INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN Maestría en Administración de la Construcción
"ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA/ECONOMICA PARA PANELIZAR ESTRUCTURA METÁLICA EN NAVES INDUSTRIALES"
Estudios con Reconocimiento de Validez Oficial por la Secretaria de Educación Publica, Conforme al Acuerdo 954061
de Fecha 7 de Marzo de 1995.
Por:
Ricardo Fierro Stevens
Asesor de Tesis:
M. en C. Arturo Perlasca Lobato
Cd. Juarez, Chih. Septiembre del 2002
índice
Introducción
Resumen
Capitulo 1 6
1.1. Problema de Investigación 6
1.2. Justificación 7
1.3. Objetivos 8
1.3.1. Objetivo Genérico 8
1.3.2. Objetivos Específicos 8
1.3.3. Tipo de Estudio 8
Capitulo II -Marco Referencial- 9
2.1. Antecedentes 9
2.1.1. Antecedentes de Panelización 9
2.1.2. Antecedentes de Estructura de Alma Abierta -Joist- 10
2.2. Proceso constructivo Común 11
2.3. Construcciones "Fast-Track" 12
2.4. Normas de Seguridad 12
2.5. Disponibilidad de Equipo 12
2.6. Antecedente Económico 13
- 2 -
n. "~ ^ \ - . * I ^ 7" C r
Capitulo III -Método- ;.:.-:..14
3.1. Hipótesis 14
3.2. Modelo Operacional de las Variantes 14
3.3. Descripción de las Variables 14
3.4.Diseño de la Investigación 15
Capitulo IV -Proceso de panelización de Estructuras
Metálicas en Naves Industriales- 16
4.1. Proceso Constructivo 16
4.2. Características Técnicas 16
4.3. Ventajas y Desventajas 17
4.3.1. Económicas 17
4.3.2. Seguridad 17
4.4. Aplicaciones 17
Capitulo V -Caso de Aplicación- 18
5.1. Antecedentes 18
5.2. Particularidades de la Obra 18
5.3. Justificación 19
5.4. Proceso Constructivo 19
5.5. Presupuesto 22
5.6. Programa de Obra 24
Capitulo VI -Evaluación Económica- 28
6.1. Costos Reales Método Tradicional 28
6.1.1. Indicadores Económicos 29
6.2. Costos Reales Método de Panelización 31
6.2.1. Indicadores Económicos 32
6.3. Tabla de Resultados 34
6.4. Interpretación de Resultados 34
Conclusiones 35
Bibliografía 36
3-
B Í b i, i r ? i F r /•
Introducción
La necesidad de romper el paradigma en cuanto a la forma de construir es una
necesidad de supervivencia de las constructoras en la actualidad, si no eres el
líder debes seguirlos, si no, estas en el negocio equivocado. Los cambios en
los códigos, la necesidad de crear ambientes de trabajo más seguros para
nuestros empleados, la rapidez que exigen los clientes, y la competencia que día
a día es más dura, nos lleva a buscar formas novedosas de trabajar que
cumpliendo con todas las normas y especificaciones nos lleven a su vez a ser
una empresa cada vez más rentable. Este trabajo explicará como cambiando
una de las partes del proceso ayudará a las empresas a ser de clase mundial.
- 4 -
Resumen
El presente estudio de investigación refiere a la problemática de los nuevos
sistemas constructivos, los cuales están desplazando a las tradicionales formas
de construir especialmente en lo que se refiere a naves industriales.
El objetivo principal de este estudio es el demostrar la factibilidad técnico /
económica en la Panelización de estructura metálica en naves industriales.
Este método de trabajo hace que la obra se realice en menor tiempo, a menor
costo, mayor calidad y mayor seguridad para el trabajador; ya que fabricando los
paneles a nivel de piso se elimina el riesgo de que el operador trabaje a grandes
alturas.
Se establece una comparación de construir una nave industrial con método
tradicional y el de Panelización para ver las bondades económicas en cada caso
utilizando el indicador de Valor Presente Neto (VPN) obteniéndose $170,999.00
pesos del 2002 con una tasa de descuento del 10% anual, quedando
contrastada la hipótesis del estudio.
Se concluye que con el método constructivo propuesto el constructor obtendrá
menor tiempo de ejecución de obra, menos riesgos de trabajo con la reducción
de costos que esto implica.
- 5 -
Capitulo I
1.1 Problema de Investigación
En la actualidad en México, el método predominante utilizado en el
montaje de estructura metálica implica, elevar la estructura pieza por
pieza, es decir primero se montan columnas ayudándose de una grúa
pequeña después se montan las armaduras, estas son las vigas
principales que van apoyadas de columna a columna, para hacer esto
es necesario que dos personas se coloquen en los extremos de las
columnas para así recibir a la armadura, una vez que la armaduras
son atornilladas será necesario instalar contravientos temporales en
las columnas utilizando cables, después se montan paquetes de joist
de hasta 10 pzas. en el centro de la armaduras para luego ser
posicionados en su lugar final por una persona en cada extremo.
Como se puede notar se utiliza mucha gente y poco equipo, con la
premisa de que la mano de obra es barata.
