INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD CULHUACÁN
REPORTE TÉCNICO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL
COMPRESOR DE TORNILLO SL6
COSTOS Y ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO
TRABAJO DE SEMINARIO
PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO MECÁNICO
PRESENTAN:
LÓPEZ FONSECA FIDEL URBANO VÁZQUEZ GODOY ADRIANA
MÉXICO D. F. MARZO 2007
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I
AGRADECIMIENTOS
Dentro de este trabajo se encuentra plasmado el esfuerzo de ustedes. Gracias por sus noches de desvelo, por su apoyo, por tener fe en mí y por darme el legado más grande que pudiera recibir.
A mi papá Filogonio López Sarmiento, por tu apoyo brindado, por haberme dado la oportunidad de llegar a este día, por tu ejemplo de superación, pero en especial por darme las armas para salir adelante.
A mis hermanas Sonia y Marina por ese cariño de madre que me dieron, por su asesoramiento y estímulos para seguir creciendo ya que sin ustedes no hubiera sido posible la culminación de mi carrera.
Gracias Adriana por ser mi compañera de estudios y de tesina por que sin su apoyo no hubiéramos logrado esto y por ser una persona muy especial para mí.
Gracias también a todos mis compañeros y amigos por su amistad. Agradezco también a las siguientes familias por su apoyo y confianza brindada:
Dolores López. García López. Vázquez Godoy.
Fidel
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II
AGRADECIMIENTOS
A mis Padres Adán Manuel Vázquez Maldonado y Elvia Margarita Godoy Flores por el
amor, ejemplo de conducta, sacrificio personal, paciencia, apoyo y estímulo constante que
me permitieron una educación de excelencia. A quienes les estaré muy agradecida por
dejarme tan fuerte legado.
Y a mis queridísimos hermanos David y Daniel gracias por demostrarme su cariño y
apoyo constante.
A mis abuelitos, tías, tíos, primos y amigos por la confianza que depositaron en mí. A Fidel porque gracias a su amor y comprensión pudimos terminar está gran etapa.
Adriana
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III
OBJETIVO GENERAL.
El objetivo del proyecto es aumentar la utilidad aplicando mejoras al proceso y
reduciendo tiempos del mantenimiento y así la optimización de los costos.
OBJETIVO ESPECÍFICO.
Aplicar un Mantenimiento Preventivo al compresor de tornillo SL6, ya que estos
compresores tienen una amplia utilización en vehículos ferroviarios.
El propósito de minimizar el tiempo empleado en el proceso, así como, el de
aumentar la productividad en el servicio y la disminución de costos.
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IV
CONTENIDO
TEMA PÁGINA
CAPITULO I. ANTECEDENTES TEÓRICOS 1
1.1 DEFINICIÓN 2 1.2 CLASIFICACIÓN 2
1.2.1 COMPRESOR DE ÉMBOLO O DE PISTÓN 3 1.2.2 COMPRESOR ROTATIVO MULTICELULAR 5 1.2.3 TURBOCOMPRESORES 8
1.3 FUNCIONAMIENTO 10 1.4 PRINCIPIO DE CONSTRUCCIÓN 12 1.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 18
CAPITULO II. RUTA CRÍTICA 19
2.1 INTRODUCCIÓN 20 2.2 LISTA DE ACTIVIDADES 21 2.3 MATRIZ DE ANTECEDENTES 25 2.4 MATRIZ DE SECUENCIAS 27 2.5 MATRIZ DE TIEMPOS 28 2.6 TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ESTANDAR 31 2.7 TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ÓPTIMO 32 2.8 MATRIZ DE INFORMACIÓN 33 2.9 RUTA TIEMPO ESTÁNDAR 35 2.10 RUTA TIEMPO ÓPTIMO 36
CAPITULO III. APLICACIÓN DEL SOFTWARE WIN PROJECT
37
3.1 INTRODUCCIÓN 38 3.2 HOJA DE ACTIVIDADES 39 3.3 CALENDARIO 40 3.4 DIAGRAMA DE RED 41 3.5 DIAGRAMA DE GANTT 40% 42
3.5.1 GANTT DE SEGUIMIENTO 40% 43 3.5.2 TABLA DE COSTOS 40% 44
3.6 DIAGRAMA DE GANTT 70% 45
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V
3.6.1 GANTT DE SEGUIMIENTO 70% 46 3.6.2 TABLA DE COSTOS 70% 47
3.7 DIAGRAMA DE GANTT 100% 48 3.7.1 GANTT DE SEGUIMIENTO 100% 49 3.7.2 TABLA DE COSTOS 100% 50
3.8. HOJA DE RECURSOS 51 3.8.1 GRÁFICA DE RECURSOS 52
3.9. INFORMES 53 3.9.1 GENERALES 53
3.9.1.1 RESUMEN DEL PROYECTO 53 3.9.1.2 DÍAS LABORABLES 54
3.9.2 ACTIVIDADES ACTUALES 55 3.9.2.1 TAREAS COMPLETADAS 55
3.9.3 COSTOS 56 3.9.3.1 FLUJO DE CAJA 56 3.9.3.2 PRESUPUESTO 57
3.9.4 ASIGNACIONES 58 3.9.4.1 TAREAS Y RECURSOS HUMANOS 58 3.9.4.2 TAREAS, RECURSOS HUMANOS Y
FECHAS 59
3.9.5 CARGA DE TRABAJO 60 3.9.5.1 USO DE TAREAS 60 3.9.5.2 USO DE RECURSOS 62
CAPITULO IV. COSTOS 64
4.1 INTRODUCCIÓN 65 4.2 CARGOS DIRECTOS 66
4.2.1 CARGO DIRECTO POR MANO DE OBRA 66 4.2.2 CARGO DIRECTO POR MATERIALES 67
4.3 DESCRIPCIÓN DE COSTOS POR ACTIVIDAD 68 4.4 TABLA DE COSTOS TOTALES 88 CONCLUSIONES 89 ANEXOS 90 BIBLIOGRAFÍA
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1
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1.1 DEFINICIÓN
Un compresor es una máquina térmica generadora, o sistema mecánico donde el flujo de un
fluido compresible intercambia trabajo técnico con el exterior. Se utiliza para comprimir
gases, para aumentarle la presión, diminuyendo el volumen específico. En los distintos usos
industriales son de gran utilidad: refrigeración, trasiego de gases, etc... Se utilizan de
diversos tipos, según las necesidades, por ello, pasamos a su estudio y clasificación. Se
relacionan por su forma de trabajo con las bombas o máquinas hidráulicas, que se utilizan
para trabajar con líquidos y los compresores con gases y vapores.
1.2 CLASIFICACIÓN
Según las exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal de suministro, se pueden
emplear diversos tipos de construcción.
Se distinguen dos tipos básicos de compresores:
• El primero trabaja según el principio de desplazamiento. La compresión se obtiene
por la admisión del aire en un recinto hermético, donde se reduce el volumen. Se
utiliza en el compresor de émbolo (oscilante o rotativo).
• El otro trabaja según el principio de la dinámica de los fluidos. El aire es aspirado
por un lado y comprimido como consecuencia de la aceleración de la masa
(turbina).
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1.2.1 Compresores de émbolo o de pistón
Funcionamiento del compresor
de émbolo oscilante.
(Fig. 1)
Funcionamiento del compresor de émbolo oscilante.
(Fig.1)
• Este es el tipo de compresor más difundido
actualmente.
• Es apropiado para comprimir a baja, media o alta
presión. Su campo de trabajo se extiende desde
unos 1 .100 kPa (1 bar.) a varios miles de kPa
(bar).
