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Curso Teórico y Práctico
de Helicóptero para piloto
privado, comercial, e
instructores
Cap. Juan Pablo Morán Novales.
Cap. Héctor Gómez Vivar
Guatemala 24 Agosto 2015
Revisión: Dos
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01 Preámbulo
El departamento de estándares de vuelo, ha elaborado este manual con el
fin de orientar y entrenar a los futuros pilotos de helicópteros, para que sean
unos pilotos profesionales y lo más importante con mucha seguridad. Resulta
obvio que las distintas variables, como viento, temperatura, humedad, peso
bruto y diferencias estructúrales, de los diversos tipos de helicópteros,
afectan grandemente a la operación de esta aeronave, incluso volando el
mismo modelo, raramente son iguales para el piloto dos vuelos a causa de las
variaciones de viento y altitud de densidad.
Por lo tanto es prácticamente imposible describir las actitudes de un
helicóptero para cada maniobra de vuelo, pues este manual se aplica con
carácter general a todos aquellos helicópteros con las características
descritas, en las actitudes, velocidad, altitudes y ajustes de potencia varían de
acuerdo con el tiempo, del helicóptero en particular y de la carga. Este
manual no trata de hacer un estudio detallado de la actitud del helicóptero en
cada una de las diferentes maniobras que se pretenden realizar, sino dar al
piloto una orientación para tener un orden para realizar una maniobra
determinada.
Pág. 1
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0.2 Compromiso
El presente Manual Básico de Maniobras define la Política de la organización. Así mismo establece los procedimientos a través de los cuales se dará la instrucción. SE ENTIENDE Y ACEPTA que la D.G.A.C. aprueba este manual, convencida de que se cumplen los procedimientos y se mantienen los estándares de calidad regulatorios, así mismo se entiende y acepta de que la D.G.A.C. se reserva el derecho de suspender, limitar o revocar la aprobación, si existen evidencias de que no se cumple con lo anteriormente citado. NOMBRE:__________________________ FIRMA:__________________
pág. 2
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0.3 Tabla de contenido
pág. 3
Sección 0 Capitulo General Página
Administración del Manual N/A Caratula N/A
0.1 Preámbulo 1
0.2 Compromiso 2
0.3 Tabla de contenido 3
0.4 Sistema de Enmiendas y Revisiones 4
0.5 Distribución del manual 5
0.6 Registro de revisiones 6
0.7 Lista de Paginas Efectivas 7
0.8 Índice General 10
N/A Intencionalmente dejada en Blanco 13
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0.4 SISTEMA DE ENMIENDA Y REVISIÓN
1. La publicación e inserción de enmiendas y revisiones es responsabilidad
impostergable del departamento de licencias.
2. La DGAC garantizara que se enmiende o revise este manual de modo que las instrucciones e información contenidas en el mismo se mantengan actualizadas.
3. Cada poseedor de un manual de entrenamiento, lo mantendrá actualizado con las enmiendas o revisiones facilitadas por la DGAC.
4. Cuando se requieran enmiendas o revisiones inmediatas en beneficio de la
seguridad, se publicaran y aplicaran inmediatamente. 5. No se permiten enmiendas y revisiones escritas a mano excepto en
situaciones que requieren una enmienda o revisión inmediata en beneficio de la seguridad.
6. Las enmiendas y revisiones se identificaran por medio de una línea vertical
al lado izquierdo de la página. Paginas nuevas y de texto corrido no se verán afectadas por la línea vertical al lado izquierdo.
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0.5 Distribución del Manual
1. Distribución: Solamente el departamento de estándares de vuelo puede distribuir copias de este manual. Después de aprobado este manual una copia será emitida al departamento de licencias específicamente a la oficina de escuelas aeronáuticas para la respectiva permanencia en esa oficina.
2. Accesibilidad: Una copia de este manual es conservada en la biblioteca de estándares de vuelo y estará disponible para todo el personal, u otro relacionado con estos procedimientos.
3. Actualización: El personal que posee asignada una copia de este manual es responsable de insertar las revisiones en el manual y de registrarla en la página asignada para tal efecto.
La DGAC tendrá dos copias de este manual las cuales serán numeradas e identificadas del uno al dos y serán distribuidas y asignadas de la siguiente forma:
Distribución
Copia del manual Asignado a: COPIA # 1 Biblioteca de Estándares de vuelo
COPIA # 2 Biblioteca del departamento de licencias
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0.6 REGISTRO DE REVISIONES
El control de las Revisiones a este manual, será responsabilidad del departamento de licencias y las Inserciones serán efectuadas por él mismo.
REVISION PAGINA REVISADA
CAPITULO FECHA DE REVISION
FECHA DE INSERCION
INSERTADA POR
Original Todas Todos 10 Jun. 2013 20 Jun. 2013 Juan Pablo Morán Uno 25 a la 51 3 17 Mar. 2014 2 Abr. 2014 Juan Pablo Morán Uno 6,7,8,9 General 17 Mar. 2014 2 Abr. 2014 Juan Pablo Morán Dos Caratula, 6,7 General 24 Ago. 2015 28 Ago. 2015 Juan Pablo Morán
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0.7 Lista de páginas Efectivas
En una página revisada, la porción del texto afectada por la última revisión técnica, está indicada por una línea vertical negra en el margen del párrafo. Paginas revisadas sin una línea vertical son el resultado de un cambio de texto de pagina a pagina o corrección no-técnica. Inserte las páginas con la última revisión y elimine las páginas removidas.
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
Capitulo pagina revisión fecha
Capitulo pagina revisión fecha
Cap. General Caratula Dos 24 Ago. 2015
8 Original 10 Jun. 2013
1 Original 10 Jun. 2013
9 Original 10 Jun. 2013
2 Original 10 Jun. 2013
10 Original 10 Jun. 2013
3 Original 10 Jun. 2013
11 Original 10 Jun. 2013
4 Original 10 Jun. 2013
12 Original 10 Jun. 2013
5 Original 10 Jun. 2013
13 Original 10 Jun. 2013
6 Dos 24 Ago. 2015
14 Original 10 Jun. 2013
7 Dos 24 Ago. 2015
15 Original 10 Jun. 2013
8 Uno 2 Abr. 2014
16 Original 10 Jun. 2013
9 Uno 2 Abr. 2014
17 Original 10 Jun. 2013
10 Original 10 Jun. 2013
18 Original 10 Jun. 2013
11 Original 10 Jun. 2013
19 Original 10 Jun. 2013
12 Original 10 Jun. 2013
20 Original 10 Jun. 2013
13 Original 10 Jun. 2013
Cap. Uno Caratula Original 10 Jun. 2013
1 Original 10 Jun. 2013
Cap. Dos Caratula Original 10 Jun. 2013
2 Original 10 Jun. 2013
1 Original 10 Jun. 2013
3 Original 10 Jun. 2013
2 Original 10 Jun. 2013
4 Original 10 Jun. 2013
3 Original 10 Jun. 2013
5 Original 10 Jun. 2013
4 Original 10 Jun. 2013
6 Original 10 Jun. 2013
5 Original 10 Jun. 2013
7 Original 10 Jun. 2013
6 Original 10 Jun. 2013
pág. 7
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Capitulo pagina revisión fecha
Capitulo pagina revisión fecha
7 Original 10 Jun. 2013
3 Original 10 Jun. 2013
8 Original 10 Jun. 2013
4 Original 10 Jun. 2013
9 Original 10 Jun. 2013
5 Original 10 Jun. 2013
10 Original 10 Jun. 2013
6 Original 10 Jun. 2013
11 Original 10 Jun. 2013
7 Original 10 Jun. 2013
12 Original 10 Jun. 2013
8 Original 10 Jun. 2013
13 Original 10 Jun. 2013
9 Original 10 Jun. 2013
14 Original 10 Jun. 2013
10 Original 10 Jun. 2013
15 Original 10 Jun. 2013
11 Original 10 Jun. 2013
16 Original 10 Jun. 2013
12 Original 10 Jun. 2013
17 Original 10 Jun. 2013
13 Original 10 Jun. 2013
18 Original 10 Jun. 2013
14 Original 10 Jun. 2013
19 Original 10 Jun. 2013
15 Original 10 Jun. 2013
20 Original 10 Jun. 2013
16 Original 10 Jun. 2013
21 Original 10 Jun. 2013
17 Original 10 Jun. 2013
22 Original 10 Jun. 2013
18 Original 10 Jun. 2013
23 Original 10 Jun. 2013
19 Original 10 Jun. 2013
24 Original 10 Jun. 2013
20 Original 10 Jun. 2013
25 Original 10 Jun. 2013
21 Original 10 Jun. 2013
26 Original 10 Jun. 2013
22 Original 10 Jun. 2013
27 Original 10 Jun. 2013
23 Original 10 Jun. 2013
28 Original 10 Jun. 2013
24 Original 10 Jun. 2013
29 Original 10 Jun. 2013
25 Uno 2 Abr. 2014
30 Original 10 Jun. 2013
26 Uno 2 Abr. 2014
31 Original 10 Jun. 2013
27 Uno 2 Abr. 2014
32 Original 10 Jun. 2013
28 Uno 2 Abr. 2014
29 Uno 2 Abr. 2014
30 Uno 2 Abr. 2014
31 Uno 2 Abr. 2014
Cap. Tres Caratula Original 10 Jun. 2013
32 Uno 2 Abr. 2014
1 Original 10 Jun. 2013
33 Uno 2 Abr. 2014
2 Original 10 Jun. 2013
34 Uno 2 Abr. 2014
pág. 8
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Capitulo pagina revisión fecha
Capitulo pagina revisión fecha
35 Uno 2 Abr. 2014
36 Uno 2 Abr. 2014
37 Uno 2 Abr. 2014
38 Uno 2 Abr. 2014
39 Uno 2 Abr. 2014
40 Uno 2 Abr. 2014
41 Uno 2 Abr. 2014
42 Uno 2 Abr. 2014
43 Uno 2 Abr. 2014
44 Uno 2 Abr. 2014
45 Uno 2 Abr. 2014
46 Uno 2 Abr. 2014
47 Uno 2 Abr. 2014
48 Uno 2 Abr. 2014
49 Uno 2 Abr. 2014
50 Uno 2 Abr. 2014
51 Uno 2 Abr. 2014
52 Uno 2 Abr. 2014
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0.8 Índice General
Pág. 10
Sección 0 Capitulo General Página
Administración del Manual N/A Caratula N/A
0.1 Preámbulo 1
0.2 Compromiso 2
0.3 Tabla de contenido 3
0.4 Sistemas de Enmiendas y Revisiones 4
0.5 Distribución del manual 5
0.6 Registro de Revisiones 6
0.7 Lista de Paginas Efectivas 7
0.8 Índice General 10
N/A Intencionalmente dejada en Blanco 13
Sección 1 Capitulo Uno Página Curso Teórico
N/A Caratula N/A
1.0 Índice 1
1.1 Preámbulo 2
1.2 Modulo 1 4
1.3 Modulo 2 8
1.4 Modulo 3 11
1.5 Modulo 4 14
1.6 Modulo 5 17
N/A Intencionalmente dejada en Blanco 20
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Sección 2 Capitulo Dos Página
Maniobras para el vuelo de helicóptero N/A Caratula. N/A
2.0 Índice. 1
2.1 Preámbulo. 2
2.2 Módulo 1 Hover. 3
2.3 Módulo 2 Despegue. 7
2.4 Módulo 3 Aproximaciones. 11
2.5 Módulo 4 Maniobras de vuelo. 16
2.6 Módulo 5 Practica de vuelo solo. 20
2.7 Módulo 6 Autorrotaciones. 23
2.8 Módulo 7 Rutas. 27
2.9 Módulo 8 Preparación de Pre-Chequeo. 29
N/A Intencionalmente dejada en Blanco 32
Sección 3 Capitulo Tres Página Formas
N/A Caratula N/A
3.0 Índice 1
3.1 Preámbulo 2
3.2 Forma CT-01 Modulo 1 Teórico 3
3.3 Forma CT-02 Modulo 2 Teórico 8
3.4 Forma CT-03 Modulo 3 Teórico 12
3.5 Forma CT-04 Modulo 4 Teórico 17
3.6 Forma CT-05 Modulo 5 Teórico 22
3.7 Forma CP-01 Modulo 1 Practico 25
3.8 Forma CP-02 Modulo 2 Practico 28
3.9 Forma CP-03 Modulo 3 Practico 31
3.10 Forma CP.04 Modulo 4 Practico 35
3.11 Forma CP.05 Modulo 5 Practico 39
3.12 Forma CP.06 Modulo 6 Practico 42
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Sección 3 Capitulo Tres Página
Formas 3.13 Forma CP.07 Modulo 7 Practico 47
3.14 Forma CP.08 Modulo 8 Practico 49
N/A Intencionalmente dejada en Blanco 52
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Intencionalmente dejada en Blanco
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CAPITULO UNO
Curso Teórico
Cap. Juan Pablo Morán Novales.
