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El mercadode transporteturístico enMarruecos
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El mercadode transporteturístico en
Marruecos
Esta nota ha sido elaborada por Manuel Rioja Feutriebajo la supervisión de la Oficina Económica y Co-mercial de la Embajada de España en Rabat Septiembre 2008
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EL MERCADO DE TRANSPORTE TURÍSTICO EN MARRUECOS
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ÍNDICE
CONCLUSIONES 4
I. PRESENTACIÓN DEL SECTOR TURÍSTICO 5 1. Grandes rasgos y proyectos 5 2. Consecuencias en el transporte turístico 6
II. TRANSPORTE AÉREO 7 1. Caracterisiticas del sector del tranporte aéreo 7 2. Evolución del número de pasajeros 10 3. Nuevos proyectos de ampliación y mejora de la red aeroportuaria 12
III. TRANSPORTE TURÍSTICO POR CARRETERA 14 1. Caracteristicas del sector del transporte turístico por carretera 14 2. Condiciones de entrada en el mercado 15 3. Limites al desarrollo del sector 16 4. Inversión española en transporte turístico 16
IV. OTROS TIPOS DE TRANSPORTE: NICHOS DE MERCADO 18 1. El transporte turístico marítimo 18 2. El transporte turístico ferroviario 20
V. ANEXOS 23 1. Empresas 23 2. Ferias 26 3. Publicaciones del sector 26 4. Otras direcciones de interés (usadas en el informe) 26
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CONCLUSIONES
El auge del sector del transporte turístico es un hecho que acompaña el buen momento que
está viviendo el turismo en Marruecos. El incremente de turistas desde que se llevó a cabo la
“apertura” de los cielos marroquíes ha cambiado radicalmente el modo de contemplar y valo-
rar el transporte turístico en el Reino alauita. Por un lado, se han multiplicado los servicios de
líneas aéreas y se han implantado una serie de compañías de Low-Cost gracias a las medi-
das tomadas por el Gobierno y a la inversión hecha en infraestructuras. Por otro lado, se es-
tán desarrollando una serie de nichos de mercado como puede ser el sector de los cruceros y
el del transporte turístico ferroviario. Estos nichos se añaden al total de la oferta de transporte
turística y suponen un aliciente más para visitar Marruecos.
Sin embargo, uno de los aspectos que quedan aún por desarrollar es la legislación en rela-
ción al transporte turístico por carretera. Son muchas las lagunas existentes y muchos los
problemas que derivan de la fiabilidad de los operadores turísticos relacionados con el trans-
porte terrestre. Por lo tanto, los esfuerzos del Gobierno marroquí deben centrarse en el pro-
grama de inversiones y de atracción de turistas al país, sin olvidar que también deben crear
una base sólida que regule y limite los efectos negativos del turismo no reglamentado.
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I. PRESENTACIÓN DEL SECTOR TURÍSTICO
1. GRANDES RASGOS Y PROYECTOS
La actividad turística es uno de los principales motores de crecimiento de la economía marro-
quí y constituye uno de los sectores prioritarios para las autoridades. El peso de los ingresos
por turismo, en 2007, representó más de un 10% del PIB del país.En este sentido, en 2001 se lanzó un ambicioso programa conocido como “Visión 2010”, en el
que sobre la base de una coordinación entre los actores públicos y privados del sector, se
pretendía llegar en ese año a la cifra de 10 millones de turistas. Dentro de este marco, ade-
más de la construcción de seis nuevas estaciones balnearias, actuación conocida como Plan
Azur, y la ayuda para la renovación y modernización de los hoteles existentes, las autorida-
des marroquíes establecieron acuerdos estratégicos con los grandes mayoristas del sector
(Tour-Operadores), y procedieron a una gradual apertura del especio aéreo.
La política turística en Marruecos se desarrolla sobre los siguientes 4 ejes:
o Plan Azur. Esta actuación prevé desarrollar siete nuevas estaciones balnearias, de las
que tres estaciones, la de Saïdia (en el norte de Marruecos), la de Tagazhout (a tan sólo
quince kilómetros de Agadir), y la de Tamouda-Bay (cerca de Ceuta), han sido adjudi-
cadas a grupos españoles o con importante presencia española.
o Renovación de los hoteles. Puesta en marcha de un mecanismo de cofinanciación,
RENOVOTEL, para la modernización de los hoteles, apoyado financieramente por el
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Fondo Hassan II y los bancos y gestionado por la CCG y Dar Damane.
o Financiación de la promoción. La ONMT ha aumentado los gastos de promoción de laimagen de Marruecos en el exterior como destino turístico.
o Formación profesional. Se ha desarrollado un plan de modernización y desarrollo de
la formación profesional en el sector turístico. Este plan prevé de aquí a 2010 la crea-
ción de 612.000 nuevos empleo, de los cuales 72.000 directos.
