EL SISTEMA DE EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN VIA TRANSPORTE EN VIA
RESERVADA DE CASTELLÓNRESERVADA DE CASTELLÓN
D. Vicente Dómine Redondo
Director General de Transportes y Logística
Generalitat Valenciana
Vic, 4 de marzo de 2009
ÍNDICEÍNDICE
1.- ELECCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE1.1.- CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA1.2.- TRANSPORTE EN VÍA RESERVADA
2.- TRAM: INFRAESTRUCTURA2.1.- EL TRAM DE LA PLAN2.2.- LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA2.2.- LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA2.3.- LÍNEA 1: CALLE COLÓN
3.- TRAM: MATERIAL MÓVIL3.1.- CIVIS CRISTALIS3.2.- ELETTRICO PANTHEON U620E
4.- TRAM: SERVICIOS4.1.- LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA4.2.- CENTRO URBANO
ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTEELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANACASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA
� La región metropolitana de Castellón estáconstituida por los municipios de Benicàssim,Castellón, Vila-real, Almassora y Burriana.
�Ubicada al norte de la Comunidad Valenciana,de terreno plano con leves ondulaciones, climamediterráneo y cauces fluviales con grandesperiodos de estiaje.
CASTELLÓN
CATALUNYA
ARAGÓN
CASTILLA-LA MANCHA
periodos de estiaje.
�Con una población de 300.000 habitantesocupa una superficie de 278 Km2, lo que suponeuna densidad de más de 1.000 hab/Km2.
�Proximidad de las distintas poblaciones:
CASTELLÓN-VILA-REAL 8 Km
CASTELLÓN-ALMASSORA 4 Km
CASTELLÓN-BURRIANA 13 Km
BURRIANA-VILA-REAL 6 Km
CASTELLÓN-BENICÀSSIM 13 Km
VALENCIA
ALACANTMURCIA
CASTILLA-LA MANCHA
ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTEELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANACASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA
� La ciudad de Castellón y su entorno han experimentado uncrecimiento demográfico importante a lo largo del siglo XX.
350.000
400.000
Evolución demográficaRegión Metropolitana de la Plana
Área Metropolitana de Castellón
Castelló de la Plana
• También se ha producido un incremento del grado de
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004
grado de motorización.
• Tensión entre la calidad ambiental y las necesidades de movilidad en la ciudad del siglo XXI.
ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTEELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANACASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA
• BURRIANA: Basada en la agricultura, predominando el cultivo del naranjoe industria dedicada a la manipulación y transformación de cítricos.Últimamente existente una tendencia al cambio de tierras de cultivo porsolares para edificar.
� La actividad económica de esta región se basa principalmente en laindustria cerámica. En segundo lugar el cultivo de citrícos en la zona deBurriana y el turismo en Benicàssim.
solares para edificar.
•VILA-REAL: El principal motor económico es la industria del azulejo yrevestimiento cerámico. En segundo plano se continúa con la inversión ymodernización en citricultura.
•ALMASSORA: La principal actividad económica está relacionada con laindustria cerámica de pavimentos y revestimientos cerámicos y un ampliosector de servicios para la cerámica.
•CASTELLÓN: Su economía se base en la cerámica y construcción. Tambiénen un importante porcentaje de servicios. En la zona del Grao destacar lapesca.
•BENICÀSSIM: Se basa principalmente en el turismo.
ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTEELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE EN VÍA RESERVADATRANSPORTE EN VÍA RESERVADA
� La tendencia actual en numerosas ciudades europeas y españolas paraencontrar una solución sostenible al transporte de viajeros en el entornometropolitano de las ciudades se centra en la introducción de sistemas detransporte de tipo ferroviario.
� Esta apuesta de dotación de una oferta de calidad en el servicio detransporte público debe convivir con la realidad de la evolución paulatinatransporte público debe convivir con la realidad de la evolución paulatinadel modelo de ocupación del suelo hacia territorios con una distribución deusos más dispersa que la actual
� Es en estos modelos territoriales y en áreas urbanas de tamañointermedio donde los sistemas híbridos tranvía-autobús sobre plataformareservada (TVR) encuentran un máximo potencial de implantación
ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTEELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE EN VÍA RESERVADATRANSPORTE EN VÍA RESERVADA
� La decisión de introducir el sistema TVR en el área metropolitana deCastellón se adopta después de un minucioso estudio de los parámetrosde movilidad de los habitantes de la Plana llevado a cabo entre 2003 y2004.
