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Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires
Participación del alcohol en los siniestros fatales en la Ciudad de Buenos Aires
Años 2015 - 2016
Dra. Margie PedenJefe del Programa Global de Lesiones,
The George Institute for Global Health, Oxford, Reino Unido
De acuerdo a un nuevo informe de situación mundial sobre el alcohol de la Organización Mundial
de la Salud, 1 de cada 20 muertes es el resultado del uso nocivo del alcohol. De todas las muertes
atribuibles al alcohol, el 28% se debe a lesiones, principalmente a accidentes de tránsito . Lidiar con
el transito es una tarea compleja y puede ser peligrosa. Requiere la plena concentración y atención
por parte del usuario. Desafortunadamente, beber alcohol puede hacer que el juicio no sea claro,
que el movimiento se vuelva descoordinado y que las reacciones sean más lentas. Todo esto no se
combina bien con la conducción y como resultado puede aumentar la probabilidad de un choque,
especialmente en concentraciones de alcohol en sangre (CAS) por encima de 0,05 g /l. Esta es la
razón por la que los países del mundo limitan la cantidad máxima de alcohol permitida en sangre
mientras se conduce. La mayoría de los países fijan sus concentraciones de alcohol en sangre en
0,05 g / dl para los conductores en general y fijan limites más bajos para los conductores principiantes
(generalmente 0,2 g / dl o menos) porque ya tienen un mayor riesgo de siniestros debido a su falta
de experiencia en la conducción.
Argentina no es diferente a la mayoría de los países que se están motorizando rápidamente, con
más de 5000 personas que pierden la vida en las carreteras cada año. En la Ciudad de Buenos
Aires, aproximadamente el 20% de todas las colisiones fatales están relacionadas con el alcohol, lo
que significa que una de cada cinco personas que murieron en una colisión donde alguno de los
usuarios activos del siniestro había estado bebiendo alcohol por encima del límite legal (0,05 g / dl
en Argentina y en la Ciudad de Buenos Aires). Los resultados presentados en este informe muestran
que aquellos que tuvieron presencia de alcohol tienden a ser conductores, jóvenes y hombres,
pero que los ciclistas y peatones también tienen un alto riesgo.
Estos resultados requieren atención urgente. Hay una serie de buenas prácticas que la ciudad
puede implementar para reducir la incidencia de choques, lesiones y muertes relacionadas con el
alcohol. Estos incluyen intervenciones como el aumento de impuestos, los límites en la publicidad
de alcohol, la reducción del tiempo de apertura para las salidas de alcohol y las restricciones para
vender alcohol a menores. Estas buenas prácticas podrían reducir la incidencia de muertes relacionadas
con el alcohol entre todos los usuarios de la vía, incluidos peatones y ciclistas.
Este estudio proporciona excelentes datos de referencia de la ciudad. Se puede utilizar para abogar
por una atención urgente al problema y como base para realizar comparaciones cuando se implementen
buenas prácticas.
http://www.who.int/substance_abuse/publications/global_alcohol_report/en/ 1
1
Los incidentes viales en Argentina generan pérdidas de vidas y discapacidades, pero la mayoría de
estas tragedias personales y familiares son evitables. En este informe, la caracterización del con-
sumo de alcohol en los incidentes viales a nivel jurisdiccional genera información de enorme
utilidad a los efectos de redireccionar y fortalecer las acciones de fiscalización y prevención. La
información proveniente de este análisis permite optimizar los recursos de detección de alco-
holemia en conductores de acuerdo a zonas, días de la semana y horarios. Por otra parte, brindan
insumos para direccionar y perseguir mayor eficacia de las campañas de comunicación. Todas
ellas constituyen acciones claves para revertir esta situación y avanzar hacia una ciudad saludable
y segura.
Dr. Sebastián LaspiurConsultor Nacional Enfermedades No Transmisibles y Salud Mental
Representación de la OPS/OMS en Argentina
Autoridades
Jefe de Gobierno: Horacio Rodríguez Larreta
Ministro de Desarrollo Urbano y Transporte: Franco Moccia
Secretario de Transporte: Juan José Mendez
Subsecretaria de Movilidad Sustentable: Paula Bisiau
Director del Cuerpo de Agentes de Tránsito y Seguridad Vial: Sergio Pietrafesa
Gerente Operativa Observatorio de Seguridad Vial: Adriana Jakovcevic
Elaboración del informe: Dra. Adriana Jakovcevic, Nahuel Pastene
Procesamiento de datos: Nahuel Pastene
Recolección de datos: Nahuel Pastene, Cecilia Arraras, Adriana Gilardoni, Alicia Roldan Patricio
Devoto
Diseño gráfico: María Dolores Forján
Septiembre de 2018
Agradecimientos:
A Juan Pablo Iriarte, de la Dirección General de Desempeño Institucional, por su cooperación con
las gestiones ante el MPF, y a María Belén Chiaradia, de la Unidad Fiscal Especializada en Investigación
Criminal Compleja del Ministerio Público Fiscal de la Nación, por sus contribuciones respecto a las
causas con autor desconocido.
A Hernán Olaeta y al equipo de la Dirección Nacional de Política Criminal en Material de Justicia y
Legislación Penal del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación por poner a
disposición el protocolo y la metodología a seguir.
A los funcionarios y personal judicial de la Cámara Nacional de Apelaciones, de Juzgados de
Instrucción y de Menores en lo Civil y en lo Criminal y Correccional, de Fiscalías Nacionales y
descentralizadas y del Ministerio Público de la Defensa. Sin todos ellos no hubiera sido posible
compulsar los expedientes correspondientes.
Índice
00.
01 .
02.
03.
04.
05.
03a.
03b.
03c.
03d.
03e.
04a.
04b.
04c.
04d.
04e.
