5/19/2018 Sistemas de Combustible EFI y La Inyecci n Directa GDI GRUPO 02
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Universidad Catlica de Santa Mara
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y FORMALES
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA, MECNICA-
ELCTRICA Y MECATRNICA
TECNOLOGA AUTOMOTRIZ I
INFORME:
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE EFI Y LA INYECCIN
DIRECTA GDI
REALIZADO POR:
CASTRO TORRES Lino Jose
CONDORI QUISPE Alex
MEDINA ZEBALLOS Diego Alonso
TALAVERA LLERENA Ral
HUAMALI OVALLE Rodolfo
Arequipa-Per
Abril-2014
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SISTEMAS DE COMBUSTIBLE EFI
A diferencia del sistema convencional a carburador , donde la bomba de
gasolina es mecanica, en el sistema EFI , se utiliza una bomba de
gasolina electronica que mantiene suficiente presion continua de gasolina
a manera que llege esta a unos inyectores que son accionados
electronicamente abriendo y cerrando (PULSANDO) a gran velocidad , ,
por la orden de un cerebro electronico llamado computadora.
Esta gasolina es atomizada y mezclada con el aire que penetra a las
camaras de combustion . esto es posible debido a la utilizacion de
SENSORES Y ACTUADORES que se conectan con el modulo de control
electronico del motor ECM ( engine control module) y combinandose selogra estyablecer una mezcla estequiometrica de aire / gasolina de 14.7
partes a una.
Esta mezcla se considera como una formulacion adecuada para permitir
la optima combustion de la gasolina, sin perder la potencia y ganando al
la economia de la misma.
En un carburador , la garganta es usadaa para controlar el flujo del aire ,
la velocidad y fuerza del motor , contrariamente , en un sistema EFI , alabrirse esta garganta o estrangulador , la computadora utiliza la
informacion de uno o dos sensores para mantener abiertos los inyectores
por mas tiempo , permitiendo tener atomizada la gasolina y para su
maximo aprovechamiento.
VENTAJAS
Existen muchas ventajas comparativas del sistema EFI en relacion con el
sistema convencional de carburador , como por ejemplo:
1) En el sistema EFI existe un mejor aprovechamiento de la gasolina,
porque debido a la accion atomizadora del inyector y al flujo de electrico,
las gotas de gasolina se dividen en minusculas particulas formando una
niebla muy fina , practicamente gas.
2) En el sistema EFI existe una mejor distribucion de la gasolina y la
mezcla llega mas pareja a cada cilindro.
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3) Existen menores emiciones de hidrocarburo no quemado por lo que
ayuda en mucho a mejorar el mantenimiento del medio ambiente.
4) Permite una mejor conduccion del vehiculo en tiempo frio.
5) El sistema permite darle mayor potencia al motor
6) El diagnostico y reparacion del sistema es mas sencillo y practico que
en un sistema a carburador , por el menor numero de partes y por que
las partes mecanica no se pueden revisar con equipos exactamente y el
sistema EFI si, siempre y cuando se comprendan adecuadamente los
fundamentos del sistema EFI y se tenga el equipo requerido .
SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA GASOLINA
Actualmente existen dos sistemas de inyeccion electronica de gasolina
tales como:
-inyeccion de punto unico
-inyeccion de puntos multiples
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SISTEMAS DE LA INYECCIN DIRECTA GDI
Objetivos
Las emisiones contaminantes de hidrocarburos, xidos ntricos y monxido de
carbono se reducen hasta un 99% con la mediacin de un catalizador de tres
vas.
Por su parte, el dixido de carbono (CO2) que se produce con motivo de la
combustin, siendo el causante del efecto invernadero, slo se puede reducir
a base de disminuir el consumo de combustible.
Teniendo en cuenta estos factores vemos que los sistemas de inyeccin con
formacin externa de la mezcla (inyeccin en el colector de admisin MPi) no
sirven para cumplir estos objetivos, por eso la necesidad de desarrollar un
sistema capaz de cumplir con estos compromisos. Este sistema es el motor
de inyeccin directa de gasolina.Con lo motores de inyeccin directa de gasolina se consiguen dos objetivos
principales que estan vigentes para hoy y con vistas al futuro, estos objetivos
son: reducir el consumo de combustible y con este tambin las emisiones
contaminantes de escape.
