Percepciones y hábitos en el uso de sistemas de retención infantil en automovilistas del Gran Santiago.
Estudio cuantitativo
Diciembre 2018
Objetivo: Detección de usos, hábitos y percepciones asociadas a los Sistemas de Retención Infantil.
• Evaluación a la adherencia al aumento de las exigencia en el traslado de menores de edad en vehículos
livianos.
Dimensiones analizadas:
Traslado de niños
Percepción de seguridad
Uso e instalación de SRI
Adquisición de SRI
Actitudes hacia SRI
Conocimiento Normativa
INTRODUCCIÓN
Tipo de estudio: Cuantitativo-descriptivo
Población objetivo: Padres, madres y abuelos conductores de vehículosparticulares, residentes en comunas urbanas del Gran
Santiago, de los segmentos socioeconómicos C1 (medio-alto), C2 (medio-medio) y C3 (medio-bajo), con hijos/nietos entre los 0 y 12 años.
Instrumento: Cuestionario semi-estructurado
Técnica: Entrevista personal presencial (cara a cara) en hogares residenciales
Muestreo: Por cuotas. Selección probabilística bietápica por manzana y hogar
Tamaño muestral: 528 casos (n calculado para poblaciones infinitas, sobre los100,000 casos)
Trabajo de terreno: 15 de octubre al 10 de noviembre de 2018
FICHA TÉCNICA
DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
Sexo entrevistados/as
Masculino
49%Femenino
51%
25,4%
27,5%
23,7% 23,5%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
25-35 años 36-46 años 47-59 años 60 y más años
Edad entrevistados/as
DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA: CARÁCTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS
Base: total entrevistados/as (528)
• La mayoría de los entrevistados se distribuye de forma similar en hombres y mujeres, y la distribución etaria es de los 25 años a mayores de 60 años (buscar mínimo y máximo)
Nivel socioeconómico entrevistados/as
Abuelo/a
37,9%
Padre
30,1%
Madre
29,5%
Tía/o
2,5%
C1
31,8%
C2
35,6%
C3
32,6%
Parentesco con respecto al niño/a
DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA: CARÁCTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS
Base: total entrevistados/as (528)
• La mayoría de los entrevistados (60%) son padres de los niños trasladados en sistemas de retención infantil.• Los entrevistados pertenecen en similar proporción a los estratos socioeconómicos C1, C2 y C3.
Año vehículo
1,9%4,5%
18,2%
45,3%
30,1%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
1997 -2000
2001 -2005
2006 -2010
2011 -2015
2016 -2019
DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA: CARACTERÍSTICAS AUTOMÓVIL
Base: total entrevistados/as (528)
Sedán50,4%SUV (dos
corridas de
asientos)39,8%
SUV (tres corridas de
asientos)7,2%
Vehículo cabina
simple2,7%
Tipo de vehículo
• La mayoría de los entrevistados poseen autos posteriores al año 2011 (75,4%)
• Más del 90% posee vehículos de dos corridas de asientos.
TRASLADO DE NIÑO/AS
PRICIPALES RESULTADOS: Niños/as que traslada en su vehículoBase: total entrevistados/as (528)
95,5%
95,3%
95,6%
100%
94,5%
94,4%
92,7%
94,0%
95,7%
96,5%
4,5%
4,7%
4,4%
0
5,5%
5,6%
7,3%
6,0%
4,3%
3,5%
Total
Masculino
Femenino
25 - 35 años
36 -49 años
50 - 60 años
65 -75 años
C1
C2
C3
Traslada niño/as de 9 o menosaños
Traslada niño/as de 10 a 12 años
La inmensa mayoría de los encuestados/as (95,5%) traslada habitualmente en sus vehículos a niños/as de 9 y menos años de edad.
Quienes trasladan niños/as de 10 a 12 años en la muestra representaron el 4,5%.
PRICIPALES RESULTADOS: ¿Cuántos niño/as de 9 o menos años traslada?
