CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 Contextualización y Delimitación del Problema.
En Venezuela en febrero de 2012 existía una densidad de población
de 27.150.095 habitantes, de acuerdo con los resultados preliminares del
XIV Censo Nacional de Población y Vivienda realizado en el país, la
cifra representa una tasa anual de crecimiento de 1,6% con respecto al
censo de 2001, movidos por sus necesidades cotidianas este gran número
de personas circulan diariamente por calles y avenidas.
Anteriormente los peatones hacían uso libre de las calles, hasta la
aparición de los automóviles, debido a estos la población circula con
diferentes medios de transportes, unos caminan, otros en motos,
bicicletas, carros, y gran variedad de transportes públicos dentro del
territorio nacional, en esta parte entra la seguridad vial en donde los entes
gubernamentales han desarrollado normas, leyes y proyectos, para
regular y facilitar la circulación, tanto vehicular como peatonal,
colocando semáforos, demarcaciones en las vías, señales de tránsito, y
proyectos como puentes, aceras, distribuidores, y pasarelas viales.
El Instituto Nacional de Transito y Transporte Terrestre señala con
respecto a la seguridad vial:
Estamos convencidos que a través del desarrollo de programas permanentes dirigidos a la ciudadanía, se obtendrán cambios de actitudes hacia conductas más seguras e idóneas, para garantizar la seguridad vial y permitir con esto, reducir la siniestralidad, incrementar el instinto de conservación del hombre y modificar las actitudes agresivas y despreocupadas, transformándolas en conductas preventivas de defensa anticipada, reforzando en el conductor, peatón y pasajero el respeto a las normas.
A pesar de los esfuerzos realizados por los organismos encargados
de la Educación Vial a través de campañas y actividades especiales, se
ha observado de forma alarmante el aumento de accidentes de tránsitos
con daños materiales y pérdidas humanas, en donde se percibe como
causa principal la imprudencia del conductor y del peatón.
Caminar es un medio de transporte que constituye el inicio y el final
de todo desplazamiento, se convierte por ello en parte integrante en el
desplazamiento, por ejemplo, de los transportes público, en donde existe
un alto porcentaje de población que los utiliza, de hecho toda persona
que salga a la calle en algún momento o instante de su día se convierte
en peatón, aquí se refleja el aumento del riesgo de vida que existe en
dicha población, con el fin de dar solución a esta problemática de
seguridad vial, se han creado obras que disminuyen la probabilidad de
accidentes de tránsito que pueden llegar a la mayor pérdida: la vida
humana.
Con relación a la seguridad vial y la importancia de incluir y dar
solución al problema de los peatones Amando de Miguel (2000), señala:
“Cuando se habla de la seguridad vial, se piensa automáticamente en los
vehículos, en sus ocupantes. Es el momento de preocuparse asimismo por
la parte débil o silenciosa, por los peatones” (P. 1). Gracias a dicha
preocupación los organismos involucrados han trabajado para responder
y a su vez dar importancia a la seguridad del peatón.
Al momento de la intersección de avenidas y calles, dependiendo
del tipo de peatón, aumenta el riesgo o vulnerabilidad a los posibles
accidentes, ya que los niños, por ejemplo, debido a su falta de orientación
son un tipo de peatón de gran vulnerabilidad, al igual que las personas de
edad avanzada y personas con algún impedimento físico.
Una de las obras de mayor importancia para la intersección de
avenidas del peatón son las pasarelas viales, según García (2010): “las
pasarelas peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el
cruce seguro de los peatones a través de vías donde las velocidades
vehiculares no permiten el cruce seguro a nivel” (P.55), brindado así
mayor seguridad a la comunidad peatonal.
Dando preferencia a los peatones de mayor vulnerabilidad se quiere
encontrar la solución mas acertada, para a la vez dar inclusión a este tipo
de población. En Venezuela dentro del número de densidad de población
existe un porcentaje de personas con algún tipo de impedimento físico,
según el censo realizado por la Misión José Gregorio Hernández (2008),
existe un total de personas con discapacidad físico-motora de 128.836
habitantes, entre niños y adultos, sin contar otro tipo de discapacidades.
Hablando de la discapacidad en Venezuela Violo (2010), explica: “Hace
pocos años, en nuestro país la discusión del tema de la discapacidad era
prácticamente inexistente. Aunque pudiésemos señalar esto como un
atraso, no podemos concluir a la ligera que a nivel mundial éramos los
últimos en este aspecto”. En 1993 fue cuando inicio la legislación sobre
discapacidad en este país, creándose así la “Ley para la Integración de las
Personas Incapacitadas” (LIPI), aunque los avances en cuanto a la
integración se hicieron notorios desde los años 2005-2006.