Resumen ejecutivo
Introducción
Metodología
Resultados. Siniestros con presencia de alcohol
Siniestros y víctimas de los siniestros relacionados con el consumo de alcohol
Presencia de alcohol según momento del día
Presencia de alcohol según día de la semana
Presencia de alcohol según comunas
Presencia de alcohol según tipo de vía
Resultados. Perfil de los usuarios activos con presencia de alcohol
Presencia de alcohol según víctimas e imputados
Presencia de alcohol según tipo de usuario
Dosaje promedio según tipo de usuario de la vía
Presencia de alcohol según sexo
Presencia de alcohol según grupo etario
Conclusiones
Tablas
Índice
Víctimas e imputados en siniestros fatales según tipo de usuario de la vía. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Siniestros fatales y víctimas fatales de siniestros con participación del alcohol de acuerdo a las definiciones de la ANSV y el IRTAD. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Siniestros fatales con presencia de alcohol según el momento del día. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Siniestros fatales con presencia de alcohol según el día de la semana. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Siniestros fatales con presencia de alcohol según mes. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Siniestros fatales con presencia de alcohol según Comuna. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Siniestros fatales con presencia de alcohol según tipo de vía. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Usuarios activos víctimas e imputados de siniestros viales fatales según resultado de la evaluación de alcohol por tipo de usuario de la vía. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Promedio y desviaciones estándar del dosaje de alcohol (g/l) según tipo de usuario de la vía. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016
Presencia de alcohol en conductores de vehículo a motor fallecidos según grupo etario. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Presencia de alcohol en víctimas peatones y ciclistas fallecidas según grupo etario. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Siniestros fatales con presencia de alcohol según franja horaria. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Número de siniestros fatales con presencia de alcohol según día de la semana y momento del día. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Mapa de siniestros fatales con presencia de alcohol. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Distribución porcentual de la presencia de alcohol en víctimas fatales de siniestro vial según tipo de usuario de la vía. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Porcentaje de víctimas fatales de siniestros viales con presencia de alcohol según tipo de usuario de la vía y sexo. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Víctimas fatales de siniestro vial con presencia de alcohol según grupo de usuario de la vía y franja etaria. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Figuras
Figura IV.
Figura III.
Figura V.
Figura VI.
Figura II.
Figura I.
Tabla I.
Tabla IV.
Tabla II.
Tabla III.
Tabla V.
Tabla VI
Tabla VII.
Tabla VIII.
Tabla IX.
Tabla X.
Tabla XI.
00. Resumen ejecutivo
/ Un 21% de los siniestros fatales ocurridos en la Ciudad de Buenos Aires en el periodo
2015-2016 se relacionaron con el consumo de alcohol.
/ La mitad de los siniestros fatales con presencia de alcohol ocurren en la madrugada, mayormente
entre las 4 y las 6 Hs.
/ El número de positivos se incrementa de jueves a domingo. El día con mayor participación del
alcohol es el domingo, donde en 4 de cada 10 siniestros fatales se detectó el consumo de alcohol.
/ La Comuna 8 presenta la mayor concentración de siniestros con presencia de alcohol y junto
con la Comuna 1, reúnen casi la mitad de los casos que ocurrieron en la Ciudad.
/ En 4 de cada 10 siniestros fatales que se registraron en las autopistas hubo presencia de alcohol,
mientras que solo en 2 de cada 10 de los que ocurrieron en calles o avenidas se detectó la
participación del alcohol.
/ En el caso de los conductores fallecidos, la participación del alcohol asciende al 26% y es similar
para motociclistas y automovilistas.
/ Entre las víctimas peatones la presencia del alcohol es del 15%y entre los ciclistas del 20%. No
obstante, el promedio de alcohol en sangre de estos usuarios tiende a ser superior al de los conductores.
/ Todos los conductores de vehículos a motor en los que se detectó presencia de alcohol fueron
hombres y 8 de cada 10 tenían entre 15 y 34 años de edad.
/ En el grupo de peatones y ciclistas 9 de cada 10 víctimas con presencia de alcohol fueron
hombres y se ubicaron en los rangos de 35 a 44 y de 55 a 64 años de edad.
01.
01. Introducción
Alcohol como factor de riesgo para la seguridad vial
El consumo de alcohol aumenta considerablemente el riesgo de sufrir un siniestro vial. El riesgo de
verse involucrado en incidentes de tránsito es mucho mayor para los conductores que han bebido
que el que corren los conductores que no han consumido bebidas alcohólicas. Ese riesgo se
incrementa con rapidez al aumentar la concentración de alcohol en la sangre. En función de ello, es
necesario poner en marcha acciones para controlar el consumo de alcohol al volante.
Prevalencia del consumo de alcohol al volante en CABA
De acuerdo a una encuesta efectuada a conductores del Área Metropolitana de Buenos Aires
(AMBA), el 43% indicó haber conducido luego de haber tomado una bebida con alcohol en el
último año. Este porcentaje, es muy superior al registrado a nivel nacional (20%). A su vez, la proporción
de conductores que manejan luego de beber alcohol aumenta al 52% entre los más jóvenes.
Respecto de la prevalencia de consumo y conducción en el último mes, un 15% afirma haber
conducido por CABA luego de beber alcohol. Nuevamente, esta prevalencia se encuentra 5
puntos porcentuales por encima de la registrada a nivel nacional y se incrementa entre los jóvenes.
En este sentido, cabe señalar que AMBA es una de las regiones con las prevalencias de consumo
de alcohol más elevadas del país (ENPreCoSP, 2011).
