POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN
ROSARIO-BUENOS AIRES
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
FUTURA ESTACION MULTIMODAL
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
-Alta conectividad con otros servicios
ferroviarios
-Alta conectividad con el transporte
público automotor.
-Altas posibilidades de expansión
territorial.
FUTURA ESTACION MULTIMODAL
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ENERO 2014
POSIBLES LOCALIZACIONES PLANO GENERAL
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
ASPECTOS ANALIZADOS
CONECTIVIDAD
- Con la ciudad y el AMR
- Con la región y el resto del país
CARACTERIZACIÓN DEL LUGAR
- Aspectos ferroviarios
- Proyectos adicionales
- Aspectos urbanísticos
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ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL PATIO PARADA UBICACIÓN
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL PATIO PARADA CONECTIVIDAD
CON LA CIUDAD Y EL AMR
Presenta múltiple conectividad con el Transporte
Público actual a menos de 300 m y vinculación vial
que se conecta con varios puntos de la ciudad y del área
metropolitana.
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ENERO 2014
ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL PATIO PARADA CONECTIVIDAD
Gálvez, Santa Fe, Tucumán
Cañada de Gómez, Córdoba
Casilda, Melincué, Córdoba
Santa Teresa, Pergamino, Rufino, Mendoza
Actualidad: Permite conectividad ferroviaria inmediata
con Gálvez, Santa Fe, Tucumán, Cañada de Gómez,
Córdoba, Casilda, Melincué, Santa Teresa, Pergamino,
Rufino y Mendoza.
Los servicios a Cañada de Gómez y Casilda están
proyectados a través de la Ley Provincial Nº 13.242.
En cuanto al Transporte de Ómnibus de media y larga
distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal
de Ómnibus actual.
Al Norte se puede conectar por el corredor Alberdi -
Rondeau, y a los demás destinos tomando la Av.
Costanera al este y conectado con la A008.
CON LA REGIÓN Y EL RESTO DEL PAÍS
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ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL PATIO PARADA
(Recorrido actual)
Sitio elegido para una futura Estación Única Intermodal,
con alta accesibilidad.
Es preciso constituir la Estación, pero se trata del punto
estratégico consensuado como ideal para la
transferencia de todos los modos de movilidad local y
territorial.
Es un proyecto de larga data y está incluido en el Plan
Urbano, Plan Estratégico, y Plan Integral de Movilidad.
ASPECTOS URBANÍSTICOS
No requiere expropiaciones, aunque por estar intrusada
por sectores es necesario realizar intervenciones.
PROYECTOS ADICIONALES
ASPECTOS FERROVIARIOS
Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha
ancha, intrusada por sectores. La estación operaría de
manera terminal, aunque el servicio es pasante. Presenta
complicaciones con la operación de trenes de carga,
requiere desocupar instalaciones de carga y descarga
próximas. No requiere obras de adecuación de la traza.
Requiere la ejecución de obras referidas al Plan
Circunvalar.
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ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL PATIO PARADA
(Recorrido por troncal)
ASPECTOS FERROVIARIOS
Zona ferroviaria en servicio. La estación operaría de
manera terminal, aunque el servicio es pasante. Presenta
complicaciones con la operación de trenes de carga.
Factible de complementar con servicios
metropolitanos y de larga distancia.
Zona ocupada por asentamientos irregulares, intrusada y
conectada con trocha angosta.
Se debe reemplazar un tramo de aproximadamente 6 Km
con trocha ancha y ejecutar 2 curvas en terrenos a expropiar para conectar con la trocha ancha.
Requiere expropiaciones en zona de curvas. Por estar
intrusada por sectores es necesario realizar
intervenciones. Debe constituirse la estación propiamente dicha.
PROYECTOS ADICIONALES
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ESTACIÓN ROSARIO NORTE UBICACION
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ESTACIÓN ROSARIO NORTE (Opciones de arribo)
Recorrido actual Recorrido por troncal Recorrido por troncal
soterrado
Recorrido soterrado a
través de
Central Córdoba
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ESTACIÓN ROSARIO NORTE CONECTIVIDAD
CON LA CIUDAD Y EL AMR
Presenta múltiple conectividad con el Transporte
Público y se vincula con varios puntos de la ciudad y del
área metropolitana.
