UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
DOCENTE:Mg. VIERA PERALTA, DeybyINTEGRANTES:
LLANCO CAMPOS, Yeni.
QUISPE RAMOS, Luz Amanda.
TORRES PACHECO, Fernando.
1.-TEMA:
USO DE MATERIALES EN PAVIMENTOS TRAMO – Chupaca -
Sicaya – Aco - Mito
2.-TITULO:
MATERIALES EN PAVIMENTOS Y TRANSPORTE MASIVO PARA
EL MEJORAMIENTO DEL TRAMO Chupaca -Sicaya – Aco - Mito -
2012
3.-PLANTEAMIENTO:
DESCRIPCION:
La obra de asfaltado de 22 kilómetros de carretera que conecta a
Chupaca – Sicaya – Aco - Mito, ejecutada por el consorcio vial, empresa
contratada por el gobierno regional Junín, presenta serias deficiencias
en su ejecución, sobretodo en el compactado de las bases y sub base,
el cual ocasiona un malestar e indignación en la población, así como a
los usuarios del transporte pues presenta serios problemas que día a
día conviven con esta realidad.
SECTOR CONSTRUCCIÓN
El sector construcción, en marzo de 2011 creció en 3,60% con respecto a
similar mes de 2010, reflejado en el incremento del consumo interno de
cemento en 3,32% y el avance físico de obras en 17,34%.
Falta de requerimiento y uso adecuado de materiales para pavimentos
para un mejoramiento de la carretera.
Mal diseño para la mezcla asfáltica.
Uso excesivo o insuficiente de materiales en el pavimento.
Incorrecto procedimiento al hacer el uso de los materiales.
PRODUCTOS DE ASFALTO PARA LA CONSTRUCCIÓN
“Por sus propiedades de resistencia al agua y su durabilidad, el asfalto
se utiliza en muchas aplicaciones en la construcción. Para proteger
contra humedad y para impermeabilización contra agua (con una o
varias capas), se utilizan tres tipos de asfalto: Tipo A, un material
blando, adhesivo, que fluye fácil, para aplicaciones subterráneas o en
otras aplicaciones a temperaturas moderadas; Tipo B, un asfalto menos
susceptible, para usarlo en aplicaciones sobre el nivel del suelo, pero
donde las temperaturas no excedan 125ºF; Tipo C, para aplicaciones
sobre el nivel del suelo; puede ser en superficies verticales expuestas a
la luz solar directa u otras áreas en que las temperaturas excedan los
125ºF.”1
DESCRIPCION:
1 MERRIT, Frederick S.. Abril de 1998. “MANUAL DEL INGENIERO CIVIL”. McGraw-Hill.
V2: TRANSPORTE MASIVO
El transporte masivo en el tramo de Sicaya-Chupaca-Aco-Mito, no es
favorable para el tránsito de vehículos, y la falta de drenaje de carreteras,
pueden generar condiciones de manejo peligrosas e inseguras para la
sociedad, pues presenta series deficiencias en su ejecución, sobretodo en el
compactado de la base y sub base
Fuente: Inventario Vial de la Provincia de Huancayo 2011
Transporte masivo
“El transporte público urbano permite el desplazamiento de personas
de un punto a otro en el área de una ciudad y es, por tanto, parte
esencial de las ciudades. Disminuye la contaminación, ya que se usan
menos automóviles para el transporte de personas, además de permitir
el desplazamiento de personas que, no teniendo auto y necesitan
recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas
que, teniendo auto, a veces no lo usan por los tacos o las dificultades
de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte
público, que es visto como una externalidad positiva y por lo tanto
podría ser subsidiado su uso con fondos públicos por disminuir la
congestión de tráfico y la contaminación (menor cantidad de Co2 por
pasajero transportado).”2
3.-FORMULACION DEL PROBLEMA:
PROBLEMA GENERAL:
¿Cómo influye el uso de materiales en pavimentos en el transporte
masivo tramo Chupaca -Sicaya -Aco- Mito-2012?
