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03:01-02Edición 2 es
Sistema de combustible
Descripción del trabajo
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Índice
Bomba de inyección e inyectores Prueba y reacondicionamiento de bombasde inyección .................................................. 3Potencia del motor y ajuste de la bomba....... 3Trabajos en el sistema de combustible.......... 4Precintos........................................................ 4
Filtro de combustible Cambio .......................................................... 5Filtro de combustible separador de agua....... 7Filtro de combustible separador de aguaextra............................................................... 7
Tubos de presión Cambio .......................................................... 8
Bomba de alimentación Medición de presión de la bombade alimentación ............................................ 10Cambio de bomba de alimentaciónde simple efecto ........................................... 11Reacondicionamiento de bombade alimentación de simple efecto ................. 13Cambio de bomba de alimentaciónde doble efecto ............................................. 15Reacondicionamiento de bombade alimentación de doble efecto................... 16
Válvula de rebose Control ........................................................ 19
Válvula de combustible Cambio ........................................................ 20
Inyectores Cambio ........................................................ 23
Bomba de inyección Cambio en DSC9 y 11 ................................ 29Cambio en DSC12 ...................................... 35Cambio en DSC14 ...................................... 42
Reglaje de la inyección Control con pasador de bloqueo(DSC9, 11 y 12) .......................................... 48Control con pasador de bloqueo (DSC14) .. 52Control con método de rebose .................... 56
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Bomba de inyeccióne inyectores
¡IMPORTANTE!
Prueba y reacondicionamiento de bombasde inyección
• El reacondicionamiento y las pruebassólo deberán hacerlos talleres que dis-pongan de personal cualificado y delequipo necesario.
• Para las instrucciones de reparación dela bomba y el regulador, dirigirse alfabricante de la bomba y a la organiza-ción del mismo.
• Ajustar la bomba y el regulador segúntablas de prueba de Scania. De éstas sedesprenden los valores de ajuste y elequipo de prueba aplicables para cadatipo de bomba.
• Las tablas de prueba se encuentran en el”Sistema de inyección”, una varianteespecial del Manual de servicio.
Potencia del motor y ajuste de la bomba
• Los motores Scania se entregan en ver-siones para distintas aplicaciones. Tam-bién varía el ajuste de potencia yrégimen.
• Para cada tipo de motor hay una poten-cia normativa, que está ajustada enfábrica.
• Cuando se ajusta la bomba de inyec-ción, se obtiene la potencia según lastablas de pruebas.
• La potencia ajustada en el motor sedesprende de la designación de tipo dela bomba de inyección. Ésta concluyecon una pequeña letra de código si elmotor está ajustado para una potenciadistinta de la básica.
• Si hay código de potencia, habrá queajustar correctamente el recorrido de lacremallera según el código y la tabla depruebas correspondiente.
Generalidades
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Trabajos en el sistema de combustible
• Los trabajos en el sistema de combustiblesólo deben hacerlos personal especialmentecalificado y que disponga de las herramien-tas y los equipos de pruebas necesarios.
• Para controlar y ajustar las bombas deinyección, hay tablas especiales de pruebase instrucciones en ”Sistema de inyección”,una variante especial del Manual de servicio(ver también ”Potencia del motor y ajuste dela bomba”).
• El sistema de combustible es muy sensible ala suciedad. Por ello, observar un máximode limpieza en los trabajos que impliquenriesgo de penetración de suciedad en el sis-tema. Usar siempre tapones de protecciónpara obturar las conexiones que se hayanabierto.
Precintos
• Los reglajes de potencia y régimen máxi-mos realizados en la fábrica están probadosminuciosamente y no deben cambiarse paraaumentar la potencia. Por esa razón, elequipo de inyección está precintado conprecintos de garantía en varios lugares.
• La rotura de los precintos por una personano autorizada anula nuestros compromisosde garantía para los daños que puedan surgirpor reglajes incorrectos.
• La legislación de ciertos países estipula losvalores máximos de densidad de humos enlos gases de escape del vehículo. Tal norma-tiva puede requerir precintado adicional delequipo de inyección.
Generalidades
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Filtro de combustible
Cambio
Herramientas especiales
Descripción
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
1 Limpiar el filtro y el portafiltro.
Número Denominación Figura Tablero deherramientas
587 025 Alicates para filtro -
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2 Desenroscar el filtro. Usar alicates para fil-tro, p. ej. 587 025.
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Filtro de combustible
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4 Colocar la llave de encendido en posición deconducción. Desenroscar algunas vueltas eltornillo banjo situado encima del filtro decombustible. Colocar un recipiente ade-cuado debajo y bombear con la bomba demano hasta que salga puro combustible sinburbujas. Atornillar el tornillo banjo.
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5 Aflojar unas vueltas la válvula de rebose(con una bola en el centro) de la válvula decombustible. Bombear con la bomba demano hasta que salga combustible sin bur-bujas por la válvula de rebose abierta.
6 Cerrar la válvula de rebose. Seguir bombe-ando 10 emboladas más.
7 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
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3 Aceitar el aro tórico del filtro y enroscar elfiltro nuevo manualmente hasta que la juntahaga contacto con el portafiltro.
Apretar media vuelta más.
Purgar el aire del sistema de combustiblesegún se indica a continuación.
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Filtro de combustible
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Filtro de combustibleseparador de aguaComo accesorio, hay un filtro de combustibleseparador de agua, que sustituye al filtro decombustible corriente.
Los intervalos de cambio son los mismos quepara el filtro de combustible ordinario.
Drenar el filtro cuando sea necesario.
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915
Filtro de combustible separador de aguaextra.
En algunos vehículos hay un filtro de combusti-ble separado de agua adicional fijado al chasis.
Nota: Para cambiar el filtro, cerrar el grifo.
Los intervalos de cambio son los mismos quepara el filtro de combustible ordinario.