Las diferentes marcas de automviles cada vez mas se estn decidiendo por
equipar sus modelos de gasolina con motores de inyeccin directa. Primero fue
la marca japonesa Mitsubishi con los motores GDi, ahora le siguen Renault con
los motores IDE, el grupo PSA con los motores HPi, y Volkswagen con los
motores FSi.
Si comparamos el sistema de inyeccin en los colectores (inyeccin indirecta
tambin llamados MPI) con la inyeccin directa de gasolina, entendemos
porqu esta ultima es superior a la primera. Los inyectores de un motor degasolina (MPI) suelen estar ubicados en el colector de admisin, lo que explica
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la denominacin de estos sistemas. El combustible es inyectado por delante de
una vlvula cerrada o bien encima de la vlvula abierta y es mezclado de forma
casi completa con el aire de admisin en cada una de las toberas del colector
de admisin. Pero esta mezcla de aire y neblina de combustible inyectado no
permite su perfecta explosin en el cilindro si no est preparada conforme a
una exacta relacin estequiomtrica comprendida en unos lmites muy
especficos (1/14,7). En el caso de los motores dotados de un catalizador de
tres vas es vlida la ideal ecuacin de lambda igual a uno.
Esta precisa relacin de aire/combustible tiene que ser ajustada durante cada
uno de los ciclos del motor cuando la inyeccin tiene lugar en el colector de
admisin. El problema de estos sistemas de inyeccin (indirecta) viene dado
principalmente a cargas parciales del motor cuando el conductor solicite una
potencia no muy elevada, por ejemplo, (acelerador a medio pisar). Los efectos
se podran comparar con una vela encendida dentro de un envase que se vatapando poco a poco por su apertura superior: la llama de la vela va
desapareciendo conforme empeoran las condiciones de combustin. Esta
especie de estrangulacin supone un desfavorable comportamiento de
consumo de un motor de ciclo Otto en los momentos de carga parcial.
Es aqu donde se declaran las grandes virtudes de la inyeccin directa de
gasolina. Los inyectores de este sistema no estn ubicados en las toberas de
admisin, sino que estn incorporados de forma estratgica con un
determinado desplazamiento lateral por encima de las cmaras de combustin.
La inyeccin directa de la gasolina posibilita una definicin exacta de los
intervalos de alimentacin del carburante en cada ciclo de trabajo de los
pistones as como un preciso control del tiempo que se necesita para preparar
la mezcla de aire y combustible. En unas condiciones de carga parcial del
motor, el combustible es inyectado muy cerca de la buja y con una
determinada turbulencia cilndrica (efecto tumble) al final de la fase de
compresin mientras el pistn se est desplazando hacia su punto muertosuperior. Esta concentrada carga de mezcla puede ser explosionada aunque el
motor se encuentre en esos momentos en una fase de trabajo con un
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determinado exceso de aire (1/12.4). Su grado de efectividad termodinmica es
correspondientemente ms alto. Comparado con un sistema de inyeccin en el
colector de admisin (MPI) se obtienen unas importantes ventajas de consumo
de combustible merced a la eliminacin de la citada estrangulacin.
Ventajas
Desestrangulacin en los modos operativos con mezcla "estratificada".
En estos modos operativos se trabaja con un valor lambda comprendido
entre 1,55 y 3. Esto permite abrir ms la mariposa y aspirar mas aire, por
que tiene que superar una menor resistencia que provocaba la valvula
de mariposa al estar medio cerrada
.
En el modo estratificado el motor trabaja con un valor lambda desde 1,6
hasta 3, consiguiendo una reducion de consumo de combustible
considerable.
Menores prdidas de calor cedido a las paredes de los cilindros Esto es
debido a que en el modo de mezcla "estratificada" la combustin
nicamente tiene lugar en la zona prxima de la buja, esto provoca
menores prdidas de calor cedido a la pared del cilindro, con lo cual
aumenta el rendimiento trmico del motor.
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Debido al movimiento intenso de la mezcla en el modo homogneo, el
motor posee una alta compatibilidad con la recirculacin de gases de
escape, equivalente hasta un 25%.
Para aspirar la misma cantidad de aire fresco que cuando trabaja con
bajos ndices de recirculacin de gases se procede a abrir la mariposa
de gases un tanto ms. De esa forma se aspira el aire superando una
baja resistencia y disminuyen las prdidas debidas a efectos de
estrangulamiento.
Con la inyeccin directa del combustible en el cilindro se extrae calor del
aire de admisin, producindose un efecto de refrigeracin de ste. La
tendencia al picado se reduce, lo que permite aumentar a su vez la
compresin. Una mayor relacin de compresin conduce a una presin
final superior en la fase de compresin, con lo cual tambin aumenta el
rendimiento trmico del motor.