PROBLEMAS ESPECIFICOS:
¿Cómo influye el mal diseño para la mezcla asfáltica en el transporte
masivo tramo Chupaca-Sicaya-Aco-Mito-2012?
¿Cómo influye el uso excesivo o insuficiente de materiales en el
pavimento la en el transporte masivo tramo Chupaca –Sicaya-Aco-
Mito-2012?
2 MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN (MTC) DEL PERÚ. Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2000.
¿Cómo influye el incorrecto procedimiento al hacer el uso de los
materiales en el transporte masivo tramo Chupaca-Sicaya-Aco-Mito -
2012?
3.2.-OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
la influencia del uso de materiales en pavimentos en el transporte masivo
tramo Chupaca -Sicaya – Aco - Mito Chupaca - 2012
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Analizar la influencia del mal diseño para la mezcla asfáltica en el
transporte masivo tramo Chupaca -Sicaya – Aco - Mito - 2012
Analizar la influencia del uso excesivo o insuficiente de materiales en
el pavimento en el transporte masivo tramo Chupaca -Sicaya – Aco -
Mito – 2012
Analizar la influencia el incorrecto procedimiento al hacer el uso de
los materiales en el transporte masivo tramo Chupaca -Sicaya -Aco -
Mito – 2012
4.-JUSTIFICACION:
Según Hernández:
a) Conveniencia (¿para qué?)
Para tener un mayor conocimiento del adecuado uso de materiales
lo cual nos permitirá dar solución en la ejecución de la obra de
asfaltado tramo Chupaca -Sicaya -Aco - Mito
b) Relevancia social (¿Quiénes se beneficiaran?)
Se beneficiara la población y los usuarios del transporte vial.
c) Implicaciones prácticas (¿Ayudara resolver algún problema?)
Se resolverá distintos problemas como:
La seguridad y accesibilidad
d) Valor teórico (¿Se lograra llenar algún vacío en el conocimiento?)
Se lograra tener un conocimiento del uso adecuado de los
materiales en pavimento para así ejecutar obras de asfalto en
buenas condiciones que brinden seguridad y accesibilidad.
e) Utilidad metodológica (¿Cómo se resolverá el problema?)
Contratando personal capaz que tenga conocimiento de usar
adecuadamente los materiales.
4.1.- IMPORTANCIA
Este proyecto de investigación es de gran importancia, ya que
beneficiara a la población del tramo Chupaca -Sicaya–Aco – Mito, esto
permitirá el mejoramiento de la calidad de vida en la población ya
mencionada. De esta manera este tramo ayudara a transportar sus
productos a fin de vender o comprar productos a la ciudad.
4.2.- DELIMITACION
Delimitación espacial
Este tramo Chupaca -Sicaya– Aco –Mito utilizan la carretera para
traslada a fin de vender y/o comprar productos a la ciudad de
Chupaca, Huancayo, cabe indicar que esta población no viven adentro
del tramo de la carretera, estos distritos de han determinado por las
empresas de transporte que tienen licencia de transitar por esta vía
Chupaca –-Sicaya – Aco – Mito, pudiendo ser su objetivo vender sus
productos, realizar turismo, comercio, etc.
Delimitación temporal
Se considera el año 2012 por razones de que la carretera del tramo
Chupaca -Sicaya– Aco –Mito esta en deficiencias por su ejecución el
cual ocasiona un malestar e indignación en la población y se requiere
su mejoramiento para el beneficio y desarrollo de la población.
MARCO TEÓRICO
5.1.- Marco histórico
Historia de los Materiales en pavimentos
El empleo de los cementos naturales en la construcción, se remonta a los
tiempos del antiguo Egipto, seguido posteriormente por griegos y romanos.
Estos cementos eran productos naturales que en algunos casos se sometían
a tratamientos térmicos imperfectos y pueden considerarse, como los
materiales intermedios entre las cales hidráulicas y el cemento Pórtland. El
empleo del hormigón es muy antiguo. El asfalto que se utilizó en épocas
pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la naturaleza en forma
de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no
requiere de operaciones industriales de ningún tipo para su preparación.
