METODOS PARA EL CALCULO DE LA CAPACIDAD FERROVIARIA
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2017
CAPACIDAD FERROVIARIA
• CAPACIDAD FERROVIARIA: se define como el numero de trenes que puede transitar en
las dos direcciones de una línea durante un período de tiempo determinado.
• Diferentes tipos de capacidad son manejados en el ámbito ferroviario:
• LA CAPACIDAD TEÓRICA: definida como el
• numero de trenes que puede recorrer un tramo
• durante un intervalo de tiempo especifico.
• LA CAPACIDAD PRACTICA: volumen de trafico que
• se puede mover en una línea con un nivel razonable
• de confiabilidad, por lo general está alrededor de
• 60-75% de la capacidad teórica.
CAPACIDAD FERROVIARIA
• LA CAPACIDAD USADA: entendida como el volumen de trafico que se
presenta en la red, por lo general es inferior a la capacidad practica
• LA CAPACIDAD DISPONIBLE :Es el volumen de trafico adicional que
podria ser dispuesto en la linea , calculada como la diferencia entre la
capacidad utilizada y la capacidad practica
CAPACIDAD FERROVIARIA
• La capacidad ferroviaria es un concepto complejo, vagamente
definido y con múltiples significados. Aunque la Unión
Internacional de Ferrocarriles (UIC) declaró que la capacidad
ferroviaria, como tal, no existe sino que depende de la forma en
que se utilice la infraestructura ferroviaria. Es ampliamente
aceptado que la CAPACIDAD FERROVIARIA se define como el
número máximo de trenes que pueden transitar en las dos
direcciones de una línea durante un período de tiempo
determinado.
CAPACIDAD FERROVIARIA
• MÉTODOS ANALÍTICOS :
• La capacidad teórica para un período de 24 horas, equivalente a
1.440 min, con base en el tiempo de recorrido subiendo s, el
tiempo de recorrido bajando b y el tiempo de protección o
separación de trenes E. A partir de esa expresión se puede
calcular también la capacidad práctica multiplicando el resultado
por un coeficiente práctico que normalmente se encuentra en el
rango de 0.6 a 0.75.
C= 2.880/s+b+E
CAPACIDAD FERROVIARIA
• Otro método analítico para el cálculo de la capacidad ferroviaria es el
propuesto por la American Asociación of Rail-roads (AAR), que
incluye un factor de corrección que depende de las condiciones de
operación, donde A es una constante que toma el valor 2 para
tramos de línea única, T representa el periodo de análisis expresado
en minutos, ƒ es un factor de corrección que toma el valor de 0,9 en
líneas ferroviarias con bloqueo automático y 0,8 en otras condiciones
de operación, y Mb es el módulo máximo neto que representa la
suma de los tiempos sin parada de un tren en un tramo determinado,
más el tiempo necesario para realizar las operaciones de entrada y
salida de las estaciones
• C= A x T x f / Mb
CAPACIDAD FERROVIARIA
• El método de la empresa estatal Ingeniería y Economía del
Transporte (INECO), dependiente del Ministerio de Fomento
español, sugiere que la capacidad sea calculada con base en el
tiempo de no disponibilidad de la vía Tc, el tiempo de marcha
total del tren estándar Tm, el factor de mayoración F que
incorpora la heterogeneidad del tiempo de marcha Tm y un
tiempo suplementario Ts.
• C= 2.880-Tc / F x Tm + Ts
CAPACIDAD FERROVIARIA
• El tiempo de no disponibilidad se descuenta
• del tiempo de análisis (2.880) minutos en
• un día para línea doble y puede estar
• relacionado con actividades de
• mantenimiento o simplemente con
• periodos de inactividad en el marco
• de la lógica operacional del sistema.
• El factor de mayoración F es un valor
• mayor o igual que 1, que intenta
• representar la variación en el tiempo
• de marcha Tm a causa de los retrasos en el
• desplazamiento del tren y el tiempo suplementario
• Ts se puede entender como el equivalente al tiempo
• de protección o separación de trenes descritos en la primera ecuación
• C= 2.880-Tc / F x Tm + Ts
• Fuente: Luis Gabriel Márquez Díaz, Luis Alfredo Vega Báez,, Juan Carlos Poveda D’Otero
CAPACIDAD FERROVIARIA
• La cantidad de vehículos es el parámetro que mejor refleja el
Equilibrio entre la oferta y la demanda
CAPACIDAD FERROVIARIA • Se puede ver que la capacidad gestionada es dinámica en función
de la demanda y horas típicas. Si la capacidad se ajusta
eficazmente a la demanda, se garantiza el buen desempeño y
óptima capacidad por debajo del estándar de diseño.