Base: traslada menores de 9 o menos años (504)
73,4%
74,8%
72,1%
76,1%
71,5%
76,3%
69,6%
70,9%
73,9%
75,3%
24,6%
23,6%
25,6%
21,6%
26,3%
20,3%
30,4%
28,5%
22,8%
22,9%
1,6%
1,2%
1,9%
2,2%
2,2%
1,7%
0
,6%
2,2%
1,8%
,4%
,4%
,4%
0
1,7%
0
0
1,1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
25 - 35 años
36 -49 años
50 - 60 años
65 -75 años
C1
C2
C3
1 niño/a 2 niño/as 3 niño/as 4 niño/as
PRICIPALES RESULTADOS: ¿Cuántos niño/as de 9 o menos años traslada?
Base: traslada menores de 9 o menos años (504)
73% de los entrevistados declara llevar 1 niño en vehículo, mientras que solo alrededor del 25% lleva a más de 2 niños.
Los adultos mayores de 65 años son quienes llevan en mayor medidas 2 niños en un vehículo.
A medida que aumenta el nivel socioeconómico, aumenta la probabilidad de llevar más de 1 niño en un vehículo.
PRINCIPALES RESULTADOS: Con qué frecuencia traslada a menores de 12 años
Base: total entrevistados/as (528)
13,6%14,8%
18,6% 18,2%
31,6%
43,0%
23,3%
28,0%
24,2%
29,9%
22,0% 20,6%
63,1%57,2%
57,2%
51,9%
46,4%
36,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Salir de compras con
usted al mall,
supermercado u otros
Llevarlo a casa de
familiares / amigos /
compañeros de curso
Salidas fuera o
alrededores de
Santiago (Playa, a la
nieve, al campo, etc.)
Salidas de fin de
semana a algún lugar
de entretención para
niños/as
Dejar y buscar a sala
cuna/ jardín/ colegio
Llevarlo a lugares
donde practica su
hijo/a algún deporte u
otra actividad
recreativaNunca / casi nunca A veces Siempre / casi siempre
Cuatro son las ocasiones más frecuentes de traslado de niños/as en el vehículo que involucran esparcimiento y objetivos prácticos, tales como compras. En orden de frecuencia son 1) compras al supermercado o mall, 2) salidas a casa de amigos/familiares, 3) salidas en familia fuera de Santiago y 4) panoramas de fin de semana.
PRINCIPALES RESULTADOS: ¿Con qué frecuencia usted ha llevado al menor de 12 años libre sin cinturón?
Base: total entrevistados/as (528)
92,4%
90,5%
90,2%
89,4%
88,8%
6,8%
9,3%
9,3%
10,0%
11,0%
,8%
,2%
,6%
,6%
,2%
82% 84% 86% 88% 90% 92% 94% 96% 98% 100%
Cuando hay que hacerle espacio a un amigo oconocido de usted
En caso de emergencia
Cuando el auto ha estado a máxima capacidad
Cuando hay que hacerle espacio a un familiar
adulto
Cuando los trayectos son cortos
Nunca
A veces
Siempre
Sobre el uso del cinturón de seguridad en los niños/as, se observa que , en general, está instalada como conducta en los adultos conductores. Sin embargo, no se debe minimizar que en un rango que va desde el 9% y el 11% la conducta segura decrece cuando los trayectos son cortos, cuando hay que cederle espacio a un adulto, cuando el auto está a máxima capacidad y en los casos de emergencia.
PRINCIPALES RESULTADOS: ¿Con qué frecuencia usted ha llevado al menor de 12 años sin silla de seguridad?
Base: total entrevistados/as (528)
85,0%
84,1%
83,0%
78,4%
77,5%
13,8%
14,8%
15,9%
20,5%
21,4%
1,1%
1,1%
1,1%
1,1%
1,1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Cuando hay que hacerle espacio a un amigo o
conocido de usted
En caso de emergencia
Cuando el auto ha estado a máxima capacidad
Cuando los trayectos son cortos
Cuando hay que hacerle espacio a un familiar adulto
Nunca A veces Siempre
En relación a los sistemas de retención infantil la cifras de no uso aumentan con respecto al cinturón de seguridad en las situaciones indagadas. Esta conducta se observa especialmente cuando los conductores/as enfrentan presiones familiares, como por ejemplo habilitar un espacio en el auto para algún familiar adulto (21,4%) y cuando los trayectos a recorrer son cortos (20,5%).