La forma de montar estructura descrita anteriormente implica que el
90% del trabajo sea elaborado por personas trabajando en las alturas
creando situaciones extremadamente peligrosas, incrementando el
riesgo de trabajo, a su vez empleando muchas horas de equipo
diverso. La elaboración de los trabajos en esta forma ocasiona que la
calidad del trabajo disminuya y/o se entorpezca el avance por tratar de
mantener la calidad requerida, por otro lado la supervisión de estos
trabajos se dificulta, ya que es difícil que los supervisores caminen
sobre la estructura.
La mayor parte de las naves industriales que se construyen en México
son para inquilinos Norteamericanos, que especifican que cumplamos
además de con los códigos locales con códigos que ellos nos indican
los cuales muchas veces incluyen construir según las normas del
Occupational Safety and Health Administration "OSHA" organización
- 6 -
que norma los estándares mínimos de seguridad para diferentes
actividades, en nuestro caso para el montaje de estructura metálica. El
último estándar fue aprobado en enero 2002, y limita entre otras cosas
las actividades que podrán llevarse a cabo por trabajadores laborando
arriba de tres metros.
1.2 Justificación
• El montaje de estructura utilizando prefabricación en piso
"Panelización" reducirá los tiempos de montaje y coordinándose
correctamente con las otras disciplinas se podrá reducir el tiempo
global de una construcción en un 20%, todo esto reduciendo indirectos
y/o aumentando utilidades.
• Al reducir la cantidad de mano de obra empleada, el porcentaje del
tiempo que ésta laborará en sitios peligrosos, y sustituyendo mucho
equipo pequeño por poco grande será posible reducir costos
significativamente.
• Al trabajar en piso será más fácil mantener los altos estándares de
seguridad y calidad que las empresas de clase mundial deben de
tener y que sus clientes exigen.
- 7 -
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo Genérico
Demostrar la factibilidad técnico/económica para panelizar estructura
metálica en naves industriales.
1.3.2 Objetivos Específicos
• Dar a conocer al constructor Mexicano el método de Panelización de
estructuras metálicas.
• Reducir tiempos de construcción
• Aumentar productividad de los empleados
• Aumentar la eficiencia del equipo empleado
• Mejorar calidad final del proyecto
• Reducir costos / Aumentar utilidad
• Reducir gastos en equipo de seguridad manteniendo al personal
aterrizado
• Lograr crear parámetros de referencia relacionando tamaños de obra
con ai potencial de ahorro utilizando penalización vs. Métodos
convencionales.
• Comprobar que no cuesta más cumplir con los lineamientos de OSHA
• Reducir el uso de contraventeo temporal.
• Reducir el riesgo de trabajo (pagar menos prima de riesgo)
1.3.3 Tipo de Estudio
La presente investigación es descriptiva ya que se analiza el proceso y
forma de construir la estructura metálica en naves industriales identificando las
variables que inciden y describiéndolas, no pretendiendo correlacionarlas ni
explicar el fenómeno.
- 8 -
Capitulo II -Marco Referencial-
2.1 Antecedentes
2.1.1 Antecedentes de Panelización
En 1889 se finalizó la construcción de la Torre Eiffel, Edificación
diseñada, Fabricada y Montada por Gustave Eiffel (1832-1923)
dicha torre utilizó 12,000 pzas de fierro, 7 millones de barrenos
para remaches los cuales deben alinearse perfectamente, para
terminar la construcción de la torre a tiempo de la inauguración de
la exposición mundial, le fue necesario a Eiffel prefabricar piezas
fuera del sitio proceso que había empleado con éxito en el pasado
durante la construcción de puentes.
En 1974 Fazlur Kahn del despacho de arquitectos de Skidmore,
Owings and Merrill, diseño una estructura en la cual las columnas
estaban prefabricadas junto con las vigas, sistema que después se
utilizó en el montaje de la torre Sears.
En los Estados Unidos de Norte América, la panelización de
estructura metálica se ha empleado desde principios de siglo en
casos muy específicos, donde así lo indica el diseño estructural o
la configuración del terreno no permite montajes convencionales,
pero desde 1978 se ha usado como un método común por algunas
compañías estadounidenses y europeas. En particular en regiones
donde el costo de la mano de obra cara aunada con reglamentos
locales no permitía otras alternativas
- 9 -
2.1.2 Antecedentes de Estructura de Alma Abierta -JOIST-
Los primeros joist fueron empleados en los Estados Unidos de
Norte América en 1923 y el Instituto del Joist de Acero, "SJI" por
sus siglas en inglés fue creado en 1925 y en 1929 el SJI público el
primer juego de tablas de carga y especificaciones. En México el
uso de acero estructural, en particular el uso de estructura de alma
abierta a base de ángulo, Joist, no tomó fuerza hasta después de
1970 y esto únicamente al norte del país, y la panelización es
todavía un concepto desconocido y extremadamente innovador
para muchos constructores.
Para 1985 el uso de los Joist ya era común en todo el país ya que
el incremento en la Construcción de naves industriales para
empresas foráneas así lo requería. Pero la industria de la
fabricación del Joist no era regulada hasta 1993 que se creo el
primer taller de fabricación de Joist certificado por el SJI y a la
fecha México cuenta con solo cinco compañías certificadas para la
fabricación de Joist según las especificaciones creadas por el
Instituto del Joist de Acero "SJI".