Actualmente más del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las
mezclas asfálticas son producidos por la destilación fraccionada del cruda.
La evolución de sus deterioros y en el comportamiento de los firmes, permite
a los técnicos de conservación, definirlos tratamientos adecuados para cada
caso, orden de prioridad, valorar las correspondientes operaciones de
conservación, coordinar y controlar las mismas, para así poder obtener el
mejor aprovechamiento de los recursos disponibles.3
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PERÚ
Desde su aparición el hombre se ha caracterizado por desarrollar nuevas
habilidades en base a su instinto de conservación. Ante las adversidades fue
llevado ha crear y mejorar los medios necesarios para ello. El transporte no
ha escapado de esta evolución y se ha desarrollado notablemente a través
del tiempo.
En Europa llegaba a su fin la época dorada del tranvía comprendida entre los
años 1930 y 1960 y debido a los costos elevados de mantenimiento,
renovación de infraestructuras y la creciente competencia de los buses. En el
Perú de 1960, el servicio de tranvías también se tornaba menos competitivo
ante el floreciente servicio de autobuses y microbuses.
A lo largo de los años de una supuesta modernidad el transporte terrestre en
el PERÚ ha sido abandonado por la falta de políticas gubernamentales para
su desarrollo. Lima, la capital del Perú, no es ajena a esta triste realidad en el
transporte, cada día el tránsito vehicular en la ciudad se vuelve más caótico.
Por ello, una ciudad que se jacte de moderna, empero si se trata de la capital
del país como lo es la ciudad de Lima, debería contar con un sistema más
eficiente de transporte masivo que tenga un recorrido exclusivo y con
paraderos estratégicos.4
5.2.-MARCO FILOSOFICO:
El materialismo se relaciona con el tema de investigación según esta
concepción, el mundo es material y existe objetivamente,
3 VÁSQUEZ TORRES, Luis Carlos. 2000.NOTAS DEL CURSO DE PAVIMENTOSAVANZADOS DE LA ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS Y TRANSPORTE DE LAUNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Manizales. Manizales. Colombia. 4 Secretaría de Comunicaciones y Transportes (1994). “Reglamento sobre el Peso,Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Transporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal”. Editorial LIMUSA.México.
independientemente de la conciencia. La conciencia y el pensamiento se
desarrollan a partir de un nivel superior de organización de la materia, en un
proceso de reflejo de la realidad objetiva, porque la investigación presenta
diferentes métodos para llegar a una solución más exacta y precisa.5
5.3.-MARCO REFERENCIAL:
INTERNACIONAL:
En Brasil se realizó la Implementación de un SIG para la Administración de
Pavimentos Aeroportuarios a través de la Aplicación de un Índice de
Condición de Pavimentos. Este Proyecto, se orienta principalmente en la
importancia de contar con un Sistema de Información Geográfica, en la
Dirección de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Públicas, para la
gestión y administración de los pavimentos aeroportuarios a través de la
aplicación del método Pavement Condition Índex (P.C.I.), la cual constituye
una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos. El
proceso de este trabajo se fundamentó en la incorporación de la información
aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa Micro Paver, programa
que determina la condición de los pavimentos, a un Sistema de Información
Geográfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el
trabajo de mantención y reposición de pavimentos.6
NACIONAL:
En el Perú, en los últimos años, el pavimento de concreto ha sido una
solución para la mayoría de las ciudades y poblaciones, tal es así que la
Universidad Nacional de Ingeniería a través de la Carrera Profesional de
Ingeniería Civil en el año 2008 editó la primera edición del libro Pavimentos
de Concreto y Asfalto – Mantenimiento y Reparación, en donde se
aborda el tema de Identificación Daños en los Pavimentos y Evaluación 5 DR.AUGUSTO CASTRO.2009.LA FILOSOFÍA ENTRE NOSOTROS.Cinco siglos de filosofía en el
Perú. Fondo Editorial de la PUCP.Perú.Lima. p.35