2. CONSECUENCIAS EN EL TRANSPORTE TURÍSTICO
En el marco de la política turística lanzada por las autoridades marroquíes, se ha procedido a
una liberalización del transporte aéreo, que se está reflejando en un aumento en el número
de compañías que vuelan a Marruecos y en consecuencia en una necesidad de aumentar las
infraestructuras aeroportuarias. Pero, además, se empieza a notar una demanda en lo que ha
transporte terrestre se refiere, sin olvidar otros nichos de mercado como pueden ser el trans-
porte portuario turístico y el transporte ferroviario turístico.
La presente nota pretende ofrecer un enfoque global acerca del sector del transporte turístico
en Marruecos haciendo especial hincapié en las reformas e inversiones en la red aeroportua-
ria y en la actual legislación e inversiones españolas más importantes en el transporte turísti-
co por carretera.
Finalmente, un último apartado hablará también de la oferta de cruceros y la oferta de trenes
turísticos, siendo, como hemos mencionado anteriormente, nichos de mercado que vienen a
complementar la oferta de transporte turístico marroquí.
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II. TRANSPORTE AÉREO
1. CARACTERISITICAS DEL SECTOR DEL TRANPORTE AÉREO
El transporte aéreo es el medio de transporte turístico más usado a la hora de visitar el Reino
alauita. Sin embargo, como los operadores son grandes compañías aéreas, este apartado se
va a centrar en mostrar como ha evolucionado el sector y cuales han sido las iniciativas lle-
vadas a cabo por el Gobierno para fomentar la llegada de nuevos turistas y desarrollar el sec-
tor.
Como veremos más adelante, la gran parte de los turistas que visitan el país provienen de
Europa. Existen sólo dos maneras de llegar desde Europa a Marruecos:
- Por un lado, usando el barco (generalmente por Ferry). Los problemas de precio, de
tiempo y de situación geográfica hacen que este medio no sea el más solicitado por
los turistas, aunque su demanda esté en crecimiento. Además, dentro del nicho de
mercado que representan los cruceros, los turistas pasa gran parte de la estancia de-
ntro del barco, por lo que la inyección de capital que realizan en el tejido marroquí es-
tá mucho peor repartida y más concentrada.
- Por otro lado, se encuentra el avión como medio de transporte. La aparición de com-
pañías de Low-Cost, la rapidez y seguridad que ofrece este sistema y el hecho de po-
der estar en cualquier ciudad del reino en poco tiempo (si se viene desde Europa)
hacen muy atractivo para el turista el uso del avión como medio de transporte.
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Partiendo de esta base, la clave para alcanzar el objetivo de los 10 millones de turistas en
Marruecos para el 2010 pasaba obligatoriamente por mejorar la red aeroportuaria y la ley queregulaba el tráfico aéreo.
Según un estudio llevado por el Gobierno marroquí, para alcanzar el objetivo de los 10 millo-
nes de turistas, Marruecos debía incrementar las frecuencias de vuelos semanales. Por ello,
concreto un plan de liberalización de sector que empezó en 2004 y pactó un acuerdo con Eu-
ropa, conocido como el “Open Sky”, que entró en vigor en 20061.
Las ventajas del “Open Sky” han sido múltiples, tanto para los objetivos marcados por el Go-bierno marroquí como para los nuevos operadores en el Reino. Esta liberalización del merca-
do del tráfico aéreo, junto con un aumento de la competencia entre líneas, ha fomentado el
incremento de la llegada de turistas a Marruecos.
En la actualidad, cualquier compañía europea, sea cual sea su nacionalidad, puede usar
cualquier ruta aérea entre Marruecos y la Unión Europea sin limites de capacidad, de fre-
cuencia o de nacionalidad (es decir que, por ejemplo, una compañía inglesa puede volar des-
de Madrid o cualquier otra ciudad de la UE hacía Marruecos).
Este hecho ha fomentado la implantación de nuevas aerolíneas en Marruecos y la creación
de nuevos enlaces con muchas de las principales ciudades de Europa. Destacar, en la gráfi-
ca que se presenta continuación con las empresas que se has instalado en Marruecos des-
pués de la liberación a comienzos de 2004, la creación de dos líneas marroquíes low-cost
como “Atlas Blue” (filial de la royal Air Maroc) y “jet4you” (primera low-cost marroquí de capi-
tal privado).
Empresas que se has instalado en Marruecos después de la liberación a
comienzos de 2004
PAIS COMPAÑÍAS
Condor
Hapag Lloyd
Alemania
LTU
1 Este acuerdo se redactó el 14 de Diciembre de 2005 entre M. Karim GHELLAB (Ministro del Equipa-
miento y Transporte en Marruecos) y M. Jacques BARROT (Vice-Presidente de la Comisión Europea
al cargo de los transportes) aprovechando la primera conferencia ministerial euro-mediterránea sobrelos transportes que tuvo lugar en Marrakech.