Reparto modal. AM Castelló. Reparto modal. Castelló (internos).
50,03%
44,44%
5,53%
Vehículo privado Transporte público A pie
21,88%
74,11%
4,01%
Vehículo privado Transporte público A pie
ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTEELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE EN VÍA RESERVADATRANSPORTE EN VÍA RESERVADA
� La población servida, en el entorno de los 300 m. de cada parada, seráde 306.420 personas, lo que supone una demanda estimada de 21.755viajeros al día y un potencial de captación viajeros en un horizonte deconsolidación del sistema de 26.106 viajeros al día.
�Se basa en la combinación eficaz de una plataforma reservadaexclusivamente a la circulación del transporte público, dotada de prioridadexclusivamente a la circulación del transporte público, dotada de prioridaden las intersecciones, con un vehículo híbrido tranvía-autobús, de traccióneléctrica, ecológico, rápido y confortable.
� Dispone de sistema de guiado para asegurar la plena accesibilidad enlas paradas, pero que permite la circulación y la operación en tramosdonde deba compartir el viario con el resto de los vehículos.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
EL TRAM DE LA PLANAEL TRAM DE LA PLANA
� Se ha diseñadopensando en lasnecesidades de laciudad y su áreametropolitana, frutodel trabajo conjuntoentre la Generalitat de
CASTELLÓN
GRAO
BENICÀSSIM
LÍNEA 1
LÍNEA 2RAMAL
ALMASSORAentre la Generalitat dela ComunidadValenciana y losayuntamientos deesta área.
� Consta de dosgrandes ejes.
BURRIANA
VILA-REAL
LÍNEA 1
LÍNEA 2
RAMAL BURRIANA
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
� EJE NORTE (LINEA 1) SE DESARROLLA EN SENTIDO NORTE-SUR ENTRE LAPOBLACIÓN DE BENICÀSSIM Y LA CIUDAD DE CASTELLÓN ATENDIENDO LA FRANJACOSTERA, EL NÚCLEO DEL GRAO Y LA UNIVERSIDAD JAUME I. L= 22 Km
EL TRAM DE LA PLANAEL TRAM DE LA PLANA
Dirección Benicàssim
UJI
EN SERVICIO
EN EJECUCIÓN
EN PROYECTO
EN ESTUDIO
UJI
AVDA. DEL MAR
CASTELLÓN DE LA PLANA
GRAO DE CASTELLÓN
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
� EJE SUR (LINEA 2) ENLAZA LASPOBLACIONES DE CASTELLÓN,ALMAZORA, VILA-REAL Y BURRIANA.L= 18 Km
EL TRAM DE LA PLANAEL TRAM DE LA PLANA
� Tiene su inicio en la estaciónintermodal de RENFE y autobuses,donde entronca también con ladonde entronca también con lalínea 1.
� Conecta importante focos demovilidad: Estación Intermodal deCastellón, Zona comercial de LaSalera, Zona industrial de la N-340, Hospital de la Plana.
EN ESTUDIO
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Plataforma ReservadaPARQUE RIBALTA. Plataforma Reservada
� El trazado de este tramo tiene una longitud de 2.037 metros con unaplataforma de 7,15 metros de anchura en carriles de doble sentido y3,65 metros en carriles sencillos.
UJI
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Plataforma ReservadaPARQUE RIBALTA. Plataforma Reservada
SECCIÓN UNIVERSIDAD JAUME ISECCIÓN UNIVERSIDAD JAUME ISECCIÓN UNIVERSIDAD JAUME ISECCIÓN UNIVERSIDAD JAUME I
SECCIÓN PASEO MORELLASECCIÓN PASEO MORELLASECCIÓN PASEO MORELLASECCIÓN PASEO MORELLASECCIÓN PASEO UNIVERSIDADSECCIÓN PASEO UNIVERSIDADSECCIÓN PASEO UNIVERSIDADSECCIÓN PASEO UNIVERSIDAD
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Preferencia Semafóri caPARQUE RIBALTA. Preferencia Semafórica
� Los cruces de la plataforma reservada con los diferentes viales se hansemaforizado, dotando al sistema de PREFERENCIA semafórica paravehículos TRAM mediante la instalación de detectores y su conexión ycoordinación con los reguladores de tráfico.
