UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INFORME DE LA EVALUACION DE RUTAS Y DEL TRAZO DE LA POLIGONAL
PROFESOR:
AULA:
ASIGNATURA.
NOMBRES:
CODIGO.
RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIÓN DE RUTAS
Se desea trazar una carretera que va desde el punto J al punto B, cuyas cotas de los puntos a unir son:
-Cota del punto J: 1008 m.s.n.m.
-Cota del punto B: 1090 m.s.n.m.
-Desnivel : 82 m.
Las zonas en donde se van a trazar las rutas en el plano topográfico, presentan una topografía ONDULADA; este fundamento se basa por el análisis que se hace viendo directamente el plano topográfico a trazar.
Con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se tomarán tres rutas posibles .Luego de trazar las tres rutas en el plano, se tomará un análisis con el fin de escoger la mejor ruta entre las tres, pero todo esto en base a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras(DG-2001).
El trazo de las rutas se apreciarán en el plano topográfico adjunto, siendo las rutas detalladas por colores:
-Ruta 1 : Color ROJO.
-Ruta 2 : Color AZUL.
-Ruta 3 : Color VERDE .
Después de dar los trazos respectivos que se realizarán en el plano topográfico, pasaremos ahora ha dar un pequeño reconocimiento general de las rutas:
RUTA 1(COLOR ROJO):
Ascenderá desde el punto J hasta el punto B con pendientes diferentes de tramo a tramo, por el camino se presentarán 3 curvas vueltas con el fin de no exceder la longitud total de la carretera, y así poder hacer una carretera no tan larga en su longitud total. Presentando un puente casi al inicio de la ruta.
RUTA 2(COLOR AZUL):
Esta ruta presenta también curvas vueltas con el fin de no desviarnos demasiado de nuestro punto de llegada.
Además esta ruta descenderá desde el punto J con pendientes casi máximas, y con varios tramos largos en su recorrido; ya que presenta una topografía ondulada con el fin de no hacer la carretera tan larga en su longitud.
RUTA 3(COLOR VERDE OSCURO):
Se inicia desde el punto J, con pendientes máximas que van entre 3.70 % a 6%. Esta ruta es la más larga pues trata de seguir a las curvas de nivel de una manera distributiva.
EVALUACION DEL DISEÑO DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO:
SELECCION DE LA MEJOR RUTA
PARA LA RUTA 1 (COLOR ROJO)
TRAMO DE DESNIVEL PENDIENTE
LONG. PREPEND ANGULO
RADIO DEL TIPO DE
RUTAENTRE
CURVAS ESCOGIDA A CURVA ALFA CIRCULO TOPOGRAFIA
J-1 0 0 0 0 0 PLANA
1-2 2 6.00% 8.06 13.936 33.33 ONDULADA
2-3 2 6.00% 3.93 26.972 33.33 ACCIDENTADA
3-4 2 6.00% 5.23 20.927 33.33 ACCIDENTADA
4-5 2 6.00% 5.90 18.726 33.33 ONDULADA
5-6 2 6.00% 3.66 28.654 33.33 ACCIDENTADA
6-7 0 0.00% 0.00 0.000 68.55 PLANA