- 1 0 -
4H B I B
I &- l ú
2.2 Proceso constructivo común:
Una vez fabricado el Joist y entregado en el sitio
de la edificación, la forma de montar esta
estructura queda completamente a la discreción
^ Y de las compañías
montadoras, ya que no hay
organismos que regulen la forma en la
que estas maniobras
se llevan a cabo,
comúnmente los joist
son acomodados en el suelo en paquetes de hasta
15 pzas (fig. 1) para luego ser levantados y
apoyados sobre Vigas y/o Armaduras previamente
montadas (fig. 2a y 2b). Estos paquetes de joist son separados y
acomodados en su lugar final de manera manual por trabajadores
ubicados en los extremos y equilibrándose sobre las armadura a
una altura promedio de 12 mts. Después de haber colocado los
joist en su lugar final es necesario que el sistema de
contraflambeo, acero, usualmente ángulo que liga joist con joist
para darle estabilidad lateral, sea instalado, para ello será
necesario que los soldadores caminen sobre estos elementos que
tienen un ancho no mayor a 15 cm. Una vez que todo este soldado
continúa la cuadrilla de pintores que bien pueden elaborar el
trabajo caminando sobre la estructura en si o utilizando carros
elevadores.
11
2.3 Construcciones "Fast-Track"
En la actualidad, debido a la gran demanda de productos y a las
necesidades de los fabricantes de estos productos, nos hemos
visto en la necesidad de idear nuevos sistemas constructivos que
cumplan con todas las reglamentaciones de la industria pero a su
vez se reduzcan los tiempos de construcción a fracciones de lo que
inclusive hace 5 años se consideraba rápido.
2.4 Normas de Seguridad
El creciente interés de los empresarios constructores aunado al
incremento de regulaciones que las autoridades imponen a las
empresas constructoras en materia de protección del trabajador.
Ha llevado a idear sistemas constructivos planeados alrededor de
la seguridad del trabajador, en el caso de empresas dedicadas al
montaje de estructura metálica, esto significa mantener a sus
trabajadores aterrizados, es decir trabajando a nivel de piso, el
mayor tiempo posible.
2.5 Disponibilidad de Equipo
El fácil acceso a equipo pesado en la actualidad, ha permitido que
las empresas constructoras innovadoras modifiquen sus sistemas
constructivos haciendo el uso de este.
- 1 2 -
2.6 Antecedente Económico
En México el método de panelización no ha arrancado
completamente por la idea de mano de obra barata y equipo caro,
es decir se prefiere sustituir el equipo caro con mucha mano de
obra barata. Posteriormente se demostrará que es una idea mal
entendida y que en realidad existen ahorros en Mano de Obra al
igual que en equipo al emplear métodos de panelización.
-13-
Capitulo III -Método-
3.1 Hipótesis
H1.- La panelización de Estructuras Metálicas en Naves Industriales tiene
factibilidad Técnico / Económica.
H2.- La panelización de Estructuras Metálicas en Naves Industriales no
tiene factibilidad Técnico / Económica.
3.2 Modelo Operacional de las Variantes
Factibilidad Técnico / Económica
X1
Panelización de Estructura Metálica en el montaje de Naves Industriales
Y1
3.3 Descripción de las Variables
X1 .- Panelización de estructura metálica en el Montaje de Naves
Industriales.-
Es el proceso constructivo donde se pre-ensamblan bahías
completas de joist, incluyendo contraflambeo y pintura, para
después ser levantadas a su posición final en una sola maniobra
de grúa.
- 1 4 -
Y1.- Factibilidad Técnica.- Factores y características que hacen
realizable en cuestión de Materiales, Maquinaria y Mano de Obra a
un proceso constructivo.
Factibilidad Económica.- Rentabilidad del proceso constructivo a
través de los indicadores económicos: Valor presente neto,
Relación beneficio costo, Tasa interna de retorno, Recuperación de
la inversión.
3.4 Diseño de la Investigación
Este estudio es no experimental-transeccional, ya que se analiza el
proceso constructivo tal y como se da en su contexto sin alterar ni
manipular ninguna variable de las que se realiza en la obra durante el
periodo de tiempo que duro el estudio.
- 1 5 -
Capitulo IV -Proceso de panelización de Estructuras Metálicas en
Naves Industriales-
4.1 Proceso Constructivo
La prefabricación de módulos en bahías completas, típicamente de 15 x
15 mts. Consta de lo siguiente, Elaborar paquetes de joist y acomodarlos
según su ubicación dentro de la obra (fig. 1) Elaborando los trabajos de
espaciamiento de joist, contraflambeo y pintura en el suelo (fig. 2) para
luego ser elevados en una sola maniobra de grúa (fig. 3, 4 y 5) de esta
forma es posible mantener al personal aterrizados el 90% del tiempo
creando cuadrillas más eficientes.