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Air Berlin
BritanniaInglaterra
Easyjet
SN Brussels Airlines
TUI Airlines BelgiumBélgica
Thomas Cook Airlines
Emiratos Árabes Unidos Ettihad Airways
Air Europa
Top Fly (Islas Canarias)
Binter Canarias (Islas Canarias)España
Naysa (Islas Canarias)
CorsairFrancia
Aigle Azur
Libia Buraq Air
Atlas BlueMarruecos
Jet4YouTurquía Turkish Airlines
http://www.mtpnet.gov.ma
Por otro lado, y en paralelo con estas iniciativas, se han ido adoptando otras medidas para
fomentar la implantación de nuevas aerolíneas internacionales. Entre las medidas adoptadas
en 2008, destacan las siguientes (recogidas en dos gráficas):
VUELOS “CHARTER”
Aplicable a todas las rutas con destinosinternacionales
(hasta el 2009 y a excepción de los aeropuertos de Ca-
sablanca Mohammed V y Marrakech Menara)
Aplicable a todas las rutas con destinosinternacionales (entre las 00.00h y las06.00h)
(hasta el 2009 y a excepción del aeropuerto de Casa-
blanca Mohammed V)
-50% en el impuesto de acercamiento -50% en el impuesto de acercamiento
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-50% en el impuesto de balizaje
-50% en el impuesto por aterrizaje-50% en el impuesto por aterrizaje
-100% en el impuesto de estacionamiento
TRÁFICO REGULAR
Aplicable a todas las rutas con destinos internacionales
Principales condiciones a tener en cuenta:
- hasta el finales de 2012
- a excepción de los aeropuertos de Casablanca Mohammed V
- valido en el aeropuerto de Marrakech Menara a excepción de Sábados y Domingos
-50% en el impuesto de acercamiento
-50% en el impuesto por pasajero
-50% en el impuesto por aterrizaje
Fuente: http://www.onda.ma
Estas medidas tienden a favorecer el tráfico dentro de aeropuertos que no son los principalesnúcleos turísticos (véase el aeropuerto de Casablanca y Marrakech como grandes centrosreceptores de turistas) en un intento de diversificar el trafico hacía otros destinos y hacer par-ticipe a todos los destinos marroquíes del turismo internacional.
2. EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE PASAJEROS
Como consecuencia de lo tratado en el anterior apartado, el número de pasajeros ha seguidouna pauta creciente y constante que tiene su punto de inflexión en 2004, a partir de la puestaen marcha de iniciativas para liberar el tráfico aéreo marroquí. El siguiente gráfico nos mues-tra la evolución en la llegada de turistas entre el 2002 (situación anterior a las reformas) y el2007 (uno año después de la aprobación del Open Sky).
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Evolución de llegada de turistas por país de procedencia
2002 2007Variación 02-07
(%)
MRE2 2.230.993 3.376.719 51%
Francia 877.465 1.605.503 83%
España 201.258 540.186 168%
Alemania 172.860 159.844 -8%
Reino Unido 146.511 338.304 131%
Italia 112.518 160.047 42%
Bélgica 83.966 164.723 96%
Otros 627.689 1.062.291 69%
Turistas (sin MRE) 2.222.267 4.030.898 81%
Turismo Total 4.453.260 7.407.617 66%
Fuente: http://www.tourisme.gov.ma
Varias conclusiones importantes pueden sacarse de la información en la llegada de turistas a
Marruecos. La primera y más importante es que el número de turistas está cada año más
cerca de los 10 millones de turistas que se había establecido como objetivo en la “Visión
2010”. También hay que destacar la importancia que tienen en el turismo los MRE, que re-
presentan casi la mitad del turismo marroquí, pero que poco a poco van perdiendo peso por-
centual en detrimento de los turistas extranjeros. Por último, recalcar el peso creciente de los
turistas españoles e ingleses. Los primeros, con más frecuencias de compañías Low Cost y
con una cercanía geográfica considerable alcanzan el medio millón de visitas a Marruecos en
2007. Los segundos, con un desarrollo espectacular de los servicios aéreos entre Marruecos
y Reino-Unido (sobretodo en 2006 con la línea Londres-Marrakech) superan los 335.00 visi-
tantes en 2007.
En cuanto al resto de destinos, el crecimiento (a excepción de Alemania) se explica por la
puesta en marcha de asociaciones con Tour-Operadores para fomentar el tráfico entre las
principales capitales europeas y marroquíes.
2 MRE: Marroquíes Residentes en el Extranjero
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3. NUEVOS PROYECTOS DE AMPLIACIÓN Y MEJORA DE LA RED AERO-
PORTUARIA
Existen una serie de presupuestos que el Gobierno marroquí ha llevado a cabo en tema de
infraestructuras. Son los conocidos como presupuestos 2008-2012 y reagrupan una serie de
grandes obras de ingeniería que se están o se van a llevar a cabo relacionadas con toda la
red de transporte y logística de Maruecos. Dicho presupuesto alcanza la cifra de 10.862 mi-
llones de euros. Aunque la mayor parte irá destinada a la red de carreteras y la red ferroviaria
(dato lógico dadas las carencias de dichas redes en la red logística marroquí), los aeropuer-
tos recibirán 527 millones de euros (en torno al 5%) para mejorar y ampliar su oferta turística.
Este presupuesto se sumará a otros presupuestos provenientes de otras fuentes para llevar acabo los proyectos que se citan a continuación (a junio 2008):
- La extensión y reordenación de la Terminal 1 del aeropuerto de Mohammed V en
Casablanca. Se prevé que la capacidad del aeropuerto alcance los 6 millones de pa-
sajeros por año. La puesta en marcha está prevista para finales de 2010.