1 Grifo de cierre
2 Válvula de drenaje
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Filtro de combustible
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Tubos de presión
Cambio
Especificaciones
Herramientas especiales
Descripción
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
1 Lavar las conexiones de los tubos y retirar eltubo de presión averiado.
Tubo de presión, diámetro interior 2,0 mm
Pares de apriete
Tuercas de sombrerete para tubo de presión 20 Nm
Número Denominación Figura Tablero deherramientas
99 310 Manguito para tubo de presión -
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31
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Tubos de presión
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2 Limpiar el interior del nuevo tubo de pre-sión con aire comprimido. Montar el tubo depresión nuevo en la bomba de inyección.
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3 Apretar la unión roscada del inyector. Ase-gurarse de que los conos y los tubos de pre-sión están correctamente ubicados en lasuniones roscadas al apretar las tuercas. Usarla herramienta 99 310. Par de apriete20 Nm.
Conexión del tubo de presión
1 Tubos de presión
2 Tuerca de cierre
3 Extremo cónico del tubo
4 Conexión
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1
2
3
4
4 Fijar los tubos con abrazaderas igual queestaban fijados previamente.
5 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
Tubos de presión
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Bomba de alimentación
Medición de presión de la bombade alimentación
Especificaciones
Herramientas especiales
Descripción
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
Presión de bomba de alimentación a 1.900 r/min (DSC9, 11 y 12) 2,0 - 3,0 bares
Presión de bomba de alimentación a 1.900 r/min (DSC14) 3,0 - 4,0 bares
Número Denominación Figura Tablero deherramientas
98 113 Piezas de conexión -
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72
98 113
Bomba de alimentación
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Conectar el indicador de presión 98 113 con elmanómetro de 0 a 6 bares en la conexión desalida del filtro de combustible.
Abatir la cabina y poner el manómetro en lacabina.
Poner en marcha el motor y leer la presión.Efectuar el control a la potencia máxima, esdecir, con la carrera máxima de la cremallerapor todo el intervalo de regímenes.
La presión de combustible más baja permitida a1.900 r/min es de 2 bares en DSC9, 11 y 12, yde 3,0 bares en DSC14. Si la presión es dema-siado baja, examinar las tuberías de combustiblecon conexiones, válvula de rebose, filtro decombustible y bomba de alimentación.
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Cambio de bomba de alimentaciónde simple efecto
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
Desmontaje
1 Lavar la bomba exteriormente. Desacoplarlas tuberías de succión y presión de labomba de alimentación. Poner tapones deprotección.
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Bomba de alimentación
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2 Colocar un recipiente bajo la bomba de ali-mentación para aceite y combustible. Soltarlas tuercas y quitar la bomba de alimenta-ción.
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8
Montaje
1 Fijar la bomba de alimentación en la bombade inyección.
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2 Conectar las tuberías de succión y presión.Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio delfiltro de combustible”, puntos 4 a 6.
3 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
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Bomba de alimentación
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Renovación de bomba dealimentación de simple efecto
Desarmado
1 Quitar el anillo elástico y el cuerpo elevador.
Nota: Usar mordazas blandas para proteger lassuperficies de estanqueidad.
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2 Fijar la bomba de alimentación en un dispo-sitivo de fijación o en un tornillo de banco.Quitar la bomba de mano, la válvula de suc-ción bajo la bomba y el tapón de estanquei-dad para la válvula de presión. Sacar laválvula de presión.
3 Quitar el tapón de estanqueidad para elémbolo de la bomba. Sacar el muelle delémbolo, el émbolo de la bomba, la varilla deempuje y el aro tórico del cuerpo de labomba.
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4 Desarmar el cuerpo elevador.
5 Limpiar todas las piezas con gasóleo (usarguantes de protección).
Nota: Usar nuevas juntas y retenes para elarmado. Para la bomba de alimentación de sim-ple efecto hay un juego de renovación que sedebe usar para armarla.
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Bomba de alimentación
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900
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Armado
1 Armar el cuerpo elevador.
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2 Montar el aro tórico en el cuerpo de labomba. Introducir el cuerpo elevador y elanillo elástico.
Nota: Usar mordazas blandas para proteger lassuperficies de estanqueidad.
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3 Montar la varilla de empuje, el émbolo de labomba y el muelle del émbolo. Montar eltapón de estanqueidad y la junta. Apretar eltapón de estanqueidad.
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4 Montar la válvula de presión y el muelle.Montar el tapón de estanqueidad y la junta.Apretar el tapón de estanqueidad. Montar laválvula de succión y el muelle. Montar labomba de mano y la junta. Apretar la bombade mano.
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Bomba de alimentación
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Cambio de bomba de alimentaciónde doble efecto
Especificaciones
Descripción
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
Desmontaje
1 Quitar los tubos de aire, presión, succión deaire y agua de la línea de cilindros derecha.
2 Lavar la bomba exteriormente. Desacoplarlas tuberías de succión y presión de labomba de alimentación. Poner tapones deprotección.
Pares de apriete
Tubos de alimentación, tubos de agua 40 Nm
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3 Quitar la bomba de alimentación.
Bomba de alimentación
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Montaje
1 Fijar la bomba de alimentación en la bombade inyección y conectar las tuberías de suc-ción y presión.
2 Montar nuevas juntas en los tubos de agua yde succión. Par de apriete para tubos deagua y succión 40 Nm.
3 Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio delfiltro de combustible”, puntos 4 a 6. Arran-car el motor y comprobar si hay fugas.
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Renovación de bomba dealimentación de doble efecto
Desarmado
1 Quitar el anillo elástico y el cuerpo elevador.
Nota: Usar mordazas blandas para proteger lassuperficies de estanqueidad.
2 Colocar la bomba de alimentación en undispositivo de fijación o en un tornillo debanco. Quitar la bomba de mano y laválvula de succión debajo de la bomba demano, el tapón de estanqueidad en el inte-rior de la bomba de mano y la válvula desucción de debajo. Quitar los tapones deestanqueidad restantes y las válvulas de pre-sión debajo.
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Bomba de alimentación
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3 Quitar el tapón de estanqueidad del émbolode la bomba. Sacar el mulle, el émbolo, lavarilla de presión y el aro tórico del cuerpode la bomba.
