TRANSFLORESTA S.A. DOCUMENTACION DE BASE PARA EL PROCESO DE CERTIFICACION DE CAJA COMUN
PARA OPERADORES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DEL I. MUNICIPIO DE QUITO
Versión 2.4
CONTENIDO
Contenido OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 4
ESTRUCTURA DE TRANSFLORESTA ...................................................................................................... 4
MODELO DE CAJA COMUN.................................................................................................................. 7
Descripción del modelo de caja común .......................................................................................... 7
Esquema de distribución ................................................................................................................. 8
Implementación del modelo de caja común ................................................................................... 9
Esquema de operación .................................................................................................................. 12
Cálculo de flota operativa y rotación ............................................................................................ 13
Esquema de mantenimiento ......................................................................................................... 15
REMUNERACION DEL PERSONAL ...................................................................................................... 16
FORMULADAS DE COMPENSACIÓN .................................................................................................. 17
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GRAFICOS
Figura 1Estructura de administración actual ..................................................................................... 5
Figura 2 Nueva estructura de Transfloresta ....................................................................................... 6
Figura 3 Equipo de muestra de caja registradora - emisión de boletos ............................................. 9
Figura 4 Tickets de viaje intermedios ............................................................................................... 11
Figura 5 Dibujo de la ruta sobre Google Earth ................................................................................. 12
Figura 6 Perfil de altura que incrementa los costos de operación de la ruta Floresta – Cumbaya . 13
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TABLAS
Tabla 1 Registro de venta de boletos en paradas fijas ...................................................................... 10
Tabla 2 Rotación de personal de fiscalización operación y recaudo ................................................. 12
Tabla 3 Modelo de cálculo de flota - Trans Floresta ......................................................................... 14
Tabla 4 Días de trabajo, programados al mes ................................................................................... 15
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Descripcio n del modelo de caja comu n – Transfloresta
OBJETIVOS
Establecer ante la ciudadanía el esquema de trabajo propuesto para mejorar la prestación de
servicio de transporte público del I. Municipio Metropolitano de Quito y cumplir con el proceso de
mejoramiento para el cumplimiento de la normativa con respecto al proceso de implementación
de la caja común.
Definir una hoja de ruta y actividades previstas para el trabajo que permita mejorar el sistema de
transporte público operado por la Compañía Transfloresta, en la ruta Cumbaya – Floresta.
Establecer un proceso de mejoramiento permanente que permita constituir a Transfloresta un
modelo de administración y operación, moderno, de calidad y que sea la base de la construcción
de una verdadera empresa.
ESTRUCTURA DE TRANSFLORESTA
De acuerdo a los estatutos y constitución de la operadora Transfloresta la estructura actual, está
basada en la elección de un Presidente y un Gerente, que son los encargados de administrar la
empresa en conjunto con un directorio conformado por los dos comisarios el presidente y el
gerente.
Debajo de esta estructura no existía absolutamente nadie que controle la operación o se realice
registro alguno de control operacional o de control administrativo, salvo un contador a medio
tiempo que registra los tickets diarios que cancelan las unidades por concepto de gastos de
administración.
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Figura 1Estructura de administración actual
Con el nuevo modelo de caja común, la estructura administrativa de las operadoras debe cambiar
de forma sustancial y convertirse en modelos de administración centralizada, precisos y claros,
que permita a los propietarios de buses o unidades, tener la confianza de estar trabajando en un
modelo que garantice que sus ingresos están siendo bien manejados.
Estos nuevos cambios, involucra tener personal de trabajo administrativo a tiempo completo y
tener en la empresa infraestructura adecuada que permita realizar un trabajo eficiente en cada
una de las áreas que se debe operar.
Las nuevas funciones que se debe realizar para tener un modelo de administración eficiente, como
actividades básicas, son las siguientes:
1. Área operativa
2. Área administrativa
3. Área de recaudo
4. Área de mantenimiento
Asamblea
Todos los socios
Presidente
Vicente Valdez
Gerente
Euclides Mendoza
Comisarios
E. Tenenaula / J. Quillupangui
Asesoria Legal & otras
Contador a medio tiempo
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Lo indicado se presenta en la siguiente estructura:
Figura 2 Nueva estructura de Transfloresta
Asamblea Todos los socios
Presidente Vicente Valdez
Gerente General Euclides Mendoza
Operaciones
Sotranor
Despachos
M. Ramirez
Fiscalizadores
Contable & Financiera
Oswaldo Mejía
Recuado
Vicente Valdez
Vendedores de Boletos
Mantenimiento
José Paredes
Convenio con Talleres
Convenio con Gasolineras
Asesoria Legal & otras
Auditoria o Comisarios
E. Tenenaula / J. Quillupangui
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MODELO DE CAJA COMUN
Con este cambio en la estructura de la empresa es posible soportar el modelo de caja común, que
básicamente consiste en lo siguiente.
Descripción del modelo de caja común El sistema de caja común, tiene por objeto mejorar la distribución de ingresos que se generan por
la operación de una ruta, de una operadora (varias rutas), de un sector o cuenca de pasajeros, o
de un sistema integrado parcial o total de una ciudad.
El principio de distribución de los ingresos, se basa en el principio de equidad, es decir, la
maquinaria o equipo rodante que más trabaja o más servicio presta en la ruta, empresa, cuenca o
sistema integrado, tiene derecho a recibir mayores ingresos.
El segundo principio básico del modelo de caja común es tener claro que la demanda de usuario
de una ruta no es de propiedad del bus que está asignado a ese turno o esa frecuencia, sino que la
demanda de usuarios es de todos los buses o vehículos que operan la ruta sin importar el turno o
frecuencia donde estén ubicados.
El éxito de una caja común depende de la organización que se genera en el área operativa, para
lograr una programación igualitaria en la operación de los servicios que tiene que realizar la
empresa.
Este paso sin embargo es quizás una de los más difíciles, pues lograr una rotación adecuada de la
flota en un periodo de 30 días calendario (expectativa de las personas) no es siempre posible,
sobre todo si tengo flotas grandes y pocas rutas o tengo muchas rutas y poca flota; estos últimos
casos, son comunes en Ecuador, ya sea por la sobre oferta de transporte en algunos casos y en
otros por haber obtenido una mayor cantidad de frecuencias que las que realmente se puede
operar.
En este caso, es importante, que se realice una sociabilización con las personas, de cuando y como
se genera la rotación de la programación y que este absolutamente claro el periodo de
compensación que tiene cada ruta, dentro del modelo de programación.
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En la actualidad las operadoras realizan este trabajo de forma aleatoria, es decir vía sorteo y es
como salga, o de acuerdo a la conveniencia de quien está a cargo del “sorteo”. La programación de
flotas termina en la resolución de problemas de programación lineal, en donde se maneja
restricciones y requerimientos, que deben ser calibrados con modelos de ecuaciones lineales,
como modelo mínimo y luego programado a través de tablas Gantt, que permita transparencia en
el proceso a todos los involucrados.
Esquema de distribución
Los ingresos de dinero generados por la prestación del servicio de transporte, se junta en una sola
cuenta que es manejaba por distintos escenarios o modelos, que pueden ser una simple cuenta
bancaria, o modelos más avanzados como fondos de inversión, cuentas de participación,
fidecomisos e inclusive, modelos de distribución por rendimientos o dividendos financieros de
acuerdo al riesgo que las personas deseen tomar.
La distribución del dinero recaudado corresponde a una simple formula de distribución, en donde
se trabaja con la demanda total transportada por todas las unidades que prestan servicio; estos
ingresos se derivan de la cantidad de viajeros transportados y de la tarifa media o tarifa
equivalente promedio que tiene la ruta, la operadora, la cuenca o el sistema.
En la mayoría de sistemas de transporte al existir beneficios sociales, existen tarifas reducidas o
preferenciales lo cual genera que la tarifa del servicio sea siempre menor a la establecida de forma
pública; en el caso del Ecuador en donde este beneficio es asumido por el sector privado y no por
el sector estatal, genera que las tarifas del servicio de transporte sean menores y se tenga que
realizar el cálculo antes indicado, para poder conocer realmente cuales son los ingresos que
maneja el sistema de transporte.
Para cualquier caso de caja común, es necesario aplicar esta fórmula básica, que es la base de
cualquier proceso de caja común. Esta fórmula se viene aplicando a lo largo del tiempo (cerca de
40 años) en distintas latitudes del mundo, ya que es al paso inicial, entre migrar de un sistema
artesanal de hombre camión a o un sistema estructurado de administración de un servicio de
transporte de mejor calidad.
∑
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Implementación del modelo de caja común
En nuestro caso al realizar el estudio de análisis de demanda para conocer la cantidad de pasajeros
transportados, logramos identificar dos grandes ítems que hacen nuestra caja algo distinta a las
demás.