7-8 2 6.00% 2.12 43.386 33.33 ACCIDENTADA
8-9 2 6.00% 3.05 33.254 33.33 ACCIDENTADA
9-10 0 0.00% 20.73 0.000 33.33 PLANA
10-11 2 6.00% 0.00 0.000 33.33 PLANA
11-12 2 6.00% 3.72 28.264 33.33 ACCIDENTADA
12-13 0 0.00% 3.12 0.000 33.33 PLANA
13-14 2 6.00% 4.03 26.394 33.33 ACCIDENTADA
14-15 2 6.00% 6.46 17.202 33.33 ONDULADA
15-16 2 6.00% 5.92 18.667 33.33 ONDULADA
16-17 2 6.00% 6.24 17.771 33.33 ONDULADA
17-18 2 6.00% 6.27 17.692 33.33 ONDULADA
18-19 2 6.00% 6.55 16.980 33.33 ONDULADA
19-20 2 6.00% 4.48 24.057 33.33 ACCIDENTADA
20-21 2 6.00% 3.50 29.745 33.33 ACCIDENTADA
21-22 2 6.00% 3.75 28.072 33.33 ACCIDENTADA
22-23 2 6.00% 1.56 52.046 33.33 ACCIDENTADA
23-24 2 6.00% 3.11 32.711 33.33 ACCIDENTADA
24-25 2 6.00% 3.68 28.523 33.33 ACCIDENTADA
25-26 2 6.00% 10.77 10.517 33.33 ONDULADA
26-27 2 6.00% 11.86 9.572 33.33 PLANA
27-28 2 6.00% 14.66 7.769 33.33 PLANA
28-29 2 6.00% 14.96 7.615 33.33 PLANA
29-30 2 6.00% 14.97 7.610 33.33 PLANA
30-31 2 6.00% 16.01 7.121 33.33 PLANA
31-32 2 6.00% 11.86 9.572 33.33 PLANA
32-33 2 6.00% 13.92 8.179 33.33 PLANA
33-34 2 6.00% 5.25 20.854 33.33 ACCIDENTADA
34-35 2 6.00% 8.08 13.903 33.33 ONDULADA
35-36 2 5.00% 11.63 9.762 40 PLANA
36-37 2 6.00% 14.29 7.967 33.33 PLANA
37-38 2 6.00% 7.39 15.144 33.33 ONDULADA
38-39 2 6.00% 3.32 31.065 33.33 ACCIDENTADA
39-40 2 6.00% 5.85 18.875 33.33 ONDULADA
40-41 2 6.00% 8.08 13.903 33.33 ONDULADA
41-42 2 6.00% 9.28 12.162 33.33 ONDULADA
42-43 2 5.26% 13.15 8.648 38 PLANA
43-44 0 0.00% 0.00 0.000 38 PLANA
44-45 2 5.26% 9.90 11.421 38 ONDULADA
45-46 2 5.26% 9.73 11.615 38 ONDULADA
46-47 0 0.00% 0.00 0.000 38 PLANA
47-48 2 5.26% 6.77 16.451 38 ONDULADA
48-49 2 5.26% 7.87 14.259 38 ONDULADA
49-50 2 5.26% 3.60 29.055 38 ACCIDENTADA
50-51 0 0.00% 2.58 0.000 33.33 PLANA
51-52 2 6.00% 3.37 30.688 33.33 ACCIDENTADA
52-53 2 6.00% 8.55 13.166 33.33 ONDULADA
53-54 2 6.00% 6.18 17.933 33.33 ONDULADA
54-55 2 6.00% 8.10 13.870 33.33 ONDULADA
55-56 2 6.00% 6.60 16.858 33.33 ONDULADA
56-57 2 6.00% 5.26 20.818 33.33 ACCIDENTADA
57-58 2 6.00% 4.10 26.003 33.33 ACCIDENTADA
58-59 2 6.00% 2.21 42.144 33.33 ACCIDENTADA
59-60 2 6.00% 1.15 60.101 33.33 ACCIDENTADA
60-61 2 6.00% 1.09 61.410 33.33 ACCIDENTADA
61-62 2 6.00% 1.656 50.375 33.33 ACCIDENTADA
62-63 2 6.00% 2.83 35.249 33.33 ACCIDENTADA
63-64 2 6.00% 3.89 27.209 33.33 ACCIDENTADA
64-65 2 6.00% 8.62 13.063 33.33 ONDULADA
65-66 2 6.00% 14.37 7.923 33.33 PLANA
66-67 2 6.00% 7.84 14.311 33.33 ONDULADA
67-68 2 6.00% 6.9 16.164 33.33 ONDULADA
68-69 2 6.00% 6.2 17.879 33.33 ONDULADA
69-70 2 6.00% 3.85 27.451 33.33 ACCIDENTADA
TOPOGRAFIA CANTIDAD PORCENTAJEPLANA 655.84 27.57%