4.2 Características Técnicas
El elaborar montajes de estructura metálica utilizando el método de
panelización trae los beneficios técnicos:
• Facilidad de mantener la correcta separación entre Joist y
Joist
• Facilidad de mantener la correcta alineación de Joist
• Facilidad de mantener la correcta alineación de
contraflambeo
• Facilidad de crear soldaduras correctas, ya que el soldador
no se encuentra equilibrándose en las alturas
• Sencillez en la aplicación de pintura, (importante para
asegurar capa uniforme en todas las superficies)
• Facilidad de supervisar alineamiento, separación y
soldaduras.
- 1 6 -
4.3 Ventajas y Desventajas
4.3.1 Económicas
• Menos Máquinas, Menos Cable para Soldar
• Menos equipo durante la etapa de ensamble
• Reducción de tiempos de Construcción, menos indirectos
• Disminución en el uso de contraventeo temporal
• Reducción de Tiempos implica reducción en costo
• Disminución en el número de personal
4.3.2 Seguridad
• Disminución en el uso de equipo de seguridad ya que el
90% de trabajo se lleva a cabo a menos de 3 mts. de altura
• Reducción eventual en el factor de riesgo ante el IMSS
4.4 Aplicaciones
• Edificios con bahía repetitivas
• Edificios donde el trabajar a nivel de piso no atrase a otras
disciplinas
• Inmuebles donde ya se cuente con acero en la obra aun
cuando no exista cimentación
- 1 7 -
Capitulo V -Caso de Aplicación-
5.1 Antecedentes
El caso de aplicación es la Construcción de un nuevo centro de
distribución para Caterpillar, ubicado en el Parque Industrial San Martín
Obispo de Cuautitlan Izcalli en el Estado de México. El cliente requería
una entrega benéfica, es decir tiene programada la instalación de su
equipo, en tres meses. Para lo cual necesitaba tener 100% terminada la
bodega 20,000 m2 en dicho tiempo.
5.2 Particularidades de la Obra
La Construcción es una nave industrial con 20,000 mA2 de área de
Bodega/Producción y 2,000 mA2 de área de oficina, todas las bahías
miden 15.25 mts x 15.25 mts, con una altura máxima de 12.00 mts en la
cumbrera, el perímetro del edificio se forro con estructura y lámina.
El sitio donde se consideró la construcción de ésta nave industrial, cuenta
con espacios muy limitados, no contaba con terreno alrededor para
almacenamiento de material y el proceso para la elaboración de la
cimentación se empezaba a atrasar ya que el terreno necesitaba mucho
trabajo previo.
18
5.3 Justificación
Fue necesario en esta obra iniciar con los trabajos de estructura metálica,
aún cuando no existía cimentación ya que el tiempo corría. Los joist y
armaduras fueron fabricados en una semana, y 10 días después de haber
arrancado el cronómetro, la obra contaba con más de 200 toneladas de
las 290 que se requerían, y por la complejidad del terreno no existía área
de almacenaje. Se opto en prefabricar y pintar los joist en piso inclusive
con todo y armaduras, ya que el sitio se encontraba lleno de montículos
de tierra producto de excavación de zapatas, que no permitían el apoyo
de joist sobre el piso, motando los Joist sobre las Armaduras elevaba la
posición de estos 1.00 mts sobre el nivel del terreno natural auxiliando a
que esta estructura no sea maltratada por trabajos de otras disciplinas.
5.4 Proceso Constructivo
La correcta organización de una obra que se montara por medio de
paneles inicia desde la fabricación, debe existir una muy estrecha
comunicación entre obra y taller de tal forma que el material arribe al sitio
en el mismo orden en el que se requiere en la obra, esto asegura que la
obra no se frene y minimiza maniobras ya que el material se pude
descargar justo en el lugar donde va a ser utilizado.
Una vez descargado el material en sitio se alinean un •¡¡¡te,
juego de armaduras a un costado de la excavación de
la cimentación, y se asegura su paralelismo y
separación, después se arriostran para prevenir que
estas se muevan o ladeen.
19
B I Ó Í - I Ü T E C A
Mientras esto sucede los joist son pintados uno por uno por medio de
inmersión, es decir son sumergidos dentro de un tinaco lleno de pintura,
para así asegurar una cobertura total. Estos joist
después de ser pintados son acomodados en
paquetes y colocados según su posición final.
Para luego ser desparramados a su lugar final
manualmente por personas caminando sobre
armaduras a 1.5mts. de altura.
Una vez acomodados en su lugar inicia el proceso de
instalación de contraflambeo, dicho proceso, cuando
es elaborado en el piso permite agilizar
substancialmente la instalación al igual que mejorar la
calidad.
Estos pasos se repiten una y otra vez en líneas a todo lo ancho del
edificio, un bahía si y una no para permitir el acceso a las grúas, y las
armaduras y contraflambeo son pintados en piso.
-20-
Originalmente existían áreas donde no se requería pintar la estructura,
esta es la razón que algunos joist no fueron pintados por inmersión.
Una vez terminados los paquetes y las columnas montadas, se puede
iniciar el montaje de paneles, no es necesario arriostrar contra el viento a
las columnas ya que el área de exposición de estas es pequeña y su
colocación no será afectada por el viento.
Por la gran cantidad de material en el suelo de otras disciplinas, no fue
posible el uso de una sola grúa, ya que las maniobras que la grúa podía
realizar estaban siendo comprometidas, entonces se optó el uso de dos
grúas de menor capacidad pero más maniobrables.