Cap. Héctor Gómez Vivar
Guatemala 10 Junio 2013
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1.0 Índice
Pág. 1
Sección 1 Capitulo Uno Página
Curso Teórico Para Helicóptero N/A Caratula N/A
1.0 Índice 1
1.1 Preámbulo 2
1.2 Modulo 1 4
1.3 Modulo 2 8
1.4 Modulo 3 11
1.5 Modulo 4 14
1.6 Modulo 5 17
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1.1 Preámbulo
El fin de este curso teórico, es de brindar una guía al instructor de
helicóptero para el alumno que desee optar para una licencia de piloto
privado de helicópteros. Este curso esta vasado en el manual de vuelo del
fabricante.
El curso comprende de 5 módulos esenciales:
Módulo1
Descripción General.
Compartimiento de Tripulación.
Limitaciones de Operación.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Examen.
Tiempo determinado.
Módulo2
Fuselaje.
Planta de Potencia.
Sistema de Combustible.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Examen.
Tiempo determinado.
Pág. 2
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Módulo 3
Manejo, Servicio y Mantenimiento.
Transmisión y tren Impulsor.
Sistema Hidráulico.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Examen.
Tiempo determinado.
Módulo 4
Controles de Vuelo.
Sistema Eléctrico.
Rendimiento.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Examen.
Tiempo determinado.
Módulo 5
Peso y Balance.
Procedimientos Normales.
Procedimientos de emergencias y/o Fallas.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Examen.
Tiempo determinado.
La instrucción teórica la dividiremos en 5 Módulos, esto con el fin que
detectemos con tiempo los problemas y errores que puede tener el alumno,
para ello se les realizara una prueba escrita al finalizar cada capítulo.
Pág. 3
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1.2 Módulo 1
Descripción General.
Compartimiento de Tripulación.
Limitaciones de Operación.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación.
Tiempo determinado.
Descripción General:
Descripción General.
Las tres secciones en que se divide el helicóptero.
Componentes del helicóptero.
Dimensiones del helicóptero.
Turbina, (Motor).
Torque vs caballos de fuerza.
Limitaciones de velocidad aérea (indicada).
Velocidades aéreas recomendadas (indicadas).
Altitud máxima.
Pesos.
Combustible.
Lubricantes aprobados.
Sistema hidráulico.
Grasas de uso general.
Rotor principal.
Rotor de cola.
Fuselaje.
Pág. 4
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Área para carga.
Abertura de la puerta de carga.
Volumen del área de carga.
Avisos, precauciones y notas.
Abreviaturas.
Compartimiento de Tripulación:
Generalidades.
Sistema de instrumentos.
Sistema pitot y estático.
Instrumentos de vuelo.
Instrumentos de navegación.
Instrumentos de la turbina, (Motor)
Instrumentos misceláneos.
Sistema de alerta y de precaución.
Válvula de combustible.
Panel de control misceláneo.
Sistema anti hielo de la turbina.(Motor)
Sistema de iluminación.
Control cíclico.
Control Colectivo.
Interruptor de RPM del actuadordel Gobernador (beepRange).
Pedales del rotor de cola.
Sistema de ventilación.
Sistema de aire de impacto.
Sistema de desempañado.
Asientos.
Cinturones de seguridad.
Listas de chequeo.
Pág. 5
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Extintores de fuego.
Botiquín de primeros auxilios.
Limitaciones de Operación:
Generalidades.
Tipo de Operación.
Limitaciones de vuelo nocturno.
Vuelo sin puertas.
Vuelo con equipo opcional instalado.
Tripulación de vuelo.
Limitaciones de altitud.
Limitaciones de velocidad aérea.
Limitaciones de peso.
Limitaciones longitudinales de centro de gravedad.
Limitaciones de centro de gravedad lateral.
Limites del rotor principal (NR) en porcentaje, power ON y OFF
Limites del gas Producer en porcentajes, NG (N1)
Limites de torque.
Limites del TOT.
Limites de presión y temperatura de aceite de la turbina.(Motor)
Limites de presión de combustible.
Limites del estárter de la turbina, (Motor).
Limitaciones del anti hielo.
Limitaciones del medidor de carga de la batería (amperímetro).
Limitaciones de combustible.
Limitaciones de aceites de turbina, transmisión y rotor de cola.
Marcas en los instrumentos.
Limites de peso en el compartimiento de equipaje.
Pág. 6
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Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, con el fin de proporcionar la mejor instrucción a los alumnos. Los
instructores, son personas profesionales y con experiencia por lo cual están
consientes de su responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación
civil, estando sujetos a la supervisión por parte de la D.G.A.C.
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas a los
alumnos de los temas realizados en el modulo correspondiente, este tiempo
no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una hora.
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, esta se
realizara,bajo la supervisión del instructor, para ello se utilizará la forma
CT-01
Tiempo determinado:
Descripción General. ----------------------------- 1.30 Hora.
Compartimiento de Tripulación. ---------------- 1.30 Hora.
Limitaciones de Operación. --------------------- 1 Hora.
Aclaración de dudas. ----------------------------- 0:30 Minutos.
Evaluación. ---------------------------------------- 1:30 Minutos
Tiempo total determinado para el modulo 1. ----------- 6:00 Horas.
Pág.7
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1.3 Módulo 2
Fuselaje.
Planta de potencia (Turbina / Motor).
Sistema de combustible.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación.
Tiempo determinado
Fuselaje:
Generalidades.
Ventanas del helicóptero.
Puertas del helicóptero.
Compartimiento de equipaje.
Tren de aterrizaje.
Sección delantera.
Sección Intermedia.
Cono de cola.
Estabilizador vertical.
Estabilizador horizontal.
Alojamiento del eje impulsor del rotor de cola.
Pág.8
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Planta de Potencia (Turbina/Motor):
Generalidades.
Tipo de turbina, (Motor).
Partes que comprenden la turbina, (Motor).
Compresor (componentes)
Caja de engranajes.
Detectores de partículas metálicas del motor
Turbina (N2) y escape.
Turbina (N1).
Cámara de combustión.
Sistema anti hielo.
Sistema de aceite del motor (lubricación)
Sistema de combustible.
Sistema de control de combustible (FCU)
Gobernador y acumuladores.
Radiador de aceite del motor.
Arranque de turbina, (Motor).
Apagado de la turbina, (Motor).
Sistema de Combustible:
Generalidades.
Filtro, Air framefilter
Mangueras.
Celda de combustible (tanque)
Unidad indicadora de combustible
Bomba de combustible del motor
Bombas auxiliares de combustible
Pág. 9
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Válvula de drenaje solenoide.
Tapón del tanque de combustible.
Válvula de sierre de combustible (shutoffvalve).
Sujetadores del tanque de combustible.
Procedimientos de drenaje del Sistema de combustible
Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, con el fin de proporcionar la mejor instrucción a los alumnos. Los
instructores son personas profesionales y con experiencia por lo cual están
consientes de su responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación
civil, estando sujetos a la supervisiónde la D.G.A.C.
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas a los
alumnos de los temas realizados en el modulo correspondiente, este tiempo
no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una hora.
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, esta se
realizara bajo la supervisión del instructor, para ello se utilizará la forma
CT-02
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Tiempo determinado:
Fuselaje. -------------------------------------------- 1 Hora.
Planta de potencia (Turbina). ------------------- 1 Hora.
Sistema de combustible. -------------------------- 1 Hora.
Aclaración de dudas. ----------------------------- 0:30 Minutos.
Evaluación. ---------------------------------------- 1:30 Minutos
Tiempo total determinado para el modulo 2. ----------- 5:00 Horas.
1.4 Módulo 3
Manejo, Servicio y Mantenimiento.
