El VE y la economía
Óscar Ciordia EscribanoDirector General
Fundación FITSA
Agenda:• Presentación de la Fundación Fitsa
• Motivación estratégica del VE
• Impacto microeconómico
• Impacto macroeconómico
• Conclusiones
¿Qué es FITSA?
ESTRATEGIA FUNDACIONAL
FITSA, Fundación Instituto Tecnológico para la
Sostenibilidad del Automóvil, nació, en el 2001, con la
finalidad de potenciar la integración de la innovación
tecnológica con la demanda social de la seguridad y
calidad medioambiental en el automóvil
VISION
Un parque de automoción seguro y respetuoso con el
medio ambiente, que posibilite la visión de “cero
muertos o heridos graves” en accidentes.
MISION
Fomentar la innovación en la seguridad y el medio
ambiente en el automóvil e incentivar la demanda social
de estos valores.
VISION Y MISION
PATRONATO
MINISTERIO
DE CIENCIA
E INNOVACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE
TRANSFERENCIA DE
TECNOLOGÍA Y DESARROLLO
EMPRESARIAL
Motivación estratégica del VE
Motivación
• Dependencia de las fuentes de energía fósil.
– Volatilidad de precios.
– Peligro de continuidad de suministro.
“TAPADERA”: Calentamiento global y contaminantes locales.
CONDICIONANTE: Mix energético basado en fuentes no fósiles.
Des-Motivación• ¿Está la industria petrolífera “en contra”?
Oficialmente no.
Oficiosamente tampoco parece.
Reclaman un debate sereno y objetivo.
Apuestan por un “mix” energético donde los fósiles tendrán todavía sentido durante muchos años.
• ¿Está la industria de automoción “en contra”?OEMs: La posición varía según países.
Alemanes:
Arrastrados por los acontecimientos: VW, BMW
Proyección a muy largo plazo: Mercedes
Franceses:
Visionarios: Renault
Sin prisas, followers: PSA
Italianos: ¿Qué es eso del VE?
Japoneses: Liderazgo claro. Toyota, Lexus, Mitsubishi, Nissan.
Americanos: En general followers (GM, Ford)
Proveedores de componentes: Síndrome del enfermo terminal. Estamos en el estadío 1.
No me lo creo, no me puede estar pasando a mi.
Me enfado. ¿Por qué me tiene que pasar a mi?
Lo acepto. Me resigno o lucho.
Postventa. Con la que está cayendo no lo ven ni siquiera venir.
Impactos microeconómicos
El VE creará nuevas oportunidades de negocio para industrias como las de Distribución Energética, telemática, telecos, flotas y muchas mas…
Mercado del VE – Oportunidades de Negocio
Pote
ncia
l d
e g
en
era
ció
n d
e
Ing
resos
Alto
Medio
Bajo
Esfuerzo requerido para desarrollar el negocio
AltoMedioBajo
Potencial de negocio para entrar en el mercado del VE
con un esfuerzo relativamente bajo de inversión; alianzas estratégicas con los OEM’S
Reciclado
AseguradorasTelecos
Marketing
Negocios de Flotas
Estaciones de Intercambio
Servicio / Concesionarios
Negocios de Leasing
Constructores de vehículos
Suministros
FinancieroRejuvenecimiento de
Baterías
Nuevas oportunidades de negocio para empresas de Distribución energética y
firmas financieras o de Leasing. Con suficiente músculo para aguantar hasta Beneficios.
Modelo de Negocio Innovador pero debido a la demografía
requiere una penetración sustancial del VE y uso de los
clientes para lograr un impacto que lo haga viable
Telemática
Impacto en la cadena de valorEs indudable el potencial de creación de valor del VE
Fuente: ATKEARNEY
• Incluso para los eslabones de la cadena existentes es un reto/oportunidad que hay que trabajar.
Componentes
OEM
Postventa
Crisis
Impacto en los componentes (II)
• Metodología
Impacto en los componentes (III)
• Resultados
Impacto en los componentes (IV)
• Conclusiones
Impacto en los componentes (V)
• Recomendaciones
Impacto en la postventa: Recambio
Desglose de la facturación (solo recambio)
Denominación % ClasificaciónChapa 26,6%CI + EVAlimentación Motor 12,9%CIMotor otros accesorios 12,7%CIMotor Filtros Bujias 12,6%CIMotor correas manguitos, etc 8,6%CIMotor reacondicionado 6,1%CIAccesorios 5,3%CI + EVNeumaticos 4,4%CI + EVReacondicionado no motor 1,8%CI + EVEmbragues 1,6%CIFrenos 1,6%CI + EVBaterias 1,3%CIRuedas 1,0%CI + EVMotor 0,9%CIVarios 0,8%CI + EVOtros Lubricantes 0,8%CI + EVRadio 0,7%CI + EVUtillaje 0,5%CI + EV
Total 100,0%
Sin chapa
Clasificación %CI 77,1%CI + EV 22,9%
Total general 100,0%
CI = Exclusivo Motor Combustión Interna
CI + EV = Común a las dos tipologías de vehículos
No se tiene en cuenta lo que venden otros actores ( Proveedores, Cadenas de Servicio rápido etc,, ) al igual que los diferentes descuentos de las diferentes piezas.
