Frenos Hidrulicos y Friccin
Temario de Capacitacin
1.- Metrologa Teora - Prctica
2.- Ley de Pascal
3.- Coeficiente de Friccin
4.- Cilindro Maestro Teora - Prctica
5.- Cilindro de Rueda Teora - Prctica
6.- Booster
7.- Lneas Hidrulicas (tuberas y mangueras)
8.- Freno de Disco Teora - Prctica
9.- Freno de Tambor Teora - Prctica
10.- Fallas y soluciones
11.- Manejo de Catlogos
METROLOGA
USO Y MANEJO DE:
CALIBRADOR VERNIER TEORA - PRCTICA
MICRMETRO TEORA - PRCTICA
La Ley de Pascal
Los lquidos no
pueden ser
comprimidos
Aire en el sistema
permitir compresin
Presin es igual en
todo el sistema
En el sistema de
frenos, la relacin
que existe entre:
Area y fuerza del
pistn
Area y recorrido del
pistn
La Energa Cintica debe cambiarse a
energa trmica.
La friccin hace esta funcin produciendo
calor, cuando el calor aumenta, absorbe la
Energa Cintica del vehculo.
Frenar es una manera controlada de aplicar
friccin.
Friccin
Tres Factores Principales
1.- Presin
Dos superficies apretadas juntas se
resistirn al movimiento basado en la
presin aplicada.
La presin afecta directamente las
caractersticas de friccin.
Friccin
Tres Factores Principales
2.- rea de la superficie
Generalmente, entre ms extensa sea el
rea de la superficie en la balata,
Ms efectivo es el frenado
Coeficiente de friccin puede afectar la
eficiencia del frenado sobre el rea de la
superficie.
Friccin Tres Factores Principales
3.- Coeficiente de friccin La capacidad de un material
para deslizarse sobre otro.
El esfuerzo de jalar dividido
por el peso de la carga.
La capacidad del coeficiente
de friccin es afectada por el
calor.
Materiales de Friccin / componentes
Mantiene un coeficiente de friccin correcto sobre una amplia variedad de temperaturas.
Resistencia al frenado brusco o al desvanecimiento.
Alto coeficiente de friccin, ms agresivo.
Bajo coeficiente de friccin, requiere mayor presin .
Interpretacin del coeficiente de friccin
0.550
0.450
0.350
0.250
0.150
A mayor coeficiente de friccin: Mejor frenaje
Mayor emisin de ruido
Mayor desgaste de balata
A menor coeficiente de friccin: Menor efectividad de frenado
Menor ruido
Menor desgaste de balata
Para vehculos automotores no se recomienda utilizar
balatas con coeficiente de friccin: DD, ED.
H G F E D
Coeficiente de Friccin de las Balatas de acuerdo a la SAE - J661
(Sociedad de Ingenieros Automotrices)
CDIGO RANGO CLASIFICACIN
C Menor 0.150 No Clasificada
E 0.251-0.350 Media Baja Friccin
D 0.151-0.250 Baja Friccin
G 0.451-0.550 Alta Friccin
F 0.351-0.450 Media Alta Friccin
H Mayor 0.551 No clasificada
Los sistemas de frenos deben parar un vehculo en menos tiempo del que toma para lograr alta velocidad
Paradas normales (300 a 500F) 148C a 260C
Paradas de emergencia (500 a 1.000F) 260C a 538C
Operacin del Cilindro Maestro
Sistema de Frenos Sencillo
60 %
40 %
Sistema Doble Dividido:
Delantero-Trasero.
60 %
40 %
Vehculos de
Traccin Trasera
80 %
20 %
Vehculos de
Traccin Delantera
Sistema Doble Dividido: Diagonalmente
Slido / Compuesto
Tipos - Un pistn
Componentes
Actualmente no se usan vlvulas de
verificacin de presin residual
Tipos - Dos-pistones
Tipos - Escalonado Cuando la cmara de baja presin alcanza cerca de 100 PSI (por pulgada cuadrada) la esfera de verificacin cargada con un resorte se abre permitiendo que el lquido de frenos regrese al depsito.
Cuando se suelta el freno, la vlvula permite que los orificios de compensacin y reabastecimiento trabajen normalmente.
Fallas/Soluciones
Instale una pinza de
aislamiento en cada
manguera.
Taponee las salidas
del cilindro con el kit de
purga BSE-125
Herrajera de
los tambores
Cilindro de
Rueda
componentes
cubrepolvo
pistn
goma
resorte
Tornillo
purgador
Cilindro de
Rueda
Cilindro de la rueda Causarn Problemas
Gomas desgastadas
Oxido/corrosin
Pistones pegados
Ensamble incorrecto
Servicio Inspeccin a tambores
Desgaste
Normal
Desgaste
Acampanado
Desgaste
Acampanado
Fracturas
Booster de Potencia
Asiste al conductor con
potencia en los frenos
durante el esfuerzo del
frenado.
Booster
Pedal de Freno Cilindro
Maestro
Booster de Potencia
tipos Vaco
Vaco suspendido Diafragma sencillo
En los dos lados del diafragma tiene vaco del mltiple aplicado hasta que el freno es aplicado.
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