SEGURIDAD
PRICIPALES RESULTADOS: Aspectos más valorados en la vida cotidiana
Base: total entrevistados/as – primero en importancia (528)
48,7%
26,1%
12,5%
5,5%
1,9%
1,9%
1,9%
1,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
La seguridad de su/s hijo/as
La salud de su/s hijo/as
Su seguridad personal
Su relación de pareja
Su salud
Su situación laboral
El progreso económico de su familia
La seguridad de su pareja
En el imaginario de los adultos conductores el valor de la integridad de los hijos/as está hegemonizado por la noción subjetiva de la protección y el estado de salud. Como primera mención, la seguridad de los hijos/as (48,7%) es el valor más preciado, seguido por la salud de los hijos/as (26,1%).
5,7%
51,7%
2,7%
8,3%
91,7%
40,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Deben ser una obligación para todos los vehículos,
independientemente de su precio en el mercado
Deben ser incorporados dependiendo del valor del auto
Muy en desacuerdo / desacuerdo Le da lo mismo Muy de acuerdo / de acuerdo
PRINCIPALES RESULTADOS: Nivel de acuerdo con sobre elementos de seguridad en automóvilesBase: total entrevistados/as (528)
En la percepción mayoritaria de los/as conductores toma forma la idea de que la seguridad es un elemento que debe estar garantizado en cualquier tipo de vehículo, independiente de su valor comercial. Se entiende como una obligación cuyo propósito es la protección de los/as automovilistas sin hacer distinciones que puedan generar discriminaciones derivadas del poder adquisitivo de las personas.
PRICIPALES RESULTADOS: Elementos de seguridad del automóvil que más valora
Base: total entrevistados/as – respuesta múltiple (528)
85,0%
73,1%
67,8%
43,2%
26,5%
,6%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Cinturón de seguridad
Airbags
Frenos ABS
Sistema de anclaje de seguridad para niño/as
Barras laterales para deformación programada
Otro
El sistema de anclaje para la silla de seguridad de los/as niños no está entre los elementos de seguridad del automóvil más valorados. Primero está el cinturón de seguridad, seguido de los airbags y el sistema de frenos ABS. El sistema de anclaje estáen cuarto lugar con el 43,2%. Este es un tema que amerita atención, ya que según este resultado se hace necesario visibilizar este elemento de seguridad, que pareciera no estar a la vista para los conductores.
PRICIPALES RESULTADOS: Calificación de situacionesBase: total entrevistados/as (528)
,2%
,2%
,4%
,2%
,6%
,4%
10,8%
12,9%
1,7%
4,5%
4,7%
5,1%
6,6%
6,6%
7,8%
10,2%
25,9%
24,6%
33,9%
98,1%
95,3%
95,3%
94,9%
93,4%
93,0%
92,0%
89,2%
73,7%
64,6%
53,2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Conducir después de beber alcohol
No llevar a los niños en la silla deseguridad
Conducir sin cinturón de seguridad
Que el acompañante de asiento delanterono use cinturón de seguridad
Conducir a exceso de velocidad en ciudad
Llevar niño/as en asiento delantero
Conducir en mal estado de salud
Conducir a exceso de velocidad encarreteras o autopistas
Que los acompañantes en asientostraseros no usen cinturón de seguridad
Conducir con revisión técnica vencida
Conducir con licencia vencida
Nada riesgosa Algo riesgoso Muy resgiosa
PRICIPALES RESULTADOS: Calificación de situacionesBase: total entrevistados/as (528)
Dentro de las situaciones calificadas como de menor riesgo por los/as automovilistas están:
• Conducir con licencia vencida• Conducir con la revisión técnica vencida• Los pasajeros de los asientos traseros del auto no lleven puesto el cinturón de seguridad.
n la subjetividad de los/as conductores el riesgo parece estar asociado a la probabilidad de daño físico. La licencia y revisión técnica vencidas originan sanciones legales y costos en dinero, pero no significaría un daño físico asociado. En el resto de las situaciones la posibilidad de vulnerabilidad física existe.
Por otro lado, es importante mencionar que el 26,3% que relativiza el riesgo de que los pasajeros de los asientos traseros del auto no usen cinturón de seguridad, lo que señala la necesidad de instalar la idea de que la seguridad del pasajero abarca todas posiciones del vehículo, sin excepción.