FUENTE: E.S. Belchi
Impacto máximo(componentes VE 100% fiables)
Impacto en la postventa: Mano de Obra
HorasAverias 1,7
Mantenimiento 1,6
Desgaste 1,9
Neumaticos 0,4
Total 5,5
Distribución típica anual de las
horas de taller por vehículo
75%65%25%0%
Contribución típica del MCI
1,291,010,470,00
2,76
Horas que desaparecerían
con el VE
50%
En una situación donde el parque automovilístico fuera solo de EV con nuevos componentes fiables al 100%
•El 50% del personal ( Mecánicos y Electricistas ) habría que reciclar para las reparaciones específicas del VE
•El nº de mecánicos puede variar en la misma proporción que cambien las horas de reparación - mantenimiento que necesite el EV respecto al actual MCI
Fuente: E.S.B
Si la adopción del VE es progresiva
Según el escenario anterior, la disminución del Nº de mecánicos será igual al 50% de la proporción VE sobre el total del parque.
Asumible con jubilaciones naturalesY formación progresiva
Impacto en la postventa :En resumen
• Cada concesionario, en el peor de los escenarios posibles, tendría un impacto (en cuatro años) en su margen: 84.000 €
• Negociar el apoyo de las marcas para paliar el impacto del utillaje y formación específicos del VE
• La mayor fiabilidad del VE implicaría una reducción de la MO de un nivel y rapidez asumible sin impacto social (tasa jubilación natural).
• El “mix” de MO mecánica/eléctrica cambiará y será necesario reciclar personal o contratar nuevos conocimientos.
Impacto macroeconómico
Metodología Input-Output
EFECTO TOTALEFECTO TOTAL
EFECTO DIRECTO
En los sectoresque reciben el gasto inicial
EFECTO INDIRECTO
En los sectores proveedores, que tendrán que aumentar su producción
EFECTO INDUCIDO
En toda la economía, consecuencia del aumento de la renta y el empleo en
toda la economía
EFECTO TOTALEFECTO TOTAL
EFECTO DIRECTO
En los sectoresque reciben el gasto inicial
EFECTO INDIRECTO
En los sectores proveedores, que tendrán que aumentar su producción
EFECTO INDUCIDO
En toda la economía, consecuencia del aumento de la renta y el empleo en
toda la economía
Escenario 1 Escenario 2
Los bienes coche eléctrico y coche convencional son sustitutos x
Los bienes coche eléctrico y coche convencional son
independientesx
Se fabrican 1 millón de unidades x x
El coste medio de producción de un coche eléctrico supera en un
40% el de un coche convencionalx x
Hipótesis
adicionalSe aplica una subvención al sector de 100 millones de euros. x x
Hipótesis
Hipótesis
Mejor caso: Escenario 2. Bienes independientes
Resultados efectos directo + indirecto + inducido
HIPÓTESIS: Se producen 1 Millón de Unidades a un coste un 40% superior al vehículo convencional equivalente
EFECTOS TOTALES:
1. Una producción efectiva de 62.877 millones de euros, lo que supone un multiplicador de 2,00.
2. El VAB de la economía española registra un incremento de 16.344 millones euros, lo que implica un multiplicador de 2,91.
3. En términos de empleo, la existencia del sector origina la creación de 335 mil puestos de trabajo, siendo el multiplicador resultante de 2,99.
EFECTO TOTALEFECTO TOTAL
EFECTO DIRECTO
En los sectoresque reciben el gasto inicial
EFECTO INDIRECTO
En los sectores proveedores, que tendrán que aumentar su producción
EFECTO INDUCIDO
En toda la economía, consecuencia del aumento de la renta y el empleoen
toda la economía
EFECTO TOTALEFECTO TOTAL
EFECTO DIRECTO
En los sectoresque reciben el gasto inicial
EFECTO INDIRECTO
En los sectores proveedores, que tendrán que aumentar su producción
EFECTO INDUCIDO
En toda la economía, consecuencia del aumento de la renta y el empleoen
toda la economía
Fuente: CEE Tomillo para FITSA
Conclusiones
Somos unos privilegiados por vivir estos tiempos!!
• El VE es un reto y una oportunidad para toda la cadena de valor actual y nuevos entrantes.
• No es una “burbuja”. Es una nueva revolución.• La oportunidad hay que “trabajarla”. Anticiparse arriesgando
inversión.• El VE supondrá una dinamización de la economía. Habrá
destrucciones y creaciones recolocando el panorama mundial del sector.
• El panorama geoestratégico cambiará en la medida en que se desarrollen otras alternativas viables a los combustibles fósiles. En caso contrario el cambio será meramente tecnológico.
• Horizontes temporales (electrificación del parque):– Corto plazo (15% del cambio): 2015– Medio plazo (45% del cambio): 2025– Largo plazo (30% del cambio): 2040
Muchas gracias por su atención
Top Related