Prevalencia del alcohol en los siniestros viales
Si bien los datos de prevalencia de consumo de alcohol y conducción sugieren que esta es una
práctica frecuente, hay pocas evidencias sobre en qué medida el consumo de alcohol participa en
la ocurrencia de siniestros con lesionados y víctimas fatales en la Ciudad. Un estudio llevado a cabo
a nivel nacional indicó que del total de las consultas por lesiones en siniestros viales en guardias
hospitalarias, el 22,6% se asociaba con el consumo de alcohol. A su vez, a partir de un estudio
elaborado por el Ministerio de Justicia y Seguridad de la Nación en base a causas penales ocurridas
en el año 2012 en CABA, se puede estimar que en aproximadamente un 17% de los casos fatales
Ministerio de Transporte de la Nación (2017). Estudio sociocultural sobre percepciones, creencias y actitudes de la población argentina en torno a la Seguridad Vial. https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/observatoriovial/estudioseinvestigaciones
3
Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires (2017). Encuesta sobre la prevalencia del consumo de alcohol y la conducción en la Ciudad de Buenos Aires. http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/encuesta_alcoholemia_60-2-2018_1.pdf
2
OMS. Beber y conducir. Manual de seguridad vial para decisores y profesionales. http://www.who.int/roadsafety/projects/manuals/alcohol/drinking_and_driving-spanish.pdf1
Sedronar (2003). El uso indebido de drogas y la consulta de emergencia primer estudio nacional argentina 2003. http://www.observatorio.gov.ar/media/k2/attachments/IZEstudioZNacionalZdelZUsoZIndebidoZdeZDrogasZyZlaZConsultaZdeZEmergencia.ZAoZ2004.pdf
4
4
1
2
3
02.
01. Introducción
habría participado el alcohol. Sin embargo, esta estimación debe interpretarse con cautela dado
que el estudio analizó la presencia de alcohol en víctimas e imputados por separado, y no se cuenta
con información para determinar si fueron parte del mismo hecho ni si las personas con presencia
de alcohol eran usuarios activos de la vía. No obstante, el porcentaje de participación del alcohol
resulta cercano al informado por el Foro Internacional de Transporte (FIT, 2017), quien analizó las
estadísticas oficiales respecto de la proporción de víctimas fatales vinculadas con el alcohol en 37
países, encontrando que para el año 2010, el promedio ponderado de la participación del alcohol
era del 21,80%.
Definiciones de siniestros con participación del alcohol
No existe una definición unívoca sobre los siniestros con presencia alcohol, las principales diferen-
cias radican en, si se incluye o no a los peatones y ciclistas -dado que en muchos países no existe
un límite legal para estos usuarios- así como la duración del seguimiento de las víctimas. Algunas
definiciones sólo incluyen a las víctimas que ocurren en el lugar del hecho, mientras que otras tam-
bién incluyen a aquellas que fallecen hasta 30 días después del mismo. Es importante tener en
cuenta que para las víctimas que fallecen después del hecho, el examen de alcohol debe haber
sido efectuado en el momento del incidente.
A continuación se describen las definiciones adoptadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial
(ANSV) para los datos de Argentina así como la recomendada por el International Traffic Safety Data
and Analysis Group (IRTAD).
/ Definición ANSV: Todo deceso acaecido dentro de los 30 días como resultado de una colisión fatal
en la que cualquier participante activo (incluidos los peatones) tenía un contenido de alcohol en
sangre (CAS) por sobre 0. De esta definición se desprende que un siniestro con presencia de
alcohol es aquel donde se detecta la presencia de alcohol en al menos a uno de los participantes
activos.
Benchmarking de la seguridad vial en América Latina. https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/benchmarking-seguridad-vial-america-latina.pdf7
7
03.
5
6
De un total de 139 víctimas informadas se detectó presencia de alcohol en 17 víctimas y 7 imputados, en base a ello se estima que las víctimas por alcohol fueron un 17%. 5
OCDE-FIT (2017) Benchmarking de la seguridad vial en América Latina. https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/benchmarking-seguridad-vial-america-latina.pdf6
01. Introducción
/ Definición IRTAD: accidente con víctimas fatales en la que al menos uno de los participantes
activos (incluidos motociclistas y ciclistas) tenga un contenido de alcohol en sangre superior al
límite legal (FIT, 2017). Esta definición también incluye víctimas hasta los 30 días. Sin embargo, ello
no garantiza que se considere a los peatones y ciclistas como “participantes activos” pues en la
mayoría de los países no existe un límite legal de contenido de alcohol en sangre para estos grupos.
En la Ciudad de Buenos Aires el límite para conductores de automóvil es 0,5 g/l y de 0,2 g/l para
conductores de moto , mientras que no hay límite legal de CAS para ciclistas y peatones.
Objetivo
Evaluar la participación del alcohol en siniestros fatales que se registraron en la Ciudad de Buenos
Aires en los años 2015 y 2016 así como determinar el perfil de la población de riesgo y las carac-
terísticas de los siniestros que involucran consumo de alcohol.
7
04.
02. Metodología
Se trabajó con un conjunto de 234 siniestros fatales ocurridos en 2015 (n=121) y 2016 (n=113), de
los cuales se contabilizaron 241 víctimas fatales (76,3% masculino, promedio edad 44 años (+/-
21,12) y 233 imputados (89,3% masculino, promedio edad 39,15 años (+/- 12,78). Se incluyeron las
víctimas que fallecieron hasta 30 días de ocurrido el incidente.
La Tabla I indica el tipo de usuario de la vía para las víctimas y los imputados, allí puede verse que
entre las víctimas predominaron los peatones (45%) y motociclistas (40%), mientras que entre los
imputados prevalecieron los conductores de automóvil (40%) seguidos por los conductores de
transporte de pasajeros (26%). En cuanto a la población de conductores, hubo 96 víctimas de los
cuales 83 eran conductores de moto, mientras que entre los imputados hubo 225 conductores de
los cuales 93 eran conductores de automóvil.
05.
Esta cantidad de siniestros fatales representa el 92% de los casos encontrados un relevamiento en el Poder Judicial de la Nación para ese periodo. Los casos restantes no fueron incluidos dado que no habían sido relevados al momento del cierre de este informe.