ONDULADA 851.93 35.81%ACCIDENTADA 871.25 36.62%CANT. TOTAL 2,379.02 100%
TOPOGRAFIA = ACCIDENTADA
. PARA LA RUTA 02 (COLOR AZUL):
TRAMO DE DESNIVEL PENDIENTE
LONG. PREPEND ANGULO RADIO DEL TIPO DE
RUTAENTRE
CURVAS ESCOGIDA A CURVA ALFA CIRCULO TOPOGRAFIA
J-1 2 0 0 0.000 102.46 PLANA
1-2 2 6.00% 10.89 10.407 33.33 ONDULADA
2-3 2 6.00% 13.16 8.641 33.33 PLANA
3-4 2 6.00% 11.72 9.684 33.33 PLANA
4-5 0 0.00% 0 0.000 33.33 PLANA
5-6 0 0.00% 0 0.000 186.73 PLANA
6-7 2 1.73% 4.122 25.883 115.74 ACCIDENTADA
7-8 2 6.00% 6.909 16.145 33.33 ONDULADA
8-9 2 6.00% 6.88 16.209 33.33 ONDULADA
9-10 2 6.00% 10.58 10.705 33.33 ONDULADA
10-11 2 6.00% 13.84 8.223 33.33 PLANA
11-12 2 6.00% 8.33 13.501 33.33 ONDULADA
12-13 2 6.00% 8.36 13.453 33.33 ONDULADA
13-14 2 6.00% 6.69 16.644 33.33 ONDULADA
14-15 2 6.00% 7.55 14.837 33.33 ONDULADA
15-16 2 6.00% 7.40 15.126 33.33 ONDULADA
16-17 2 6.00% 7.15 15.627 33.33 ONDULADA
17-18 2 6.00% 13.54 8.402 33.33 PLANA
18-19 2 6.00% 7.25 15.422 33.33 ONDULADA
19-20 2 6.00% 6.58 16.907 33.33 ONDULADA
20-21 2 6.00% 11.91 9.533 33.33 PLANA
21-22 2 6.00% 9.15 12.327 33.33 ONDULADA
22-23 2 6.00% 10.80 10.491 33.33 ONDULADA
23-24 2 6.00% 9.64 11.721 33.33 ONDULADA
24-25 2 6.00% 10.45 10.835 33.33 ONDULADA
25-26 2 6.00% 4.53 23.822 33.33 ACCIDENTADA
26-27 2 6.00% 11.02 10.287 33.33 ONDULADA
27-28 0 0.00% 0.00 0.000 49.30 PLANA
28-29 2 2.32% 6.75 16.504 86.29 ONDULADA
29-30 2 2.38% 6.67 16.691 84.15 ONDULADA
30-31 2 5.00% 6.33 17.534 40.00 ONDULADA
31-32 2 5.00% 4.20 25.463 40.00 ACCIDENTADA
32-33 2 5.00% 2.80 35.538 40.00 ACCIDENTADA
33-34 2 5.00% 7.13 15.669 40.00 ONDULADA
34-35 2 5.00% 9.48 11.913 40.00 ONDULADA
35-36 2 5.00% 11.65 9.741 40.00 PLANA
36-37 2 1.39% 8.08 13.903 143.79 ONDULADA
37-38 2 3.61% 11.43 9.925 55.42 PLANA
38-39 2 6.00% 11.30 10.037 33.33 ONDULADA
39-40 2 6.00% 23.59 4.846 33.33 PLANA
40-41 2 6.00% 19.29 5.919 33.33 PLANA
41-42 2 6.00% 8.83 12.762 33.33 ONDULADA
42-43 2 6.00% 6.71 16.597 33.33 ONDULADA
43-44 2 6.00% 5.62 0.000 33.33 PLANA
44-45 2 6.00% 3.11 32.745 33.33 ACCIDENTADA
45-46 2 6.00% 1.10 61.101 33.33 ACCIDENTADA
46-47 2 6.00% 1.36 0.000 33.33 PLANA
47-48 2 6.00% 2.00 45.057 33.33 ACCIDENTADA
48-49 2 6.00% 4.22 25.358 33.33 ACCIDENTADA
49-50 2 6.00% 3.81 27.697 33.33 ACCIDENTADA
50-51 2 6.00% 1.67 50.189 33.33 ACCIDENTADA
51 al B 0 0.00% 0.00 0.000 109.87 PLANA
TOPOGRAFIA CANTIDAD PORCENTAJEPLANA 877.08 36.44%
ONDULADA 1100.83 45.74%ACCIDENTADA 429.05 17.83%CANT. TOTAL 2,406.96 100%
TOPOGRAFIA = ONDULADA
PARA LA RUTA 3 (COLOR VERDE)
TRAMO DE DESNIVEL PENDIENTE
LONG. PREPEND ANGULO RADIO DEL TIPO DE
RUTAENTRE
CURVAS ESCOGIDA A CURVA ALFA CIRCULO TOPOGRAFIA
J-1 2 0 0.000 0.000 81.24 PLANA
