8/13/2019 Tesis Final Personal
1/188
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TESIS
ESTABILIZACIN DE SUELOS ARCILLOSOS CON
CEMENTO Y CAL EN EL MANTENIMIENTO DE LA
CARRETERA CENTRAL TRAMO SAN JERONIMO DE
TUNANCAJAS DEL DEPARTAMENTO DE JUNN, 2013.
TESIS PRESENTADO POR:
Bach. MARCOS JOSU RUPAY VARGAS
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
HUANCAYO - PERU
2013
8/13/2019 Tesis Final Personal
2/188
v
HOJA DE CONFORMIDAD DE JURADOS
PRESIDENTE
JURADO
JURADO
JURADO
SECRETARIO DOCENTE
8/13/2019 Tesis Final Personal
3/188
vi
ASESOR:
8/13/2019 Tesis Final Personal
4/188
vii
DEDICATORIA
Dedic el presente proyecto de tesis a mi
facultad de Ingeniera Civil, y a mi almamater la Universidad Peruana Los Andes,
tambin a todas las ctedras que me
brindaron sus conocimientos, y a mis
padres por su apoyo incondicional.
8/13/2019 Tesis Final Personal
5/188
viii
INDICE
RESUMEN............................................................................................................................ xv
INTRODUCCION................................................................................................................ xvi
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES DE LA INVESTIGACION
1.1. TTULO DE LA TESIS.................................................................................................... 1
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................................... 1
1.3. DESCRIPCIN Y DELIMITACIN DEL PROBLEMA............................................. 10
1.3.1. Delimitacin espacial:........................................................................................... 10
1.3.2. Delimitacin temporal:.......................................................................................... 10
1.3.3. Delimitacin conceptual:....................................................................................... 10
1.3.4. Delimitacin cuantitativa:...................................................................................... 11
1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA............................................................................ 11
1.4.1. Problema General................................................................................................. 11
1.4.2. Problemas Especficos......................................................................................... 11
1.5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO........................................................................................ 11
1.5.1. General.................................................................................................................... 11
1.5.2. Especficos............................................................................................................. 11
1.6. JUSTIFICACIN............................................................................................................ 12
1.6.1. Terica:................................................................................................................... 12
1.6.2. Social:...................................................................................................................... 12
1.6.3. Metodolgica:......................................................................................................... 12
1.7. HIPTESIS.................................................................................................................... 13
1.7.1. General.................................................................................................................... 13
1.7.2. Especficos............................................................................................................. 13
1.8. VARIABLES.................................................................................................................... 14
8/13/2019 Tesis Final Personal
6/188
ix
1.8.1. Variable Independiente......................................................................................... 14
1.8.2. Variable Dependiente........................................................................................... 14
1.9. METODOLOGA DEL ESTUDIO................................................................................ 15
1.9.1. Mtodo cientfico:................................................................................................... 15
1.9.2. Tipo de investigacin:........................................................................................... 15
1.9.3. Nivel de investigacin:.......................................................................................... 15
1.9.4. Mtodo de investigacin:...................................................................................... 15
1.9.5. Diseo de investigacin........................................................................................ 15
1.9.6. Tcnicas de recoleccin de informacin:........................................................... 16
1.9.7. Tcnicas de procesamiento de la informacin:................................................ 16
1.9.8. Procedimiento a seguir en la prueba de hiptesis ........................................... 17
1.10. DIAGNOSTICO SOCIO ECONMICO DE LA TRAMO SAN JERNIMO DE
TUNAN - CAJAS........................................................................................................................ 18
1.10.1. Ubicacin............................................................................................................ 18
1.10.2. Limites................................................................................................................. 21
1.10.3. Clima.................................................................................................................... 21
1.10.4. Temperatura....................................................................................................... 21
1.10.5. Topografa........................................................................................................... 21
1.10.6. Suelos.................................................................................................................. 21
1.11. SERVICIOS PBLICOS........................................................................................... 21
1.11.1. Salud.................................................................................................................... 21
1.11.2. Educacin........................................................................................................... 22
1.11.3. Viviendas............................................................................................................. 23
1.11.4. Energa elctrica................................................................................................ 24
1.12. VAS DE COMUNICACIN..................................................................................... 24
1.12.1. Vas de acceso................................................................................................... 24
1.13. ASPECTOS PRODUCTIVOS ECONMICOS..................................................... 25
8/13/2019 Tesis Final Personal
7/188
x
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1. ANTECEDENTES:........................................................................................................ 27
2.1.1. Antecedente internacional:................................................................................... 27
2.1.2. Antecedente nacional:.......................................................................................... 29
2.1.3. Antecedente local:................................................................................................. 32
2.2. BASES TERICAS:...................................................................................................... 33
2.2.1. Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento.................................. 33
2.2.2. Clasificacin del suelo MCT................................................................................. 35
2.2.3. Mantenimiento de carreteras............................................................................ 44
2.2.4. Administracin de la Red de Carreteras a Escala Mundial............................. 46
2.2.5. Pases de Europa.................................................................................................. 46
2.2.6. Pases de Iberoamrica........................................................................................ 57
2.2.7. Pases de Norteamrica....................................................................................... 79
2.2.8. Conclusiones de la Revisin De Los MGAMC A Nivel Mundial..................... 91
2.3. MARCO NORMATIVO:............................................................................................... 103
2.4. DEFINICIN DE CONCEPTOS CLAVES:.............................................................. 103
CAPITULO III MARCO METODOLGICO................................................................... 105
3.1. HIPTESIS.................................................................................................................. 105
3.1.1. General.................................................................................................................. 105
3.1.2. Especficos........................................................................................................... 105
3.2. DEFINICIN OPERACIONAL................................................................................... 106
3.3. MTODO CIENTFICO:............................................................................................. 109
3.4. TIPO DE INVESTIGACIN:...................................................................................... 109
3.5. NIVEL DE INVESTIGACIN:.................................................................................... 109
3.6. MTODO DE INVESTIGACIN:.............................................................................. 109
3.7. DISEO DE INVESTIGACIN................................................................................. 109
8/13/2019 Tesis Final Personal
8/188
xi
3.8. UBICACIN Y ESTUDIO DE LOS SUELOS COHESIVOS (ARCILLOSOS) A
ESTABILIZAR.......................................................................................................................... 109
3.8.1. Descripcin de los suelos a estabilizar............................................................ 110
3.8.2. Lugares de procedencia de los suelos cohesivos.......................................... 110
3.8.3. Mapa de rea de extraccin de muestras....................................................... 111
3.8.4. Fotografas de los lugares de extraccin de muestras de arcillas............... 114
3.8.5. Normas utilizadas en los ensayos de laboratorio realizados a las muestras
de suelos cohesivos a estabilizar..................................................................................... 115
3.8.6. Estudios de laboratorio a los suelos cohesivos.............................................. 116
3.9.
Ensayo de mezclas con arenas volcnicas para la estabilizacin de sueloscohesivos.................................................................................................................................. 121
3.9.1. Descripcin de las muestras a utilizar.............................................................. 121
3.9.2. Descripcin de las proporciones de las mezclas a utilizar para la
estabilizacin de los suelos cohesivos............................................................................. 121
3.9.3. Ensayos de laboratorio realizados a las mezclas.......................................... 122
3.9.4. Normas a utilizar en cada uno de los ensayos de las mezclas.................... 124
3.9.5. Cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas con arcilla 1 ............... 125
3.9.6. Cronograma de ensayos de laboratorio de mezclas con arcilla 2.............. 126
3.9.7. Resultados de los ensayos de laboratorio de las mezclas a utilizar con
arcilla 1 ................................................................................................................................ 128
3.9.8. Resultados de los ensayos de laboratorio de las mezclas a utilizar con
arcilla 2 ................................................................................................................................ 139
CAPITULO IVANLISIS DE RESULTADOS......................................................................................... 151
4.1. Anlisis de resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio en la
estabilizacin de suelos cohesivos....................................................................................... 151
4.2. Grficas de resultados de las estabilizaciones obtenidas con las mezclas....... 152
4.2.1. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 1 con
cal. ................................................................................................................................ 153
8/13/2019 Tesis Final Personal
9/188
xii
4.2.2. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 1 con
cemento................................................................................................................................ 154
4.2.3. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 2 con cal
................................................................................................................................ 155
4.2.4. Grfica de los valores obtenidos estabilizando la muestra de arcilla 2 con
cemento................................................................................................................................ 156
4.2.5. Interpolacin de las grficas obtenidas con las estabilizaciones................. 157
CONCLUSIONES............................................................................................................. 158
REFERENCIA BIBLIOGRAFCA:................................................................................... 159
5.1. Bibliografa:................................................................................................................... 159
5.2. Pginas web:................................................................................................................ 160
ANEXOS............................................................................................................................. 161
8/13/2019 Tesis Final Personal
10/188
xv
RESUMEN
La investigacin parte de la problemtica: En qu nos beneficia la
estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de
la carretera central tramo San Jernimo de TunanCajas del departamento
de Junn al ao 2013? El objetivo general consiste en: Demostrar los
beneficios importantes y positivos en la estabilizacin de suelos arcillosos
con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San
Jernimo de Tunan Cajas del departamento de Junn al ao 2013; e
hiptesis general: La estabilizacin de suelos arcilloso con cal y/o cemento
nos beneficia, mejorando la estructura de un pavimento o la superficie de
rodadura del mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de
Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013.
Respecto a la metodologa, el tipo de investigacin utilizado ser la
bsicaterica, de nivel descriptivoexplicativo, de metodologa: general -
terica y diseo: Cuasi Experimental; de muestreo Probabilstico.