• Si la curva de demanda supone un aumento de la capacidad
gestionada, ésta tendrá como tope la capacidad de diseño, y si la
demanda sobrepasa este umbral de diseño, el sistema entra en zona
de inestabilidad operativa lo que incide notoriamente en la calidad del
servicio. Esta situación extrema exige tomar medidas previas para
mejorar las condiciones operativas del sistema de transporte y
maximizar la capacidad de diseño.
CAPACIDAD FERROVIARIA
INTERVALO
• Es la porción de tiempo , comúnmente expresada en minutos , entre dos salidas
sucesivas de vehículos en una ruta.
FRECUENCIA
• Es el numero de unidades que pasan un punto dado en una ruta durante una
hora ( o cualquier periodo de tiempo considerado ) , siendo este el inverso del
intervalo
• F = 60/ i
• 60= factor de conversión de minutos a horas
• f= frecuencia (vehículos / hora)
• i= intervalo (minutos)
CAPACIDAD FERROVIARIA
CAPACIDAD VEHICULAR (cv)
Es el total de espacios en el vehículo. Se calcula sumando el
numero de asientos mas los espacios de pie.
VOLUMEN DE PASAJEROS
Es el numero de usuarios que pasan por un punto fijo durante una
hora u otro periodo de tiempo especifico.
SECCION DE MAXIMA DEMANDA
Es la sección o punto dentro de la ruta donde ocurre la máxima
demanda de pasajeros y establecen el volumen de diseño de la
ruta. (interestacion critica)
CAPACIDAD FERROVIARIA
VOLUMEN DE DISEÑO ( P)
Es el que se presenta en la sección de máxima demanda de una
ruta y en consecuencia , el mayor volumen de cualquier parada o
sección a lo largo de la ruta. Este volumen es el parámetro básico
para determinar la capacidad de la línea que debe ofrecerse.
CAPACIDAD DE LINEA OFRECIDA ( C )
Es el numero total de espacios ofrecidos en un punto fijo de una
ruta durante una hora. La capacidad de línea es básica para la
planeación y el diseño del transporte.
Es el resultado del producto de la frecuencia por la capacidad
vehicular. Naturalmente se debe proveer de una capacidad igual o
mayor que P
CAPACIDAD FERROVIARIA
C= f x Cv
Donde : C = Capacidad de línea (pasajeros/hora)
f = frecuencia (vehículos / hora)
Cv = capacidad del vehículo (pasajeros/ vehículos)
CAPACIDAD DE LINEA MAXIMA (Cmax)
Es el numero máximo de pasajeros por hora que una línea puede
llevar con un intervalo mínimo posible
Cmax= fmax x Cmax = 60 x Cv / i min
CAPACIDAD FERROVIARIA TIEMPO DE RECORRIDO (tr)
Es el intervalo de tiempo programado entre salidas de un vehículo
de una terminal ( cierre del circuito) y su llegada a la terminal
opuesta en una ruta.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN (Vo)
Es la velocidad promedio de una unidad de transporte , en el cual
se incluye el tiempo de parada en estaciones.
Vo = 60 x L / tr
Donde:
Vo = Velocidad de Operación ( Km /h)
L= longitud de ruta en (km)
Tr= tiempo de recorrido (min)
CAPACIDAD FERROVIARIA
C= f x Cv
Donde : C = Capacidad de línea (pasajeros/hora)
f = frecuencia (vehículos / hora)
Cv = capacidad del vehículo (pasajeros/ vehículos)
CAPACIDAD DE LINEA MAXIMA (Cmax)
Es el numero máximo de pasajeros por hora que una línea puede
llevar con un intervalo mínimo posible
Cmax= fmax x Cmax = 60 x Cv / i min
CAPACIDAD FERROVIARIA
CAPACIDAD FERROVIARIA
CAPACIDAD FERROVIARIA
CAPACIDAD FERROVIARIA
CAPACIDAD FERROVIARIA
CAPACIDAD FERROVIARIA
CAPACIDAD FERROVIARIA
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