Analizando la importancia a estos avances se ha visto la necesidad
de facilitar el traslado y acceso a edificaciones a este tipo de población
para hacer de su vida lo más normal posible en comparación con la
población en general, por ello se han creado organismos sociales que han
desarrollado diferentes programas con la finalidad de incluir a estas
personas y brindarle accesos a lugares o establecimientos que antes no
tenían, a fin de lograr una igualdad de condición social.
Con esto hoy día existen normas, leyes y organismos sociales que
regulan e incentivan al ciudadano a aceptar e incorporar a esta población
en su vida cotidiana. En la LIPI en el capítulo VI, Del Libre Acceso de
las Personas Incapacitadas a los Servicios e Instalaciones de uso Público,
en el artículo 32 señala: “La construcción, ampliación y reforma de los
edificios de propiedad pública o privada, destinados al uso que implique
la concurrencia del publico, así como la planificación y urbanización de
vías públicas, parques y jardines de iguales características, se efectuara
de forma tal que resulten accesibles y utilizables a las personas
incapacitadas”. En los estados con mayor índice poblacional se
evidencian en estructuras deportivas, centros comerciales, puestos de
estacionamientos, entidades bancarias, centros educativos y acceso vial,
todos los esfuerzos que se hacen en esta materia, con el propósito de
brindarles mayores oportunidades para integrarse plenamente en la
comunidad.
En lo referente al acceso vial se perciben rampas en puentes, aceras
y pasarelas. En estados como Caracas, Valencia y Maracay, ya se ubican
en principales avenidas con gran afluencia vehicular pasarelas con
rampas de acceso para personas con discapacidad motora o algún otro
impedimento físico que no le permita subir peldaños con facilidad.
En el estado Barinas se presenta un déficit o un retraso considerable
en comparación a estos estados, esto queda al descubierto recorriendo las
principales avenidas de la ciudad, por citar un ejemplo encontramos la
avenida Agustín Codazzi, es una avenida de cuatro carriles en donde los
vehículos acostumbran a andar a una alta velocidad ; en el entorno de
esta avenida están diferentes comunidades donde existen planteles
educativos, a su vez una gran afluencia de ciudadanos que deben
trasladarse a una variedad de actividades, viéndose obligados a irrumpir
abruptamente dicha avenida, dando a su vida riesgos cada día.
Se obtuvo conocimiento, a través de entrevistas informales, de
antecedentes de accidentes viales, donde se ha presenciado pérdidas
materiales y de vida humana, esta el caso de una niña que estudiaba en
uno de los planteles educativos de la zona quien perdió la vida al ser
arrollada por un vehículo, al instante que intentaba cruzar esta avenida,
siendo una de las razones por las que se percibe preocupación por esta
problemática.
Debido a este flagelo la presente investigación busca encontrar una
solución sencilla y eficaz que involucre ambos tipos de poblaciones
brindando así seguridad e inclusión, dando a la comunidad la oportunidad
de que su día a día sea de menor riesgo.
En respuesta a esta problemática se presenta el diseño de una
pasarela vial con acceso peatonal y a personas con discapacidad motora
principalmente, en la avenida Agustín codazzi a la altura del paseo
“Bolívar y Martí” ubicado en la entrada de la comunidad de 1ero
Diciembre, facilitando el traslado desde allí hasta la calle torunos, y
viceversa.
De acuerdo a lo descrito anteriormente y obteniendo conciencia de
la importancia de dar solución y tranquilidad a esta comunidad, se
presentan las siguientes interrogantes.
1.2 Interrogantes de la Investigación.
¿Cuál es la situación actual del riesgo de la población entorno a la
avenida AgustínCodazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”, por la
ausencia de una pasarela vial?
¿Cómo incluir a personas con discapacidad motora o algún otro
impedimento físico al acceso de una pasarela vial?
¿Qué criterios se toman en cuenta en el diseño de una pasarela vial
que incluya rampa para personas con discapacidad motora?
¿Cómo se realiza el cálculo estructural de una pasarela vial con
rampa para el acceso peatonal y personas con discapacidad motora o
algún tipo de impedimento físico?
1.3 Objetivos de la Investigación
1.3.1 Objetivo General
Realizar el diseño y calculo estructural de una pasarela vial con
acceso peatonal y personas con discapacidad motora en la avenida
Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí” del municipio
Barinas Estado Barinas.