Como conclusiones del presente proyecto de investigacin, se tiene
que la estabilizacin de suelos arcilloso con cal y/o cemento son los mtodos
mas adecuados para lograr mejorar la estructura de un pavimento, y as la
superficie de rodadura del mantenimiento de la carretera central tramo San
Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, por lo que no es muy
utilizado en los habituales mantenimientos de vas en nuestro pas.
Bach. Marcos Josu Rupay Vargas
8/13/2019 Tesis Final Personal
11/188
xvi
INTRODUCCION
Dentro la problemtica del mantenimiento de carreteras en el tramo San
Jernimo de Tunan Cajas del Departamento de Junn tiene enorme
importancia la estabilizacin de suelos arcillosos, cualquier tramo de
carretera por pequea que este sea, debera de contar con una adecuada
estabilizacin de suelos en su mantenimiento, ya sea con cemento o cal, locual va depender del tipo de arcilla, si se espera de ella un desarrollo social
y econmico. Con el objetivo de identificar los beneficios de estabilizar el
suelo arcilloso en el mantenimiento de carreteras, tambin de determinar
como influye el tipo de suelo arcilloso en la estabilizacin con cemento y cal
en el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan
Cajas del departamento de Junn al ao 2013. Determinar la relacin del
ensayo CBR en la estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en elmantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas
del departamento de Junn al ao 2013. Analizar el tipo de suelo arcilloso
para elegir la dosificacin correcta de cal o cemento para la estabilizacin en
el mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de Tunan
Cajas del departamento de Junn al ao 2013.
En nuestro caso el tramo San Jernimo de Tunan - Cajas presenta un suelo
arcilloso, pero carece de adecuados mtodos y estudios tcnicos para la
estabilizacin del suelo arcilloso principalmente en mantenimientos de
carreteras, razn por el cual es nuestro gran inters de investigar, el tipo de
arcilla existente en el tramo citado arriba, y teniendo definido el tipo de
arcillado, realizaremos el anlisis de la dosificacin de cal o cemento que
requiere el tipo de suelo arcilloso.
El indicado estudio presenta aspectos generales como: Diagnstico socio
econmico del tramo citado arriba, servicios pblicos que nos brinda el
8/13/2019 Tesis Final Personal
12/188
xvii
tramo, las vas de comunicacin y aspectos productivos. Y como aspectos
tcnicos se tomara en cuenta lo siguiente, en base al marco terico, marco
metodolgico: el desarrollo de la investigacin, anlisis de los resultados,
plan de mejoramiento, especificaciones tcnicas, Metrados y presupuesto
del estudio, fundamental describir el estudio de impacto ambiental, que nos
servir para mitigar los impactos ambientales negativos que el proyecto de
tesis producir y son dainos para la poblacin del tramo citado arriba.
Se finaliza el estudio en base a los aspectos generales y tcnicos del
proyecto de tesis, discutiendo los resultados se llegamos a dar las
conclusiones y recomendaciones del estudio del proyecto de tesis ejecutado.
Tambin mencionando al final la bibliografa utilizada para el presenteestudio; y anexando fotografas, resultados de los ensayos y planos del
tramo de carretera en estudio.
Bach. Marcos Josu Rupay Vargas
8/13/2019 Tesis Final Personal
13/188
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES DE LA INVESTIGACION
1.1. TTULO DE LA TESISEstabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de
la carretera central tramo San Jernimo de TunanCajas del departamento
de Junn, 2013.
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los esfuerzos del hombre para convertir el suelo en una estructura
resistente, estable y duradera se remontan a las civilizaciones ms
primitivas. Algunas tradiciones que perduran en nuestros das son ejemplo
de estos procesos. En Espaa puede considerarse como inicio de las
estabilizaciones, en el concepto moderno de la mejora in situ de un suelo
mediante la incorporacin de cemento o cal mediante maquinaria adecuada,
el amplio programa de afirmado de caminos, comenzado en el ao 1963, por
el Instituto Nacional de Colonizacin (posteriormente IRYDA), y que afect a
una longitud superior a 260 km.
En 1974, en la autopista de Navarra se estabilizaron en unos 20 km los
suelos de la explanada, y en 1985, unos 15 km en la carretera N-I, entre
Cerezo y Boceguillas. Es a partir de 1996 cuando la estabilizacin empieza a
ser una alternativa habitualmente considerada (1,8 millones de m2 en la
Autova LenBurgos, 1,5 millones en la Autova del Noroeste, 1,4 millones
en la de las Ras Bajas en la provincia de Len, 1,9 millones en la Autova de
Castilla en Salamanca o ms de un milln en la Autova de la Plata a su
8/13/2019 Tesis Final Personal
14/188
2
paso por Badajoz); cifras que se han visto incluso incrementadas
posteriormente.
A estas obras incluidas en el Plan de Autovas se suman muchas otras
carreteras autonmicas o provinciales, que a finales de 2010 sumaban una
superficie total estabilizada superior a 80 millones de metros cuadrados. En
ellos, en el 54% aproximadamente utiliz cemento (principalmente en
Castilla y Len) y en el 46% restante cal (sobre todo en Andaluca y Madrid).
CUADRO N 01
Fuente: Estabilizacin de suelos
arcillosos plsticos con
mineralizadores en ambientes
sulfatados.
Ao:2010 - Madrid
Interpretacin: Limites de
consistencia adecuados- p42
8/13/2019 Tesis Final Personal
15/188
3
Normalmente cuando se realiza el estudio para la estabilizacin de un suelo
para una carretera; se considerarn como materiales aptos para las capas
de la subrasante suelos con CBR 6%. En caso de ser menor (subrasante
pobre o subrasante inadecuada), o se presenten zonas hmedas locales o
reas blandas, ser materia de un Estudio Especial para la estabilizacin,
mejoramiento o reemplazo, donde el Proyectista analizar diversas
alternativas de estabilizacin o de solucin, como: Estabilizacin mecnica,
Reemplazo del suelo de cimentacin, Estabilizacin con productos o aditivos
que mejoran las propiedades del suelo, Estabilizacin con geosintticos
(geotextiles, geomallas u otros), Pedraplenes, Capas de arena, Elevar la
rasante o cambiar el trazo vial s las alternativas analizadas resultan ser
demasiado costosas y complejas. Cuando la capa de subrasante sea
arcillosa o limosa y, al humedecerse, partculas de estos materiales puedan
penetrar en las capas granulares del pavimento contaminndolas, deber
proyectarse una capa de material anticontaminante de 10 cm. de espesor
como mnimo o un geotextil.
Los factores que se considerarn al seleccionar el mtodo ms conveniente
de estabilizacin son:
a. Tipo de suelo a estabilizar
b. Uso propuesto del suelo estabilizado
c. Tipo de aditivo estabilizador de suelos
d. Experiencia en el tipo de estabilizacin que se aplicar
e. Disponibilidad del tipo de aditivo estabilizador
f. Disponibilidad del equipo adecuado
g. Costos comparativos
8/13/2019 Tesis Final Personal
16/188
4
CUADRO N 02
Fuente:ENSAYOS DE ESTABILIZACIN
DE SUELOS CON EL ADITIVO
RBI-81
Ao:2001 - Puno
Interpretacin: Resultados del ensayo
CBR para arcillas.
8/13/2019 Tesis Final Personal
17/188
5
Conservacin Rutinaria Tramo III: Villa Rica- San Juan de Cacazu.
CUADRO N 03
Fuente: Unidad zonal IX Junn-Pasco
Ao: 2011
Interpretacin: Estabilizacin de suelo
en el tramo citado
8/13/2019 Tesis Final Personal
18/188
6
La estabilizacin de suelos es una tcnica cuyo fin es modificar sus
caractersticas mediante la incorporacin de un conglomerante
(normalmente cal y/o cemento) para permitir su aprovechamiento. Los
objetivos directos que se obtienen suelen ser:
- Permitir el aprovechamiento de suelos de la traza de
deficiente calidad, evitando su extraccin y transporte a
vertedero as como el tener que aportar otros diferentes
que en ocasiones pueden hallarse a distancias
importantes.
- Se trata de una tcnica especialmente adaptada alempleo de cementos con alto contenido de adiciones.
Esto se traduce en una disminucin de las emisiones
durante su fabricacin, al reducir la cantidad de clinker
empleado e incorporar subproductos industriales como
escorias o cenizas volantes.
- Es una tcnica en fro que consume poca energa. Se
disminuyen con ello notablemente la contaminacin y lasemisiones de vapores nocivos.
Los aspectos que genera la realizacin de una estabilizacin de suelos
arcillosos con cemento o cal, son los siguientes:
- Desde hace unos aos la coyuntura socio-econmica ha
empujado al sector de la obra pblica a buscar
alternativas a los materiales convencionales empleados
en los firmes.
- Uno de los avances ms significativos lo encontramos
en el empleo de la tcnica de estabilizacin de suelos.
La estabilizacin de suelos es una tcnica que puede
contribuir notablemente a la reduccin del impacto
ambiental en las obras de carretera.
- De hecho, sustituye a dos unidades de gran impacto: porun lado, ahorra llevar a vertedero enormes volmenes
8/13/2019 Tesis Final Personal
19/188
7
de material de excavacin, y por otro, traer enormes
volmenes de material de prstamo. Materiales, que por
otra parte, suelen proceder de canteras. En
consecuencia, el avance en dicha tcnica contribuye
notablemente a reducir el impacto ambiental.
Las consecuencias que genera la realizacin de una estabilizacin de suelos
arcillosos con cemento o cal, son los siguientes:
- El cemento, mezclado ntimamente con el suelo
desarrolla una red de enlaces durante las reacciones de
hidratacin que proporciona a la mezcla, una buenacapacidad de soporte e incluso, con la dotacin
adecuada, una cierta resistencia mecnica a corto plazo,
y mejora tanto su durabilidad, entendiendo por tal la
resistencia a los agentes fsicos y qumicos agresivos,
como su estabilidad dimensional.