Es posible reducir el rgimen de ralent, y se facilita el arranque en frodebido a que al reanudar la inyeccin el combustible no se deposita en
las paredes de la cmara de combustin.
La mayor parte del combustible inyectado puede ser transformada de
inmediato en energa utilizable. El motor funciona de un modo muy
estable, incluso al trabajar con regmenes de
ralent ms bajos.
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Inconvenientes
Uno de los problemas principales que plantea la inyeccin directa de
gasolina es el tratamiento de los gases de escape para cumplir las
normativas anticontaminacin. Los xidos ntricos que se producen con
motivo de la combustin en el modo "estratificado" y en el modo
"homogneo-pobre" no pueden ser transformados suficientemente en
nitrgeno por medio de un catalizador convencional de tres vas. Slo
desde que ha sido desarrollado el catalizador-acumulador de
NOx tambin se cumple la norma de emisiones de escape EU4 en estos
modos operativos. Los xidos ntricos se acumulan internamente en esecatalizador y se transforman en nitrgeno mediante medidas especficas
para ello.
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Otro inconveniente reside en los problemas que plantea el azufre en la
gasolina. Debido a la similitud qumica que tiene con respecto a los
xidos ntricos, el azufre tambin se almacena en el catalizador-
acumulador de NOx y ocupa los sitios destinados a los xidos ntricos.
Cuanto mayor es el contenido de azufre en el combustible, tanto ms
frecuentemente se tiene que regenerar el catalizador-acumulador, lo
cual consume combustible adicional.
En la grfica inferior se compara distintas clases de gasolinas que hay
en el mercado y se aprecia la influencia que tiene el contenido de azufre
sobre la capacidad de acumulacin del catalizador-acumulador de NOx.
La marca Mitsubishifue la primera en construir motores de inyeccin directa
de gasolina. En este motor la gasolina es inyectada directamente en el cilindro,
con lo que se eliminan perdidas y se mejora el rendimiento. La cantidad exacta
de gasolina se introduce con una temporizacin muy precisa, consiguiendo una
combustin completa. Las innovaciones tecnolgicas que presentan estos
motores son:
- Colectores de admisin verticales.
- Pistones con una forma especial (deflector).
- Bomba de combustible de alta presin.
- Inyectores de alta presin.
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Esquema general de funcionamiento
En la figura inferior tenemos el esquema general de los diferentes elementos
que forman el sistema de inyeccin directa de gasolina. En el se ve el circuito
de admisin de aire y el circuito de suministro de combustible.
El circuito de admisin de aire empieza con el sensor (1) encargado de medir la
cantidad de aire que, en funcin de la carga, entra en el motor. Tambin
dispone de unas electrovlvulas colocadas en by-pass en dicho circuito y que
actan; la (2) en compensacin de la necesidad de aire adicional debido alaccionamiento de elementos auxiliares del motor y la (3) en caso de un control
de todo o nada. La vlvula reguladora de ralent (4) es la encargada de
mantener el rgimen de giro del motor constante y acta controlando el paso
del flujo de aire despus de la mariposa. Finalmente, la vlvula EGR (5) realiza
la funcin de recircular los gases de escape cuando las altas temperaturas y
presiones de combustin provocan la aparicin de los peligrosos xidos de
nitrgeno en los gases de escape. Podemos ver tambin la posicin vertical de
los colectores de admisin que permiten, gracias a la longitud y su cuidado
pulimentado, aumentar el rendimiento volumtrico.
En el circuito de suministro de combustible al motor la gasolina parte del
depsito (6) gracias a una bomba previa (7) de baja presin que pasa por un
filtro y un regulador de presin (8) y se conduce a un conjunto hidrulico (9)
que incorpora una bomba de alta presin. Un conjunto regulador de alta
presin (10) mantiene la presin de inyeccin en su ultimo tramo hacia el
inyector (11). La bomba inyecta carburante a una presin de 50 bar y utiliza un
sensor de presin de combustible para el control preciso de la alimentacin. En
el escape del motor se incorpora un convertidor cataltico (12) para eliminar los
restos de NOx cuando el motor trabaje con mezcla pobre o estratificada.