6 Programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentosmétodo P.C.I. ministerio de obras públicas dirección de aeropuertos – gobierno de Brasil
de la de Condición, en esta edición se dan las pautas necesarias a seguir
en el Procedimiento para la inspección del Pavimento. 7
LOCAL:
En la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA el presente proceso de
selección tiene por objeto la contratación de servicios de consultoría para la
elaboración del perfil de inversión pública: “Mejoramiento de la Carretera
Chupaca-Huamancaca chico”. Incluido los impuestos de Ley y cualquier
otro concepto que incida en el costo total del servicio. El valor referencial ha
sido calculado al mes de Marzo del año 2008. 8
5.4.-MARCO NORMATIVO:
Diseño del Pavimento:
Método de Diseño:
Se podrá utilizar cualquier método de diseño estructural sustentado en
teorías y experiencias a largo plazo, tales como las metodologías del
Instituto del Asfalto, de la AASHTO-92 y de la PCA, comúnmente
empleadas en el Perú, siempre que se utilice la última versión vigente
en su país de origen y que al criterio del PR, sea aplicable a la realidad
nacional. El uso de cualquier otra metodología de diseño obliga a
incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva .9
CEMENTO
El cemento a utilizar para la elaboración del concreto será preferentemente
7 Cipriano Londoño.2008. Pavimentos de Concreto y Asfalto –Mantenimiento y Reparación.EDITORIAL.San Cristobal. PERU.LIMA p.72
8 Municipalidad Provincial de Chupaca AMC Nº 086 – 2008 – CEMC - MPCH
9 AASHTO (1992). “Módulo elástico de base granulares / Materiales de sub-base y Subrasante suelos-SHRP P46 Protocolo ". Designación AASHTO: T294-92 I, interno Especificación 1992.
Portland, de marca aprobada oficialmente, el cual deberá cumplir lo
especificado en las normas NMX - C-414 - 1999 - ONNCCE.10
.
5.5.-MARCO CONCEPTUAL:
V1:USO DE MATERIALES EN PAVIMENTO
a) Definición:
Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el
terreno preparado para soportarla durante un lapso denominado Período de
Diseño y dentro de un rango de Serviciabilidad. En ingeniería, es la capa
constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural
o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de
personas o vehículos.
EMPLEO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE
FIRMES
Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea en
capas de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una
superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las
vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de
transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para
que sean soportadas por ésta.
USO EXCESIVO O INSUFICIENTE DE MATERIALES EN EL PAVIMENTO
Averías en Pavimentos Asfálticos
Los problemas de baches, ondulaciones u otras averías en antiguos
pavimentos bituminosos pueden deberse a un proyecto del pavimento
inadecuado para el tráfico existente, o a una compactación insuficiente
durante la construcción o a ambas.
El proyecto incorrecto de las mezclas asfálticas puede producir diferentes
tipos de averías.
10 NORMA ASTM D 5340 Método de evaluación normalizado para la obtención del Índice de Condición de Pavimentos (PCI)
Ondulaciones superficiales
Las ondulaciones se producen por un exceso de asfalto, en especial en
aquellas mezclas con elevado porcentaje de agregados, esto puede originar
la formación de ondulaciones en la superficie de rodadura.11
Agrietamiento o desintegración de la capa superficial
Los agrietamientos o desintegración del material pueden deberse a un
contenido insuficiente de asfalto en la mezcla.
Pavimento quebradizo
El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexión excesiva del
pavimento o que la mezcla sea quebradiza.
El pavimento quebradizo puede aparecer cuando el asfalto se ha endurecido
excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto ha sido
insuficiente. 12
Acción del agua
Una de las principales causas de averías en la estructura de un pavimento es
el agua.
Los pavimentos asfálticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de
la cimentación debido con frecuencia a un mal drenaje.
PROCEDIMIENTOS ADECUADOS
Tratamientos superficiales
Riego en negro, sólo o con arena, gravilla; sellado con lechada asfáltica o el
tratamiento superficial múltiple.
