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2015
Ing. Civil Esp. Vías JAVIER ANDRES ZAMBRANO GALVIZ
INFORME DE DISEÑO DE GEOMÉTRICO VÍAS PERIMETRALES ESCENARIO
DEPORTIVO CHAPINERO EN LA CIUDAD DE CÚCUTA
CARTAGENA DE INDIAS D. T. Y C. 16 DE MAYO DE 2015
INFORME TRANSITO
Versión 2.0: Mayo de 2015
Del Contratante
GOBERNACION DEL NORTE DE SANTANDER – DEPARTAMENTO DE LA
PROSPERIDAD SOCIAL DPS
Del consultor
Ing. Civil Esp. Vías JAVIER
ZAMBRANO GALVIZ
Director de Consultoría Ing. Civil Esp. Vías JAVIER ZAMBRAN
GALVIZ
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
Tipo de Documento:
Título
INFORME DISEÑO GEOMÉTRICO VÍAS PERIMETRALES
ESCENARIO DEPORTIVO CHAPINERO EN LA CIUDAD
DE CUCUTA
Documento N°1
Número de Revisión 1 2 3 4
Presentó
Nombre Javier
Zambrano
Firma
Fecha Mayo de 2015
Dirección Estudios y
Diseños
Nombre Javier
Zambrano
Firma
Fecha Mayo 2015
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Índice Capítulo Fecha de Observaciones
Revisión Modificado Modificación
CONTENIDO
pag.
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 17
2. ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................................... 18
2.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................................. 18
2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................................... 13
3. DISEÑO GEOMÉTRICO ........................................................................................................................ 13
3.1 PARAMETROS DE DISEÑO ........................................................................................................................... 15
3.1.1 Velocidad De Diseño .............................................................................................................................. 16
3.1.2 Ancho de Calzada .................................................................................................................................... 16
3.1.3 Bermas – Andenes ................................................................................................................................... 16
3.1.4 Pendiente longitudinal ............................................................................................................................ 16
3.1.5 Peralte máximo ......................................................................................................................................... 16
3.1.6 Peralte mínimo .......................................................................................................................................... 16
4. OBSERVACIONES ................................................................................................................................... 17
4.1 PERALTE Y RADIOS ......................................................................................................................................... 17
4.2 MANEJO DE AGUA LLUVIA ........................................................................................................................ 17
5. ANEXO .......................................................................................................................................................... 18
1. INTRODUCCIÓN
En el marco del proyecto CONSTRUCCION CAMPO DE FUTBOL EN GRAMA
SINTETICA, CANCHA BARRIO CHAPINERO, MUNICIPIO DE SAN JOSE DE
CUCUTA, DEPARTAMENTO DE NORTE DE SANTANDRE que corresponde al
mejoramiento de las vías que permiten el acceso al escenario deportivo de chapinero:
Avenida 4.
Avenida 3.
Calle 8
Calle 7
En el presente informe ejecutivo se presenta la definición de los criterios básicos para la
ejecución del Diseño Geométrico de la vías descritas anteriormente, en dicho documento se
enmarcan las características generales del trazado, los criterios y parámetros adoptados para
la definición del mismo, los cálculos y el desarrollo del proyecto, las consideraciones
especiales del trazado, y los anexos como carteras, planos y memorias de cálculo,
elaborados como documento base para las labores de localización, replanteo y toma de
decisiones de las autoridades de la alcaldía mayor de Cúcuta y de la ciudadanía en general.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Las Avenidas 4, Avenida 3 y las calles 8 y 7 se encuentran localizadas en la Ciudad de
Cúcuta en el Departamento de Norte de Santander y son las vías que hacen parte de la zona
de influencia de proyecto.
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Localización del proyecto
FUENTE: AUTORES – IMAGEN GOOGLE EARTH
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2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
En la siguiente figura, se muestra la ubicación de los empalmes entre la Avenida 4, avenida
3, Calle 8 y Calle 7 del Barrio chapinero en la ciudad de Cúcuta, las cuales son perimetrales
al área del proyecto.
Ubicación del proyecto
FUENTE: AUTORES – IMAGEN GOOGLE EARTH
3. DISEÑO GEOMÉTRICO
El Diseño Geométrico de las vías Avenida 4, calle 8 y calle 7, se centró en realizar
mejoramientos en las secciones transversales sobre las carreras vías en cuestión, las cuales
tendrán Dos (2) ajustados a los limites impuestos por los linderos existentes y condiciones
geométricas del vehículo más desfavorable.
El diseño está estructurado a partir de cuatro ejes principales, los cuales se empalman en las
intersecciones. Este diseño se efectuó conforme a los parámetros que recomienda en la
Normatividad Vigente, buscando una armonía entre el alineamiento horizontal, vertical y la
sección transversal, aportando una configuración adecuada que incorpore todos los
elementos que garanticen un adecuado nivel de seguridad. En la siguiente figura, se puede
observar el diseño en mención en planta de la solución de movilidad de la zona.