- Una tercera pista en el mismo aeropuerto de Casablanca que debería estar termi-
nada para el 2015. Sin embargo, una primera tentativa fallida surgió a principios del
año 2008 en relación a la licitación para la construcción de dicha Terminal.- Una tercera Terminal en el aeropuerto de Marrakech (Marrakech-Menara), con una
superficie de 55.000m2 y capacidad para 5,5 millones de pasajeros por año.
- Una nueva Terminal reforzará las infraestructuras del aeropuerto de Tánger (Ibn
Battouta). A día de hoy sólo se sabe que la ONDA está en proceso de adquisición de
los terrenos.
- La extensión del aeródromo de Fez (Fez-Saïss), que prevé alcanzar los 8.100 m2 y
contar con capacidad para 800.000 pasajeros anuales. Su finalización está previstapara 2010.
- Un proyecto en el aeródromo de Oujda (Oujda-Angad), centrado en la construcción
de una nueva Terminal (prevista para 2010) y una segunda pista, también en cons-
trucción y prevista para finales de 2010.
- El aeropuerto de Rabat-Salé que aumentará la capacidad de su Terminal 1 a dos
millones de pasajeros en 2009 por año. Sin embargo, este no es el proyecto más am-
bicioso previsto en la capital del reino: la ONDA tiene pensado construir un aeródromo
con capacidad para 2 millones de pasajeros y que esté operativo en 2011.
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- La rehabilitación del aeródromo de Benslimane que debería estar finalizada en su
totalidad en junio de 2009.
- Otros proyectos de menor envergadura que se están llevando a cabo en los aero-
puertos de Essaouira, Agadir, Al Hoceïma, Dakhla, Laâyoune, Guelmim y Tan Tan,
todos ellos con la objetivo de alcanzar los 23 millones de pasajeros en 2012 en Ma-
rruecos.
Todos estos proyectos tienen como principal objetivo desarrollar la red aeroportuaria de Ma-
rruecos intentando fomentar dentro de lo posible el tráfico por otros aeropuertos que no sean,
como hemos mencionado anteriormente, el de Casablanca y el de Marrakech.
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III. TRANSPORTE TURÍSTICO PORCARRETERA
1. CARACTERISTICAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE TURÍSTICO PORCARRETERA
Los vehículos que, por ley, están incluidos en esta sección son los de categoría 4, que se
subdividen como se muestra a continuación:- Serie 1: autocares de 26 a 52 plazas
- Serie 2: mini-buses de 10 a 25 plazas
- Serie 3: compuesta, a su vez, con dos tipos de coches:
- Transportes Ligeros Especiales (TLS3): mini-buses de 9 plazas, 4X4 y
Land Rover
- Transportes de Gran Capacidad (TGR4
): coches de lujo (limusinas)
El transporte turístico, regulado por el Dahir n°1-63-240 del 12 de Noviembre de 1963, se
considera como una rama que forma parte del transporte público de viajeros. Por lo tanto, y a
pesar del peso que tiene dentro de las actividades turísticas, no se le reconoce ninguna parti-
cularidad especial.
Por ende, el sector del transporte turístico por carretera se rige por la misma Normativa que la
del transporte común, por lo que muchas veces muestra unos vacíos jurídicos que son difíci-
les de solventar.
3 TLS (transports légers spéciaux)
4 TGR (transport de grande remise)
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EL MERCADO DE TRANSPORTE TURÍSTICO EN MARRUECOS
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Además, la alta estacionalidad del sector, el coste elevado de dichos vehículos y el conse-
cuente coste de mantenimiento hacen poco atractiva la inversión en vehículos de transporteturístico.
En el plano corporativo, el Sindicato de Transportistas representa y defiende los intereses de
los transportistas del sector.
El único estudio relevante que habla de previsiones futuras dentro del mercado del transporte
turístico terrestre fue elaborado por el “Departamento de Turismo” marroquí y tiene fecha del
2000. En él, se estimaba que habría una demanda media en el año 2010 de 41.000 asientos
por día. Esto implicaría un número de turista por año cercano a las 15 millones, lo que no co-
rresponde actualmente con las previsiones del Gobierno para el año 2010. Por lo tanto, dadala antigüedad del informe, la fiabilidad del dato es limitada. Hasta la fecha, ningún otro estudio
muestra este mercado con claridad y transparencia.
2. CONDICIONES DE ENTRADA EN EL MERCADO
Para poder operar en el mercado, los inversores deben recibir la aprobación de la Comisiónde Transportes. Sin embargo, a día de hoy, las concesiones se otorgan en “ventanillas abier-
ta” (es decir, que no se pone traba alguna siempre y cuando se presenten los documentos
exigidos). Dichos documentos son insuficientes para evaluar las aptitudes del transportista y,
por lo tanto, la falta de profesionalismo está patente en el sector. La falta de criterios objetivos
a la hora de entrar en la profesión del transporte turístico por carretera genera una cierta
anarquía que perjudica ostentosamente al conjunto de la actividad.