1-2 2 5.49% 20.732 5.510 36.4 PLANA
2-3 2 4.55% 12.370 9.184 44 PLANA
3-4 2 4.55% 6.360 17.457 44 ONDULADA
4-5 2 4.55% 10.007 11.302 44 ONDULADA
5-6 2 4.55% 18.740 6.092 44 PLANA
6-7 2 4.55% 11.650 9.741 44 PLANA
7-8 2 4.55% 43.170 2.653 44 PLANA
8-9 2 4.55% 24.369 4.692 44 PLANA
9-10 2 4.55% 7.852 14.290 44 ONDULADA
10-11 2 4.55% 4.920 22.122 44 ACCIDENTADA
11-12 2 4.55% 7.790 14.399 44 ONDULADA
12-13 0 0.00% 0.000 0.000 44 PLANA
13-14 0 0.00% 0.000 0.000 44 PLANA
14-15 2 4.55% 7.550 14.837 44 ONDULADA
15-16 2 4.55% 5.882 18.779 44 ONDULADA
16-17 2 4.55% 7.070 15.795 44 ONDULADA
17-18 2 4.55% 9.600 11.768 44 ONDULADA
18-19 0 0.00% 0.000 0.000 44 PLANA
19-20 0 0.00% 0.000 0.000 44 PLANA
20-21 2 4.55% 7.550 14.837 44 ONDULADA
21-22 2 4.55% 7.130 15.669 44 ONDULADA
22-23 2 4.55% 5.850 18.875 44 ONDULADA
23-24 2 4.55% 7.170 15.586 44 ONDULADA
24-25 0 0.00% 0.000 0.000 44 PLANA
25-26 2 6.00% 8.990 12.542 33.33 ONDULADA
26-27 2 6.00% 13.260 8.577 33.33 PLANA
27-28 2 6.00% 10.710 10.578 33.33 ONDULADA
28-29 2 6.00% 10.580 10.705 33.33 ONDULADA
29-30 2 6.00% 8.260 13.611 33.33 ONDULADA
30-31 2 6.00% 8.930 12.624 33.33 ONDULADA
31-32 0 0.00% 0.000 0.000 81.5 PLANA
32-33 0 0.00% 0.000 0.000 81.5 PLANA
33-34 2 6.00% 11.407 9.945 33.33 PLANA
34-35 0 0.00% 0.000 0.000 33.33 PLANA
35-36 2 6.00% 3.680 28.523 33.33 ACCIDENTADA
36-37 2 6.00% 3.804 27.734 33.33 ACCIDENTADA
37-38 2 6.00% 6.230 17.798 33.33 ONDULADA
38-39 2 6.00% 8.190 13.723 33.33 ONDULADA
39-40 2 6.00% 5.250 20.854 33.33 ACCIDENTADA
40-41 2 6.00% 4.706 23.025 33.33 ACCIDENTADA
41-42 2 6.00% 3.570 29.259 33.33 ACCIDENTADA
42-43 2 6.00% 4.730 22.920 33.33 ACCIDENTADA
43-44 2 6.00% 10.820 10.473 33.33 ONDULADA
44-45 2 6.00% 4.502 23.953 33.33 ACCIDENTADA
45-46 2 6.00% 5.620 19.589 33.33 ONDULADA
46-47 2 6.00% 4.520 23.868 33.33 ACCIDENTADA
47-48 2 3.77% 66.570 1.721 53 PLANA
48-49 2 6.00% 10.710 10.578 33.33 ONDULADA
49-50 2 6.00% 8.10 13.870 33.33 ONDULADA
50-51 2 6.00% 6.85 16.276 33.33 ONDULADA
51-52 2 6.00% 5.40 20.320 33.33 ACCIDENTADA
52-53 2 6.00% 2.82 35.345 33.33 ACCIDENTADA
53-54 2 6.00% 1.38 55.394 33.33 ACCIDENTADA
54-55 2 6.00% 1.27 57.584 33.33 ACCIDENTADA
55-56 2 6.00% 1.64 50.648 33.33 ACCIDENTADA
56-57 2 6.00% 2.44 39.341 33.33 ACCIDENTADA
57-58 2 6.00% 5.92 18.667 33.33 ONDULADA
58-59 2 6.00% 8.68 12.975 33.33 ONDULADA
59-60 2 6.00% 14.95 7.620 33.33 PLANA
60-61 2 6.00% 1.97 45.433 33.33 ACCIDENTADA
61-62 2 6.00% 1.59 51.515 33.33 ACCIDENTADA
62-63 0 0.00% 0 0.000 34.7 PLANA
63 al B 0 0.00% 0 0.000 23 PLANA
TOPOGRAFIA CANTIDAD PORCENTAJEPLANA 964.66 38.03%
ONDULADA 994.62 39.21%ACCIDENTADA 577.28 22.76%CANT. TOTAL 2,536.56 100%
TOPOGRAFIA = ONDULADA