- La gama de suelos que se pueden estabilizar con
cemento es muy amplia. Aunque son los suelosgranulares los que presentan una mejor y ms rpida
mejora de resultados ante una reducida aportacin de
cemento, no se debe a priori eliminar otros tipos, pues
se dan casos de suelos de elevada plasticidad cuyo
comportamiento es mejor al ser mezclados con cemento
que con cal (por la presencia, por ejemplo, de
carbonatos como sucedi en tramos de la autova de
Castilla).
- En los suelos estabilizados con cemento, el tipo de
conglomerante tiene una importancia menor en
comparacin con la dotacin del mismo o la densidad
mnima alcanzada en la compactacin.
- Con ello se limita el efecto de la retraccin. Son muy
apropiados tambin los denominados conglomerantes
hidrulicos para carreteras, regulados por la norma
8/13/2019 Tesis Final Personal
20/188
8
UNE-EN 13282, pero su disponibilidad en Espaa es
escasa hasta el momento.
La estabilizacin de suelos para el diseo y construccin de pavimentos se
define como un mejoramiento de los materiales de subrasante, subbase y
base, incrementando de manera notoria su resistencia y capacidad de carga
y disminuyendo su sensibilidad al agua y a los cambios volumtricos durante
el ciclo de humedecimiento y secado. Existen diversas formas de
estabilizacin de suelos, desde las mecnicas que utilizan la combinacin de
diferentes materiales hasta las qumicas que utilizan diversos aditivos, tales
como cemento, cal, asfalto y estabilizadores lquidos.1
Las vas de comunicacin terrestre se han convertido en el medio fsico de
interconexin entre localidades y pases, convirtindose en un tema de
atencin tanto de la gerencia pblica como de la empresa privada. Entre las
vas de comunicacin terrestre se encuentran las carreteras, que en el
transcurrir del tiempo han ocupado importantes extensiones de espacio
fsico y en su evolucin reflejan niveles de calidad de vida de la poblacin,
desarrollo socioeconmico de los pueblos y condiciones medioambientales.
Esta importancia que tienen las carreteras para los pases ha hecho que los
Estados diseen polticas y estrategias e inviertan grandes sumas de dinero,
especializando la funcin pblica para su ampliacin y mantenimiento.
Es as como existen diversas organizaciones encargadas de la red de vas,
las cuales han tenido que disear modelos de gestin para cumplir sus
objetivos. Este tema es el eje central de la presente tesis y se plantea hacer
una revisin de la situacin actual de diferentes modelos de gestin para elmantenimiento de carreteras a nivel mundial, en Venezuela y en el Estado
Lara para luego construir un modelo que sirva de propuesta y para contribuir
al mejoramiento de la calidad en la presentacin del servicio del
mantenimiento de las carreteras.
1Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Nacional de Ingeniera, 2011, p 8.
8/13/2019 Tesis Final Personal
21/188
9
CUADRO N 04
Fuente: EL PRESENTE TRABAJO DEINVESTIGACIN BASADA EN LAINFORMACIN OBTENIDA DE ROA.Ao:2004
Interpretacin: Revisin del modelo de gestinadministrativa del Mantenimiento de carreteras aescala mundial
El mantenimiento vial consiste en prever y determinar las fallas, daos e
imperfecciones que se presentan en una determinada va y en cada uno de
los elementos que la componen, para as rehabilitarla de una manera ptima
y con una previa planificacin con la finalidad de sostenerla en el tiempo
mejorando as su calidad y nivel de servicio para el beneficio de sus
usuarios, proporcionado comodidad, seguridad y economa en la circulacin
de los vehculos que utilizan los caminos. As mismo, el mantenimiento de
una carretera consiste en prever y solucionar los problemas que se
presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el nivel de servicio
8/13/2019 Tesis Final Personal
22/188
10
para el que la carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin
de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida til2.
1.3. DESCRIPCIN Y DELIMITACIN DEL PROBLEMA
1.3.1. Delimitacin espacial:
El tramo que eleg fue porque es un tramo de la carretera central que
no se encuentra en buenas condiciones, porque en pocas calurosas,
las altas temperaturas pueden dar lugar a una desecacin del material
que altera desfavorablemente las relaciones de hidratacin del
cemento. Y en poca fra no se debe extender el material cuando la
temperatura ambiente descienda por debajo de 5C y exista fundado
temor de heladas, ya que la ganancia de resistencia es muy dbil y
prcticamente inexistente por debajo de dicha temperatura. En caso
de que la temperatura tienda a aumentar, se puede fijar este lmite en
2C.
1.3.2. Delimitacin temporal:
Eleg el ao 2013 por hasta la actualidad en la regin Junn no existe
mucha informacin sobre el plan de tesis citado, y tener en cuenta losiguiente, en caso de lluvia la ejecucin de la estabilizacin debe
suspenderse, tanto por la gran dificultad para compactar el material al
incrementarse considerablemente la humedad por encima de la
ptima, como por el peligro de que se produzca un lavado de la
superficie. No obstante, se puede trabajar cuando haya una lluvia fina
y ligera, que tienda a desaparecer.
1.3.3. Delimitacin conceptual:
Las variables que propuse, son: Estabilizacin de suelos arcillosos
con cal y cemento, y Mantenimiento de carreteras; porque son temas
relacionados con nuestra carrera profesional.
2Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El Progreso ubicada en el Municipio ElHatillo de Caracas, 2012, p 23.
8/13/2019 Tesis Final Personal
23/188
11
1.3.4. Delimitacin cuantitativa:
Los temas citados en el prrafo anterior, son temas de investigacin, y
a la vez son medibles y verificables.
1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA
1.4.1. Problema General
En qu nos beneficia la estabilizacin de suelos arcillosos con
cemento y cal en el mantenimiento de la carretera central tramo San
Jernimo de TunanCajas del departamento de Junn al ao 2013?
1.4.2. Problemas Especficos
a) De qu manera influye el tipo de suelo arcilloso en laestabilizacin con cemento y cal en el mantenimiento de la
carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del
departamento de Junn al ao 2013?
b) Cmo se relaciona el ensayo CBR la estabilizacin de suelos
arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera
central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento
de Junn al ao 2013?c) De qu tipo de suelo arcilloso depende la dosificacin de cal o
cemento para estabilizar, en el mantenimiento de la carretera
central tramo san Jernimo de Tunan Cajas del departamento
de Junn al ao 2013?
1.5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.5.1. GeneralDemostrar los beneficios importantes y positivos en la estabilizacin
de suelos arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la
carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del
departamento de Junn al ao 2013.
1.5.2. Especficos
a) Determinar de como influye el tipo de suelo arcilloso en la
estabilizacin con cemento y cal en el mantenimiento de la
8/13/2019 Tesis Final Personal
24/188
12
carretera central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del
departamento de Junn al ao 2013.
b) Determinar la relacin del ensayo CBR la estabilizacin de suelos
arcillosos con cemento y cal en el mantenimiento de la carretera
central tramo San Jernimo de Tunan Cajas del departamento
de Junn al ao 2013.
c) Analizar el tipo de suelo arcilloso para elegir la dosificacin
correcta de cal o cemento para la estabilizacin en el
mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de
TunanCajas del departamento de Junn al ao 2013.
1.6. JUSTIFICACIN
1.6.1. Terica:
La informacin recopilada y procesada servir de sustento para esta y
otras investigaciones similares, ya que enriquecen el marco terico
y/o cuerpo de conocimientos sobre el tema de investigacin.
1.6.2. Social:
La presente investigacin corrobora en el bienestar personal y socialde la comunidad empresarial (empresas constructoras) de la regin
central del pas.
1.6.3. Metodolgica:
Los instrumentos que se disearn y elaborarn para la investigacin
servir para recopilar la informacin, asimismo para analizar los datos,
los mismos que ha sido guiado y orientados en todo momento por el
mtodo cientfico. La metodologa utilizada servir para
investigaciones anlogas y con aplicacin a otros temas.
Teniendo algunos estudios de mecnicas de suelos y geotcnicos
podemos decir que el suelo del tramo San Jernimo de TunanCajas
es variado ya que en diferentes partes podemos encontrar suelos
arcillosos, granulares, limo-arcillosos, etc.
8/13/2019 Tesis Final Personal
25/188
13
Por lo tanto, es importante conocer los principales tipos de
estabilizacin para suelos arcillosos, como son los siguientes
estabilizadores:
- Estabilizador de cal
- Estabilizador de cemento
Teniendo el conocimiento previo podemos decir por la estabilizacin
adecuada en un suelo arcilloso, as de esa manera estaramos
elaborando una estabilizacin eficaz, eficiente y econmica.
1.7. HIPTESIS
1.7.1. General
La estabilizacin de suelos arcilloso con cal y/o cemento nos
beneficia, mejorando la estructura de un pavimento o la superficie de
rodadura del mantenimiento de la carretera central tramo San
Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013.
1.7.2. Especficos
- El tipo de suelo arcilloso influye las proporciones de cal y/o
cemento para la estabilizacin de suelo citado en el
mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de
Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013.
- El ensayo del CBR determina la resistencia de un suelo arcilloso
de acuerdo a ello se evala si necesita una estabilizacin con cal
y/o cemento en el mantenimiento de la carretera central tramo
San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de Junn, 2013.
- El tipo de suelo arcilloso analizado influye de acuerdo a sus
caractersticas para elegir la correcta dosificacin de cal o
cemento para estabilizar, en el mantenimiento de la carretera
central tramo San Jernimo de Tunan-Cajas, departamento de
Junn, 2013.
