LA EFICIENCIA ENERGÉTICA COMO HERRAMIENTA DE COMPETITIVIDADInnovación en Terminales Portuarias de Contenedores
Valencia, 25 de Junio de 2015
Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 2
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción
2. Proyecto GREENCRANES
3. Proyecto SEA TERMINALS
4. Conclusiones
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción
2. Proyecto GREENCRANES
3. Proyecto SEA TERMINALS
4. Conclusiones
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INTRODUCCIÓN • Los sectores industriales y de transporte están evolucionando hacia modelos operativos de bajas emisiones, incorporando tecnologías basadas en energías renovables, combustibles alternativos y sistemas de gestión eficiente de la energía.
• Algunas de estas tecnologías han alcanzado un grado de madurez avanzado y permiten su implementación en una gran variedad de aplicaciones (motores híbridos, sistemas de recuperación de energía, etc.).
• En el caso de los puertos, existe un amplio margen de mejora para la implementación de soluciones eco‐eficientes en la maquinaria portuaria con el fin de reducir su consumo energético y emisiones de GEI.
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción
2. Proyecto GREENCRANES
3. Proyecto SEA TERMINALS
4. Conclusiones
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GREENCRANES es un proyecto co‐financiado por la Comisión Europea a través de la Red Trans‐Europea de Transportes que contó con la participación de los puertos de Valencia (España), Livorno (Italia) y Koper (Eslovenia), además de fabricantes de maquinaria portuaria, proveedores de servicios energéticos y centros de I+D.
Consorcio del Proyecto Empresas Externas
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Objetivos Específicos:
Demostrar la viabilidad financiera, técnica y ambiental para la implementación de alternativas eco‐eficientes basadas en el uso de combustibles alternativos (gas natural licuado) y modelos de gestión eficiente del consumo energético.
Testar en entornos operativos reales aquellas soluciones con mayor potencial para su rápida implementación en terminales de contenedores europeas.
Objetivo del Proyecto:
Facilitar la transición de la industria portuaria hacia un modelo operativo de bajas emisiones contaminantes y de GEI.
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Grúas Ship‐to‐Shore Contenedores Refrigerados Oficinas
Grúas de Patio RTG Tractor de Terminal Reach Stacker Carretilla de Vacíos
Alumbrado
Centros de Consumo en Terminales Portuarias de Contenedores
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Consumo Eléctrico en Terminales de Contenedores
11,006,280 kWh (37%)
4,801,013 kWh (15%)
12,522,629 kWh (43%)
1,815,477 kWh (5%)
80%
30,145,399 kWh (30.1 GWh)
Huella de Carbono (Electricidad): 4.15 Kg CO2eq / TEU
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Consumo de Combustible en Terminales de Contenedores
4,049,138 L (58%)
2,245,147 L (32%)
611,460 L (9%)
80,819 L (1%)
6,986,564 L
90%
Huella de Carbono (Fuel): 7.57 Kg CO2eq / TEU
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Alternativas Eco‐Eficientes estudiadas:
Uso de GNL en Tractores de Terminal
Uso de Combustibles Alternativos en Reach Stackers
Alternativas en Grúas RTG: Electrificación, GNL, Reducción de Potencia
Aplicación de Sistemas de Ahorro de Energía
Implantación de Sistemas de Gestión Energética
Evaluación Financiera, Técnica y Ambiental
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Dispo
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• Flota existente: 75 unidades• Vida media por unidad: 45.000 h• Consumo Gasóleo B: 7,7 litros / h• Pérdida Rendimiento GNL: 15%• Precio Gasóleo € 0,744 / l = 5,73 € / h• Precio Gas € 0,0315 / kWh = € 2,98 / h• Sobrecoste Mantenimiento: € 0,60 / h• Inversión Diferencial: € 34.000• Inversión en Estación GNL: € 600.000
Ejemplo de Modelo Financiero: Flota de Tractores de Terminal GNL
Variables del Modelo:
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Flota Mínima: 19 Unidades
Ejemplo de Modelo Financiero: Flota de Tractores de Terminal GNL
Resultados VAN, TIR, Payback:
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Tractor de Terminal GNL Dual‐Fuel Reach Stacker
Proyectos Piloto de Maquinaria Propulsada con Gas Natural
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Prototipo de Terminal Tractor GNL
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Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Caso de Éxito de Innovación Orientada al Mercado
Diseño Fabricación Test en Puerto
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Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Estación Móvil de Suministro de GNL
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Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Reducción de Emisiones
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción
2. Proyecto GREENCRANES
3. Proyecto SEA TERMINALS
4. Conclusiones
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Consorcio del Proyecto SEA TERMINALS
Implementing Bodies:
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Nuevos Prototipos de Maquinaria Portuaria
Camión Portuario 100% Eléctrico
Grúas RTG Dual‐Fuel GNL/Diésel e
Híbridas
Equipos Auxiliares con Tecnologías en Reducción de Emisiones: Start/Stop, LED, etc.
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Conclusiones
• Contribución a la progresiva descarbonización de las actividades portuarias, emisiones contaminantes y de efecto invernadero.
• Demostración de la viabilidad financiera, técnica y ambiental de soluciones basadas en gestión eficiente de la energía, electrificación de maquinaria y vehículos en puertos y uso de combustibles alternativos.
• Consideración de la variable energética como factor clave de mejora en los puertos, reducción de costes operativos e incremento de la competitividad.
• Promoción de nuevos modelos de innovación basados en la colaboración entre los diferentes agentes involucrados: operadores portuarios, fabricantes, autoridades públicas, centros de innovación y desarrollo, etc.
• Transferencia de los resultados obtenidos a otros puertos, contribuyendo por tanto a la evolución del sector de transporte hacia modelos operativos de bajas emisiones.
José Andrés Giménez ‐ Director de Energía y Seguridad [email protected]
GREENCRANES y SEA TERMINALS, Proyectos co‐financiados por:
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