8
8
Automóvil (conductor)
Automóvil (pasajero)
Peatón
Motovehículo (conductor)
Motovehículo (pasajero)
Transporte de cargas (conductor)
Transporte de cargas (pasajero)
Transporte de pasajeros (conductor)
Bicicleta
Otros
S/D
12
11
109
83
14
1
1
0
10
0
0
5%
5%
45%
34%
6%
0%
0%
0%
4%
0%
0%
Frecuencia Porcentaje
93
3
0
30
0
41
0
61
2
2
1
40%
1%
0%
13%
0%
18%
0%
26%
1%
1%
0%
Frecuencia Porcentaje
Total 241 100,0% 100,0%233
Total conductores vehículo a motor 96 225
Tabla I. Víctimas e imputados en siniestros fatales según tipo de usuario de la vía. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
VÍCTIMAS IMPUTADOS
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
Procedimiento
Los casos fueron obtenidos a partir de un relevamiento de causas penales por Homicidio Culposo
en ocasión de siniestro vial (Art. 84 inciso 2 del Código Penal de la Nación) que cursan en el Poder
Judicial de la Nación. El relevamiento fue efectuado por el Observatorio de Seguridad Vial de la
Ciudad de Buenos Aires en base al protocolo empleado previamente por el Ministerio de Justicia y
Derechos Humanos de la Nación.
De cada uno de los expedientes se relevó:
/ Del incidente: fecha, hora, lugar del hecho, total heridos, total fallecidos.
/ De las víctimas: edad, sexo, lugar de fallecimiento, rol que desempeña, prueba alcohol, prueba
drogas.
/ De los imputados: edad, sexo, si se fugó, lesiones, traslado a hospital, prueba alcohol, prueba
drogas, infracciones.
/ De los vehículos: tipo de vehículo, dominio, cantidad de ocupantes, medidas de seguridad (licencia,
seguro, cinturón y casco) velocidad.
En este informe únicamente se analizan los datos relacionados con la presencia de alcohol.
Evaluación de la presencia de alcohol
En Argentina, de acuerdo al procedimiento legal, en los casos de homicidio debe realizarse una
autopsia a la víctima. Este procedimiento incluye un análisis toxicológico cuyos resultados son
volcados en la causa penal.
A su vez, la causa penal también contiene la información del análisis toxicológico efectuado a las
víctimas e imputados en el lugar del hecho. La evaluación de la presencia de alcohol puede ser a
partir de un análisis de sangre o en aliento.
En el caso de las víctimas que fallecieron más de 24 Hs después del incidente, se recopiló el dato
del examen de alcoholemia efectuado en momentos cercanos al hecho, en caso de que dicho
análisis no hubiera estado disponible en la causa judicial, se lo codifico como “sin datos” en relación
a la presencia de alcohol, dado que el análisis toxicológico post mortem no puede ser utilizado.
06.
02. Metodología
Clasificación de los siniestros con participación del alcohol
De acuerdo a la definición de la ANSV se codificó para cada uno de los siniestros si hubo partici-
pación del alcohol, de acuerdo a los siguientes criterios:
/ Presencia: si al menos uno de los participantes activos (conductores y peatones) tuvieron un CAS
por encima de cero en la prueba de alcohol.
/ Ausencia: si todos los participantes activos fueron evaluados y el resultado fue negativo.
/ Sin datos: Si ninguno de los evaluados dio positivo y quedó al menos un participante activo sin
evaluar.
Las personas que fallecieron como consecuencia de los siniestros donde se detectó presencia de
alcohol en alguno de los usuarios activos fueron consideradas como víctimas de un siniestro con
presencia de alcohol, independientemente de si la persona fallecida era quien contenía alcohol en
sangre o no.
Para la definición del IRTAD, se deben excluir aquellos usuarios para los que no hay límite legal y
aquellos en los que hubo presencia de alcohol pero por debajo de dicho límite. Dado que en CABA
no existe un límite legal de alcohol en sangre para los ciclistas, estos no fueron incluidos en este
análisis. A su vez, en todos los conductores analizados la presencia de alcohol superó los 0,5 g/l por
lo que no fue necesario excluir conductores de la muestra para alcanzar esta definición.
Análisis de datos
En primer lugar, se analizó la frecuencia de siniestros con presencia de alcohol de acuerdo a las
definiciones ANSV e IRTAD así como el total de víctimas que produjeron estos siniestros. Luego,
tomando la definición de la ANSV, se analizaron las características de los siniestros por alcohol de
acuerdo al día de la semana, la franja horaria (madrugada: 00.00 a 5.59; mañana: 06.00 a 11.59;
tarde: 12.00 a 17.59; noche: 18.00 a 23.59), mes, Comuna y tipo de vía.
En segundo lugar, se analizó el perfil de los usuarios activos en los que se detectó presencia de
alcohol, se comparó el tipo de usuario, sexo y edad de víctimas e imputados así como el promedio
de CAS de los conductores de vehículos a motor con el de peatones y ciclistas.
07.
02. Metodología
03. ResultadosSiniestros con presencia de alcohol
03a. Siniestros y víctimas de los siniestros relacionados con el consumo de alcohol
09.
La Tabla II muestra los análisis correspondientes a las dos definiciones de siniestros con presencia
de alcohol para cada año por separado y para el total de los casos. En cuanto a los siniestros fatales,
los resultados indicaron que, de acuerdo a la definición de la ANSV, en un 21% del total de los
siniestros fatales al menos uno de los participantes activos había consumido alcohol. Al analizar la
evolución anual se observa una ligera disminución del 23% al 20% (ver Tabla III). No obstante, sigui-
endo la definición del IRTAD, que excluye peatones y ciclistas, la participación del alcohol es del
14%, mientras que la variación anual de tiende a subir del 12 al 17%. Cabe destacar que en ambos
casos (definición ANSV e IRTAD) se detecta un alto porcentaje de sin datos, 57 y 59% respectiva-
mente. Los resultados referidos al porcentaje de víctimas fatales producto de siniestros relaciona-
dos con el consumo de alcohol son similares a los observados para los siniestros (Ver Tabla II).