• Funciona en base a un mecanismo de excéntrica
que controla el movimiento alternativo de los
pistones en el cilindro. Cuando el pistón hace la
carrera de retroceso aumenta el volumen de la
cámara, por lo que disminuye la presión interna,
esto a su vez provoca la apertura de la válvula de
admisión permitiendo la entrada de aire al
cilindro. Una vez que el pistón ha llegado al punto
muerto inferior inicia su carrera ascendente,
cerrándose la válvula de aspiración y
disminuyendo el volumen disponible para el aire,
esta situación origina un aumento de presión que
finalmente abre la válvula de descarga
permitiendo la salida del aire comprimido ya sea a
una segunda etapa o bien al acumulador.
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Funcionamiento del compresor de dos
tapas en refrigeración intermedia)
(Fig. 2)
Funcionamiento del compresor de émbolo rotativo
(Fig. 2)
• Consiste en un émbolo que está animado de
un movimiento rotatorio.
• El aire es comprimido por la continua
reducción del volumen en un recinto
hermético.
Funcionamiento del compresor de
Diafragma (Membrana)
(Fig. 3)
Funcionamiento del compresor de Diafragma
(Membrana)
(Fig. 3)
• Este tipo forma parte del grupo de
compresores de émbolo.
• Una membrana separa el émbolo de la
cámara de trabajo; el aire no entra en
contacto con las piezas móviles. Por tanto,
en todo caso, el aire comprimido estará
exento de aceite.
• El movimiento obtenido del motor, acciona
una excéntrica y por su intermedio el
conjunto biela - pistón. Esta acción somete a
la membrana a un vaivén de
desplazamientos cortos e intermitentes que
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desarrolla el principio de aspiración y
compresión.
• Debido a que el aire no entra en contacto
con elementos lubricados, el aire
comprimido resulta de una mayor pureza,
por lo que lo hace especialmente aplicable
en industrias alimenticias, farmacéuticas,
químicas y hospitales.
1. 2.2 Compresor rotativo multicelular
Funcionamiento del compresor rotativo
multicelular
(Fig. 4)
Funcionamiento del compresor rotativo
multicelular
(Fig. 4)
• Un rotor excéntrico gira en el interior de
un cárter cilíndrico provisto de ranuras de
entrada y de salida.
• Las ventajas de este compresor residen en
sus dimensiones reducidas, su
funcionamiento silencioso y su caudal
prácticamente uniforme y sin sacudidas.
• El rotor está provisto de un cierto número
de aletas que se deslizan en el interior de
las ranuras y forman las células con la
pared del cárter. Cuando el rotor gira, las
aletas son oprimidas por la fuerza
centrífuga contra la pared del cárter, y
debido a la excentricidad el volumen de
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las células varía constantemente.
• Tiene la ventaja de generar grandes
cantidades de aire pero con vestigios de
aceite, por lo que en aquellas empresas en
que no es indispensable la esterilidad
presta un gran servicio, al mismo tiempo
el aceite pulverizado en el aire lubrica las
válvulas y elementos de control y
potencia.
Funcionamiento del compresor de
tornillo helicoidal, de dos ejes seco.
(Fig. 5)
Funcionamiento del compresor de tornillo
helicoidal, de dos ejes seco.
(Fig. 5)
• Dos tornillos helicoidales que engranan
con sus perfiles cóncavo y convexo
impulsan hacia el otro lado el aire
aspirado axialmente.
• Los tornillos del tipo helicoidal engranan
con sus perfiles y de ese modo se logra
reducir el espacio de que dispone el aire.
• Esta situación genera un aumento de la
presión interna del aire y además por la
rotación y el sentido de las hélices es
impulsado hacia el extremo opuesto.
• Los ciclos se traslapan, con lo cual se
logra un flujo continuo. A fin de evitar el
desgaste de los tornillos, estos no se tocan
entre si, ni tampoco con la carcasa, lo cual
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obliga a utilizar un mecanismo de
transmisión externo que permita
sincronizar el movimiento de ambos
elementos.
• Entrega caudales y presiones medios altos
(600 a 40000m³/h y 25 bar) pero menos
presencia de aceite que el de paletas.
• Ampliamente utilizado en la industria de
la madera, por su limpieza y capacidad.
Funcionamiento del compresor Roots
(Fig. 6)
Funcionamiento del compresor Roots
(Fig. 6)
• En estos compresores, el aire es llevado
de un lado a otro sin que el volumen sea
modificado. En el lado de impulsión, la
estanqueidad se asegura mediante los
bordes de los émbolos rotativos.
• Como ventaja presenta el hecho que
puede proporcionar un gran caudal, lo que
lo hace especial para empresas que
requieren soplar, mover gran cantidad de
aire, su uso es muy limitado.
• El accionamiento también se asegura
exteriormente, ya que por la forma de los
elementos y la acción del roce no es
conveniente que los émbolos entren en
contacto.
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1.2.3 Turbocompresores
Trabajan según el principio de la dinámica de los fluidos, y son muy apropiados para
grandes caudales. Se fabrican de tipo axial y radial. El aire se pone en circulación por
medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energía cinética se convierte en una energía
elástica de compresión.
Funcionamiento del compresor Axial
(Fig. 7)
Funcionamiento del compresor Axial
(Fig. 7)
• El proceso de obtener un aumento de la
energía de presión a la salida del compresor
se logra de la siguiente manera. La rotación
acelera el fluido en el sentido axial
comunicándole de esta forma una gran
cantidad de energía cinética a la salida del
compresor, y por la forma constructiva, se le
ofrece al aire un mayor espacio de modo que
obligan a una reducción de la velocidad. Esta
reducción se traduce en una disminución de
la energía cinética, lo que se justifica por
haberse transformado en energía de presión.
• Con este tipo de compresor se pueden lograr
grandes caudales (200.000 a 500.000 m³/h)
con flujo uniforme pero a presiones
relativamente bajas (5 bar).
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Funcionamiento del compresor
Radial
(Fig. 8)
Aceleración progresiva de cámara a
cámara en sentido radial hacia afuera;
el aire en circulación regresa de
nuevo al eje. Desde aquí se vuelve a
acelerar hacia afuera.
Funcionamiento del compresor Radial
(Fig. 8)
• En este caso, el aumento de presión del aire
se obtiene utilizando el mismo principio
anterior, con la diferencia de que en este
caso el fluido es impulsado una o más veces
en el sentido radial. Por efecto de la rotación,
los álabes comunican energía cinética y lo
dirigen radialmente hacia fuera, hasta
encontrarse con la pared o carcasa que lo
retorna al centro, cambiando su dirección.
• En esta parte del proceso el aire dispone de
un mayor espacio disminuyendo por tanto la
velocidad y la energía cinética, lo que se
traduce en la transformación de presión. Este
proceso se realiza tres veces en el caso de la
figura, por lo cual el compresor es de tres
etapas.
• Se logran grandes caudales pero a presiones
también bajas.
• El flujo obtenido es uniforme.
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1.3 FUNCIONAMIENTO
Este motocompresor es utilizado preferentemente para la alimentación de aire comprimido
en vehículos ferroviarios de bajo consumo de aire.
Fig. 9 Componentes Principales.
De acuerdo con la figura 9 el compresor de aire rotativo de tornillo SL6 se compone de 3
grupos principales: accionamiento, compresor y acoplamiento /refrigerador. Están
atornillados formando un grupo compacto autoportante que es conectado elásticamente al
vehículo a través de elementos de cojinetes. Una carrocería alrededor del grupo compresor
de aire sirve de aislamiento acústico. Para evitar la transmisión del sonido corporal, el
revestimiento está unido al grupo compresor de aire mediante elementos elásticos.
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Accionamiento: por motor de corriente trifásica, continua.
Compresor: en el cuerpo de compresor de la fig. 10 esta introducido el bloque de
compresión (3) e integrado el separador de aceite (4.2, 4.3). Además forman parte del
grupo principal las componentes de filtración, regulación y vigilancia de la circulación de
aceite.