- 2 1 -
5.5 Presupuesto
Caterpillar
mrk Concepto Cantidad Unidad Gran Total
(Dólares)
Estructura Metálica
Pintura de esmalte en cubierta de Planta
Anclas de 3/4"
Columnas cuadradas Variables
Joist y Armadura en Cubierta
Contraflambeo y Riostras
Contravientos Hor. Y Vert.
Misceláneos
Apoyos de Flambeo a Muro
Ángulo Perimetral en Cubierta 3"x3"
Escalera Marina
Importe Parcial:
20,446.00
146.00
75,642.00
275,500.00
16,800.00
5,100.00
11,552.79
110.00
95.00
1.00
mA2
Pzas
Kg
Kg
Kg
Kg
kg
pzas
pzas
pza
$ 59,485.27
$ 5,520.88
$ 85,080.77
$ 364,705.69
$ 16,377.32
$ 4,971.69
$ 11,148.01
$ 1,795.97
$ 5,782.25
$ 982.07
$ 555,849.92
-22-
Laminas
Lamina GWT Cal.22 Pintada (1.5 B 22) Bajadas de Agua Pluvial Canalón
Importe Parcial:
20,446.00 234 336
mA2 mi mi
$ 200,875.13 $ 5,025.14 $ 7,623.88
$ 213,524.16
Muros de Lamina ((incluye cuatro lados de 7' a Cubierta)) Estructura en Muro (Polinería) Aislante de F.V. Con Vinil\ de 3" de Espesor Lamina GWT Pintada Incl. Molduras "Kynar"
Importe Parcial:
Gran Total
19332 4230 4230
kg mA2 mA2
$ 28,816.54 $ 16,900.14 $ 63,292.12
$ 109,008.81
$ 878,382.89
- 2 3 -
B 1 L, k- Í u i ¿ C A
5.6 Programa de Obra
CONCEPTO Duraci ón Inicio Termina
Earthwork
Compaction of natural terrain
Axis L-F
Axis F-A
Fill / Cut with external material
Axis L-F
Axis F-A
Building base
Axis L-F
Axis F-A
FOUNDATIONS LAYOUT
Excavation for foundations
Continuous footing
Axis A (9-1)
Axis 9 (A-L)
Axis L (9-1)
Axis 1 (L-A)
Isolated footings
Axis A-F / 9-1
Axis F-L/ 9-1
Poor Concrete/Cast at foundations
Continuous footing
10 días 18
días
8 días
8 días
19 días 16
días
9 días
10 días
5 días
5 días
5 días
12 días
5 días
4 días
4 días
4 días
4 días
9 días
6 días
4 días
11 días
7 días
Martes, 18 de Diciembre de 2001
Martes, 18 de Diciembre de 2001
Martes, 18 de Diciembre de 2001
Viernes, 28 de Diciembre de 2001
Miércoles, 26 de Diciembre de 2001
Miércoles, 26 de Diciembre de 2001
Sábado, 05 de Enero de 2002
Viernes, 04 de Enero de 2002
Viernes, 04 de Enero de 2002
Martes, 08 de Enero de 2002
Domingo, 06 de Enero de 2002
Miércoles, 02 de Enero de 2002
Miércoles, 09 de Enero de 2002
Miércoles, 09 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Miércoles, 02 de Enero de 2002
Miércoles, 02 de Enero de 2002
Lunes, 07 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Lunes, 14 de Enero de 2002
Jueves, 27 de Diciembre de 2001
Viernes, 04 de Enero de 2002
Martes, 25 de Diciembre de 2001
Viernes, 04 de Enero de 2002
Domingo, 13 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Domingo, 13 de Enero de 2002
Domingo, 13 de Enero de 2002
Martes, 08 de Enero de 2002
Domingo, 13 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Domingo, 13 de Enero de 2002
Domingo, 13 de Enero de 2002
Sábado, 12 de Enero de 2002
Domingo, 13 de Enero de 2002
Domingo, 13 de Enero de 2002
Domingo, 13 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Lunes, 07 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Domingo, 20 de Enero de 2002
Domingo, 20 de Enero de 2002
-24-
Axis A (9-1)
Axis 9 (A-L)
Axis L (9-1)
Axis 1 (L-A)
Isolated footings
Axis A-F / 9-1
Axis F-L/9-1
Axis A-F / 9-1
CMU Wall & Concrete Walls
Axis A (6-1)
Axis 9 Concrete Wall & Retention
Axis 9 (C-L)
Axis L (9-1)
Axis 1 (L-A)
Steel Structure Supply:
STEEL COLUMNS ARRIVAL
JG-JOIST ARRIVAL
DECK ARRIVAL
Metallic Siding Arrival.