Transmisión y tren impulsor.
Sistema hidráulico.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación.
Tiempo determinado
Manejo, Servicio y Mantenimiento:
Generalidades.
Cubiertas y amarres.
Información de servicio.
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Aceites de Turbina (motor).
Aceites de transmisiones.
Fluido hidráulico.
Tipos de combustible.
Transmisión y tren impulsor:
Generalidades.
En qué consiste el tren de potencia (hacia trasmisión principal y rotor de
cola).
Montantes de la turbina. (Motor)
Unidad de rueda libre y detector de metales.
Transmisión.
Lubricación de la transmisión.
Filtro de la transmisión principal.
Detectores magnéticos de partículas de la transmisión principal
Bomba de presión de aceite de la transmisión.
Radiador de aceite de la transmisión principal.
Mástil del rotor principal.
Servos hidráulicos del rotor principal (Cíclico y Colectivo).
Eje impulsor del rotor de cola y soportes (hangerBearing).
Eje principal (Main Drive Shaft).
Caja de engranajes del rotor de cola.
Rotor de cola.
Sistema Hidráulico:
Generalidades.
Componentes del sistema.
Verificaciones del sistema hidráulico.
Servo actuadores cíclico y colectivo.
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Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, con el fin de proporcionar la mejor instrucción a los alumnos. Los
instructores, son personas profesionales y con experiencia por lo cual están
consientes de su responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación
civil, estando sujetos a la supervisión por parte de la D.G.A.C.
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas a los
alumnos de los temas realizados en el modulo correspondiente, este tiempo
no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una hora.
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, esta se
realizara bajo la supervisión del instructor, para ello se utilizará la forma
CT-03
Tiempo determinado:
Manejo, Servicio y Mantenimiento.-------------- 1 Hora.
Transmisión y tren impulsor. -------------------- 1 Hora.
Sistema hidráulico.---- --------------------------- 1 Hora.
Aclaración de dudas. ----------------------------- 0:30 Minutos.
Evaluación. ---------------------------------------- 1:30 Minutos
Tiempo total determinado para el modulo 3. ----------- 5:00 Horas.
Pág. 13
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1.5 Módulo 4
Controles de vuelo.
Sistema eléctrico.
Rendimiento.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación.
Tiempo determinado
Controles de Vuelo:
Generalidades.
Sistema de control de paso colectivo.
Sistema de control del cíclico.
Controles del sistema anti-torque (Pedales).
Sistema Eléctrico:
Generalidades.
Sistema de corriente directa. (DC).
Sistema de batería Níquel cadmio/Acido de plomo
Mantenimiento de la batería níquel cadmio.
Chequeo de la batería, en vuelo.
Relay de la batería.
Relay de corriente externa (APU)
Receptáculo de corriente externa.
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Sistema estárter generador.
El generador.
Relay del arrancador.
Generador de voltaje.
Voltaje de operación.
Desviación del generador (Shunt/Derivacion).
Relay de control de campo del generador.
Relay de sensor de voltaje.
Relay del generador.
Interruptor para restablecer el generador, (reset).
Diagramas del sistema.
Rendimiento (Performance):
Generalidades.
Procedimientos para verificación de potencia.
Régimen de ascenso.
Régimen de ascenso sin puertas.
Operación en viento relativo permitido.
Techo de vuelo estacionario.
Grafica de viento critico.
Diagrama altura velocidad (curva del hombre muerto)
Grafica de altitud de densidad.
Conversiones de altitud de densidad y temperatura.
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Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, con el fin de proporcionar la mejor instrucción a los alumnos. Los
instructores, son personas profesionales y con experiencia por lo cual están
consientes de su responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación
civil, estando sujetos a la supervisión por parte de la D.G.A.C.
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas a los
alumnos de los temas realizados en el modulo correspondiente, este tiempo
no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una hora.
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, esta se
realizara bajo la supervisión del instructor, para ello se utilizará la forma
CT-04
Tiempo determinado:
Controles de Vuelo. ------------------------------- 1 Hora.
Sistema Eléctrico. --------------------------------- 1 Hora.
Rendimiento.--------------------------------------- 1 Hora.
Aclaración de dudas. ----------------------------- 0:30 Minutos.
Evaluación. ---------------------------------------- 1:30 Minutos
Tiempo total determinado para el modulo 4. ----------- 5:00 Horas.
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1.6 Módulo 5
Peso y balance.
Procedimientos normales.
Procedimiento de emergencia y fallas.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación.
Tiempo determinado
Peso y Balance:
Generalidades.
Centro de gravedad con peso vacío.
Centro de gravedad con peso.
Abastecimiento de combustible.
Carga en el compartimiento de equipaje.
Diagrama de estaciones del helicóptero.
Tablas de combustible.
Centro de gravedad Vs peso bruto.
Graficas de peso y balance.
Ejemplos de peso y balance.
Procedimientos Normales:
Generalidades.
Limitaciones de operación.
Planeación del vuelo.
Pág.17
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Datos para despegue y aterrizaje.
Verificación de pre vuelo.
Chequeo interior de cabina.
Chequeo exterior 360.
Listas de chequeo completas.
Procedimientos de Emergencia y Fallas:
Generalidades.
Definiciones de interpretación de luces de precaución.
Luz de precaución con segmento de luz de alerta rojo.
Fuego en el motor en el arranque.
Fuego del motor en vuelo.
Falla de motor y autorrotacion.
Arranque del motor en el aire.
Falla de control de combustible (FCU)
Falla del gobernador.
Falla del rotor de cola.
Falla del sistema hidráulico.
Sistema de alerta de motor apagado (EngineOut), (Visual y Audible
intermitente).
Sistema de alerta de bajas RPM del rotor principal, (visual y
audiblecontinúa).
Fluctuación de la presión de aceite del motor.
Temperatura alta de la presión de aceite del motor.
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Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, con el fin de proporcionar la mejor instrucción a los alumnos.
Los instructores, son personas profesionales y con experiencia por lo cual
están consientes de su responsabilidad ante las regulaciones y leyes de
aviación civil, estando sujetos a la supervisión por parte de la D.G.A.C.
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas a los
alumnos de los temas realizados en el modulo correspondiente, este tiempo
no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una hora.
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, esta se
realizara bajo la supervisión del instructor, para ello se utilizará la forma
CT-05
Tiempo determinado:
Peso y Balance. ------------------------------------ 2 Hora.
Procedimientos Normales. ----------------------- 2 Hora.
Procedimiento de Emergencia y Fallas.-------- 2 Hora.
Aclaración de dudas. ----------------------------- 0:30 Minutos.
Evaluación. ---------------------------------------- 1:30 Minutos
Tiempo total determinado para el modulo 5. ----------- 8:00 Horas.
Pág. 19
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Intencionalmente dejada en Blanco
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CAPITULO DOS
Maniobras para el Vuelo
De
Helicóptero
Cap. Juan Pablo Morán Novales.
Cap. Héctor Gómez Vivar
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Guatemala 10 Junio 2013
2.0 Índice
Sección 2 Capitulo Dos Página
Maniobras de Helicóptero N/A Caratula. N/A
2.0 Índice. 1
2.1 Preámbulo. 2
2.2 Módulo 1 Hover. 3
2.3 Módulo 2 Despegue. 7
2.4 Módulo 3 Aproximaciones. 11
2.5 Módulo 4 Maniobras de vuelo. 16
2.6 Módulo 5 Practica de vuelo solo. 20
2.7 Módulo 6 Autorrotaciones. 23
2.8 Módulo 7 Rutas. 27
2.9 Módulo 8 Preparación de Pre-Chequeo. 29
N/A Intencionalmente dejada en Blanco 32
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Pág. 1
2.1 Preámbulo
Resulta obvio que las distintas variables, de temperatura, humedad, peso bruto y diferencias estructurales de los diversos tipos de helicópteros, afectan grandemente a la operación de este aparato. Incluso volando el mismo modelo, raramente son iguales para el piloto dos vuelos a causa de las variaciones de viento y de altitud de densidad. Por tanto, es prácticamente imposible describir las actitudes de un helicóptero para cada maniobra de vuelo, pues este manual se aplica con carácter general a todos aquellos helicópteros con las características descritas, en las actitudes, velocidades, altitudes y ajustes de potencia, varían de acurde con el tipo del helicóptero en particular y de la carga. Este capítulo no trata de hacer un estudio detallado de la actitud del helicóptero, en cada una de las diferentes maniobras que se pretenden, sino de dar al piloto orientaciones en orden a realizar una maniobra dada. Este capítulo comprende de 8 módulos de instrucción, con el fin de verificar el progreso del alumno en sus vuelos de instrucción, estos módulos comprenden de:
Módulo 1 Maniobras de Vuelo Estacionario (Hover).
Módulo 2 Despegues.
Módulo 3 Aproximaciones.
Módulo 4 Maniobras de vuelo.
Módulo 5 Practica de vuelo Solo.
Módulo 6 Autorrotaciones.
Módulo 7 Rutas.
Módulo 8 Preparación de pre chequeó.
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Pág. 2
2.2 Módulo 1
Maniobras de Vuelo Estacionario (Hover).
Despegue vertical a estacionario.
Vuelo estacionario.
Virajes en vuelo estacionario 90/180/360.
Vuelo hacia adelante en estacionario.
Vuelo lateral en estacionario.
Vuelo hacia atrás en estacionario.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación del modulo.
Tiempo determinado.
Despegue vertical a estacionario.
Es un despegue vertical o despegue a vuelo estacionario, esta es una maniobra
en la cual el helicóptero se eleva verticalmente desde el suelo hasta la altura
de vuelo estacionario normal nivelando entre 2 y 3 pies con un mínimo
desplazamiento lateral y/o hacia adelante, o hacia atrás.
Vuelo estacionario.
El vuelo estacionario es una maniobra en la cual el helicóptero es mantenido
en vuelo casi inmóvil sobre un punto de referencia a una altura constante y con
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un rumbo constante, esta maniobra requiere un alto grado de concentración y
coordinación por parte del piloto.
Pág. 3
Virajes en vuelo estacionario 90/180/360.
Un viraje en vuelo estacionario es una maniobra realizada a la altura de 3 pies
o estacionario en la que el fuselaje del helicóptero es girado hacia la izquierda
o a la derecha, manteniendo la posición sobre un punto de referencia en el
suelo de 3 pies, esta maniobra requiere la coordinación de todos los mandos y
exige un mando de presión cuando se efectúan cerca del suelo y deberá
mantenerse constante la altura del helicóptero y en un régimen constante de
giro.