Tabla II. Siniestros fatales y víctimas fatales de siniestros con participación del alcohol de acuerdo a las definiciones de la ANSV y el IRTAD. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
ANSV
Presencia
Ausencia
S/D
Total
IRTAD
Presencia
Ausencia
S/D
Total
N
28
26
67
121
14
36
71
121
%
23%
22%
55%
100%
12%
30%
59%
100%
N
22
24
67
113
19
26
68
113
%
20%
21%
59%
100%
17%
23%
60%
100%
N
50
50
134
234
33
62
139
234
%
21%
21%
57%
100%
14%
26%
59%
100%
N
30
27
69
126
16
38
72
126
%
24%
21%
55%
100%
13%
30%
57%
100%
N
23
24
68
115
20
26
69
115
%
20%
21%
59%
100%
17%
23%
60%
100%
N
53
51
137
241
36
64
141
241
%
22%
21%
57%
100%
15%
27%
58%
100%
2015 2016 Total 2015 2016 Total
SINIESTROS FATALES VÍCTIMAS FATALES
03b. Presencia de alcohol según momento del día
10.
La Figura I muestra la distribución de los siniestros con presencia de alcohol por franja horaria. Allí se observa que la mayor parte ocurre durante la madrugada, con una fuerte concentración de siniestros fatales con presencia de alcohol en la franja de las 4 a las 6 y de las 6 a las 8 de la mañana. A su vez, los siniestros fatales con presencia de alcohol representan el 43% de los que ocurren durante la madrugada (Tabla III).
Figura I. Siniestros fatales con presencia de alcohol según franja horaria. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Tabla III. Siniestros fatales con presencia de alcohol según el momento del día. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
7
1
13
9
1 1 1
3 3
1
4
6
14
12
10
8
6
4
2
0
SIN
IES
TR
OS
FA
TA
LE
S C
ON
PR
ES
EN
CIA
DE
AL
CO
HO
L
0-2 2-4 4-6 6-8 8-10 10-12
Hora del día
12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-24
PresenciaAusenciaS/DTotal
N
218
2049
%
43%16%41%
100%
N
11173563
%
17%27%56%
100%
N
7114159
%
12%19%69%
100%
N
11143661
%
18%23%59%
100%
N
0022
%
0%0%
100%100%
N
5050
134232
%
21%21%57%
100%
Madrugada (0.00 a 5.59)
Mañana (6.00 a 11.59)
Tarde (12.00 a 17.59)
Noche (18.00 a 23.59)
S/D Total
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
11.03c. Presencia de alcoholsegún día de la semana
Respecto del día de la semana, se observa que la tasa de positivos aumenta los días jueves hasta
alcanzar su valor máximo los domingos, donde el 39% de los siniestros que ocurren en ese día, se
relacionan con el consumo de alcohol (Figura II y Tabla IV). De esta manera, la mitad de los
siniestros con presencia de alcohol ocurren durante el fin de semana.
Figura II. Número de siniestros fatales con presencia de alcohol según día de la semana y momento del día. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
Tabla IV. Siniestros fatales con presencia de alcohol según el día de la semana. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
PresenciaAusenciaS/DTotal
N
115
1834
%
32%15%53%
100%
N
134
1633
%
39%12%48%
100%
N
0011
%
0%0%
100%100%
N
5050
134234
%
21%21%57%
100%
N
59
1529
%
17%31%52%
100%
N
29
2031
%
6%29%65%
100%
N
39
2941
%
7%22%71%
100%
N
87
1328
%
29%25%46%
100%
N
87
2237
%
22%19%59%
100%
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Sin datos Total
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado DomingoSIN
IES
TR
OS
FA
TA
LE
S C
ON
PR
ES
EN
CIA
DE
AL
CO
HO
L 14
12
10
8
6
4
2
0
MañanaMadrugada Tarde Noche
12.03c. Presencia de alcoholsegún día de la semana
En cuanto a la distribución mensual, las mayores tasas mensuales de presencia de alcohol se
observan en los meses de abril, septiembre y julio (Tabla V).
Tabla V. Siniestros fatales con presencia de alcohol según mes. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Sin datos
Total
N
5
5
8
5
2
2
5
4
4
1
4
5
0
50
%
10%
10%
16%
10%
4%
4%
10%
8%
8%
2%
8%
10%
0%
100%
N
2
0
7
6
3
6
0
5
2
7
8
4
0
50
%
4%
0%
14%
12%
6%
12%
0%
10%
4%
14%
16%
8%
0%
100%
N
11
18
16
4
16
9
12
7
8
10
11
11
1
134
%
8%
13%
12%
3%
12%
7%
9%
5%
6%
7%
8%
8%
1%
100%
N
18
23
31
15
21
17
17
16
14
18
23
20
1
234
%
8%
10%
13%
6%
9%
7%
7%
7%
6%
8%
10%
9%
0%
100%
N
0,28
0,22
0,26
0,33
0,10
0,12
0,29
0,25
0,29
0,06
0,17
0,25
0,00
Presencia Ausencia S/D Total Presencia/ Total
03d. Presencia de alcoholsegún comunas
Tabla VI. Siniestros fatales con presencia de alcohol según Comuna. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
13.