� La inserción del TRAM ha llevado consigo una reordenación de los accesosa Castellón desde la carretera de Borriol:
� Paseo de Morellacomo vial deentrada a laciudad.
� Av. CardenalCosta como ejede salida de laciudad.
SALIDA
ENTRADA
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. ParadasPARQUE RIBALTA. Paradas
� Se han dispuesto cinco paradas: Universitat, SosBaynat, Riu Sec, Pintor Oliet y Parque Ribalta.
� En el diseño se ha cuidado especialmente suintegración en el entorno urbano, con marquesinassingulares que sirven como elemento distintivo eidentificador.
� El andén tipo tiene una anchura de 3,00 metros,una longitud de 20,00 metros y consta de rampasde acceso en cada lateral.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Guiado ópticoPARQUE RIBALTA. Guiado óptico
� La respuesta más vanguardista para lasciudades de población media. Permiteasegurar la accesibilidad en las paradas.
� Una cámara lee las líneas de guiado,que son interpretadas por el ordenador ypermite la conducción automática. De estemodo se asegura separaciones andén-modo se asegura separaciones andén-vehículo inferiores a 50 mm.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Tracción eléctricaPARQUE RIBALTA. Tracción eléctrica
� Se ha optado por un novedososistema de catenaria consuspensión flexible del hilo decontacto, que presenta, entreotras, las siguientes ventajas:
� Seguridad en elfuncionamiento.funcionamiento.
� Bajos costes demantenimiento yoperación del servicio.
� Compensación parcial dela deformación térmicadel hilo de contacto locual permite disminuir laflecha del hilo y aumentarla distancia entre postes.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Integración urbanaPARQUE RIBALTA. Integración urbana
� Las obras de este tramo hansupuesto la urbanización de toda latraza por la que discurre, así comola construcción de un nuevo puentesobre el río Seco.
� En el interior de la UniversitatJaume I, el TRAM ha quedadoJaume I, el TRAM ha quedadointegrado en la ordenación delbulevar central.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Integración urbanaPARQUE RIBALTA. Integración urbana
� En el Paseo de la Universidad,la plataforma reservada discurrepor el centro del mismo, se haurbanizado el viario lateral asícomo aceras y aparcamientos.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Integración urbanaPARQUE RIBALTA. Integración urbana
� En el Paseo de Morella se hacreado una avenida con zonaajardinada, aceras, carril-bici, 2 ó 3carriles para tráfico, un carril deservicio y la plataforma reservada.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu SecPARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu Sec
� Se ha resuelto mediante un puente atirantadocon dos vanos de luces de 90 y 15 metros delongitud.
� El tablero es de 26,30 metros de ancho: calzadacentral para el TRAM de 7 metros, una calzadapor sentido de 3,40 metros para tráfico y en losextremos, aceras de 4,00 metros, ocupando unextremos, aceras de 4,00 metros, ocupando uncarril-bici parte de una de ellas.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu SecPARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu Sec
� El sistema de atirantamiento cuenta con un único pilono que arranca enuna pila desde debajo del tablero, lo atraviesa y se eleva hasta alcanzaruna altura próxima a 42 metros. El pilono presenta una forma en “Y” encuyos brazos se sitúan los anclajes de los tirantes.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: CALLE COLÓNLÍNEA 1: CALLE COLÓN
� Este tramo discurre en su totalidad por la calle Colón, teniendo su inicioen la intersección con la Avda. del Rey Don Jaime y, tras un recorrido de330 metros, finaliza junto a la Plaza Cardona Vives.
� La actuación abarca el ancho total de la calle Colón procediéndose a unareordenación y urbanización integral de la misma. Se ha concebido como unespacio reservado al Transporte Público y peatonal.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: CALLE COLÓNLÍNEA 1: CALLE COLÓN
� La plataforma para el paso del TRAMtiene un ancho de 3,00 metros y el restohasta alcanzar las líneas de fachada sedestinan a aceras. Se ha resuelto elacabado superficial con adoquín en laplataforma y granito en las aceras, noexisten desniveles entre el espacioreservado para el TRAM y el reservadoreservado para el TRAM y el reservadopara los peatones.
