SALVAMENTO Y EXTINCION DE
INCENDIOS EN AERODROMOS
MANUAL DEL PARTICIPANTE
PERTENECE A:
Curso: Salvamento y Extinción de Incendios en Aeropuertos
AEROPUERTOS ANDINOS DEL PERU S.A.
Rev. 10/12 - 1 - AAP/ GERSEG
PROLOGO
El presente manual ha sido elaborado por el personal de instrucción de la Gerencia de
Seguridad de Aeropuertos Andinos del Perú, siguiendo los lineamientos de la NTC-003-2008-
AVSEC.DGAC.2008, así como lo normado y recomendado por la OACI en el Anexo 14 y
Documento 9137 parte 1 y 7.
Este manual cuenta con información actualizada, el mismo que dará al participante los
conocimientos para actuar eficientemente como personal del Salvamento y Extinción de
Incendios, durante un incidente o accidente dentro o fuera de un Aeropuerto.
GERENTE DE SEGURIDAD AEROPUERTOS ANDINOS DEL PERU S.A.
ING. RENZO BRISSOLESE ESTELA
La Gerencia de Seguridad de Aeropuertos Andinos del Perú S.A. Autoriza el uso de este
manual para enriquecer la capacitación de los Bomberos de Aeropuerto en el territorio
peruano.
LIMA - PERU
PRIMERA EDICION – OCTUBRE 2012
Curso: Salvamento y Extinción de Incendios en Aeropuertos
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Rev. 10/12 - 2 - AAP/ GERSEG
CAPITULO 1
FAMILIARIZACION CON EL AERODROMO
OBJETIVOS:
- Identificar las características de un Aeródromo
- Identificar el Área de Movimientos, Maniobras y componentes
- Identificar los sistemas de Iluminación
- Identificar las ayudas a la aeronavegación
Aeródromo.- área de tierra o agua, incluyen instalaciones, edificaciones y equipos, destinado
parcial o totalmente al movimiento de aeronaves.
Aeropuerto.- Aeródromo que cuenta con autoridades de migraciones, policía, aduanas y otros; sus
instalaciones serán usadas por el publico, operadores aéreos, aeronaves
comerciales, privadas militares, etc.
Área de Maniobras.- Parte del Aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y
rodaje de aeronaves excluyendo las plataformas.
Pista de Aterrizaje (RWY).- Superficies construidas y señalizadas para el
aterrizaje y despegue de las aeronaves, pueden ser de concreto flexible o
concreto rígido, las mismas que se encuentran señalizadas.
Señales Verticales.- Letreros designadores de pista, remanente de pista,
letreros de calles de rodaje,
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Señales Horizontales.- Señales pintadas en la superficie de las pistas
(líneas de eje pista, punto de visada, umbral de pista, numero designador de
pista pintada de color blanco, plataforma de viraje en pista pintadas de color
amarillo
Resistencia de los pavimentos.-
Tipo de pavimento: R (rígido) , F (flexible)
Resistencia del terreno: A (alta), B (mediana) C (baja) D (ultra baja)
Presión máx. Permisible de los neumáticos: W, X, Y, Z
Método de evaluación: T(técnica), U(experiencia utilización aeronaves
42/R/A/W/T = ________________________________________
Numero designador de pista.- Las pistas son orientadas utilizando la
orientación básica magnética (Azimut Magnético), tomando los dos primeros
dígitos, la diferencia entre un umbral a otro es de 180 grados.
Pista 17 / 35 = _______° Norte y ______ ° Sur
Cuando se tiene más de una pista paralela se coloca la letra L (pista izquierda,
R (pista derecha) y C para casos con pista central.
17 L - _____
06 R - _____
Márgenes de Pista.- Zonas adyacentes a las pistas, las mismas que deben
mantenerse libre de obstáculos, todo obstáculo debe ser señalizado, las
mismas tiene una distancia de 150 mts desde el eje de pista, siendo el mínimo
75 mts, dependiendo el código de la pista de aterrizaje
Calles de Rodaje (TWY).- Superficies construidas y señalizadas para conectar
las pistas con las plataformas.
Señales Verticales.- Letreros designadores de calle de rodaje, letreros de
calles de rodaje y barras de parada,
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Señales Horizontales.- Señales pintadas en la superficie de las calles de
rodaje (líneas de eje calle, numero designador de calle pintada de color
amarillo, barra de parada)
Las calles de rodaje son designadas con letras y números
Puesto de Estacionamiento Aislado (PEA).- Punto definido en el área de
maniobras destinado para llevar la aeronave en casos de actos de interferencia
ilícita (Amenaza de Bomba, secuestro) o Incidente con Mercancías Peligrosas,
dicha zona debe encontrase señalizada e identificada en el plan de emergencia
y programa de seguridad del aeropuerto.
El control de los movimientos en esta área es realizado por los controladores de
tráfico aéreo (CTA), todo ingreso debe ser coordinado y autorizado para evitar
de esta forma una incursión en pista.
Toda persona que ingresa en estas zonas debe contar con un chaleco de
seguridad, de igual manera los vehículos deben contar con una circulina (Ámbar
para vehículos de servicio y Rojo para unidades de emergencia y seguridad),
esta luces deben encontrarse encendidas desde el ocaso hasta el crepúsculo,
para horas diurnas deben contar con un banderín de color naranja.