Water Proofing & Roof Supply: WATERPROOFING ARRIVAL
Steel Columns
Axis A-L / 9-5
Axis A-L / 5-1
Trusses, joists
Axis A-L / 9-5
Axis A-L/ 5-1
6 días
6 días
6 días
6 días
7 días
3 días
6 días
2 días
19 días 10
días 14
días 17
días 10
días 12
días 76
días 15
días 36
días 15
días 40
días 19
días 19
días
7 días
7 días
7 días
29.4 días 14
días 14
Lunes, 14 de Enero de 2002
Martes, 15 de Enero de 2002
Lunes, 14 de Enero de 2002
Martes, 15 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Viernes, 11 de Enero de 2002
Viernes, 11 de Enero de 2002
Jueves, 17 de Enero de 2002
Viernes, 18 de Enero de 2002
Jueves, 17 de Enero de 2002
Sábado, 19 de Enero de 2002
Jueves, 17 de Enero de 2002
Jueves, 17 de Enero de 2002
Jueves, 06 de Diciembre de 2001
Jueves, 27 de Diciembre de 2001
Jueves, 06 de Diciembre de 2001
Viernes, 11 de Enero de 2002
Viernes, 11 de Enero de 2002
Viernes, 11 de Enero de 2002
Viernes, 11 de Enero de 2002
Martes, 15 de Enero de 2002
Martes, 15 de Enero de 2002
Martes, 15 de Enero de 2002
Martes, 08 de Enero de 2002
Martes, 08 de Enero de 2002
Miércoles, 09 de Enero de
Sábado, 19 de Enero de 2002
Domingo, 20 de Enero de 2002
Sábado, 19 de Enero de 2002
Domingo, 20 de Enero de 2002
Miércoles, 16 de Enero de 2002
Sábado, 12 de Enero de 2002
Miércoles, 16 de Enero de 2002
Sábado, 12 de Enero de 2002
Lunes, 04 de Febrero de 2002
Domingo, 27 de Enero de 2002
Miércoles, 30 de Enero de 2002
Lunes, 04 de Febrero de 2002
Sábado, 26 de Enero de 2002
Lunes, 28 de Enero de 2002
Martes, 19 de Febrero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Jueves, 10 de Enero de 2002
Viernes, 25 de Enero de 2002
Martes, 19 de Febrero de 2002
Martes, 29 de Enero de 2002
Martes, 29 de Enero de 2002
Lunes, 21 de Enero de 2002
Lunes, 21 de Enero de 2002
Lunes, 21 de Enero de 2002
Miércoles, 06 de Febrero de 2002
Lunes, 28 de Enero de 2002
Miércoles, 06 de Febrero
-25 -
Deck
Axis A-L / 9-5
Axis A-L / 5-1
Steel Walls:
Axis A (9-1)
Axis 9 (A-L)
Axis L (9-1)
Axis 1 (L-A)
Water Proofing & Insulation.
Axis A-L / 9-5
Axis A-L/ 5-1
Concrete floor
Line #1 (C-F / 9-8)
Line #2 (C-F /8-7)
Line #3 (G-L / 9-8)
Line #4 (C-F / 7-6)
Line#5(F-K/8-7)
Line #6 (A-F / 6-5)
Line#7(F-K/7-6)
Line #8 (A-F /5-4)
Line#9(F-K/6-5)
Line#10 (A-F/4-3)
Line #11 (F-K/5-4)
Line#12 (A-F/3-2)
Line#13(F-K/4-3)
Line #14 (A-F/2-1)
días 16.4 días
8 días
8 días
14 días 10
días 12
días 10
días 12
días 39.4 días 25
días 25
días 13
días
2 días
1 día
1 día
1 día
1 día
1 día
1 día
1 día
1 día
1 día
1 día
1 día
1 día
1 día
2002
Martes, 29 de Enero de 2002
Martes, 29 de Enero de 2002
Miércoles, 06 de Febrero de 2002
Martes, 22 de Enero de 2002
Miércoles, 23 de Enero de 2002
Jueves, 24 de Enero de 2002
Martes, 22 de Enero de 2002
Martes, 22 de Enero de 2002
Sábado, 02 de Febrero de 2002
Sábado, 02 de Febrero de 2002
Sábado, 16 de Febrero de 2002
Lunes, 11 de Febrero de 2002
Lunes, 11 de Febrero de 2002
Miércoles, 13 de Febrero de 2002
Jueves, 14 de Febrero de 2002
Jueves, 14 de Febrero de 2002
Viernes, 15 de Febrero de 2002
Viernes, 15 de Febrero de 2002
Sábado, 16 de Febrero de 2002
Sábado, 16 de Febrero de 2002
Domingo, 17 de Febrero de 2002
Domingo, 17 de Febrero de 2002
Lunes, 18 de Febrero de 2002
Lunes, 18 de Febrero de 2002
Martes, 19 de Febrero de 2002
Martes, 19 de Febrero de 2002
de 2002 Jueves, 14 de Febrero
de 2002 Martes, 05 de Febrero de
2002 Jueves, 14 de Febrero
de 2002 Lunes, 04 de Febrero de
2002 Viernes, 01 de Febrero
de 2002 Lunes, 04 de Febrero de
2002 Jueves, 31 de Enero de
2002 Sábado, 02 de Febrero
de 2002 Miércoles, 13 de Marzo
de 2002 Martes, 26 de Febrero de
2002 Miércoles, 13 de Marzo
de 2002 Sábado, 23 de Febrero
de 2002 Martes, 12 de Febrero de
2002 Miércoles, 13 de Febrero
de 2002 Jueves, 14 de Febrero
de 2002 Jueves, 14 de Febrero
de 2002 Viernes, 15 de Febrero
de 2002 Viernes, 15 de Febrero
de 2002 Sábado, 16 de Febrero
de 2002 Sábado, 16 de Febrero
de 2002 Domingo, 17 de Febrero
de 2002 Domingo, 17 de Febrero
de 2002 Lunes, 18 de Febrero de
2002 Lunes, 18 de Febrero de
2002 Martes, 19 de Febrero de
2002 Martes, 19 de Febrero de
2002
- 2 6 -
Une#15(F-K/3-2)
Line #16 (F-K/2-1)
Line #17 (8-4/K-L)
Line #18 (4-1/K-L)
1 día
1 día
1 día
1 día
Miércoles, 20 de Febrero de 2002
Jueves, 21 de Febrero de 2002
Viernes, 22 de Febrero de 2002
Sábado, 23 de Febrero de 2002
Miércoles, 20 de Febrero de 2002
Jueves, 21 de Febrero de 2002
Viernes, 22 de Febrero de 2002
Sábado, 23 de Febrero de 2002
-27 -
Capitulo VI -Evaluación Económica-
Se realizó una comparativa de los costos reales de equipo y mano de
obra, entre de dos obras del mismo tamaño y similares características,
para calcular el Valor Presente Neto (VPN) y así concluir la Factibilidad
Económica.