Acoplamiento / refrigerador: el cuerpo anular de unión (12) es de construcción muy rígida
por lo que permite la construcción autoportante del grupo. El cuerpo de unión aloja el
ventilador radial (10) fijado en el acoplamiento (9) entre el motor y el bloque de
compresión. El refrigerante (5) está construido de forma doble como refrigerador de aire y
de aceite. Transmite el calor de condensación al aire refrigerante del ventilador radial.
Todos los compresores de aire rotativos de tornillo trabajan en funcionamiento intermitente.
Los límites de conexión se sitúan en caso normal a 8.5 bares presión límites presión de
conexión y 10 bares presión de desconexión.
Por su principio de construcción los compresores de aire rotativos de tornillo son maquinas
de desplazamiento volumétrico con 2 rotores helicoidales. El transporte se efectúa casi sin
pulsaciones, la sobrepresión de salida de 10 bares es producida en un solo escalón.
En este modelo, durante la compresión se encarga el aceite de hermetizar la rendija de los
rotores y de evacuar el calor.
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1.4 PRINCIPIO DE CONSTRUCCIÓN
Los compresores de aire rotativos de tornillo funcionan como máquinas de expulsión, es
decir, según el principio de transporte forzoso. Están construidos como máquinas rotatorias
de dos ejes. El bloque de compresión se compone de un par de rotores de dentado
inclinado con perfil de dentado asimétrico que gira en un cuerpo de fundición gris. La
admisión de aire se hace en forma radial, la salida en forma axial a través de aberturas de
forma especial en el cuerpo del bloque de compresión.
La rotación de los rotores cambia continuamente el volumen del aire entre los dientes.
Estando la abertura de admisión libre, se aspira el aire. Estando ambas aberturas tapadas
por los rotores, el aire es comprimido y transportado simultáneamente hacia la salida.
Cuando los rotores dejen finalmente libre la abertura de salida, el aire comprimido a la
presión final es expulsado durante la rotación siguiente.
Con este principio de construcción, la relación de compresión interna es determinada por la
posición y las dimensiones de las aberturas del cuerpo.
Para hermetizar los flancos de los dientes de rotores entre ellos y hacia el cuerpo, se inyecta
aceite en el compresor. El aceite inyectado absorbe además la mayoría del calor producido
durante la compresión y lo evacua. La compresión se efectúa, por lo tanto casi de forma
isotérmica.
Desde el punto de vista dinámico, el principio de construcción evita cualquier pieza de
movimiento vaivén, como por ejemplo émbolos y válvulas. Por lo tanto permite un
funcionamiento prácticamente exento de vibraciones y un transporte sin pulsaciones. De
ahí resultan, como consecuencia anterior, un esfuerzo dinámico bajo del alojamiento y del
acoplamiento, la concepción del accionamiento a coste favorable y un nivel de ruido
relativamente bajo durante el funcionamiento.
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Como el dentado de ambos rotores funciona prácticamente sin desgaste alguno y la
cantidad de piezas en total es baja, este principio de construcción presenta, costos bajos de
mantenimiento. Los tiempos de revisión dependen esencialmente de la duración de los
rodamientos y del retén de eje del bloque de compresión.
Circulación de aire:
La entrada del aire se efectúa a través del filtro de aire (1) y de la válvula de retención de
aspiración (2.1) al lado de aspiración del bloque de compresión (3), después de la
compresión, el aire es apretado al cuerpo compresor (4.1) a través del tubo de presión fijado
en el bloque de compresión. Si el compresor arranca con el cuerpo sin presión, la válvula
de retención de presión mínima (4.4) está cerrada y permite la formación rápida de presión
dentro del cuerpo, por lo que la circulación del aceite comienza a funcionar
inmediatamente.
La válvula de retención de presión mínima se abre cuando la presión en el cuerpo
compresor alcanza aproximadamente 6.8 bar autorizando así la alimentación de aire a la red
neumática del vehículo.
Si se para el compresor de aire rotativo de tornillo después de alcanzar la presión de
desconexión de la red, la válvula de retención de presión mínima se cierra. La presión de la
red queda mantenida cuando, a continuación, la presión del cuerpo disminuye a través de la
válvula de descarga.
Descarga de la presión:
La descarga de la presión en el cuerpo compresor se hace automáticamente y de forma
neumática después de cada desconexión del compresor de aire. Después de parar el
compresor de aire, se cierran la válvula de retención presión mínima y la válvula de
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retención de aspiración. En el canal de aspiración subirá la presión debido a la presión que
vuelve del bloque de compresión, por lo que se abre la válvula de descarga. Gracias a la
sección de la válvula, el aire comprimido puede pasar desde el cuerpo compresor al filtro de
aire por lo que la presión dentro del cuerpo baja rápidamente a aproximadamente 4.3 bar.
Esta operación exactamente coordinada evita en gran medida que el aceite haga espuma.
Después de pocos segundos se puede volver a arrancar con un par de arranque bajo.
Circulación de aceite:
La sobrepresión que existe en el cuerpo estando el compresor de aire en funcionamiento es
utilizada para transportar aceite (por lo que no necesita bomba de aceite para su
circulación), a través de un filtro muy fino, a los alojamientos y al punto de inyección de
aceite del bloque de compresión. Allí el aceite se hace cargo de lubricar, hermetizar la
hendidura de los rotores y evacuar el calor producido durante la compresión.
La mezcla de aire –aceite producida por el compresor es transportada a través del tubo de
presión a una pared de rebotamiento del cuerpo para la separación basta del aceite. Luego
se efectuará la separación de precisión en el elemento separador de aceite. El aceite
separado se acumula en el fondo del elemento separador de aceite y vuelve al bloque de
compresión, mediante la sobrepresión en el cuerpo, a través de la tubería de aspiración con
filtro, tobera y mirilla de aspiración.
Atención: si el compresor de aire funciona y no se forma la sobrepresión en el cuerpo
compresor (válvula de seguridad abierta, mirilla nivel aceite falta aceite o no está
atornillada herméticamente), los rotores no son lubricados y refrigerados suficientemente.
En este caso existe el peligro de una destrucción rápida.
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Regulación de la temperatura:
Si la temperatura del aceite alcanza unos 70 º C, el elemento regulador (7.1) de la unidad de
mando del aceite (7) abre el paso al refrigerador de aceite (5.1), debajo de esta temperatura,
el paso al refrigerador de aceite está cerrado. De esta forma se alcanza rápidamente la
temperatura óptima de servicio evitándose la formación de condensado.
Vigilancia de la temperatura:
La temperatura de la mezcla aire-aceite en el cuerpo compresor es controlada por un
interruptor térmico (8) en el tubo de presión para que para que no sobrepase la temperatura
límite del compresor. Si la temperatura alcanza el valor límite, el interruptor térmico debe
desconectar el compresor de aire, si está correctamente cableado.
Fig.10 Partes internas del compresor.
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Fig. 11 Partes externas del compresor.
1.- Filtro de aire 4.6.- Mirilla de nivel de
aceite 9.- Acoplamiento
2.- Válvula de descarga 4.7.- Mirilla aspiración 10.- Ventilador radial
2.1.- Válvula de retención de
aspiración 4.8.- Varilla nivel de aceite 11.- Carrocería
3.- Bloque de compresión 4.9.- Tapón roscado 12.- Cuerpo de unión
3.1.- Rotor principal 5.- Refrigerador 13.- Motor
3.2.- Rotor secundario 5.1.- Refrigerador aceite 13.1.- Flecha sentido de giro
4.- Separador de aceite 5.2.- Refrigerador aire 14.- Instalación eléctrica (caja de
bornes)
4.1.- Cuerpo del compresor 6.- Racor aire comprimido 15.- Alojamiento elástico
4.2.- Pared rebotadora 7.-Unidad de mando de aceite A1.- Entrada de aire al compresor
4.3.- Elemento separador de
aceite 7.1.- Elemento regulador
A2.- Salida del aire comprimido a
la red
4.4.- Válvula de retención de
presión mínima 7.2.- Cartucho filtro de aceite A4.- Aire refrigerante
4.5.- Válvula de seguridad 8.- Interruptor térmico
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Selección de aceite:
Los compresores de aire rotativos de tornillo con inyección de aceite trabajan sin averías
solamente si su circuito de aceite funciona impecablemente. Para evitar deterioros en el
bloque de tornillos, ya pocos segundos después del arranque el aceite debe encargarse de
las siguientes tareas:
• Hermetizar las hendiduras entre los pares de rotores y el cuerpo.