Por ejemplo, las concesiones de transporte turístico se otorgan indistintamente a personas fí-
sicas o morales sin que éstas deban justificar su profesionalismo o la disponibilidad de me-dios técnicos para desarrollar su actividad. El Departamento de Turismo se limita, simplemen-
te, a dar su opinión acerca de las peticiones de concesiones sin que ésta deber ser tenida en
cuenta a la hora de otorgar dichas licitaciones.
Por último, una vez concedidas las concesiones no se hace ningún seguimiento de las mis-
mas. Los departamentos al cargo del otorgamiento de las dichas concesiones dejan de invo-
lucrarse y, por lo tanto, son incapaces de asegurar la buena explotación de las mismas. Este
hecho perjudica seriamente al resto de operadores dentro del mercado del turismo (como
pueden ser los operadores turísticos) ya se no disponen de una referencia fiable para asegu-
rar el profesionalismo de los transportistas.
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3. LIMITES AL DESARROLLO DEL SECTOR
Muchos son los aspectos que deberían regularse y solucionarse para aportar transparencia al
sector. Entre los problemas más importantes destacan:
- La ausencia de un marco jurídico, como ya se ha mencionado anteriormente,
- La ausencia de una sistema estadístico adecuado, que pongan de manifiesto el esta-
do actual del sector y sus perspectivas de futuro,
- La falta de un indicador de desarrollo de la actividad,
- La falta de una definición clara de qué y quién se considera transporte turístico,
- La ausencia total de información dentro de la rama de vehículos de alquiler.
4. INVERSIÓN ESPAÑOLA EN TRANSPORTE TURÍSTICO
Sin duda alguna, una de las inversiones más
importantes en el sector la está llevando actual-
mente la empresa Irizar, que amplia su capaci-
dad de atender a los mercados, nacionales e in-
ternacionales, con una nueva planta en Marrue-
cos. La empresa fabricante de autocares ha in-
augurado el día 10 de julio de 2008 una nueva
planta para la fabricación de autobuses y auto-
cares en la localidad de Skhirat (a 20kms de
Rabat y 80kms de Casablanca, a pie de la principal autopista del país que une la ciudad de
Tánger con Marrakech). A comienzos de 2006, la empresa española adquirió en Skhirat una
parcela con 60.000m2 y, un año más tarde, amplió la fábrica con la construcción de una plan-
ta de 15.000m2 suplementarios. Esta ampliación conllevó una inversión de 25 millones de eu-
ros y supone un incremento en 8 veces de la capacidad productiva de la empresa en Marrue-
cos, superando el millar de autocares fabricados al año.
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Podríamos llegar a preguntarnos cómo, con la falta de datos y visto como está regulado el
mercado, Irizar ha decidido llevar a cabo una inversión tan importante. La explicación la en-contramos en que esta empresa lleva ya más de 10 años implantada en Marruecos. En 1997
se crea Irizar Maghreb en Salé (ciudad colindante con Rabat) como consecuencia de una
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compra de acciones a la empresa fabricante de autobuses urbanos Fancovel. Con una políti-
ca de traspaso de tecnología, va adquiriendo cuota de mercado y llega a liderar el mercadode autocares de lujo con los modelos Everest y Century. Con esta nueva inversión, no sólo se
consolida en el mercado marroquí, sino que ofrece la posibilidad de contemplar Marruecos
como plataforma para exportar hacía otros mercados en África y Europa.
También hay que mencionar la importante presencia en Marruecos de Alsa, empresa españo-
la instalada en Marrakech y que, a parte de gestionar los autobuses urbanos de la ciudad,
tiene un “bus turístico”, en joint venture con una empresa sevillana, reservado exclusivamente
para turistas. Se trata un autobús de dos plantas, con 2 circuitos por la ciudad de Marrakech y
distintas ofertas tanto para adultos como para niños que van desde el ticket de 24 horas has-ta el ticket de 72 horas.
Según Diego Lazcano, Director Financiero de Alsa en Marruecos, este servicio se empezó a
prestar en diciembre de 2005, siendo la primera empresa que apostaba por este tipo de tu-
rismo por ciudad en Marruecos. El primer año los ingresos fueron mayores de los esperados
si bien es verdad que, debido a la situación económica internacional, el presente año los re-
sultados serán menos optimistas.
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IV. OTROS TIPOS DE TRANSPORTE: NICHOSDE MERCADO
Existen otros dos tipos de transporte turístico que formarían, junto con los tratados anterior-
mente, el conjunto de la oferta de transporte turístico. Por lo tanto, los apartados que quedan
por estudiar son los que comprenden la oferta de transporte turístico por mar y la oferta de
transporte turístico por tren.
1. EL TRANSPORTE TURÍSTICO MARÍTIMO
Dentro de la oferta de transporte turístico marítimo tenemos dos grandes categorías: el ferry
y los cruceros.