Primero nuestra cantidad de pasajeros de media tarifa es similar a la del resto de la ciudad de
Quito, es decir esta en el orden del 19,5% en promedio, pese a que nuestra cantidad de
estudiantes es más alta por tener en nuestra ruta varias instituciones educativas, pero sin
embargo, por su condición económica, nos cancelan el valor completo de tarifa.
Segundo nuestra ruta opera de forma distinta a la mayoría de servicios urbanos o inter-
parroquiales, es decir, nuestra ruta tiene el 85% de la demanda generada en los orígenes y
destinos de la ruta y tenemos apenas un 15% de la demanda intermedia en el trayecto de la ruta.
Esto genera que nuestro modelo sea distinto, que quiere decir esto que en nuestra operadora no
vamos a implementar un sistema de control de demanda a través de la venta de boletos a bordo
de las unidades de transporte, sino que la venta de boletos o la compra del servicio de viaje, es a
través de puntos de venta específicos, con la emisión de un boleto de viaje mediante una máquina
de punto de venta o caja registradora.
Los equipos de punto de venta que estamos manejando son los siguientes:
Figura 3 Equipo de muestra de caja registradora - emisión de boletos
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Este modelo tiene un punto de venta ubicado en el sector de la Vicentina y otro en el sector de
Cumbayá; la forma de operación establecida, es que los viajeros, se acerquen a compran su boleto
de viaje en los puntos de venta y con el boleto en la mano pueden acceder a las unidades de
transporte asignadas a cada turno o frecuencia.
De forma horaria, es decir, cada 60 minutos, generamos un registro de la información de los
boletos vendidos por el tipo de valor vendido, que nos ayude a controlar los ingresos generados.
HORA TIQUES VALOR TIQUES VALOR
1 13:27 - 14:47 318 $ 0,25 19 $ 0,12 $ 81,78
2 14:49 - 16:40 117 $ 0,25 17 $ 0,12 $ 31,29
3 16:43 - 17:27 312 $ 0,25 25 $ 0,12 $ 81,00
4 17:29 - 17:39 245 $ 0,25 9 $ 0,12 $ 62,33
5 17:39 - 17:43 233 $ 0,25 5 $ 0,12 $ 58,85
6 17:43 - 17:49 77 $ 0,25 33 $ 0,12 $ 23,21
7 17:49 - 17:53 341 $ 0,25 3 $ 0,12 $ 85,61
8 17:53 - 18:08 284 $ 0,25 19 $ 0,12 $ 73,28
9 18:11 - 20:00 306 $ 0,25 28 $ 0,12 $ 79,86
10 18:11 - 20:01 112 $ 0,25 11 $ 0,12 $ 29,32
11 18:11 - 20:02 322 $ 0,25 16 $ 0,12 $ 82,42
$ 688,95
Tabla 1 Registro de venta de boletos en paradas fijas
La diferencia de viajeros que no compran los boletos en los orígenes (15%) se maneja a través de
la entrega de boletos a bordo de las unidades, con una pequeña diferencia.
Las boleteras que manejan los buses son vendidas en la mañana al conductor o propietario de la
unidad, se está pre vendiendo un promedio de dos boleteras completas por unidad al día.
Las boleteras, tienen el formato como la mayoría de los boletos que se encuentran en circulación
en la ciudad de Quito.
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Figura 4 Tickets de viaje intermedios1
Este dinero es recaudo por la empresa de forma diaria, de la siguiente forma:
El comprador de las boleteras, pre compra la cantidad de 2 boleteras de tarifa completa (200
boletos) y media boletera de tarifa reducida (50 boletos) cada día y entrega a la empresa la
cantidad de 56 dólares diarios en boletos.
Estos boletos son entregados a los usuarios que realizan viajes intermedios y que no compraron
sus boletos en los puntos de origen y destino de la ruta.
Con el dinero recolectado de estas ventas el propietario, o el conductor del vehículo están en la
obligación de comprar nuevamente nuevas boleteras en la cantidad indicada.
Este esquema obliga a llevar un esquema de control o fiscalización en ruta, el cual por su alto
costo inicial, se encuentra siendo realizado por los mismos miembros de la operadora en turnos de
media jornada cada uno de domingo a domingo.
El cuadro de rotación para la fiscalización es el siguiente:
1 http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101489416/-1/home/goRegional/Loja#.UriFlvTuI40
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TURNO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
PRIMERA JORNADA
1 5 9 13 17 3 7 2 6 10 14 18 4 8
SEGUNDA JORNADA
3 7 11 15 1 5 9 4 8 12 16 2 6 10
Tabla 2 Rotación de personal de fiscalización operación y recaudo
Estos cuadros de control y rotación fueron aprobados en junta general y son aplicados desde la
segunda semana de diciembre del 2013
Esquema de operación
Nuestra ruta Floresta – Cumbayá, opera de forma compartida entre la Cia. Trans Floresta y la Cia.
Sotranor, que es la agrupación de las operadoras, Tumbaco, Puembo, Pifo, Yaruqui y Quinche; el
recorrido que realizamos, se encuentra resaltado en color rojo en el siguiente gráfico
Figura 5 Dibujo de la ruta sobre Google Earth
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La ruta tiene una longitud de 10.9 Km, que es cubierta en un tiempo promedio de 35 minutos por
sentido con 18 unidades tipo micro bus.
Nuestra ruta tiene un costo de operación más elevado que cualquier otro tipo de servicio en micro
bus por las elevadas pendientes que debe atravesar de forma diaria con cambios que van cerca de
los 600 metros de altura en un tramo de 9,8 Km, dando tan solamente un kilómetro de operación
en condiciones planas.
Figura 6 Perfil de altura que incrementa los costos de operación de la ruta Floresta – Cumbaya
Los costos de operación y rendimiento de la ruta se encuentra adjunto en los formularios
solicitados por las autoridades el I. Municipio de Quito.
Cálculo de flota operativa y rotación
La flota operativa de Trans Floresta, está basado en un modelo de cálculo de flota por distancia no
por demanda, es decir, se trata de cubrir de forma permanente a un mismo tiempo promedio de
intervalo el servicio de transporte de la ruta.
De esta premisa a posterior se puede realizar mejoras sobre diferenciar los intervalos de envío
entre vehículos en hora pico y en hora valle.
Este concepto se está ya aplicando en varias operadoras, pero sin que esto signifique todavía el
detener vehículos en hora valle para que no existan unidades de transporte que viajan con poca
capacidad de viajeros, porque todavía se está en el proceso de cambio.
El cálculo de las unidades necesarias, es el siguiente:
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Tabla 3 Modelo de cálculo de flota - Trans Floresta
Como se puede apreciar el cálculo de flota requerida, está de acuerdo a la cantidad de flota
autorizada para operar la ruta, de tal manera que no tengamos inconvenientes en la generación
del servicio.
FLORESTA - CUMBAYA Y RETORNO Km 21,600
Tiempo en completar 1 ciclo (ida y vuelta) Minutos 43,20
Numero de Paradas Paradas 9,00
Tiempo en cada parada Minutos 0,73
Numero de intersecciones semaforizadas Intersecciones 5
Fase semaforica (tiempo rojo) y factor humano Minutos 0,57
Tiempo total del ciclo con trafico Minutos 52,63
Tiempo en terminal Minutos 18,00
TIEMPO TOTAL DE UN NUEVO CICLO DE SERVICIOS Minutos 71
Intervalo entre buses Minutos 4,00
300
Velocidad de marcha del equipo rodante Km/h 30,00
Distancia que recorre un bus en el tiempo entre buses (km) Km 0,45
Velocidad comercial del corredor medio ciclo Km/h 18,35
Velocidad operativa del corredor usuarios Km/h 24,62
00:26
TOTAL DE BUSES TRONCALES POR OPERACION Unidades 18
FLORESTA - CUMBAYA
CALCULO DE FLOTA DE LA RUTA
FLORESTA - CUMBAYA
Calculos
TIEMPO DE VIAJE DE TERMINAL A TERMINAL AL USUARIO POR SENTIDO
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Las tablas de rotación y los cuadros de programación, se encuentran adjuntos en los anexos de
formularios que se debe entregar al I. Municipio de Quito.
La flota se encuentra programada para trabajar durante 26,7 días en promedio al mes, debido a la
cantidad de vehículos y que es solamente una ruta la que opera la empresa, es posible generar la
rotación en 30 días calendario y su estructura de trabajo es la siguiente:
DIAS DE TRABAJO AL MES
UNIDAD SAB DOM LAB TOT
1 3 3 21 27
2 3 3 21 27
3 3 3 21 27
4 3 3 21 27
5 3 3 21 27
6 3 3 21 27
7 3 3 21 27
8 3 3 21 27
9 3 3 21 27
10 3 3 21 27
11 3 3 21 27
12 3 3 21 27
13 3 3 21 27
14 3 3 21 27
15 3 2 21 26
16 3 2 21 26
17 3 2 21 26
18 3 2 21 26
Tabla 4 Días de trabajo, programados al mes
Este cuadro es la base de la programación operativa de Transfloresta, ya que para cada día de
trabajo, los vehículos están programados con 10 ciclos diarios, como mínimo, generando que sin
importar el turno de trabajo, todas las unidades generan o deben cubrir el mismo kilometraje
diario.