La distribución por Comuna indica que la mayor parte de los siniestros con presencia de alcohol
ocurrieron en las Comunas 8 y 1 y en conjunto, estas comunas reúnen cerca de la mitad de los
casos con presencia de alcohol sobre el total de los ocurridos en la Ciudad (n=21; Figura III). Si se
los pone en relación con la cantidad total de siniestros fatales que ocurrieron en el interior de dichas
Comunas los siniestros con participación del alcohol representan el 52 y el 25% de cada una de
ellas (Tabla VI). Esto sugiere que la Comuna 8 tiene una fuerte participación de los siniestros relacio-
nados con alcohol, mientras que en la Comuna 1 hay una alta siniestralidad en general.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Sin datos
Total
N
9
2
4
5
3
1
1
12
4
2
2
2
1
0
2
0
50
%
18%
4%
8%
10%
6%
2%
2%
24%
8%
4%
4%
4%
2%
0%
4%
0%
100%
N
7
0
5
8
2
2
4
4
4
0
1
4
4
3
2
0
50
%
14%
0%
10%
16%
4%
4%
8%
8%
8%
0%
2%
8%
8%
6%
4%
0%
100%
N
20
1
8
15
4
5
21
7
9
2
6
8
5
10
12
1
134
%
15%
1%
6%
11%
3%
4%
16%
5%
7%
2%
5%
6%
4%
8%
9%
1%
100%
N
36
3
17
28
9
8
26
23
17
4
9
14
10
13
16
1
234
%
15%
1%
7%
12%
4%
3%
11%
10%
7%
2%
4%
6%
4%
6%
7%
0%
100%
N
25%
67%
24%
18%
33%
13%
4%
52%
24%
50%
22%
14%
10%
0%
13%
0%
21%
PresenciaComuna Ausencia S/D Total Presencia/ Total
03d. Presencia de alcoholsegún comunas
Figura III. Mapa de siniestros fatales con presencia de alcohol. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
14.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
03e. Presencia de alcoholsegún tipo de vía
15.
En números absolutos, la mayor cantidad de siniestros con presencia de alcohol se encuentra en
las avenidas, no obstante, las tasas de siniestros con CAS por encima de cero sobre el total de
siniestros para cada tipo de vía, indican que la tasa más alta se observa en las autopistas (Tabla VII).
Tabla VII. Siniestros fatales con presencia de alcohol según tipo de vía. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
Calle
Avenida
Autopista
Sin datos
Total
N
13
27
10
0
50
%
26%
54%
20%
0%
100%
N
11
29
10
0
50
%
22%
58%
20%
0%
100%
N
45
82
6
1
134
%
34%
61%
4%
1%
100%
N
69
138
26
1
234
%
29%
59%
11%
0%
100%
N
0,2
0,2
0,4
0,0
PresenciaTipo de vía Ausencia S/D Total Presencia/ Total
04. ResultadosPerfil de los usuarios con presencia de alcohol
04a. Presencia de alcoholsegún víctimas e imputados
17.
La Tabla VIII muestra el total de usuarios activos involucrados en siniestros fatales según si fueron
víctimas o imputados y según el tipo de usuario al que representan. En cuanto a la presencia de
alcohol se observa que es mayor entre las víctimas que entre los imputados (20% vs 4%), no obstante,
esto puede explicarse por la cantidad de casos que no contaban con información sobre el resultado
de la evaluación toxicológica mientras que entre las víctimas el “sin datos” es del 29% entre los
imputados asciende al 58%. Es decir que en más de la mitad de los imputados no se encontró
evidencia acerca de la evaluación de alcohol.
Víctimas
Presencia
Ausencia
S/D
Total
Imputados
Presencia
Ausencia
S/D
Total
N
22
44
17
83
2
9
19
30
%
27%
53%
20%
100%
7%
30%
63%
100%
N
3
4
5
12
6
27
60
93
%
25%
33%
42%
100%
6%
29%
65%
100%
N
0
1
0
1
0
25
16
41
%
0%
100%
0%
100%
0%
61%
39%
100%
N
0
0
0
0
1
22
38
61
%
0%
0%
0%
0%
2%
36%
62%
100%
N
16
52
41
109
0
0
0
0
%
15%
48%
38%
100%
0%
0%
0%
0%
N
2
8
0
10
0
0
2
2
%
20%
80%
0%
100%
0%
0%
100%
100%
N
44
111
64
219
9
83
135
231
%
20%
51%
29%
100%
4%
36%
58%
100%
Automóvil(conductor)
Motovehículo(conductor)
Transporte de cargas
(conductor)
Transporte de pasajeros(conductor)
Peatón Ciclista Total
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
Tabla VIII. Usuarios activos víctimas e imputados de siniestros viales fatales según resultado de la evaluación de alcohol por tipo de usuario de la vía. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
04b. Presencia de alcoholsegún tipo de usuario
18.
Si el análisis se restringe a la población de conductores fallecidos se observa que la participación
del alcohol es del 26%. A su vez, los conductores de motovehículos y de automóviles fallecidos
mostraron las tasas más altas de positivos (27% y 25%, respectivamente) por encima de ciclistas y
peatones (20 y 15% respectivamente; Figura IV). Cabe señalar que entre los imputados también se
observa una participación del alcohol similar entre automovilistas y motociclistas (6 y 7%
respectivamente).
Figura IV. Distribución porcentual de la presencia de alcohol en víctimas fatales de siniestro vial según tipo de usuario de la vía. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Conductorautomóvil (n=12)
Conductormoto (n=83)
Peatón (n=109)
Ciclista (n=10)
PO
RC
EN
TA
JE
DE
VÍC
TIM
AS
FA
TL
ES
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
42%
33%
25%
20%
53%
27%
38%
48%
15%
80%
20%
Ausencia Presencia Sin datos
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
19.04c. Dosaje promedio según tipo de usuario de la vía
Tabla IX. Promedio y desviaciones estándar del dosaje de alcohol (g/l) según tipo de usuario activo de la vía. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016
Al analiza el dosaje promedio de alcohol en sangre (g/l) según el tipo de usuario, se observa que los
peatones muestran un promedio más alto que los conductores de vehículos a motor (Tabla IX).
Dado que sólo se detectó presencia de alcohol en dos ciclistas el resultado no fue analizado.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
Promedio
Desviación estándar
N
1,34
,22
24
1,29
,56
9
1,83
,67
16
Automóvil(conductor)
Motovehículo(conductor)
Peatón
04d. Presencia de alcoholsegún sexo
20.