RESUMEN TIPO DE TOPOGRAFIA
RUTA 01 (COLOR ROJO):
Topografía plana = 27.57%
Topografía ondulada = 35.81%
Topografía accidentada = 36.62%
La topografía ACCIDENTADA es la más predominante en esta ruta
RUTA 02 (COLOR AZUL):
Topografía plana = 36.44%
Topografía ondulada = 45.74%
Topografía accidentada = 17.83%
La topografía ONDULADA es la más predominante en esta ruta
RUTA 03 (COLOR VERDE):
Topografía plana = 38.03%
Topografía ondulada = 39.21%
Topografía accidentada = 22.76%
La topografía ONDULADA es la más predominante en esta ruta
DESCRIPCION DE LA LINEA DE GRADIENTE DE LAS RUTAS TRAZADAS:
DE LA RUTA 1 (COLOR ROJO):
TRAMO PENDIENTE DESNIVEL LONGITUD Nº DE LONGITUD DESNIVEL COTAS
(%) (m) PARCIAL(m) TRAMOSACUMULADA
(m)ACUMULADO
(m) (m.s.n.m.)
J-R1 0,00 0 27.7 1 75,55 0 1010-1010R1-R2 6.00 2 33.33 5 166.65 10 1010-1000R2-R3 0.00 0 68.55 1 68.55 0 1000-1000R3-R4 6.00 2 33.33 2 66.66 4 1000-1004R4-R5 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1004-1004R5-R6 6.00 2 33.33 2 66.66 4 1004-1008R6-R7 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1008-1008R7-R8 6.00 2 33.33 22 733.26 44 1008-1052R8-R9 5.00 2 40 1 40 2 1052-1054R9-R10 6.00 2 33.33 6 199.98 12 1054-1066
R10-R11 5.26 2 38 1 38 2 1066-1064R11-R12 0.00 0 38 1 38 0 1064-1064R12-R13 5.26 2 38 2 76 4 1064-1064R13-R14 0.00 0 38 1 38 0 1064-1064R14-R15 5.26 2 38 3 114 6 1064-1058R15-R16 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1058-1058
R16-B 6.00 2 33.33 19 633.27 38 1058-10882379.02 126
I med % = 126 X 100 %
2379.02
I med % = 5.30%
comentario:
La pendiente media es 5.30% , es un valor que NO está dentro del rangode la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor
NO satisface.
DE LA RUTA 2 (COLOR AZUL):
TRAMO PENDIENTE DESNIVEL LONGITUD Nº DE LONGITUD DESNIVEL COTAS
(%) (m) PARCIAL(m) TRAMOS ACUMULADA (m)ACUMULADO
(m) (m.s.n.m.)
J-A1 0,00 0 102.46 1 102.46 0 1010-1012A1-A2 6.00 2 33.33 3 99.99 6 1012-1018A2-A3 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1018-1018A3-A4 0.00 0 186.76 1 186.76 0 1018-1018A4-A5 1.73 2 115.74 1 115.74 2 1018-1016A5-A6 6.00 2 33.33 20 666.6 40 1018-1052A6-A7 0.00 0 49.30 1 49.3 0 1052-1052A7-A8 2.32 2 86.29 1 86.29 2 1052-1054A8-A9 2.38 2 84.15 1 84.15 2 1054-1056A8-A10 5.00 2 40.00 6 240 12 1056-1064
A10-A11 1.39 2 143.79 1 143.79 2 1064-1062A11-A12 3.61 2 55.42 1 55.42 2 1062-1064A12-A13 6.00 2 33.33 13 433.29 26 1064-1090
A13-B 0.00 0 109.87 1 109.87 0 1090-1090 2406.99 94
I med % = 94 X 100 %
2406.99
I med % = 3.91%
comentario:
La pendiente media es 3.91% , es un valor que que está dentro del rangode la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor
satisface.