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El colector de admisin vertical
Con este tipo de colector se consigue crear un flujo de aire en la admisin del
tipo giratorio en sentido de las agujas del reloj, con el que se consigue unmayor rendimiento. La ventaja de este sistema de flujo giratorio respecto al
turbulento utilizado en la manera clsica (inyeccin indirecta), es que en este
ultimo tiende a concentrarse el combustible en la periferia del cilindro y por
tanto alejado de la buja, en cambio el giratorio permite concentrarlo en el lugar
que mas interesa para una mejor combustin: alrededor de la buja. El hecho
de que se realice siguiendo el sentido horario obedece a la necesidad de evitar
que por medio de la inyeccin directa de gasolina choque con la buja, ya que
esto crea una acumulacin de holln que provoca falsas explosiones. Si el flujo
girara hacia la izquierda no dara el tiempo suficiente para conseguir que elchorro de gasolina inyectado directamente se vaporizase.
El ngulo relativamente grande del inyector ayuda a asegurar que tambin
tendr tiempo suficiente para que el chorro pulverizado se combustible se
vaporice, incluso cuando se inyecta durante la carrera de compresin. El
deflector del pistn ayuda a concentrar la mezcla de aire/gasolina rica
alrededor de la buja.
Esta mezcla estratificada de forma ideal, rica alrededor de la buja, pobre en la
periferia, permite que el motor GDI de Mitsubishi funcione suavemente en el
modo de combustin ultra-pobre, con la asombrosa relacin de aire 40/1, con lo
cual se consigue una importante economa de combustible.
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Los motores de inyeccin directa gasolina funcionan con dos tipos de mezcla
segn sea la carga del motor: mezcla estratificada y mezcla homognea.
Mezcla estratificada: el motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida
cuando el vehculo se desplaza en unas condiciones de carga parcial (pedal del
acelerador a medio pisar). Para poder conseguir una mezcla pobre para
alimentar el motor, ste debe ser alimentado de forma estratificada.
La mezcla de aire y combustible se concentra en torno a la buja ubicada en
una estratgica posicin central en las cmaras de combustin, en cuyas zonas
perifricas se acumula prcticamente slo una capa de aire. Con esta medida
se consigue la eliminacin de la mencionada estrangulacin para proporcionar
un importante ahorro de combustible. La positiva caracterstica de economa de
consumo es tambin una consecuencia de la disminuida dispersin de calor. El
aire concentrado de la manera comentada en la periferia del espacio de
combustin mientras se produce la explosin de la mezcla en la zona centralde la cmara proporciona una especie de aislamiento trmico. Con esta
estratificacin especfica de la carga, el valor Lambda en el rea de combustin
oscila entre 1,5 y 3. De este modo, la inyeccin directa de gasolina alcanza en
el campo de carga parcial el mayor ahorro de combustible frente a los
inyecciones convencionales : en marcha de ralent incluso un 40%.
Durante la fase de admisin (1) figura inferior, el volumen de aire procedente
de los colectores de admisin verticales recorre la superficie curvada del pistn
(2) y refluye hacia arriba creando un potente flujo giratorio en el sentido de laagujas del reloj. El control del flujo es posible gracias a sensores de flujo de
aire de tipo Karman, que controlan la contrapresin baja, y a dos selenoides de
la vlvula by-pass que permiten que grandes cantidades de aire lleguen al
cilindro con suavidad, lo que es importantsimo cuando se trata de funcionar
con relaciones de aire/combustible extremadamente pobres de hasta 40/1.
En la carrera de compresin del pistn la forma giratoria se descompone en
pequeos y numerosos torbellinos. A continuacin, en la ultima fase de la
carrera de compresin, el inyector de turbulencia de alta presin pulveriza el
combustible (3) siguiendo una espiral muy cerrada. Este movimiento de
turbulencia junto con la elevada densidad del aire comprimido y los pequeos
torbellinos, mantienen compacto el chorro pulverizado de combustible. El
combustible se concentra alrededor de la buja. La estratificacin es muy
buena: la mezcla aire/combustible es rica en el centro y pobre en la periferia.
Finalmente salta la chispa en la buja (4) y el potente producto de la combustin
es controlado por la cavidad esfrica del pistn que se va extendiendo
mediante una reaccin en cadena. El resultado de todo este proceso es una
mejora del 20% en el ahorro de combustible.