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4 Desarmar el cuerpo elevador.
5 Limpiar todas las piezas con gasóleo (usarguantes de protección).
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Armado
Nota: Usar nuevas juntas y retenes para elarmado.
1 Armar el cuerpo elevador.
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2 Montar el aro tórico en el cuerpo de labomba. Introducir el cuerpo elevador y elanillo elástico.
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Bomba de alimentación
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Nota: Usar mordazas blandas para proteger lassuperficies de estanqueidad.
3 Montar la varilla de presión, el émbolo y elmuelle. Montar el tapón de estanqueidad yla junta. Apretar el tapón de estanqueidad.
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4 Montar las válvulas de presión y los muel-les. Montar los tapones de estanqueidad ylas juntas. Apretar los tapones de estanquei-dad.
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5 Montar las válvulas de succión y los muel-les. Montar el tapón de estanqueidad y lajunta en la válvula de succión interior. Apre-tar el tapón de estanqueidad.
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6 Montar la bomba de mano y la junta en laválvula de succión exterior. Apretar labomba de mano.
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Bomba de alimentación
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Válvula de rebose
Control
Especificaciones
Herramientas especiales
Descripción
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
Conectar el indicador de presión 98 113 con elmanómetro de 0 a 6 bares en la conexión desalida del filtro de combustible. Poner la llave deencendido en la posición de conducción.
Presión de apertura de la válvula de rebose 0,5 - 1,5 bares
Número Denominación Figura Tablero deherramientas
98 113 Piezas de conexión -
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572
98 113
Bombear manualmente hasta que abra la válvulade rebose. Deberá abrir entre 0,5 y 1,5 bares.
Cuando se concluye el bombeo, la presión caehasta que la válvula de rebose cierre a aproxima-damente 0,5 bares. Seguidamente, la presiónsigue bajando lentamente. Cuando se corta latensión a la válvula de combustible, se despresu-riza el sistema.
Válvula de rebose
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Válvula de combustible
Cambio
Especificaciones
Desmontaje
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
¡IMPORTANTE! La válvula de combustible nodebe desarmarse. En caso de fallo, cambiar laválvula de combustible completa.
1 Lavar la válvula de combustible exterior-mente. Quitar las tuberías de combustible dela válvula de combustible. Poner tapones deprotección.
Pares de apriete
Válvula de combustible 8 Nm + líquido sellante 561 029
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875
Válvula de combustible
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Nota: Los tornillos están bloqueados con Loctite.
3 Soltar los tornillos (torx M6) y quitar laválvula.
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Montaje
1 Colocar protecciones sobre los agujeros deconexión en la bomba de inyección. Limpiarlas roscas con un macho de roscar (M6).Limpiar soplando con aire comprimido. Losagujeros han de estar libres de suciedad yaceite. Limpiar los tornillos con un cepillode acero.
2 Montar aros tóricos nuevos en la conexiónde la válvula con la bomba de inyección.
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2 Quitar las abrazaderas de plástico que suje-tan el cable. Quitar la tapa de la caja deconexiones y separar la pieza de empalme(C155/9) en la caja de conexiones.
Caja de conexiones en DSC14
Válvula de combustible
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7 Arrancar el motor y controlar eventualesfugas. Dejar el motor en marcha hasta quefuncione uniformemente.
5 Colocar las tuberías de combustible en ellugar que ocupaban antes.
6 Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio delfiltro de combustible”, puntos 4 a 6.
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63
3 Usar sellante de roscas 561 029 en los tor-nillos. Atornillar la válvula y apretarla en labomba de inyección. Apretar los tornilloscon 8 Nm.
4 Unir la pieza de empalme (C155/9) en lacaja de conexiones y atornillar la tapa de lacaja. Fijar el cable con abrazaderas deplástico.
Válvula de combustible
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Inyectores
Cambio
Especificaciones
Presión de apertura de los inyectores: Ver“Equipo de inyección” o la tabla de pruebas delmotor.
Herramientas especiales
Pares de apriete
Tuercas de sombrerete para tubo de presión 20 Nm
Inyectores, tuercas de sombrerete en culata 70 Nm
Tapa de balancines 26 Nm
Número Denominación Figura Tablero de herramientas
87 125 Extractor para arandela deestanqueidad
-
99 074 Mandril de impacto -
99 079 Adaptador -
99 308 Manguito para inyector -
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540
99 308
Inyectores
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Desmontaje
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
99 310 Manguito para tubo de presión -
Número Denominación Figura Tablero de herramientas
1003
31
1 Lavar los inyectores y la zona de la culataalrededor de los mismos. Limpiar soplandocon aire comprimido.
2 Quitar los tubos de presión (y las tuberías decombustible de rebose, se aplica a DSC9, 11y 14). Usar el manguito 99 310. Colocartapones de protección. Quitar la tapa deválvulas en el motor DSC12.
Nota: El punto 3 se aplica al DSC14.
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344
Inyectores
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4 Desenroscar los inyectores, usando el mang-uito 99 308. Enroscar con cuidado losinyectores con sensor de movimiento de laaguja para no dañar el cable.
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345
99 308
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99 308
3 Quitar las abrazaderas de plástico que suje-tan el cable a los inyectores con sensores demovimiento de aguja. Quitar la tapa de lacaja de conexiones y separar la pieza deempalme (C161/6) en la caja de conexiones.
Inyectores
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5 Quitar los inyectores, usando el mandril depercusión 99 074 y el adaptador 99 079.
99 074
99 079
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880
01_1
346
99 074
99 079
6 Sacar la arandela de estanqueidad del fondode la posición del inyector si no salió alsacar el inyector. Usar la herramienta87 125. Poner un tapón de estanqueidad enla posición del inyector.
87 125
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235
Inyectores
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Inyector de DSC9, 11 y 14
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Inyector de DSC14
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Montaje
1 Colocar una nueva arandela de estanqueidaden el fondo de la posición del inyector. Con-trolar que no se ha dejado una arandelavieja.