USO E INSTALACIÓN SRI
3,4%
5,4%
1,5%
1,5%
1,6%
11,3%
3,0%
2,7%
4,7%
20,8%
21,7%
20,0%
6,0%
6,9%
23,2%
50,8%
17,3%
19,7%
25,6%
75,8%
72,9%
78,5%
92,5%
93,1%
75,2%
37,9%
79,8%
77,7%
69,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
25 - 35 años
36 -49 años
50 - 60 años
65 -75 años
C1
C2
C3
Nunca / casi nunca A veces Siempre / casi siempre
PRICIPALES RESULTADOS: Frecuencia uso alzador/silla/butaca para niño/as
Base: total entrevistados/as (528)
PRICIPALES RESULTADOS: Frecuencia uso alzador/silla/butaca para niño/as
Base: total entrevistados/as (528)
• Con respecto al uso de sistemas de retención infantil, 76% de los entrevistados señala que siempre/casi siempre lo utiliza para trasladar a niño/as en un vehículo.
• Ahora bien, en cuanto al género, las mujeres tienden a tener mayor percepción del riesgo, ya que 79%declara llevar a niño/as en sistemas de retención infantil, en comparación a 73% de los hombres entrevistados que declaran su utilización.
• En relación a la edad, a medida que aumenta la edad, los entrevistados señalan en menor medida la utilización frecuente de los sistemas de retención infantil. Por ejemplo, en los mayores de 65 años, solo el 38% declara llevar siempre/casi siempre a niño/as con silla de seguridad, lo que podría corresponder a la eventualidad de que abuelos trasladen a niño/as en vehículo y sin las condiciones de seguridad necesarias.
• Por otro lado, 70% de las personas de nivel socioeconómico C3 señalan llevar a niño/as en sistemas de retención infantil siempre versus 80% de las personas de nivel socioeconómico C1.
PRICIPALES RESULTADOS ¿Quién instala habitualmente la silla en el automóvil?
Base: total entrevistados/as (528)
58,3%
75,2%
42,2%
59,0%
60,7%
56,8%
56,5%
54,8%
62,8%
57,0%
19,1%
13,2%
24,8%
24,6%
23,4%
16,8%
10,5%
24,4%
19,1%
14,0%
12,1%
4,3%
19,6%
16,4%
15,9%
4,8%
10,5%
11,3%
10,1%
15,1%
10,4%
7,4%
13,3%
21,6%
22,6%
9,5%
8,0%
14,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
25 - 35años
36 -49años
50 - 60años
65 -75años
C1
C2
C3
Usted Está siempre instalada en el auto Su pareja Otra persona
• La mayoría de las personas declara que la instalación de la silla de seguridad en el automóvil lo hacen por sí mismos, mientras que casi el 20% señala tenerla siempre instalada.
• Existe gran diferencia en cuanto al género, ya que 75% de los hombres entrevistados instala la silla por sí solo, mientras que 42% de las mujeres declaran hacerlo solas.
N° DE SILLAS QUE USA Y DEBERÍA USARBase: total entrevistado/as (528)
74,1% 71,8%
23,9%25,9%
1,9% 2,1%0,2%0,2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
¿Cuántas sillas para
niño/as usa en su
automóvil?
¿Y cuántas considera usted
que debería usar?
Una silla Dos sillas Tres sillas Más de tres sillas
N° de sillas que usa y debería usar
PRINCIPALES RESULTADOS: Uso de sistemas de retención infantil Base: total entrevistado/as (528)
Detrás del piloto)
39,8%
Detrás del copiloto
34,3%
Detrás del piloto o
copiloto19,9%
Centro5,9%
Tercera corrida de
asientos,2%
¿En qué lugar del automóvil ubica La silla de seguridad?
• La mayoría de las personas señala utilizar el n° de sillas adecuado.
• La silla de seguridad es ubicada mayoritariamente en el asiento trasero, mayormente 40% declara usarlo detrás del piloto.
AQUISICIÓN SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL
PRICIPALES RESULTADOS: Cuando ha comprado una silla, ¿Por cuál criterio se ha guiado para decidirse?
Base: ha comprado silla . respuesta múltiple (462)
74,5%
44,2%
36,6%
33,5%
29,9%
26,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
La certificación de la silla
La firmeza del material
Que sea cómoda para el niño/a
Que su tamaño sea acorde al tamaño de su auto
Por recomendación
Precio conveniente
• Los aspectos más importantes a la hora de comprar una silla son: Certificación, material y comodidad.Ello se relaciona con las constantes recomendaciones que se hacen en relación a adquirir un sistema de retención certificado que cumpla con todas las medidas de seguridad necesarias para proteger a niños/as.