6.1 Costos Reales Método Tradicional
Sistemas Convencionales
I Concepto | Importes Paicíales I Importe Totales}
Montacargas Grúas 15 Ton Elevadores Mano de Obra Importe Total
$11200 00
$10,000 00 $21,200.00
$22,400 00
$15,000 00 $37,400.00
$22.400 00 $13,560 00 $15,000 00 $50,960.00
$22,400 00 $13,560 00 $27,500 00 $63,460.00
$33,600 00 $13,560 00 $27,500 00 $74,660.00
$33.600 00 $13.560 00 $27,500 00 $74,660.00
$1120000 $13.560 00 $27,500 00 $52,260.00
$13,560 00 $22,500 00 $36,060.00
$ 6.780 00 $15,000 00 $21,780.00
$ $ 156,800.00 $ 88,140.00 $ 187,500.00 $ 432,440.00
- 2 8 -
6.1.1. Indicadores Económicos Método Tradicional
EVALUACIÓN DE PROYECTOS CMIC
Indicadores Económico:* AánwftstmaÁn ¿17 Proyecten
A i »
5 6
6
15
22
23
25
26
28
33
32
33 34
35 36
37
48
49
50
51
54
59
60
InveisleB f i l
24 460000
36740 OHO
38740000
57 890 003
72 690 000
26780000
0000
0.000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
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0000
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0030 0000
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0000
0030
0000
0000
0000
0000
Total eieiractoiiee linlenee 4e F|
24 460 000
36740000
36740 O30
57 380000
72880000
26780 000
0000
0000
0000
0000 0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
Beneficio i í l
0000 0000
0000
0.000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000 0000
0000
0000
0O30
0000
0000
0000
0000
0000
DtNifflctolb-ll ImiBenws de $}
24 460000
38740030
36 740 000
57 880000
72880 030
26780000
0000
0030
0000
0000
0000
cene
0000
0000
0030
0000
0030
0030
0000
0000
cae OCHO
0000
0O30
0000
0O30
0000 0000
0000
0000
Varal actualizado tmül»i»e ue $>
24 460000
38 655 643
38591429
72 322 070
26523979
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000
0000 ocre
0000
0.000
0000
0000
Valot acumnlaiio
tmlNeiie» 4e H
24 460000
63125 643
101717 072
159264 429
231586 498
258110477
258110477 258110477
258110477 258110477
253110477
258110477
258110 477
258110477
258110477
258110 477
253110 477
258110 477
258110 477
258110 477
268110477
258110477
258110477
253110477 553110 477 258110 477
258110477
25SI10477
268110 477
258110477 258110 477
258110 477
258110 477
258110477
258110477 258110 477
256110 477
258110 477
258110477
253110 477
258110477
258110477
258110477 258110477
253110477
258110477
258110 477
258110477
258110 t r
Ano 4o lecuoefadon exacto
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
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0 0 0 0
0 0 0 0
0 0
0 0 0 0
0 0
0 0 0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
DATOS
Tasa da daseuanto
No d* aftas da Invarston
RESULTADOS
Valor prasanu de lnv.trj.oiws VPI
Valor prasantt da bartaflclos VPB
Valer prasanto nato VPN
Ralacion bonaftcMcosto
Valor anual «quivalonto VAE
Ano da racuparaeíon d*t capital ARC
Tana interna do rotorno TIR
258110477
0000
258 110477
0000
43 308423
0000
«DlWÜt
Eiouiuaain.*M«acn>w»«o
SSWBW)
• HJ0W.Q*
1 lía noow
í ara MOMO
" " •
**"""
\ \ * \ > v . . . -\ \ »
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-
»'
*
- 2 9 -
GRÁFICA DEL VALOR PRESENTE NETO VPN
0.000
-50000.000 •
-100000.000
-150000.000-
-200000.000
-250 000.000
- 300 000.000 •
-350 000.000
20 40 60 80 100 1:0
- 3 0 -
6.2 Costos Reales Método de Paralización
Panelizacion
Concepto Semana 1 2 3 * 5 | 6 7 8 9
Tiempos Semanas
Montaje de Columnas
Fabncacion de Paneles
Pintura de Esmalte
Montaje de Paneles
Soldado de paneles
Instalación de lamina
Concepto Importes Parciales
Montacargas Grúas 15 Ton Elevadores Mano de Obra Impone Total
$ 5,760 CC $11,200 00
$ 750000 $24,460.00
$ 5,760 00 $11.200 00 $ 6,760 00 $15,000 00 $38,740.00
$ 5,760 00 $11,20000 $ 6,780 00 $15,000 00 $38,740.00
$33,600 00 $ 6,780 00 $17,500 00 $57,880.00
$33,600 00 $ 6,780 00 $32,500 00 $72,880.00
$ 6,780 00 $20,000 00 $26,780.00
$ 17,280.00 $ 100,800.00 $ 33.900.00 $ 107,500.00 $ 259.480.00
- 3 1 -
B I B L í ü i «i C A