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Mezcla homognea: El control inteligente de la inyeccin permite disponer
asimismo de una mezcla homognea en los regmenes ms elevados (cuando
se exige potencia al motor). La inyeccin es adaptada de forma automtica y el
combustible no es inyectado en las fases de compresin sino en las
de admisin. Unas determinadas leyes de la termodinmica imponen, no
obstante, un aumento del llenado de los cilindros y una disminucin de la
temperatura de compresin en estas condiciones. Estos ajustes tienen unos
efectos secundarios tambin muy positivos que se manifiestan en forma de
unos elevados valores de potencia y par motor. Con una relacin de
compresin alta por encima de 11 (11,5:1) ofrece un valor significativamente
ms alto que un motor dotado de un sistema de inyeccin MPI (indirecta).
Con mezcla homognea el combustible se inyecta durante al carrera de
admisin para crear un efecto de refrigeracin, el inyector de alta presin
cambia la forma de funcionar en este modo para alimentar el combustible
mediante un chorro largo en forma de cono, con objeto de conseguir una
dispersin en el cilindro. El efecto de refrigeracin evita las detonaciones o
combustin espontnea en el cilindro que pueden producirse cuando el motor
tiene una relacin de compresin alta y con un elevado calentamiento.
Reduccin en las emisiones de gases contaminantesUno de los aspectos ms importantes del motor GDI es la menor emisin de
gases contaminantes (C02, NOx e hidrocarburos).
Si se quema gasolina se genera C02; por lo tanto, si se reduce la cantidad de
gasolina quemada se reducir tambin la cantidad de C02. De este modo,
disminuyendo el consumo de combustible en un 20%, en el motor GDI
descienden tambin las emisiones de C02 en ese mismo porcentaje.
Los catalizadores de tres vas no son eficaces en el motor GDI cuando funciona
en el modo ultra-pobre de combustin. MITSUBISHI ha desarrollado un nuevo
tipo de catalizador, denominado de reduccin selectiva, para ayudar a disminuir
las emisiones de monxido de nitrgeno (NOx).
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El fabricante Bosch lleva tiempo aplicando sus sistemas de inyeccin a los
motores de inyeccin directa. Hace mas de 60 aos en los motores de aviacin
y tambin en el renombrado Mercedes 300 SL del ao 1954, con las puertas
abatibles en forma de alas de mariposa. Este sistema de inyeccin funcionaba
igual que el utilizado por los motores Diesel, es decir, estaba dotado de una
bomba de inyeccin en linea que tiene tantos elementos de bombeo como
cilindros tiene el motor y accionados por un rbol de levas sincronizado con el
cigeal. La presin de inyeccin con la que trabajaba este sistema es de 15 a
20 kp/cm2, la cual si la comparamos frente a un Diesel (150 a 400) es muy
baja, lo que hace que la precisin del equipo de bombeo no sea muy grande.
Pero tenia el enorme inconveniente de la lubricacin, ya que la gasolina no es
lubricante, implica la necesidad de lubricar la bomba lo que encarece su
fabricacin. Tambin los inyectores deben lubricarse, lo cual lo complica en
extremo. Los inyectores que estn en contacto con las altas presiones y la
temperatura que se alcanza en la cmara de combustin del motor hacen que
se deterioren rpidamente y requieren un gran mantenimiento por ello esta
inyeccin directa solo se usaba en vehculos muy exclusivos o deportivos.
Por las razones expuestas anteriormente Bosch aparco el desarrollo de esta
tecnologa, hasta que la utilizacin masiva de la electrnica hizo mas fcil
desarrollar un sistema lo suficientemente fiable y a un precio ajustado.
El sistema de inyeccin directa de gasolina Bosch denominado MED trabaja
segn el principio de funcionamiento del Common Rail utilizado para la
inyeccin diesel. Es decir, un conducto o regleta distribuidora comn, de alta
presin, alimenta con carburante todas las vlvulas de inyeccin; la presin
regulada en el conducto distribuidor de combustible la origina una bomba de
alta presin que puede alcanzar presiones de hasta 120 bar. Con las vlvulas
de inyeccin accionadas de forma electromagntica, el inicio y la duracin delproceso de inyeccin es variable dentro de amplios lmites. El caudal de
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inyeccin se mide exactamente, mientras que la geometra del chorro est
sincronizada con las exigencias del motor. La forma y el ngulo el chorro, as
como el tamao de las gotitas pulverizadas, constituyen tambin parmetros
importantes para la formacin de la mezcla y determinar valores de emisin
bajas y consumos favorables.
BIBLIOGRAFA
http://www.todoautos.com.pe/f9/motores-con-inyeccion-directa-de-
gasolina-gdi-28986.html
http://www.boschservice.com.pe/informaciones_tecnicas/pdf/sistemas
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