Esquema de mantenimiento
Como paso final el esquema de mantenimiento de las unidades de Trans Floresta, se encuentra
cubierto de forma inicial con el acuerdo escrito con una estación de servicio, que permite
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centralizar el consumo de combustible en la estación de servicio Primax de Cumbaya, que entrega
recibos computarizados sobre los consumos de las unidades en esta primera fase y como fase
posterior se realizará el control mediante una banda horaria y equipos a bordo de las unidades
que permite reconocer el vehículos y controlar sus consumos de forma automática.
En la parte de mantenimiento preventivo, hemos logrado un convenio de trabajo con los talleres
de cambio de aceite y cambio de forros de los sistemas de freno.
Estos convenios también se encuentran adjuntos en los anexos de este documento.
REMUNERACION DEL PERSONAL
Uno de los factores principales del proceso de caja común es que el personal inicie a trabajar de
igual forma en el modelo de caja común mediante un cálculo de pago similar al que se usa en el
reparto de los ingresos generados.
La normativa de contratación del Ecuador, no permite implementar de forma adecuada el sistema
de caja común, pues no permite la contratación por objetivos o por productividad y solamente fija
montos fijos a los trabajadores, lo cual dificulta en mucho el sistema de pago y el esquema de
control de las operadoras de transporte.
Por esta razón dentro de este proceso el personal operativo de Transfloresta, llegará al modelo de
afiliación, una vez que se realice todo el proceso de migración al nuevo sistema de control y
supervisión que hoy es ausente en las operadoras de transporte.
Este esquema de cambio genera que los trabajadores, ganen en conjunto de acuerdo a la
productividad que tienen, siempre y cuando esta no pase por debajo de los niveles mínimos que la
ley permite.
De igual forma en caso de que los valores de producción diaria cambien o mejoren, estas mejoras
deben ser reconocidas de forma porcentual tanto a los trabajadores como a los inversionistas.
Estos esquemas manejados durante muchos años en el sector de la transportación, varios de
forma irregular y que hoy en día se está planteando se lo haga de forma estructurada y en conceso
con las autoridades del sector, debe ser un punto de análisis en las reformas que debe tener el
sistema laboral del Ecuador, en busca de dinamizar y mejorar el estado actual de todos los actores
involucrados en los procesos de caja común.
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FORMULADAS DE COMPENSACIÓN
Si bien es cierto el modelo de caja común compensa a la unidad de trabajo que más gana, existen
otros argumentos o factores que se deben considerar al momento de generar las liquidaciones de
ingresos del servicio de transporte terrestre, por ejemplo y sin que estos factores sean
excluyentes, se puede considerar, los siguientes:
Compensación por año del vehículo
Compensación por tamaño del vehículo
Compensación por factores de productividad
Compensación por factores de eficiencia.
En Trans Floresta vamos a implementar un factor de ajuste por el tamaño del vehículo, debido a
que existen vehículos de menor tamaño que otros y vehículos que tienen más capacidad de
transporte que otros.
Este ajuste se genera de acuerdo al ponderado de capacidad de cada unidad y al cumplimiento de
los ciclos programados como nivel mínimo de eficiencia o productividad. Cuando una unidad de
transporte cumple con los requisitos previstos para compensar por tener mayor capacidad se
aplica la fórmula de reparto con los factores de ajuste por capacidad.
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INICIO FIN TOTAL 15
05:45:00 20:40:00 15:5:00
SEGMENTO IDA REGRESO TOTAL
Parada la Floresta - Parada Guapulo 2,31 2,31 4,62
Parada Guapulo - Los puentes 1,65 1,65 3,30
Los puentes - Paseo San Francisco 3,70 3,70 7,40
Paseo San Francisco - La primavera 3,14 3,14 6,28
TOTAL DE KILOMETROS POR CICLO FLORESTA - CUMBAYA 10,80 10,80 21,60
HORARIO DE TRABAJO TRONCAL
Segmentos de la ruta Floresta - Cumbaya
FLORESTA - CUMBAYA Y RETORNO Km 21,600
Tiempo en completar 1 ciclo (ida y vuelta) Minutos 43,20
Numero de Paradas Paradas 9,00
Tiempo en cada parada Minutos 0,73
Numero de intersecciones semaforizadas Intersecciones 5
Fase semaforica (tiempo rojo) y factor humano Minutos 0,57
Tiempo total del ciclo con trafico Minutos 52,63
Tiempo en terminal Minutos 18,00
TIEMPO TOTAL DE UN NUEVO CICLO DE SERVICIOS Minutos 71
Intervalo entre buses Minutos 4,00
300
Velocidad de marcha del equipo rodante Km/h 30,00
Distancia que recorre un bus en el tiempo entre buses (km) Km 0,45
Velocidad comercial del corredor medio ciclo Km/h 18,35
Velocidad operativa del corredor usuarios Km/h 24,62
00:26
TOTAL DE BUSES TRONCALES POR OPERACION Unidades 18
MAXIMO DE PASAJEROS HORA DIRECCION PASAJEROS 353
IOB PORCENTAJE 100%
120
Pasajeros hora / direccion Pasajeros 353
Capacidad de buses Pasajeros 40,00
IOB Porcentaje 120%
TOTAL TRANSPORTADO POR BUS Pasajeros 48,00
Nivel de servicio propuesto
FLORESTA - CUMBAYA
CALCULO DE FLOTA DE LA RUTA
FLORESTA - CUMBAYA
Calculos
TIEMPO DE VIAJE DE TERMINAL A TERMINAL AL USUARIO POR SENTIDO
RUTA FACTOR MIN MAX PROMEDIOFLOTA 15 18 16,50 INICIO FINAL DURACION
DESCANSO ENTRE CICLOS 5 15 10,00 5:00 6:30 1:30
VELOCIDAD OPERACIONAL 25,00 35,00 30,00 6:31 8:30 1:59
VELOCIDAD COMERCIAL 25,00 50,00 37,50 8:31 11:30 2:59
DISTANCIA DE CADA ZONA 2,21 2,70 2,45 2,82 2,08 11:31 14:00 2:29
DISTANCIA ENTRE PARADAS 250 500 375 14:01 16:30 2:29
PENDIENTE SI NO 16:31 19:30 2:59
19:31 22:00 2:29
17:00
DIR SUR - NORTE KM/H
ZONA INICIO DE LA ZONADISTANCIA
ZONAPENDIENTE
VELOCIDAD
COMERCIAL
TIEMPO DE
RECORRIDO
SUBIDA DE
PASAJEROS
TIEMPO
SUBIDAS
BAJADA DE
PASAJEROS
TOTAL
PARADAS
TIEMPO
BAJADAS
SEMAFORO
S EN ROJO
TIEMPO
SEMAFORO
S
1 Parada Floresta 2,31 SI 28 5,00 2 0,53 0 2 0,73 1 0,58
2 Parada Guapulo 1,65 SI 35 3,00 2 0,53 0 2 0,73 0 0,00
3 Los Puentes 3,70 SI 35 6,00 3 0,80 0 3 0,73 2 1,17
4 Paseo San Francisco 3,14 SI 35 5,00 2 0,53 0 2 0,73 3 1,75
5
6
7
10,80 33,25 19,00 9 2,40 0 9 2,92 6 3,50
DIR NORTE - SUR KM/H
ZONA INICIO DE LA ZONADISTANCIA
ZONAPENDIENTE
VELOCIDAD
DEL BUS
TIEMPO DE
RECORRIDO
SUBIDA DE
PASAJEROS
TIEMPO
SUBIDAS
BAJADA DE
PASAJEROS
TOTAL
PARADAS
TIEMPO
BAJADAS
SEMAFORO
S EN ROJO
TIEMPO
SEMAFORO
S
1 La Primavera 3,14 SI 35 5,00 2 0,53 0 2 0,73 3 1,75
2 Paseo San Francisco 3,70 SI 35 6,00 3 0,80 0 3 0,73 2 1,17
3 Los Puentes 1,65 SI 35 3,00 2 0,53 0 2 0,73 0 0,00
4 Parada Guapulo 2,31 SI 28 5,00 2 0,53 0 2 0,73 1 0,58
10,80 33,25 19,00 9 2,40 0 9 2,92 6 3,50TOTALES RECORRIDO NORTE - SUR
Parada Floresta
Paseo San FranciscoLos PuentesParada Guapulo
TOTALES RECORRIDO SUR - NORTE
CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS TIEMPOS DE OPERACION EN MINUTOS
FIN DE LA ZONA
Paseo San FranciscoLa Primavera
DISTRIBUCION DE HORARIOS DE OPERACION
NOMBRE DEL PERIODO
Hora lateral A.M.