6.2.1 Indicadores Económicos Método de Panelización
EVALUACIÓN DE PROYECTOS CÍ.ÜC
Indicadores Económicos
Alto
0
2
6
10
16
18
20
22
24
26
26
34
59
SO
Invetsloti t i t
24 « 0 0 0 38740000
33740000
57 880000
ra seo 000
26780 000
0000
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0.000
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Tela! elooacleiies «Mfenes 40 i l
24 460,000 38740000
36 740500 57 660 000
72680500
26 780000
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0000 0003
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Dtfmficlafb D «ntttleites tie t i
' 2 4 460000 -3B740OO0
-36740000
-57 680000
-72630000 -26780 000
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V*!or ac tuüt tzad* Va «A l l l oms <J« ÍJ ir
• 34 460,000 -3SG65643
- 38591429
72322070
- 3 6 523979
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101717 072 159 26**29
231596*96
2® 110477
258 110477 256110 477
256 110477 258 110*77
256110477 258 UO 477
256110477
258 110477
259110477
258110 477 256110 477 258110477 258110477
259 110477
258110477 258110 477
255 110 477 258 110.477
256110477 253 110477
259110477 258110477 25811047? 2SB 110177
253110477
258 110 .i77
259110477 258 110 477
258110 477 258110 477 258110 477
258110 477 256 110 477
258 110*77 259110 477
258 110477 25B 110 477 256110477 259110477
256 110 477 259 110*77
258 110 477 253 110 477
256 110477 256110 477
258 110 477
256 110477 258 110 477 256110 477
25B 110 477
256 110 477
258110*77 256 110477 258110477 258110477
Aft* 4e r *w|WtKtoi i
0
0
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0
0
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0
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0
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0
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0
0
DATOS
Tata <J« doscuome: No. do años do Invorsión:
RESULTADOS
Valor prosontc do Inversiones VW: ^ 1MLA j
Valor prosonta do botwfitios VPB : j Valor proscrito note VPN: Rolacion boneficioJcosto: Valor anual oqutvalon» VAC: "£1111" '
Año 4* rotupomfen <W capital ARC; —
Tasa Interna d« retorno TIR *
268 110477
0 000 -258 110477
0 000 - 4 3 308423
0000
SOtV/01
ñauó t e e a WMR «CMNIZMB
fr
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V^V^'^v'n / '" '•;*:
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GRÁFICA D E L VALOR PRESENTE METO VPII
0000
-50 000000 ••
•100 000 000 -
-150 000 000
- a » ooo ooo
-250 000000
20 40 60 so 100 110
- 3 3 -
6.3 Tabla de Resultados
Concepto Método Tradicional
Método por Panelización
Duración (Semanas) Valor Presente de Inversiones
Valor Presente Neto Valor Semanal Equivalente
9 $ 429,109.88 $ (429,109.88) $ (48,138.50)
5 $ 258,110.47 $ (258,110.47) $ (43,308.42)
Importes en pesos del2002
6.4 Interpretación de Resultados
Como se muestra en la tabla de resultados de los indicadores
económicos, el Valor Presente de Inversión (VPI) de el sistema por
panelización para el montaje de estructura metálica es menor que en el
método convencional en un 40% por lo tanto hace que el sistema de
Panelización sea la opción económicamente más factible.
-34-
Conclusiones
Al estudiar y comparar las diferentes formas de montar estructura
metálica se llegó a la conclusión de que existe ahorro de tiempo,
ahorro en costos, mayor seguridad para el personal, de la misma
forma es posible que otras actividades inicien labores más temprano,
pudiendo así tener mas holgura al finalizar la obra para asegurar la
calidad de la misma.
Por lo tanto la hipótesis nula "La panelización de Estructuras Metálicas
en Naves Industriales no tiene factibilidad Técnico / Económica." es
rechazada.
-35-
Bibliografía
Designing with Steel Joist, Joist Girders and Steel Deck, James M.
Fisher,Michael A. West, Julius P Van de Pas., 1991
Vulcraft Steel Joist, Division de Nucor Corporation
Modern Steel Construction, Julio 1996
www.sji.org
www.aisc.org
- 3 6 -
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