0.20 •ttns.
Costo Alq. Equipo = 0.39 $/tes.
Costo Operativo = 0.59 $/tc:s.
9.3 Costa de Transporte por Rieles 1
El resultado de las cuatro alternativas de
transporte nos permite confeccionar el
siguiente cuadro :
ALTER. 1 ALTER.2 ALTER.3 ALTER.4
Reservas Prob-Probables Hv. uaa (t.cs) 226.249 . 226,249 226,249 226,249
Producción (tcs/ftes) ta.na 6.laaa 6,aa& 11,camJ
Ulda de la ftlna (años> t .89 3. t4 3. 14 t .89
Locoftotora Eléctrica a 1 Trol ley Bat.er ra Trol ley Bat.11r ia
<t.on) 4 4 4 . · .
Carros ftlneros de1 (ples3> 49 49 41 811
Costo de transporte por rltles:
Costo de Inversión ($'/t.cs) 1.37 ca.62 Cit.62 1.37
Costo de Operación O/tes) 1.63 Cl.83 a.89 11.59
T O T A L t.caa t.45 t.5t 1.96
x.
Referencia JGB - 017 - 87
*. tipo Gramby
El costo de inversión
implementación del Sistema,
es referido
mientrag el
a la
costo
de operación lo absorbe un tercero con equipo y
personal·propio.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES •
1.) La producción de 10,000 TCS de laa veta• del
nivel 100 en la mina Alapampa no es factible,
debiso a la limitación de tajeos actuales en
operación y a la falta de preparaciones para el
incremento.
Es también determinante las reservas probado
probables que noa permitirian una vida de 1 a�o
10 meses aproNimadamente, sin embargo,
ejecución del proyecto se completaría en 8 ó 7
meses�· lo que significa un poco más de 1 a�o de
uso del sistema.
Esto desecha las alternativas 1 y 4.
2.) La alternativa 2 se ofrece más favorable, con
un costo
haciendio
de
uso
transporte de 1.45
de una locomotora a
carros de 40 pies� tipo balancinlJ
producción de 6,000 tes.
$/tes. ,
batería,
para una
3.) La alternativa 3 quedaría como segunda opción.
4.) El trabajar con locomotoras a baterias de 4
ton. y
estén
carros Gramby
dispuestos a
Alapampa.
poseen ese
trabajar
equipo y
en la
que
mina
TRANSPORTE DE MINERAL DE MINA ALAPAMPA
PUESTO EN PLANTA UNIDAD DE
PRQDUCCIDN MDRDCDHA
I. SISTEMA DE TRANSPORTE •
Consistir� en doble transferencia que involucrar•1
a.) Transporte por rieles, anteriormente evalu•do.
b.) Transporte por camiones del interior mina
(tolva de acumulación propuesto en
Alfonso Ugarte NQ 100, hacia la
la veta
planta
concentradora de Morococha (tolva de gruesos)
JI. TRANSPORTE POR CAMIONES DEL MINERAL DE ALAPANPA 1
2.1 Parémetos
Producción Diaria 6,000 tes
Densidad de mineral in situ 3.45 ton/m�
Densidad de mineral frag. 2.85 ton/m3
Densidad del desmonta movido 2.10 ton/m�
Volómen de produc. de mineral/día 84 m�/d!a
Volómen tot/ia. 16 m�/día
Ciclo da Tranpcrta
a.) Longitud
palneta e
b.) Velocidad transporte
c.) Tiempo de cargu!o ..
Tiempo de descarga =
Tiempo de recorrido =
Imprevistos (201.) =
Ciclo de transporte =
= 800 mt.(tolva-olda
� minutos
3 minutos
3 ·minutos
12 minutos
20 minutos
·4 minutos
24 minutos
2.3 Camiones Requeridos
Se usan para el transporte volquetes Volvo N-1020
con capacidad de tolva de 6 m3•
Capacidad préctica = 6m� x.0.75 = 4.50 m3
Volúmen a moverse = 100 m::11/dia
Viajes requeridos = 23
Tiempo de movimiento= 552 minutos/día
= 9�20 horas/dia
Tiempo productivo/guardia= 5.50 horas/día
(de 8 horas/guardia)
Guardias/día = 2
Se podria mover la producción de Mina Alapampa con
un solo volquete que para •1 caso podría pertenecer
a un tercero, de preferencia el
tracción por locomotora en la Mina.
III. COSTO DE TRANSPORTE POR CAMIONES •
que tiene la
Alquiler de equipo = 350 I/. = 8.86 $/hr.
hr.
Costo de transporte = 142 $/dia
Costo unitario de transporte = 0.59 $/ton./
IV. COSTO DEL SISJENA INJEBRAL DE TRANSPORTE •
Para el plan proyectado los resultados de costos
serian 1
Loe. a Trollay Loe. a Bater,í.a
$/tes $/tes
Cost� de transporte-riele&. 1.51 1.45
Costo de tranasporte-camión 0.59 0.59
Costo sist.de transp. 2.10 2.04
'F ··----·-·-·--· - ·---� ... .
a.)
b.)
CDNCLUSIDNES Y RECDMENDACIDNEB
La inversión será pagada antes
implementación.
del primer aRo de su
La reducción en
crucero&) de 4 x 4
la sección de la mina (galerías y
m. a 2.44 x 2.73 m.; permitirá el
ahorro en preparaciones� exploración y desarrollo
como éonsecuencia de la implementación del nuevo
sistema.
c.) En la situación actual es recomendable trabajcis con
d.)
un sistema convencional de extracción (locomotoras�
carros mineros, palas mecánicas ya que nos aseguran
y permiten mayor disponibilidad mecAnica.
Se recomienda su inmediata implementación
considerando la rentabilidad del sistema modificado .