• Recoger y evacuar el calor producido durante la compresión.
• Lubricar los rodamientos y los flancos cargados de los rotores.
Como los ferrocarriles trabajan en zonas de muy diferentes temperaturas, la selección
correcta del aceite es importantísima. Cada tipo de aceite tiene un comportamiento
determinado de viscosidad y temperatura. En algunos aceites, la viscosidad cinemática
aumenta en la zona de temperaturas bajas, tanto que la circulación del aceite es perturbada
en caso de arranque frío.
La KNORR-BREMSE-AG ha realizado ensayos de arranque en frío en la zona de
temperaturas bajas. De los resultados de los ensayos se han fijado temperaturas límite y
tipos de aceite como sigue:
Hasta una temperatura límite de –15ºC, es todavía posible utilizar aceites minerales
especiales de características universales.
Hasta una temperatura límite de –25ºC, se autoriza el empleo de aceites sintéticos
comprobados a base de Polialfaolefina sin calefacción.
Debajo de la temperatura límite de –25ºC, se necesita un aceite sintético Polialfaolefinacon
calefacción adicional.
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1.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
• Compresión- continua, monoescalonada.
• Salida de aire comprimido- 10 bares.
• Revoluciones del eje- 3500 rpm máxima y 2500 rpm mínima.
• Caudal volumétrico- 800 litros/min ± 6 % (con el máximo de revoluciones).
• Potencia necesaria- 7 KW ± 5% (con el máximo de revoluciones).
• Frecuencia de conexión- máximo 30 arranques por hora.
• Temperatura límite del compresor- 110 °C.
• Temperatura del aceite- 80 °C.
• Tipo de aceite- aceite sintético.
• Consumo de aceite- aproximadamente 0.5 cm3 de aceite sintético por hora de
servicio.
• Cantidad de aceite- (la marca superior de la varilla del nivel indica
aproximadamente 6 litros y la marca inferior de la varilla del nivel indica
aproximadamente 5.2 litros).
Fig. 12 Compresor de tornillo.
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2.1 INTRODUCCIÓN
La aplicación de la ruta crítica tiene como propósito optimizar los tiempos y los costos del
proceso de Mantenimiento Preventivo a un compresor de tornillo SL6, el cual incluye la
descripción de las actividades; así como los tiempos, los costos (normales y límites) de
cada actividad.
El capitulo incluye un estudio detallado del proceso de Mantenimiento Preventivo mediante
el uso del Método de la Ruta Crítica. Por lo cual es conveniente conocer los conceptos
siguientes:
Ruta Crítica es un proceso administrativo de planeación, programación, ejecución y control
de todas y cada una de las actividades componentes de un proyecto que debe desarrollarse
dentro de un tiempo crítico y al costo óptimo. El método del Camino Crítico consta de dos
ciclos:
1.- Planeación y Programación.
El primer ciclo se compone de las
siguientes etapas:
a) Definición del proyecto.
b) Lista de actividades.
c) Matriz de secuencias.
d) Matriz de tiempos.
e) Red de actividades.
f) Gastos y pendientes.
g) Compresión de la red.
h) Limitaciones de tiempo, de
recursos y económicos.
i) Matriz de elasticidad.
j) Probabilidad de retraso.
2.- Ejecución y Control.
El segundo ciclo contiene las
etapas siguientes:
a) Aprobación del proyecto.
b) Ordenes de trabajo.
c) Gráficas de control.
d) Reportes de análisis de los
avances.
e) Toma de decisiones y ajustes.
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2.2 LISTA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDAD A REALIZAR
DESCRIPCIÓN DE LA
ACTIVIDAD
1 Desconectar tubería del tren
Se desconecta la tubería que
manda el aire del compresor a
los tanques de almacenamiento.
2 Bajar compresor
Desacoplar de la carrocería del
tren el compresor para poder
trasladarlo al área de trabajo
3 Transportar compresor al taller
Llevar al área de Mantto. el
compresor para facilitar el
trabajo en este.
4 Desfogue del aire del compresor
Bajar la sobrepresión del
cuerpo compresor
desenroscando de 2 vueltas la
varilla del nivel de aceite.
5 Desacoplar motor Desconectar el motor eléctrico
del cuerpo del compresor
6 Quitar radiador Eliminar todo el aceite presente
en el compresor
7 Desconectar tubería compresor Desconectar el radiador de la
tubería del compresor
8 Vaciar el aceite del compresor
Quitar la tubería de presión de
aire y de circulación de aceite
del cuerpo del compresor
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U. “CULHUACÁN”.
22
9 Quitar filtro de aceite del
compresor
Desconectar el filtro de aceite de
la u.m.a.
10 Quitar filtro de aire
Quitar el filtro encargado de
eliminar las partículas sólidas
presentes en el aire para esto se
quita primero la tapa
11 Quitar tapa del compresor
Se quitan todos los tornillos que
unen la tapa del compresor con el
cuerpo
12 Desarmado del acoplamiento
Esta actividad se desconecta el
acoplamiento del cuerpo del
compresor utilizando para esto
un extractor.
13 Desconectar la unidad de mando
de aceite
Se separa la u.m.a del cuerpo del
compresor
14 Quitar bloque de tornillos
Sustraer del interior del cuerpo
del compresor el bloque de
tornillos por medio de un
dispositivo especial y un
extractor.
15 Limpiar radiador
Por medio de algún solvente
(thinner) se elimina todo residuo
posible de aceite presente en este
16
Limpiar cuerpo del compresor
Se elimina toda la grasa y tierra
presente en la parte externa y la
parte interna se limpia todo el
aceite
17 Limpiar tapa del compresor Se limpia la tapa del compresor
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U. “CULHUACÁN”.
23
tanto internamente como
externamente eliminando aceite y
grasa que este pueda contener
18 Limpiar toda la tubería del
compresor
Se elimina el aceite presente en
la tubería y se refresca la cuerda
de las conexiones con ayuda de
varios tamaños de sirgas
19 Lavar tornillería
Se lava la tornillería con gasolina
blanca y se realiza una revisión
para ver cuales elementos se
cambian
20 Limpieza de mirilla de purga Se limpia el cristal de la mirilla
de purga
21 Limpieza de acoplamiento
Se elimina perfectamente la
grasa y tierra que se encuentre en
este
22 Desarmado de la u.m.a.
Por medio de las llaves allen se
desatornilla la u.m.a para realizar
la limpieza interna y verificación
de esta
23 Limpieza de la u.m.a
Limpiar el cuerpo y todos los
orificios de grasa o aceite
presente
24 Cambio de refacciones de u.m.a. Colocar nuevos empaques de la
u.m.a.
