UNIVERSIDAD UTE
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA
TRABAJO DE INTEGRACIÓN CURRICULAR
PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE ARQUITECTA
CONECTIVIDAD URBANA Y REACTIVACIÓN
DEL PASEO COLÓN EN LA BARCELONETA DE
LA CIUDAD DE BARCELONA.
AUTOR: VALERIA NICOLLE MONAR GALARZA
DIRECTOR: ARQ. OSCAR PIÑA
QUITO, MARZO, 2020
AUTORÍA
Yo, Valeria Nicolle Monar Galarza, declaro bajo juramento que el proyecto
de grado titulado: “Conectividad Urbana y Reactivación del Paseo Colón
en la Barceloneta en la ciudad de Barcelona”, es de mi propia autoría y no
es copia parcial o total de algún otro documento u obra del mismo tema.
Asumo la responsabilidad de toda la información que contiene la presente
investigación.
Atentamente,
__________________________
(Valeria Monar G.)
CERTIFICADO
Por medio de la presente certifico que la Srta. Valeria Nicolle Monar
Galarza, ha realizado y concluido su trabajo de Titulación, titulado:
“Conectividad Urbana y Reactivación del Paseo Colón en la Barceloneta
de la ciudad de Barcelona” para la obtención del título de, Arquitecta de
acuerdo con el plan aprobado previamente por el Consejo de Investigación
de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo.
De igual manera asumo la responsabilidad por los resultados alcanzados en
el presente trabajo de titulación.
Atentamente,
Arq. Oscar Piña
DIRECTOR DE TRABAJO DE
TITULACIÓN
DEDICATORIA
Esta tesis se la dedico primero a Dios, a mis abuelitos, a mis padres y hermano
por su apoyo incondicional en el transcurso de toda mi carrera.
AGRADECIMIENTOS
En primera instancia, agradezco a Dios y mis abuelitos por ser una parte
imprescindible en mi vida.
A la Universidad UTE y a mis docentes formadores, personas con gran
conocimiento que se han esforzado por ayudarme y guiarme a llegar al punto en
el que me encuentro.
A mis padres, Galo y Daisy por el esfuerzo diario, amor y el apoyo incondicional
para que yo pueda formarme como profesional.
A mi hermano Felipe por ser mi soporte y cooperarme con mis trabajos.
A mi enamorado Julio P. Jaramillo por su compañía, cariño y apoyo durante este
periodo de estudios.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
RESUMEN
La conectividad y reactivación urbana se basa en la idea de generar espacios
integradores que tienen como objetivo valorar, transformar y estimular
la actividad entre el espacio y el usuario. Para este proyecto se identificaron
las zonas poco transitadas y zonas de difícil acceso en la Barceloneta, barrio
costero limitante con el barrio Gótico, mediante recorridos virtuales por el lugar
y lectura interpretativa de mapas. La “conectividad urbana” busca una
conexión directa entre una plaza olvidada y un muelle poco transitado, a través
de infraestructura peatonal como son puntos de cruces que llegan a un tramo
de andén, una rampa vehicular y una serie de rampas peatonales. De la
misma manera la “reactivación urbana” acoge a varios elementos urbanos
como el diseño de un hito que pretende ser un punto de referencia visual,
módulos de comercio como componentes que generen dinamismo para los
usuarios, finalizando así el recorrido en el diseño de las plataformas flotantes
en el mar. Esta intervención muestra cómo se pueden recuperar y regenerar
los espacios de convivencia, de transición, de contemplación y espacios de
descanso, aprovechando el paisaje marítimo de La Barceloneta y la fachada
antigua que aporta el barrio gótico, en la que las personas recobren el
protagonismo que han perdido en favor del desarrollo excesivo de
infraestructura para el automóvil y el desuso de grandes áreas abiertas.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
ABSTRACT
Connectivity and urban revival is based on the idea of generating inclusive
spaces that aim to value, transform and stimulate activity between the space
and the user. For this project, low-traffic areas and areas of difficult access in
Barceloneta, a coastal neighborhood bordering the Gothic quarter, were
identified through virtual tours of the site and interpretive map reading. The
"urban connectivity" seeks a direct connection between a forgotten plaza and
a little-traveled pier, through pedestrian infrastructure such as crossing points
that reach a section of platform, a vehicle ramp and a series of pedestrian
ramps. In the same way, the “urban revival” welcomes several urban elements
such as the design of a landmark that aims to be a visual reference point,
business modules as components that generate dynamism for users, thus
ending the journey in the design of the floating platforms in the sea. This
intervention shows how the spaces for coexistence, transition, contemplation
and rest spaces can be recovered and regenerated, taking advantage of the
maritime landscape of La Barceloneta and the old façade provided by the
Gothic quarter, in which people regain the leading role that They have lost in
favor of excessive development of automobile infrastructure and the disuse of
large open areas.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
DATOS DE CONTACTO
CÉDULA DE IDENTIDAD: 1718751553
APELLIDO Y NOMBRES: MONAR GALARZA VALERIA NICOLLE
DIRECCIÓN: CALLE PEDRO DE MENDOZA Y AV.