TRAM: INFRAESTRUCTURATRAM: INFRAESTRUCTURA
LÍNEA 1: CALLE COLÓNLÍNEA 1: CALLE COLÓN
� El recorrido por la C/Colón se configuracomo una zona estrecha pero de singularbelleza por tratarse del casco histórico y delcentro neurálgico de Castellón.
TRAM: MATERIAL MÓVILTRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Características del vehículoCIVIS CRISTALIS: Características del vehículo
MODELO CIVIS DE IRISBUS
CAPACIDAD: 83 personas
CARACTERÍSTICAS:
ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA CON CABLEADO AÉREO
PROPULSIÓN HÍBRIDA
Puede funcionar desconectado de la redHÍBRIDA de la red
VELOCIDAD MÁXIMA
Urbana 50 KM/h Interurbana 70 Km/h
GUIADO ÓPTICO
PLATAFORMA BAJA
DISTRIBUCIÓN INTERIOR SIN ESTRANGULAMIENTOS, PASILLOS SOBREDIMENSIONADOS PARA DISCAPACITADOS
PUERTAS DESLIZANTES
INFORMACIÓN PASAJEROS
INDICADORES LED / 2 MONITORES DE TELEVISIÓN
ADAPTADO PMR
TRAM: MATERIAL MÓVILTRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Niveles de emisiónCIVIS CRISTALIS: Niveles de emisión
4,00
5,00
6,00
HC (g/kWh)
0,00
1,00
2,00
3,00
AUTOBUS EURO 3 CIVIS
CO (g/kWh)
NOX (g/kWh)
PM (g/kWh)
CIVIS VEHÍCULO NO CONTAMINANTE
70
80
90
TRAM: MATERIAL MÓVILTRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Niveles de emisiónCIVIS CRISTALIS: Niveles de emisión
� Si los desplazamientos en el sistema TRAM se hubieran atendido con vehículo privado, se hubieran generado unas emisiones de 81 toneladas de CO2
0
10
20
30
40
50
60
VEHÍCULOSTURISMO
CIVIS
VEHÍCULOS TURISMO
CIVIS
Niveles emisión CO2
CIVIS VEHÍCULO NO CONTAMINANTE
TRAM: MATERIAL MÓVILTRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Normativa europea de emisionesCIVIS CRISTALIS: Normativa europea de emisiones
� Los vehículos del TRAM son no contaminantes (emisiones cero)
12,0
16,0
[g/kWh]
NORMATIVA EUROPEA DE EMISIONES
PM
HC
CO
88/7
7EC
198
9
Eur
o 1
1994
Eur
o 2
1997
Eur
o 3
2001
Eur
o 4
2006
Eur
o 5
2009
CIV
IS
PM
CO0,0
4,0
8,0
12,0CO
NOx
TRAM: MATERIAL MÓVILTRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Emisiones acústicasCIVIS CRISTALIS: Emisiones acústicas
8080
77
74
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
dB.
96/20 EC limit Diesel Bus CIVIS
TRAM: MATERIAL MÓVILTRAM: MATERIAL MÓVIL
CIVIS CRISTALIS: Consumo eléctrico y coste energéti coCIVIS CRISTALIS: Consumo eléctrico y coste energéti co
COSTE ENERGÉTICO (antes de impuestos)
CONSUMO PRECIO KM % AHORRO
CIVIS 2,65 kw.h/km 0,218 €/km 21%
CONSUMO ELÉCTRICO: 2,65Kwh/km
AUTOBUS DIESEL *0,5 litros/km **0,276 €/km 21%
*Con un consumo urbano medio de 50 litros cada 100 km **Precio medio gasóleo automoción antes de impuesto s
COSTE ENERGÉTICO (después de impuestos)
CONSUMO PRECIO KM % AHORRO
CIVIS 2,65 kw.h/km 0,279 €/km
AUTOBUS DIESEL *0,5 litros/km **0,564 €/km50%
*Con un consumo urbano medio de 50 litros cada 100 km**Precio medio gasóleo automoción después de impues tos
TRAM: MATERIAL MÓVILTRAM: MATERIAL MÓVIL
ELETTRICO PANTEHEON U620E: Características técnicasELETTRICO PANTEHEON U620E: Características técnicas
CAPACIDAD: 8 plazas sentadas
1 plaza minusválido
24 plazas de pie
LONGITUD: 6,2 metros
Por sus dimensiones y maniobrabilidad puede circular por las estrechas vías del centro históricocentro histórico
CARACTERÍSTICAS:
ALIMENTACIÓN BATERÍA (autonomía de 7 horas)
FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO PURO
VELOCIDAD MÁXIMA 30 Km/h
PLATAFORMA BAJA
ADAPTADO PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA
TRAM: SERVICIOSTRAM: SERVICIOS
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Servicio prestadoPARQUE RIBALTA. Servicio prestado
� El Tramo UJI/ Parque Ribalta (Avda. Barcelona) entró en explotacióncomercial el 26 de junio de 2008.