Características que deben reunir:
Ofrecerán una superficie plana, sobre la que pueda caminarse sin
dificultad. 11 Instituto de desarrollo urbano – UNIVERSIDAD NACIONAL DECOLOMBIA. Manual de diagnóstico de fallas y mantenimiento de vías. Bogotá; 2001.12 Bhatti, M. A., et al. (1998). "Análisis no lineal de hormigón Pavimentos articulado". Investigación del
Transporte de registro, p 50
Serán resistentes al uso, a fin de prolongar su duración, teniendo en
cuenta que habrán de soportar no solamente pesos de importancia,
sino también cambios bruscos de temperatura y choques con algún
cuerpo proyectado con violencia.
Deberán ser económicos13
TRANSPORTE MASIVO:
Transporte masivo como parte de la estructura urbana de la ciudad y
favorecimiento de la calidad de vida de todos los habitantes, no solamente de
los pobres. Las ciudades deben seleccionar las mejores opciones
tecnológicas (prioridad para no poluentes) para mejor atender a las
demandas existentes, mesclando otras opciones tecnológicas mas flexibles
para atender todos los segmentos del mercado. Metros, ferrocarriles urbanos
y sistemas de buses en vías exclusivas són soluciones adecuadas para que
las grandes ciudades promueván la estructuración del sistema de transporte
y orienten el uso y ocupación del espacio urbano. 14
Desarrollo Tecnológico
Incentivo al desarrollo tecnológico de solución de transporte
adecuadas a las ciudades, respectando su peculiaridades culturales,
económicas y financieras
Nuevas tecnologías de buses y otros vehículos no poluentes
Nuevas tecnologías de sistemas de recaudación15
13 CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMÉRICA. M.5.1 Catálogo de Deterioro de Pavimentos Flexibles. Colección de Documentos. Volumen N° 11, 2002.
14 REPÚBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTES. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual para la Inspección Visual de Pavimentos Rígidos. Bogotá D.C., Octubre de 200915 SECRETARIA DE DESARROLLO SOCIAL. Manual de Conservación de Obras Viales, Manual Normativo,Tomo XIII, Libro 2. Programa de Asistencia Técnica en Transporte Urbano para las Ciudades Medias Mexicanas.
Desarrollo de la Gestión
Definición de la participación pública y privada tanto en la inversión de
la infraestructura como principalmente en la operación
Identificación y controle de los indicadores y parámetros de calidad
Factibilidad de de la integración física y tarifaria con importante
incentivo al fortalecimiento de los mecanismos de política tarifaria,
como las cámaras de compensación
Capacitación profesional
6.-HIPOTESIS:
GENERAL:
La influencia en pavimentos en los estudios de materiales para
pavimentación debe ponerse especial énfasis en la determinación de las
características de deformación permanente. La necesidad de profundizar en
el conocimiento de los mecanismos de deformación de los materiales
utilizados en carreteras, tiene la finalidad de entenderlos y establecer
entonces métodos de diseño que incorporen tal conocimiento a diseños más
apegados al comportamiento real de las estructuras de pavimento así tener
un mejoramiento en el transporte.
ESPECIFICAS:
Un control de calidad de las mezclas asfálticas en caliente, para un
establecimiento de los medios operacionales para cumplirlos
requisitos de calidad y obtener un producto final de óptimas
condiciones, que sirva para lo cual fue diseñado y soporte el período
de diseño satisfactoriamente así no cause agrietamientos en las
carreteras para que tenga mayor fluidez vehicular.
Para corregir y solucionar averías en los pavimentos asfálticos existen
una gran variedad de materiales y técnicas que pueden aplicarse.
Algunos tipos pueden emplearse en forma aislada o combinados con
otros.Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la
filtración de agua y materiales incomprensibles.
Buenos procesos constructivos, utilizar herramientas para
contrarrestar los ataques del clima como lo son fuertes vientos y altas
temperaturas.