Diseño geométrico en planta Vías zona de influencia del proyecto
FUENTE: AUTORES
3.1 PARAMETROS DE DISEÑO
A continuación se presenta una relación de los principales parámetros de diseño utilizados
para la realización del diseño de la vía, los cuales se ajustan a las recomendaciones técnicas
de los manuales de Diseño Geométrico de la AASHTO. Así mismo algunos criterios fueron
adoptados por el consultor de acuerdo con las condiciones existentes, evaluando los valores
más convenientes para el proyecto tanto técnico como económico.
Resumen de parámetros de diseño vías zona de influencia del proyecto Vd
= 40 km/h
PARÁMETRO Vd. 40 km/h
Clase de terreno Plano
Calzada 2 carriles
Anden 1.0 m.
Pendiente longitudinal máxima 7.0 %
Pendiente longitudinal mínima 0.30 %
Radio mínimo 41 m.
Peralte máximo 8 %
Peralte mínimo 2 %
Anchos de carril 4.15 m
FUENTE: EL AUTOR
Resumen de parámetros de diseño vías zona de influencia del proyecto vd
= 20 km/h
PARÁMETRO Vd. 20 km/h
Clase de terreno Plano
Calzada 2 carriles
Anden 1.0 m.
Pendiente longitudinal máxima 7.0 %
Pendiente longitudinal mínima 0.30 %
Radio mínimo 10
Peralte máximo 4 %
Peralte mínimo 2 %
Anchos de carril 4.15 m
%Inclinación Máxima Peraltes 1.35%
Vehículo de diseño Bus
Radio mínimo interior 10 metros
FUENTE: EL AUTOR
3.1.1 Velocidad De Diseño
Para establecer el criterio de velocidad de diseño fue indispensable tener en cuenta
variables como los tipos de carreteras que se cruzan, tipología del terreno, condiciones
actuales de la vía existente, viabilidad económica para el proyecto y la seguridad de los
usuarios en la intersección.
Una vez analizados los criterios descritos anteriormente, y teniendo en cuenta la
importancia de las vías que se interceptan, se estableció basado en el Manual de Diseño
Geométrico AASHTO 2004, una velocidad de diseño de 40 Km/h vías principales y
soluciones viales de 20 Km/h.
3.1.2 Ancho de Calzada
El ancho de calzada se estableció manteniendo la armonía con la geometría transversal
existente en el proyecto, determinándose un ancho de calzadas para las vías principales de
8.30 metros (avenida 4), de 8.0 m (calle8) y 7.0 m (calle 7) con dos carriles para todas las
vías.
3.1.3 Bermas – Andenes
Los anchos de andenes manteniendo la armonía del proyecto existente es de 1.0 metros de
ancho.
3.1.4 Pendiente longitudinal
La pendiente longitudinal la vía determina condiciones de operación y de drenaje de la
misma, así como las características geométricas de las curvas verticales. Para el proyecto se
empleó una pendiente mínima del 0.3% (en los sitios de empalme con la vía existente y la
calzada proyectada) y una pendiente máxima del 7.0%
3.1.5 Peralte máximo El peralte máximo que se estableció para el diseño de la vía fue del 4.0%
3.1.6 Peralte mínimo
En cuanto al peralte mínimo, se utilizó un valor del 2% para garantizar una evacuación
rápida y eficaz de la precipitación directa sobre la vía por escorrentía hacia las cunetas.