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ENERO 2014
ESTACIÓN ROSARIO NORTE CONECTIVIDAD
Gálvez, Santa Fe, Tucumán
Cañada de Gómez, Córdoba
Casilda, Melincué, Córdoba
Actualidad: Permite conectividad ferroviaria inmediata
con Gálvez, Santa Fe, Tucumán, Cañada de Gómez,
Córdoba, Casilda, Melincué, Santa Teresa, Pergamino,
Rufino y Mendoza.
Los servicios a Cañada de Gómez y Casilda están
proyectados a través de la Ley Provincial Nº 13.242.
En cuanto al Transporte de Ómnibus de media y larga
distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal
de Ómnibus actual.
Al Norte se puede conectar por el corredor Alberdi -
Rondeau, y a los demás destinos tomando la Av.
Costanera al este y conectado con la A008.
CON LA REGIÓN Y EL RESTO DEL PAÍS
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ESTACIÓN ROSARIO NORTE (Recorrido actual)
CARACTERIZACIÓN
Posibilidad de parada en apeadero sur
Se encuentra en un punto de alta accesibilidad y con
transformaciones urbanísticas recientes. Esta ubicación
refuerza la nueva centralidad de Puerto Norte y
recupera un edificio con valor ferroviario/patrimonial. Para
llegar, el tren debe atravesar largos tramos densamente
urbanizados, implicando trastornos en la movilidad interna de la ciudad.
ASPECTOS URBANÍSTICOS
No requiere expropiaciones, aunque por estar intrusada
por sectores es necesario realizar intervenciones. Debe
readecuarse la estación propiamente dicha.
PROYECTOS ADICIONALES
ASPECTOS FERROVIARIOS
Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha
ancha, intrusada por sectores. La estación opera de
manera terminal pero el servicio es pasante. Presenta
complicaciones con la operación de trenes de carga,
requiere desocupar instalaciones de carga y descarga
próximas. No requiere obras de adecuación de la traza.
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ENERO 2014
ESTACIÓN ROSARIO NORTE (Recorrido por troncal)
CARACTERIZACIÓN
PROYECTOS ADICIONALES
ASPECTOS FERROVIARIOS
Zona ferroviaria en servicio. La estación opera de
manera terminal, pero el servicio es pasante. Presenta
complicaciones con la operación de trenes de carga.
Factible de complementar con servicios
metropolitanos y de larga distancia. Zona ocupada por
asentamiento irregulares y conectada con trocha angosta.
Se debe reemplazar un tramo de aproximadamente 6 Km
con trocha ancha y ejecutar 2 curvas para conectar la
troncal con la trocha ancha existente.
Requiere expropiaciones en zona de curvas. Por estar
intrusada por sectores es necesario realizar
intervenciones. Debe readecuarse la estación propiamente dicha.
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ENERO 2014
ESTACIÓN ROSARIO NORTE (Recorrido por troncal, tramo final soterrado -9km-)
CARACTERIZACIÓN
El soterramiento libera de interferencias entre modos
ferroviario y vial, mejorando la movilidad interna de la
ciudad.
ASPECTOS URBANÍSTICOS
Requiere una obra de infraestructura de gran
magnitud. El soterramiento y construcción de 6 km de
vía.
Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo
largo de la traza actual de trocha angosta por una soterrada de trocha ancha.
PROYECTOS ADICIONALES
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ESTACIÓN ROSARIO NORTE (Tramo soterrado atravesando el AC)
CARACTERIZACIÓN
ASPECTOS URBANÍSTICOS
PROYECTOS ADICIONALES
El soterramiento libera de interferencias entre modos
ferroviario y vial, mejorando la movilidad interna de la
ciudad.
Requiere una obra de infraestructura de gran
magnitud. El soterramiento y construcción de 6 km de
vía.
Readecuar la estación a distintos niveles de arribo de
servicios.
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ESTACIÓN ROSARIO OESTE UBICACIÓN
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
ESTACIÓN ROSARIO OESTE CONECTIVIDAD
CON LA CIUDAD Y EL AMR
Presenta conectividad con el Transporte Público Automotor
a menos de 300 m que se conecta con varios puntos de la
ciudad y algunos de la extensión metropolitana (Soldini, Funes
y V.G.G.).
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ESTACIÓN ROSARIO OESTE CONECTIVIDAD
Actualidad: No posee servicios ferroviarios de pasajeros
en la actualidad. Posibilidad de conexión a futuro desde
Patio Parada.