8/13/2019 Tesis Final Personal
26/188
14
1.8. VARIABLES
1.8.1. Variable Independiente
a) Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento:
Es el incremento de la capacidad de soporte del suelo arcilloso,
ya sea para fines de superficie de rodadura o el soporte de un
pavimento, y cuenta con las siguientes variables:
- Ensayo CBR
- ndice de resistencia
- Dosificacin de cal
- Cal
- Agua
- Dosificacin de cemento
- Cemento
- Agua
- Tipo de suelo arcilloso
- Caolinita
- Montmorillonita
1.8.2. Variable Dependiente
a) Mantenimiento de carreteras:
Consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan,
a causa de su uso, y cuenta con las siguientes variables:
- Fallas
- Fallas de deformacin
- Fallas de agrietamiento
- Fallas por los defectos de superficie
- Fallas por los defectos de borde
- Estructura de un pavimento
- Sub rasante
- Sub base
- Base
- Carpeta asfltica
8/13/2019 Tesis Final Personal
27/188
15
- Superficie de rodadura
- Sub rasante
1.9. METODOLOGA DEL ESTUDIO
1.9.1. Mtodo cientfico:
En el presente trabajo de investigacin se har uso del Mtodo
Cientfico como mtodo general. Segn ANDER, Egg (1984:56), El
estudio del mtodo cientfico es objeto de estudio de la epistemologa.
Asimismo, el significado de la palabra mtodo ha variado. Ahora se
le conoce como el conjunto de tcnicas y procedimientos que le
permiten al investigador realizar sus objetivos.
Y como mtodo especfico el Mtodo Descriptivo - Explicativo, por
cuanto nos permitir medir ambas variables y luego correlacionarlas.
1.9.2. Tipo de investigacin:
BSICA TERICA, porque se busca conocer y entender los
conocimientos tericos establecidos sobre las variables citadas.
1.9.3. Nivel de investigacin:DESCRIPTIVO EXPLICATIVO, porque primero se procede a
describir las variables Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y
cemento, y Mantenimiento de carreteras; y luego se procede a
explicar las influencias que las relacionan a las citadas variables.
1.9.4. Mtodo de investigacin:
GENERAL - TERICA, porque sete mtodo del conocimiento terico
me permite descubrir las relaciones estables que existen entre los
objetos y sus elementos (variables) que se estudian.
1.9.5. Diseo de investigacin
CUASI EXPERIMENTAL, porque la variable 01, Estabilizacin de
suelos arcillosos con cal y cemento, influye en la variable 02,
Mantenimiento de carreteras.
8/13/2019 Tesis Final Personal
28/188
8/13/2019 Tesis Final Personal
29/188
17
- Las Medidas de Tendencia Central (la media aritmtica, la
mediana y la moda), de Dispersin (La varianza y la desviacin
estndar y el coeficiente de variabilidad). Las de forma: la
Kurtosis.
- Para la prueba de Hiptesis, se har uso de la chi.
1.9.8. Procedimiento a seguir en la prueba de hiptesis
El proceso que permite realizar el contraste de hiptesis requiere
ciertos procedimientos. Se ha podido verificar los planteamientos de
diversos autores y cada uno de ellos con sus respectivas
caractersticas y peculiaridades, motivo por el cual era necesario
decidir por uno de ellos para ser aplicado en la investigacin.
Como seala PREZ, Alberto (2005), se resume a 6 pasos, y estando
en este ultimo paso, se tiene ya la posibilidad de tomar la decisin de
aceptar o rechazar la hiptesis nula; atendiendo a este planteamiento,
que a criterio propio es el ms coherente; sin dejar de lado otros
planteamientos, se ha optado por seguir estos pasos para el contraste
de la hiptesis:
- Formular la hiptesis nula y alterna de acuerdo al
problema.
- Escoger un nivel de significancia o riesgo .
- Escoger el estadgrafo de prueba ms apropiado.
- Establecer la regin crtica.
- Calcular los valores de la prueba estadstica de una
muestra aleatoria de tamao n.
Rechazar la Ho si el estadgrafo tiene un valor en la regin crtica y no
rechazar (aceptar)= en el otro caso.
8/13/2019 Tesis Final Personal
30/188
18
1.10.DIAGNOSTICO SOCIO ECONMICO DE LA TRAMO SAN
JERNIMO DE TUNAN - CAJAS
1.10.1. Ubicacin
NACIN : Per
DEPARTAMENTO : Junn
PROVINCIA : Huancayo
DISTRITO : San Agustn de Cajas
San Jernimo de Tunan
LUGAR : Tramo CajasSan Jernimo de Tunan
8/13/2019 Tesis Final Personal
31/188
19
UBICACIN NACIONAL
Estabilizacin de suelos arcillosos con cemento y cal en el
mantenimiento de la carretera central tramo San Jernimo de
TunanCajas del departamento de Junn, 2013.
8/13/2019 Tesis Final Personal
32/188
8/13/2019 Tesis Final Personal
33/188
21
1.10.2. Limites
Principalmente el proyecto de tesis se encuentra limitado en el norte
y sur.
NORTE : Con el distrito de Hualhuas.SUR : Con el distrito de El Tambo
1.10.3. Clima
Para el proyecto de investigacin se ha considerado los factores
climatolgicos tpicos de la sierra (fro y semirido, oscilando entre
20C y 5C), incluyendo los efectos de la precipitacin siendo la
presencia de lluvias del mes de diciembre al mes de abril y el verano
de mayo a noviembre que son las fechas en las que se recomienda
realizar adecuadamente los estudios.
1.10.4. Temperatura
La temperatura media del tramo del proyecto de investigacin es de
14 C.
1.10.5. Topografa
Los relieves topogrficos que presente el tramo en su mayora es
llana, con una pendiente promedio de 13%.
1.10.6. Suelos
El tipo de suelo del tramo del proyecto de investigacin
principalmente es arcilloso, y como el proyecto trata de identificar el
tipo de suelo arcillosos para darle el adecuado tratamiento en
mantenimientos de carreteras.
1.11.SERVICIOS PBLICOS
1.11.1. Salud
El informe presentado por el Centro de Salud del Distrito de San
Jernimo de Tunan, para analizar la gravedad del problema de salud
se tiene como base, los casos donde se presentan enfermedades de
8/13/2019 Tesis Final Personal
34/188
22
Diarreas agudas, Clico Abdominal y Parasitosis, a causa por falta
de Servicios Bsicos (desage) y de Saneamiento ambiental3.
Y el informe de anlisis del agua potable del Ministerio de Salud, en
el distrito de San Jernimo de Tunan.
CUADRO N 05: Evolucin de enfermedades en el distrito de San Jernimo
de Tunan
Fuente: Ministerio de Salud-Puesto de Salud San jernimo de Tunan
Hasta primeros das de Noviembre del 2006.
En el informe N 001 del puesto de salud San Jernimo de Tunan,
tambin hace una mencin muy importante, donde la encargada del
centro de salud dice El 90% de la poblacin padece de diferentestipos de parasitosis por la carencia de Servicios Bsicos y de
Saneamiento Ambiental; Ahora si hablamos del 90% de la poblacin
del distrito de San Jernimo de Tunan, estamos hablando de 3,074
personas aproximadamente.
Mediante el cuadro N 05, podemos observar que los casos
aumentan ao a ao, estos problemas segn los especialistas del
caso, se deben a factores que no cuenten con los servicios bsicos
como alcantarillado y agua potable. En segundo lugar a causa a la
baja educacin sanitaria.
1.11.2. Educacin
Los distrito de San Agustn de Cajas y San Jernimo de Tunan
cuenta con centros de instruccin de diversos niveles, como inicial,
primaria, secundaria y superior no universitario y incluyendo a la
3Anexo N 01, Informe de la posta medica de Saos Grande.
ENFERMEDADES 2001 2002 2003 2006*
Enfermedades Diarreas,
clicos y Parasitoss35 66 106 56
8/13/2019 Tesis Final Personal
35/188
23
Universidad Nacional Del Centro del Per, Universidad Peruana Los
Andes.
Del trabajo de campo, en el rea del proyecto de investigacin se
tiene la siguiente distribucin del grado de instruccin alcanzado en
el rea del proyecto.
GRADO DE
INSTRUCCINN PERSONAS %
NINGUNA 19 3.1
INICIAL 162 26.9
PRIMARIA 178 29.5
SECUNDARIA 159 26.4
TECNICO 52 8.6
SUPERIOR 33 5.5
TOTAL 603 100.00
Del total de la poblacin (603) encuestados sobre el grado de
instruccin alcanzada, han logrado alcanzar el 29.5% de la poblacin
una educacin primaria, el 26.9% han logrado alcanzar una
educacin inicial y el 26.4% una educacin de nivel secundario.
Tambin se tiene que un 3.1% de la poblacin no tiene ningn gradode instruccin que representa 19 personas.
1.11.3. Viviendas
En los distritos de San Agustn de Cajas y San Jernimo de Tunan,
cuentan con construcciones de tres, dos y un piso, las viviendas en
su gran mayora es de material rustico, y en menor proporcin de
ladrillo y cemento. Los techos son de tejas andina y artesanal,
calaminas y de concreto aligerado.
En la encuesta realizada a los 114 hogares, sobre el tipo de
vivienda, se obtuvo el siguiente resultado:
Residencial 89 78.1
Comercial 13 11.4
Industrial 0 0
Mixto(resid+Comerc)
12 10.5
8/13/2019 Tesis Final Personal
36/188
24
Total 114 100
El 78.1% de los encuestados la vivienda que ostentan son utilizados
como residencia, 11.4% son utilizados como comercio y
vivienda/comercio en 10.5%. Adems sobre el rea en m2 de los
predios, se tiene el 46.5% (53) de los predios tienen un rea entre
101 200 m2; el 27.2% (31) de los predios tienen una rea entre
201 - 400 m2; y el 15.8% (18) de los predios tienen un rea igual a
menor de 100 m2.