4. OBSERVACIONES
4.1 PERALTE Y RADIOS
En el presente diseño no requiere de transición de peralte debido a que existe restricciones
como paramento lo cual no permiten diseñar un radio adecuado, por esta razón se ajustaron
los radios a las dimensiones existentes y límites de linderos
4.2 MANEJO DE AGUA LLUVIA
Debido a la falta de estructuras de captación y transporte de aguas lluvias, junto con las
pendientes longitudinales que son ideales para el escurrimiento del agua, el manejo será
superficial (Ver plano de manejo de aguas lluvias)
5. ANEXO
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5.1 CARTERA DE COORDENADAS DE LA AVENIDA 4
FUENTE: AUTOR
Station Easting Northing Elevation Easting Northing Elevation Easting Northing Elevation
0+000.00 1,172,173.66 1,367,076.33 326.15 1,172,170.97 1,367,073.17 326.23 1,172,168.28 1,367,070.01 326.15
0+010.00 1,172,181.28 1,367,069.85 326.24 1,172,178.59 1,367,066.69 326.32 1,172,175.90 1,367,063.53 326.24
0+020.00 1,172,188.90 1,367,063.37 326.33 1,172,186.21 1,367,060.21 326.41 1,172,183.52 1,367,057.05 326.33
0+030.00 1,172,196.51 1,367,056.89 326.42 1,172,193.82 1,367,053.73 326.51 1,172,191.13 1,367,050.57 326.42
0+040.00 1,172,204.13 1,367,050.41 326.52 1,172,201.44 1,367,047.25 326.6 1,172,198.75 1,367,044.09 326.52
0+050.00 1,172,211.75 1,367,043.93 326.61 1,172,209.06 1,367,040.77 326.69 1,172,206.37 1,367,037.61 326.61
0+060.00 1,172,219.36 1,367,037.45 326.74 1,172,216.67 1,367,034.29 326.82 1,172,213.99 1,367,031.13 326.74
0+070.00 1,172,226.98 1,367,030.97 326.87 1,172,224.29 1,367,027.81 326.95 1,172,221.60 1,367,024.65 326.87
0+080.00 1,172,234.60 1,367,024.49 326.99 1,172,231.91 1,367,021.33 327.08 1,172,229.22 1,367,018.17 326.99
0+090.00 1,172,242.21 1,367,018.01 327.12 1,172,239.53 1,367,014.85 327.21 1,172,236.84 1,367,011.69 327.12
0+100.00 1,172,249.83 1,367,011.53 327.25 1,172,247.14 1,367,008.37 327.33 1,172,244.45 1,367,005.21 327.62
0+110.00 1,172,257.45 1,367,005.06 327.38 1,172,254.76 1,367,001.89 327.46 1,172,252.07 1,366,998.73 327.38
BORDE IZQUIERDO EJE BORDE DERECHO
Corredor: AVE 4
Description:
Base Alignment Name: AVE 4
Start K0+000, End: K0+117.01
5.2 CARTERA DE COORDENADAS DE LA CLL 7
FUENTE: AUTOR
Corredor: CLL 7
Description:
Base Alignment Name: CLL 7
Start: K0+000.00, End:K0+117.90
Station Easting Northing Elevation Easting Northing Elevation Easting Northing Elevation
0+000.00 1,172,184.45 1,366,907.23 329.5 1,172,187.33 1,366,905.24 329.57 1,172,190.21 1,366,903.25 329.5
0+010.00 1,172,190.14 1,366,915.46 329.33 1,172,193.02 1,366,913.47 329.4 1,172,195.90 1,366,911.48 329.33
0+020.00 1,172,195.82 1,366,923.69 329.16 1,172,198.70 1,366,921.70 329.23 1,172,201.58 1,366,919.71 329.16
0+030.00 1,172,201.50 1,366,931.91 328.99 1,172,204.38 1,366,929.92 329.06 1,172,207.26 1,366,927.93 328.99
0+040.00 1,172,207.19 1,366,940.14 328.81 1,172,210.07 1,366,938.15 328.88 1,172,212.95 1,366,936.16 328.81
0+050.00 1,172,212.87 1,366,948.37 328.64 1,172,215.75 1,366,946.38 328.71 1,172,218.63 1,366,944.39 328.64
0+060.00 1,172,218.55 1,366,956.60 328.47 1,172,221.43 1,366,954.61 328.54 1,172,224.31 1,366,952.62 328.47
0+070.00 1,172,224.24 1,366,964.82 328.3 1,172,227.12 1,366,962.83 328.37 1,172,230.00 1,366,960.85 328.3
0+080.00 1,172,229.92 1,366,973.05 328.13 1,172,232.80 1,366,971.06 328.2 1,172,235.68 1,366,969.07 328.13
0+090.00 1,172,235.61 1,366,981.28 327.96 1,172,238.49 1,366,979.29 328.03 1,172,241.37 1,366,977.30 327.96
0+100.00 1,172,241.29 1,366,989.51 327.79 1,172,244.17 1,366,987.52 327.86 1,172,247.05 1,366,985.53 327.79
0+110.00 1,172,246.97 1,366,997.74 327.62 1,172,249.85 1,366,995.75 327.69 1,172,252.73 1,366,993.76 327.62
0+117.90 1,172,251.46 1,367,004.24 327.48 1,172,254.34 1,367,002.25 327.55 1,172,257.22 1,367,000.26 327.48
BORDE IZQUIERDO EJE BORDE DERECHO
5.3 CARTERA DE COORDENADAS DE LA CLL 7
FUENTE: AUTOR
Corredor: CLL 8
Description:
Base Alignment Name: CLL 8
Start: 0+000.00, End: 0+125.56
Station Easting Northing Elevation Easting Northing Elevation Easting Northing Elevation
0+000.00 1,172,097.26 1,366,974.41 327.95 1,172,100.54 1,366,972.12 328.03 1,172,103.82 1,366,969.84 327.95
0+010.00 1,172,102.98 1,366,982.61 327.73 1,172,106.26 1,366,980.33 327.81 1,172,109.54 1,366,978.04 327.73
0+020.00 1,172,108.70 1,366,990.82 327.51 1,172,111.98 1,366,988.53 327.59 1,172,115.26 1,366,986.24 327.51