¡IMPORTANTE! Cambiar siempre los arostóricos de los inyectores cuando hayan estadoquitados. Comprobar que las superficies deestanqueidad están llenas. Lubricar los aros tóri-cos con grasa de glicerina. Se aplica al DSC12.
2 Montar nuevos anillos de estanqueidad ynuevos aros tóricos.
Inyector de DSC12
1000
36
3 Montar el inyector en su sitio (ranura deguía). Apretar la tuerca a 70 Nm, usando lallave dinamométrica 99 308. Tener cuidadoal enroscar los inyectores con sensor demovimiento de la aguja para no dañar elcable.
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351
70 Nm
99 308
Inyectores
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Nota: El punto 4 se aplica al DSC12.
4 Montar la tapa de balancines en su sitio,apretando los tornillos a 26 Nm.
5 Quitar los tubos de presión (y las tuberías decombustible de rebose, se aplica a DSC9, 11y 14), apretar las tuercas de los tubos de pre-sión con la herramienta 99 310 a 20 Nm.Fijar los tubos de presión con abrazaderas.
01_1
353
26 Nm
Nota: El punto 6 se aplica al DSC14.
6 Unir la pieza de empalme en la caja deconexiones y atornillar la tapa de la caja deconexiones. Fijar el cable con abrazaderasde plástico.
Inyectores
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Bomba de inyección
Cambio en DSC9 y 11
Nota: En el DSC11, la bomba se encuentra enel lado opuesto.
DSC9
101
030
DSC11
1006
82
Especificaciones
Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo deadmisión o tapa de balancines.
Herramientas especiales
Pares de aprieteBomba de inyección - cubierta de distribución 39 Nm
Bomba de inyección - consola de soporte 50 Nm
Casquillo de expansión en consola de soporte 92 Nm
Piñón de bomba, etapa 1 20 Nm
Piñón de bomba, etapa 2 80 Nm
Piñón de bomba, etapa 3 105 Nm
Número Denominación Figura Tablero de herramientas
99 316 Pasador de seguri-dad
SCANIA 99316
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Bomba de inyección
30 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
Desmontaje
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
1 Quitar (correa de transmisión en motor 11)tubos de presión, tubos de aceite, cableseléctricos y tuberías de combustible de labomba de inyección. Colocar proteccionesde plástico en bomba de inyección, tubos depresión e inyectores.
2 Quitar el mando del acelerador del brazo deaceleración.
3 Quitar la tapa de la ventilación del cárter.
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747
4 Ajustar el reglaje de la inyección prescritoen la graduación del volante. El reglaje de lainyección correcto se desprende del letreroen el motor.
Bomba de inyección
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5 Introducir el pasador de bloqueo para elajuste alfa, 99 316, por el agujero en la bridade la bomba y al interior del agujero en latapa de la bomba. El agujero de la brida estáen su sitio (aproximadamente a las 12.30)cuando los agujeros están alineados. Esta esla forma de controlar que el reglaje de lainyección está correctamente ajustado antesde quitar el pasador.
6 Quitar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas.
! ¡ADVERTENCIA!
El tornillo del talón de ajuste está precin-tado y no debe tocarse. Si se modifica elajuste del talón, será necesario ajustar labomba en un banco de pruebas.
7 Desmontar los tornillos del piñón de labomba. Quitar la arandela y el piñón.
8 Quitar el tornillo de fijación de la consola desoporte de la bomba.
9 Quitar los tornillos que sujetan la bomba enla tapa de la distribución.
10 Quitar la bomba de inyección.
11 Quitar la consola de soporte de la bomba.Separar el casquillo de expansión y limpia-rlo. Esto es necesario para que el casquilloadopte la posición correcta la próxima vezque se apriete el tornillo.
110
748
99 316
110
749
Bomba de inyección
32 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
DSC9
1 Bomba de inyección
2 Tapón de llenado de aceite
3 Aro tórico
4 Piñón de bomba
5 Tornillo
6 Arandela
7 Tornillo
8 Arandela
9 Consola de soporte
10 Casquillo de expansión
11 Tornillo
12 Tornillo
1
3
5
8
9
10
11
12
110
745
2
4
6 7
Bomba de inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 33
Montaje
1 Montar la consola de soporte en la bomba.Apretar los tornillos con 50 Nm.
Nota: La operación del punto 4 no debe hacerseantes del punto 2.
2 Fijar la bomba en la tapa de la distribución.Apretar los tornillos por pares opuestos con39 Nm.
3 Comprobar que está limpio el casquillo deexpansión. Esto es necesario para que elcasquillo adopte la posición correcta cuandose apriete el tornillo.
4 Colocar el casquillo de expansión en la con-sola de soporte. Apretar el tornillo con92 Nm.
5 Girar el cigüeñal del motor de forma que elpistón del primer cilindro quede al final de lacarrera de compresión. Usar la graduacióndel volante de inercia para obtener el ajustecorrecto. El avance correcto de la inyecciónse desprende del letrero en el motor.
• El avance puede controlarse en las válvu-las del primer cilindro. Ambas deberánestar cerradas (con juego entre la válvulay el balancín).
Par de apriete (Nm)
20+80+105
92
50
110
746
39
Bomba de inyección
34 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
6 Introducir el pasador de bloqueo 99 316 enel agujero de la brida y en el agujero de latapa de la bomba. Presionar el pasador debloqueo de forma que su primera marcacoincida con el canto de la brida.
Nota: Comprobar que el piñón de la bomba estáorientado correctamente. En el piñón está mar-cado el lado que debe quedar hacia afuera.
7 Quitar el pasador de bloqueo. Colocar elpiñón de la bomba e introducir de nuevo elpasador de bloqueo. Girar el piñón de labomba en sentido horario para eliminareventuales juegos.
8 Montar la arandela y los tornillos. Apretarlos tornillos en tres etapas según se indica acontinuación.
• Apretar los tornillos primero por paresopuestos con 20 Nm, con el pasador debloqueo en el agujero.