Área de Movimientos.- Parte de del Aeródromo, que ha de utilizarse para el
despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves integradas por el area de maniobras
y la plataforma.
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Plataforma (APRON).- Área definida de un aeropuerto terrestre, utilizado para
estacionamiento, carga y descarga, reabastecimiento así como para el
desplazamiento de los pasajeros desde y hacia las aeronaves, la misma que se
encuentra señalizada.
Señales en Plataforma.- Las plataformas se encuentran señalizadas para
facilitar el desplazamiento de las aeronaves, pasajeros y equipos de atención,
se debe coordinar con el encargado de plataforma los desplazamientos de
vehículos, equipos así como la coordinación con torre de control para la
asignación de puestos de estacionamientos.
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Sistemas de Iluminación.- Sistema compuesto por luces de diferentes tipos y colores, entre
ellas tenemos:
Azul.- Utilizadas para demarcar el borde de las calles de rodaje y plataformas de
viraje en pista, se encuentras distanciadas entre si a 30 mts)
Blanco.- Borde y eje de pista activa/aproximación, luces borde pista
Distanciadas cada 60 mts), en pistas instrumentales los últimos 600 mts
se encuentras luces con lentes divididos, ámbar y blanco
Verde.- Las luces se observan de color verde cuándo inicia el recorrido de la pista
Rojo.- Se observan de color rojo cuando se aproxima hacia el final de la pista.
Luces Papi.- Indicador de pendiente de aproximación
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Otras ayudas Visuales
Manga de viento (Anemoscopio).- Cono de tela que actúa por acción del viento
y nos indica la dirección.
Radio Ayudas
VOR .- (VHF OMNIDIRECTIONAL RANGE) Radio faro
Omnidireccional de VHF, utilizado para vuelos en rutas
preestablecidas.
DME.- (DISTANCE MEASUREMENT EQUIPMENT), ayuda al piloto
a conocer la Distancia de la estación VOR
NDB (NON DIRECTIONAL BEACOM), son casetas de la cual
pende un cable adherido a una antena, el cual emite una
señal de amplitud modulada
.
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ILS (INSTRUMENTAL LANDING SYSTEM) es un instrumento de control, el cual
permite que un avión sea guiado con precisión durante el
aterrizaje y en algunos casos a lo largo de la misma.
NOTAM.- (Notificación para el Hombre del Aire) Mensaje que tiene información
relativa al establecimiento, modificación o condición de cualquier estación
aeronáutica
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CAPITULO 2
FAMILIARIZACION CON LAS AERONAVES Y SISTEMAS
OBJETIVOS:
- Identificar los tipos de aeronaves
- Enumerar e identificar las características de las aeronaves (motor y sistemas)
Tipos de Aeronaves por Motores
Monomotor Reciproco a Hélice.- Construcción liviana de aluminio con capacidad de
1 a 15 pasajeros
Ejemplo.
Cessna 206, Cessna 185
Bimotor Reciproco a Hélice.- Construcción liviana de aluminio, con capacidad de
hasta 60 pasajeros.
Ejemplo.
Piper 34 , Cesna 402 B
Cuatrimotor Reciproco a Hélice.- Construcción más pesada de aluminio, con
capacidad de 50 a 150 pasajeros.
Ejemplo :
DC 4, L1049
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Turbo Hélice.- Construcción más pesada de aluminio, magnesio, titanio y fibra de
vidrio, con capacidades de más de 50 pasajeros
Ejemplo :
DHC 6 , DASH 8
Multimotor a Reacción.- Construcción pesada de aluminio, magnesio, titanio y
fibra de vidrio , con capacidades de 6 a 550 pasajeros, combustible mas de 3790
lts.
Ejemplo :
B 737, A319
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Tipos de Aeronaves uso especial
Fumigador.- Construcción liviano de aluminio, magnesio, titanio y fibra de vidrio, con capacidades
de 1 a 2 pasajeros.
Hidroaviones.- Construcción livianos y pesados de aluminio, magnesio, titanio y fibra de vidrio, con
capacidades de 2 a 20 pasajeros
Aeronaves Militares
Caza.- Construcción liviana de aluminio, capacidad de 1 a 2 tripulantes.
Bombardero.-Construcción pesada de aluminio, capacidad de 2 a 12 tripulantes.
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Transporte.- Construcción Pesada de aluminio, capacidad de 2 a 500 pasajeros
Helicópteros
Uso Civil.- Construcción de metal ligero con capacidades de 2 a 50 pasajeros y
con una carga de combustible de hasta 189.5 lts.
Uso Militar.- Construcción de metal ligero con capacidades de 2 a 50
pasajeros y con una carga de combustible de hasta 189.5 lts. La
mayoría se encuentran artillados
Partes de una Aeronave
Fuselaje.- Estructura de una aeronave donde se encuentran la cabina de pasajeros y
el compartimiento de carga, es misión del SEI el de proteger el fuselaje para crear
condiciones tolerables de vida dentro de este, las aeronaves se diferencias en los
fuselajes en:
Aeronave de fuselaje ancho.- Aquellos que tienen 02 pasadizos en el interior de
la cabina de pasajeros
Aeronaves de Fuselaje Angosto.- Aeronaves que cuentan con un solo pasillo en
la cabina de pasajeros.