PRINCIPALES RESULTADOS: ¿Cómo adquirió la silla de seguridad que usa en su automóvil?
Base: total entrevistados/as (528)
73,7%
77,1%
70,4%
78,4%
87,6%
73,6%
52,4%
79,8%
75,5%
65,7%
16,9%
14,7%
18,9%
18,7%
10,3%
14,4%
25,0%
14,3%
16,5%
19,8%
9,5%
8,1%
10,7%
3,0%
2,1%
12,0%
22,6%
6,0%
8,0%
14,5%
Total
Masculino
Femenino
25 - 35 años
36 -49 años
50 - 60 años
65 -75 años
C1
C2
C3
La compró
Se laregalaron
Se laprestaron
• La mayoría de las personas adquiere una silla de seguridad por medio de la compra.• En los jóvenes menores de 35 y en los adultos mayores de 65 años el porcentaje de la adquisición por la compra disminuye.• La adquisición por la compra aumenta mayormente en los niveles socioeconómicos C1 y C2.
CONOCIMIENTO DE SRI
74,6%
6,1%
,9% ,9% ,2%
17,2%
7,8%
45,8%
13,4%
4,4%,9%
27,7%
7,2%
44,3%
15,0%
4,9%
28,6%
,9%
8,0%
50,4%
16,1%
24,6%
,2%
12,9%
68,9%
18,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Silla nido Silla convertible Silla combinada Butaca / respaldo Alzador No sabe / no
responde
2-10 Kg 2-18 Kg 18-29 Kg 18-36 Kg 29-40 Kg
• La mayoría de los entrevistados, identifica de manera correcta el peso del niño/a con el tipo de SRI que debería utilizar en aquellos niño/as de menor y mayor peso, siendo reconocible el uso de silla nido en el primer caso y alzador en el segundo.
• Los demás tipos de SRI resultan un tanto más confuso para las personas en la relación de peso y tipo.
PRINCIPALES RESULTADOS: Según el peso del niño/a, ¿qué tipo de SRI le correspondería usar?
Base: total entrevistado/as (528)
PRINCIPALES RESULTADOS: Señale si las siguientes afirmaciones son verdaderas o falsas
Base: total entrevistado/as (528)
90,9%
58,1%
34,8%
33,1%
11,7%
6,4%
25,8%
56,6%
64,6%
85,4%
2,7%
16,1%
8,5%
2,3%
2,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
El uso apropiado de la silla de seguridad depende del peso y altura delos niños/as, más que de la edad.
La silla de seguridad tiene una fecha límite de uso, más allá de esafecha no debe ser usada.
La posición de la silla de seguridad en niños/as mayores de 2 años esen el asiento trasero, de preferencia en el centro, y mirando hacia
adelante.
El uso de silla de seguridad es obligatorio en menores de 9 años sóloen viajes largos o cuando circula por autopistas o carreteras.
Los niños menores de 12 años pueden ir sentados en el asientodelantero, al igual que los adultos.
Verdadedo FALSO No sabe / no responde
• La mayoría de los entrevistados identifica las características del niño/a en relación al uso de sistemas de retención, sin embargo hay un importante porcentaje que señala como falso la fecha de vencimiento (25,8%) y como verdadero el uso de sistemas de retención solo en viajes largos y en circulación por vías de alta velocidad (33,1%). Lo cual indicaría que existe un sector de la población que no tiene claridad con respecto a las características del uso de un sistema de retención infantil como protección en el traslado en vehículos.
ACTITUD HACIA EL USO DE SRI
RESULTADOS: ¿Cuáles son los 3 principales problemas las sillas de seguridad?
Base: total entrevistado/as (528) – respuesta múltiple
79,5%
66,9%
47,5%
35,4%
28,4%
13,6%
2,7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
El gran espacio que ocupa la silla en el auto
El alto precio para adquirirlas
Las molestias que siente el niño/a cuando la usa
La instalación de la silla en el auto
La tensión que significa para el conductor recibir los constantes
reclamos del niños/a
La presión de otras personas para sacar la silla cuando van aviajar varias personas en el auto
Otro
• Las dificultades que las personas asocian al uso de sistemas de retención infantil principalmente son: Espacio en el auto, el precio elevado y las molestias del niño/a al utilizarlo.