1.11.4. Energa elctrica
La poblacin a beneficiar con el proyecto de investigacin (Tramo de
cajasSan Jernimo de Tunan), cuentan casi en su totalidad con el
servicio de fluido elctrico, que es administrada por la empresa de
energa Elctrica ELECTROCENTRO S.A.
1.12.VAS DE COMUNICACIN
1.12.1. Vas de accesoEl acceso a la zona del proyecto de investigacin desde la ciudad
de Lima es como se describe a continuacin:
Ruta LimaOroya con un tiempo de recorrido de 3 horas con un
recorrido de aproximadamente 174 Km de carretera asfaltada en
buen estado. El segundo tramo del acceso a la zona de estudio
es siguiendo la carretera La Oroya Huancayo con una longitud
de 125 Km de carretera asfaltada haciendo u total de 299 Km.Con un tiempo de recorrido promedio de 5 horas de la ciudad de
Lima.
Para llegar a la zona del proyecto de investigacin, se puede
acceder por el Distrito de El Tambo a lo largo de 09 km. por una
carretera asfaltada, de igual forma se puede ingresar por San
Agustn de cajas, luego llegando al tramo Cajas San Jernimo
de Tunan.
8/13/2019 Tesis Final Personal
37/188
25
1.13.ASPECTOS PRODUCTIVOS ECONMICOS
Con relacin a este punto se considera conveniente evaluar el factor
socioeconmico de la poblacin de los distritos de San Agustn de Cajas y
San Jernimo de Tunan.
La Poblacin Econmicamente Activa (PEA), est constituida por las
personas que estn desarrollando alguna actividad econmica o que estn
buscando trabajo. Consideramos como PEA a la poblacin de 15 a ms
aos.
Segn los datos obtenidos por el Instituto Nacional de estadstica e
Informtica (INEI) y las proyecciones realizadas, se tiene la siguienteevolucin de la PEA.
CUADRO N 05: (Evolucin de la PEA en el Anexo Saos Grande, Saos Chaupi, centro
poblado de San Martn y San Pedro).
POBLACION
ECONOMICAMENTE ACTIVA
POR ANEXOS
PEA
2000 2006
PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD(ANEXO SAOS GRANDE)
PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD(ANEXO SAOS CHAUPI)
PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD(ANEXO AZA)
PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD(CENTRO POBLADO DE SAN MARTIN)
PEA DE 15 Y MAS AOS DE EDAD(CENTRO POBLADO DE SAN PEDRO)
962
170
243
106
161
1,025
187
591
117
177
Fuente: proyecciones de la encuesta de Centro poblados 1993www.inei.gob.pe/censos/estadisticas.Y Plande desarrollo concertado 20002010.
La distribucin de la PEA en el distrito de San Agustn de Cajas es de la
siguiente manera: el 60.2% se dedican al sector de servicios, ya sea esta
formal y/o informal, el 24.8% se dedican al sector secundario
(Transformacin) y el 15.1% al sector extractiva (agricultura y ganadera).
Observndose que en los distritos de San Agustn de Cajas tiene mayor
preponderancia el sector terciario (servicios).
http://www.inei.gob.pe/censos/estadisticashttp://www.inei.gob.pe/censos/estadisticashttp://www.inei.gob.pe/censos/estadisticashttp://www.inei.gob.pe/censos/estadisticas8/13/2019 Tesis Final Personal
38/188
26
La distribucin de la PEA en el distrito de San Jernimo de Tunan es de la
siguiente manera: el 40.8% se dedican al sector de servicios, ya sea esta
formal y/o informal, el 36.6% se dedican al sector primario (agricultura y
ganadera) y el 22.6% al sector secundario. Observndose que en el
distrito de San Jernimo de Tunan tiene mayor preponderancia el sector
terciario (servicios).
La distribucin de la PEA en el distrito de Hualhuas es de la siguiente
manera: el 47.8% se dedican al sector de extraccin, el 34.8% se dedican
al sector secundario (Transformacin) y el 17.4 se dedican al sector de
servicios, ya sea esta formal y/o informal. Se puede observar que en este
distrito tiene mayor preponderancia el sector primario.
8/13/2019 Tesis Final Personal
39/188
27
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1.ANTECEDENTES:
2.1.1. Antecedente internacional:
a) HUEZO MALDONADO, Heber M., y ORELLANA MARTINEZ,
Alber C.; Gua bsica para estabilizacin de suelos con cal en
caminos de baja intensidad vehicular en El Salvador - Tesis;
Universidad de El Salvador; El Salvador; San Salvador; 261 p.
Actualmente los costos de construccin de vas son bastante
elevados y de igual manera el mantenimiento de las existentes,
debido al rpido deterioro que sufren a causa de diferentes
factores, principalmente climatolgicos. El empedrado fraguado y
balaustrado de calles es comnmente utilizado en vas de baja
intensidad o caminos rurales, sin obtener resultados satisfactorios,
debido a que cada ao el invierno causa deterioros progresivos
tanto en la superficie como en la estructura del mismo. Puede
ayudar a resolver este problema la aplicacin de cal siempre ycuando el suelo del lugar presente cierta plasticidad.Una lneaimportante de la investigacin consistir en generar una
dosificacin de mezcla suelo-cal que cumpla con los requisitos
establecidos (esta dosificacin variara dependiendo de las
caractersticas del suelo), mediante la aplicacin adecuada de cal
con el material a estabilizar. Con el objetivo de Elaborar una gua
para la estabilizacin de suelos plsticos (IP10), mediante el
8/13/2019 Tesis Final Personal
40/188
28
diseo de una mezcla suelo-cal, para ser usada en caminos de
baja intensidad vehicular en El Salvador. Llegando a las
siguientes conclusiones y recomendaciones:
- La adicin de cal disminuye la plasticidad del suelo,
reduciendo de igual manera su cohesin, y la resistencia en
los primeros das de curado; razn por la cual la resistencia
a compresin a temprana edad en probetas elaboradas con
suelo natural son superiores que las de mezcla suelo-cal.
- La adicin de cal disminuye considerablemente la
plasticidad de los suelos, para este suelo en particular con
el porcentaje ptimo de cal (determinado bajo la norma
ASTM D 6276) se reduce esta propiedad a cero (0),
provocando adems un considerable cambio en su
granulometra y de igual manera en su clasificacin,
pasando de un suelo arcilloso (CL) a ser un suelo limoso
(ML).
- Se recomienda que el material a ser estabilizado con cal,
no cuente con ms del 1% de materia orgnica; esto
porque suelos que contengan cantidades superiores al 1%
de materia orgnica pueden requerir porcentajes de cal
adicionales considerables y/o procedimientos de
construccin especiales.
- Como norma general se puede sealar que para que la
estabilizacin con cal sea eficaz, los suelos deben ser
plsticos, y en este sentido se considera que a partir de un
ndice de plasticidad (IP) igual o mayor a 10, el suelo es
adecuado para reaccionar satisfactoriamente con este
agente estabilizante.
El presente trabajo de investigacin se tomo con la finalidad de
evaluar la estabilizacin de suelos con cal, y sus respectivas
dosificaciones para obtener un suelo con alta resistencia.
8/13/2019 Tesis Final Personal
41/188
29
b) ZERPA, CH. GUSTAVO.; plan de mantenimiento correctivo de la
carretera El Progreso ubicada en el Municipio El Hatillo de
Caracas - Tesis; Universidad de Nueva Esparta; Venezuela;
Caracas; 118 p. La magnitud de este problema es refrendada por
el enorme nmero de peatones que diariamente en todas partes
del mundo son embestidos por un automotor, pasando a ser un
nmero ms en las negras estadsticas. De todo esto nace lo que
se conoce como la ingeniera de carreteras, para intentar abarcar
y resolver todos los problemas que se presentan en torno a este
tema. Ya que entre el siglo XVII y XVIII, la prosperidad de los
pases, las necesidades comerciales y el incremento constante
del trfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la
construccin de carreteras. Con el objetivo de Disear, desarrollar
una propuesta de mantenimiento correctivo general de la Calle El
Progreso ubicada Municipio El Hatillo de Caracas. Llegando a las
siguientes conclusiones:
- Una buena va de comunicacin siempre debe contemplar el
buen funcionamiento de todos sus elementos estructurales,
por lo que un buen mantenimiento de los mismos a tiempo,
viene a ser la clave para garantizar buenos niveles de
servicios en las carreteras y vas.
- Dada la importancia que representan las vas de
comunicacin en nuestro pas, hubo la necesidad y la
inquietud de realizar este proyecto y adentrarme en esta
problemtica como un aporte y como integrante de esta
comunidad.Este artculo cientfico tiene la finalidad de bridarnos
conocimientos bsicos sobre los conceptos de mantenimiento de
carreteras.