Figura V. Porcentaje de víctimas fatales de siniestros viales con presencia de alcohol según tipo de usuario de la vía y sexo. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
La presencia de alcohol varía de acuerdo al sexo de los usuarios (Figura v). Entre los conductores
hombresfallecidos, se observa que el porcentaje de positivos es del 27%, mientras que en ninguna
de las tres conductoras fallecidas se detectó presencia de alcohol. Esta diferencia también se
observa cuando se trata de víctimas peatones y ciclistas, mientras que en el 22% de los hombres se
detectó la presencia de alcohol, apenas en un 5% de las mujeres se comprobó dicha presencia. En
el caso de los imputados, todos los que tuvieron CAS por encima de cero fueron de sexo masculino
y conductores de vehículo a motor.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
Femenino (n=3) Masculino (n=93)POR
CEN
TAJE
DE
VÍC
TIM
AS
FAT
LES
CO
ND
UC
TO
RES
DE
VEH
ÍCU
LOS
A M
OT
OR 100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
100%
24%
27%
49%
Ausencia Presencia Sin datos
Femenino (n=44) Masculino (n=74)
POR
CEN
TAJE
DE
VÍC
TIM
AS
FAT
LES
PEAT
ON
ES Y
CIC
LIST
AS
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
32%
4%
64%
35%
22%
43%
Ausencia Presencia Sin datos
Figura VI. Víctimas fatales de siniestro vial con presencia de alcohol según grupo de usuario de la vía y franja etaria. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
04e. Presencia de alcoholsegún grupo etario
21.
La Figura VI muestra la distribución de los usuarios activos fallecidos según el tipo de usuario por
grupo de edad. Entre los conductores, la presencia de alcohol es más frecuente entre los grupos de
edad más jóvenes (25 a 34 y 15 a 24 años). En cambio, entre peatones y ciclistas la mayor presencia
se encuentra en los grupos de 35 a 44 y de 55 a 64 años de edad. Al poner en relación la cantidad
de víctimas con CAS por encima de cero con el total de fallecidos para cada franja de edad se
observan tendencias similares (Tablas X y XI). Los imputados con presencia de alcohol tuvieron
entre 15 y 54 años de edad.
12
10
8
6
4
2
0
10
1
5
1 1
8
0 0 0
11
3
2
VÍC
TIM
AS
FA
TA
LE
S C
ON
PR
ES
EN
CIA
DE
AL
CO
HO
L
15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74
Peatones y ciclistas (n=119)Conductores (n=96)
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
Tabla X. Presencia de alcohol en conductores de vehículo a motor fallecidos según grupo etario. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
Tabla XI. Presencia de alcohol en víctimas peatones y ciclistas fallecidas según grupo etario. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2015-2016.
04e. Presencia de alcoholsegún grupo etario
22.
PresenciaAusenciaS/DTotal
F
1023
%
33%0%
67%100%
F
0011
%
0%0%
100%100%
F
0000
%
0%0%0%0%
F
25492296
%
26%51%23%
100%
F
1018
634
%
29%53%18%
100%
F
1113
630
%
37%43%20%
100%
F
211
316
%
13%69%19%
100%
F
0538
%
0%63%38%
100%
F
1214
%
25%50%25%
100%
15 - 24 25 - 34 35 - 44 45 - 54 55 - 64 65 - 74 75 y más Sin datos Total
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
Fuente: Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires en base a un relevamiento propio en el Poder Judicial de la Nación.
PresenciaAusenciaS/DTotal
F
013
215
%
0%87%13%
100%
F
0111627
%
0%41%59%
100%
F
1045
%
20%0%
80%100%
F
186041
119
%
15%50%34%
100%
F
0639
%
0%67%33%
100%
F
381
12
%
25%67%
8%100%
F
844
16
%
50%25%25%
100%
F
173
11
%
9%64%27%
100%
F
510
823
%
22%43%35%
100%
15 - 24
F
0101
%
0%100%
0%100%
menor a 14 25 - 34 35 - 44 45 - 54 55 - 64 65 - 74 75 y más Sin datos Total
05. Conclusiones
El objetivo de este estudio fue evaluar la prevalencia de los siniestros viales relacionados con el
consumo de alcohol en la Ciudad de Buenos Aires para los años 2015 y 2016. Los resultados
indican que, en dicho período, al menos un 21% de los siniestros fatales se relacionaron con el
consumo de alcohol. Los datos internacionales sugieren que la prevalencia encontrada en CABA
es similar a la informada para otros países para el año 2010 (21,8% a nivel mundial) y ligeramente
superior a la estimada para CABA en base a datos del año 2012 (17%).
De la comparación de las definiciones adoptadas por la ANSV y el IRTAD, se observa que al excluir
a los usuarios peatones y ciclistas del análisis ya que no tienen límite legal de CAS, disminuye la
participación del alcohol en las muertes del 21% al 14%. A su vez, se observa que el promedio de
alcohol en sangre de los peatones es superior al de motociclistas y conductores de automóvil.
Esto podría relacionarse con que para los conductores existe un límite legal de CAS mientras que
para los peatones (y ciclistas) no. Entre los conductores, los motociclistas muestran un promedio
ligeramente superior al de los automovilistas a pesar de que su límite legal es inferior (0,2g/l
motociclistas vs 0,5 g/l automovilistas). En todos los grupos de usuarios analizados los promedios
de CAS estuvieron por encima de 0,5 g/l lo que podría sugerir que verse involucrado en un
siniestro fatal con una baja concentración de alcohol en sangre es poco probable o bien que
bajas concentraciones al momento del siniestro sean más difíciles de detectar con posterioridad.
