La estimación de indicadores en el sector autotransporte con un modelo de optimización
INSTITUTO MEXICANO DEL PETRÓLEOIngeniería Económica
Edze Kieft ([email protected])Alfredo Ontiveros ([email protected])
Taller “Indicadores de Eficiencia Energética en México: 5 Sectores, 5 Retos”.
14 y 15 de marzo de 2011
Modelo del sector Autotransporte
1. Pronóstico de la demanda con un modelo microeconómico de optimización
2. Estimación del parque vehicular por modelo y categoría de cada región socioeconómica
3. Estimación y proyección de la eficiencias medias del parque vehicular
4. Modelación financiera de la decisión del consumidor o la empresa para la elección de una
tecnología alternativa
1. Demanda de viaje
regional: pasajero-
kilómetro y
tonelada kilómetro
3. Eficiencias:
Rendimiento km / l
2. Parque vehicular por
región4. Elección tecnológica
5. Consumo de
combustibles
Ligero B
n = 6, i = 2
Utilidadn = 0, i = 1
Privadon = 1, i = 2
Públicon = 1, i = 1
Camiones
n = 4, i = 2
Taxi
n = 4, i = 1
Ligeros
n = 5, i = 3
Compactos
n = 5, i = 1
Económicosn = 3, i = 5
No
Económicosn = 3, i = 6
Compactos
n = 4, i = 5
Subcompacto
n = 4, i = 6
Lujo y
deportivos
n = 4, i = 7
Ligeros
n = 4, i = 8
Nivel 0
Nivel 1
Nivel 5
Co
mp
acto
na
cio
na
l
n =
5, i =
5
Co
mp
acto
Imp
ort
ad
o
n =
5, i =
6
Su
bco
mp
acto
na
cio
na
l
n =
5, i =
7
Su
bco
mp
acto
Imp
ort
ad
o
n =
5,
i =
8
Lu
jo y
de
p.
na
cio
na
l
n =
5, i =
9
Lu
jo y
de
p.
Imp
ort
ad
o
n =
5,
i =
10
Lig
ero
na
cio
na
l
n =
5,
i =
11
Lig
ero
Imp
ort
ad
o
n =
5,
i =
12
Nivel 7
Motosn = 2, i = 3
Autos y
Camionesn = 2, i = 4
Automotoresn = 2, i = 1
Eléctricosn = 2, i = 2
Autos y
Camionesn = 3, i = 2
Metron = 3, i = 3
STEn = 3, i = 4
Trolebusn = 4, i = 3
Tren Ligeron = 4, i = 4
Motosn = 3, i = 1
Subcompacto
n = 5, i = 2
Cam. Chas.
Pasajeros.
n = 5, i = 4
Pesados
n = 6, i = 3
Metrobus
n = 6, i = 4
Ligero
n = 6, i = 1
Nivel 2
Nivel 3
Nivel 4
Nivel 6
Pesados
Nacional
n = 7, i = 1
Pesado
Importadon = 7, i = 2
Demanda de viaje: árbol de utilidad transporte pasajeros
Demanda de viaje: árbol de utilidad pasajeros (fragmento)
Públicon = 1, i = 1
Camiones
n = 4, i = 2
Taxi
n = 4, i = 1
Ligeros
n = 5, i = 3
Compactos
n = 5, i = 1
Nivel 0
Nivel 1
Nivel 5
Automotoresn = 2, i = 1
Autos y
Camionesn = 3, i = 2
Motosn = 3, i = 1
Subcompacto
n = 5, i = 2
Nivel 2
Nivel 3
Nivel 4
Árbol de utilidad, transporte de pasajeros
Función de utilidad CES (Constant Elasticity of Sustitution) a maximizar:
Sujeto a:
= Índice de utilidad o beneficio
Yn = Ingreso dedicado al transporte Pn,j = Índice de costo de manejo
n = Elasticidad de sustitución
n, j = Parámetro de asignación óptima del gasto
Xn, j = Demanda de transporte óptima
i = Subíndice de grupo de modalidades transporte (o ramas) en cada nivel de optimización
j = Subíndice de modalidad de transporte perteneciente a un grupo o rama de modalidades de transporte
n = Subíndice que indica el nivel en el árbol de utilidad o beneficio
ij
jnjnn XPY
,,
1
1
,1
1
1
,
,
,
,
,
in
in
in
in
in
ij
jnn x
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Autos y camionetas 2.0 1.9 1.9 1.8 1.8 1.8 1.8 1.7 1.6 1.6 1.5 1.5 1.4 1.4 1.4 1.3 1.3 1.2 1.2 1.2 1.1 1.1
Autobuses 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
Carga 4.2 4.1 4.0 4.0 3.9 4.0 4.0 3.9 3.8 3.7 3.6 3.5 3.4 3.4 3.3 3.2 3.1 3.1 3.0 2.9 2.9 2.8
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
Intensidad energética(MJ/pkm en autos, camionetas y autobuses; MJ/tkm en transporte de carga)
Fuente: IMP, con base en AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CCONAPO, CONUEE, CRE, EIA, EPA, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.
Densidad vehicular(vehículos por cada 100 habitantes)
20 21 22 24 25 26 25 26 27 28 29 30 32 33 35 36 38 39 41 43 44 46
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
20
16
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25
Fuente: IMP, con base en AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CCONAPO, CONUEE, CRE, EIA, EPA, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.
Se espera que en el periodo 2010 a 2025 el parque vehicular crezca 4.8% en
promedio cada año
La población crecerá 1.1% en el periodo
Consumo de energía por automóvil o camioneta de pasajeros(MJ diarios por vehículo)
Base
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
20
04
20
06
20
08
20
10
20
12
20
14
20
16
20
18
20
20
20
22
20
24
Importado usado
Nacional
Total
Con norma en vehículos importados usados
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
20
04
20
06
20
08
20
10
20
12
20
14
20
16
20
18
20
20
20
22
20
24
Importado usadoNacional
Total
Fuente: IMP, con base en AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CONUEE, CRE, EIA, EPA, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.
Escenario base: las condiciones para importar un vehículo importado usado se mantienen
prácticamente iguales
Escenarios con norma: a partir del año 2015 la edad media de los vehículos importados usados
será de 10 años
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