2.1.2. Antecedente nacional:
RODRIGUEZ M., Wilder; Experiencia de estabilizacin de suelos
arcillosos con cal y arena Elica en la ciudad de Piura - Tesis;
Universidad de Piura; Per, Piura; 8p. Los suelos arcillosos son un
8/13/2019 Tesis Final Personal
42/188
30
problema desde el punto de vista vial, ya sea para el diseo de una
estructura de pavimento o cuando se encuentra como superficie de
rodadura en un camino rural. El problema radica en que estos suelos
tienen baja capacidad portante, alta plasticidad, son expansivos y
difciles de compactar por su elevada compresibilidad. Para el caso de
las trochas carrozables, en donde el ndice medio diario (IMD) es bajo,
la poltica del sector transportes solo permite intervenciones que
garanticen la transitabilidad de la va. Los Gobiernos Locales y
Gobiernos Regionales destinan buena parte de su presupuesto en la
rehabilitacin de estos caminos de tierra todos los aos constituyendo
un gasto total acumulado elevado pese a no tenerse estadsticas
exactas. En nuestro pas tenemos distintos caminos rurales sobre
suelos arcillosos, especialmente en la sierra y selva. Estos suelos de
baja capacidad portante varan su volumen con los cambios de
humedad; por lo que en pocas de lluvias existen muchas dificultades
para el transito vehicular. Las tcnicas de estabilizacin de suelos nos
brindan la posibilidad de recuperar suelos marginales, deformables,
altamente plsticos y de bajo valor de soporte. Asimismo, se puede
proporcionar cohesin a suelos granulares resistentes pero inestable.
Segn el tipo de suelo a tratar, la estabilizacin puede ser de distintos
tipos. El trabajo realizado tiene como objetivo principal presentar a
modo de ejemplo las ventajas tcnicas y econmicas de la
estabilizacin de las subrasantes arcillosas en el diseo de los
pavimentos del futuro terminal terrestre de Piura, en donde se utiliz
la cal y arena elica como agentes estabilizantes. Los ensayos de
granulometra, densidad, humedad, capacidad de soporte CBR,lmites de atterberg e hinchamiento al adicionarse distintos
porcentajes de cal til vial y arena de origen elico fueron realizados
en el Laboratorio de suelos (LECM) de la Universidad de Piura. Con
las estabilizaciones suelo-cal y suelo-arena se logr mejorar las
caractersticas de la subrasante, pasando suelos de mala calidad
como son los A-7-6(16) y A-4(4) a convertirse en suelos A-4(1) y A-
4(0) es decir de buena calidad. Llegando a las siguientesconclusiones y recomendaciones:
8/13/2019 Tesis Final Personal
43/188
31
- Para estos suelos estudiados, la estabilizacin con cal no
permite lograr la disminucin del IP a menos de 10 en el caso
del suelo A-7-6 (16) y aunque se produce un aumento
significativo del CBR de este suelo, no es aprovechable en su
totalidad debido a que al permanecer como un suelo poco
trabajable debindose especificar densidades de compactacin
bajas comparables con el 100% de la mxima densidad Proctor
estndar.
- En este proyecto los costos de los paquetes estructurales con
tratamientos de subrasante de 3% de c.u.v y reemplazo de
50% de arena elica, que producen modificaciones
comparables en los suelos arcillosos, son tambin similares
econmicamente. Pese al elevado costo de la cal comercial y
el bajo costo de la arena elica al encontrarse a pie de la obra.
- Teniendo en cuenta que nuestra red vial nacional esta
compuesta por caminos de tierra en alto porcentaje es
necesario buscar distintas alternativas de solucin para estos
caminos con bajo IMD de tal manera que la inversin sea con
menor costo que los requeridos por un camino de asfalto o
concreto. Suelo-cal o suelo-arena son una alternativa ms, que
deber evaluarse con tramos de prueba en distintas
condiciones para su mejor comprensin y uso masivo.
- No se puede descartar ningn estabilizante pues la seleccin
de la mejor alternativa estar en funcin de un anlisis tcnico
econmico. Se debe conocer muy bien las caractersticas
geotcnicas y geolgicas del suelo, propiedades del suelo que
se desea mejorar, niveles de mejora aceptables, accesibilidad
de la va, cercana a estabilizantes naturales, etc.
Este artculo cientfico lo elegimos porque, tiene la finalidad de
brindarnos informacin sobre experiencias de estabilizacin de suelos
arcillosos con cal.
8/13/2019 Tesis Final Personal
44/188
32
2.1.3. Antecedente local:
AGUIRRE MELGAR, Daniel et al; Suelos Arcillosos Articulo de
Investigacin; Universidad Alas Peruanas; Per, Huancayo; 12p. Las
principales peculiaridades de los suelos arcillosos en su
comportamiento como material estructural derivadas de su estructura
y composicin se pueden resumir en los siguientes puntos:
- Comportamiento diferente segn el nivel de humedad.
- Afinidad por el agua, manifiesta en mayor o menor grado segn
su mineraloga.
- Inestabilidad volumtrica.
- Baja resistencia y capacidad portante.
- Baja permeabilidad.
- Compresibilidad dependiente del tiempo de aplicacin de la
carga.
Tratamiento de suelos arcillosos con Cal, son los siguientes procesos:
- Estabilizacin de sub-base
- Escarificacin y pulverizacin.
- Esparcido de cal.
- Mezclado y mojado preliminar.
- Curado preliminar.
- Mezclado y mojado final.
- Compactacin.
- Curado final.
- Estabilizacin de base
- Escarificacin y pulverizacin.- Esparcido de cal.
- Mezclado y humedecimiento.
- Compactacin.
- Curado.
Este artculo cientfico tiene la finalidad de bridarnos conocimientos
bsicos sobre los conceptos de estabilizacin de suelos arcillosos concal y sus respectivos procesos.
8/13/2019 Tesis Final Personal
45/188
33
2.2.BASES TERICAS:
2.2.1. Estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento
Llamamos estabilizacin de un suelo al proceso mediante el cual se
someten los suelos naturales a cierta manipulacin o tratamiento de
modo que podamos aprovechar sus mejores cualidades,
obtenindose un firme estable, capaz de soportar los efectos del
trnsito y las condiciones de clima ms severas. Se dice que es la
correccin de una deficiencia para darle una mayor resistencia al
terreno o bien, disminuir su plasticidad4.
La estabilizacin de suelos arcillosos con cal y cemento, se da cuando
existe la necesidad de incrementar la resistencia, durabilidad o
mejorar la trabajabilidad de suelos de fundacin y componentes
estructurales del pavimento ms all de sus condiciones naturales es
un reto permanentemente en la ingeniera vial para optimizar el uso
de los materiales. Por ende el mejoramiento de las propiedades
fsicas de un suelo a travs de procedimientos qumicos (cal y
cemento) se denomina estabilizacin, que se determina mediante el
ensayo CBR5.
2.2.1.1. Ensayo CBR.
Describe el procedimiento de ensayo para la determinacin
de un ndice de resistencia de los suelos denominado valor
de la relacin de soporte, que es muy conocido, como CBR
(California Bearing Ratio). El ensayo se realiza normalmente
sobre suelo preparado en el laboratorio en condiciones
determinadas de humedad y densidad; pero tambin puede
operarse en forma anloga sobre muestras inalteradas
tomadas del terreno. Este ndice se utiliza para evaluar la
4ING. GIRON URETA, Mara; Estabilizacin de suelos, Huancayo, julio - 2013, Diap. 4.5MSC. ING. MENNDEZ ACURIO, J. Rafael; Ingeniera de Pavimentos Estabilizacin y Reciclado,
Setiembre2012, p 19.
8/13/2019 Tesis Final Personal
46/188
34
capacidad de soporte de los suelos de subrasante y de las
capas de base, sub-base y de afirmado6.
2.2.1.2. Dosificacin de cal.
En el caso de los tratamientos con cal, sus aplicaciones son
muy variadas, por lo que no hay una metodologa nica para
su dosificacin. Siempre hay que tener en cuenta los
siguientes principios o conceptos:
- En primer lugar, el porcentaje necesario de cal
depender de cuales son los objetivos: secado,
modificacin o estabilizacin. En determinados casos
se buscaran varios de estos objetivos a la vez y, por lotanto, habr que disear la formula de trabajo que logre
alcanzarlos. Dicho porcentaje siempre debe
especificarse sobre masa de suelo seco.
- En segundo lugar, el porcentaje mnimo de cal
depender de las exigencias para la capa tratada:
terraplenes y desmontes, formacin de explanadas,
etc7
.
2.2.1.3. Dosificacin de cemento.
La dosificacin de un suelo estabilizado con cemento para
una explana tiene como objetivo obtener la combinacin
optima de cemento, cemento, suelo, agua, y en su caso,
aditivos, que cumpla las especificaciones tcnicas fijadas
sobre sus caractersticas en estado fresco y endurecido. La
dosificacin debe tener en cuenta adems las condiciones
de ejecucin, especialmente la trabajabilidad, la calidad
pretendida y la economa de la obra. La dosificacin de los
suelos estabilizados con cemento comprende varias fases:
6UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA, California Bearing Ratio (CBR), Lima, Marzo 2006, p
01.7 INSTITUTO ESPAOL DEL CEMENTO Y SUS APLICACIONES, Manual de Estabilizacin deSuelos con Cemento o Cal, Espaa, Madrid 2003, p 61.
8/13/2019 Tesis Final Personal
47/188
8/13/2019 Tesis Final Personal
48/188
36
La clasificacin MCT desarrollada en Brasil, especficamente para
suelos tropicales no se basa en las propiedades ndices (lmites de
Atterberg, distribucin granulomtrica) como si lo hacen las
clasificaciones tradicionales, se basa en ensayos de laboratorio de
compactacin y prdida de masa por inmersin en agua de cuerpos
de prueba compactados y de dimensiones reducidas (Nogami &
Villibor, 1981).
El mtodo utiliza muestras de prueba compactadas de dimensiones
reducidas de 5 cm de dimetro y 5 cm de altura para calificar
propiedades fundamentales de los suelos como contraccin,
permeabilidad, expansin, coeficiente de penetracin del agua,cohesin, capacidad de soporte y las familias de curvas de
compactacin.