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Planos (Alas).- Superficies que permiten la sustentación de la aeronave, lugar donde
la mayoría de las aeronaves transportan el combustible, de acuerdo al modelo
pueden llevar los motores montados en estos planos.
Empenaje (sección de cola).- Estructura de la aeronave destinado a dar soporte y
dirección a la aeronave, algunos modelos montan el APU en esta zona.
Tipos de Motores
Motores Alternativos.- Ciclo de funcionamiento variable puede se de 2 a 4 tiempos,
compuesto de un eje conectado a un pistón mediante una biela, su potencia es
medida en (HP caballos de fuerza), utilizan combustible 100 LL para las aeronaves
comerciales y alguna gasolina 90 o 95 para privados.
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Motores Turbohélices.- Ciclo de funcionamiento continuo, compuesta por
una hélice conectada a un reactor mediante una caja reductora de las revoluciones,
su potencia es medida en (HP caballos de fuerza), utilizan combustible T A1,
Reactor.- Ciclo de funcionamiento continuo, compuesto por un compresor,
ubicado dentro de un tubo, con cámaras de combustión, en la parte posterior
compuesta por una turbina y le sigue una tobera, su fuerza se mide en libras o
kilogramos de empuje, actual ente se cuentan con aeronaves de motores a reacción
del tipo Turbo Fan, los mismos que emiten menor cantidad de ruido, la mayor
cantidad de fuego en caso de incendios se produce en la parte posterior de estos.
Sistemas de Aeronaves
Sistema de Presurización.- Sistema neumático el cual presuriza la aeronave
para brindar confort a los pasajeros y poder alcanzar mayores altitudes, estos
sistema pueden fallar, ocasionando la activación del sistema de emergencia para
cabina despresurizada (mascaras de oxigeno)
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Sistema de Oxigeno.- Sistema que consta de conductos arriba y debajo de
la aeronave, para aquellas que alcanzan grandes altitudes, pueden ser sistemas de
oxigeno gaseoso, oxigeno liquido (LOX), o sistema de generación por reacción
química.
Sistema Eléctrico.- Sistema que provee de energía eléctrica a la aeronave, los
generadores principales se encuentran en los motores, así mismo cuenta con
baterías y en algunos casos unidades auxiliares de potencia (APU), la energía
eléctrica varía entre los 28V a 115 Vol (alterna y continua)
Sistema anti congelante.- Sistema que utiliza mescla de alcohol con glicerina
para lanzarlo en áreas de formación de hielo, en otras aeronaves se encuentran
calefactores en áreas críticas para evitar el congelamiento.
Sistema Hidráulico.- Sistema compuesto por bombas las cuales presurizan un
fluido para brindar movilidad a los mandos de la aeronave, o el despliegue de los
trenes de aterrizaje, después de apagar la aeronave los sistemas hidráulicos
pueden almacenar hasta 3000 PSI de presión y el fluido hidráulico más utilizado es
el SKYDEROL, este ultimo toxico y corrosivo al mismo tiempo.
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Sistema de combustible.- Sistema compuesto por válvula, bombas, tuberías y
tanques para contener y transportar el combustible hacia los motores de las
aeronaves, entre los tipos de tanques tenemos (auxiliares, integrales flexibles e
individuales
Sistema del Tren aterrizaje.- Sistema compuesto por un conjunto de accesorios
destinados a brindar rodaje a las aeronaves, tenemos tren de morro o tren delantero
y tren principal
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CAPITULO 3
SEGURIDAD DEL PERSONAL
OBJETIVO:
- Demostrar el propósito y la importancia del equipo de protección personal para
bomberos de aeropuerto y la seguridad que este brinda.
Factores que influyen en la seguridad del personal
Falta de Familiarización con el Aeropuerto
Una de las primeras tares del personal nuevo debe ser el de familiarizarse con el
aeropuerto entre ellas sus diferentes instalaciones y accesos, para poder responder
con eficiencia y ahorrar el valioso tiempo.
Conocimiento de los riesgos de los gases producto de la combustión
El personal debe conocer los riesgos por la inhalación de los gases producto de la
combustión de los diferentes materiales en una aeronave y concientizarlo para que se
use en todo momento el equipo de protección respiratorio.
Falta de capacidad física por no mantener una rutina de ejercicios
El personal debe mantener un programa diario de ejercicios y pruebas de suficiencia
física para poder responder a las exigencias durante la atención a una emergencia
con una aeronave, siendo esta responsabilidad del propio bombero de aeropuerto.
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Características de los equipos de protección respiratoria
Protegen al bombero contra los gases y vapores tóxicos productos de la combustión
Tiene un tiempo de uso dependiendo de la capacidad física y emocional de la
persona que lo utiliza
Consta de las siguientes partes:
Botella con capacidad de xx pies cúbicos a una presión de 2216 psi
Mascarilla de caucho con sistema de inhalación y exhalación así como
sistema de emergencia y visor panorámico
Válvula reguladora de presión que baja la presión de la botella a una presión
apta para el ser humano
Arnés anatómico construido de poli carbonato con cinturones de Kevlar y
PBI.
Deben de mantenerse limpios y sus inspección es diaria o al momento de relevar el
turno.