Si el análisis se restringe a la población de conductores fallecidos, la participación del alcohol
asciende al 26% y es similar tanto para víctimas motociclistas y automovilistas (27 vs 25%). En el
caso de los imputados, si bien la prevalencia es mucho más baja debido al alto número de casos
sin información sobre la evaluación de alcoholemia, tampoco se observan diferencias entre
ambos grupos de usuarios. En función de ello, se concluye que deben hacerse esfuerzos
similares para controlar el consumo de alcohol en ambas poblaciones de conductores. Si bien la
participación del alcohol es similar en ambos grupos, en números absolutos hay más víctimas
motociclistas que automovilistas por lo que para la reducción de víctimas fatales puede ser más
efectivo fortalecer los controles en la población de motociclistas.
23.
9
OCDE-FIT (2017) Benchmarking de la seguridad vial en América Latina. https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/benchmarking-seguridad-vial-america-latina.pdf9
24.05. Conclusiones
El análisis de las características de las víctimas con presencia de alcohol, indica que la mayor parte
son hombres, independientemente del tipo de usuario de la vía. En cuanto a las edades, para los
conductores las mayores tasas se observan en los grupos más jóvenes (de 15 a 35 años de edad),
en cambio, en el caso de los peatones la participación del alcohol tiende a subir en los grupos de
mayor edad (35 a 44 y 55 a 54 años). Estos datos concuerdan con los perfiles identificados por la
OMS y con lo observado respecto de la prevalencia del consumo de alcohol al conducir en la
CABA .
En cuanto al patrón temporal de los siniestros fatales por alcohol, la mayor parte ocurre de jueves
a domingo y el horario con la mayor concentración es de 4 a 6 de la mañana. Esto también coincide
con lo informado por la OMS y sugiere que la siniestralidad se relaciona con la actividad social que
implica consumo de alcohol . En este sentido, una encuesta a personas que fueron sancionadas
en CABA por tener alcoholemia positiva indicó que el 44% venía de lugares de esparcimiento o
bailables al momento de la infracción .
Respecto de la distribución geográfica, la mayor cantidad de casos se produjeron en las Comunas
8 y 1. En la Comuna 8, más de la mitad de los positivos ocurrieron en las autopistas urbanas y en
la Av. Gral Paz. Asimismo la tasa de positivos según el tipo de vía es mayor en las autopistas respecto
de calles y avenidas, lo que sugiere un incremento del riesgo por la velocidad a la que se circula.
La Comuna 1, se caracteriza por una alta tasa de siniestralidad en general, dado que es el centro
administrativo de la Ciudad y contiene la mayor parte de los atractores para la movilidad, en este
sentido, si se pone en relación los siniestros por alcohol con el total de los ocurridos en esta área,
los primeros sólo representan un cuarto de los que se registran en esta Comuna.
Es importante mencionar que las prevalencias informadas deben ser interpretadas con cautela
dado que apenas un 55% de los participantes activos contaban con información sobre el
consumo de alcohol al momento del hecho. La falta de evaluaciones de CAS se agudiza entre los
imputados, donde apenas un 42% había sido evaluado. Esta diferencia puede explicarse debido a
10
11
12
13
13
Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires (2016). Análisis del perfil de los contraventores por alcoholemia positiva de la Ciudad de Buenos Aires. http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/estudio_contraventores_por_alcohomelia_positiva_2016.pdf
13
OMS. Beber y conducir. Manual de seguridad vial para decisores y profesionales. http://www.who.int/roadsafety/projects/manuals/alcohol/drinking_and_driving-spanish.pdf12
OMS. Beber y conducir. Manual de seguridad vial para decisores y profesionales. http://www.who.int/roadsafety/projects/manuals/alcohol/drinking_and_driving-spanish.pdf10
Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires (2017). Encuesta sobre la prevalencia del consumo de alcohol y la conducción en la Ciudad de Buenos Aires. http://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/encuesta_alcoholemia_60-2-2018_1.pdf
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25.05. Conclusiones
que para las víctimas se efectúa el análisis toxicológico post mortem sin excepción mientras que
en los imputados no siempre se realiza la evaluación de la presencia de alcohol debido a que hay
más factores que impiden su evaluación inmediata (e.g., fuga, demora en aplicar la prueba de
alcohol, negativa al control, etc.). Sin embargo, cabe destacar que a partir del análisis efectuado
únicamente a la población de conductores fallecidos, donde el 71% fue sometido a la prueba
toxicológica, el porcentaje de casos con CAS por encima de cero fue del 26%. Es decir, que con el
71% de la población evaluada la participación del alcohol fue del 26% mientras que con el 43% de
la población evaluada la participación fue del 22%. Lo que sugiere que la mayor parte de los
participantes que no fueron evaluados no contenían alcohol en sangre. Una posible explicación
de este resultado, es la existencia de un sesgo producto de someter a la prueba de alcohol a
aquellos participantes de los que se sospecha que hubo consumo de alcohol en mayor medida
que aquellos de los que no se sospecha. Esta tendencia, también ha sido observada en otros
países . De comprobarse este sesgo, la prevalencia observada podría ser cercana a la prevalencia
efectiva. No obstante, para llegar a conclusiones definitivas sobre la prevalencia de la partici-
pación del alcohol se debe lograr que todos los participantes activos del siniestro sean evaluados,
incluso cuando se trata de siniestros con heridos graves y no solo con víctimas fatales.
En suma, estos resultados sugieren que la operatoria de los controles de alcoholemia debe tener
en cuenta que la mayor parte de los siniestros fatales relacionados con el consumo de alcohol
ocurren de jueves a domingos en horarios nocturnos en los que se hay actividades sociales
relacionadas con el consumo de alcohol. El perfil de mayor riesgo son los hombres jóvenes tanto
conductores de auto como de moto. Las autopistas, por presentar una mayor velocidad de circu-
lación amplifican el riesgo de sufrir un siniestro fatal al conducir bajo los efectos del alcohol. Final-
mente, es necesario lograr la evaluación de la presencia de alcohol en todos los participantes
activos de los siniestros viales.
IRTAD (2017) Alcohol-Related Road Casualties in Official Crash Statistics. https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/alcohol-related-road-casualties-official-crash-statistics.pdf14
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