VACA DE CASTRO N58-211
EMAIL: [email protected]
TELÉFONO FIJO: 022594220
TELÉFONO MOVIL: 0991104321
DATOS DE LA OBRA
TITULO: CONECTIVIDAD URBANA Y REACTIVACIÓN DEL PASEO COLÓN EN LA BARCELONETA DE LA CIUDAD DE BARCELONA.
AUTOR O AUTORES: VALERIA NICOLLE MONAR GALARZA
FECHA DE ENTREGA DEL PROYECTO
DE TITULACIÓN:
30/03/2020
DIRECTOR DEL PROYECTO DE
TITULACIÓN:
ARQ. OSCAR PIÑA
PROGRAMA PREGRADO POSGRADO
TITULO POR EL QUE OPTA: ARQUITECTA
RESUMEN: Mínimo 250 palabras La conectividad y reactivación urbana
se basa en la idea de generar
espacios integradores que tienen
como objetivo valorar, transformar y
estimular la actividad entre el espacio
y el usuario. Para este proyecto se
identificaron las zonas poco
transitadas y zonas de difícil acceso
en la Barceloneta, barrio costero
limitante con el barrio Gótico,
mediante recorridos virtuales por el
lugar y lectura interpretativa de
mapas. La “conectividad urbana”
X
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
busca una conexión directa entre una
plaza olvidada y un muelle poco
transitado, a través de infraestructura
peatonal como son puntos de cruces
que llegan a un tramo de andén, una
rampa vehicular y una serie de
rampas peatonales. De la misma
manera la “reactivación urbana”
acoge a varios elementos urbanos
como el diseño de un hito que
pretende ser un punto de referencia
visual, módulos de comercio como
componentes que generen
dinamismo para los usuarios,
finalizando así el recorrido en el
diseño de las plataformas flotantes en
el mar. Esta intervención muestra
cómo se pueden recuperar y
regenerar los espacios de
convivencia, de transición, de
contemplación y espacios de
descanso, aprovechando el paisaje
marítimo de La Barceloneta y la
fachada antigua que aporta el barrio
gótico, en la que las personas
recobren el protagonismo que han
perdido en favor del desarrollo
excesivo de infraestructura para el
automóvil y el desuso de grandes
áreas abiertas.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PALABRAS CLAVES: CONEXIÓN URBANA, REACTIVACIÓN
URBANA, HITO, MUELLE, CRUCE
PEATONAL, DINAMISMO,
CONTEMPLACIÓN, TRANSICIÓN,
DESCANSO.