Los Ferrys:
Este tipo de transporte es, en resumidas cuentas, un servicio que permite partir de un
punto para llegar a otro en el menor tiempo posible para, por lo general, proseguir con el
viaje hacía el punto de destino final. Es decir que, a diferencia de los cruceros, se trata de
un servicio puro de transporte.
En este sentido, la zona del Norte de Marruecos es, sin lugar a duda, dónde se desarro-
llan más este tipo de servicios. Los dos principales puertos de salidas y entradas de ferrys
en Marruecos son, por orden de importancia, Tánger y Nador. Sin embargo, hay que re-
saltar que la línea entre Tánger y Algeciras representa, por si sola, dos tercios del tráfico
del Estrecho.
A lo largo de la operación de tránsito de 2008 (época del año con mayor número de mo-
vimientos), un total de 500.855 marroquíes residentes en el extranjero (MRE) han subido
a bordo de alguno de los ferrys en el puerto de Tánger con destino a alguno de los puer-
tos de la orilla norte del Mediterráneo. Las estadísticas de la zona del Estrecho de laAgencia Nacional de Puertos hablan de 170.000 vehículos embarcados en este periodo.
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Los picos más elevados se concentraron en el mes de Agosto5, llegando a alcanzar días
con movimientos de 28.000 pasajeros y 10.000 vehículos entre coches y autobuses en elpuerto de Tánger.
Una flota de 18 barcos de gran capacidad, ferrys y fase-ferrys, asegura una buena rota-
ción entre las dos orillas del Estrecho6. Los muelles del puerto de Tánger tienen una ca-
pacidad de 52.000 viajeros al día. Pero las expectativas futuras hacen que el nuevo puer-
to de Tánger-Med prevea que una parte del mismo esté destinada al tráfico de pasajeros.
Su capacidad será de 7 millones de pasajeros por año y tiene prevista su apertura en el
verano de 2009, coincidiendo con la temporada alta.
Los cruceros:
Según los últimos datos disponibles en el Ministerio de Turismo marroquí, los cruceros han
mostrado un crecimiento del 45% en Marruecos en el periodo 2000/2005. Son, sin duda, una
opción cada vez más demandada en lo referente a transporte turístico, aunque sólo represen-
ten los 249.447 pasajeros en 2005.
Por ello, en la actualidad el Gobierno marroquí ha aprobado la “visión 2015” dentro del sector
de cruceros, que supone alcanzar los 2 millones de pasajeros de cruceros en Marruecos enel horizonte 2015. Para ello, está intentando fomentar este transporte potenciando a medio
plazo las 4 zonas que mayor tráfico tienen:
- Tánger, con la importancia que tiene dentro del Estrecho de Gibraltar y con la apertu-
ra del nuevo puerto Tánger-Med, El objetivo es alcanzar el millón de pasajeros de cru-
ceros en 2015.
- Casablanca, capital económica del Reino y que cuenta, actualmente, con el mayor
puerto de Marruecos (hasta que se finalicen las obras del Tánger-Med), con una pre-
visión para 2015 de 400.000 pasajeros de cruceros.
- Agadir, uno de los principales destinos turísticos costeros en Marruecos y con mayor
concentración de turismo de “gama-alta” (previsión 2015: 300.000 pasajeros de cruce-
ros).
5 Coincidiendo que el Ramadan del año 2008 empezó a principios de Septiembre y, por lo tanto, los
marroquíes preferían estar antes del comienzo del mismo en sus respectivos destinos. 6 De los 18 barcos, destacar que 11 hacen la línea Tánger-Algeciras y tienen capacidad para 35.000pasajeros diarios y otros 2 fast-ferrys hacen la línea Tánger-Tarifa con capacidad para 13.000 pasaje-ros diarios.
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EL MERCADO DE TRANSPORTE TURÍSTICO EN MARRUECOS
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- Safi, con fuerte potencial turístico y un puerto capaz de hacer frente a la llegada de
este tipo de turistas, con previsiones que alcanzan los 200.000 pasajeros de crucerosen 2015.
- Los 100.000 pasajeros restantes se distribuirán en el resto de puertos de Marruecos.
El Gobierno marroquí está actualmente estudiado las posibilidades que ofrecen puer-
tos como Laâyoune, Dakhla, Tantan, Nador y Alhucemas.
La estrategia se va a centrar en 4 ejes llamados las 4P: Los Puertos e infraestructuras, las
Prestaciones de servicios, los Productos turísticos y la Promoción.Partiendo de esta base, un paquete de acciones se está estudiado. Hasta la fecha, las si-
guientes políticas han sido aprobadas:
- En lo correspondiente al Producto turístico, el objetivo es alcanzar los 2 millones de
turistas que usen este medio de transporte en el próximo decenio. Para ello, se firmó
en 2005 una convención marco que reagrupó a la Oficina de Explotación de Puertos
(ONEP), la Oficina Nacional Marroquí de Turismo (ONMT), la Asociación Profesional
de Agentes Marítimos, Consignatarios de Navíos, …etc., en términos de desarrollo tu-
rístico en crucero para la zona de Tánger. Para las zonas de Casablanca y Agadir,otras convenciones marco están en fase de elaboración y aprobación.