CON LA REGIÓN Y EL RESTO DEL PAÍS
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ENERO 2014
ESTACIÓN ROSARIO OESTE CARACTERIZACIÓN
Se encuentra en un punto de alta accesibilidad. Recupera
un edificio con valor ferroviario /patrimonial, podría
revitalizar una zona deprimida. Para llegar, el tren debe
atravesar algunos fragmentos densamente urbanizados,
implicando trastornos moderados en el uso de la vialidad
interna de la ciudad. Es un punto distante a las zonas de
centralidad tradicionales y nuevas, obliga a una alta movilidad interna.
ASPECTOS URBANÍSTICOS
Requiere expropiaciones en la zona del enlace y por
estar intrusada es necesario realizar intervenciones. Debe restaurarse la estación propiamente dicha.
PROYECTOS ADICIONALES
ASPECTOS FERROVIARIOS
Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha
angosta, intrusada. La operación de la estación es de
modo pasante. Se debe reemplazar un tramo de
aproximadamente 6 Km con trocha ancha y ejecutar un
enlace con la red troncal.
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ENERO 2014
ESTACIÓN BARRIO TRIÁNGULO UBICACIÓN
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ENERO 2014
ESTACIÓN BARRIO TRIÁNGULO CONECTIVIDAD
CON LA CIUDAD Y EL AMR
Presenta conectividad limitada de Transporte Público
actual. Sólo se vincula directamente con el centro y sur
de la ciudad, no se conecta directamente con el Área
Metropolitana..
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ENERO 2014
ESTACIÓN BARRIO TRIÁNGULO CONECTIVIDAD
Actualidad: No posee servicios ferroviarios de pasajeros
en la actualidad. Posibilidad de conexión a futuro desde
Patio Parada.
CON LA REGIÓN Y EL RESTO DEL PAÍS
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ENERO 2014
ESTACIÓN BARRIO TRIÁNGULO CARACTERIZACIÓN
Se encuentra en el entorno del CMD Oeste, podría
revitalizar una zona deprimida con un proyecto de
transformación integral. No atraviesa amplios fragmentos
urbanizados. Es un punto distante a las zonas de
centralidad tradicionales y nuevas, obliga a una alta
movilidad interna. Necesita una intervención integral
(resolución de movilidad y la intervención de amplios fragmentos intrusados) de gran magnitud.
ASPECTOS URBANÍSTICOS
Requiere expropiaciones en la zona del enlace y por estar
intrusada es necesario realizar intervenciones.
Debe construirse el edificio estación.
PROYECTOS ADICIONALES
ASPECTOS FERROVIARIOS
Zona ocupada por asentamiento irregulares, intrusada
y conectada con trocha angosta. La operación de esta
estación sería de modo pasante. Se debe reemplazar un
tramo de aproximadamente 5 Km con trocha ancha y
ejecutar un enlace con la red troncal. No existen
instalaciones de estación propiamente dicha.
Es factible la complementación con servicios
metropolitanos y de larga distancia solo a través de la ejecución de nuevos enlaces con la red troncal.
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ENERO 2014
ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA UBICACIÓN
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ENERO 2014
ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA CONECTIVIDAD
CON LA CIUDAD Y EL AMR
Presenta importante conectividad con el Transporte
Público actual. Proximidad de vías primarias como Av. 27
de Febrero y A008, que la conectan al sistema vial
primario de la ciudad y su extensión metropolitana.
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
Actualidad: No posee servicios ferroviarios de
pasajeros. No resuelve el ingreso de futuros servicios
ferroviarios.
ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA CONECTIVIDAD
CON LA REGIÓN Y EL RESTO DEL PAÍS
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA CARACTERIZACIÓN
Se encuentra en un punto de alta accesibilidad y
recupera un edificio con valor ferroviario /
patrimonial, podría revitalizar una zona deprimida. Está
sobre un Corredor Urbanístico en crecimiento y muy
próxima al Área Central. La llegada del tren no implicaría
graves trastornos a la movilidad cotidiana. Una eventual
prolongación a Córdoba hacia el oeste, implicaría trastornos en la movilidad interna.
ASPECTOS URBANÍSTICOS
Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo
largo de la nueva traza de trocha ancha. Debe adaptarse la estación actual.
PROYECTOS ADICIONALES
ASPECTOS FERROVIARIOS
Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha
angosta. La estación opera como pasante.
Se debe reemplazar un tramo de 1,5 Km con trocha
ancha, desde la estación hasta la ribera, y rehacer la
actual vía de trocha ancha en una longitud de
aproximadamente 3,2 km.
Además deben realizarse curvas de empalme, siendo
crítico el acceso a la estación desde el este por su
elevada pendiente. Deberán coordinarse servicios de
carga y de pasajeros.