Niveles de los equipos
Nivel I.- Combate de Incendios en Estructuras
Nivel II.- Traje contra sustancias químicas de cubrimiento parcial
Nivel III.- Traje contra sustancias químicas de cubrimiento total
Nivel IV.- Traje de Penetración
Elementos de los equipos de protección
Casco con protección ocular
Equipo de respiración Autónoma
Capucha
Chaqueta
Pantalón
Guantes
Botas de Bombero
El personal debe estar con el equipo puesto al llegar a una emergencia.
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CAPITULO 4
COMUNICACIONES DE EMERGENCIA
OBJETIVOS:
- Identificar los tipos de comunicaciones de Emergencias en el Aeropuerto
- Definir las sistemas de señales de torre de control y luces en pista
Sistemas de comunicaciones en los Aeropuertos.-
Alarmas Audible.- La torre de control debe poder accionar una alarma audible para
alertar los casos de emergencia, normalmente son timbres o sirenas, estas alarmas
no deben parecerse a ninguna otra en el aeropuerto.
Teléfonos de línea directa.- Teléfonos de línea directa entre el SEI, torre de
control y demás aéreas del aeropuerto, provee un medio primario para notificar una
emergencia.
Sistema de Radio.- Es el sistema más eficiente para alertar y realizar trabajos de
coordinación durante una emergencia.
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Señales de Torre de control.- Durante las operaciones del aeropuerto, los sistemas de radio
podrían fallar, para estos casos existe un sistema normalizado de señales con luces
que la torre de control realiza
Luz de color verde.- Puede pasar (proceda)
Luz de color Rojo.- Alto
Rojo Intermitente.- Despeje la Pista
Blanco Intermitente.- Retorne al punto de Origen
Rojo y Verde Intermitente .- Precaución extrema
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CAPITULO 5
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE SALVAMENTO EN
AERODROMOS
OBJETIVOS:
- Familiarizar al personal con los diferentes tipos de Herramientas
- Demostrar el uso de los equipos y herramientas
Herramientas y Equipos
Cortador de cinturones.- Herramienta utilizada por el personal de rescate para
facilitar la liberación de los pasajeros o la tripulación
Pértiga.- Herramienta utilizada por el personal de rescate para facilitar el retiro de
partes calientes o de jalar restos de aeronaves
Expansores.- Herramienta utilizada por el personal de rescate para facilitar el acceso
o la estricacion.
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Sisaya.- Herramienta utilizada por el personal de rescate para realizar cortes , ya sea manual o
hidráulicos
Mangueras, pitones escalas y unidades SEI
Mangueras de 1 ½ y 2 ½.- Para control de incendios en estructuras
Manguera de 1” unidades SEI.- Utilizadas para ataque inicial
Extintores portátiles
Extintores de Agua Presurizada.- Para fuegos clase A
Extintores PQS.- Utilizados para fuegos clase A, B
Extintores de CO2.- Utilizados para fuegos clase C
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Extintores de Polvos Seco.- Para fuegos clase D
Técnicas de rescate y entrada forzada
Puntos de Corte en Aeronaves.- Antes de realizar un corte verificar los puntos de
corte de una aeronave, cada modelo es diferente de otra, por o tanto se debe
familiarizar con los puntos de corte.
Antes de realizar cortes y posterior entrada forzada se debe tratar de aperturar y
utilizar las entradas normalizadas como puertas y ventanas de emergencia.
Búsqueda y rescate en aeronaves
Búsqueda.- Se realizara la búsqueda de aquellos ocupantes y su posterior
rescate, estas labores siempre deben ser realizadas en pareja, no solos, para evitar
lesiones e incidentes por falta de ayuda.
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Rescate.- El personal de Salvamento y extinción de incendios designado para
estas labores ingresara con el epp adecuado a realizar el rescate de personas que no
pueden desplazarse por sus propios medios, producto de sus heridas asi como
aquellas que se encuentran inconscientes
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CAPITULO 6
AGENTES EXTINTORES Y QUIMICA DE LA
COMBUSTION
OBJETIVOS:
- Significado y utilidad de los agentes extintores
- Extintores de uso en la aviación y sus características
- Química de la Combustión
Tipos de Agentes Extintores.- En la industria aeronáutica se tiene establecidos 02 tipos de agentes
extintores
Agente Extintor Principal.- Agentes cuyo efecto de extinción es permanente,
siendo la más apropiada para combatir incendios en aeronaves en esta categoría
están las Espumas
Tipos de Concentrados para generar Espumas.-
Proteínicas
FluroProteínicas
Espuma Formadora de Película Acuosa (AFFF)
Espuma Formadora de Película Fluroproteinica (FFFP)
Espuma resistente a los alcoholes ARC ATC
Generación de espumas Mecánicas.-
Para generar espuma mecánica dependiendo de la concentración 3% es
necesario:
97% Agua + 3% AFFF = 100 % Espuma
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Ejemplo:
Para generar 580 Litros de espuma cuanto de agua y
concentrado al 3% se utilizara:
100 Gln Foam = 97% H2O+3% AFFF
Conversión a galones : 580 lts / 3.785 = 153.236 Gln
153.24 Gln = 97% H2O
153.24 X 97 = 148.64 Gln H2O
100
153.24 Gln = 3% AFFF
153.24 Gln X 3% = 4.59 Gln AFFF 3%
100
153.24 Glns Foam = 148.64 Gln H2O + 4.49 Gln AFFF
580 lts Foam = 562.60 lts H2O + 16.99 lts AFFF 3%
Agente Extintor Complementário. - Agentes extintores cuyo efecto son de
carácter transitorio, pues la re ignición es un peligro constante por ello normalmente
son apoyados con agentes extintores primarios, son eficaces para llegar a lugares
ocultos y de difícil acceso; en esta categoría tenemos al PQS, CO2, Halones.