1.3.2 Objetivos Específicos
- Identificar la situación actual del riesgo de la población entorno a
la avenida Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y
Martí”, por la ausencia de una pasarela vial.
- Incluir a personas con discapacidad motora o algún impedimento
físico al acceso de una pasarela vial en la avenida Agustín
Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”.
- Determinar criterios que se toman en cuenta en el diseño de una
pasarela vial que incluya rampa para personas con discapacidad
motora.
- Realizar el cálculo estructural de una pasarela vial con rampa
para el acceso peatonal y de personas con discapacidad motora o
algún tipo de impedimento físico.
1.4 Justificación
La condición actual de riesgo que presentan las comunidades que se
encuentran en torno a la venida Agustín codazzi a la altura del paseo
“Bolívar y Martí” es realmente preocupante, cada día niños, adultos
mayores y personas con alguna discapacidad cruzan constantemente esta
arteria vial para dirigirse a sus actividades cotidianas, cerca de allí se
encuentran escuelas como Padre Felipe salvador Gilli Fe y Alergia que
cuenta con xxxx cantidad de alumnos, Escuela Básica la Concordia que
cuenta con xxxx cantidad de alumnos, Fe y Alegría Teresa de la
Asunción con una matrícula de xxxx alumnos.
De igual manera las personas que van diariamente al trabajo ponen
en grave peligro su vida al ingresar abruptamente en la avenida y
pudiendo causar lesiones e inclusive perdidas de vida humana. Ya que el
rayado de paso peatonal se encuentra a los extremos de la avenida y se
considera un tramo largo por lo que las personas aun a sabiendas de los
peligros cruzan para llegar hasta la parada de bus que se encuentra en
frente en la calle torunos y viceversa hacia la parada del paseo “Bolívar y
Martí”.
Con la implementación de una pasarela vial con rampa de acceso
peatonal se verán beneficiadas todos estas personas y hasta los
transeúntes con alguna discapacidad o impedimento físico ya que contara
con rampa de acceso y no escalones que dificulten su movilización,
siguiendo las normas para la inclusión de este número poblacional que
actualmente se está incorporando masivamente en los beneficios a que
toda persona tiene derecho, así se reducirá el riesgo que tienen los
ciudadanos de estas comunidades.
Se ha observado en la pasarela vial ubicada en la Avenida
Cuatricentenaria a la altura de la Escuela Técnica Industrial Ezequiel
Zamora, la poca utilidad que dan los peatones al cruzar dicha avenida,
una de las causas es el deterioro y diseño poco atractivo de la pasarela, y
el tiempo y dificultad de la subida del peldaños, en paralelo con este
modelo de pasarela se presenta una propuesta que contará con un
atractivo y moderno diseño, para motivar a los peatones a su uso;
también la incorporación de rampas de acceso en lugar de peldaños, con
el mismo fin.
1.5 Sistema de Variables
Según las Normas para la Elaboración, Presentación y Evaluación
de los Trabajos Especiales de Grados de la Universidad Santa María, una
variable se define como: “Los elementos, factores o términos que pueden
asumir diferentes valores cada vez que son examinados, o que reflejan
distintas manifestaciones según sea el contexto en el que se presentan”
(P. 36). Entonces se debe tomar en cuenta que estas variables al ser
consultadas pueden arrojar datos diferentes en la investigación.
Teniendo presente este concepto de lo que es una variable se pueden
establecer los criterios de realización de las variables de esta
investigación.
1.5.1 Definición Conceptual
La definición conceptual de una variable es: “La expresión del
significado que el investigador le atribuye y con ese sentido debe
entenderse durante todo el trabajo” (ob.cit., p36).
Según Villavicencio (2008) una definición conceptual “se elabora
sintetizando el fenómeno desde una teoría particular. Es una visión
teórica del fenómeno” (P.2); se define la variable y se establece la línea o
rumbo a seguir de la investigación. Con esto se establecerán las variables
y su respectiva conceptualización, como se vara en el cuadro 1.
Cuadro 1
Identificación y Definición de las Variables
OBJETIVO ESPECÍFICO O HIPÓTESIS
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL
Identificar la situación actual del riesgo de la población entorno a la avenida Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”, por la ausencia de una pasarela vial.
Situación actual del riesgo de la población entorno a la avenida Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”, por la ausencia de una pasarela vial.
Peligros que afronta diariamente la comunidad.
Incluir a personas con discapacidad motora o algún impedimento físico al acceso de una pasarela vial en la avenida Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”.
.Acceso de una pasarela vial a personas con discapacidad motora o algún impedimento físico.