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA CARACTERIZACIÓN
Curva de empalme
VGG
Curva de empalme 27
de febrero
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
ESTACIÓN PUERTO PELLEGRINI Y BELGRANO UBICACIÓN
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
ESTACIÓN PUERTO PELLEGRINI Y BELGRANO CONECTIVIDAD
CON LA CIUDAD Y EL AMR
El sector no se encuentra bien conectado por transporte
público y las posibilidades de vinculación son
limitadas.
Se encuentra sobre dos corredores viales de importancia:
Pellegrini y Av. Belgrano.
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
ESTACIÓN PUERTO PELLEGRINI Y BELGRANO CONECTIVIDAD
Actualidad: No posee servicios ferroviarios de pasajeros.
No se conecta con el futuro sistema ferroviario de
pasajeros de la ciudad y su AM (imposibilidad de utilizar
para trenes con otros recorridos).
CON LA REGIÓN Y EL RESTO DEL PAÍS
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
ESTACIÓN PUERTO PELLEGRINI Y BELGRANO CARACTERIZACIÓN
La llegada del tren no implicaría graves trastornos a la
movilidad cotidiana de la ciudadanía, pero la traza por la
ribera entraría en contradicción con los usos
recreativos/residenciales constituidos en las últimas
décadas y con los proyectos en curso también. Limita o
hace más dificultosa una eventual extensión hacia
Córdoba. Dependiendo de su constitución final, podría
entorpecer la logística de funcionamiento del puerto.
ASPECTOS URBANÍSTICOS
Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo
largo de la nueva traza de trocha ancha.
Se debe construir una nueva estación con las instalaciones adecuadas.
PROYECTOS ADICIONALES
ASPECTOS FERROVIARIOS
Se debe rehacer un tramo de trocha ancha de
aproximadamente 5,7 km mas para alcanzar Av.
Pellegrini.
La estación debería plantearse como terminal. Además,
deben realizarse curvas de empalme.
Deberán coordinarse adecuadamente los servicios de carga y de pasajeros.
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ENERO 2014
ESTACIÓN PUERTO TERMINAL 7 UBICACIÓN
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
CONECTIVIDAD
CON LA CIUDAD Y EL AMR
El sector no se encuentra bien conectado por transporte
público y las posibilidades de vinculación son
limitadas.
Se encuentra sobre dos corredores viales de importancia:
27 de Febrero y Av. Belgrano.
ESTACIÓN PUERTO TERMINAL 7
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7 – ESTACIÓN PUERTO CONECTIVIDAD
Actualidad: No posee servicios ferroviarios de pasajeros
CON LA REGIÓN Y EL RESTO DEL PAÍS
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ENERO 2014
ESTACIÓN PUERTO TERMINAL 7 CARACTERIZACIÓN
La llegada del tren no implicaría graves trastornos a la
movilidad cotidiana de la ciudadanía, pero los eventuales
desarrollos urbanísticos en el entorno futuro se
complicarían severamente por la presencia de usos
infraestructurales "duros" como la propia traza
ferroviaria, la Av. Circunvalación y el uso portuario aún
activo. Quedaría "despegado" de la ciudad, con baja accesibilidad.
ASPECTOS URBANÍSTICOS
Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo
largo de la nueva traza de trocha ancha. Para ambos
casos se deben construir una nueva estación con las instalaciones adecuadas.
PROYECTOS ADICIONALES
ASPECTOS FERROVIARIOS
Se debe rehacer un tramo de trocha ancha de
aproximadamente 3,2 km hasta Bv. 27 de Febrero. La
estación debería plantearse como terminal. Además,
deben realizarse curvas de empalme.
Deberán coordinarse adecuadamente los servicios de carga y de pasajeros.
POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES
ENERO 2014
EVALUACIÓN COMPARATIVA
PATIO PARADA
ROSARIO NORTE
ROSARIO OESTE
BARRIO TRIÁNGULO
CENTRAL CORDOBA
PUERTO PELLEGRINI
PUERTO 27 DE FEBRERO
CO
NEC
TIV
IDA
D
CON LA CIUDAD Y EL AMR
CON LA REGIÓN Y RESTO DEL PAÍS
CA
RA
CTE
RIZ
AC
IÓN
DEL
LU
GA
R
ASPECTOS FERROVIARIOS
PROYECTOS ADICIONALES
ASPECTOS URBANISTICOS
EVALUACIÓN
BUENA
REGULAR
MALA
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