“Presente y Futuro de la Movilidad de la Carga en el Transporte Ferroviario
Nacional”Nacional”
Ing. Juan Carlos Miranda H.Director de Planeación y Diseño de Servicio
Ferromex
JULIO, 2012
El ferrocarril tiene ventajas técnicas y económicas sobre el
autotransporte:
� Consumo de combustible
• El consumo energético es más eficiente: Diez veces
inferior al consumo por autotransporte (0.005 litros por
ton-km neta, contra 0.056 de este último)
� Impacto ambiental
• Emisión de contaminantes: cerca de la sexta parte.
• Menor incidencia de accidentes con productos
peligrosos.
� Economía
� Inversión inicial : entre 30% y 40% superior a
carretera.
� Costo de operación más reducido.
� Vía sencilla: Capacidad del triple de una carretera de
I. Ventajas Comparativas del ferrocarril
� Vía sencilla: Capacidad del triple de una carretera de
dos carriles, en términos de movimiento de carga.
� Carros por Tren: hasta 120 carros (400 trailers).
� Economías de escala por doble estiba de
contenedores.
II. El Sistema Ferroviario Mexicano
Red ferroviaria nacional: 20,700 kilómetros de vías:
• México-Monterrey-Nuevo Laredo
• México - Ciudad Juárez
• Torreón - Altamira
• México-Guadalajara-Manzanillo• México-Guadalajara-Manzanillo
• Guadalajara - Nogales
• México - Veracruz - Mérida
• Coatzacoalcos - Salina Cruz
• Salinas Cruz - Tapachula
II. El Sistema Ferroviario MexicanoCobertura a las principales ciudades de México:
• Ciudad de México
• Guadalajara
• Monterrey
• Torreón-Gómez Palacio
• Puebla
• Bajío• Bajío
• San Luis Potosí
• Chihuahua
• Hermosillo
• Querétaro
• Mérida
Integración con Norteamérica (UP. BNSF, KCS)::
• Nuevo Ladero
• Piedras Negras
• Matamoros
• Ciudad Juárez
II. El Sistema Ferroviario Mexicano
• Ciudad Juárez
• Nogales
• Mexicali
• Ojinaga
Integración con puertos :
• Veracruz
• Manzanillo
• Lázaro Cárdenas
• Tampico - Altamira
II. El Sistema Ferroviario Mexicano
• Tampico - Altamira
• Coatzacoalcos
• Guaymas
• Mazatlán
• Topolobampo
� Mercado Tradicional : Grandes volumenes a grandes distancias.
� Mercado Moderno no Tradicional: Productos de alto Valor Agregado.
� Movimiento de carga por ferrocarril: 88.7%, pasando de 41.7 a 78.7
millones de toneladas-kilómetro (1996 / 2010).
II. El Sistema Ferroviario Mexicano
� Participación en el mercado de transporte terrestre : de 13.3% al
26.3% (toneladas).
III. Proceso de Reestructuración
Situación antes de la Privatización :
� El ferrocarril con problemática de orden estructural
� Limitada capacidad instalada
� Rezagos en mantenimiento y modernización de la
infraestructura, así como en equipo y sistemas de
comunicacióncomunicación
� Reducida orientación a necesidades de los clientes
III. Proceso de Reestructuración
Esquema de Privatización:
� Las concesiones y permisos pueden otorgarse, mediante licitación pública, con un
plazo de hasta 50 años con posibilidad de prorrogarse otros 50.
� Participación de la inversión extranjera hasta un 49% del capital social.
� Respecto a los centros de control de tráfico, se deben establecer en territorio
nacional y a su vencimiento los bienes del dominio público revertirán al gobierno
mexicano.
� Tres ferrocarriles regionales, un Ferrocarril para las operaciones de Valle de
México y líneas cortas.
KCSM 4,251 KmFERROMEX 8,110 Km
FERROSUR 1,479 Km
LINEAS CORTAS 2,541 KmVALLE DE MEXICO 671 Km
SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO
III. Proceso de Reestructuración
Tijuana-Tecate 71 Coahuila-Durango 974Chiapas-Mayab 1,550Oaxaca y Sur 597 Istmo de Tehuantepec (FIT) 20754 Líneas Remanentes 2,804
LINEAS CORTAS Y REMANENTES (Kms)
V. El caso Ferromex
74% 26%
GRUPO FERROVIARIO MEXICANO, S.A. DE C.V.