9 Retirar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas.
10 Apretar los tornillos por pares opuestos con80 Nm.
11 Apretar finalmente los tornillos por paresopuestos con 105 Nm.
12 Comprobar que se puede empujar el pasadorde bloqueo a través del agujero y al interiorde la tapa de la bomba cuando esté ajustadoel avance correcto de la inyección en el vol-ante.
13 Llenar aceite si está vacía la bomba deinyección, aprox. 0,45 l.
14 Montar la tapa de la ventilación de la cajadel cigüeñal y los demás componentes des-montados.
Bomba de inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 35
Cambio en DSC12
Especificaciones
Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo deadmisión o tapa de balancines.
Herramientas especiales
Bomba de inyección - tapa embridada 50 Nm
Tapa de brida - tapa de la distribución 50 Nm
Bomba de inyección - consola de soporte 50 Nm
Casquillo de expansión en consola de soporte 92 Nm
Bomba hidráulica - tapa de la distribución 26 Nm
Piñón de bomba, etapa 1 20 Nm
Piñón de bomba, etapa 2 80 Nm
Piñón de bomba, etapa 3 105 Nm
Número Denominación Figura Tablero de herramientas
99 316 Pasador de seguri-dad
-SCANIA 99316
0015
47
Bomba de inyección
36 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
DSC12
1 Bomba de inyección
2 Aro tórico
3 Anillo de estanqueidad
4 Tuerca
5 Anillo de estanqueidad
6 Tornillo
7 Junta
8 Tornillo
9 Bomba hidráulica
10 Tornillo
11 Arandela
12 Piñón de bomba
1 2 3 4 5 6
7
8
9
101112131415161718
19
20
03_0
833
21
13 Aro tórico
14 Tapa de brida
15 Tornillo
16 Consola de soporte
17 Casquillo de expansión
18 Tornillo
19 Tornillo
20 Tornillo
21 Tapón de llenado de aceite
Bomba de inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 37
Par de apriete (Nm)
50
92
26
20+80+105
50
50
50
1000
68
50
Bomba de inyección
38 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
Descripción
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
Desmontaje
1 Quitar los tubos de presión, los cables y lastuberías de combustible de la bomba deinyección. Colocar protecciones de plásticoen bomba de combustible, tubos de presióne inyectores.
2 Soltar la bomba hidráulica de la servodirec-ción y apartarla a un lado.
3 Hacer girar el motor de forma que el agujeroen la brida de la bomba esté en posiciónaproximadamente a las 3, oculto detrás de latapa de la distribución. Aproximadamenteen el PMS del volante.
! ¡ADVERTENCIA!
El tornillo del talón de ajuste está precin-tado y no debe tocarse. Si se modifica elajuste del talón, será necesario ajustar labomba en un banco de pruebas.
4 Soltar los tornillos del piñón de la bombaque estén accesibles.
Bomba de inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 39
5 Hacer girar el motor media vuelta y ajustarel reglaje de la inyección prescrito en la gra-duación del volante. El reglaje de la inyec-ción correcto se desprende del letrero en elmotor.
6 Introducir el pasador de bloqueo para elajuste alfa, 99 316, por el agujero en la bridade la bomba y al interior del agujero en latapa de la bomba. El agujero de la brida estáen su sitio (aproximadamente a las 9)cuando los agujeros están alineados. Esta esla forma de controlar que el reglaje de lainyección está correctamente ajustado antesde quitar el pasador.
El pasador de bloqueo 99 316 se usa paracontrolar y ajustar el reglaje de la inyec-ción
03_0
834
99 316
7 Retirar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas.
8 Soltar los demás tornillos del piñón de labomba.
9 Desmontar el tornillo de fijación de la con-sola de soporte de la bomba.
10 Desmontar los tornillos y las tuercas quesujetan la tapa embridada de la bomba en latapa de la distribución.
11 Quitar la bomba. Usar un estrobo y un apa-rejo de izar.
12 Quitar la consola de soporte de la bomba.Separar el casquillo de expansión y limpia-rlo. Esto es necesario para que el casquilloadopte la posición correcta la próxima vezque se apriete el tornillo.
Bomba de inyección
40 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
13 Desmontar los tornillos del piñón de labomba. Quitar la arandela y el piñón.
14 Desmontar los tornillos que sujetan la tapaembridada. Golpear con cuidado usando unmazo de goma en la tapa para que se suelte.
15 Quitar los aros tóricos y los anillos de estan-queidad. Usar aros y anillos nuevos paramontar la bomba.
Montaje
1 Montar el aro tórico en la bomba de inyec-ción y el anillo de estanqueidad del con-ducto de aceite en el cuerpo de la bomba.
2 Montar la tapa embridada en la bomba.Apretar los tornillos por pares opuestos con50 Nm.
3 Colocar el aro tórico en la tapa embridada yel anillo de estanqueidad del conducto deaceite en la tapa embridada.
4 Hacer girar el eje de la bomba de forma quese pueda introducir el pasador de bloqueo99 316 a través del agujero de la brida y alinterior del agujero en la tapa de la bomba.Empujar el pasador hasta adentro y dejarloen su sitio.
El pasador de bloqueo 99 316 se usa para con-trolar y ajustar el reglaje de la inyección
03_0
832
99 316
5 Colocar el piñón con el pasador de bloqueoen el agujero. Si no se puede, quitar el pasa-dor de bloqueo, colocar el piñón y la aran-dela en su sitio, colocar de nuevo el pasador.Montar los tornillos y apretarlos ligera-mente con la mano.
Bomba de inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 41
6 Ajustar el reglaje de la inyección en la gra-duación del volante. El reglaje de la inyec-ción correcto se desprende del letrero en elmotor.
7 Hacer girar el piñón de la bomba en sentidohorario hasta la posición final en los aguje-ros alargados. Cuando se haya montado labomba en el motor, el piñón será girado ensentido contrahorario con relación al eje dela bomba.
Nota: No se debe efectuar el punto 11 antes delpunto 9.