Inclusión de las personas con discapacidad motora o algún impedimento físico al uso de pasarelas viales.
Cuadro 1 (cont.)
OBJETIVO ESPECÍFICO O HIPÓTESIS
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL
Determinar criterios que se toman en cuenta en el diseño de una pasarela vial que incluya rampa para personas con discapacidad motora.
Criterios a utilizar en el diseño de una pasarela vial que incluya rampa para personas con discapacidad motora.
Normas, reglamentos, estatutos, leyes y programas que vigilan la inclusión y seguridad de personas con algún tipo de impedimento físico.
Realizar el cálculo estructural de una pasarela vial con rampa para el acceso peatonal y de personas con discapacidad motora o algún tipo de impedimento físico.
Cálculo estructural de una pasarela vial con rampa para el acceso peatonal y de personas con discapacidad motora o algún tipo de impedimento físico
Operaciones y artificios matemáticos necesarios para conseguir la estructura funcional que resulte adecuada y conveniente desde el punto de vista de la resistencia de los materiales
Fuente: Elaborado por el autor.
1.5.2 Definición Operacional
Arias (2006), señala: “Es el proceso mediante el cual se transforma
la variable de conceptos abstractos a términos concretos, observables y
medibles, es decir, dimensiones e indicadores” (p.63). De acuerdo con
esta definición se debe transformar el concepto original de la variable en
aspectos cada vez más sencillos para así poder medirla, de esta manera se
presentan las dimensiones y los indicadores de cada variable.
En cuanto a las dimensiones e indicadores las Normas para la
Elaboración, Presentación y Evaluación de los Trabajos Especiales de
Grados de la Universidad Santa María, señala:
Representa el área o las áreas de conocimiento que integran la
variable y de la cual se desprenden los indicadores… los
cuales van a ser el objeto de análisis de la investigación. Si al
llegar a este nivel, los indicadores aun lucen complejos, es
necesario simplificarlos en subindicadores. (p.37).
Basándose en estos conceptos se presentan en el cuadro 2 la
operacionalización de las variables.
Cuadro 2
Operacionalización de las Variables
VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR SUBINDICADOR
Situación actual del riesgo de la población entorno a la avenida Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”, por la ausencia de una pasarela vial.
-Social
- Seguridad vial
-Entrevistas y Encuestas.
Acceso de una pasarela vial a personas con discapacidad motora o algún impedimento físico.
-Consejo Nacional para las Personas con Discapacidad (CONAPDIS).
-Ley para Personas con discapacidad (2007).
-Convenio Sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad.
-Beneficios que reciben las personas con algún tipo de discapacidad.
-Capítulo III-De la Accesibilidad a Edificaciones, Vías Peatonales y Áreas Públicas.
-Artículo 9- Accesibilidad.
Cuadro 2 (cont.)
VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR SUBINDICADOR
Criterios a utilizar en el diseño de una pasarela vial que incluya rampa para personas con discapacidad motora.
-Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN)
-Norma Venezolana COVENIN 2245-90 Escaleras, Rampas y Pasarelas. Requisitos de Seguridad.
-Norma Venezolana COVENIN 3298-01 Accesibilidad de las Personas al Medio Físico, Edificios, Espacios Urbanos y Rurales. Señalizaciones
- Norma Venezolana COVENIN 2733-04 Entorno Urbano y Edificios Accesibilidad para las Personas.
Cálculo estructural de una pasarela vial con rampa para el acceso peatonal y de personas con discapacidad motora o algún tipo de impedimento físico.
-Ingeniería Estructural. -Principios Estructurales
-Elementos Estructurales.
-Resistencia de los Materiales.
- Aleatoriedad e incertidumbre.- Método de los estados límites.- Hipótesis de carga.
-Lineales y Bidimensionales
-Acero
Cuadro 2 (cont.)
VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR SUBINDICADOR
-Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN)
-Norma Venezolana COVENIN 657-74 Tornillos, Pernos y Esparragos. Ensayo de Tracción Axial.
-Norma Venezolana COVENIN 651-79 Tornillos, Pernos y Esparragos. Ensayo de Carga. Método de Medida de Longitud.
-Norma Venezolana COVENIN 181-90 Pernos y Tuercas Métricas Hexagonales. Dimensiones.
- Norma Venezolana COVENIN 650-92 Tornillos, Pernos y Esparragos. Ensayo de Carga. Método Grafico de Resistencia en el Punto de Fluencia.
- Norma Venezolana COVENIN 1618-98 Estructuras de Acero para Edificaciones. Método de los Limites
Fuente: Elaborado por el Autor.