Vuelo hacia adelante en vuelo estacionario.
Un vuelo estacionario hacia adelante puede hacerse generalmente para
desplazar el helicóptero hasta un área específica, salvo que un fuerte viento
haga prohibitivo un vuelo estacionario con viento de costado o viento de cola.
En primer lugar, se efectuara un giro en vuelo estacionario para situar el
helicóptero en la dirección del área deseada, volando entonces hacia adelante
a una velocidad lenta para desplazarse hasta el área, durante la maniobra
deberán mantenerse una velocidad constante (a la velocidad que camina una
persona) sobre el suelo, el rumbo o Heading constante y una altura constante.
Vuelo lateral en estacionario.
Este tipo de vuelo puede ser necesario para desplazar el helicóptero hasta una
zona específica cuando las condiciones hagan imposible, hacer un vuelo hacia
adelante, durante la maniobra deberá mantenerse, la velocidad sobre el suelo,
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la altura y el rumbo. 1) Hover. 2) Clarear obstáculos. 3) El vuelo debe ser
paralelo a un punto. 4) La altura debe ser constante. 5) la velocidad debe ser
constante. 6) mantener la misma distancia, respecto al punto.
Pág. 4
Vuelo hacia atrás en estacionario.
Este tipo de vuelo puede ser necesario, para desplazar el helicóptero hasta un
área específica, cuando su situación es tal que no puede realizar un vuelo hacia
adelante o de costado, o que no se pueda girar la aeronave. Durante la
maniobra deberán mantenerse la velocidad sobre el suelo, la altura y el rumbo,
la zona detrás del helicóptero debe ser cuidadosamente comprobada para
asegurarse de que está libre de obstáculos. Con la altura hay que tener mucho
cuidado ya que con un movimiento brusco podríamos impactar el rotor de cola
contra el suelo.
Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, como sus manuales y su licencia de vuelo, con el fin de proporcionar la
mejor instrucción a los alumnos. Los instructores, son personas profesionales
y con experiencia por lo cual están consientes de su responsabilidad ante las
regulaciones y leyes de aviación civil, estando sujetos a supervisiones e
inspecciones por parte de la D.G.A.C.
Aclaraciones de dudas:
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Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas, a los
alumnos antes y después del vuelo sobre los temas realizados en el modulo
correspondiente, este tiempo no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una
hora.
Pág. 5
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, de vuelo y esta
se realizara en un área de trabajo determinada, bajo la supervisión del
instructor, para ello se utilizará la forma CP-01
Tiempo determinado:
Despegue vertical a estacionario.----------------------- 0:42 Minutos.
Vuelo estacionario.----------------------------------------- 0:42 Minutos.
Giros en estacionario 90/180/360. --------------------- 0:42 Minutos.
Vuelo hacia adelante en estacionario. ----------------- 0:42 Minutos.
Vuelo lateral en estacionario. ---------------------------- 0:42 Minutos.
Vuelo hacia atrás en estacionario. ---------------------- 0:42 Minutos. Aclaración de dudas. ------------------------------------ 0:30 Minutos.
Evaluación. ----------------------------------------------- 0:42 Minutos.
Tiempo total determinado para el modulo 1. ----------- 5:24 Horas.
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Pág. 6
2.3 Módulo 2
Despegues.
Rodaje sobre el suelo.
Despegue normal desde vuelo estacionario.
Despegue normal desde el suelo.
Despegues con viento cruzado.
Despegue rodado.
Despegue de máximas características.
Despegues en laderas.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación del modulo.
Tiempo determinado.
Rodaje o desplazamiento sobre el suelo:
El rodaje sobre el suelo es un movimiento intencionado del helicóptero, bajo
la acción de su propia potencia mientras se mantienen los 3 pies en contacto
con el suelo, se puede aplicar solo en superficies planas y donde el helicóptero
se deslice de lo contrario podemos tener un accidente o causarle daños
estructurales al helicóptero. Esto es únicamente recomendable si el
desplazamiento es hacia adelante.
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Despegue normal desde vuelo estacionario:
El despegue desde el vuelo estacionario es una ordenada transición al vuelo
hacia adelante y es ejecutada para incrementar la altura con seguridad y
prontitud. Saliendo como se especifica en la tabla de heightvelocitydiagram.
Pág. 7
Despegue normal desde el suelo o normal take off:
El despegue normal desde el suelo se utiliza para desplazar el helicóptero
desde una posición en el suelo a una sustentación traslacional efectiva y a un
asenso normal utilizando una mínima cantidad de potencia.
Despegues con viento cruzado:
Si el despegue se hace sobre condiciones de viento cruzado, el helicóptero
vuela con resbale durante la primera parte de la maniobra, el cíclico se
mantendrá hacia el viento la cantidad suficiente para mantener la senda de
despegue seleccionada. El rumbo es mantenido a lo largo de la senda de
despegue por medio de los pedales, de esta forma la trayectoria sobre el suelo
y el fuselaje están alineados entre sí en otra palabras el rotor está inclinado
hacia el viento, de forma tal que la cantidad de desplazamiento lateral del
helicóptero es justo lo suficiente para contrarrestar la deriva producida por el
viento.
Despegue rodado o Running take off:
Un despegue rodado se utiliza cuando las condiciones de carga y/o altitud de
densidad impiden efectuar un vuelo estacionario sostenido a la altura normal
de estacionario, a veces es referido como un despegue de elevada altitud. Un
despegue rodado no es aconsejable cuando no se dispone de suficiente potencia
para hacer un vuelo estacionario, al menos momentáriamente o a muy poca
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altura. No deberá intentarse ningún despegue si el helicóptero no puede
elevarse del suelo momentáriamente con la máxima potencia disponible.
Si el helicóptero no puede hacer estacionario, sus actuaciones son
imprevisibles, si el helicóptero no puede levantarse del suelo, puede no
disponer de suficiente potencia para un despegue rodado seguro. Un despegue
rodado puede efectuarse con seguridad, solamente si se dispone de una zona
lisa de suficiente longitud y si no existen obstáculos en la senda de vuelo que
interfieren una subida tendida. Pág. 8
Despegue de máxima performancia:
Este despegue es utilizado para subir con un elevado ángulo con el fin de
franquear obstáculos en la senda de salida, puede ser utilizado cuando se
despega de campos pequeños, rodeado de obstáculos altos. Antes de intentar
un despegue de máximas características, el piloto debe conocer las
capacidades y limitaciones de su equipo. Deberá tomar en consideración la
velocidad del viento, temperatura, altitud de densidad, peso bruto, posición del
centro de gravedad y otros factores que afectan a la técnica que se debe
emplear y a las actuaciones del helicóptero, para realizar con seguridad este
tipo de despegue, debe disponer de suficiente potencia para vuelo estacionario
con el objeto de evitar que el helicóptero vuelva a hundirse hasta el suelo
después de irse al aire, esta maniobra dará como resultado una subida
pronunciada, proporcionando la máxima ganancia de altura con el mínimo
recorrido hacia adelante.
Despegues en laderas o slopes:
La aproximación hacia un terreno inclinado es similar a la de cualquier otra
área de aterrizaje, durante las operaciones en laderas, deberán considerarse
las reducciones por viento, obstáculos y lugares de aterrizaje forzoso en caso
de un fallo de motor, puesto que la pendiente del terreno puede constituir una
obstrucción de la circulación del viento, la turbulencia y las corrientes
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descendentes deberán anticiparse. Recordemos que la pendiente máxima será
de 5 grados de inclinación.
Pág. 9
Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, como sus manuales, y su licencia de vuelo, con el fin de proporcionar
la mejor instrucción a los alumnos. Los instructores, son personas
profesionales y con experiencia por lo cual están consientes de su
responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación civil, estando sujetos
a supervisiones e inspecciones por parte de la D.G.A.C.
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas, a los
alumnos antes y después del vuelo sobre los temas realizados en el modulo
correspondiente, este tiempo no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una
hora.
Evaluación:
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La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, de vuelo y esta
se realizara en un área de trabajo determinada, bajo la supervisión del
instructor, para ello se utilizará la forma CP-02
Pág. 10
Tiempo determinado:
Rodaje sobre el suelo. --------------------------------------- 0:42 Minutos.
Despegue normal desde vuelo estacionario. ---------- 0:42 Minutos.
Despegue normal desde el suelo. ------------------------ 0:42 Minutos.
Despegues con viento cruzado. -------------------------- 0:42 Minutos.
Despegue rodado. ------------------------------------------- 0:42 Minutos.
Despegue de máximas características. ---------------- 0:42 Minutos.
Despegues en laderas. ------------------------------------- 0:42 Minutos.
Aclaración de dudas. ------------------------------------ 0:30 Minutos.
Evaluación. ----------------------------------------------- 0:42 Minutos.
Tiempo total determinado para el modulo 2. ----------- 6:06 Horas.
2.4 Módulo 3 Aproximaciones.
Aproximaciones.
Aproximación normal a vuelo estacionario.
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Aproximación normal hasta el suelo.
Aproximación profunda hasta el suelo.
Aterrizaje desde estacionario.
Aproximaciones tendidas.
Aterrizajes rodados.
Aproximaciones en laderas.
Idas al aire.
Acciones del instructor. Pág. 11
Aclaración de dudas.
Evaluación del modulo.
Tiempo determinado.
Aproximaciones:
Una aproximación es una maniobra de transición en la que el helicóptero está
volando desde la altura de un patrón de tráfico normal hasta la altura de un
vuelo estacionario y con velocidad cero sobre el suelo. Es básicamente un
planeo con potencia realizado con el ángulo de descenso correspondiente al
tipo de aproximación que se efectúe.
Aproximación normal a vuelo estacionario:
Es una maniobra de transición en la que el helicóptero está volando desde la
altura de un patrón de tráfico normal hasta la altura de un vuelo estacionario
y con velocidad cero sobre el suelo. Es básicamente un planeo con potencia
realizado con el ángulo de descenso aproximadamente de 10 Grados.
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Aproximación normal hasta el suelo:
Es cuando se sabe o se sospecha que existe polvo o algún objeto suelto, en el
punto de aterrizaje, deberá hacerse una aproximación hasta el suelo. También
se puede utilizar cuando la superficie no es favorable para un aterrizaje rodado
y existen condiciones de elevada altitud de densidad o demasiado peso en el
helicóptero.