� Tiene una longitud de 2 kmpor sentido con cinco paradas.
� Permite la conexiónintermodal al conectar en Pintorintermodal al conectar en PintorOliet con la estación deautobuses y la estación de Renfe.Así mismo los títulos detransporte son compatibles conel transporte urbano deCastellón.
HORARIO DEL SERVICIO(Intervalos de paso)
5 min. De 7:30 h. a 9:30 h.Lectivos
8 min. De 9:30 h. a 22:30 h.No Lectivos 8 min. De 7:30 h. a 22:30 h.Sábados 15 min. De 7:30 h. a 22:00 h.Domingos y festivos 30 min. De 7:30 h. a 22:00 h.
TRAM: SERVICIOSTRAM: SERVICIOS
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Servicio prestadoPARQUE RIBALTA. Servicio prestado
� En siete meses de servicio se hanrealizado 75.949 km.
�Se han transportado 265.720 viajeros en35.878 expediciones.
•
Media diaria de expediciones
244
226
113
150
200
250
300
JUNIO JULIO
AGOSTOSEPTIEM BRE
OCTUBRENOVIEM BRE
DICIEM BRE
Km recorridos
Nº de Viajeros
2.161
21.127
15.253
42.311
71.252
63.735
49.881
1.951
13.47612.227 12.437
12.70911.670
11.480
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
Km recorridos Nº de Viajeros
113
83
0
50
100
PROMEDIO 2008
Laborables lectivos: Laborables no lectivos
Sabados Domingos y festivos
TRAM: SERVICIOSTRAM: SERVICIOS
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Servicio prestadoPARQUE RIBALTA. Servicio prestado
Media viajeros por día
289030083147
3000
3500
� Entre octubre y diciembre la media de viajeros en día laborable hasido de 3.015
519
1779
594
2284
908833
633
1270
911
445256
330 307597 538 567
206102 160 175 272 302 236 196
0
500
1000
1500
2000
2500
JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEM BRE OCTUBRE NOVIEM BRE DICIEM BRE PROM EDIO 2008
Laborables lectivos: Laborables no lectivos Sabados Domingos y festivos
TRAM: SERVICIOSTRAM: SERVICIOS
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Servicio prestadoPARQUE RIBALTA. Servicio prestado
Viajeros / expedición
12,112,412,8
12,0
14,0
� La ocupación media de las expediciones realizadas entre octubre ydiciembre (día lectivo) ha sido de 12,4
9,5
4,5
7,6
2,3
4,14,1
3,42,7
6,2
3,9
2,5 2,9 2,6
5,1 4,7 5,0
2,8
1,6 1,4 1,5
2,4
4,93,9
4,0
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE PROMEDIO 2008
Laborables lectivos: Laborables no lectivos Sabados Domingos y festivos
TRAM: SERVICIOSTRAM: SERVICIOS
LÍNEA 1: UJI LÍNEA 1: UJI –– PARQUE RIBALTA. Servicio prestadoPARQUE RIBALTA. Servicio prestado
DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS
Lectivos: 207.63278,1%
� Casi el 80% de los 265.699 viajeros transportados han viajadoen día lectivo
Domingo y Festivo: 7.1782,7%
Sábado: 11.4274,3%
Laborable No Lectivo 39.438
14,9%
78,1%
AVENIDA
BARCELONA
Coincide con TRAM
USTEDUSTEDUSTEDUSTED
ESTÁESTÁESTÁESTÁ
AQUÍAQUÍAQUÍAQUÍ
T R A M : S E R V I C I O ST R A M : S E R V I C I O ST R A M : S E R V I C I O ST R A M : S E R V I C I O STRAM: SERVICIOS
CENTRO URBANOCENTRO URBANO
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