ABSTRACT:
Connectivity and urban revival is
based on the idea of generating
inclusive spaces that aim to value,
transform and stimulate activity
between the space and the user. For
this project, low-traffic areas and
areas of difficult access in
Barceloneta, a coastal neighborhood
bordering the Gothic quarter, were
identified through virtual tours of the
site and interpretive map reading. The
"urban connectivity" seeks a direct
connection between a forgotten plaza
and a little-traveled pier, through
pedestrian infrastructure such as
crossing points that reach a section of
platform, a vehicle ramp and a series
of pedestrian ramps. In the same way,
the “urban revival” welcomes several
urban elements such as the design of
a landmark that aims to be a visual
reference point, business modules as
components that generate dynamism
for users, thus ending the journey in
the design of the floating platforms in
the sea. This intervention shows how
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
the spaces for coexistence, transition,
contemplation and rest spaces can be
recovered and regenerated, taking
advantage of the maritime landscape
of La Barceloneta and the old façade
provided by the Gothic quarter, in
which people regain the leading role
that They have lost in favor of
excessive development of automobile
infrastructure and the disuse of large
open areas.
KEYWORDS Urban connectivity, urban revival,
milestone, pier, crosswalk,
dynamism, transition, rest.
Se autoriza la publicación de este Proyecto de Titulación en el Repositorio
Digital de la Institución.
f:__________________ ________________________
MONAR GALARZA VALERIA NICOLLE
1718751553
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
DECLARACIÓN Y AUTORIZACIÓN
Yo, MONAR GALARZA VALERIA NICOLLE, CI 1718751553 autor/a del proyecto titulado:
TITULO “CONECTIVIDAD URBANA Y REACTIVACIÓN DEL PASEO COLÓN EN LA
BARCELONETA DE LA CIUDAD DE BARCELONA” previo a la obtención del título de
GRADO ACADÉMICO COMO APARECE EN EL CERTIFICADO DE EGRESAMIENTO en
la Universidad UTE.
1. Declaro tener pleno conocimiento de la obligación que tienen las Instituciones de
Educación Superior, de conformidad con el Artículo 144 de la Ley Orgánica de
Educación Superior, de entregar a la SENESCYT en formato digital una copia del
referido trabajo de graduación para que sea integrado al Sistema Nacional de
información de la Educación Superior del Ecuador para su difusión pública
respetando los derechos de autor.
2. Autorizo a la BIBLIOTECA de la Universidad UTE a tener una copia del referido
trabajo de graduación con el propósito de generar un Repositorio que democratice la
información, respetando las políticas de propiedad intelectual vigentes.
Quito, 12 de abril del 2020
f:__________________ ________________________
MONAR GALARZA VALERIA NICOLLE
1718751553
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
ÍNDICE
ARGUMENTACIÓN .............................................................................................................. 1
IMPORTANCIA ..................................................................................................................... 2
JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................... 4
PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN .................................................................................... 5
OBJETIVOS ........................................................................................................................... 5
GENERAL: ......................................................................................................................... 5
ESPECÍFICOS: ................................................................................................................. 5
METODOLOGÍA ................................................................................................................... 5
RESULTADO ......................................................................................................................... 6
ALCANCE – FACTIBILIDAD .............................................................................................. 6
FÍSICO – ESPACIAL: ...................................................................................................... 6
FACTIBILIDAD ECONÓMICA: ...................................................................................... 7
FACTIBILIDAD TECNOLÓGICA: .................................................................................. 7
FACTIBILIDAD OPERACIONAL: .................................................................................. 7
FACTIBILIDAD AMBIENTAL: ........................................................................................ 7
FACTIBILIDAD LEGAL: .................................................................................................. 8
FACTIBILIDAD DE TIEMPO: ......................................................................................... 8
RED DE ACTORES: ........................................................................................................ 8
CRONOGRAMA.................................................................................................................... 9
CAPÍTULO I ........................................................................................................................... 9
MARCO TEÓRICO ........................................................................................................... 9
MARCO CONCEPTUAL .............................................................................................. 9
MARCO HISTÓRICO ................................................................................................. 13
MARCO REFERENCIAL ............................................................................................... 15
REFERENTE NACIONAL ......................................................................................... 17