Hora Pico A.M.
Hora valle A.M.
Hora Pico medio día
Hora Valle P.M.
150 Hora Pico P.M.
Hora lateral P.M.
HORARIO DE SERVICIO
CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS TIEMPOS DE OPERACION EN MINUTOS
FIN DE LA ZONA
Parada GuapuloLos Puentes
TIEMPO DE OPERACION 56,00
TIEMPO OPERACION DEL CICLO 61,00
INTERVALO 4
FLOTA 15
ZONA INICIO DE LA ZONA
TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO
1 Parada Floresta 7,00 19,80 5:00 6:30 0,00 7,00 19,80 6:31 8:30 5,00 12,00
2 Parada Guapulo 4,00 24,75 5:00 6:30 0,00 4,00 24,75 6:31 8:30 5,00 9,00
3 Los Puentes 9,00 24,67 5:00 6:30 0,00 9,00 24,67 6:31 8:30 3,00 12,00
4 Paseo San Francisco 8,00 23,55 5:00 6:30 0,00 8,00 23,55 6:31 8:30 0,00 8,00
4,00 13,25 0,00 28,00 23,19 13,00 41,00TOTALES RECORRIDO SUR - NORTE
Parada GuapuloLos PuentesPaseo San FranciscoLa Primavera
FIN DE LA ZONAHORA LATERAL A.M. HORA PICO A.M.
CALCULO DE FLOTA
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
ZONA INICIO DE LA ZONA
TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO
1 La Primavera 8,00 24,67 5:00 6:30 -2,00 6,00 31,40 6:31 8:30 2,00 10,00
2 Paseo San Francisco 9,00 24,75 5:00 6:30 -1,00 8,00 27,75 6:31 8:30 2,00 11,00
3 Los Puentes 4,00 19,80 5:00 6:30 -1,00 3,00 33,00 6:31 8:30 5,00 9,00
4 Parada Guapulo 7,00 0,00 5:00 6:30 -2,00 5,00 27,72 6:31 8:30 4,00 11,00
4,00 13,20 -6,00 22,00 29,97 13,00 41,00
FLOTA PROGRAMADA 18
CICLO 1 CICLO 1
ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA
EN SERVICIO 1 0:00:00 0:00:00 5:56:00 6:03:00 6:07:00 6:14:00 6:20:00 6:18:00 6:16:00 6:14:00 0:00:00 0:00:00 5:40:00
EN SERVICIO 2 0:00:00 0:06:00 6:02:00 6:09:00 6:13:00 6:20:00 6:26:00 6:24:00 6:22:00 6:20:00 0:00:00 0:04:00 5:44:00
EN SERVICIO 3 0:02:00 0:06:00 6:08:00 6:15:00 6:19:00 6:26:00 6:32:00 6:30:00 6:28:00 6:26:00 0:00:00 0:04:00 5:48:00
EN SERVICIO 4 0:07:00 0:06:00 6:14:00 6:21:00 6:25:00 6:34:00 6:42:00 6:42:00 6:42:00 6:42:00 0:00:00 0:04:00 5:52:00
EN SERVICIO 5 0:09:00 0:06:00 6:20:00 6:27:00 6:31:00 6:43:00 6:51:00 6:51:00 6:51:00 6:51:00 0:00:00 0:04:00 5:56:00
EN SERVICIO 6 0:11:00 0:06:00 6:26:00 6:33:00 6:42:00 6:54:00 7:02:00 7:02:00 7:02:00 7:02:00 0:00:00 0:04:00 6:00:00
EN SERVICIO 7 0:08:00 0:06:00 6:32:00 6:44:00 6:53:00 7:05:00 7:13:00 7:13:00 7:13:00 7:13:00 0:00:00 0:05:00 6:05:00
EN SERVICIO 8 0:04:00 0:06:00 6:38:00 6:50:00 6:59:00 7:11:00 7:19:00 7:19:00 7:19:00 7:19:00 0:00:00 0:05:00 6:10:00
EN SERVICIO 9 0:03:00 0:07:00 6:45:00 6:57:00 7:06:00 7:18:00 7:26:00 7:26:00 7:26:00 7:26:00 0:00:00 0:05:00 6:15:00
EN SERVICIO 10 0:01:00 0:07:00 6:52:00 7:04:00 7:13:00 7:25:00 7:33:00 7:33:00 7:33:00 7:33:00 0:00:00 0:05:00 6:20:00
EN SERVICIO 11 0:02:00 0:06:00 6:58:00 7:10:00 7:19:00 7:31:00 7:39:00 7:39:00 7:39:00 7:39:00 0:00:00 0:05:00 6:25:00
EN SERVICIO 12 0:03:00 0:06:00 7:04:00 7:16:00 7:25:00 7:37:00 7:45:00 7:45:00 7:45:00 7:45:00 0:00:00 0:05:00 6:30:00
EN SERVICIO 13 0:04:00 0:06:00 7:10:00 7:22:00 7:31:00 7:43:00 7:51:00 7:51:00 7:51:00 7:51:00 0:00:00 0:05:00 6:35:00
EN SERVICIO 14 0:05:00 0:06:00 7:16:00 7:28:00 7:37:00 7:49:00 7:57:00 7:57:00 7:57:00 7:57:00 0:00:00 0:05:00 6:40:00
EN SERVICIO 15 0:06:00 0:06:00 7:22:00 7:34:00 7:43:00 7:55:00 8:03:00 8:03:00 8:03:00 8:03:00 0:00:00 0:05:00 6:45:00
EN SERVICIO 16 0:07:00 0:06:00 7:28:00 7:40:00 7:49:00 8:01:00 8:09:00 16:12:00 0:15:00 0:15:00 0:00:00 0:05:00 6:50:00
EN SERVICIO 17 0:08:00 0:06:00 7:34:00 7:46:00 7:55:00 8:07:00 8:15:00 0:27:00 0:42:00 0:42:00 0:35:00 0:05:00 6:55:00
EN SERVICIO 18 0:09:00 0:06:00 7:40:00 7:52:00 8:01:00 8:13:00 8:21:00 8:48:00 9:30:00 9:30:00 0:34:00 0:05:00 7:00:00
NO PROGRAMADO 19 0:09:00 0:06:00
NO PROGRAMADO 20 0:09:00 0:06:00
NO PROGRAMADO 21 0:09:00 0:06:00 0:00:00
CICLO 2 CICLO 2
ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA
EN SERVICIO 1 0:09 0:05 7:45 7:57 8:06 8:18 8:26 8:26 8:26 8:26 0:00:00 0:05 7:05
EN SERVICIO 2 0:09 0:05 7:50 8:02 8:11 8:23 8:31 8:31 8:31 8:31 0:00:00 0:05 7:10
EN SERVICIO 3 0:22 0:05 7:55 8:07 8:16 8:28 8:36 8:36 8:36 8:36 0:00:00 0:05 7:15
EN SERVICIO 4 0:09 0:05 8:00 8:12 8:21 8:33 8:41 8:41 8:41 8:41 0:00:00 0:05 7:20
EN SERVICIO 5 0:09 0:05 8:05 8:17 8:26 8:38 8:46 8:46 8:46 8:46 0:00:00 0:05 7:25
EN SERVICIO 6 0:09 0:05 8:10 8:22 8:31 8:40 8:48 8:48 8:48 8:48 0:00:00 0:05 7:30
EN SERVICIO 7 0:13 0:05 8:15 8:27 8:36 8:45 8:53 8:53 8:53 8:53 0:00:00 0:05 7:35
EN SERVICIO 8 0:13 0:05 8:20 8:32 8:36 8:45 8:53 8:53 8:53 8:53 0:00:00 0:05 7:40
EN SERVICIO 9 0:18 0:05 8:25 8:37 8:41 8:50 8:58 8:58 8:58 8:58 0:00:00 0:05 7:45
EN SERVICIO 10 0:18 0:05 8:30 8:42 8:46 8:55 9:03 9:03 9:03 9:03 0:00:00 0:05 7:50
EN SERVICIO 11 0:20 0:05 8:35 8:42 8:46 8:55 9:03 9:03 9:03 9:03 0:00:00 0:05 7:55
EN SERVICIO 12 0:20 0:05 8:40 8:47 8:51 9:00 9:08 9:08 9:08 9:08 0:00:00 0:05 8:00
EN SERVICIO 13 0:20 0:05 8:45 8:52 8:56 9:05 9:13 9:13 9:13 9:13 0:00:00 0:06 8:06
EN SERVICIO 14 0:22 0:05 8:50 8:57 9:01 9:10 9:18 9:18 9:18 9:18 0:00:00 0:06 8:12
EN SERVICIO 15 0:21 0:05 8:55 9:02 9:06 9:15 9:23 9:23 9:23 9:23 0:05:00 0:06 8:18
EN SERVICIO 16 0:20 0:05 9:00 9:07 9:11 9:20 9:28 9:28 9:28 9:28 0:05:00 0:06 8:24
EN SERVICIO 17 0:19 0:05 9:05 9:12 9:16 9:25 9:33 9:33 9:33 9:33 0:04:00 0:06 8:30
EN SERVICIO 18 0:18 0:05 9:10 9:17 9:21 9:30 9:38 9:38 9:38 9:38 0:05:00 0:06 8:36
NO PROGRAMADO 19 9:15 0:05 9:15 0,39027778 0,39305556 0,39930556 0,40486111 0,40486111 0,40486111 0,40486111 0:05:00 1:12:00 9:48:00
NO PROGRAMADO 20 9:15 0:05 9:20 0,39375 0,39652778 0,40277778 0,40833333 0,40833333 0,40833333 0,40833333 0:05:00 1:12:00 #¡REF!