Cantidades de Agentes Extintores.- En cumplimiento a lo estipulado por el Documento 9137 pate
1, Capitulo 2, los aeropuertos deben tener un stock del 200
% de agente extintor que transportan los camiones (FOAM y
PQS).
Para alcanzar un nivel de protección acorde con la categoría
del aeropuerto, se debe cumplir con lo estipulado en la tabla
2.2 del presente documento, con relación a la cantidad de
agua en las unidades para generar espumas, cantidades de
agente complementario y regímenes de descarga.
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Área Critica.- Es un área a ser protegida, en cualquier situación posterior a una accidente aéreo,
que permita la evacuación segura de los ocupantes de la aeronave.
El objetivo es salvaguardar el fuselaje y crear condiciones tolerables para los
ocupantes, procurando controlar solo el área adyacente al fuselaje, sirve como base
para calcular la cantidad de agentes extintores, necesarios para brindar protección,
durante un periodo de tiempo aceptable.
Química del Fuego.- La combustión tiene 02 teorías
Combustión Incompleta.- Aquella donde intervienen solo 03 elementos y es de
carácter incandescente es decir sin presencia de llama.
Combustión Completa.- Aquella donde intervienen 04 elementos y se encuentra
presente la llama
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Métodos de Extinción.-
Dilución del Oxigeno.- reducción del oxigeno a menos del 16% con fases
inertes como el CO2, halon, etc.
Reducción del Calor.- Reducir la temperatura.
Remoción del combustible.- Dejar sin combustible al fuego.
Inhibición de la Reacción Química.- Rompe la reacción química en cadena .
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CAPITULO 7
ASISTENCIA PARA LA EVACUACION DE AERONAVES
OBJETIVO:
- Definir la importancia de la asistencia en la evacuación
- Características de los sistemas de evacuación
- Procedimientos de evacuación en distintas aeronaves
Importancia de la asistencia durante una evacuación de emergencia
Es importante que el personal de Salvamento apoye en las tareas de evacuación,
como soporte de los equipos de evacuación (Tobogan), apertura de las puertas y
ventanas de emergencia y guía de los evacuados a un área segura, con mayor razón
si se trata de horarios con poca visibilidad, pues la evacuación es la prioridad de
suceder una emergencia con una aeronave.
Tipos de sistemas de evacuación
Puertas.- so las principales salidas de emergencias, en la mayoría de modelos de
aeronaves, las puertas tienen adheridas los toboganes de emergencia, antes de la
apertura de una puerta de emergencia se debe tomar especial cuidado con la cinta
de color intenso en la ventanilla pues de encontrarse cruzada el tobogán se
encuentra activado.
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Rev. 10/12 - 31 - AAP/ GERSEG
Toboganes.- Sistema adherido a las puertas y ventanas de emergencia en algunos
modelos, son accionados por un cilindro de nitrógeno, el mismo que es activado al
aperturar las puertas desde la parte interior o exterior, el personal de salvamento
debe tener cuidado pues el despliegue de estos equipos es rápido y violento, una vez
desplegados se deben sujetar para evitar que se muevan o desestabilicen al
momento de la evacuación, ya que por la posición en la que quede la aeronave (nariz
arriba, Cola arriba o escorada), los toboganes deben ser manejados por el personal
de rescate para su eficiencia durante la evacuación .
Ventanas de Emergencia.- Ventanas cuyo diseño permite su apertura por dentro o
por fuera de la aeronave, con el propósito de facilitar la evacuación de los pasajeros
de la parte central de la aeronave, estas solo deben ser aperturadas con las
instrucciones debidas y en algunos modelos trae un tobogán adherido y una cuerda
de evacuación.
Ventanas y escotillas de cabina.- Ventanas y escotillas ubicadas en la cabina de la
tripulación para facilitar la evacuación de esta zona de la aeronave, también cuenta
con una cuerda o escalera de cuerda, pueden ser aperturadas del interior y exterior.
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Rev. 10/12 - 32 - AAP/ GERSEG
Procedimientos de evacuación.
Los procedimientos varían de acuerdo al modelo de la aeronave, lugar del accidente
y posición en la que se encuentra la aeronave, normalmente el personal de la
tripulación debe iniciar el proceso de evacuación.
Si por efecto del accidente estos queden imposibilitados de realizar esta función, el
personal de salvamento debe iniciar los procedimientos de apertura de las puertas y
ventanas, paralelamente iniciar el control del fuego silo hubiera así como de los
derrames para poder iniciar una evacuación en el menor tiempo.
Para efectos de facilitar la evacuación el personal de Salvamento debe identificar
sendas de evacuación libres de fuego y encaminar a las víctimas que por efecto del
impacto se encuentran desorientadas.
Al realizar la aproximación con las unidades SEI se debe tener especial cuidado con
los pasajeros que se encuentren alejándose de la aeronave siniestrada.
