Euro 5 and EEV
Motor
(Cilindrada)
DC13
(12.7 litros)
Tipo motor FPC Cesow Potencia
(CV)
Par
máximo
(Nm)
Nivel
emisiones SCR Camiones Autobuses
DC13 114 408NQ 360 1850 Euro 5 x P, G, R K
DC13 113 408NR 400 2100 Euro 5 x P, G, R K
DC13 112 408NS 440 2300 Euro 5 x P, G, R K
DC13 111 408NT 480 2400 Euro 5 x G, R n.a.
DC13 120 408PQ 400 2100 EEV x P, G, R K
DC13 113 408PR 440 2300 EEV x P, G, R K
DC9
(9.3 litros)
DC09 109 408NU 250 1150 Euro 5 x P, G K
DC09 110 408NV 310 1550* Euro 5 x P, G K
*) En autobuses, el par máximo está limitado a 1400 Nm
9/13-litros EGR Euro 5, EEV
Bloque motor
Control electrónico del
ventilador
Señal de vuelta del freno de
escape
Unidad de filtro aceite motor
Cojinetes más grandes
Correa principal más ancha
Alternador de 150 A opcional
Mayor volumen aceite motor
Sistema SCR de:
V8 Euro 5, EEV
12-litre Euro 5, EEV 12/16 litros Euro 5:
Inyección PDE
Turbo geometría fija
EMS S6
Nueva gama 9/13-litros SCR Euro 5, EEV
Motor modular
Inyectores PDE
EMS S6
Bloque motor actual
del 13-litros y 9 litros
Correa de servicios
más ancha
Control electrónico del ventilador
Mayor volumen de aceite
Alternador 150A
opcional
Mayor tamaño de cigueñal y cojinetes de la
bancada comparado con el motor 12 litros
Nuevo motor SCR
Nueva bomba de
agua mejorada
Carcasa bomba
Pump housing
New SCR engine
Rodamiento – Mayor resistencia a la rotura y a fuerzas axiales, así como a la
torsión originada por desequilibrios entre el rotor y la polea.
Carcasa bomba – Más grande y con refuerzos para mejorar su resistencia.
Retén del eje – Menor radio para menor fricción.
Rotor – Fabricado en plástico para mejor equilibrado y menor peso
Capacidad de la bomba – Mayor caudal para dar mayor capacidad de refrigeración.
Junta
Junta
Rotor
Carcasa
Junta
Rodamiento
Polea
Retén eje
Turbo de
geometría fija
(N o HD)
No EGR
Unidad de
filtrado de
DC13 EGR
Sin turbocompound
Preparación para
ED120 opcional
New SCR engine
Nuevas juntas mejoradas
en uniones del colector de
escape
Colector de escape
reforzado
Conexión
flexible de turbo
a intercooler
Camisas con segmento
interior
New SCR engine
Freno de escape mejorado
Rendimiento mejorado
Información freno escape
El EMS recibe señal de si
el freno de escape está
completamente aplicado
o no.
Incrementa la presión de
aire si el freno de escape
no ha alcanzado su
máximo efecto.
0
50
100
150
200
250
300
KW
Nuevos motores 13 Litros
Motor 12 Litros
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
KW
Nuevos motores 9 Litros – 184 kw
9 Litros actuales – 181 kw
Emisiones Tipo motor Peso motor
Sistema SCR
incluyendo el
AdBlue
Otros
(Silencioso,
sujección, etc)
Total Relativo
Euro 5
DC9 EGR 1010 kg - 91 kg (cil) 1101 kg -20 kg
DC9 SCR 940 kg 90 kg
(incl 50 litres) 91 kg (cil) 1121 kg 0 kg
DC12 SCR 1015 kg 120 kg 91 kg (cil) 1226 kg -55 kg
DC13 EGR 1110 kg - 70 kg (cub) 1180 kg -101 kg
DC13 SCR 1070 kg 120 kg 91 kg (cil) 1281 kg 0 kg
Peso
Cada giro cuesta energía por lo que renemos que intentar dar
los menos giros posibles
Un motor que produce mucho par a bajas revoluciones no tiene
que dar muchas revoluciones para hacer su trabajo.
Revs de crucero Pérdidas
1300 r/min 37-55 hp
1100 r/min 31-47 hp
200 – 300 Nm
Potencia y par
Cada 200 rpm “cuestan” unos 6–8 hp
Potencia = Par x velocidad
13
Recomendaciones Revoluciones a régimen de crucero
Economy gearing Power gearingLow-rev cruising Economy gearing Power gearingLow-rev cruisingEconómico Potencia
14
Recomendaciones de régimen a velocidad de crucero
para todos los motores Scania con Opticruise
12.5
hp/tonelada
10
hp/tonelada
7.5
hp/tonelada
Variación de la velocidad de crucero bajo < 5 km/h) Alta (< 20 km/h)
Económico Potencia
12-litros SCR vs.
Nuevo 13-litros SCR Euro 5
440 hp
360 hp
400 hp
380 hp
420 hp
480 hp New engine range
Current engine range
Euro 5 SCR vs. Euro 5 EGR
Nuevos conSCR (9 y 13-litros) Actuales with EGR (9 y 13-litros)
Potencia Par Rango P a 1200
rpm Potencia Par Rango
P a 1200
rpm
250 1150 1000-1300 196 230 1050 1000-1500 179
250 1150 1000-1300 196 280 1400 1000-1350 239
310 1550 1100-1350 265 280 1400 1000-1350 239
310 1550 1100-1350 265 320 1600 1100-1200 273
360 1850 1000-1300 316 360 1850 1000-1300 316
400 2100 1000-1300 359 400 2100 1000-1300 359
440 2300 1000-1300 393 440 2300 1000-1300 393
480 2400 1000-1350 410 480 2500 1000-1300 427
Mejor Igual Peor
NUEVOS (13-litros con SCR) ACTUALES (12-litros con SCR)
Potencia Par Rango P a 1200 rpm Potencia Par Rango P a 1200 rpm
400 2100 1000-1300 359 420 2000 1100-1400 342
440 2300 1000-1300 393 420 2000 1100-1400 342
EEV
Mejor Igual Peor
Comparación con curvas de
potencia de la competencia
Scania 420 hp
Scania 400 hp
MB 408 hp
Volvo 400 hp
Scania 420 hp
Scania 440 hp
Scania 400 hp
MB 435 hp
Volvo 440 hp
Comparación con curvas de
potencia de la competencia
Opciones de especificación
Biodiesel
Hasta el 100% posible en todos los motores.
Filtro separador de agua como opción.
Ventilador con multiplicación 1:1.25
Recomendaciones: 11014_2
Pequeña penalización en el consumo (≈ 1%)
Intervalos mantenimiento– Euro 5 / EEV
No hay limitación 60,000 km en filtro HPI
Intervalos más amplios de hasta 120,000 km
comparados con el 12-litros (90,000 km)