DE LA RUTA 3 (COLOR VERDE):
TRAMO PENDIENTE DESNIVEL LONGITUD Nº DE LONGITUD DESNIVEL COTAS
(%) (m) PARCIAL(m) TRAMOS ACUMULADA (m)ACUMULADO
(m) (m.s.n.m.)
J-V1 0,00 2 81.24 1 81.24 2 1010-1012V1-V2 5.49 2 36.4 1 36.4 2 1012-1014V2-V3 4.55 2 44 10 440 20 1014-1022V3-V4 0.00 0 44 2 88 0 1022-1022V4-V5 4.55 2 44 4 176 8 1022-1030V5-V6 0.00 0 44 2 88 0 1030-1030V6-V7 4.55 2 44.00 4 176 8 1030-1026V7-V8 0.00 0 44.00 1 44 0 1026-1026V8-V9 6.00 2 33.33 6 199.98 12 1026-1038V9-V10 0.00 0 81.50 2 163 0 1038-1038
V10-V11 6.00 2 33.33 1 33.33 2 1038-1036V11-V12 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1036-1036V12-V13 6.00 2 33.33 12 399.96 24 1036-1060V13-V14 3.77 2 53 1 53 2 1060-1062V14-V15 6.00 2 33.33 14 466.62 28 1062-1090V15-V16 0.00 0 34.7 1 34.7 0 1090-1090
V16-B 0.00 0 23 1 23 0 1090-1090 2536.56 108
I med % = 108 X 100 %
2536.56
I med % = 4.26%
comentario:
La pendiente media es 4.26% , es un valor que está dentro del rangode la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor satisface.
CUADRO RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS:
Características RUTA 1 RUTA 2 RUTA 31 LONGITUD TOTAL 2,379.02 m. 2406.99 m. 2536.56 m.2 PENDIENTE MEDIA 5.30 % 3.91% 4.26 %3 PENDIENTE MAXIMA 6% 6% 6%4 DESNIVEL ACUMULADO 126 m. 94 m. 108 m.5 LONG. PUENTE 68.55 m. - -7 Nº CURVAS DE VUELTA 3.00 2.00 2.008 TIPO DE TOPOGRAFIA
27.57% 36.44% 38.03% PLANA
ONDULADA 35.81% 45.74% 39.21% ACCIDENTADA 36.62% 17.83% 22.76%
EVALUACION DE LAS RUTAS:( EVALUACION CUANTITATIVA)
METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:
SELECCIÓN DE LA RUTA
METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS
DESCRIPCION
RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
1 LONGITUD TOTAL 2379 1 2407 2 2536.56 3
2 PENDIENTE MEDIA 5.30% 1 3.91% 3 4.26% 2
3 PENDIENTE MAXIMA 6.00% 1 6% 1 6.00% 1
4 DESNIVEL ACUMULADO 126 3 94 1 108 2
5 LONG. PUENTE 68.75 2 0 1 0 1
6 NUMERO DE BENEFICIADOS 3 2 4 1 3 2
7 Nº CURVAS DE VUELTA 3 2 2 1 3 2
12 10 13
LA MEJOR RUTA SERA 2
METODO DE LOS PESOS RELATIVOS:
SELECCIÓN DE LA RUTA
METODO DE LOS PESOS RELATIVOS
DESCRIPCION
RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
1 LONGITUD TOTAL 2379 1.00 2407 1.01 2536.56 1.07
2 PENDIENTE MEDIA 5.30% 1.00 3.91% 1.36 4.26% 1.09
3 PENDIENTE MAXIMA 6.00% 1.00 6% 1.00 6.00% 1.10
4 DESNIVEL ACUMULADO 126 1.34 94 1.00 108 1.15
5 NUMERO DE PUENTES 68.75 1.00 0 0.00 0 0.00
6 NUMERO DE BENEFICIADOS 3 1.33 4 1.00 3 1.33
7 Nº CURVAS DE VUELTA 3 1.50 2 1.00 3 1.50
8.17 6.37 7.24
LA MEJOR RUTA SERA 2
CONCLUSION FINAL
Por el método de los pesos absolutos y pesos relativos, nos da como resultado la ruta 02 como la mejor de las tres.
MEJOR RUTA : RUTA 02 (COLOR AZUL)