8 Montar la bomba de inyección en el motor,con el pasador de bloqueo en el agujero.Fijar la tapa embridada de la bomba en latapa de la distribución. Apretar los tornillosy las tuercas con 50 Nm.
9 Montar la consola de soporte en la bomba.Apretar los tornillos con 50 Nm.
10 Comprobar que está limpio el casquillo deexpansión. Esto es necesario para que elcasquillo adopte la posición correcta cuandose apriete el tornillo.
11 Colocar el casquillo de expansión en la con-sola de soporte. Apretar el tornillo con92 Nm.
12 Apretar los tres tornillos del piñón de labomba que están accesibles con 20 Nm.
13 Retirar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas.
14 Apretar los tornillos con un par de 80 Nm.
15 Hacer girar el motor una vuelta y apretar lostornillos restantes con 20 Nm, 80 Nm y105 Nm en 3 etapas.
16 Hacer girar el motor una vuelta y apretar lostornillos restantes con 105 Nm.
17 Comprobar que se puede empujar el pasadorde bloqueo a través del agujero y al interiorde la tapa de la bomba cuando esté ajustadoel avance correcto de la inyección en el vol-ante.
18 Cambiar la junta de la bomba hidráulica ymontar la bomba en la tapa de la distribu-ción. Apretar los tornillos con 26 Nm.
19 Llenar aceite si está vacía la bomba deinyección, aprox. 0,45 l.
20 Montar en su sitio los tubos de presión, loscables eléctricos y las tuberías de combus-tible.
Bomba de inyección
42 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
Cambio en DSC14
Especificaciones
Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo deadmisión o tapa de balancines.
Herramientas especiales
Pares de apriete
Bomba de inyección - cubierta de distribución 39 Nm
Bomba de inyección - canto posterior 35 +/- 5 Nm
Piñón de bomba, etapa 1 20 Nm
Piñón de bomba, etapa 2 80 Nm
Piñón de bomba, etapa 3 105 Nm
Número Denominación Figura Tablero deherramientas
99 309 Herramienta de apalancar -
99 316 Pasador de seguridad -
1003
30
SCANIA 99316
_154
7
Bomba de inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 43
Descripción
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
Desmontaje
1 Quitar correa de transmisión, tubos de aire yde presión, y cables eléctricos y tuberías decombustible de la bomba de inyección.Colocar protecciones de plástico en bombade inyección, tubos de presión e inyectores.
2 Quitar la tapa de la ventilación del cárter.
03_0
883
03_0
884
3 Ajustar el reglaje de la inyección en la gra-duación del volante, usando la herramienta99 309. El reglaje de la inyección correctose desprende del letrero en el motor.
Bomba de inyección
44 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
4 Introducir el pasador de bloqueo para elajuste alfa, 99 316, por el agujero en la bridade la bomba y al interior del agujero en latapa de la bomba. El agujero de la brida estáen su sitio (aproximadamente a las 3)cuando los agujeros están alineados. Esta esla forma de controlar que el reglaje de lainyección está correctamente ajustado antesde quitar el pasador.
5 Retirar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas.
6 Poner un trapo entre el piñón de la bomba yla tapa de la distribución como proteccióncontra la caída.
! ¡ADVERTENCIA!
El tornillo del talón de ajuste está precin-tado y no debe tocarse. Si se modifica elajuste del talón, será necesario ajustar labomba en un banco de pruebas.
7 Desmontar los tornillos del piñón de labomba. Quitar la arandela y el piñón.
03_0
827
Bomba de inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 45
8 Desmontar los tornillos de fijación del cantotrasero de la bomba.
03_0
921
9 Desmontar los tornillos que sujetan labomba a la tapa de la distribución.
10 Quitar la bomba de inyección.
1005
64
Montaje
1 Montar los dos aros tóricos en la bomba eintroducir la bomba en su sitio.
Nota: Los aros tóricos estropeados o montadosde forma incorrecta producen fugas de aceite.
Nota: No se debe efectuar el punto 3 antes delpunto 2.
2 Fijar la bomba a la tapa de la distribución.Apretar los tornillos por pares opuestos con39 Nm.
1005
64
Bomba de inyección
46 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
3 Montar los tornillos de fijación en el cantotrasero de la bomba. Apretar los tornilloscon 35 +/- 5 Nm.
03_0
921
4 Girar el cigüeñal del motor de forma que elpistón del primer cilindro quede al final dela carrera de compresión. Usar la gradua-ción del volante de inercia para obtener elajuste correcto. El avance correcto de lainyección se desprende del letrero en elmotor. El avance puede controlarse en lasválvulas del primer cilindro. Ambas deberánestar cerradas (con juego entre la válvula yel balancín).
5 Introducir el pasador de bloqueo 99 316 enel agujero de la brida y en el agujero de latapa de la bomba. Presionar el pasador debloqueo de forma que su primera marcacoincida con el canto de la brida.
6 Colocar el piñón de la bomba con el pasadorde bloqueo en el agujero. Girar el piñón dela bomba en sentido horario para eliminareventuales juegos.
Bomba de inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 47
7 Montar la arandela y los tornillos. Apretarlos tornillos en tres etapas según se indica acontinuación. Apretar primero los tornillospor pares opuestos con 20 Nm, con el pasa-dor de bloqueo en el agujero.
8 Retirar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas. 03
_082
7
9 Apretar los tornillos por pares opuestos con80 Nm.
10 Finalmente, apretar los tornillos por paresopuestos con 105 Nm.
11 Comprobar que se puede empujar el pasadorde bloqueo a través del agujero y al interiorde la tapa de la bomba cuando esté ajustadoel avance correcto de la inyección en el vol-ante.
