Transporte Colectivo, Transporte Escolar y nuevas plataformas colaborativas para mejorar la Seguridad Vial
Luis MolounySS de Transporte Automotor
RED SUBE
2015 - Que nos encontramos:
o Sistema no sostenible en el tiempo la recaudación representaba el 28% del Costo Total del Sistema
o Poca protección a los sectores más vulnerables
Distribución de personas según tarifa a la que califican (esc. 2015), por decil de ingreso per cápita en el AMBA
solo el 12% de quienes se
encuentran en el 40% más
pobre de la población
puede acceder a la tarifa
social.
2016 - Que hicimos:
o Mejoramos la sostenibilidad del sistema
o Incrementamos la recaudación (paso del 28% al 33% del Costo Total)
o Reducimos un 12% los costos del sistema
o Protegimos a los sectores más vulnerables multiplicando por 1,5 veces el gasto en tarifa social
o Incorporamos 1 millón de personas a la tarifa social de transporte, superando en Dic-16 los tres millones de beneficiarios
o Se amplió el descuento de 40% a 55%
0
500000000
1E+09
1,5E+09
2E+09
2,5E+09
3E+09
3,5E+09
4E+09
2014 2015 2016 2017
U S O S D E L S I S T E M A
usos ATS USOS
3.2973.452 3.401 3.355
16%25%
31%
84% 75% 69%
Que nos encontramos en el camino: Las personas que más viajan son las más vulnerables
Densidad de viajes de beneficiarios de tarifa social no jubilados ni pensionados respecto a la población por Radio Censal “derramado”
Densidad de Hogares con NBI por Radio Censal
Comenzó a evaluarse la propuesta de implementar la RED SUBE (descuentos por integración) con el objetivo de beneficiar a las personas que más viajes realizan en el sistema:
Proporción de
Hogares con NBIHogares
Cantidad Prom.
Etapas por Viaje
Viaje Prom.
(kms.)
% Viajes con
Subsidio
Ahorro promedio en costo
de viaje (%)
De 0% a 2,5% 1.632.277 1,21 6,96 26% 9%
De 2,5% a 8% 1.147.181 1,23 7,64 30% 10%
De 8% a 17,5% 1.231.863 1,26 8,56 34% 11%
Más de 17,5% 692.542 1,26 8,81 35% 11%
Impacto positivo en hogares de menores ingresos:
En las zonas con mayor nivel de pobreza se producen
viajes más largos y con mayor cantidad de transbordos
Casi la mitad (46%) de las personas que transbordan
usando el ferrocarril tienen un NSE bajo.
La integración de los viajes es un buen indicador de
vulnerabilidad
La integración genera un ahorro de 14% en zonas con
mayor porcentajes de hogares con NBI.
17%4%
38% 29%46%
24%
50%
20%
43%42%
39%
39%
33%
76%
19% 29%15%
37%
AUTO SUBTE PURO COLECTIVOPURO
FERROCARRILPURO
FERROCARRILCOMBINADOCON TRANSP.
PUBLICO
TRANSP.PUBLICO
COMBINADO SINFERROCARRIL
Impacto Social – NSE todos los modos
ALTO MEDIO BAJO
Decisiones:
1. Tiempo de integración: Se analizaron modelos para las siguientes duraciones: 70, 90, 120 y 150 minutos
2. Integración del SUBTE
3. Integración de los beneficiarios de Tarifa Social
Parametros Operativos de Modelos Analizados
Tren Integra? SI
Colectivo Integra? SI
Subte Integra? SI
ATS Nacional Integra? SI
Límite Cantidad de Transbordos SI
Passback 2 minutos
Restricciones lineaMisma Línea rompe integraciónSubte-Subte rompe integración
Comparación de cobertura 70 Minutos 90 Minutos 120 Minutos 150 Minutos
Total ITG reales (Descontando Misma Línea)2.420.000 2.420.000 2.423.400 2.423.600
ITG reales diarias no cubiertas por superar el tiempo máximo del modelo, posibles reclamos (Estimado día hábil testigo) 236.229 90.034 16.000 3.000
% ITG reales no cubiertas por superar el tiempo máximo del modelo 9,8% 3,7% 0,6% 0,1%
Segmento AUH- % ITG reales no cubiertas por superar el tiempo máximo del modelo
12,1% 5,1% 1,0% 0,2%
Segmento Servicio Doméstico- % ITG reales no cubiertas por superar el tiempo máximo del modelo
15,4% 6,5% 1,1% 0,1%
Segmento Jubilados- % ITG reales no cubiertas por superar el tiempo máximo del modelo
9,0% 3,5% 0,7% 0,1%
Cantidad de trx ITG diarias "falsos positivos" (estimadas día hábil testigo)60.440 8.057 10.380 12.220
Tiempo de Passback: 2 minutos
De 3 a 5
Usuarios AMBA: 11,04 M Usuarios que integraron: 8,01 M
MARZO 2018
El 20,5% de los viajes integrados recibe algún descuento del 75%
USUARIOS QUE INTEGRAN ¿CUÁNTOS Y EN QUÉ MODO?
Un mismo usuario puede estar contado en más de un medio de transporte.
27% NO INTEGRA
73% INTEGRA,DE LOS CUALES:
• 61% BUS• 15% SUBTE• 24% TREN
GASTA 25% MENOS
PAGA 52% MENOS
USA 59% MAS
(*) marzo 2018
GASTO PROMEDIO POR USUARIO (*)
PROMEDIO DE USOS POR USUARIO
TARIFA PROMEDIO POR USUARIO
GENERAL
$ 192
32
$ 5,95
NO BENEFICIARIOS
$ 203
29
$ 7,02
BENEFICIARIOS
$ 153
46
$ 3,35
+59%
-25%
-52%
EN PROMEDIO Y POR MES
EL USUARIO QUE INTEGRA VS. EL QUE
NO INTEGRA:
Top Related