En esta clasificacin, se propusieron dos grupos de suelos que
pueden presentar comportamiento latertico (L) o comportamiento no
latertico (N), subdivididos en siete subgrupos as (Tabla 3):
- Arenas laterticas (LA)- Suelos arenosos laterticos (LA)
- Suelos arcillosos laterticos (LG)
- Arenas no laterticas (NA)
- Suelos arenosos no laterticos (NA)
- Suelos sedimentarios no lateriticos (NS)
- Suelos arcillosos no laterticos (NG)
8/13/2019 Tesis Final Personal
49/188
37
De acuerdo con Fernandes (2006) estos grupos presentan las
siguientes caractersticas:
Arenas laterticas (LA):
En este grupo estn incluidas las arenas con pocos finos, de
comportamiento latertico, tpicas del horizonte B de los suelos
cohesivos pedolgicamente como arenas de cuarzos
Suelos arenosos laterticos (LA):
Suelos tpicamente arenosos y constituyentes del horizonte B de los
suelos cohesivos pedolgicamente en Brasil para lato suelosarenosos y suelos podzlicos o podzolizados arenosos. Estos suelos
ms all de la presencia de los matices rojos y amarillos, presenta
cortes firmes (poco o nada erosivos), ntidamente trincados, cuando
se exponen a la intemperie.
Suelos arcillosos laterticos (LG):
Este grupo est formado por arcillas y arcillas arenosas, queconstituyen el horizonte B de los suelos cohesivos pedolgicamente
como latosuelos, suelos podzlicos y tierras bien estructuradas.
Cuando presentan porcentajes de arena elevadas, tienen un
comportamiento semejante a los suelos del grupo LA.
Arenas no laterticas (NA):
Los suelos pertenecientes a este grupo son las arenas, materialessedimentarios y combinaciones de arenas y sedimentos, en los cuales
los granos son constituidos esencialmente por cuarzos y micas.
Prcticamente no posee finos arcillosos cohesivos sedimentarios
caolinticos.
Suelos arenosos no laterticos (NA):
Compuestos granulomtricamente por combinacin de arenas con
cuarzos (o de minerales de propiedades similares) con finos que
8/13/2019 Tesis Final Personal
50/188
38
pasan el tamiz de 0.075 mm, de comportamiento no latertico.
Generalmente los tipos ms representativos son los suelos
saprolticos originados de rocas ricas en cuarzo tales como granitos,
neis, areniscas y cuarzos impuros.
Suelos sedimentarios no lateriticos (NS):
Este grupo comprende los suelos saprolticos areno-sedimentarios,
resultantes del intemperismo tropical de rocas metamrficas y
volcnicas, de constitucin predominante de feldespatos, micas y
cuarzos. La variedad ms rica es las arenas provenientes de cuarzos,
que pueden tener caractersticas mecnicas e hidrulicas que se
aproximan a los suelos del grupo NA.
Suelos arcillosos no laterticos (NG):
Este grupo comprende los suelos saprolticos arcillosos, provenientes
de rocas sedimentarias arcillosas o cristalinas pobres en cuarzo y
ricas en anfibolitas, piroxenos y feldespatos clcicos. La clasificacin
de este grupo son suelos superficiales pedognicos no laterticos,
como lo son vertisuelos y suelos transportados
Con el fin de generar un baco de clasificacin (Figura 8), podemos
observar la distribucin de estos suelos en un grfico que combina el
coeficiente c el cual est asociado a la arcillosidad del suelo y el
ndice e que se refiere al carcterlatertico del suelo. Para determinar
estos valores son necesarios los ensayos de Mini-MCV y prdida de
masa por inmersin (Fernandes, 2006)
8/13/2019 Tesis Final Personal
51/188
39
De acuerdo con Barroso (2002), el mtodo MCT se aplica solamente
a los suelos que presentan, como mnimo, un 95% de material que
pasa el tamiz de abertura nominal igual a 2 mm, teniendo en cuenta
las dimensiones reducidas del cilindro de compactacin Mini-MCV.
Vermatti (1988) propuso la utilizacin de un equipo semejante al MCV,
desarrollado por Parsons (1976), para el estudio de las caractersticas
de los suelos granulares. Este autor estudio suelos que pueden pasar
totalmente o tener una parte retenida en el tamiz de abertura igual a 2
mm. Fue presentada una propuesta de modificacin de la clasificacin
MCT, incluido un baco de clasificacin, o grupo de suelos
transicionales (T), de acuerdo como se muestra en la Figura 9.
El baco presentado por Vermatti (1988) fue denominado MCT-M (Mde modificado). Se puede observar en el baco que los suelos
transicionales ocupan una faja intermedia entre los suelos que
presenta comportamiento latertico y no latertico.
8/13/2019 Tesis Final Personal
52/188
40
Con el fin de simplificar los ensayos necesarios para la clasificacin
de los suelos, utilizando menor cantidad de muestra y equipamiento
ms simple, y obtener resultados coherentes de acuerdo al
comportamiento geotcnico real de los suelos, se desarroll un nuevo
procedimiento denominado MCT rpido o Mtodo de las Pastillas
propuesto por Nogami y Villibor (1994).
El ensayo consiste bsicamente en el moldeo de cuerpos de prueba
en forma de pastillas en un anillo de acero inoxidable con
dimensiones de 20 mm de dimetro y 5 mm de altura y tomar las
medidas de contraccin (Ct) y penetracin (consistencia) de las
pastillas.
ste procedimiento da valores de contraccin diametral y penetracindespus de la absorcin de agua de especmenes de suelo que se
introducen en las ecuaciones (1) y (2), para luego determinar el tipo
de suelo con la ayuda del grfico de clasificacin MCT Nogami et al
(1996) (Figura 10).
Para valores de contraccin entre 0.1 y 0.5 mm
c = (log10 Ct + 1)/0.904_____________ (1)
8/13/2019 Tesis Final Personal
53/188
41
Para valores de contraccin mayores o iguales a 0.6 mm
c = (log10 Ct + 0.7)/0.5_____________ (2)
La clasificacin del suelo se determina a partir del grfico declasificacin de mtodo de las pastillas presentado en la Figura 10.
En el ao 2002, Godoy y Bernucci propusieron modificaciones al
mtodo de las pastillas presentado por Nogami y Villibor (1994).
Dentro de los cambios de destaca la mudanza de las dimensiones de
las pastillas utilizadas en los ensayos que en estos casos posee 35
mm de dimetro y 10 mm de altura.
Otra importante modificacin realizada a este mtodo es la utilizacinde un minipenetrmetro para obtener los valores de penetracin, que
resulta con una menor interferencia en los resultados por parte del
operador.
El minipenetrmetro est compuesto por un cono con una abertura de
60 y pesos de 10 y 30 gramos.
Segn los autores este mtodo es la principal propuesta de ensayo enla cuantificacin del fenmeno de irreversibilidad adquirida, total o
8/13/2019 Tesis Final Personal
54/188
42
parcialmente, de los suelos laterticos, realizada de una manera
expedita.
La clasificacin se realiza a travs de la gua de identificacin de
suelos tropicales presentada en la Tabla 4.
La metodologa de clasificacin usada es la siguiente:
Moldeo: La fraccin de suelo que pasa el tamiz No. 40 es
humedecida y espatulada. Se moldean pastillas en anillos de 20 mm
de dimetro y 5 mm de altura y se llevan a secar a 60C durante 24
horas.
Contraccin diametral:Despus del secado, se mide la contraccin
(C) de las pastillas por la variacin en su dimetro y se determina el
c.
8/13/2019 Tesis Final Personal
55/188
43
Reabsorcin de agua: Los anillos son rehumedecidos en placa
porosa saturada durante dos horas. Se observa la expansin, el
fisuramiento y el debilitamiento.
Este ltimo es evaluado por la penetracin de una punta de acero de
dimetro de 1,25 mm y una masa de 10 g en la pastilla saturada.
La determinacin del grupo a partir de esta clasificacin expedita
muestra en la Tabla 5.
8/13/2019 Tesis Final Personal
56/188
44
2.2.3. Mantenimiento de carreteras
El mantenimiento de las carreteras a travs de la empresa privada
debido a que por medio de estas se descentraliza y esto ayuda a
realizar trabajos especficos. Ese es el xito del mantenimiento por
contrato debido a que los contratistas deben hacer trabajos
especficos, as tambin proveer del material y mano de obra
necesaria para poder ejecutar el trabajo de conservacin de redes
viales pavimentadas y no pavimentadas; por otro lado para la
reduccin de costos en el mantenimiento se contrata personal del
rea, ya que se minimizan los costos de mano de obra, esto ayuda
tanto a las personas de la regin como al contratista10.
El mantenimiento vial consiste en prever y determinar las fallas, daos
e imperfecciones que se presentan en una determinada va y en cada
uno de los elementos que la componen, para as rehabilitarla de una
manera ptima y con una previa planificacin con la finalidad de
sostenerla en el tiempo mejorando as su calidad y nivel de servicio
para el beneficio de sus usuarios, proporcionando comodidad,
seguridad y econmica en la circulacin de los vehculos que utilizan
los caminos11.
El mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los
problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al
usuario el nivel de servicio para el que la carretera fue diseada. La
vida de un camino est en funcin de una adecuada respuesta al
mantenimiento para prolongar su vida til12.