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CAPITULO 8
VESTIMENTA Y EQUIPO DE PROTECCION
RESPIRATORIO
OBJETIVOS:
- Definir los tipos de vestimenta del personal SEI
- Describir la importancia de los EPP
Tipos de Vestimenta del personal SEI
Vestimenta de trabajo.- Uniforme que el personal sei debe ponerse durante las
horas de servicio, consta de overol, short y polo, con zapatos de seguridad, de
realizarse algunos trabajos a estos se debe añadir el casco de seguridad, chaleco y
guantes de trabajo en algunos casos
Equipo de protección contra Incendios.- Equipo destinado para el trabajo durante
las operaciones de salvamento y extinción de incendios así como otras donde se
tenga que tener protección adecuada, consta de las siguientes partes :
Casco de bombero, Chaqueta y pantalón, Botas de bombero
Guantes, Capucha y equipo de protección respiratoria.
Equipo de protección Encapsulado nivel A.- Equipo destinado para el trabajo
durante incidentes con mercancías peligrosas, el uso de estos equipos requiere
entrenamiento y procedimientos específicos por cada tipo de producto, así como el
cuidado necesario para su uso y almacenaje.
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Características de los Equipos de protección personal
Vestimenta de trabajo.- Uniforme para trabajo cotidiano de material resistente y
confortable dependiendo los tipos de climas en las diferentes regiones de nuestro
país, se debe mantener la uniformidad del uso es decir todos con el mismo uniforme
a horas definidas o trabajos específicos y es obligación mantenerlos limpios y
presentable en todo momento como parte de la higiene en el trabajo.
Equipo de protección contra Incendios.- Equipo destinado para el trabajo durante
las operaciones, consta de los siguientes partes y sus características :
Casco de Bombero.- Construido de materia termoplástico, resistente
a golpes, y al calor, brinda comodidad y protección ocular, debe ser
usado durante las intervenciones.
Chaqueta y pantalón de Bombero.- Consta de 03 capas, la primera
ignifuga de 60% Kevlar y 40% Nomex, segunda capa constituido de
material micro poroso (Vapro) y la tercera fibras de, protege al
bombero del calor radiante así como de ciertos tipos de corte y
abrasiones.
Botas de Bombero.- construido de caucho, con una barrera térmica
en la parte interna, tiene refuerzos de acero en punta y planta,
resistente a ciertos tipos de químico y corrosivos.
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Guantes.- Manufactura de cuero en la primera capa, material
sintético para evitar el ingreso de la humedad hacia las manos y una
barrera térmica de nomex en la parte interior, protege del calor,
químicos comunes y el contacto con el agua.
Capucha.- Manufacturado de Nomex o PBI, protege el cabello y
aquellas partes del rostro expuestos al ponerse la mascarilla del
equipo de respiración autónomo, puede dar una sensación falsa de la
temperatura en el exterior por ello es importante estar atento a
señales visibles de la combustión.
Características de los Equipos de protección respiratoria
Brinda la oportunidad al bombero de trabajar en atmósferas contaminadas con los
vapores y gases producto de la combustión de diferentes materiales, este equipo
debe ser utilizado como parte integral del equipo de protección personal y la
eficiencia de su uso es practica constante y el mantenimiento oportuno de los mismos
consta de las siguientes partes :
Mascarilla.- Manufacturada de caucho natural, con visor panorámico
y sistema de inhalación y exhalación a si como un sistema de
emergencia para casos de ruptura de mangueras o visor, controla la
presión positiva en el interior de la máscara y el sistema de consumo
de aire a demanda, cuenta con un arnés de cabeza tipo araña, no se
recomienda utilizar este equipo con barba, para un mejor sellado.
Botella.- Construida de aluminio baseado y fibra de carbón en
algunos modelos, con capacidad de 2216 PSI de presión y XX de
volumen, de aire tipo D, libre de humedad, consta de una rosca de
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5/8, visor de presión en la botella, manija de apertura tipo diamante y
válvula de seguridad.
Arnés.- Construido de policarbonato, nomex y PBI para los
cinturones y soportes, de forma anatómica.
Sistema de Regulación de Aire.- Diseñado para disminuir los 2216
a una presión y volumen tolerable al ser humano, asimismo consta
de mangueras de alta y baja presión donde están montados un
manómetro para control del aire en la botella y el conector para la
mascarilla, también se encuentra adosado el sistema de alarma
audible cuando la presión baja a 510 PSI.
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CAPITULO 9
ADAPTACION Y UTILIZACION DE LOS EQUIPOS
ESTRUCTURALES PARA SALVAMENTO EN
AERODROMOS
OBJETIVO:
- Familiarizar al personal con los diferentes equipos y herramientas estructurales para
su uso en los aeropuertos.
Herramientas estructurales.-
Escalera de 02 tramos
Pitones
Mangueras
Lanzados y eductor de espuma
Camión de Bombero
Adaptación del equipo estructural
Escalera de 02 tramos.- Utilizada para acceder a la apertura de puertas o ventanas
de emergencia, unidades APU y motores altos,
Pitones.- Adaptados para su uso al lanzar espuma sin inducción de aire, si utilizamos
concentrados FFFP o AFFF.
Mangueras.- Pueden ser utilizadas al encontrarse pre conectadas a las salidas de
agua o espuma de las unidades SEI, las mangueras de mayor calibre como 2 ½,
normalmente son utilizadas para trabajos estacionarios.