12 Llenar aceite si está vacía la bomba deinyección, aprox. 0,3 l.
13 Montar la tapa de la ventilación de la cajadel cigüeñal y los demás componentes des-montados.
03_0
883
Bomba de inyección
48 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
Reglaje de la inyección
Control con pasador de bloqueo(DSC9, 11 y 12)
Especificaciones
Herramientas especiales
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión otapa de balancines
Pares de apriete
Bomba hidráulica - tapa de la distribución 26 Nm
Piñón de bomba, etapa 1 20 Nm
Piñón de bomba, etapa 2 80 Nm
Piñón de bomba, etapa 3 105 Nm
Número Denominación Figura Tablero deherramientas
99 309 Herramienta de apalancar -
99 316 Pasador de seguridad -
1003
30
Reglaje de la inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 49
Descripción
El control del reglaje de la inyección puedehacerse de 2 formas:
Con el pasador de bloqueo 99 316 o con elmétodo de rebose.
Nota: El método de rebose sólo puede efec-tuarse junto con el diagnóstico en PC SD2.
1 Soltar la bomba hidráulica de la servodirec-ción y apartarla a un lado (se aplica alDSC12).
• Quitar la tapa de ventilación de la cajadel cigüeñal (se aplica a DSC9 y 11).
03_0
885
2 Ajustar el reglaje de la inyección prescritoen la graduación del volante. El primercilindro deberá estar en la carrera de com-presión. Usar la herramienta 99 309. El reg-laje de la inyección correcto se desprendedel letrero en el motor. 99 309
01
_1
38
8
3 Introducir el pasador de bloqueo para elajuste alfa, 99 316, por el agujero en la bridade la bomba y al interior del agujero en latapa de la bomba. El agujero de la brida estáen su sitio aproximadamente a las 9(DSC12) y 12.30 (DSC9, 11) cuando losagujeros están alineados.
Nota: Si no encaja el pasador de bloqueo, habráque ajustar el piñón de la bomba.
03_0
889
99 316
Reglaje de la inyección
50 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
Ajuste del piñón de la bomba
1 Retirar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas.
03_0
832
99 316
2 Los puntos 2, 3 y 5 se aplican al DSC12.Hacer girar el motor de forma que el agujeroen la brida de la bomba esté en posiciónaproximadamente a las 3, oculto detrás de latapa de la distribución. Aproximadamente elPMS del volante.
3 Aflojar los tornillos del piñón de la bombaque estén accesibles, sin quitarlos del todo.
4 Hacer girar el motor media vuelta y ajustarel reglaje de la inyección prescrito en la gra-duación del volante. El reglaje de la inyec-ción correcto se desprende del letrero en elmotor.
5 Aflojar los demás tornillos del piñón de labomba, sin quitarlos del todo.
6 DSC9 y 11: Aflojar los tornillos del piñónde la bomba, sin quitarlos del todo.
Nota: La operación del punto 6 debe hacersecon cuidado. El eje de la bomba sólo puedegirarse un par de grados en sentido horario ocontrahorario. Si no se puede introducir el pasa-dor de bloqueo por el agujero alargado en elpiñón de la bomba, puede ser debido a que elpiñón de la bomba no está montado correcta-mente.
Reglaje de la inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 51
7 Tomar una llave en U con NV 36 y hacergirar el eje de la bomba de forma que sepueda introducir el pasador de bloqueo99 316 por el agujero de la brida y al interiordel agujero en la tapa de la bomba. Introdu-cir el pasador de bloqueo y dejarlo en susitio.
8 DSC12. Apretar los tres tornillos del piñónde la bomba que están accesibles con20 Nm.
9 DSC9 y 11. Apretar los tornillos del piñónde la bomba por pares opuestos con 20 Nm.
10 Retirar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas.
11 DSC9 y 11. Apretar los tornillos por paresopuestos con 80 Nm y 105 Nm en 2 etapas.
12 Los puntos 12, 13 y 14 se aplican al DSC12.Apretar los tornillos con 80 Nm.
13 Hacer girar el motor una vuelta y apretar lostornillos restantes con 20 Nm, 80 Nm y105 Nm en 3 etapas.
14 Hacer girar el motor una vuelta y apretar lostornillos restantes con 105 Nm.
15 Comprobar que se puede empujar el pasadorde bloqueo a través del agujero y al interiorde la tapa de la bomba cuando esté ajustadoel avance correcto de la inyección en el vol-ante.
16 DSC12. Cambiar la junta de la bombahidráulica y montar la bomba en la tapa dela distribución. Apretar los tornillos con26 Nm.
17 DSC9 y 11. Montar la tapa de ventilación dela caja del cigüeñal. Apretar los tornillos enDSC9 con 20 Nm y en DSC11 con 16 Nm.
99 316 03_0
892
Reglaje de la inyección
52 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
Control con pasador de bloqueo(DSC14)
Especificaciones
Herramientas especiales
Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8
Avance de la inyección, a: ver letrero en tubode admisión o tapa de balancines
Pares de apriete
Piñón de bomba, etapa 1 20 Nm
Piñón de bomba, etapa 2 80 Nm
Piñón de bomba, etapa 3 105 Nm
Número Denominación Figura Tablero deherramientas
99 309 Herramienta de apalancar -
99 316 Pasador de seguridad -
1003
30
Reglaje de la inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 53
Descripción
El control del reglaje de la inyección puedehacerse de 2 formas:
Con el pasador de bloqueo 99 316 o con elmétodo de rebose.
Nota: El método de rebose sólo puede efec-tuarse junto con el diagnóstico en PC SD2.
1 Quitar la correa de transmisión.
2 Quitar la tapa de la ventilación del cárter.
03_0
883
3 Ajustar el reglaje de la inyección prescritoen la graduación del volante. El primercilindro deberá estar en la carrera de com-presión. Usar la herramienta 99 309. El reg-laje de la inyección correcto se desprendedel letrero en el motor.
4 Introducir el pasador de bloqueo para elajuste alfa, 99 316, por el agujero en la bridade la bomba y al interior del agujero en latapa de la bomba. El agujero de la brida estáen su sitio aproximadamente a las 3 cuandolos agujeros están alineados.
Nota: Si no encaja el pasador de bloqueo, habráque ajustar el piñón de la bomba.