FERROCARRIL MEXICANO, S.A. DE C.V.
TONELADAS KILÓMETRO NETAS MOVIDAS POR FERROMEX(Millones)
TCA: 5.5%
45,2
77
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
Tasa anual compuesta de crecimiento
23,7
02
23,9
69
23,6
01
27,5
68
28,1
84 32,3
84
35,3
59
39,0
87
40,4
58
40,1
86
39,2
05 45,2
77
44,9
90
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
13.2% 4.4% -2.1%-25.3%15.7%
-6.6%4.7%-6.2%
PARTICIPACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL MOVIMIENTO DE CARGA TERRESTRE (Toneladas-Kilómetro)
Cifras expresadas en %
14.011.8 12.1 11.3 10.6
11.120.4 20.9
22.323.5
24.825.9 26.1 26.0 25.8
24.7 24.626.3
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
2.0% 6.1%17.7%
-1.7% 4.0% 4.5%-3.7%17.4%
-2.1% 4.2% 8.2%
3.5% 6.7%-4.7%
13.2% 4.4% -2.1%-25.3%15.7% 4.7%-6.2%
Fuente: Anuarios Estadísticos SCT
8.9 9.1 9.6
11.3 11.1 11.6 12.114.2 13.7 13.4 14.0 15.2
11.5 11.912.7
12.1 13.714.3 14.0
11.8 12.1 11.3 10.6
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
FERROMEX KCSM-FSRR-LCD-TFVM-FIT-MAYAB
8,731 8,666
7,1156,644
6,3816,203 6,003 6,116
6,596 6,7997,089 6,881
7,3097715
5,000
6,000
7,000
8,000
9,000
10,000
300,000
400,000
500,000
600,000
Em
plea
dos
TK
N /
Em
plea
do
PRODUCTIVIDAD GLOBAL TON-KM NETAS / EMPLEADO
125.7%
Productividad : Promedio Mensual* Empleados al fin del periodo.
220,
572
226,
826
254,
678
290,
967
351,
516
372,
616
440,
013
483,
667
514,
002
502,
873
482,
645
473,
850
533,
546
497,
867
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
-
100,000
200,000
300,000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Em
plea
dos
TK
N /
Em
plea
do
Ton-Km / Empleado
Personal Total
67.5 235.0 112.1 63.5 60.7 67.5 107.9 91.1 251.5 278.9 174.3 123.7 126.9 284.3 202.0
250
300
350
400
450
500
Mill
one
s d
e U
SD
Cap
ex
Loc
EM
D
PROGRAMA DE INVERSIONES (1998-2012)MILLONES DE DÓLARES
0
50
100
150
200
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012*
Mill
one
s d
e U
SD
Cap
ex
INFRAESTRUCTURA EQUIPO TELECOMUNICACIONES OTROS Series5
35 L
oc A
C (
***)
25 Loc AC
60 L
oc E
VO
40 L
oc E
VO
44 L
oc E
MD
15 Loc EMD
* Presupuesto Autorizado** en 1999 se adquirieron 50 locomotoras AC, de las cuales 15 se vendieron a Ferrosur219 Locomotoras hasta 2012
6.81
4.114.00
5.00
6.00
7.00
8.00P
rom
edio
M e
nsua
l
ACCIDENTES FERROVIARIOS POR MILLAR DE MILLON DE TONELADAS-KILOMETRO BRUTAS
Excluye accidentes en cruces a nivel.
2.70
2.292.46
1.792.19
1.70
1.190.83 0.74
0.67
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Pro
med
io M
ens
ual
RETOS DEL FERROCARRIL EN MÉXICO
Crecimiento de la capacidad:Alcanzar participación de entre el 45 y el 60%en el mercado de transporte terrestre del país.
Ampliación y Modernización de la Infraestructura:Con criterio de “Rentabilidad Social”
Convivencia con Comunidades :Convivencia con Comunidades :•Libramientos factibles (aprovechar derechos de vía en zonas urbanas)
•Cruces a Nivel – Racionalizar, y
•Derecho de Vía - Saneamiento.
Abatir la Inseguridad:
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