OMU - Observatorio de Movilidad Urbana 2014 Eduardo A. Vasconcellos
Technical support for strategies to mitigate air pollution – Part 2
México DF, Enero 18-19, 2017
OMU- Observatorio de Movilidad Urbana Datos de 2014
OMU – Información general
Áreas urbanas 29
Países 12
Población 150.176.953
Flota Automóviles 35.264.511
Motocicletas 7.168.997
Autobús 125.459
Micro/vans 253.248
Viajes/día 288 millones (1.9/hab.)
Estructura del análisis (“Metabolismo” de la movilidad)
Gastos personales por modo
Consumos Tiempo de viaje por modo
Espacio recorrido por modo
Movilidad Energía gasta por modo
Impactos Emisiones por modo
Defunciones por modo
OMU- Observatorio de Movilidad Urbana Datos de 2014
Título
Resumen de los consumos por modo de transporte
Modo % espacio1 % tiempo
Auto/taxi 75,4 27,3
Motocicletas 12,5 2,7
Ómnibus 11,6 46,7
Rieles 0,5 11,3
1: km recorrido por vehículos;
OMU - Consumo de espacio y tiempo por modo
OMU- Observatorio de Movilidad Urbana Datos de 2014
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Áre
aa o
cupa
da (
M2)
Automóviles
Ómnibuses
Consumo de espacio vial en São Paulo hora a hora (m2)
OMU- Observatorio de Movilidad Urbana Datos de 2014
TI 85% espacio TC 15% espacio
Corredores
53,2
15,3
9,57,6
5,83,6 2,9 2,5 1,7 0,2
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Auto Ómnibus Estandar
Micro Comb/van Taxi Moto Metro Artic/Biart Tren Tax colect
Cons
umo
de e
nerg
ía (%
)
Consumo de energía por tipo de vehículo
TOTAL TI: 65.8 % TC: 34.2%
Energía por viaje TI 500,6 gep TC 200,9 gep
OMU- Observatorio de Movilidad Urbana Datos de 2014
43,0
17,4
11,4 10,9
7,5 6,7
2,40,5
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
Autos Motos Taxis Autobús Taxis
colectivos
Microbús Combi/vans Jeeps
Emis
ión
de
CO
2(%
)
Emisión de CO2 por clase de vehículo, 2014
Individual (71,9%) Colectivo (28,1%)
Emisión total: 357 mil toneladas/día
OMU- Observatorio de Movilidad Urbana Datos de 2014
1044 1313 1430 1497 1596
1935 2058
3223
0
1000
2000
3000
4000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Km
de
pri
ori
dad
Prioridad a los ciclistas
1049 1114 1152 1186 1286 1418 1494
2083
0
500
1000
1500
2000
2500
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Km
de
pri
ori
dad
Prioridad al transporte colectivo
Relación de aumento: 3:1 Relación de aumento: 2:1
OMU- Observatorio de Movilidad Urbana Datos de 2014
Hay preferencia solo en 1,2% de las vías Hay preferencia solo en 0,8% de las vías
Prioridad a ciclistas y al transporte público, 29 áreas del OMU
Retos principales de las ciudades de América Latina
1. Crecimiento anual de 4% autos y 13% motocicletas
2. Aumento de la congestión y contaminación
3. Transporte privado con elevados consumos e impactos
4. Transporte privado no paga sus costos sociales y ambientales
5. Baja calidad y accesibilidad del transporte público + inestabilidad (ciclos)
OMU- Observatorio de Movilidad Urbana Datos de 2014
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
Retos estructurales para cambiar el sistema de movilidad
1. Cambiar política de financiación de la movilidad + cobrar por uso del auto Art 6º. LMDF : otorgará prioridad en la utilización del espacio vial y se valorará la distribución de recursos presupuestales de
acuerdo a una jerarquía de movilidad encabezada por los peatones, ciclistas ….