7.-OPERACIONALIZACION
VARIABLES DEFINICION DIMENSIONES INDICADORES RATIOS
MATERIALES EN
PAVIMENTOS
Es la
determinación o
establecimiento
de las patologías
que tienen los
pavimentos
concreto en el sector
TRAMO- Chupaca -
Sicaya – Aco - Mito
Tipos de patologías que
se presentan en los
pavimentos de concreto
en las vías del sector
TRAMO – Chupaca -
Sicaya – Aco - Mito
Como:
AHUELLAMIENTO.
DESPLAZAMIENTO
DESLIZAMIENTO
Tipo, forma de
falla.
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimentofallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.
Clase de falla
Nivel de
severidad
TRANSPORTE
MASIVO
El crecimiento de las ciudades y consecuentementede su población hacen que las necesidades de
Congestión: Una mala experiencia
Tipo de
vehiculo
El avance del subsector transporte (11,07%), fuedeterminado por el crecimiento del transporte por
transporte aumenten, pero las infraestructuras no pueden adaptarse fácilmente a este crecimiento
para el vehículo. víaterrestre en 8,11% influenciado por el transporte de cargay pasajero por carretera en 6,74% y 2,60%
Nivel de
trafico
8.- METODOLOGÍA
8.1.-TIPO DE LA INVESTIGACIÓN
En general el estudio a realizarse es del tipo descriptivo, no experimental
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.
Es no experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a
laboratorio.
8.2.-NIVEL DE LA INVESTIGACION
En este trabajo de investigación tiene un nivel descriptivo lo cual significa
narrar, dibujar los controles de una cosa, sin entrar en su esencia como
consecuencia del contacto directo o indirecto con los fenómenos, los
estudios descriptivos recogen sus características externas: enumeración y
agrupamiento de sus partes, las cualidades y circunstancias que lo entornan,
etc.
8.3.-MÉTODO DE INVESTIGACION
Analítica porque estudia los detalles de cada patología y establece las
posibles causas de los distintos problemas que se pueden presentar en este
proyecto de investigación.
8.4.-DISEÑO DE METODOLOGIA
Se efectuó siguiendo el método PCI Índice de Condición de Pavimentos,
para el desarrollo de la siguiente investigación es posible utilizar software
para el procesamiento de los datos, estos son: La evaluación será del tipo
visual y personalizada. El procesamiento de la información será de manera
manual, no se utilizara el software. .
Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de
pavimentos enfocado al método PCI.
Para la determinación de las muestras estas fueron propuestas por el MTC
(Ministerio de Transporte y Comunicaciones) es una red y dentro de esta
red, se ubican las muestras.
8.5 TÉCNICAS DE RECOLECCION
Se utilizará la Evaluación Visual y toma de datos a través de formulario como
instrumento de recolección de datos en la muestra según el muestreo
establecido.
8.6.-INSTRUMENTOS
La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
• Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
ASOCEM (boletines técnicos), reglamento nacional de edificaciones y
manual de diseño geométrico de carreteras con los formatos
correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
8.7.-TECNICAS DE PROCESAMIENTO DE INFORMACION
Un lo referente al análisis, se definirán las estadísticas descriptivas que serán
empleadas para descifrar lo que revelan los datos que sean recogidos.
8.8.-POBLACIÓN
Para la presente Investigación la población se enmarca en el sector TRAMO
– Chupaca -Sicaya – Aco - Mito
8.9 MUESTRA
Se tomarán de Chupaca -Sicaya principalmente, esto en gran medida por
tratarse de las vías de circulación más importantes y representativas de la
ciudad.
8.9.1.-Muestreo
Se seleccionarán de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el tema
Patología de la Investigación).