Lanzador y eductor de espuma.- Adaptados a las salidas de agua de las unidades,
pueden suplir a los equipos lanzadores de las unidades, la dificultad se baza en el
poco alcance de los lanzadores de uso estructural.
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Camión de Bombero.- Al no encontrarse instalado un sistema de dosificación, se
puede realizar un premezclado en el propio tanque de la unidad al no contar con un
eductor y aprovechar la cantidad de agua en las unidades estructurales como
respaldo durante las operaciones de salvamento.
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CAPITULO 10
EXTINCION DE INCENDIOS EN AERONAVES
OBJETIVOS:
- Identifica el propósito de salvamento y extinción de incendios
- Identificar los diferentes tipos de incendios que podrían acontecer en una
aeronave
Propósito del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.- El propósito principal del servicio
de salvamento y extinción de incendios en los aeropuertos es el de SALVAR VIDAS, para ello el
personal debe intervenir contra un factor crítico que es el TIEMPO, ya que debe llegar desde su
estación al punto mas alejado del aeropuerto en un tiempo que no supere los 03 minutos en
condiciones optimas de visibilidad.
Incendios en Cabina.- Normalmente involucra fuegos clase A, como papeles, telas, etc, son
sofocados con los extintores de la aeronave o los del servició de Salvamento del Aeropuerto, también
se pueden encontrar incendios de la clase C, en la cabina de los pilotos ( instrumentos) o en la cocina
de la aeronave (Calentador), estos deben ser sofocados con extintores de gases inertes como el CO2
u otro que se tenga en el interior de la aeronave.
De ser necesario el ingreso de mangueras contra incendios en el interior de la aeronave se debe
tener en cuenta que las mangueras de gran calibre no son apropiados para la manipulación y el
utilizar grandes cantidades de agua puede causar mayores daños a la aeronave que el fuego mismo.
Incendios en compartimiento de carga.- Se debe tener especial consideración con estos incendios
pues por la naturaleza espacio reducido y diversidad de la carga, puede tornarse en un incendio
difícil de controlar, comprometiendo la integridad de la aeronave y los pasajeros.
Es importante saber las mercancías que se encuentren en las bodegas, siendo prioridad la
documentación de la carga para realizar una extinción con el agente adecuado.
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También se pueden suscitar incendios con aeronaves estacionadas, es prioridad realizar una
ventilación adecuada al momento de sofocar incendios de este tipo.
Incendio en Motores.- Los incendios en motores pueden ser :
Incendio en motores de embolo.- Cuando el incendio se encuentra localizado en la barquilla
pueden ser sofocados utilizando los sistemas de la aeronave, también se puede utilizar PQS o Halon
en el interior de la barquilla y roció de agua o espuma en la parte exterior para mantener refrigerado
las estructuras adyacentes, las hélices no deben tocarse nunca, incluso cuando estén paradas.
Incendio en motores Turbo hélice.- Cuando el incendio se encuentra localizado en el interior de
la barquilla, deben ser sofocados con CO2, se debe tener cuidado con las palas de las hélices, para
poder lanzar el agente extintor en el interior de la turbina de ser el caso, solo se utilizara roció de agua
o espuma en la parte externa de los motores para mantener refrigeradas las estructuras adyacentes.
Incendio en motores a reacción.- Los incendios localizados en las cámaras de combustión,
pueden ser sofocados cuando la tripulación puede mantener la aceleración en marcha, siendo mas
seguro esta acción, de no extinguirse el personal SEI puede utilizar CO2 o halon pero a una distancia
segura tanto por la parte delantera como posterior.
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Incendio en trenes de aterrizaje.- Se debe diferenciar neumáticos recalentados con un incendio
declarado en los trenes de aterrizaje, los frenos recalentados por aterrizajes cortos, despegues
frustrados o las condiciones climatológicas se enfrían pos si mismos.
De presentarse fuego en los neumáticos se debe tener especial cuidados al aproximarse por delante
o por detrás de las ruedas, no se debe poner el personal al lado de los aros, ya que con la
temperatura el riesgo de una explosión de los neumáticos, activación de los fusibles a 177°, o la falla
de la estructura del aro pueden lastimar al personal.
Se debe atacar los incendios declarados con agua pero no en chorros directos sino en neblinas
intermitentes de 5 a 10 segundos ya que el enfriamiento brusco puede hacer fallar la estructura
metálica de las ruedas, una ves que los neumáticos estén desinflados en mas seguro la aplicación de
agentes extintores.
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CAPITULO 11
PLAN DE EMERGENCIA DEL AERODROMO
OBJETIVOS:
- Describir la importancia y la finalidad del plan de emergencia
- Describir los tipos de emergencia
- Enumerar los tipos de alertas
Plan de Emergencia.- Según las regulaciones de OACI Doc 9137 parte 7 y la DGAC Rap 139, todo
aeródromo debe contar con un plan de emergencia, este debe incluir una serie de instrucciones para
hacer frente a una emergencia y que las mismas se pongan en prueba periódicamente.
De esta forma se podrá saber si los equipos de emergencia están preparados para hacer frente a una
contingencia y las autoridades sepan cual es su rol.