- Finalmente, en cuanto a la Promoción, se han organizado en Casablanca una serie de
seminarios con una temática que giraba en torno al desarrollo del turismo en crucero y
los operadores internacionales de cruceros, con la finalidad de dar a conocer el sector
y sus posibilidades a todos los actores involucrados en su desarrollo.
2. EL TRANSPORTE TURÍSTICO FERROVIARIO
A diferencia del resto de sectores, la red de trenes en Marruecos no hace la distinción entre
pasajeros marroquíes y extranjeros, por lo que es muy difícil conocer el porcentaje de usua-
rios que entrarían en la definición de “turistas”. Sin embargo, es uno de los medios que tam-
bién usan los turistas para visitar los distintas ciudades marroquíes, sobretodo cuando se op-
ta por no hacer un viaje organizado (dónde generalmente se fletan autobuses con conductor
y guía) y tampoco se opta por el alquiler de un coche.
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Para fomentar el uso de este medio de transporte ya sea por turistas o por residentes, el Go-
bierno marroquí está realizando un esfuerzo considerable a nivel de inversiones en infraes-tructuras. Este dato puede verse reflejado en el número creciente de pasajeros que usan este
tipo de transportes:
Evolución del número de pasajeros de la ONCF7.
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Fuente: http://www.oncf.ma
14,7
16,5
18,5
21,1
23,6
26,1
0
5
10
15
20
30
M i l l o n e s d e p a s a j e r o s t r a n s p
d o s
25 o r t a
2002 2003 2004 2005 2006 2007
La ONCF presenta un ambicioso plan estratégico que incorpora un importante paquete de
medidas, con el objetivo de superar la cifra de los 30 millones de pasajeros en 2010. Además,a la espera de finalizar la construcción de muchos tramos, en aquellas estaciones donde se
acaba la red ferroviaria, los autocares Supratours continúan hasta localidades que aún no es-
tán conectadas a la red ferroviaria como Tétouan, Nador, Agadir, Essaouira, Laâyoune,
Existe un único producto dentro de la oferta ferroviaria que es exclusivamente turístico. La
búsqueda de un nicho de mercado dentro del sector turístico ha dado como resultado la
puesta en marcha del “Tren Turístico del Desierto” (TTD). Es el único tren de su categoría en
Marruecos y es, simplemente, un producto más que se añade a la oferta turística del país.Este tren recorre la zona de Oujda-Bouarfa,
es decir, una distancia de 280kms. Está com-
puesto por 4 vagones (para el personal de la
ONCF, cocina, salón y zona pasajeros) y tie-
ne capacidad para 30 pasajeros. Está orien-
tado hacía una demanda de clase alta y bus-
ca potenciar el turismo de la zona.
7 ONCF: Office Nacional des Chemins de Fer (la RENFE española)
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Realiza 5 viajes al día, lo que limita su capacidad a 150 turistas al día que son los que po-
drán ver como el tren va parando en los enclaves y parajes más emblemáticos de la zona.Es, por lo tanto, una cifra anecdótica, pero que pone de manifiesto la importancia creciente
que tiene el turismo en Marruecos.
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V. ANEXOS
1. EMPRESAS
DENTRO DEL SECTOR AEROPORTUARIO8 (en los 3 principales aeropuertos marroquíes):
AEROPORT MOHAMMED V AEROPORT MARRAKECHMENARA
AEROPORT AGADIR ALMASSIRA
Air ALGERIE AIR ALGERIE ATLAS BLUE
Air FRANCE AIR SENEGAL AEROFLOT
AIR MALTA AIR FRANCE FIRST CHOICE AIRWAYS
AIR MAURITANIE EMIRATS AIR BERSLIN
AIR SENEGAL LUFTHANSA AIR FRANCE
ALITALIA GIBRALTAR AIRWAYS AUSTRIAN AIRL.
ATLAS BLUE CASA AIR SERVICE AIR MEDITERRANEE
CORSAIR Intl CORSAIR INT BRITANNIA AB
BRITISH AIRWAYS BINTER CANARIAS AIR ALGERIE
AIR MEDITERRANEE FUTURA GIBRALTAR AIRWAYS
GIBRALTAR AIRWAYS HAPAG LLOYD CASA AIR SERVICE
CASA AIR SERVICE LUXAIR LUFTHANSA
DHL ROYAL AIR MAROC CORSAIR
EGYPT AIR REGIONAL AIR LINES FINNAIR
EMIRATES R R I MAROC HAPAG LLOYD
8 Este listado fue publicado en Agosto de 2008, antes de conocerse la crisis que viven actualmente dos
compañías como Futura y Alitalia.