Pág. 12
Aproximación con obstáculos hasta el suelo o
steep aproche:
Se efectuara principalmente cuando haya obstáculos demasiado altos en la
senda de aproximación para permitir una aproximación normal. Una
aproximación profunda permitirá entrar en áreas mas confinadas y se utilizara
algunas veces para evitar áreas de turbulencia alrededor de un pináculo. El
ángulo de aproximación normal utilizado en este tipo de aproximación es de
unos 15 Grados.
Aterrizaje desde estacionario:
En esta maniobra el helicóptero, tomara tierra verticalmente desde una
posición de vuelo estacionario o Hover.
Aproximaciones tendidas bajas o shallow:
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Una aproximación tendida es utilizada cuando, estamos en una zona de una
elevada altitud de densidad, un elevado peso bruto o cualquier combinación
de estas variables. Por eso no se puede realizar una aproximación normal o
profunda, por insuficiente potencia para realizar un vuelo estacionario, para
compensar esta falta de potencia, puede efectuarse una aproximación tendida
con el fin de utilizar la sustentación traslacional hasta hacer contacto con el
suelo. El ángulo de la senda de aproximación es de 5 Grados, puesto que a la
aproximación tendida le sigue un aterrizaje rodado, deberá disponerse de una
zona lisa de suficiente longitud.
Pág. 13
Aterrizajes rodados o Running landing:
Un aterrizaje rodado es utilizado cuando, estamos en una zona de una elevada
altitud de densidad, un elevado peso bruto o cualquier combinación de estas
variables. Por eso no se puede realizar una aproximación normal o profunda,
por insuficiente potencia para realizar un vuelo estacionario, para compensar
esta falta de potencia, puede efectuarse una aproximación tendida y aterrizaje
rodado con el fin de utilizar la sustentación traslacional hasta hacer contacto
con el suelo. El ángulo de la senda de aproximación es de 5 Grados, puesto
que a la aproximación tendida le sigue un aterrizaje rodado, deberá disponerse
de una zona lisa de suficiente longitud.
Aproximaciones en laderas o slopes:
La aproximación hacia un terreno inclinado es similar a la de cualquier otra
área de aterrizaje, durante las operaciones en laderas, deberá considerarse las
reducciones por viento, obstáculos y lugares de aterrizaje forzoso en caso de
fallo de motor, puesto que la pendiente del terreno puede constituir una
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obstrucción de la circulación del viento, la turbulencia y las corrientes
descendentes deberán anticiparse.
Idas al aire:
Esta maniobra se realizara cuando el piloto considere que las condiciones de
aterrizaje no son convenientes y ponen en riesgo el helicóptero y su tripulación,
el piloto tiene que estar alerta de lo que está realizando ya que se puede ver
afectado por muchos factores de viento, peso y densidad de altitud.
Pág. 14
Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, como sus manuales y su licencia de vuelo, con el fin de proporcionar la
mejor instrucción a los alumnos. Los instructores, son personas profesionales
y con experiencia por lo cual están consientes de su responsabilidad ante las
regulaciones y leyes de aviación civil, estando sujetos a supervisiones e
inspecciones por parte de la D.G.A.C.
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas, a los
alumnos antes y después del vuelo sobre los temas realizados en el modulo
correspondiente, este tiempo no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una
hora.
Evaluación:
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La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, de vuelo y esta
se realizara en un área de trabajo determinada, bajo la supervisión del
instructor, para ello se utilizará la forma CP-03
Tiempo determinado:
Aproximaciones. -------------------------------------------------- 0:42 Minutos.
Aproximación normal a vuelo estacionario. --------------- 0:42 Minutos.
Aproximación normal hasta el suelo. ----------------------- 0:42 Minutos.
Aproximación profunda hasta el suelo. -------------------- 0:42 Minutos.
Aterrizaje desde estacionario. -------------------------------- 0:42 Minutos.
Aproximaciones tendidas. ------------------------------------ 0:42 Minutos.
Aterrizajes rodados. -------------------------------------------- 0:42 Minutos.
Pág. 15
Aproximaciones en laderas. ---------------------------------- 0:42 Minutos.
Idas al aire. ------------------------------------------------------- 0:42 Minutos. Aclaración de dudas. --------------------------------------- 0:30 Minutos.
Evaluación. -------------------------------------------------- 0:42 Minutos.
Tiempo total determinado para el modulo 3. ----------- 7:30 Horas.
2.5 Módulo 4 Maniobras de vuelo.
Vuelo recto y nivelado.
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Virajes de 90/180/360 con 10/20/30 Grados de banqueo.
Derrapes.
Resbales o derrapes internos.
Ascenso Normal.
Descenso Normal.
Patrón de tráfico.
Frenado rápido o parada rápida (Quick stop).
Virajes en S.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación del modulo.
Tiempo determinado.
Pág. 16
Vuelo recto y nivelado:
Es aquel en el que son mantenidas la altura y el rumbo, la actitud del vuelo
recto y nivelado es la posición de la cabina del helicóptero necesaria para
mantener un vuelo recto y nivelado. La actitud del vuelo nivelado es la que
necesita el helicóptero para mantener la altura.
Virajes de 90/180/360 con 10/20/30 Grados
De banqueo:
Un viraje es una maniobra utilizada para cambiar el rumbo del helicóptero, la
aerodinámica de un viraje ha sido estudiada con anterioridad en nuestro curso
teórico ya que los componentes de la sustentación, perdida de sustentación
vertical y factores de carga deberán conocerse a fondo.
Derrapes:
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Un derrape se produce cuando el helicóptero se desplaza lateralmente hacia
afuera del centro de viraje, es originado por una excesiva presión sobre el
pedal del lado del viraje o insuficiente presión sobre el pedal del lado opuesto
en relación con la cantidad del colectivo cuando aplicamos o quitamos
potencia.
Resbales o derrape interno:
Un resbale se produce cuando el helicóptero se desplaza lateralmente hacia el
centro de viraje, es originado por una insuficiente cantidad de pedal en la
dirección del viraje o demasiada presión sobre el pedal del lado opuesto en
relación con la cantidad del colectivo cuando aplicamos o quitamos potencia.
Pág. 17
Ascenso Normal:
El comienzo de una subida desde un vuelo estacionario ha sido ya comentado
en un despegue normal desde estacionario, el despegue normal no es más que
mantener una senda de asenso con la velocidad recomendada por el fabricante
hasta llegar a una altura de vuelo recto y nivelado.
Descenso Normal:
Esta es una maniobra, en la cual el helicóptero pierde altura a un régimen
controlado en una actitud controlada.
Patrón de tráfico:
Esta maniobra se efectúa de acuerdo a las regulaciones establecidas, en cada
aeródromo, en este procedimiento el piloto tiene que estar consciente de lo
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que realiza ya que puede entra en conflicto con otras aeronaves, por eso debe
de mantener los mínimos establecidos.
Frenado rápido o parada rápida (Quick stop):
Aunque este tipo de maniobra se utiliza principalmente para practica de
coordinación, las desaceleraciones pueden utilizarse para conseguir una
parada rápida en el aire, el objeto de la maniobra es para mantener constante
la altura, el rumbo mientras se disminuye la velocidad del helicóptero, hasta
tener la velocidad sobre el suelo deseada.
Pág. 18
Virajes en S:
Los virajes en S es una de las enseñanzas primarias en la práctica de las
maniobras de viraje y para la corrección del efecto de deriva, la línea de
referencia utilizada, ya sea una carretera, deberá ser recta de bastante
distancia y ser lo más perpendicular posible al viento.
Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, como sus manuales y su licencia de vuelo, con el fin de proporcionar la
mejor instrucción a los alumnos. Los instructores, son personas profesionales
y con experiencia por lo cual están consientes de su responsabilidad ante las
regulaciones y leyes de aviación civil, estando sujetos a supervisiones e
inspecciones por parte de la D.G.A.C.
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Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas, a los
alumnos antes y después del vuelo sobre los temas realizados en el modulo
correspondiente, este tiempo no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una
hora.
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, de vuelo y esta
se realizara en un área de trabajo determinada, bajo la supervisión de un
instructor, para ello se utilizará la forma CP-04
Pág. 19 Tiempo determinado:
Vuelo recto y nivelado. ---------------------------------------- 0:42 Minutos.
Virajes de 90/180/360 con 10/20/30 Grados de banqueo. ------ 0:42 Minutos.
Derrapes. ---------------------------------------------------------- 0:42 Minutos.
Resbales. ---------------------------------------------------------- 0:42 Minutos.
Subida o ascenso Normal. ------------------------------------ 0:42 Minutos.
Descenso Normal. ---------------------------------------------- 0:42 Minutos.
Patrón de tráfico. --------------------------------- ------------- 0:42 Minutos.
Frenado rápido o parada rápida (Quick stop). ---------- 0:42 Minutos.
Virajes en S. ------------------------------------------------------ 0:42 Minutos.
Aclaración de dudas. --------------------------------------- 0:30 Minutos.
Evaluación. -------------------------------------------------- 0:42 Minutos
Tiempo total determinado para el modulo 4. ----------- 7:30 Horas.
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2.6 Módulo 5 Práctica de vuelo Solo.
Repaso general de los 4 módulos anteriores.
Carta del instructor notificando a la D.G.A.C.
Vuelo Solo.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación del modulo.
Tiempo determinado.
Pág. 20
Repaso general de los 4 módulos anteriores:
En este modulo, se realizara un repaso de los 4 módulos anteriores con el fin
de preparara al alumno para realizar su primer vuelo solo, este vuelo estará
coordinado por el instructor en un área determinada.
Además se le realizara un examen teórico, el cual es exigido por la D.G.A.C.
Entes del soleo.
Carta del instructor notificando a la D.G.A.C.:
El instructor tendrá que presentar a la D.G.A.C. una carta de notificación de
soleo, el record del alumno de los 4 módulos anteriores y el examen teórico
requerido por las autoridades correspondientes, antes de solear al alumno.
Vuelo Solo:
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Este vuelo se realizara en un lugar determinado, por el instructor bajo su
supervisión y mantendrá contacto con el helicóptero por radio.
Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, como sus manuales, y su licencia de vuelo, con el fin de proporcionar
la mejor instrucción a los alumnos. Los instructores, son personas
profesionales y con experiencia por lo cual están consientes de su
responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación civil, estando sujetos
a supervisiones e inspecciones por parte de la D.G.A.C.
Pág. 21
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas, a los
alumnos antes y después del vuelo sobre los temas realizados en el modulo
correspondiente, este tiempo no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una
hora.
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, de vuelo y esta
se realizara en un área de trabajo determinada, bajo la supervisión de un
instructor, para ello se utilizará la forma CP-05
Tiempo determinado:
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Repaso general de los 4 módulos anteriores. ------------ 1:00 Horas.
Carta del instructor notificando a la D.G.A.C. ------------ N/A
Vuelo Solo. ------------------------------------------------------- 1:00 Minutos.
Aclaración de dudas. --------------------------------------- 0:30 Minutos.
Evaluación. -------------------------------------------------- 0:30 Minutos.
Tiempo total determinado para el modulo 5. ----------- 3:00 Horas.
Pág. 22
2.7 Módulo 6 Autorrotaciones.
Autorrotaciones.
Autorrotaciones en vuelo estacionario (Hover).
Autorrotacion sin frenado en despegue.
Autorrotacion con frenado.
Autorrotaciones con virajes de 90/180/360.
Autorrotaciones recuperadas con potencia.
Recuperación de las RPM bajas del rotor.
Acciones del instructor.
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Aclaración de dudas.
Evaluación del modulo.
Tiempo determinado.
Autorrotaciones:
En el vuelo de un helicóptero, una autorrotacion es una maniobra que puede
ser efectuada por el piloto, siempre que el motor no esté suministrando
potencia a las palas del rotor principal. La transmisión de un helicóptero está
diseñada para permitir que el rotor principal gire libremente en su dirección
original si se para el motor, en el instante que el motor falla, las palas estarán
produciendo sustentación y tracción como consecuencia de su ángulo de
ataque y velocidad.
Pág. 23
Autorrotaciones en vuelo estacionario (Hover):
Como su nombre lo indica, son las que se inician a partir de este tipo de vuelo,
son practicadas con el fin de que el piloto realice automáticamente el
procedimiento correcto cuando tenga que hacer frente a una parada de motor
u otra emergencia de vuelo estacionario Hover.
Autorrotacion sin frenado en despegue:
La autorrotacion sin frenado puede utilizarse cuando el área seleccionada
para el aterrizaje es suficientemente larga y liza para permitir un roning
landing, también se utiliza esta técnica cuando sucede una falla de motor en el
despegue después de tener una traslación de vuelo.
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Autorrotación con diferentes ángulos en el flare:
Una autorrotación con flare, permite al piloto aterrizar el helicóptero a
cualquier velocidad comprendida entre la que produce una pequeña o ninguna
carrera de aterrizaje y la correspondiente a la autorrotacion sin frenado, es
decir entre velocidad cero sobre el suelo y la velocidad de contacto de una
autorrotacion sin frenado. La velocidad de contacto y la carrera sobre el
suelo, dependerán del régimen y de la cantidad de frenado, cuando mayor es
el grado de frenado y cuanto más tiempo se mantenga, menor es la velocidad
de contacto y más corta la carrera de aterrizaje.
Cuanto menor es la velocidad con que se desea hacer el contacto, más exacto
deberá ser el momento y la velocidad de frenado, especialmente en los
helicópteros con sistemas de rotor de baja inercia.
Pág. 24
Autorrotaciones directas y con virajes de
90/180/360:
Este tipo de Autorrotaciones se le enseñan al piloto para que el día que tenga
una falla del motor pueda aterrizar con seguridad ya que el campo
seleccionado puede estar a 90 grados de su posición, o pueda ser que la mejor
opción le quede en la espada por eso tenga que realizar un 180, y cuando el
punto le quede muy abajo del helicóptero realizara un 360 para perder altura
y poder llegarle sin problema.
Autorrotaciones recuperadas con potencia:
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Esta autorrotacion es solo para demostración donde se cuenta con motor, pero
es solo una práctica por lo cual el instructor simulara una falla de motor, pero
al llegar a determinada altitud se recuperara dicha práctica para que el
helicóptero se sostenga por sus propio motor, antes de llegar al suelo.
Recuperación de las RPM bajas del rotor:
Es un procedimiento utilizado para recuperar las RPM normales de operación,
si se realiza correctamente, permitirá normalmente recuperar las RPM
perdidas mientras el helicóptero se encuentra en vuelo. Una condición de RPM
bajas es el resultado de un elevado ángulo de ataque de las palas del rotor
principal, originado al subir el colectivo, lo que da lugar a una resistencia tan
grande que la potencia disponible del motor, o la que está siendo utilizada, no
es suficiente para mantener las RPM normales de operación.
Pág. 25
Acciones del Instructor:
Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción
al día, como sus manuales, y su licencia de vuelo, con el fin de proporcionar
la mejor instrucción a los alumnos. Los instructores, son personas
profesionales y con experiencia por lo cual están consientes de su
responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación civil, estando sujetos
a supervisiones e inspecciones por parte de la D.G.A.C.
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas, a los
alumnos antes y después del vuelo sobre los temas realizados en el modulo
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correspondiente, este tiempo no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una
hora.
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, de vuelo y esta
se realizara en un área de trabajo determinada, bajo la supervisión del
instructor, para ello se utilizará la forma CP-06
Tiempo determinado:
Autorrotaciones. ------------------------------------------------ 0:42 Minutos.
Autorrotaciones en vuelo estacionario (Hover). -------- 0:42 Minutos.
Autorrotacion sin frenado en despegue. ------------------ 0:42 Minutos.
Autorrotacion con frenado. ---------------------------------- 0:42 Minutos.
Autorrotaciones con virajes de 90/180/360. ------------ 0:42 Minutos.
Autorrotaciones recuperadas con potencia. ------------- 0:42 Minutos. Pág. 26
Recuperación de las RPM bajas del rotor. ---------------- 0:42 Minutos. Aclaración de dudas. --------------------------------------- 0:30 Minutos.
Evaluación. -------------------------------------------------- 0:42 Minutos
Tiempo total determinado para el modulo 6. ----------- 6:06 Horas.
2.8 Módulo 7 Rutas.
Repaso general de Autorrotaciones.
Ruta establecida con el instructor.
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Carta del instructor notificando a la D.G.A.C.
Ruta establecida solo.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación del modulo.
Tiempo determinado.
Repaso general de Autorrotaciones:
En este modulo, se realizara un repaso del módulos 6 anterior que se refiere a
las Autorrotaciones, con el fin de preparara al alumno para realizar su primer
ruta, este vuelo estará coordinado por el instructor en un área determinada.
Ruta establecida con el instructor:
El instructor establecerá una ruta la cual tendrá que ser ejecutada por el
alumno en compañía del instructor.
Pág. 27
Carta del instructor notificando a la D.G.A.C:
El instructor tendrá que presentar a la D.G.A.C. una carta de notificación
donde indique que el alumno está listo para realizar su ruta solo, además
debe adjuntar el record del alumno de los módulos restantes.
Ruta establecida solo:
En esta ruta el alumno es el encargado de realizarla completamente solo, se le prohíbe al alumno a llevar pasajeros, ya que es un vuelo de instrucción esta ruta será similar a la realizada con el instructor.
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al día, como sus manuales, y su licencia de vuelo, con el fin de proporcionar
la mejor instrucción a los alumnos. Los instructores, son personas
profesionales y con experiencia por lo cual están consientes de su
responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación civil, estando sujetos
a supervisiones e inspecciones por parte de la D.G.A.C.
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas, a los
alumnos antes y después del vuelo sobre los temas realizados en el modulo
correspondiente, este tiempo no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una
hora.
Pág. 28
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, de vuelo y esta
se realizara en un área de trabajo determinada, bajo la supervisión de un
instructor, para ello se utilizará la forma CP-07
Tiempo determinado:
Repaso general de Autorrotaciones. ----------------------- 1:00 Minutos.
Ruta establecida con el instructor. ------------------------- 2:00 Horas.
Carta del instructor notificando a la D.G.A.C. ----------- N/A.
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Ruta establecida solo. ----------------------------------------- 2:00 Horas.
Aclaración de dudas. --------------------------------------- 0:30 Minutos.
Evaluación. -------------------------------------------------- 0:54 Minutos.
Tiempo total determinado para el modulo 7. ----------- 6:24 Horas.
2.9 Módulo 8 Preparación de pre-chequeó.
Repaso rápido de todos los módulos anteriores.
Repaso teórico de emergencias y sus procedimientos.
Carta del instructor notificando a la D.G.A.C.
Acciones del instructor.
Aclaración de dudas.
Evaluación del modulo.
Tiempo determinado. Pág. 29
Repaso rápido de todos los módulos anteriores:
En este modulo, se realizara un repaso de todos los módulos anteriores con el
fin de preparara al alumno para realizar su chequeo de piloto, este vuelo
estará coordinado por el instructor en un área determinada.
Repaso teórico de emergencias y sus procedimientos:
Se le impartirá al alumno un repaso teórico de emergencias y todos sus
procedimientos, para que esté preparado para dicho chequeo.
Carta del instructor notificando a la D.G.A.C:
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El instructor tendrá que presentar a la D.G.A.C. una carta de notificación de
Chequeo, el record del alumno de los módulos restantes, así como el libro de
vuelo del alumno debidamente llenado y firmado.
Acciones del Instructor:
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al día, como sus manuales, y su licencia de vuelo, con el fin de proporcionar
la mejor instrucción a los alumnos. Los instructores, son personas
profesionales y con experiencia por lo cual están consientes de su
responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación civil, estando sujetos
a supervisiones e inspecciones por parte de la D.G.A.C.
Pág. 30
Aclaraciones de dudas:
Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas, a los
alumnos antes y después del vuelo sobre los temas realizados en el modulo
correspondiente, este tiempo no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una
hora.
Evaluación:
La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, de vuelo y esta
se realizara en un área de trabajo determinada, bajo la supervisión de un
instructor, para ello se utilizará la forma CP-08
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Tiempo determinado:
Repaso rápido de todos los módulos anteriores. ------------- 1:00 Horas.
Repaso teórico de emergencias y sus procedimientos. ----- 2:00 Horas.