NO PROGRAMADO 21 9:15 0:05 7 0:05:00 1:12:00 #¡REF!
CUMBAYA - FLORESTA
FLORESTA - CUMBAYA CUMBAYA - FLORESTA
TOTALES RECORRIDO NORTE - SUR
FLORESTA - CUMBAYA
Paseo San FranciscoLos PuentesParada GuapuloParada Floresta
FIN DE LA ZONAHORA LATERAL A.M. HORA PICO A.M.
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOSPROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
CICLO 3 CICLO 3
ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA
EN SERVICIO 1 0:17 0:05 9:15 9:22 9:26 9:35 9:43 9:43 9:43 9:43 0:00:00 0:05 8:41
EN SERVICIO 2 0:16 0:05 9:20 9:27 9:31 9:40 9:48 9:48 9:48 9:48 0:00:00 0:05 8:46
EN SERVICIO 3 0:16 0:05 9:25 9:32 9:36 9:45 9:53 9:53 9:53 9:53 0:00:00 0:05 8:51
EN SERVICIO 4 0:16 0:05 9:30 9:37 9:41 9:50 9:58 9:58 9:58 9:58 0:00:00 0:05 8:56
EN SERVICIO 5 0:16 0:05 9:35 9:42 9:46 9:55 10:03 10:03 10:03 10:03 0:00:00 0:05 9:01
EN SERVICIO 6 0:16 0:05 9:40 9:47 9:51 10:00 10:08 10:08 10:08 10:08 0:00:00 0:05 9:06
EN SERVICIO 7 0:16 0:05 9:45 9:52 9:56 10:05 10:13 10:13 10:13 10:13 0:00:00 0:05 9:11
EN SERVICIO 8 0:16 0:05 9:50 9:57 10:01 10:10 10:18 10:18 10:18 10:18 0:00:00 0:05 9:16
EN SERVICIO 9 0:16 0:05 9:55 10:02 10:06 10:15 10:23 10:23 10:23 10:23 0:00:00 0:05 9:21
EN SERVICIO 10 0:16 0:05 10:00 10:07 10:11 10:20 10:28 10:28 10:28 10:28 0:00:00 0:05 9:26
EN SERVICIO 11 0:16 0:05 10:05 10:12 10:16 10:25 10:33 10:33 10:33 10:33 0:00:00 0:05 9:31
EN SERVICIO 12 0:16 0:05 10:10 10:17 10:21 10:30 10:38 10:38 10:38 10:38 0:00:00 0:05 9:36
EN SERVICIO 13 0:16 0:05 10:15 10:22 10:26 10:35 10:43 10:43 10:43 10:43 0:00:00 0:05 9:41
EN SERVICIO 14 0:16 0:05 10:20 10:27 10:31 10:40 10:48 10:48 10:48 10:48 0:00:00 0:05 9:46
EN SERVICIO 15 0:16 0:05 10:25 10:32 10:36 10:45 10:53 10:53 10:53 10:53 0:00:00 0:05 9:51
EN SERVICIO 16 0:16 0:05 10:30 10:37 10:41 10:50 10:58 10:58 10:58 10:58 0:00:00 0:05 9:56
EN SERVICIO 17 0:16 0:05 10:35 10:42 10:46 10:55 11:03 11:03 11:03 11:03 0:18:00 0:05 10:01
EN SERVICIO 18 0:16 0:05 10:40 10:47 10:51 11:00 11:08 11:08 11:08 11:08 0:18:00 0:05 10:06
NO PROGRAMADO 19 0:05 10:45 0,45277778 0,45555556 0,46180556 0,46736111 0,46736111 0,46736111 0,46736111 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 20 0:05 10:50 0,45625 0,45902778 0,46527778 0,47083333 0,47083333 0,47083333 0,47083333 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00
CICLO 4 CICLO 4
ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA
EN SERVICIO 1 0:16 0:05 10:45 10:52 10:56 11:05 11:13 11:13 11:13 11:13 0:00:00 0:05 10:11
EN SERVICIO 2 0:16 0:05 10:50 10:57 11:01 11:10 11:18 11:18 11:18 11:18 0:00:00 0:05 10:16
EN SERVICIO 3 0:16 0:05 10:55 11:02 11:06 11:15 11:23 11:23 11:23 11:23 0:00:00 0:05 10:21
EN SERVICIO 4 0:16 0:05 11:00 11:07 11:11 11:20 11:28 11:28 11:28 11:28 0:00:00 0:05 10:26
EN SERVICIO 5 0:16 0:05 11:05 11:12 11:16 11:25 11:33 11:33 11:33 11:33 0:00:00 0:05 10:31
EN SERVICIO 6 0:16 0:05 11:10 11:17 11:21 11:30 11:38 11:38 11:38 11:38 0:00:00 0:05 10:36
EN SERVICIO 7 0:16 0:05 11:15 11:22 11:26 11:35 11:43 11:43 11:43 11:43 0:00:00 0:05 10:41
EN SERVICIO 8 0:16 0:05 11:20 11:27 11:31 11:40 11:48 11:48 11:48 11:48 0:00:00 0:05 10:46
EN SERVICIO 9 0:16 0:05 11:25 11:32 11:36 11:45 11:53 11:53 11:53 11:53 0:00:00 0:05 10:51
EN SERVICIO 10 0:16 0:05 11:30 11:37 11:41 11:50 11:58 11:58 11:58 11:58 0:00:00 0:05 10:56
EN SERVICIO 11 0:16 0:05 11:35 11:42 11:46 11:55 12:03 12:03 12:03 12:03 0:00:00 0:05 11:01
EN SERVICIO 12 0:16 0:05 11:40 11:47 11:51 12:00 12:08 12:08 12:08 12:08 0:00:00 0:05 11:06
EN SERVICIO 13 0:16 0:05 11:45 11:52 11:56 12:05 12:13 12:13 12:13 12:13 0:00:00 0:05 11:11
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EN SERVICIO 16 0:16 0:05 12:00 12:07 12:11 12:20 12:28 12:28 12:28 12:28 0:00:00 0:05 11:26
EN SERVICIO 17 0:16 0:05 12:05 12:12 12:16 12:25 12:33 12:33 12:33 12:33 0:18:00 0:05 11:31
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NO PROGRAMADO 20 0:05 12:20 0,51875 0,52152778 0,52777778 0,53333333 0,53333333 0,53333333 0,53333333 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00
FLORESTA - CUMBAYA CUMBAYA - FLORESTA
FLORESTA - CUMBAYA CUMBAYA - FLORESTA
CICLO 5 CICLO 5
ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA
EN SERVICIO 1 0:16 0:05 12:15 12:22 12:26 12:35 12:43 12:43 12:43 12:43 0:00:00 0:05 11:41
EN SERVICIO 2 0:16 0:05 12:20 12:27 12:31 12:40 12:48 12:48 12:48 12:48 0:00:00 0:05 11:46
EN SERVICIO 3 0:16 0:05 12:25 12:32 12:36 12:45 12:53 12:53 12:53 12:53 0:00:00 0:05 11:51
EN SERVICIO 4 0:16 0:05 12:30 12:37 12:41 12:50 12:58 12:58 12:58 12:58 0:00:00 0:05 11:56
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EN SERVICIO 8 0:16 0:05 12:50 12:57 13:01 13:10 13:18 13:18 13:18 13:18 0:00:00 0:05 12:16
EN SERVICIO 9 0:16 0:05 12:55 13:02 13:06 13:15 13:23 13:23 13:23 13:23 0:00:00 0:05 12:21
EN SERVICIO 10 0:16 0:05 13:00 13:07 13:11 13:20 13:28 13:28 13:28 13:28 0:00:00 0:05 12:26
EN SERVICIO 11 0:16 0:05 13:05 13:12 13:16 13:25 13:33 13:33 13:33 13:33 0:00:00 0:05 12:31
EN SERVICIO 12 0:16 0:05 13:10 13:17 13:21 13:30 13:38 13:38 13:38 13:38 0:00:00 0:05 12:36
EN SERVICIO 13 0:16 0:05 13:15 13:22 13:26 13:35 13:43 13:43 13:43 13:43 0:00:00 0:05 12:41
EN SERVICIO 14 0:16 0:05 13:20 13:27 13:31 13:40 13:48 13:48 13:48 13:48 0:00:00 0:05 12:46
EN SERVICIO 15 0:16 0:05 13:25 13:32 13:36 13:45 13:53 13:53 13:53 13:53 0:00:00 0:05 12:51
EN SERVICIO 16 0:16 0:05 13:30 13:37 13:41 13:50 13:58 13:58 13:58 13:58 0:00:00 0:05 12:56
EN SERVICIO 17 0:16 0:05 13:35 13:42 13:46 13:55 14:03 14:03 14:03 14:03 0:18:00 0:05 13:01
EN SERVICIO 18 0:16 0:05 13:40 13:47 13:51 14:00 14:08 14:08 14:08 14:08 0:18:00 0:05 13:06
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NO PROGRAMADO 20 0:05 13:50 0,58125 0,58402778 0,59027778 0,59583333 0,59583333 0,59583333 0,59583333 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00