Reglaje de la inyección
54 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
Ajuste del piñón de la bomba
1 Retirar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas.
03_0
827
2 Poner un trapo entre el piñón de la bomba yla tapa de la distribución como proteccióncontra la caída.
3 Aflojar los tornillos del piñón de la bombasin quitarlos del todo.
Nota: La operación del punto 4 debe hacersecon cuidado. El eje de la bomba sólo puedegirarse un par de grados en sentido horario ocontrahorario. Si no se puede introducir el pasa-dor de bloqueo por el agujero alargado en elpiñón de la bomba, puede ser debido a que elpiñón de la bomba no está montado correcta-mente.
4 Tomar una llave con NV 46 y hacer girar eleje de la bomba de forma que se puedaintroducir el pasador de bloqueo 99 316 enel agujero de la brida y al interior del agu-jero en la tapa de la bomba. Introducir elpasador y dejarlo en su sitio.
03
_0
89
0
Reglaje de la inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 55
5 Apretar los tornillos por pares opuestos con20 Nm, con el pasador de bloqueo en el agu-jero.
6 Retirar el pasador de bloqueo.
Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas.
7 Apretar los tornillos por pares opuestos con80 Nm.
8 Finalmente, apretar los tornillos por paresopuestos con 105 Nm.
9 Comprobar que se puede empujar el pasadorde bloqueo a través del agujero y al interiorde la tapa de la bomba cuando esté ajustadoel avance correcto de la inyección en el vol-ante.
03_0
827
10 Montar la tapa de la ventilación de la cajadel cigüeñal y los demás componentes des-montados.
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883
Reglaje de la inyección
56 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr
Control con el método de rebose
Especificaciones
Herramientas especiales
Descripción
Orden de encendido en DSC9, 11 y 12 1-5-3-6-2-4
Orden de encendido en DSC14 1-5-4-2-6-3-7-8
Avance de la inyección, a: ver letrero en tubode admisión o tapa de balancines.
Pares de apriete
Soporte de válvula de presión 115 +/- 5 Nm
Tuercas de sombrerete para tubo de presión 20 Nm
Número Denominación Figura Tablero deherramientas
99 052 Herramienta para soporte deválvula de presión
-
99 309 Herramienta de apalancar -
99 310 Manguito para tubo de presión -
99 316 Pasador de seguridad -
0330
1003
31
Reglaje de la inyección
0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 57
El control del reglaje de la inyección puedehacerse de 2 formas:
Con el pasador de bloqueo 99 316 o con elmétodo de rebose.
Nota: El método de rebose sólo puede efec-tuarse junto con el diagnóstico en PC SD2.
El motor tendrá que estar frío al efectuarse elcontrol.
Nota: Al iniciarse el control, el motor deberáestar a unos 25˚ antes del PMS en DSC9, 11 y12, y a 15˚ antes del PMS en DSC14.
Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:
Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.
Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.
1 (Quitar los tubos de aire en DSC14). Lim-piar junto a soportes de válvulas de presión,inyectores y alrededor de su posición. Lim-piar soplando con aire comprimido.
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Reglaje de la inyección
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2 Quitar los tubos de presión, usando el mang-uito 99 310. Poner tapones de protección.Quitar la tapa de balancines del primercilindro.
3 Girar el cigüeñal del motor de forma que elpistón del primer cilindro quede al final dela carrera de compresión. Usar la gradua-ción del volante de inercia para obtener elajuste correcto. El avance puede controlarseen las válvulas del primer cilindro. Ambasdeberán estar cerradas (con juego entre laválvula y el balancín).
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Nota: Obsérvese la posición del primer cilindro.Ver figura: 1. DSC14, 2. DSC12, 3. DSC9 y 11.
4 Quitar el soporte de válvula de presión delprimer cilindro. Tiene que estar muy apre-tado. Usar la herramienta 99 052.
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Nota: Tener cuidado para que no se gire el ele-mento de bombeo.
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5 Quitar el tapón de llenado, las arandelas deajuste si las hay, el muelle y el cono de laválvula de presión.
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6 Montar en su sitio el soporte de la válvulade presión y el aro tórico. Apretar bien elsoporte de válvula de presión, usando la her-ramienta 99 052.
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99 052
7 Montar un tubo de presión doblado y cor-tado a unos 50 o 70 mm del cono. Colocarun recipiente bajo el tubo para recoger elcombustible.
8 Bombear con la bomba de mano y asegu-rarse de que sale combustible.
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9 Pedir ayuda a un colega. Éste puede obser-var cuando comience a gotear por el tubo.Hacer girar el cigüeñal en el sentido de rota-ción del motor, usando la herramienta99 309 en el volante del motor hasta queempiece a gotear por el tubo (una gota porsegundo).
10 Entonces el pasador de bloqueo 99 316deberá encajar en la brida y en el interior delagujero de la tapa de la bomba, y deberáverse la graduación correcta en el volante.
• La graduación correcta está indicada enun letrero del motor, en las tablas de pru-eba y en ”Equipo de inyección”.
• Si el motor tiene la graduación correctapara el reglaje de la inyección en el vol-ante y el combustible no ha pasado dechorro a goteo, habrá que hacer unajuste.
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Reglaje de la inyección
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11 Quitar el tubo y el soporte de la válvula depresión del primer cilindro. Montar el tapónde llenado, las arandelas de ajuste si pro-cede, el muelle y el cono de la válvula depresión.
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12 Montar el soporte de válvula de presión y unaro tórico nuevo. La herramienta 99 052deberá estar a un ángulo de 90˚ en la llavedinamométrica para que el par sea correcto.Par de apriete 115 +/- 5 Nm.
13 Apretar la unión roscada del inyector. Ase-gurarse de que los conos y los tubos de pre-sión están correctamente ubicados en lasuniones roscadas al apretar las tuercas. Usarla herramienta 99 310. Par de apriete20 Nm.
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Conexión del tubo de presión
1 Tubos de presión
2 Tuerca de cierre
3 Extremo cónico del tubo
4 Conexión
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14 Fijar los tubos con abrazaderas igual queestaban fijados previamente.
15 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
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