Tipos de Emergencia.-
Accidente de Aeronave en el Aeropuerto
Accidente de Aeronave fuera del Aeropuerto
Incidentes de Aeronave en Vuelo
Incidentes de Aeronave en Tierra
Incidentes de Interferencia Ilícita
Desastres Naturales
Emergencia con Mercancía peligrosa
Emergencias Médicas
Clasificación de las Alertas.-
Alerta Local.- Debe mantenerse cuando de sepa o sospeche que una aeronave que
se aproxima al aeropuerto, tiene una dificultad, pero no de tal naturaleza que le
impida normalmente efectuar un aterrizaje en condiciones de seguridad.
Alerta General.- Debe declararse cuando se sepa que una aeronave que se aproxima
al aeropuerto tiene (o se sospecha que tiene) dificultades de tal naturaleza que existe
el peligro de que sufra un accidente.
Accidente de Aviación.- Accidente de aviación ocurrido en el aeropuerto o sus
inmediaciones.
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Tarjetas normalizadas de selección de victimas.- Al producirse un accidente se debe priorizar
la ayuda, motivo por el cual el uso de las tarjetas normalizadas de selección de victimas es una
prioridad al realizar el Triaje (Selección), de esta manera se brindara el apoyo necesario con la
eficiencia de los recursos y una optimización de los mismos.
Esta tarjetas deben encontrarse en las unidades SEI en cantidad suficiente y al alcance del personal
médico o de primeros auxilios, se debe imprimir según lo establecido por OACI en el doc. 9137 parte
7.
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CAPITULO 12
REGULACIONES AERONAUTICAS
OBJETIVOS:
- Describir la regulaciones aeronáuticas vigentes
- Describir la NTC 0003-AVSEC-DGAC-2008
Regulaciones Aeronáuticas del Perú .-
Conjunto de normas de cumplimiento obligatorio, que regulan los aspectos de orden técnico operativo
en las actividades Aeronáuticas civiles en el Perú, basados en normatividad internacional vigente.
Promulgadas y publicadas en mayo del 2000, con Ley 27061 Ley de Aeronáutica Civil, aprobadas y
emitidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)
Estructura de las RAP
Agrupadas en VIII capítulos, partes, secciones, párrafos, sub divisiones y numerales
Capitulo I: Definiciones RAP 1
Capitulo II: Procedimientos Normativos RAP 11
Capitulo III: Aeronaves RAP 21; 39, 43, 45
Capitulo IV: Personal Aeronáutico 61, 63, 65, 67
Capitulo V: Reservado
Capitulo VI: Reglas de Vuelo
Transito Aéreo
Reglas Generales de Operación 91, 101, 103, 195, 107
108, 109, 110, 111
Capitulo VII: Operadores de Aviación Comercial
Y Aeropuertos 121, 129, 133, 135, 137, 139
Capitulo VIII: Escuelas y centros de Instrucción 141, 142, 143, 144, 145, 147
Ejemplos de las Rap
RAP 111 Servicio especializado Aeroportuario
RAP 107 Seguridad de Aeródromo
RAP 110 Transporte de Mercancías Peligrosas y Animales Vivos
RAP 139 Certificación y Operación de Aeropuertos Terrestres que sirven a los
Transportadores Aéreos
139 Sub Parte 507 Salvamento y Extinción de Incendios
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Norma Técnica Complementaria 003-AVSEC-DGAC-2008.-
Conjunto de normas de cumplimiento obligatorio, que regulan los aspectos de orden técnico operativo
en las actividades del servicio de Salvamento y Extinción de incendios en los Aeropuertos.
Aplicable a todos los operadores aeroportuarios y empresas de servicios especializados
aeroportuarios que brinden este servicio.
Pruebas físicas:
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CAPITULO 13
SOPORTE BASICO DE VIDA Y RCP
OBJETIVO:
- Reconocer los signos y síntomas vitales así como procedimientos básicos y
técnicas para dar RCP en forma efectiva.
Anatomía Básica.-
Planos anatómicos
Signos Vitales.- Signos primarios que nos demuestran superficialmente el estado de las funciones
vitales, estas pueden ser medibles:
Frecuencia respiratoria
Presión Arterial
Pulso Arterial
Estado de conciencia
Técnicas de RCP.- Antes de realizar el RCP se debe verificar la seguridad del socorrista y del
paciente, por ejemplo no se pude realizar el RCP en una estructura que esta incendiándose.
Evaluar el estado de conciencia.-
Llamar al servicio médico de emergencia.
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A B C
A.- Apertura de vías aéreas
B.- Control de la respiración
Mire Escuche y Sienta
02 insuflaciones
C.- Control de la Circulación
Verificar pulso carotideo
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30 compresiones y 02 respiraciones reevaluar después de 5 ciclos
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CAPITULO 14
PRACTICAS CON FUEGO REAL
OBJETIVO:
- Brindar la oportunidad de utilizar técnicas aprendidas durante las horas
teóricas.
Practicas programadas.
Maniobras de posicionamiento
Maniobras de ingreso y salida
Tiempo de respuesta
Practicas con mangueras
Equipo de respiración autónoma (Prueba espacio cerrado)
Desplazamiento y maniobras e parejas
Despliegue completo.
Antes de comenzar con las prácticas, el alumno debe estar en un buen estado físico y debe
contar con el EPP completo, según lo normado para efectos de protección contra incendios y
protección respiratoria auto contenido.
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