CICLO 6 CICLO 6
ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA
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EN SERVICIO 2 0:16 0:05 13:50 13:57 14:01 14:10 14:18 14:18 14:18 14:18 0:00:00 0:05 13:16
EN SERVICIO 3 0:16 0:05 13:55 14:02 14:06 14:15 14:23 14:23 14:23 14:23 0:00:00 0:05 13:21
EN SERVICIO 4 0:16 0:05 14:00 14:07 14:11 14:20 14:28 14:28 14:28 14:28 0:00:00 0:05 13:26
EN SERVICIO 5 0:16 0:05 14:05 14:12 14:16 14:25 14:33 14:33 14:33 14:33 0:00:00 0:05 13:31
EN SERVICIO 6 0:16 0:05 14:10 14:17 14:21 14:30 14:38 14:38 14:38 14:38 0:00:00 0:05 13:36
EN SERVICIO 7 0:16 0:05 14:15 14:22 14:26 14:35 14:43 14:43 14:43 14:43 0:00:00 0:05 13:41
EN SERVICIO 8 0:16 0:05 14:20 14:27 14:31 14:40 14:48 14:48 14:48 14:48 0:00:00 0:05 13:46
EN SERVICIO 9 0:16 0:05 14:25 14:32 14:36 14:45 14:53 14:53 14:53 14:53 0:00:00 0:05 13:51
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EN SERVICIO 12 0:16 0:05 14:40 14:47 14:51 15:00 15:08 15:08 15:08 15:08 0:00:00 0:05 14:06
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EN SERVICIO 14 0:16 0:05 14:50 14:57 15:01 15:10 15:18 15:18 15:18 15:18 0:00:00 0:05 14:16
EN SERVICIO 15 0:16 0:05 14:55 15:02 15:06 15:15 15:23 15:23 15:23 15:23 0:00:00 0:05 14:21
EN SERVICIO 16 0:16 0:05 15:00 15:07 15:11 15:20 15:28 15:28 15:28 15:28 0:00:00 0:05 14:26
EN SERVICIO 17 0:16 0:05 15:05 15:12 15:16 15:25 15:33 15:33 15:33 15:33 0:18:00 0:05 14:31
EN SERVICIO 18 0:16 0:05 15:10 15:17 15:21 15:30 15:38 15:38 15:38 15:38 0:18:00 0:05 14:36
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NO PROGRAMADO 20 0:05 15:20 0,64375 0,64652778 0,65277778 0,65833333 0,65833333 0,65833333 0,65833333 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00
FLORESTA - CUMBAYA CUMBAYA - FLORESTA
FLORESTA - CUMBAYA CUMBAYA - FLORESTA
CICLO 7 CICLO 7
ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA
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EN SERVICIO 2 0:16 0:05 15:20 15:27 15:31 15:40 15:48 15:48 15:48 15:48 0:00:00 0:05 14:46
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EN SERVICIO 4 0:16 0:05 15:30 15:37 15:41 15:50 15:58 15:58 15:58 15:58 0:00:00 0:05 14:56
EN SERVICIO 5 0:16 0:05 15:35 15:42 15:46 15:55 16:03 16:03 16:03 16:03 0:00:00 0:05 15:01
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EN SERVICIO 8 0:16 0:05 15:50 15:57 16:01 16:10 16:18 16:18 16:18 16:18 0:00:00 0:05 15:16
EN SERVICIO 9 0:16 0:05 15:55 16:02 16:06 16:15 16:23 16:23 16:23 16:23 0:00:00 0:05 15:21
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EN SERVICIO 11 0:16 0:05 16:05 16:12 16:16 16:25 16:33 16:33 16:33 16:33 0:00:00 0:05 15:31
EN SERVICIO 12 0:16 0:05 16:10 16:17 16:21 16:30 16:38 16:38 16:38 16:38 0:00:00 0:05 15:36
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EN SERVICIO 17 0:10 0:05 16:35 16:42 16:46 16:55 17:03 17:03 17:03 17:03 0:18:00 0:05 16:01
EN SERVICIO 18 0:07 0:05 16:40 16:47 16:51 17:00 17:08 17:08 17:08 17:08 0:18:00 0:05 16:06
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NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00
CICLO 8 CICLO 8
ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA
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EN SERVICIO 18 0:05 0:05 18:10 18:17 18:21 18:30 18:38 18:38 18:38 18:38 0:18:00 0:05 17:36
NO PROGRAMADO 19 0:05 18:15 0,76527778 0,76805556 0,77430556 0,77986111 0,77986111 0,77986111 0,77986111 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 20 0:05 18:20 0,76875 0,77152778 0,77777778 0,78333333 0,78333333 0,78333333 0,78333333 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00
FLORESTA - CUMBAYA CUMBAYA - FLORESTA
FLORESTA - CUMBAYA CUMBAYA - FLORESTA
CICLO 9 CICLO 9
ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA
EN SERVICIO 1 0:05 0:05 18:15 18:22 18:26 18:35 18:43 18:43 18:43 18:43 0:00:00 0:05 17:41
EN SERVICIO 2 0:05 0:05 18:20 18:27 18:31 18:40 18:48 18:48 18:48 18:48 0:00:00 0:05 17:46
EN SERVICIO 3 0:16 0:05 18:25 18:32 18:36 18:45 18:53 18:53 18:53 18:53 0:00:00 0:05 17:51
EN SERVICIO 4 0:05 0:05 18:30 18:37 18:41 18:50 18:58 18:58 18:58 18:58 0:00:00 0:05 17:56
EN SERVICIO 5 0:05 0:05 18:35 18:42 18:46 18:55 19:03 19:03 19:03 19:03 0:00:00 0:05 18:01
EN SERVICIO 6 0:05 0:05 18:40 18:47 18:51 19:00 19:08 19:08 19:08 19:08 0:00:00 0:05 18:06
EN SERVICIO 7 0:05 0:05 18:45 18:52 18:56 19:05 19:13 19:13 19:13 19:13 0:00:00 0:05 18:11
EN SERVICIO 8 0:05 0:05 18:50 18:57 19:01 19:10 19:18 19:18 19:18 19:18 0:00:00 0:05 18:16
EN SERVICIO 9 0:05 0:05 18:55 19:02 19:06 19:15 19:23 19:23 19:23 19:23 0:00:00 0:05 18:21
EN SERVICIO 10 0:05 0:05 19:00 19:07 19:11 19:20 19:28 19:28 19:28 19:28 0:00:00 0:05 18:26
EN SERVICIO 11 0:05 0:05 19:05 19:12 19:16 19:25 19:33 19:33 19:33 19:33 0:00:00 0:05 18:31
EN SERVICIO 12 0:05 0:05 19:10 19:17 19:21 19:30 19:38 19:38 19:38 19:38 0:00:00 0:05 18:36
EN SERVICIO 13 0:05 0:05 19:15 19:22 19:26 19:35 19:43 19:43 19:43 19:43 0:00:00 0:05 18:41
EN SERVICIO 14 0:05 0:05 19:20 19:27 19:31 19:40 19:48 19:48 19:48 19:48 0:00:00 0:05 18:46
EN SERVICIO 15 0:05 0:05 19:25 19:32 19:36 19:45 19:53 19:53 19:53 19:53 0:00:00 0:05 18:51
EN SERVICIO 16 0:08 0:05 19:30 19:37 19:41 19:50 19:58 19:58 19:58 19:58 0:00:00 0:05 18:56
EN SERVICIO 17 0:11 0:05 19:35 19:42 19:46 19:55 20:03 20:03 20:03 20:03 0:18:00 0:05 19:01
EN SERVICIO 18 0:14 0:05 19:40 19:47 19:51 20:00 20:08 20:08 20:08 20:08 0:18:00 0:05 19:06
NO PROGRAMADO 19 0:05 19:45 0,82777778 0,83055556 0,83680556 0,84236111 0,84236111 0,84236111 0,84236111 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 20 0:05 19:50 0,83125 0,83402778 0,84027778 0,84583333 0,84583333 0,84583333 0,84583333 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00
CICLO 10 CICLO 10
ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA
EN SERVICIO 1 0:14 0:05 19:45 19:52 19:56 20:05 20:13 20:13 20:13 20:13 0:00:00 0:05 19:11