Carta del instructor notificando a la D.G.A.C. ---------------- N/A
Aclaración de dudas. ------------------------------------------- 0:30Minutos.
Evaluación. ------------------------------------------------------ 0:30 Minutos
Tiempo total determinado para el modulo 8. --------------- 3:00 Horas.
Nota: Total de Horas de vuelo 40:00 pero esto depende
de la habilidad del estudiante.
Pág. 31
Intencionalmente dejada en Blanco
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CAPITULO Tres
Formas
Cap. Juan Pablo Morán Novales.
Cap. Héctor Gómez Vivar
Guatemala 10 Junio 2013
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3.0 Índice
Sección 3 Capitulo Tres Página
Formas N/A Caratula N/A
3.0 Índice 1
3.1 Preámbulo 2
3.2 Forma CT-01 Modulo 1 Teórico 3
3.3 Forma CT-02 Modulo 2 Teórico 8
3.4 Forma CT-03 Modulo 3 Teórico 12
3.5 Forma CT-04 Modulo 4 Teórico 17
3.6 Forma CT-05 Modulo 5 Teórico 22
3.7 Forma CP-01 Modulo 1 Practico 25
3.8 Forma CP-02 Modulo 2 Practico 28
3.9 Forma CP.03 Modulo 3 Practico 31
3.10 Forma CP.04 Modulo 4 Practico 35
3.11 Forma CP.05 Modulo 5 Practico 39
3.12 Forma CP.06 Modulo 6 Practico 42
3.13 Forma CP.07 Modulo 7 Practico 47
3.14 Forma CP.08 Modulo 8 Practico 49
N/A Intencionalmente dejada en Blanco 52
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Pág. 1
3.1 Preámbulo
En este capítulo se muestran todas las formas y exámenes sugeridos, que
existen en este manual de helicóptero, para que puedan ser utilizados por los
instructores como referencia en sus cursos. Estas formas están elaboradas de
acuerdo al manual del fabricante, así como de manuales americanos y
españoles.
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Pág. 2
3.2 Forma CT-01
Examen Teórico
Modulo 1
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Fecha: _________________________
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Nota: ________________
Pág. 3
1. Como se llaman las tres partes del fuselaje:
2. Que capacidad de combustible tiene los tanques del helicóptero:
3. Qué tipo de rotor tenemos en el helicóptero:
4. Qué tipo de motor tiene el Helicóptero:
5. Cuál es el peso bruto interno del helicóptero:
6. Cuáles son las velocidades de vuelo sin puertas:
Delanteras: Traseras:
7. Qué tipo de combustible utiliza el helicóptero:
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8. El sistema de instrumentos está dividido en 4 categorías cuales son:
Pág. 4
9. Qué nos indica el instrumento de N2:
10. Qué nos indica el instrumento de N1:
11. Qué nos indica el Torquimetro del motor:
12. Qué nos indica el TOT:
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13. Qué le indica la luz de ENG CHIP:
Pág. 5
14. Qué le indica la luz de FUEL PUMP y cual será nuestro procedimiento
a seguir:
15. Qué función tiene el colectivo:
16. Qué precaución tenemos de tener, al volar sin puertas del helicóptero:
17. Cuáles son los limites de temperatura de aceite del motor:
18. Cuáles son los límites de la temperatura de salida de turbina TOT:
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Pág. 6
19. Cuáles son las Limitaciones de arranque con batería:
20. Cuáles son las limitaciones de porcentaje del rotor principal con
potencia:
Mínima: Máxima:
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Pág. 7
3.3 Forma CT-02
Examen Teórico
Modulo 2
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Fecha: _________________________
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Nota: ________________
Pág. 8
1. De qué partes comprende la sección delantera:
2. De qué partes comprende la sección Intermedia:
3. De qué partes comprende la sección trasera:
4. Cuantos grados está inclinado el estabilizador vertical:
5. Para que nos sirve el estabilizador horizontal:
6. Cuál es la cantidad de peso máximo en el compartimiento de carga:
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7. Cuantos caballos de fuerza tiene el motor:
Pág. 9
8. Cuáles son las partes que comprende el motor:
9. De cuantas etapas está constituido el compresor:
10. En qué consiste el sistema de ignición:
11. Para qué sirve el inyector:
12. Qué función tiene el Generador arrancador:
13. Cuáles son los componentes accionados por el tren de engranajes de
la productora de gases N1:
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14. Que porcentajes son utilizados en las tomas de entrada de aire del
compresor:
Pág. 10
15. En donde se encuentra ubicada la válvula de control de combustible:
16. Cuantas bombas de combustible tenemos en el helicóptero:
17. El control de la productora de gases N1, opera el sistema de:
18. En donde está ubicado el tanque de combustible y de qué forma está
construido:
19. Si se tapara el filtro de combustible que nos sucede en el helicóptero:
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20. Cuantas bombas de combustible, tiene el helicóptero:
Pág. 11
3.4 Forma CT-03
Examen Teórico
Modulo 3
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Nota: ________________
Pág. 12
1. Qué precaución hay que tener al amarrar la pala del rotor principal
y porque:
2. Cuánto pesa el galón de combustible :
3. Cuál es el remanente de combustible no utilizable en el sistema del
helicóptero:
4. Cuál es la capacidad de aceite del rotor:
5. Cuál es la capacidad de aceite en la transmisión:
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6. Cuál es la capacidad de aceite en la caja de engranajes del rotor de
cola:
7. Cuál es la capacidad de aceite hidráulico en el sistema:
Pág. 13
8. Cuáles son las partes del tren impulsor:
9. Cuál es la función de la rueda libre:
10. Qué función tiene el detector de partículas y como funciona:
11. Cuantos detectores de partículas tiene la transmisión y en donde
están ubicados:
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12. En qué consiste el eje impulsor principal:
13. En donde está ubicada la bomba de presión de aceite de la
transmisión:
Pág. 14
14. Los controles del rotor principal consisten de:
15. De cuantos secciones consiste el eje impulsor del rotor de cola:
16. Cuál es el máximo ángulo en el que se puede maniobrar el rotor de
cola:
17. Qué función tiene el sistema hidráulico del helicóptero y que
mandos están afectados:
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18. Qué sucederá si se tapa el filtro del sistema hidráulico y que acción
hay que tomar como piloto:
Pág. 15
19. Qué presión tiene el sistema hidráulico:
20. Cuál es la velocidad recomendada para la falla del sistema
hidráulico:
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3.5 Forma CT-04
Examen Teórico
Modulo 4
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Nota: ________________
Pág. 17
1. Cuáles son los tres controles de vuelo:
2. Qué función tiene el cíclico y como funciona:
3. Qué función tienen los pedales y cómo funcionan:
4. Qué función tiene el colectivo, que otros sistemas controla y como
funciona:
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5. Cuál es el voltaje del sistema eléctrico del helicóptero:
6. Qué voltaje y que amperaje tiene la batería de Níquel Cadmio:
Pág. 18
7. Qué voltaje y que amperaje tiene el generador arrancador:
8. El sistema de la batería consiste de:
9. A qué cantidad de horas se le tiene que dar mantenimiento a la batería:
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10. Qué función tiene el generador:
11. Qué función tiene el regulador de voltaje:
12. Qué voltaje tiene la barra principal o main Bus:
Pág. 19
13. En donde está ubicado el panel central del sistema eléctrico:
14. Cuál es el torque máximo y por cuánto tiempo:
15. Cuál es el máximo TOT en despegue y por cuánto tiempo:
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16. Si excede el límite del 100% de torque con 810 Grados centígrados de
TOT que problema tendremos con el helicóptero:
17. Cuáles son nuestras limitaciones de torque y por cuánto tiempo:
Despegue:
Transitorio:
Máximo continúo:
18. De acuerdo con la grafica de viento relativo critico, que nos puede
suceder en el helicóptero:
Pág. 20
19. Para que nos sirve la grafica de altura velocidad:
20. Cuáles son los límites del centro de gravedad lateral:
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3.6 Forma CT-05
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Examen Teórico
Modulo 5
Nombre: _____________________________________
Fecha: _________________________
Nota: ________________
Pág. 22
1. Cuál es el peso mínimo de un piloto cuando vuela solo:
2. Cuál es el máximo peso del compartimiento de equipaje y cuál es el
peso por pie cuadrado:
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3. Cuál es la fórmula para sacar el centro de gravedad:
4. Cuál es la fórmula para sacar el momento:
5. Cuál es la fórmula para obtener el Brazo:
6. Cuál es el peso vacío del helicóptero:
7. Cuál es el peso bruto externo y el interno del helicóptero:
Pág. 23
8. Qué indicación tenemos cuando se nos enciende la luz de ENG OUT:
9. Cuando se nos enciende la luz de battery Hot y que procedimiento
tendremos que hacer:
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10. Cuáles son las luces rojas de nuestro panel de instrumentos:
11. Realice el siguiente peso y balance:
Tenemos un vuelo para Retalhuleu con cuatro pasajeros los cuales pesan
170 – 190 – 180 – 170, el piloto tiene un peso de 180 Lbs. la carga que
se transportara es de 50 libras y saldremos con 75 galones de
combustible. Indíqueme conforme a las tablas si nos encontramos dentro
de los márgenes o no y cuál es nuestro centro de gravedad.
Nota: Cual será nuestro criterio para realizar el vuelo.
Pág. 24
3.7 Forma CP-01
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Evaluación Práctica
Modulo 1
Maniobras de vuelo estacionario
(Hover)
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Licencia: _____________
Fecha: _________________________
Instructor: ______________________________________ Firma: _______________
Número de Licencia: __________________
Comentarios:______________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
Pág. 25
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Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
Despegue vertical a estacionario.
Vuelo estacionario.
Giros en estacionario 90/180/360.
Vuelo hacia adelante en estacionario.
Vuelo lateral en estacionario.
Vuelo hacia atrás en estacionario.
DESPEGUE VERTICAL ESTACIONARIO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
VUELO ESTACIONARIO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
GIRO ESTACIONARIO 90/180/360
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
Demostrar vuelo recto y nivelado
Demostración de vuelo lento en varias configuraciones
Pág. 26
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Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
VUELO HACIA ADELANTE ESTACIONARIO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Continuidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área
VUELO LATERAL EN ESTACIONARIO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Continuidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área
VUELO HACIA ATRÁS EN ESTACIONARIO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Continuidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
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3.8 Forma CP-02
Evaluación Práctica
Modulo 2
Despegues
Nombre: ______________________________________ Firma: _____________
Licencia: _____________
Fecha: _________________________
Instructor: ______________________________________ Firma: _______________
Número de Licencia: __________________
Comentarios:______________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
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Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
RODAJE SOBRE EL SUELO
Dirección.