• Cabe mencionar que un tercio de los entrevistados también alude a que la instalación de la silla podría ser un problema.
RESULTADOS: ¿Con qué frecuencia ha observado
En otros vehículos a niño/as…?Base: total entrevistado/as (528)
50,2%
42,6%
41,1%
35,4%
40,9% 40,9%
14,4%16,5%
18,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Sentados en el asiento del
copiloto
Asomando la cabeza por
alguna ventana
Libres en el auto sin
cinturón o silla de
seguridad
Nunca / casi nunca A veces Siempre / casi siempre
• En relación a comportamientos riesgosos en el traslados de niño/as en vehículos en otras personas, entre el 35 y el 41% de las personas señalan haber visto más de una vez a niño/as en condiciones inseguras dentro de otro vehículo más de alguna vez.
CONOCIMIENTO NORMATIVA
RESULTADOS: Según lo que usted sabe o ha escuchado, dígame si son correctas las siguientes afirmaciones…
Base: total entrevistado/as (528)
72,5%
83,5%
14,4%
7,2%
13,1%9,3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
A partir de marzo de 2016 no se puede
trasladar a menores de 12 años en el
asiento delantero del vehículo
A partir de marzo de 2017 es obligatorio
el uso de la silla de seguridad para
menores hasta que cumplan 9 años
Correcta Incorrecta No sabe/ no responde
• Con respecto a las nuevas normativas que aumentan las exigencias en el traslado de niño/as en vehículos particulares, la mayoría de la gente tiene conocimiento acerca de su contenido.
• Sin embargo, más del 80% de los entrevistados aseguran conocer la ley del aumento de la edad de niño/as en sistemas de retención, mientras que el conocimiento disminuye en cuanto al traslado de menores de 12 años en el asiento delantero (73%).
RESULTADOS: ¿Cómo se enteró de los cambios en la ley?Base: total entrevistado/as (528) - respuesta múltiple
70,8%
26,3%
25,8%
22,2%
20,5%
8,1%
3,0%
2,7%
1,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Televisión
Redes sociales
Me lo comentaron
Prensa escrita
Radio
No sabe / no responde
Otra
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Automóvil CLub de Chile
Los entrevistados declaran conocer de la ley que aumenta las exigencias del traslado de menores de 12 años en vehículosparticulares y el uso de sistemas de retención infantil para menores de 9 años, principalmente por el medio de comunicaciónde la Televisión (71%), lo cual derivaría del sinnúmero de puntos realizados por autoridades y expertos para dar a conocer ala ciudadanía la importancia de la protección de los niño/as.
Valores e imaginario
• Alta valoración declarada de la seguridad de sus hijos/as, sin embargo, sistema de anclaje para SRI en el auto no está dentro de las prestaciones de seguridad más valoradas.
• La percepción de riesgo se asocia a daños físicos u ocurrencia de siniestros.• Andar con licencia vencida y revisión técnica vencida no implica “riesgos”. Las eventuales sanciones legales
no son asociadas a riesgos. • Que los pasajeros en las plazas traseras del auto viajen sin cinturón no representa un riesgo alto.
Traslados y Uso de SRI:• Adultos mayores y GSE medio-bajo presentan las tasas más altas de no uso de SRI.• Trayectos cortos y presiones familiares son las situaciones más habituales por las cuales no se usa el SRI.
Adquisición de la silla:• La compra de la silla es más frecuente en el segmento medio-alto• El préstamo o el obsequio de la silla está más frecuente en los adultos mayores y en el GSE medio-bajo
Otros• En el entorno urbano con frecuencia se observan conductas de riesgo con niños que son trasladados en
automóvil• La televisión es el medio por excelencia a través del cual los automovilistas se enteraron del cambio en la ley
sobre SRI. Esto es fruto de la acción de variados actores de la movilidad y su discurso en los medios de comunicación.
PRINCIPALES CONCLUSIONES
Percepciones y hábitos en el uso de sistemas de retención infantil en automovilistas del Gran Santiago.
Estudio cuantitativo
Diciembre 2018
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