Datos:
N= 510 losas
S= 15
e= 5%
n= 34 losas
Selección de las unidades de muestreo
i= N/n = 16
Si bien el número aleatorio de muestreo está en razón a 16 losas, seconsiderará la selección de un tramo (una cuadra) que contenga como mínimo las 34 losas, se considera que la representatividad es diversificada y de alto grado de confianza. Se observa que el Agrietamiento transversal (T) en la zona de estudio con un 52%, seguido del con 30% y el Agrietamiento diagonal (DC) Agrietamiento transversal (T) es el tipo de daño predominante en la zona de estudio con un 52%, seguido del Agrietamiento de media luna (D) Agrietamiento diagonal (DC) con 9%. es el tipo de daño predominante Agrietamiento de media luna (D)
9.- ASPECTO ADMINISTRATIVO
9.1.- CRONOGRAMA
ACTIVIDADES JUNIO JULIO AGOSTO
SEMANAS 1s 2s 3s 4s 1s 2s 3s 4s 1s 2s
TEMA Y TITULO X
PLANTEAMIENTO X
JUSTIFICACION
X
MARCO TEORICO X X X X
HIPOTESIS X X X
OPERACIONALIZACION X X X X
METODOLOGIA X X X X
ASPECTO ADMINISTRATIVO X X X
BIBLIOGRAFIA Y ANEXOS X X X
PRESENTACION X
9.2.- PRESUPUESTO
MATERIALES E INSUMOS COSTO
INTERNET S/35.00
COPIAS S/5.00
IMPRESIÓN S/10.00
MANUALES S/5.00
OTROS S/10.00
TOTAL S/65.00
10.-BIBLIOGRAFIA
MERRIT, Frederick S.. Abril de 1998. “MANUAL DEL INGENIERO CIVIL”. McGraw-Hill.
MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN (MTC) DEL PERÚ. Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2000.
VÁSQUEZ TORRES, Luis Carlos. 2000.NOTAS DEL CURSO DE PAVIMENTOS AVANZADOS DE LA ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS Y TRANSPORTE DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Manizales. Manizales. Colombia.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (1994). “Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Transporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal”. Editorial LIMUSA.México.
DR.AUGUSTO CASTRO.2009.LA FILOSOFÍA ENTRE NOSOTROS.Cinco
siglos de filosofía en el Perú. Fondo Editorial de la PUCP.Perú.Lima. p.35
Programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentos método P.C.I. ministerio de obras públicas dirección de aeropuertos – Gobierno de Brasil
Cipriano Londoño.2008. Pavimentos de Concreto y Asfalto –Mantenimiento y Reparación. EDITORIAL. San Cristobal. PERU.LIMA p.72
Municipalidad Provincial de Chupaca AMC Nº 086 – 2008 – CEMC – MPCH
AASHTO (1992). “Módulo elástico de base granulares / Materiales de sub-base y Subrasante suelos-SHRP P46 Protocolo ". Designación AASHTO: T294-92 I, interno Especificación 1992.
NORMA ASTM D 5340 Método de evaluación normalizado para la obtención del Índice de Condición de Pavimentos (PCI)
Instituto de desarrollo urbano – UNIVERSIDAD NACIONAL DECOLOMBIA. Manual de diagnóstico de fallas y mantenimiento de vías. Bogotá; 2001.
Bhatti, M. A., et al. (1998). "Análisis no lineal de hormigón Pavimentos articulado". Investigación del Transporte de registro,p.5.
CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMÉRICA. M.5.1 Catálogo de Deterioro Pavimentos Flexibles. Colección de Documentos. Volumen N° 11, 2002.
REPÚBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTES. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual para la Inspección Visual de Pavimentos Rígidos. Bogotá D.C., Octubre de 2009
SECRETARIA DE DESARROLLO SOCIAL. Manual de Conservación de Obras Viales, Manual Normativo,Tomo XIII, Libro 2. Programa de Asistencia Técnica en Transporte Urbano para las Ciudades Medias Mexicanas.
DIRECCION DE VIALIDAD MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP) DE LA REPÚBLICA DE CHILE PERÚ .Manual de carreteras, Volumen 7 – Mantenimiento Vial Dic. 2000.
11.-ANEXOS
problema objetivo justificacion Marco
teorico
HIPOTESIS OPERACIONALIZACION METODOLOGIA
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