Control.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
DESPEGUE NORMAL DESDE EL VUELO ESTACIONARIO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
DESPEGUE NORMAL DESDE EL SUELO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
DESPEGUE CON VIENTO CRUZADO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
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Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
DESPEGUE RODADO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área
DESPEGUE DE MAXIMAS CARACTERISTICAS
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
DESPEGUE EN LADERAS
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
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3.9 Forma CP-03
Evaluación Práctica
Modulo 3
Aproximaciones
Nombre: ______________________________________ Firma: _____________
Licencia: _____________
Fecha: _________________________
Instructor: ______________________________________ Firma: _______________
Número de Licencia: __________________
Comentarios:______________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
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Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
APROXIMACIONES
Altura
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
APROXIMACIÓN NORMAL A VUELO ESTACIONARIO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
APROXIMACIÓN NORMAL HASTA EL SUELO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
APROXIMACIÓN PROFUNDA HASTA EL SUELO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
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Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
ATERRIZAJE DESDE ESTACIONARIO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
ATERRIZAJE DESDE ESTACIONARIO
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
APROXIMACIONES TENDIDAS
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
ATERRIZAJES RODADOS
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
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Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
APROXIMACIONES EN LADERAS
Altura.
Dirección.
Control.
Spot.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
IDA AL AIRE
Altura.
Dirección.
Control.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
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3.10 Forma CP-04
Evaluación Práctica
Modulo 4
Maniobras de vuelo
Nombre: ______________________________________ Firma: _____________
Licencia: _____________
Fecha: _________________________
Instructor: ______________________________________ Firma: _______________
Número de Licencia: __________________
Comentarios:______________________________________________________________
_________________________________________________________________________
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Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
Vuelo recto y nivelado
Altura.
Rumbo.
Control.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
Virajes de 90/180/369 con 10/20/30 Grados
Altura.
Rumbo.
Control.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
Derrapes
Altura.
Dirección.
Control.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
Resbales
Altura.
Dirección.
Control.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
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Clareo de área.
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Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
Subida o ascenso normal
Altura.
Dirección.
Control.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
Descenso normal
Régimen de descenso.
Dirección.
Control.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
Patrón de trafico
Altura.
Dirección.
Control.
Velocidad.
Uso de radios
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
Frenado rápido o parada rápida (Quick Stop)
Altura.
Dirección.
Control.
Velocidad.
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Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
Pág. 37
Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
VIRAJES EN S
Altura.
Dirección.
Control.
Velocidad.
Conocimiento de la maniobra.
Clareo de área.
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3.11 Forma CP-05
Evaluación Práctica
Modulo 5
Practica de vuelo solo
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Licencia: _____________
Fecha: _________________________
Instructor: ______________________________________ Firma: _______________
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Comentarios:______________________________________________________________
_________________________________________________________________________
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_________________________________________________________________________
Pág. 39
Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
Calificación General
Despegue vertical a estacionario.
Vuelo estacionario.
Giros en estacionario 90/180/360.
Vuelo hacia adelante en estacionario.
Vuelo lateral en estacionario.
Vuelo hacia atrás en estacionario.
CALIFICACIÓN GENERAL
Rodaje sobre el suelo.
Despegue normal desde vuelo estacionario.
Despegue normal desde el suelo.
Despegue con viento cruzado.
Despegue rodado.
Despegue de máximas características.
Despegues en laderas.
CALIFICACIÓN GENERAL
Aproximaciones.
Aproximación normal a vuelo estacionario.
Aproximación normal hasta el suelo.
Aproximación profunda hasta el suelo.
Aterrizaje desde estacionario.
Aproximaciones tendidas.
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Aterrizajes rodados.
Aproximaciones en laderas.
Idas al aire.
Aproximaciones confinadas
Pág. 40
Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
CALIFICACIÓN GENERAL
Vuelo recto y nivelado.
Virajes de 90/180/360 con 10/20/30 Grados
Derrapes.
Resbales.
Subida o ascenso normal.
Descenso normal.
Patrón de tráfico.
Frenado rápido o Parada rápida (quick stop).
Virajes en S.
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Pág. 41
3.12 Forma CP-06
Evaluación Práctica
Modulo 6
Autorrotaciones
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Licencia: _____________
Fecha: _________________________
Instructor: ______________________________________ Firma: _______________
Número de Licencia: __________________
Comentarios:______________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
Pág. 42
Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
AUTORROTACIONES
Reconocimiento de la emergencia
Uso del colectivo.
Control de RPM.
Chequeo de instrumentos.
Velocidad.
Dirección.
Desaceleración (Flear).
Inicial.
Nivelado.
Cushion.
Control del helicóptero.
Conocimiento de la maniobra.
AUTORROTACIONES EN VUELO ESTACIONARIO (HOVER)
Control del helicóptero.
Dirección.
Cushion.
AUTORROTACIONES SIN FRENADO EN DESPEGUE
Reconocimiento de la emergencia
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Uso del colectivo.
Control de RPM.
Chequeo de instrumentos.
Velocidad.
Dirección.
Desaceleración (Flear).
Inicial.
Nivelado.
Cushion.
Control del helicóptero.
Conocimiento de la maniobra.
Pág. 43
Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
AUTORROTACIONES CON FRENADO
Reconocimiento de la emergencia
Uso del colectivo.
Control de RPM.
Chequeo de instrumentos.
Velocidad.
Dirección.
Desaceleración (Flear).
Inicial.
Nivelado.
Cushion.
Control del helicóptero.
Conocimiento de la maniobra.
AUTORROTACIONES CON VIRAJES DE 90/180/360
Reconocimiento de la emergencia
Uso del colectivo.
Control de RPM.
Chequeo de instrumentos.
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Velocidad.
Dirección.
Desaceleración (Flear).
Inicial.
Nivelado.
Cushion.
Control del helicóptero.
Conocimiento de la maniobra.
Pág. 44
Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
AUTORROTACIONES RECUPERADAS CON POTENCIA
Reconocimiento de la emergencia
Uso del colectivo.
Control de RPM.
Chequeo de instrumentos.
Velocidad.
Dirección.
Desaceleración (Flear).
Inicial.
Nivelado.
Cushion.
Control del helicóptero.
Conocimiento de la maniobra.
RECUPERACIÓN DE LAS RPM BAJAS DEL MOTOR
Reconocimiento de la emergencia
Uso del colectivo.
Control de RPM.
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Chequeo de instrumentos.
Velocidad.
Dirección.
Control del helicóptero.
Conocimiento de la maniobra.
Pág. 45
3.13 Forma CP-07
Evaluación Práctica
Modulo 7
Rutas
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Licencia: _____________
Fecha: _________________________
Instructor: ______________________________________ Firma: _______________
Número de Licencia: __________________
Comentarios:______________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
Pág. 46
Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
CALIFICACIÓN GENERAL
Autorrotaciones.
Autorrotaciones en vuelo estacionario.
Autorrotaciones sin frenado en despegue.
Autorrotaciones con frenado.
Autorrotaciones con virajes de 90/180/360.
Autorrotaciones recuperadas con potencia.
Recuperación de las RPM bajas del motor.
CHEQUEO DE RUTA
Chequeo de 360.
Peso y Balance.
Chequeo de reporte de tiempo.
Uso de computador de vuelo.
Uso del Plotter.
Uso de mapas de navegación.
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Navegación o ruta.
Control de rumbo.
Control de tiempos.
Control de distancias.
Reconocimiento de áreas.
Control del helicóptero.
Uso de radios y frecuencias.
Conocimiento del GPS.
Conocimiento de la maniobra.
Pág. 47
3.14 Forma CP-08
Evaluación Práctica
Modulo 8
GERENCIA DE LICENCIAS ESCUELAS AERONAUTICAS
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Teléfono: (502) 2321-5216 / Página Web: www. dgacguate.com
Preparación de pre-Chequeo
Nombre: ______________________________________ Firma: _____________
Licencia: _____________
Fecha: _________________________
Instructor: ______________________________________ Firma: _______________
Número de Licencia: __________________
Comentarios:______________________________________________________________
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_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
Pág.48
Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
CALIFICACIÓN GENERAL
Despegue vertical a estacionario.
Vuelo estacionario.
Giros en estacionario 90/180/360.
Vuelo hacia adelante en estacionario.
Vuelo lateral en estacionario.
Vuelo hacia atrás en estacionario.
CALIFICACIÓN GENERAL
Rodaje sobre el suelo.
Despegue normal desde vuelo estacionario.
Despegue normal desde el suelo.
Despegue con viento cruzado.
Despegue rodado.
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Despegue de máximas características.
Despegues en laderas.
CALIFICACIÓN GENERAL
Aproximaciones.
Aproximación normal a vuelo estacionario.
Aproximación normal hasta el suelo.
Aproximación profunda hasta el suelo.
Aterrizaje desde estacionario.
Aproximaciones tendidas.
Aterrizajes rodados.
Aproximaciones en laderas.
Idas al aire.
Pág. 49
Marcar con una “X” en la casilla correspondiente
S= Satisfactorio
I= Instrucción adicional requerida
MANIOBRAS
SAT I
CALIFICACIÓN GENERAL
Vuelo recto y nivelado.
Virajes de 90/180/360 con 10/20/30 Grados
Derrapes.
Resbales.
Subida o ascenso normal.
Descenso normal.
Patrón de tráfico.
Frenado rápido o Parada rápida (quick stop).
Virajes en S.
CALIFICACIÓN GENERAL
Autorrotaciones.
Autorrotaciones en vuelo estacionario.
Autorrotaciones sin frenado en despegue.
Autorrotaciones con frenado.
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Autorrotaciones con virajes de 90/180/360.
Autorrotaciones recuperadas con potencia.
Recuperación de las RPM bajas del motor.
CALIFICACIÓN GENERAL
Repaso de dudas del manual de vuelo.
Repaso teórico de luces de emergencias.
Repaso general teórico de emergencias.
Repaso del peso y balance.
Repaso del chequeo de 360 del helicóptero.
Pág. 50
Intencionalmente dejada en Blanco
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