25 Armado de la u.m.a. Se une la u.m.a ya perfecta
mente limpia y engrasada
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24
26 Desarmado del B.T
Se despieza completamente el
B.T para la limpieza de cada una
de sus partes
27 Limpieza del B.T
Se limpian perfectamente todas
la piezas de B.T eliminado
residuos de grasa y aceite que
puedan contener
28 Revisión del B.T
Se revisa que los tornillos
helicoidales estén en perfecto
estado el área de contacto
29 Engrasado B.T
Se engrasa todas las partes que
conforman al bloque de tornillo
para reducir la fricción y
garantizar el funcionamiento
30 Cambio de rodamientos B.T
Se colocan nuevos rodamientos
tanto al rotor principal y al rotor
secundario previamente bien
engrasados
31 Armado del B.T Se arma perfectamente el B.T.
32 Colocación del B.T Se monta el B.T en la parte
interna del cuerpo del compresor
33 Armado del acoplamiento Se coloca y fija el acoplamiento al
cuerpo del compresor
34 Conexión de tubería del C.T
Se conecta toda la tubería al
cuerpo del compresor colocando
teflón en las roscas para sellar la
unión
35 Conectar Radiador Se conecta el radiador
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25
36 Conectar la U.M.A Se conecta la u.m.a. al cuerpo del
compresor
37 Colocar Filtro de Aceite Se coloca un nuevo filtro para el
aceite
38 Colocar Empaques de Tapas
Se colocan nuevos empaque para
asegurar la hermeticidad en el
compresor
39 Colocar Filtro de Aire Se coloca un nuevo filtro para el
aceite
40 Colocar Tapa del compresor
Se coloca la tapa del compresor
previa limpieza
Se coloca un nuevo filtro
41 Llenar compresor de aceite
En este caso el compresor lleva
un llenado de aceite necesario,
aproximadamente 5.8 L.
2.3. MATRIZ DE ANTECEDENTES
ACTIVIDAD ANTECEDENTES
1 Desconectar tubería del tren 0
2 Bajar compresor 1
3 Transportar compresor al taller 2
4 Desfogue del aire del compresor 3
5 Desacoplar motor 4
6 Quitar radiador 3
7 Desconectar tubería compresor 6
8 Vaciar el aceite del compresor 7
9 Quitar filtro de aceite del compresor 8
10 Quitar filtro de aire 3
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26
11 Quitar tapa del compresor 4,9
12 Desarmado del acoplamiento 5
13 Desconectar la unidad de mando de aceite 9
14 Quitar bloque de tornillos 5,8
15 Limpiar radiador 15,6
16 Limpiar cuerpo del compresor 14
17 Limpiar tapa del compresor 11
18 Limpiar tubería del CT 6
19 Lavar tornillería 14
20 Limpieza de mirilla de purga 17
21 Limpieza de acoplamiento 12
22 Desarmado de la u.m.a. 13
23 Limpieza de la u.m.a 21
24 Cambio de refacciones de u.m.a. 22
25 Armado de la u.m.a. 23
26 Desarmado del B.T 14
27 Limpieza del B.T 25
28 Revisión del B.T 26
29 Engrasado B.T 27
30 Cambio de rodamientos B.T 28
31 Armado del BT 29
32 Colocación del B.T 30
33 Armado del acoplamiento 20
34 Conexión de tubería del C.T. 16, 32
35 Conectar Radiador 15,33
36 Conectar la U.M.A 24
37 Colocar Filtro de Aceite 35
38 Colocar Empaques de Tapas 16,17
39 Colocar Tapa del compresor 37
40 Colocar Filtro de Aire 38
41 Llenar compresor de aceite 39
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27
2.4. MATRIZ DE SECUENCIAS
ACTIVIDAD SECUENCIA
0 ------------------------------------------------ 1
1 Desconectar tubería del tren 2
2 Bajar compresor 3
3 Transportar compresor al taller 4
4 Desfogue del aire del compresor 5,6,10
5 Desacoplar motor 8 , 12
6 Quitar radiador 15,7
7 Desconectar tubería compresor 18
8 Vaciar el aceite del compresor 9
9 Quitar filtro de aceite del compresor 13
10 Quitar filtro de aire 11
11 Quitar tapa del compresor 17
12 Desarmado del acoplamiento 14,21
13 Desconectar la unidad de mando de aceite 22
14 Quitar bloque de tornillos 26
15 Limpiar radiador 16
16 Limpiar cuerpo del compresor 19,38
17 Limpiar tapa del compresor 18
18 Limpiar tubería del CT 34
19 Lavar tornillería 20
20 Limpieza de mirilla de purga F
21 Limpieza de acoplamiento 22
22 Desarmado de la u.m.a. 23
23 Limpieza de la u.m.a 24
24 Cambio de refacciones de u.m.a. 25
25 Armado de la u.m.a. 36
26 Desarmado del B.T 27
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28
27 Limpieza del B.T 28
28 Revisión del B.T 29
29 Engrasado B.T 30
30 Cambio de rodamientos B.T 31
31 Armado del BT 32
32 Colocación del B.T 33
33 Armado del acoplamiento F
34 Conexión de tubería del C.T 35
35 Conectar Radiador 36
36 Conectar la U.M.A 37
37 Colocar Filtro de Aceite 38
38 Colocar Empaques de Tapas 39
39 Colocar Tapa del compresor 40
40 Colocar Filtro de Aire 41
41 Llenar compresor de aceite F
2.5. MATRIZ DE TIEMPOS
TIEMPOS ACTIVIDAD A REALIZAR
ÓPTIMO MEDIO PÉSIMO t
1 Desconectar tubería del tren 15 17 20 18
2 Bajar compresor 60 87 115 88
3 Transportar compresor al taller 15 22 30 23
4 Desfogue del aire del compresor 25 32 40 33
5 Desacoplar motor 15 27 40 28
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29
6 Quitar radiador 10 17 25 18
7 Desconectar tubería compresor 10 13 17 14
8 Vaciar el aceite del compresor 48 55 63 56
9 Quitar filtro de aceite del compresor
12 21 30 21
10 Quitar filtro de aire 10 13 17 14
11 Quitar tapa del compresor 18 26 34 26
12 Desarmado del acoplamiento 27 33 40 34
13 Desconectar la unidad de mando de aceite
18 23 29 24
14 Quitar bloque de tornillos 36 54 73 55
15 Limpiar radiador 29 44 60 45
16 Limpiar cuerpo del compresor 34 44 55 45
17 Limpiar tapa del compresor 25 35 45 35
18 Limpiar tubería del CT 25 32 40 33
19 Lavar tornillería 25 31 38 32
20 Limpieza de mirilla de purga 19 21 24 22
21 Limpieza de acoplamiento 26 35 45 36
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U. “CULHUACÁN”.
30
22 Desarmado de la u.m.a. 20 26 33 27
23 Limpieza de la u.m.a 17 23 29 23
24 Cambio de refacciones de u.m.a. 10 12 15 13
25 Armado de la u.m.a 26 32 38 32
26 Desarmado del B.T 60 95 130 95
27 Limpieza del B.T 36 55 75 56
28 Revisión del B.T 25 32 40 33
29 Engrasado B.T 15 19 23 19
30 Cambio de rodamientos B.T 35 53 71 53
31 Armado del BT 70 90 110 90
32 Colocación del B.T 55 62 70 63
33 Armado del acoplamiento 25 31 38 32
34 Conexión de tubería del C.T 50 63 76 63
35 Conectar Radiador 33 39 45 39
36 Conectar la U.M.A 17 21 26 22
37 Colocar Filtro de Aceite 15 19 24 20
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31
38 Colocar Empaques de Tapas 8 8 8 8
39 Colocar Filtro de Aire 8 12 17 13
40 Colocar Tapa del compresor 18 27 37 28
41 Llenar compresor de aceite 30 37 45 38
Los tiempos están manejados en minutos
2.6. TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ESTÁNDAR
CAMINOS TIEMPO ESTÁNDAR
0,1,2,3,4,5,8,9,13,22,
23,24,25,36,37,38,39,40,41,F
0+18+88+23+33+28+56+21+24+27+
23+13+32+22+20+8+13+28+38= 515
0,1,2,3,4,6,15,16,19,20,F 0+18+88+23+33+18+45+45+
532+22=324
0,1,2,3,4,10,11,17,18,34,35
36,37,38,39,40,41,F
0+18+88+23+33+14+26+35+
33+63+39+22+20+8+13+28+38=501
0,1,2,3,4,5,12,14,26,27,
28,29,30,31,32,33,F
0+18+88+23+33+28+34+55+95+56
33+19+53+90+63+32=720
0,1,2,3,4,6,7,18,34,35,
36,37,38,39,40,41,F
0+18+88+23+33+18+14+33+63+39+
22+20+8+13+28+38=458
0,1,2,3,4,6,15,16,38,39,40,41,F 0+18+88+23+33+18+45+45+8+13+
28+38=357
0,1,2,3,4,5,12,21,22,23,24,25,
36,37,38,39,40,41,F
0+18+88+23+33+28+34+36+27+23+13+
32+22+20+8+13+28+38=484
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U. “CULHUACÁN”.
