Rodrigo Díaz IbarraDirector de Desarrollo
Suministro de GNL como combustible marítimo
Navalia 2016 · Vigo
ACCIONISTAS
REGANOSA · PROMOTOR Y OPERADOR DE INFRAESTRUCTURAS DE GAS NATURAL
EXTRACCIÓN
DISTRIBUCIÓN A
LOS CONSUMIDORES
TRANSPORTE DE
GAS NATURAL
CARGA DE
CISTERNAS
REGASIFICACIÓN
ALMACENAMIENTOCARGA/
DESCARGA DE
BUQUES
ALMACENAMIENTO
SUBTERRÁNEO
ALMACENAMIENTO
SUBTERRÁNEOTRANSPORTE
MARÍTIMO
LICUEFACCIÓN
Terminal de GNL Red de gasoductosTSO
(Transmission System Operator)
10 %
15 %
50,69 %
24,31 %
TERMINAL GNL DE MUGARDOS
Almacenamiento
Emisión
1 jetty
2x 150.000 m3
3,6 bcm/año
de 15.000 m3 hasta Q-Max
287
34.500
BUQUES DE GNL RECIBIDOS
CISTERNAS CARGADAS
207
80
OPERACIONES DE DESCARGA
OPERACIONES DE CARGA
GNL como combustible
Dos operaciones de bunkering de
GNL mediante cisternas cargadas
en la terminal de GNL de Mugardos
en 2014
•Small scale como solución para cubrir la demanda enaquellas áreas alejadas de la red de gas
•Líder en Europa en 2014
•Capacidad de carga de 10.000 cisternas/año
•Distribución de GNL tanto a industrias como aconsumidores finales
7.022cisternas
140destinos
2015
DISTRIBUCIÓN SMALL SCALE
0
5
10
15
20
25
30
35
40
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
# Industrias(Galicia)
DISTRIBUCIÓN POR SECTORES
9%
8%
6%
10%
MANUFACTURADOS
ENERGÉTICO
RESIDUOS
VARIOS
23%
19%
13%
11%
MADERERO
ALIMENTACIÓN
DISTRIBUCIÓN
METALURGIA
EL CASO DE LA DISTRIBUCIÓN SMALL SCALE EN EL SECTOR INDUSTRIAL DE GALICIA
NECESARIAS 150 CISTERNAS
PORTACONTENEDORES TAMAÑO MEDIO6.000 M3 DE GNL
GRAN ESCALA PEQUEÑA ESCALA
Buque gasero
TerminalGNL
Mugardos
Cisternas
Terminalpequeña
escala
Consumidoresfinales
Buque de suministro
CADENA DE SUMINISTRO
DATOS TÉCNICOS
• Capacidad: 10.000 m3 (2 tanques GTT Mark III Flex A)
• Eslora: 119,35 m
• Calado: 5,50 m
• Propulsión acimutal + Bowthruster
• Posicionamiento Dinámico 2 (DP2)
• Motores Dual Fuel
• Tasa de transferencia (ampliable): 30 – 1.120 m3/h
• Planta de relicuefacción (opcional)
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
• Flexibilidad operativa
• Suministro de GNL como combustible a otros buques
• Potencial para la distribución small scale
• Máxima maniobrabilidad
• Eficiencia
• Optimización de la relación entre el volumen de GNL
transportado y el tamaño del buque
• Análisis del comportamiento hidrodinámico (CDF)
• Alto rendimiento energético
BUQUE DE SUMINISTRO
Propuesta de Marco de Acción Nacional (Directiva 2014/94/UE)
Desarrollo de una cadena logística integrada, segura y eficiente para elsuministro de GNL al sector del transporte marítimo
Adaptación del atraque actual
Ingeniería segundo jetty
Estudios transversales
Optimización de las infraestructuras existentes y
solución a corto plazo
Imprescindible para garantizar el suministro
• Demanda y cadenas logísticas
• Programa avanzado de formación
• Especificaciones técnicas
• Plan de inversión e implantación
EL HUB DE GNL ATLÁNTICO EN EL PROYECTO IBÉRICO CORE LNGas hive
CONCLUSIONES
· La disponibilidad de una cadena logística flexible y eficiente es fundamental de cara a la toma de decisiones de los armadores
· La distribución small scale a través de cisternas garantiza ya el suministro a ciertas flotas como la pesquera
· Están en marcha las iniciativas necesarias para abastecer a todo tipo de usuarios finales
GRACIAS
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