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GULF AIR SAUDIA TRANSAVIA
IBERIA STAR AIRLINES L T U
JORDANIAN THOMAS CK BEL LUXAIR
KUWAIT AIRWAYS VIRGIN EXPRESS MYTRAVEL AIRW LTD
LAUDA AIR IBERIA MYTRAVEL AIRW A/S
LIBYAN A.A. ALITALIA ROYAL AIR MAROC
LUFTHANSA ALITALIA ( EUROFLY) REGIONAL AIR LINES
QATAR AIRWAYS AIR MERIDIANA MAERSK AIR
ROYAL AIR MAROC ATLAS BLUE SAUDIAREGIONAL AIR LINES TRANSAVIA SCANDINAVIAN AIRLINES
SAUDIA FIRST CHOICE AIRWAYS STAR AIRLINES
DATS ANV BRUSSELS AIR EUROPAEREAS DEP VIRGIN AIRLINES
SYRIAN AIR MEDITERRANEE VIRGIN EXPRESS
STAR AIRLINES SPÄNAIR THOMAS CK BEL.
TUNIS AIR TURKISH AIRLINES THOMAS CK UK LTD
TRANSAVIA AIR ONE SPA AIR EUROPA DEP FIN
TURKISH AIRLINES MAERSK AIR S/A NIGERIAN AIR SERVICE.
DENTRO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE TURISTICO TERRESTRE (principales empre-sas* situadas en los principales polos turísticos –Marrakech- y económicos –Casablanca-):
CATEGORÍAS DE TRANSPORTE
NOMBRE DE LA EMPRESA Serie 1(autocares de 26
a 52 plazas)
Serie 2(autocares de 10
a 25 plazas)
Serie 3
(mini-buses ytransportes de lu-jo, entre otros)
EMPRESAS MAS RELEVANTES DE TRANSPORTE TURíSTICO POR CATEGORÍ-AS EN CASABLANCA
Africa Bus (Trsprt Bougia Med) 24 5 38
Best Tours 25 9 6
Casbah Tour Transport 20 7 14
Corail T.T 36 6 6
Riad T.T. 19 6 12
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S-té Maroc. de Transport T. (SMTT) 20 2 2
Taïli Tours 20 20 -
EMPRESAS MAS RELEVANTES DE TRANSPORTE TURíSTICO POR CATEGORÍ-AS EN MARRAKECH
Afoud Trsprt 4 17 26
Atlas Rider 48 45 46
Caravane Trsprt 8 12 27
Excel Trsprt 6 34 23
Intern-l Tourisme Cars 15 5 13
Libre Tours 1 24 19
Morocco Discovery Tours - 14 16
Outzi Tours 1 35 41
T. Ouhaddou 15 61 98
TSTI Saâdienne 2 13 23
Zouggari T.T. 2 5 25
*Para más información, consultar la siguiente página: http://www.tourisme.gov.ma
DENTRO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE TURISTICO MARITIMO (los ferry’s más impor-tantes con enlaces con Europa):
GNV Call center: 0899 191293
COMANAV Call center: 0899 191293
SNCM Call center: 0899 191293
FERRY MAROC Call center: +34-9-50274800
EURO FERRYS Call center: +34-9-7658841
FRS Call center: +34-9-56681830
COMARIT Call center: +34-9-56668462
TRASMEDITERRANEA Call center: 0899 191293
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DENTRO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE TURISTICO FERROVIARIO:
- ONCF (Office Nacional del Chemins de Fer): www.oncf.ma
2. FERIAS
MOROCCAN TRAVEL MARKET (Existe un informe de feria en www.icex.es)
Una de las ferias de gran importancia del sector se ha llevado a cabo en Marrakech en Enerode 2008. Se prevé que su celebración sea anual.
3. PUBLICACIONES DEL SECTOR
- Informe sectorial. El sector del turismo en Marruecos
http://www.oficinascomerciales.es/icex/cda/controller/pageOfecomes/0,5310,5280449_52829
23_5287111_4038834_MA,00.html
- El sector de la promoción inmobiliaria en Marruecos
http://www.oficinascomerciales.es/icex/cda/controller/pageOfecomes/0,5310,5280449_5282923_5287111_483257_MA,00.html
4. OTRAS DIRECCIONES DE INTERÉS (USADAS EN EL INFORME)
DIRECCIONES DENTRO DE ORGANISMOS OFICIALES:http://www.tourinvest.ma/
http://www.tourisme.gov.ma/francais/3-Metiers-tourisme/4-Transport/presentation.htm
http://www.tourisme.gov.ma/francais/5-Tourisme-chiffres/ArriveeTouristes.htm
http://www.tourisme.gov.ma/francais/3-Metiers-tourisme/4-Transport/liste.asp?code=59&no=16
http://www.mtpnet.gov.ma/MET/Secteurs/Transport+aérien/
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http://www.onda.ma/ONDA/Fr/Espaces/EspaceProfessionnels/CompagniesAeriennes/Lesstati
stiques/Historique.htmhttp://www.onda.ma/NR/rdonlyres/7CB16EE3-AAF5-436D-B45D-DE9A527A8088/778/26.PDF
http://www.cemar.it/dest/ferries_maroc.htm
DIRECCIONES DE DIARIOS Y REVISTAS ESPECIALIZADAS:
http://www.aufaitmaroc.com/fr/actualite/economie/article/8emes-assises-du-tourisme-
nouveaux-engagements-pour-2008/
DIRECCIONES DE EMPRESAS PRIVADAS:
http://www.irizar.com/esp/00noticias_detalle.cfm?id=82
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