2.2.3.1. Fallas
Un pavimento puede presentar fallas debido a mltiples
razones: desde una construccin deficiente, mal diseo,
materiales defectuosos o mal aplicados, pero la falla
principal se provoca en las profundidades de la estructura
10GRACIAS PINEDA, Guillermo A. Anlisis del mantenimiento de carreteras a travs del fondo vialpor medio de empresas privadas en la republica de Guatemala Tesis, octubre de 1999, p 12 13.11 ZERPA, CH. GUSTAVO, Plan de mantenimiento correctivo general de la carretera El Progreso
ubicada en el Municipio El Hatillo de CaracasTesis, CARACAS 2012, p 23
12Concepto de Mantenimiento Vial Disponible en la web: carreterasyvias.blogspot.com
8/13/2019 Tesis Final Personal
57/188
45
de un pavimento. El drenaje, de acuerdo a las estadsticas
de la AASHTO el 60% de los Pavimentos falla por
deficiencias en este concepto. Esta afirmacin se aplica en
todo tipo de pavimentos, desde lotes de estacionamiento
de trfico ligero, en calles y vialidades y en
estacionamientos de camiones y trileres, donde el
problema se vuelve ms grande13.
Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo.
Corresponden a agrietamientos de la carpeta de
rodamiento, que en casos simples, no se manifiestan con
hundimientos o desplazamientos de las capas que
conforman la estructura del pavimento14.
2.2.3.2. Diseo estructural de un pavimento
Lo podemos definir como una estructura que se disea y se
forma mediante un conjunto de capas construidas sobre el
suelo de fundacin, con la finalidad de ser utilizado como
una superficie apta para el libre trnsito de vehculos de
tipo liviano, pesado y comercial; y donde la circulacin se
hace de manera rpida, confortable, segura y econmica15.
Fig. N 01:Estructura de un Pavimento Flexible
2.2.3.3. Superficie de rodadura
13ING. LOPEZ SANCHEZ, Eduardo; Fallas en los Pavimentos Flexibles y Rgidos, Puebla Mxico,2006, p 02.14OFICINA TECNICA INGENIRO JOSE HEREDIA & ASOCIADOS C.A., Clasificacin de las Fallasde Pavimentos Flexible y Rgidos, p 0215ING. NAKANDAKARE SANTA, Julio; Diseo de Pavimentos, Huancayo 2011, Diap. 02
8/13/2019 Tesis Final Personal
58/188
46
La superficie de rodadura viene a ser la subrasante cuando
la carretera solo es afirmada. La subrasante es el soporte
de la estructura de pavimento y representa uno de los
problemas ms complejos de entender. El efecto de la sub
rasante influye en la definicin del trazo y las dimensiones
de la estructura del pavimento, as como los trabajos de
mantenimiento que sern requeridos durante la vida til del
pavimento16.
2.2.4. Administracin de la Red de Carreteras a Escala Mundial
A continuacin se presenta una revisin relativa a la gestin
administrativa de las carreteras a escala mundial, la cual permitedefinir el estado del arte en cuanto a modelos de gestin
administrativa de las organizaciones encargadas de la gestin del
mantenimiento de carreteras.
Es de inters para la presente investigacin conocer las diferentes
estructuras organizativas de las organizaciones encargadas de la
gestin del mantenimiento de carretera en el mbito mundial, as
como tambin la descripcin breve de las funciones que por su
relevancia se consideren destacar. El propsito de la presente Tesis
de Pre Grado es la elaboracin de una propuesta de un MGAMC
basada en los aspectos en los que se sustentan las acciones de otras
organizaciones de los cuales les permite abordar problemas que son
comunes y que afectan el desarrollo del MGAMC. Es por ello que a
continuacin de la gestin de mantenimiento en algunos pases del
mundo y se presentan las funciones y aquellos que afectan laelaboracin de la propuesta del MGAMC.
2.2.5. Pases de Europa
Con la creacin de la Unin Europea surge un nuevo factor
supranacional en el proceso de gestin de redes de carreteras. La
Unin Europea defini en 1991 una red transeuropea de carreteras
16 MSC. ING. MENNDEZ ACURIO, J. Rafael; Ingeniera de Pavimentos Suelo de Fundacin y
Subrasante, Setiembre 2012, p 19.
8/13/2019 Tesis Final Personal
59/188
47
(Transeuropean Road Netword, TERN) compuesta en su mayor parte
por carreteras ya existentes, mas algunas de nueva construccin, y
han establecido para sus logros unos objetivos de calidad a conseguir
para el ao 2010, ao en que se espera contar con una red de 58.000
Km.
Entre los logros de calidad planteados esta la construccin y mejora
de las carreteras, esta sern realizadas por los Estados miembros de
la Unin Europea, para lo cual el Parlamento Europeo ha sido de una
ayuda econmica (Kraemer; Pardillo; Rocci; Romano; Blanco; Del Val,
2003). La administracin central o estatal de cada pas, ser la que se
encargue de asumir la gestin de las carreteras. La red nacional esrelativamente menor que la red total de carreteras de cualquiera de
los pases de miembros de la unin. Esta situacin se evidencia en la
Tabla 1.
En el 2004, la Directiva del Parlamento Europeo, eleva una propuesta
relativa a la elaboracin de normas comunes para determinados
transportes de mercancas por carretera. Esta propuesta tiene como
objetivo. Indicar las medidas necesarias para crear una poltica global
y coherente que garantice el desarrollo de un transporte de carretera
de calidad, mas seguro y mas competitivo (COM, 2004, 47). Cada
vez aumenta la necesidad de incrementar la seguridad en las
carreteras, se hace entonces imprescindible la adopcin de medidas
de proteccin tanto de los trabajadores como de los usuarios decarretera.
8/13/2019 Tesis Final Personal
60/188
48
El enfoque de la Directiva del Parlamento Europeo se orienta hacia la
bsqueda de mayor seguridad en las carreteras que integran a los
pases de la Unin Europea. La comisin realiza, un planteamiento
global que incorpora medidas sobre la seguridad en la carretear, la
competencia y los aspectos econmicos y sociales que ello implica.
La gestin administrativa La gestin administrativa del mantenimiento
de carreteras de los pases integrantes de la Unin Europea se
caracteriza porque dentro de la administracin central existe un
organismo similar al de la Direccin General de Carreteras Espaolas,
este organismo se encarga de la planificacin, proyecto, construccin,
conservacin y exploracin de la red viaria de la comunidad.
Con el transcurrir del tiempo la administracin ha recurrido a las
empresas privadas para la realizacin de los proyectos de carreteras,
as como tambin para la conservacin y explotacin de las mismas.
Es competencia de la administracin central de cada pas las tareas
de planificacin y redaccin de normativas, as como tambin la
direccin y control de las empresas que se encargan de redactar losproyectos de la construccin y conservacin de carreteras, con ello la
administracin ha podido reducir el personal y los gastos anuales.
Motivado a que existen caractersticas generales para los MGAMC en
los pases que integran la Unin Europea, a continuacin se destacan
los esquemas organizativos de las organizaciones encargadas de la
gestin de mantenimiento de carreteras y con base al enfoque de la
Directiva del Parlamento Europeo referida a la adopcin de medidas
que ofrezcan carreteras ms seguras, se procede a considerar para el
anlisis del MGAMC las ltimas estadsticas de muertes en
carreteras.
Reportadas en el lapso comprendido desde el ao 2000 hasta el ao
2005, as como tambin la variacin porcentual de accidentes fatales
ocurrida entre el ao 2004 y 2005.
8/13/2019 Tesis Final Personal
61/188
49
2.2.5.1. Gran Bretaa
En Gran Bretaa la organizacin Highways Agency es la
encargada de la gestin y conservacin de la red vial
principal, conformada por 11.000 Km. De carreterasdivididas en autopista (3000 Km.) y carreteras principales
(8.000 Km.). A travs de estos 11.000 Km. de carreteras se
mueven el 60% de trfico pesado y el 30% del trfico total.
Las carreteras restantes representan el 96% y estn a cargo
de la administracin local, a travs del Departamento del
Transporte, que trabaja bajo la modalidad de contratos a
medio plazo con la participacin de agencias privadas
(Martnez, 2001). La estructura organizativa del
Departamento del transporte se muestra en la Figura 3.
8/13/2019 Tesis Final Personal
62/188
50
El objetivo del Departamento del Transporte es conseguir
acuerdos que permitan un Sistema de Transporte eficiente
que satisfaga las necesidades individuales y de los
negocios, teniendo en cuenta el salvaguardar el medio
8/13/2019 Tesis Final Personal
63/188
51
ambiente. A la vez se encarga de la supervisin de la
seguridad en el transporte, de la elaboracin de estrategias
del Gobierno en el rea del transporte, la reparticin de las
mismas en el contexto de la polica, y de la gerencia de la
relacin entre las diferentes agencias.
Las funciones de las agencias involucran la inspeccin de
las carreteras, la conservacin peridica, la gestin general
de la red y la posibilidad de contratar para obras de mayor
envergadura.
El ingreso del sector privado a la actividad de gestin de las
carreteras con sus contribuciones propias permite disminuir
las inversiones que para estos efectos realiza el sector
pblico, as como tambin aumenta el nivel de exigencia
sobre la disminucin del impacto ambiental.
Trabajar con estas agencias tiene la ventaja que la empresa
privada para ser competitiva debe usar tecnologa de ltima
generacin y mantener actualizada la estructura de laorganizacin; este aspecto es de relevancia para que
reporten trabajos de calidad.
En el caso particular de Inglaterra (Gobierno del Reino
Unido, 2006), existe el sistema de creacin de Entes
Pblicos que son agencias constituidas y dedicadas a la
gerencia de la construccin y al mantenimiento de las
carreteras. Estas agencias reciben sus recursos de los
presupuestos generales del Estado y se les da libertad de
endeudamiento, lo cual facilita las posibilidades de
contrataciones y de hacer grandes inversiones sin que stos
vayan a recargar los presupuestos generales.
Es de gran importancia para las agencias la posibilidad de
que se les brinde la oportunidad de participar en laexplotacin de las carreteras mediante la creacin de peajes
8/13/2019 Tesis Final Personal
64/188
8/13/2019 Tesis Final Personal
65/188
53
2006), es por ello que se
Top Related