0+030.00 1,172,114.42 1,366,999.02 327.29 1,172,117.70 1,366,996.73 327.37 1,172,120.98 1,366,994.45 327.29
0+040.00 1,172,120.13 1,367,007.22 327.13 1,172,123.42 1,367,004.94 327.21 1,172,126.70 1,367,002.65 327.13
0+050.00 1,172,125.85 1,367,015.43 327.01 1,172,129.13 1,367,013.14 327.09 1,172,132.41 1,367,010.85 327.01
0+060.00 1,172,131.57 1,367,023.63 326.89 1,172,134.85 1,367,021.35 326.97 1,172,138.13 1,367,019.06 326.89
0+070.00 1,172,137.29 1,367,031.84 326.77 1,172,140.57 1,367,029.55 326.85 1,172,143.85 1,367,027.26 326.77
0+080.00 1,172,143.01 1,367,040.04 326.65 1,172,146.29 1,367,037.75 326.73 1,172,149.57 1,367,035.47 326.65
0+090.00 1,172,148.72 1,367,048.24 326.54 1,172,152.01 1,367,045.96 326.62 1,172,155.29 1,367,043.67 326.54
0+100.00 1,172,154.44 1,367,056.45 326.42 1,172,157.72 1,367,054.16 326.5 1,172,161.01 1,367,051.87 326.42
0+110.00 1,172,160.16 1,367,064.65 326.3 1,172,163.44 1,367,062.36 326.38 1,172,166.72 1,367,060.08 326.3
0+120.00 1,172,165.88 1,367,072.85 326.19 1,172,169.16 1,367,070.57 326.27 1,172,172.44 1,367,068.28 326.24
0+125.56 1,172,169.06 1,367,077.42 326.12 1,172,172.34 1,367,075.13 326.2 1,172,175.62 1,367,072.84 326.12
BORDE IZQUIERDO EJE BORDE DERECHO
5.4 CANTIDADES DE OBRA AVENIDA 4
FUENTE: AUTOR
Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3
K 00+000 5.785 5.785 1.66 2.49 5.785 0.03
K 00+010 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
K 00+020 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
K 00+030 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
K 00+040 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
K 00+050 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
K 00+060 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
K 00+070 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
K 00+080 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
K 00+090 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
K 00+100 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
K 00+110 5.785 57.85 5.785 57.85 1.66 16.6 2.49 24.9 5.785 57.85 0.03 0.3
TOTAL 636.35 636.35 182.6 273.9 636.35 3.3
Corredor: AVE 4
Description:
Base Alignment Name: AVE 4
Start K0+000, End: K0+117.01
BORDILLOMEJORAMIENTO EN PREDAPLÉNABSCISA
CORTE LLENO LOSA SUB BASE
5.5 CANTIDADES DE OBRA CALLE 8
FUENTE. AUTOR
Corredor: CLL 8
Description:
Base Alignment Name: CLL 8
Start: 0+000.00, End: 0+125.56
Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3
K 00+000 5.59 5.59 1.6 2.4 5.59 0.03
K 00+010 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+020 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+030 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+040 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+050 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+060 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+070 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+080 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+090 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+100 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+110 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+120 5.59 55.9 5.59 55.9 1.6 16 2.4 24 5.59 55.9 0.03 0.3
K 00+125.56 5.59 31.0804 5.59 31.0804 1.6 8.896 2.4 13.344 5.59 31.0804 0.03 0.1668
TOTAL 701.8804 701.8804 200.896 301.344 701.8804 3.7668
BORDILLOMEJORAMIENTO EN PREDAPLÉNABSCISA
CORTE LLENO LOSA SUB BASE
5.6 CANTIDADES DE OBRA CALLE 7
FUENTE: AUTOR
Corredor: CLL 7
Description:
Base Alignment Name: CLL 7
Start: K0+000.00, End:K0+117.90
Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3 Area m2 Volumen m3
K 00+000.00 4.94 4.94 1.4 2.1 4.94 0.03
K 00+010.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+020.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+030.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+040.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+050.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+060.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+070.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+080.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+090.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+100.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+110.00 4.94 49.4 4.94 49.4 1.4 14 2.1 21 4.94 49.4 0.03 0.3
K 00+117.90 4.94 39.026 4.94 39.026 1.4 11.06 2.1 16.59 4.94 39.026 0.03 0.237
TOTAL 582.426 582.426 151.06 247.59 582.426 3.537
BORDILLOMEJORAMIENTO EN PREDAPLÉNABSCISA
CORTE LLENO LOSA SUB BASE