XALAPAESTADO ACTUAL
Crecimiento de La CiudadCrecimiento de La Ciudad•Entre 1960 y 2010, lasuperficie de la ciudad deXalapa creció 2 veces másrápido que su población.
1960Población: 66,269 habitantesSuperficie: 469 hectáreas
2012Población: 457,614 habitantesSuperficie: 6559 hectáreas
Año 160019602012
Estructura de la Ciudad
Xalapa, Ver.
Ortogonal (retícula)
Plato roto
Tipo de Trazas UrbanasCórdoba, Ver.
Radial
Paris, Fr.
Existen diferentes tipos de trazas urbanas, ortogonal,radial y de plato roto
Estructura de la Ciudad
En la zona centro de la ciudad las vialidades de norte a sur son equivalentes, no así las de este a oeste, lo que genera taponamientos y una carga importante por vías de entrada sin el mismo numero de salidas
2
Zona Centro
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7 Dir. Norte6 Dir. Sur
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2 Dir. Este1 Dir. Oeste
Juárez
Aldama
Xalapeños Ilustres
La calle de Enríquez tiene 11 carriles de entrada y sólo 6 de salida
El 40% de los xalapeños vive del lado este de Lázaro Cárdenas en mas de 50 fraccionamientos y 92 colonias que se comunican por sólo 4 vías francas al resto de la ciudad
Araucarias
Av. México
Arroniz - Pípila
Chedraui Caram
Estructura de la CiudadLázaro Cárdenas
Movilidad Interregional
DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS FORANEOS – DIA MEDIO
BANDERILLA-
XALAPA
32,975
COATEPEC-
XALAPA
29,550
TRANCAS-
XALAPA
29,444
TLALNELHUAYOCAN
-XALAPA
7,750
CHEDRAUI CARAM
19,885
ESTACIÓN DE
AUTOBUSES
“SAUCES”
TERMINAL DE
AUTOBUSES DE
BADERILLA
TERMINAL DE
AUTOBUSES
“ROTONDA”
LA UBICACIÓN ACTUAL DE LASESTACIONES Y TERMINALES DE
AUTOBUSES ES EN EL AREA CENTRAL DE LA CIUDAD
Además de la población foránea que estudia o trabaja enXalapa, por ser la capital del estado, diariamente atrae amas de 100,000 personas de lugares cercanos.
Desorden
ESTUDIO DE MOVILIDADRESULTADOS
El Estudio de Movilidad para Xalapa fue elaborado por la empresa ALG. Esta empresa transnacional con sede en Barcelona, España ofrece soluciones de consultoría estratégicas e integrales. En un período de 25 años, ha consolidado una amplia cartera de servicios a través de más de 1.000 proyectos en 35 países. Actualmente, se percibe mundialmente a ALG como una consultoría de confianza gracias a sus soluciones sólidas y tangibles.
El Estudio de movilidad para Xalapa esta integrado por: la recopilación y análisis de información sobre movilidad, levantamientos de campo, caracterización urbana y socioeconómica así como de la oferta de transporte. La simulación y selección de alternativas de desarrollo, la gestión de estaciones y terminales, entre otros contenidos.
Dinámica Urbana Actual de Xalapa
Estudio de Movilidad UrbanaSe definieron 19 puntos estratégicos en la malla viaria urbana para realizar aforos
Los trabajos de campo siguieron una metodología estricta gracias a la colaboración de la Universidad Veracruzana
Volumen de tránsito por sentido y tipología vehicular. Día medio
En día medio, los mayores volúmenes vehiculares se observan en las puertas de entrada a la ciudad, con valores superiores a los 50.000 vehículos en los dos sentidos. En el centro de la ciudad el volumen promedio es de 25.000 vehículos en los dos sentidos.
Flujos de pasajeros y su comportamiento
Estudio de Movilidad UrbanaSe realizó una encuesta de hogares con base en una muestra probabilística estratificada por zonas
Demanda de viajes actuales en transporte público, privado, taxi y a pie
Las zonas con un mayor volumen de viajes atraídos y generados son las zonas del centro de la ciudad
Los principales propósitos de viaje son trabajo y estudio (26%)
El transporte público es el modo prioritario (37%)
Estudio de Movilidad UrbanaLas principales relaciones Origen – Destino por Modo de Transporte
Transporte Público Transporte Privado
Taxi A pie
Análisis de la Red de Transporte Público
Red viaria: Se compone de arcos y nodos que forman una red navegable: 21.061 links y 15.040 nodos
68.785 viajes realizados en transporte público en el periodo pico de la mañana (6:30h a 9:30h) 274.625viajes realizados en transporte público durante un día medio (5:00h a 20:00h)
El número de paradas consideradas en el modelo para la red de autobuses es de 12,309
Ecuación de coste generalizado para la asignación de los viajes sobre la red de rutas Algoritmo de asignación: Equilibrio Estocástico del Usuario
Ck = Σ r + VOT*{Σ γx X + Σ (γw W + γd D + γv T (1+ α(V/C)β)}
Boulevard. Xalapa-Banderilla (Tramo: Av. México- Col:
Lucas Martín
Av. Lázaro Cárdenas (Tramo: Pte. Miguel Alemán- SEFIPLAN)
Av. R. Murillo Vidal (Tramo: Circuito Presidentes-Av. Lázaro
Cárdenas)
Enrique C. Rébsamen (Tramo: Parque los Berros-
Xalapa 2000)
Av. Xalapa (Tramo: Av. Américas- BENV)
Pípila (Tramo: Poeta J. Díaz-
Jardines de Xalapa
Mariano Sayago (Tramo: M. Ávila
Camacho-Revolución)
Fco. Javier Clavijero (Tramo: Av. 20 de Nov-
Enríquez)
Análisis de la Red de Transporte PúblicoDescripción actual de la Red
Diagnóstico
•Oferta del servicio no corresponde con la demanda (sobreoferta de unidades).
•Traslape de rutas.
•Áreas sin cobertura.
•Necesidad de paraderos y terminales apropiados