EN SERVICIO 2 0:16 0:05 19:50 19:57 20:01 20:10 20:18 20:18 20:18 20:18 0:00:00 0:05 19:16
EN SERVICIO 3 0:16 0:05 19:55 20:02 20:06 20:15 20:23 20:23 20:23 20:23 0:00:00 0:05 19:21
EN SERVICIO 4 0:16 0:05 20:00 20:07 20:11 20:20 20:28 20:28 20:28 20:28 0:00:00 0:05 19:26
EN SERVICIO 5 0:16 0:05 20:05 20:12 20:16 20:25 20:33 20:33 20:33 20:33 0:00:00 0:05 19:31
EN SERVICIO 6 0:16 0:05 20:10 20:17 20:21 20:30 20:38 20:38 20:38 20:38 0:00:00 0:05 19:36
EN SERVICIO 7 0:16 0:05 20:15 20:22 20:26 20:35 20:43 20:43 20:43 20:43 0:00:00 0:05 19:41
EN SERVICIO 8 0:16 0:05 20:20 20:27 20:31 20:40 20:48 20:48 20:48 20:48 0:00:00 0:05 19:46
EN SERVICIO 9 0:16 0:05 20:25 20:32 20:36 20:45 20:53 20:53 20:53 20:53 0:00:00 0:05 19:51
EN SERVICIO 10 0:16 0:05 20:30 20:37 20:41 20:50 20:58 20:58 20:58 20:58 0:00:00 0:05 19:56
EN SERVICIO 11 0:16 0:05 20:35 20:42 20:46 20:55 21:03 21:03 21:03 21:03 0:00:00 0:05 20:01
EN SERVICIO 12 0:16 0:05 20:40 20:47 20:51 21:00 21:08 21:08 21:08 21:08 0:00:00 0:05 20:06
EN SERVICIO 13 0:16 0:05 20:45 20:52 20:56 21:05 21:13 21:13 21:13 21:13 0:00:00 0:05 20:11
EN SERVICIO 14 0:16 0:05 20:50 20:57 21:01 21:10 21:18 21:18 21:18 21:18 0:00:00 0:05 20:16
EN SERVICIO 15 0:16 0:05 20:55 21:02 21:06 21:15 21:23 21:23 21:23 21:23 0:00:00 0:05 20:21
EN SERVICIO 16 0:16 0:05 21:00 21:07 21:11 21:20 21:28 21:28 21:28 21:28 0:00:00 0:05 20:26
EN SERVICIO 17 0:16 0:05 21:05 21:12 21:16 21:25 21:33 21:33 21:33 21:33 0:18:00 0:05 20:31
EN SERVICIO 18 0:16 0:05 21:10 21:17 21:21 21:30 21:38 21:38 21:38 21:38 0:18:00 0:05 20:36
NO PROGRAMADO 19 0:05 21:15 0,89027778 0,89305556 0,89930556 0,90486111 0,90486111 0,90486111 0,90486111 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 20 0:05 21:20 0,89375 0,89652778 0,90277778 0,90833333 0,90833333 0,90833333 0,90833333 0:00:00 0:05:00
NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00
FLORESTA - CUMBAYA CUMBAYA - FLORESTA
FLORESTA - CUMBAYA CUMBAYA - FLORESTA
RESUMEN DE CADA UNIDAD ITEM DESCANSO INICIA FINALIZA TOTAL EFECTIVAS
EN SERVICIO 1 1:56 5:56 19:39:00 13:43:00 11:47:00
EN SERVICIO 2 1:55 6:02 19:44:00 13:42:00 11:47:00
EN SERVICIO 3 2:32 6:08 19:49:00 13:41:00 11:09:00
EN SERVICIO 4 2:02 6:14 19:54:00 13:40:00 11:38:00
EN SERVICIO 5 2:04 6:20 19:59:00 13:39:00 11:35:00
EN SERVICIO 6 2:06 6:26 20:04:00 13:38:00 11:32:00
EN SERVICIO 7 2:07 6:32 20:09:00 13:37:00 11:30:00
EN SERVICIO 8 2:03 6:38 20:14:00 13:36:00 11:33:00
EN SERVICIO 9 2:07 6:45 20:19:00 13:34:00 11:27:00
EN SERVICIO 10 2:05 6:52 20:24:00 13:32:00 11:27:00
EN SERVICIO 11 2:08 6:58 20:29:00 13:31:00 11:23:00
EN SERVICIO 12 2:09 7:04 20:34:00 13:30:00 11:21:00
EN SERVICIO 13 2:10 7:10 20:39:00 13:29:00 11:19:00
EN SERVICIO 14 2:13 7:16 20:44:00 13:28:00 11:15:00
EN SERVICIO 15 2:18 7:22 20:49:00 13:27:00 11:09:00
EN SERVICIO 16 2:53 7:28 20:54:00 13:26:00 10:33:00
EN SERVICIO 17 5:15 7:34 20:59:00 13:25:00 8:10:00
EN SERVICIO 18 4:42 7:40 21:04:00 13:24:00 8:42:00
NO PROGRAMADO 19
NO PROGRAMADO 20
NO PROGRAMADO 21
VALORES DE OPERACION DESCANSO SERVICIO PAGADO
MINIMO 1:55:00 13:24:00 8:10:00
MAXIMO 5:15:00 13:43:00 11:47:00
PROMEDIO 2:29:10 13:33:27 11:04:17 6:46:43
MODA 2:07:00 #N/A 11:47:00
RUTA FLORESTA - CUMBAYA
VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD
18,84 8:31 11:30 0,00 8,00 23,55 11:31 14:00 0,00 8,00 23,55 14:01 16:30 0,00 8,00 23,55 16:31 19:30 2,00 10,00 18,84 19:31 22:00 0,00 8,00 23,55
20,18 8:31 11:30 0,00 9,00 24,67 11:31 14:00 0,00 9,00 24,67 14:01 16:30 0,00 9,00 24,67 16:31 19:30 3,00 12,00 18,50 19:31 22:00 0,00 9,00 24,67
11,00 8:31 11:30 0,00 4,00 24,75 11:31 14:00 0,00 4,00 24,75 14:01 16:30 0,00 4,00 24,75 16:31 19:30 3,00 7,00 14,14 19:31 22:00 0,00 4,00 24,75
12,60 8:31 11:30 0,00 7,00 19,80 11:31 14:00 0,00 7,00 19,80 14:01 16:30 0,00 7,00 19,80 16:31 19:30 3,00 10,00 13,86 19:31 22:00 0,00 7,00 19,80
15,66 4,00 28,00 23,19 0,00 28,00 23,19 0,00 28,00 23,19 11,00 39,00 16,34 0,00 28,00 23,19
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
5:48:00 5:57:00 6:01:00 6:06:00 6:06:00 6:06:00 6:06:00
5:50:00 5:58:00 6:01:00 6:07:00 6:07:00 6:07:00 6:07:00
5:54:00 6:02:00 6:05:00 6:11:00 6:11:00 6:11:00 6:11:00
5:58:00 6:06:00 6:09:00 6:15:00 6:15:00 6:15:00 6:15:00
6:02:00 6:10:00 6:13:00 6:24:00 6:24:00 6:24:00 6:24:00
6:06:00 6:14:00 6:23:00 6:34:00 6:34:00 6:34:00 6:34:00
6:11:00 6:22:00 6:31:00 6:42:00 6:42:00 6:42:00 6:42:00
6:20:00 6:31:00 6:40:00 6:51:00 6:51:00 6:51:00 6:51:00
6:25:00 6:36:00 6:45:00 6:56:00 6:56:00 6:56:00 6:56:00
6:30:00 6:41:00 6:50:00 7:01:00 7:01:00 7:01:00 7:01:00
6:35:00 6:46:00 6:55:00 7:06:00 7:06:00 7:06:00 7:06:00
6:40:00 6:51:00 7:00:00 7:11:00 7:11:00 7:11:00 7:11:00
6:45:00 6:56:00 7:05:00 7:16:00 7:16:00 7:16:00 7:16:00
6:50:00 7:01:00 7:10:00 7:21:00 7:21:00 7:21:00 7:21:00
6:55:00 7:06:00 7:15:00 7:26:00 7:26:00 7:26:00 7:26:00
7:00:00 7:11:00 7:20:00 7:31:00 7:31:00 7:31:00 7:31:00
7:05:00 7:16:00 7:25:00 7:36:00 7:36:00 7:36:00 7:36:00
7:10:00 7:21:00 7:30:00 7:41:00 7:41:00 7:41:00 7:41:00
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
7:13 7:22 7:26 7:33 7:33 7:33 7:33
7:20 7:31 7:40 7:51 7:51 7:51 7:51
7:25 7:36 7:45 7:56 7:56 7:56 7:56
7:30 7:41 7:50 8:01 8:01 8:01 8:01
7:35 7:46 7:55 8:02 8:02 8:02 8:02
7:40 7:51 8:00 8:07 8:07 8:07 8:07
7:45 7:56 8:00 8:07 8:07 8:07 8:07
7:50 8:01 8:05 8:12 8:12 8:12 8:12
7:55 8:04 8:08 8:15 8:15 8:15 8:15
8:00 8:09 8:13 8:20 8:20 8:20 8:20
8:05 8:14 8:18 8:25 8:25 8:25 8:25
8:08 8:17 8:21 8:28 8:28 8:28 8:28
8:14 8:23 8:27 8:34 8:34 8:34 8:34
8:20 8:29 8:33 8:40 8:40 8:40 8:40
8:26 8:35 8:39 8:46 8:46 8:46 8:46
8:32 8:41 8:45 8:52 8:52 8:52 8:52
8:38 8:47 8:51 8:58 8:58 8:58 8:58
8:44 8:53 8:57 9:04 9:04 9:04 9:04
9:56:00 10:05:00 10:09:00 10:16:00 10:16:00 10:16:00 10:16:00
#¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF!