32
2.7. TABLA DE CAMINOS Y TIEMPO ÓPTIMO
CAMINOS TIEMPO ÓPTIMO
0,1,2,3,4,5,8,9,13,22,
23,24,25,36,37,38,39,40,41,F
15+60+15+25+15+48+12+18+20+17+
10+26+17+15+8+8+18+30=377
0,1,2,3,4,6,15,16,19,20,F 15+60+15+25+10+29+34+25+19=232
0,1,2,3,4,10,11,17,18,34,35
36,37,38,39,40,41,F
15+60+15+25+10+18+25+25+50+33+
17+15+8+8+18+30=372
0,1,2,3,4,5,12,14,26,27,
28,29,30,31,32,33,F
15+60+15+25+15+27+36+60+36+
25+15+35+70+55+25=514
0,1,2,3,4,6,7,18,34,35,
36,37,38,39,40,41,F
15+60+15+25+10
+10+25+50+33+17+15+8+8+18+30=339
0,1,2,3,4,6,15,16,38,39,40,41,F 15+60+15+25+10
+29+34+8+8+18+30=252
0,1,2,3,4,5,12,21,22,23,24,25,
36,37,38,39,40,41,F
15+60+15+25+15+27+26+20+17+10+26+
17+15+8+8+18+30=352
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U. “CULHUACÁN”.
33
2.8. MATRIZ DE INFORMACIÓN
TIEMPOS (min.) COSTOS ($)
ÓPTIMO MEDIO PÉSIMO t $N $L m
1 15 17 20 18 33,77 77,15 14,46
2 60 87 115 88 66,48 106,93 1,44
3 15 22 30 23 16,86 60,98 5,51
4 25 32 40 33 12,10 57,31 5,65
5 15 27 40 28 10,26 49,98 3,05
6 10 17 25 18 6,60 46,31 4,96
7 10 13 17 14 55,80 96,98 10,29
8 48 55 63 56 20,53 74,17 6,71
9 12 21 30 21 7,70 47,78 4,45
10 10 13 17 14 5,13 46,31 10,29
11 18 26 34 26 9,53 52,18 5,33
12 27 33 40 34 12,46 68,67 8,03
13 18 23 29 24 8,80 52,18 7,23
14 36 54 73 55 20,16 65,37 2,38
15 29 44 60 45 93,22 136,97 2,73
16 34 44 55 45 77,59 125,00 4,31
17 25 35 45 35 34,95 79,43 4,45
18 25 32 40 33 31,40 76,61 5,65
19 25 31 38 32 71,93 117,51 6,51
20 19 21 24 22 92.46 137.31 14,95
21 26 35 45 36 27,90 72,74 4,48
22 20 26 33 27 23.03 66,78 6,25
23 17 23 29 23 30,67 73,68 7,17
24 10 12 15 13 40.21 81.76 13,85
25 26 32 38 32 1086,94 1133,25 7,72
26 60 95 130 95 47,82 95,96 1,38
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U. “CULHUACÁN”.
34
27 36 55 75 56 87,63 145,67 2,90
28 25 32 40 33 12,10 66,47 6,80
29 15 19 23 19 199.75 242.76 10,75
30 35 53 71 53 8549,15 8594,36 2,51
31 70 90 110 90 417,79 475,10 2,87
32 55 62 70 63 23,09 79,30 7,03
33 25 31 38 32 43,73 98,47 7,82
34 50 63 76 63 77,20 129,75 4,04
35 33 39 45 39 74,22 123,09 8,15
36 17 21 26 22 8,06 51,44 8,68
37 15 19 24 20 160,42 203,07 8,53
38 8 8 8 8 401.08 440,06 0,00
39 8 12 17 13 388,76 428,84 8,02
40 18 27 37 28 29,86 71,78 4,19
41 30 37 45 38 1601,32 1648,37 5,88
COSTO NORMAL: $ 14018.49 NOTA: A partir del siguiente capítulo se trabajará con la RED DE TIEMPO ESTÁNDAR porque es en la cuál utilizamos menos personal, lo que nos genera un menor costo en comparación con la red de tiempo óptimo.
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
U. “CULHUACÁN”.
2.9 RUTA DE TIEMPOS STANDARD
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
U. “CULHUACÁN”.
2.10 RUTA DE TIEMPOS ÓPTIMOS
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
U. “CULHUACÁN”.
37
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
U. “CULHUACÁN”.
38
3.1 INTRODUCCIÓN
En este capítulo se muestran los resultados obtenidos al utilizar el programa de PROJECT
como recurso administrativo para la planificación del proyecto.
Mostrando así la versatilidad de sus herramientas para organizar horarios y estimar costos
sobre el mantenimiento.