2. Reducir el uso excesivo u inadecuado del automóvil Art. 194 LMDF: posibilidad de “establecer restricciones a la circulación de vehículos en días, horarios y vialidades” cuando se requiera para “mejorar las condiciones ambientales, de seguridad vial y evitar congestionamientos viales en puntos críticos” . Art. 204:habrá tarifa por zonas buscando “cumplir con los objetivos de reducción del uso del automóvil particular e incentivar el uso del transporte público y no motorizado”.
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
Retos estructurales para cambiar sistema de movilidad
3. Crear sistema de transporte colectivo sustentable y con calidad (reglamentación) Art.73 LMDF: define la integración “física, operacional” en todo el sistema. Art 84 LMDF: propone corredores viales con transporte público con operación regulada y recaudo centralizado para la prestación del
servicio con personas morales“
4. Aumentar uso del transporte activo Art 41 LMDF: “”…fomento del uso de la bicicleta y de los desplazamientos a pie, así como la accesibilidad para el desplazamiento de personas con discapacidad….”
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
Estudio CAF: disminución de la contaminación de los vehículos de transporte colectivo en AL
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
Tecnología actual Tecnología futura
Euro 2
Mini-micro Euro 5 GNV Batería
Básico Euro 5 GNV Híbrido Batería
Padron Euro 5 GNV Híbrido Batería
Articulado Euro 5 GNV Híbrido Batería
Bi-articulado Euro 5 GNV Híbrido Batería
Euro 3
Mini-micro Euro 5 GNV Batería
Básico Euro 5 GNV Híbrido Batería
Padron Euro 5 GNV Híbrido Batería
Articulado Euro 5 GNV Híbrido Batería
Bi-articulado Euro 5 GNV Híbrido Batería
Euro 4 Filtro en 50%
Euro 5
Mini-micro Filtro en 50%
Básico Filtro en 50%
Padron Filtro en 50%
Articulado Filtro en 50%
Bi-articulado Filtro en 50%
GNV Nuevos GNV
Gasolina Diesel Euro 5 +
filtros
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
Clase de Vehículo Energía Vehículos
Actual Futuro
Combi/Van
Diesel 73.583
GNV 73.583
Sub total 73.583 73.583
Microbús
Hasta Euro 2 14.069
Euro 3 14.069
Euro 4 7.034
Diesel_Euro4 3.517
Diesel_Euro4f 3.517
Diesel_Euro5 9.378
Bateria 9.382
GNV 9.378
Sub total 35.172 35.172
Ejemplos de sustitución en México DF.
Autobús Estándar
Hacia Euro 2 3.308
Euro 3 3.307
Euro 4 1.653
Gasolina 176
GLP 127
Trolebus 292 292
Diesel_Euro4 827
Diesel_Euro4f 827
Diesel_Euro5 1.828
Batería 1.656
GLP 127
GNV 1.654
Híbrido 1.652
Sub total 8.863 8.863
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
Escenario Flota CO (ton) HC (ton) Nox (ton) MP (ton) CO2 (ton)
BAU
118.007
20.675 2.616 41.895 2.431 6.811.449
Propuesta 4.637 249 6.286 44 3.125.302
Variación (%) -78% -90% -85% -98% -54%
Impactos de la sustitución
Escenario CO (ton) HC (ton) NOx (ton) MP (ton) CO2 (ton)
BAU 101.172 14.357 191.617 6.965 29.099.661
Propuesta 12.861 705 30.756 227 11.099.435
Var (%) 87,3 95,1 83,9 96,7 61,9
México DF
29 áreas
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
,391
5,915
5,980
12,304
1,928
,171
,0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000
Taxi Colectivo/Jeep
Combi/Van
Microbús
Autobús estandar
Articulado
Biarticulado
MIllones USD
Ve
híc
ulo
s
Costo líquido de la sustitución
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
,0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
USD
/añ
o y
USD
to
tal v
eh
ícu
los
Costo de la sustitución x recaudación
Costo líquido (millones USD) Recaudación (USD mill/año)
En la mayoría de los casos el costo es similar a la recaudación anual
Impactos de la sustitución de vehículos de transporte colectivo en América Latina
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