CUMBAYA - FLORESTA
CUMBAYA - FLORESTA
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
HORA PICO A.M. HORA VALLE A.M. HORA PICO MEDIO DIA HORA VALLE P.M. HORA PICO P.M. HORA LATERAL P.M.
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
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CUMBAYA - FLORESTA
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CUMBAYA - FLORESTA
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CUMBAYA - FLORESTA
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CUMBAYA - FLORESTA
CUMBAYA - FLORESTA
TURNO LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR
TABLA 1 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18
TABLA 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2
TABLA 3 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17
TABLA 4 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3
TABLA 5 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16
TABLA 6 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4
TABLA 7 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15
TABLA 8 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5
TABLA 9 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14
TABLA 10 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6
TABLA 11 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13
TABLA 12 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7
TABLA 13 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12
TABLA 14 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8
TABLA 15 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11
TABLA 16 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9
TABLA 17 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10
TABLA 18 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1
RUTA FLORESTA - CUMBAYA RUTA FLORESTA - CUMBAYA RUTA FLORESTA - CUMBAYA
TURNO SAB 1 SAB 2 SAB 3 SAB 4 SAB 5 SAB 6 SAB 7 DOM 1 DOM 2 DOM 3 DOM 4 DOM 5 DOM 6 DOM 7
TABLA 1 1 15 11 7 1 11 3 13 5
TABLA 2 2 16 12 8 2 12 4 14 6
TABLA 3 3 17 13 9 3 13 5 15 7
TABLA 4 4 18 14 10 4 14 6 16 8
TABLA 5 5 1 15 11 5 15 7 17 9
TABLA 6 6 2 16 12 6 16 8 18 10
TABLA 7 7 3 17 13 7 17 9 1 11
TABLA 8 8 4 18 14 8 18 10 2 12
TABLA 9 9 5 1 15 9 1 11 3 13
TABLA 10 10 6 2 16 10 2 12 4 14
TABLA 11 11 7 3 17
TABLA 12 12 8 4 18
TABLA 13 13 9 5
TABLA 14 14 10 6
TABLA 15
TABLA 16
TABLA 17
TABLA 18
RUTA FLORESTA - CUMBAYA RUTA FLORESTA - CUMBAYA
JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN
1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18
18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2
2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17
17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3
3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16
16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4
4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15
15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5
5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14
14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6
6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13
13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7
7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12
12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8
8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11
11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9
9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10
10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1
RUTA FLORESTA - CUMBAYARUTA FLORESTA - CUMBAYA RUTA FLORESTA - CUMBAYA
SAB DOM LAB TOT
1 3 3 21 27
2 3 3 21 27
3 3 3 21 27
4 3 3 21 27
5 3 3 21 27
6 3 3 21 27
7 3 3 21 27
8 3 3 21 27
9 3 3 21 27
10 3 3 21 27
11 3 3 21 27
12 3 3 21 27
13 3 3 21 27
14 3 3 21 27
15 3 2 21 26
16 3 2 21 26
17 3 2 21 26
18 3 2 21 26
UNIDAD
FIN DE SEMANA Y FERIADOS
UNIDAD VENTAS V1 TOTAL VENTAS V2 TOTAL VENTAS V3 TOTAL VENTAS V4 TOTAL VENTAS V5 TOTAL VENTAS V6 TOTAL VENTAS V7 TOTAL VENTAS V8 TOTAL VENTAS V9 TOTAL VENTAS V10 TOTAL
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
COMPLETA
REDUCIDA
OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL DE VENTA DE TICKETERAS DIARIAS
Fecha: Responsable
18
12
13
14
15
16
17
6
7
8
9
10
11
VENTA INICIAL DE BOLETERA
1
2
3
4
5
Responsable
SITIO DE VENTAS HORA INICIO NORMAL REDUCIDA TOTAL SITIO DE VENTAS HORA INICIO NORMAL REDUCIDA TOTAL
RECUADO
OBSERVACIONES OBSERVACIONES
SITIO DE VENTAS HORA INICIO NORMAL REDUCIDA HORA FINAL SITIO DE VENTAS HORA INICIO NORMAL REDUCIDA HORA FINAL
RECUADO
OBSERVACIONES OBSERVACIONES
FLORESTA FLORESTA
TURNO 1 - RESPONSABLE TURNO 2 - RESPONSABLE
SERIES DE APERTURA DE VENTASERIES DE APERTURA DE VENTA
OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL DE VENTAS EN PARADAS
CUMBAYA CUMBAYA
TURNO 1 - RESPONSABLE
SERIES DE APERTURA DE VENTA
TURNO 2 - RESPONSABLE
Fecha:
SERIES DE APERTURA DE VENTA
NOMBRE FECHA RUTA
SITIO HORARIO FLORESTA - CUMBAYA
HORA
C/Q Q/C HORASERIE
NORMALSERIE REDUCIDA DESDE HASTA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL OPERACIONAL
OBSERVACIONES
HOJA DE CONTROL DE RUTAS EN DIFERENTES PUNTOS DE
CONTROL
ITEM UNIDAD RUTA
SENTIDO RUTA BOLETERAS DEL DIA FALTANTE / ARRANCADOS
FECHA: DESPACHO:
OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL DE OPERACIÓN - DIARIA
UNID
AD #
NOMBRE CHOFER HABILIT
Vuelta 1 Vuelta 2 Vuelta 3 Vuelta 4 Vuelta 5 Vuelta 6
HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso
Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida LlegadaUNID
AD #
NOMBRE CHOFER HABILIT
Vuelta 1 Vuelta 2 Vuelta 3 Vuelta 4 Vuelta 5 Vuelta 6
OBSERVACIONES:
FECHA: DESPACHO:
OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL DE OPERACIÓN - DIARIA
UNID
AD #
NOMBRE CHOFER HABILIT
Vuelta 7 Vuelta 8 Vuelta 9 Vuelta 10 Vuelta 11 Vuelta 12
HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso
Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida LlegadaUNID
AD #
NOMBRE CHOFER HABILIT
Vuelta 7 Vuelta 8 Vuelta 9 Vuelta 10 Vuelta 11 Vuelta 12
OBSERVACIONES:
Responsable
ITEM HORA TICKETS VALOR TICKETS VALORRECAUDO
COMPLETO
RECAUDO
REDUCIDO
RECAUDO
TOTAL
1 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
2 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
3 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
4 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
5 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
6 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
7 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
8 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
9 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
10 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
11 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
12 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
13 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
14 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
15 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
16 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
17 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
18 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
19 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
20 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
21 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
22 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
23 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
24 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
25 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
26 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$
OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL DE VENTAS EN PARADAS HORARIO
Fecha:
Sitio:
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