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
68
4.3 DESCRIPCIÓN DE COSTOS POR ACTIVIDAD
Actividad 1 Desconectar Tubería del Tren
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 18 6.60
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 15 49.98
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts. 0.5 9.8 4.9 Material
Trapo Ind. Kg. 1.2 18.56 22.27
Costo Normal de la Actividad 33.77
Costo Limite de la Actividad 77.15
Actividad 2 Bajar Compresor
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 2 88 64.52
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 3 60 104.97
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 0.2 9.8 1.96 Material
Costo Normal de la Actividad 66.48
Costo Limite de la Actividad 106.93
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
69
Actividad 3 Transportar Compresor al Taller
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 2 23 16.86
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 4 15 60.98
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 16.86
Costo Limite de la Actividad 60.98
Actividad 4 Desfogue del Aire del Compresor
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 33 12.10
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 25 57.31
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 12.10
Costo Limite de la Actividad 57.31
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
70
Actividad 5 Desacoplar Motor
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 28 10.26
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 15 49.98
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 10.26
Costo Limite de la Actividad 49.98
Actividad 6 Quitar Radiador
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 18 6.60
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 10 46.31
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 6.60
Costo Limite de la Actividad 46.31
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
71
Actividad 7 Desconectar Tubería Compresor
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 14 5.13
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 10 46.31
Descripción Cantidad Precio
Afloja Todo 1 46.96 46.96 Material
Trapo Ind. Kg. 0.2 18.56 3.71
Costo Normal de la Actividad 55.80
Costo Limite de la Actividad 96.98
Actividad 8 Vaciar el Aceite del Compresor
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 56 20.53
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 48 74.17
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 20.53
Costo Limite de la Actividad 74.17
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
72
Actividad 9 Quitar Filtro de Aceite del Compresor
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 21 7.70
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 12 47.78
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 7.70
Costo Limite de la Actividad 47.78
Actividad 10 Quitar Filtro de Aire
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 14 5.13
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 10 46.31
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 5.13
Costo Limite de la Actividad 46.31
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
73
Actividad 11 Quitar Tapa del Compresor
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 26 9.53
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 18 52.18
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 9.53
Costo Limite de la Actividad 52.18
Actividad 12 Desarmado del Acoplamiento
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 34 12.46
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 3 27 68.67
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 12.46
Costo Limite de la Actividad 68.67
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
74
Actividad 13 Desconectar la Unidad de Mando de Aceite
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 24 8.80
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 18 52.18
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 8.80
Costo Limite de la Actividad 52.18
Actividad 14 Quitar Bloque de Tornillos
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 55 20.16
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 36 65.37
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 20.16
Costo Limite de la Actividad 65.37
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
75
Actividad 15 Limpiar Radiador
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 45 16.50
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 29 60.24
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 2 9.8 19.6
Thiner lts 0.5 9.2 4.60 Trapo Ind. Kg. 0.3 18.56 5.57
Material
Afloja Todo 1 46.96 46.96 Costo Normal de la Actividad 93.22
Costo Limite de la Actividad 136.97
Actividad 16 Limpiar Cuerpo del Compresor
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 45 16.50
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 34 63.91
Descripción Cantidad Precio Gasolina lts 3.5 9.8 34.3 Thiner lts 1.5 9.2 13.80
Trapo Ind. Kg. 0.7 18.56 12.99 Material
Costo Normal de la Actividad 77.59
Costo Limite de la Actividad 125.00
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
76
Actividad 17 Limpiar Tapa del Compresor
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 35 12.83
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 25 57.31
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 1.5 9.8 14.7 Material
Trapo Ind. Kg. 0.4 18.56 7.42
Costo Normal de la Actividad 34.95
Costo Limite de la Actividad 79.43
Actividad 18 Limpiar Tubería del CT
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 33 12.10
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 25 57.31
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 1.5 9.8 14.7 Material
Thiner lts 0.5 9.2 4.60
Costo Normal de la Actividad 31.40
Costo Limite de la Actividad 76.61
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
77
Actividad 19 Lavar tornillería
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 32 11.73
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 25 57.31
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 1 9.8 9.8 Material
Tuercas 8 6.3 50.40 Costo Normal de la Actividad 71.93
Costo Limite de la Actividad 117.51
Actividad 20 Limpieza de Mirilla de Purga
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 22 8.06
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 19 52.91
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 0.5 9.8 4.9 Material
Cristal de la Mirilla 1 79.5 79.50 Costo Normal de la Actividad 92.46
Costo Limite de la Actividad 137.31
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
78
Actividad 21 Limpieza de Acoplamiento
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 36 13.20
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 26 58.04
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 1.5 9.8 14.7 Material
Costo Normal de la Actividad 27.90
Costo Limite de la Actividad 72.74
Actividad 22 Desarmado de la U.M.A
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 27 9.90
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 20 53.64
Descripción Cantidad Precio
Trapo Ind. Kg. 0.5 18.56 9.28 Material
Grasa 0.01 385.56 3.86 Costo Normal de la Actividad 23.03
Costo Limite de la Actividad 66.78
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
79
Actividad 23 Limpieza de la U.M.A
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 23 8.43
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 17 51.44
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 1.8 9.8 17.64 Material
Thiner lts 0.5 9.2 4.60 Costo Normal de la Actividad 30.67
Costo Limite de la Actividad 73.68
Actividad 24 Cambio de Refacciones de U.M.A
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 13 4.77
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 10 46.31
Descripción Cantidad Precio
Grasa 0.03 385.56 11.57 Material
Tornillo Allen 6 3.98 23.88
Costo Normal de la Actividad 40.21
Costo Limite de la Actividad 81.76
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
80
Actividad 25 Armado de la U.M.A
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 32 11.73
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 26 58.04
Descripción Cantidad Precio
Anillo Torico 1 87.61 87.61 Material
Kit de U.M.A 1 987.6 987.60 Costo Normal de la Actividad 1086.94
Costo Limite de la Actividad 1133.25
Actividad 26 Desarmado del B.T
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 95 34.83
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 60 82.97
Descripción Cantidad Precio
Trapo Ind. Kg. 0.7 18.56 12.99 Material
Costo Normal de la Actividad 47.82
Costo Limite de la Actividad 95.96
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
81
Actividad 27 Limpieza del B.T
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 56 20.53
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 3 36 78.57
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 4.5 9.8 44.10 Material
Thiner lts 2.5 9.2 23.00 Costo Normal de la Actividad 87.63
Costo Limite de la Actividad 145.67
Actividad 28 Revisión del B.T
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 33 12.10
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 3 25 27.49
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 12.10
Costo Limite de la Actividad 27.49
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
82
Actividad 29 Engrasado B.T
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 19 6.97
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 15 49.98
Descripción Cantidad Precio
Grasa 0.5 385.56 192.78 Material
Costo Normal de la Actividad 199.75
Costo Limite de la Actividad 242.76
Actividad 30 Cambio de Rodamientos B.T
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No. Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 53 19.43
Óptimo
Salario de Personal /h. No. Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 35 64.64
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 1 9.8 9.8
Rodamientos de Bolas 4 973.93 3895.72
Rodamientos de Rodillos 4 547.65 2190.6
Rodamientos de Bolas 2 698.31 1396.62
Material
Rodamientos de Rodillos 2 518.49 1036.98
Costo Normal de la Actividad 8549.15
Costo Limite de la Actividad 8594.36
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
83
Actividad 31 Armado del BT
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 90 32.99
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 70 90.30
Descripción Cantidad Precio
Junta 1 235.48 235.48 Unión Roscada 2 61.6 123.2 Material
Tuerca ranurada 4 6.53 26.12
Costo Normal de la Actividad 417.79
Costo Limite de la Actividad 475.10
Actividad 32 Colocación del B.T
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 63 23.09
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 55 79.30
Descripción Cantidad Precio Material
Costo Normal de la Actividad 23.09
Costo Limite de la Actividad 79.30
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
84
Actividad 33 Armado del Acoplamiento
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 32 11.73
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 3 25 66.47
Descripción Cantidad Precio Roldanas Planas 8 4 32 Material
Costo Normal de la Actividad 43.73
Costo Limite de la Actividad 98.47
Actividad 34 Conexión de Tubería del C.T
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 63 23.09
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 50 75.64
Descripción Cantidad Precio
Trapo Ind. Kg. 0.3 18.56 5.57
Tubo de Aluminio 1.5 25.96 38.94 Material
Campana 2 4.8 9.6
Costo Normal de la Actividad 77.20
Costo Limite de la Actividad 129.75
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
85
Actividad 35 Conectar Radiador
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 39 14.30
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 33 63.17
Descripción Cantidad Precio
Injerto de Cuerda 4 14.98 59.92 Material
Costo Normal de la Actividad 74.22
Costo Limite de la Actividad 123.09
Actividad 36 Conectar la U.M.A
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 22 8.06
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 17 51.44
Descripción Cantidad Precio
Material
Costo Normal de la Actividad 8.06
Costo Limite de la Actividad 51.44
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
86
Actividad 37 Colocar Filtro de Aceite
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 20 7.33
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 15 49.98
Descripción Cantidad Precio
Filtro de Aceite 1 153.09 153.09 Material
Costo Normal de la Actividad 160.42
Costo Limite de la Actividad 203.07
Actividad 38 Colocar Empaques de Tapas
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 8 2.93
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 1 8 41.91
Descripción Cantidad Precio
Grasa 0.03 385.56 11.5668 Material
Empaques 3 128.86 386.58 Costo Normal de la Actividad 401.08
Costo Limite de la Actividad 440.06
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
87
Actividad 39 Colocar Filtro de Aire
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 13 4.77
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 8 44.85
Descripción Cantidad Precio
Cartucho de Filtro de Aire 1 117.09 117.09 Junta de cierre 1 78.94 78.94
Material
Muelle de Presión 1 187.96 187.96
Costo Normal de la Actividad 388.76
Costo Limite de la Actividad 428.84
Actividad 40 Colocar Tapa del Compresor
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 28 10.26
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 18 52.18
Descripción Cantidad Precio
Gasolina lts 2 9.8 19.6 Material
0 0 0 0
Costo Normal de la Actividad 29.86
Costo Limite de la Actividad 71.78
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica. U. “CULHUACÁN”
Costo Normal = Costo Mano. de Obra Standard + Costo Material. Costo Limite = Costo Mano. de Obra Óptimo + Costo Material. Los precios de los materiales son unitarios y fueron cotizados en tlapalerías y paginas de Internet.
