INTEGRANTE:SOTO CHACON, ANTONIOCODIGO: 112021065PCICLO: XIII
CURSO: INFORMATICA APLICADA
DOCENTE: ING. YTUZA PACHECO
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CLASIFICACION DE CARRETERAS
MOQUEGUA – PERU2016
UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
1. DEFINICIONES
1.1. CARRETERA DE EVITAMIENTO.
Obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como
consecuencia de la cual se evita o sustituye una localidad o tramo urbano.
1.2. CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA.
Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los
vehículos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles
principales, facilitando, en las rampas, el adelantamiento por los vehículos más
rápidos.
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1.3. CARRIL, ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA
Es el carril adicional que, situado ala izquierda de los principales de carreteras
de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada única, facilita a
los vehículos rápidos el adelantamiento de otros vehículos que circulan a
menor
velocidad.
1.4. GUARDAVÍAS.
Sistema de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores
de las carreteras.
1.5. INTERSECCIÓN A NIVEL.
Zona común a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo
nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehículos para
el paso de una a otra carretera.
1.6. INTERSECCIÓN A DESNIVEL.
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Zona en la que dos o más carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se
incluyen los ramales que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de los
movimientos de cambio de una carretera a otra.
2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
2.1. SEGÚN SU FUNCIÓN.
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2.2. SEGÚN A SU DEMANDA.
2.3. SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS.
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2.1. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCION
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VIA NACIONAL
Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios:
Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo
la vinculación con los países vecinos, así como las capitales de
Departamento.
Soportar regularmente el Transito de larga distancia, nacional o
internacional de personas o mercancías, facilitando el intercambio
comercial interno o del Comercio Exterior.
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Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de interés nacional o
internacional.
VIA DEPARTAMENTAL
Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios:
Interconectar la capital de la Región con sus capitales de provincias.
Permitir la interconexión de los principales centros de producción y
consumo a nivel regional; o Cuando sus operaciones estén orientadas
principalmente a facilitar el transporte de personas y el intercambio
comercial a nivel regional y/o departamental y tengan influencia,
básicamente, en el movimiento económico regional; o Interconectar
capitales de provincias de la región.
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VIA VECINAL
Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios:
Interconectar las capitales de Distritos y centros poblados de su
jurisdicción.
Cuando sus operaciones estén orientadas a facilitar el transporte de
personas y el intercambio comercial a nivel local.
Permitir la conexión de las áreas internas de desarrollo y su
interconexión con las otras redes de carreteras.
Vincular los centros de producción con los centros de consumo a nivel
local.
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2.2. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA
102.1 AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una
con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la
sigla A.P.
102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC
(Multicarril).
102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos
carriles (DC).
102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-
400 veh/día.
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
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Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de
caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas
por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
102.6 TROCHAS CARROZABLES
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.
Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehículo.
2.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS
103.01 CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.
103.02 CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
103.03 CARRETERAS TIPO 3
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Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
103.04 CARRETERAS TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al
eje de la vía, es mayor de 100%.
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