88
Actividad 41 Llenar Compresor de Aceite
Cargos Standard
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad Costos
21.995 1 38 13.93
Óptimo
Salario de Personal /h. No.
Empleados Tiempo
Actividad
Mano. de Obra
21.995 2 30 60.98
Descripción Cantidad Precio
Trapo Ind. Kg. 0.2 18.56 3.71 Material
Aceite Anderol 8 197.96 1583.68 Costo Normal de la Actividad 1601.32
Costo Limite de la Actividad 1648.37
4.4 TABLA DE COSTOS TOTALES
Descripción de Costos
Costos Directos
Cargos por mano de obra 578.47
Cargos por material 13440.02
Total de costos directos de todo el proyecto 14018.49
Costos Indirectos
POR DISPOSICIÓN DE LA LEY DE OBRAS PUBLICAS LOS CARGOS INDIRECTOS
EQUIVALEN AL 30% DEL TOTAL DE LOS COSTOS DIRECTOS
Total de Costos Indirectos 4205.55
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4.1 INTRODUCCIÓN
Los costos en un proyecto de cualquier índole, es lo más importante, puesto que en base a ellos se definirá si un proyecto es rentable. En una empresa, para que un proyecto siga adelante, es necesaria una buena administración de los recursos con los que cuenta la empresa, como son:
• Recursos Humanos (los mas importantes) • Recursos Económicos • Recursos Financieros • Recursos Materiales
En general este capitulo trata sobre los costos que este proyecto abarca, así como la administración de los mismos. Es necesario conocer los siguientes conceptos:
• PRECIO UNITARIO: Importe total por unidad de medida de cada concepto de trabajo.
• ESTIMACIÓN: Valuación de los trabajos ejecutados en determinación período,
aplicando los precios unitarios de los conceptos de trabajo pactado durante dicho período o el porcentaje de precio alzado pactado correspondiente al avance de cada unidad de obra. Por extensión, el documento en el que se consignan las valuaciones antes mencionadas, para efecto de pago.
• LIQUIDACIÓN : Estimación final en la cual se ajusta el pago total de los trabajos
ejecutados en los términos del contrato.
• CARGOS QUE INTEGRAN UN PRECIO UNITARIO: El precio unitario se integra sumando los cargos directos e indirectos correspondientes al concepto de trabajo, el cargo por la utilidad del contratista y aquellos cargos adicionales estipulados contractualmente.
• CARGOS DIRECTOS: Son los cargos aplicables al concepto de trabajo que se
derivan de las erogaciones por mano de obra, materiales, maquinaria, herramienta, instalaciones, y por patentes en su caso, efectuadas exclusivamente para realizar dicho concepto de trabajo.
• CARGOS INDIRECTOS: Son los gastos de carácter general no incluidos en los
cargos en que deba incurrir “El Contratista” para la ejecución de los trabajos y que se distribuyen en proporción a ellos para integrar el precio unitario.
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• CARGOS POR UTILIDAD: Es la ganancia que debe percibir “El Contratista” por la ejecución del concepto de trabajo.
• CARGOS ADICIONALES: Son las erogaciones que debe realizar “El Contratista”, por estar estipuladas en el contrato, convenio o acuerdo, como obligaciones adicionales, así como los impuestos y derechos locales que se causen con motivo de la ejecución de los trabajos y que no forman parte de los cargos directos, de los indirectos, ni de la utilidad.
4.2. CARGOS DIRECTOS
4.2.1 CARGO DIRECTO POR MANO DE OBRA Es el que se deriva de las erogaciones que hace “El Contratista”, por el pago de salarios al personal que interviene exclusiva y directamente en la ejecución del concepto de trabajo de que se trate, incluyendo al cabo o primer mando. El cargo por mano de obra “Mo” se obtendrá mediante la expresión:
R
SM O =
“S” Representa los salarios del personal que interviene en la ejecución del concepto de trabajo por unidad de tiempo. Incluirá todos los cargos y prestaciones derivados de la Ley Federal del Trabajo, de los Contratos de Trabajo en vigor y en su caso de La Ley del Seguro Social. “R” Representa el rendimiento, es decir, el trabajo que desarrolla el personal por unidad de tiempo, en la misma unidad utilizada al valuar “S”.
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4.2.2 CARGO DIRECTO POR MATERIALES Es el correspondiente a las erogaciones que hace “El Contratista” para adquirir o producir todos los materiales necesarios para la correcta ejecución del concepto de trabajo, que cumpla con las normas de construcción y especificaciones de “La Dependencia” o “Entidad. El cargo unitario por concepto de materiales “M” se obtendrá de la relación:
( )( )CPmM =
En la cual: Pm Representa el precio de mercado más económico por unidad del material de que se trate, puesto en el sitio de su utilización. C Representa el consumo de materiales por unidad de concepto de trabajo. Cuando se trate de materiales permanentes, “C” se determinará de acuerdo con las cantidades que deban utilizarse según el proyecto.
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CONCLUSIONES.
El método de la ruta crítica nos ayuda a administrar y coordinar los recursos humanos y
materiales con la finalidad de optimizar el trabajo y llevar un control adecuado de los
costos durante todo el proyecto.
En este caso nos ayudó a plantear un itinerario para el control de las actividades
estableciendo así tiempo de trabajo de todo el proyecto.
Con este método también se obtuvieron los datos necesarios para reducir el tiempo de
todo el proyecto esto se debe a que se obtuvo la información de cuanto personal más
será necesario para reducir el tiempo en un 23% del estándar lo que nos implica que se
entregaría el trabajo 6.5 hrs. menos pero con un pequeño incremento en los costos de
cerca de $2000.00.
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UNIDAD CULHUACÁN
TRABAJO FINAL
PARA OBTENER EL TITULO: INGENIERO MECÁNICO
POR LA OPCIÓN DE TITULACIÓN: S E M I N A R I O
DENOMINADO: COSTOS Y ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO .
NÚMERO DE VIGENCIA D. E. P.
FNS-29997 / 28 / 2006
DEBERÁN DESARROLLAR LOS C. LÓPEZ FONSECA FIDEL URBANO VÁZQUEZ GODOY ADRIANA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL COMPRESOR DE TORNILLO
SL6. CAPITULO I.- ANTECEDENTES TEÓRICOS CAPITULO II.- RUTA CRÍTICA CAPITULO III.- APLICACIÓN DEL SOFTWARE WIN PROJECT CAPITULO IV.- COSTOS
MÉXICO D. F. MARZO 2007
ASESORES
M. en C. MARCO A. FLORES ROMERO ING. JORGE DÍAZ VELÁZQUEZ
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ABREVIATURAS EMPLEADAS
• B.T. Bloque de tornillos
• C.T. Compresor de tornillo
• MANTTO. Mantenimiento
• U.M.A. Unidad de mando de aceite
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MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE
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FILTRO DE ASPIRACIÓN
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CUERPO DEL COMPRESOR
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TAPA DEL COMPRESOR
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RADIADOR
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ACOPLAMIENTO
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BIBLIOGRAFÍA
• Manual de Knorr- Bremse AG Munchen B-LC10.26-SP
• www.todoparacompresores.com
• www.proyectosfindecarrera.com/tipos-compresores.htm
• www.abcdatos.com/tutoriales/tutorial/g204.html
• Apuntes del Seminario “Administración y Costos del Mantenimiento”
del M. en C. Marco A. Flores Romero
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