MARCO LEGAL NORMATIVO ................................................................................ 20
CAPÍTULO II ........................................................................................................................ 22
ANÁLISIS SOCIO – ESPACIAL .................................................................................. 22
ANÁLISIS DEMOGRÁFICO, POBLACIONAL ...................................................... 22
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPLEO DEL LUGAR. ............................................ 24
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
ANÁLISIS FÍSICO AMBIENTAL .................................................................................. 26
UBICACIÓN GENERAL DEL OBJETO DE ESTUDIO ........................................ 26
ANÁLISIS CLIMÁTICO. ................................................................................................ 29
TEMPERATURA ......................................................................................................... 29
NUBOSIDAD ............................................................................................................... 30
PRECIPITACIÓN ........................................................................................................ 31
HUMEDAD ................................................................................................................... 31
VIENTO ......................................................................................................................... 32
ANÁLISIS DE RIESGOS ............................................................................................... 33
RIESGOS ANTRÓPICOS .......................................................................................... 33
RIESGOS NATURALES ............................................................................................ 33
ANÁLISIS URBANO ...................................................................................................... 34
ANÁLISIS MORFO TIPOLÓGICO ............................................................................... 34
ANÁLISIS DE ACCESIBILIDAD, Y VIALIDAD ......................................................... 37
ANÁLISIS DE ESPACIOS PÚBLICOS Y ÁREAS VERDES .............................. 37
ANÁLISIS DEL SITIO (DEL PROYECTO) ................................................................. 38
CARACTERÍSTICAS DE INTERVENCIÓN............................................................ 40
CAPÍTULO III ....................................................................................................................... 42
PROPUESTA ................................................................................................................... 42
PROBLEMÁTICA ....................................................................................................... 42
CONCEPTO DE CONECTIVIDAD Y REACTIVACIÓN URBANA ......................... 44
ESTRATEGIAS MACRO ............................................................................................... 46
ESTRATEGIAS MICRO ................................................................................................. 47
ESTRATEGIAS SOCIALES ...................................................................................... 47
ESTRATEGIAS SOCIALES ...................................................................................... 47
ESTRATEGIAS AMBIENTALES ............................................................................. 48
CONCEPTO DE DISEÑO .................................................................................................. 49
IMPLANTACIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA ................................................. 50
DISEÑO DE HITO ....................................................................................................... 55
CONCLUSIONES ............................................................................................................... 56
RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 58
GLOSARIO .......................................................................................................................... 58
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 59
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
ANEXOS ............................................................................................................................... 62
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA
1……………………………………………………………………………………..9
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
1
TÍTULO
CONECTIVIDAD URBANA Y REACTIVACIÓN DEL PASEO COLÓN EN LA
BARCELONETA DE LA CIUDAD DE BARCELONA.
ARGUMENTACIÓN
“Los espacios públicos cumplen un importante rol para una adecuada calidad
de vida urbana.” (Galfioni, 2017). Sin embargo, las actuales tendencias de
crecimiento urbano, con fuerte demanda de suelo para urbanizar, ponen en
riesgo la creación, preservación y gestión de los espacios verdes públicos
destinados para el usuario. Desde esta perspectiva, el objetivo de este trabajo
consiste en diagnosticar la disponibilidad y accesibilidad de la población a los
espacios públicos de la Barceloneta. (Galfioni, 2017). La forma en la que se
ha entendido el papel de los proyectos de desarrollo urbano ha dejado un
mapa de infraestructuras infrautilizadas así como son los pasos peatonales de
esta zona, problemas de seguridad vial, espacios con un uso limitado ya que
no existen lugares de sombra y de permanencia, disminución de productividad
al ser una zona tan amplia donde no se promueve el comercio, espacios a
medio urbanizar, priorizar al auto ocupando espacios para parqueaderos, etc.
(Fernández, 2013). Esto implica dar respuesta a estos espacios públicos que
se han convertido en zonas poco cómodas para el usuario. Se debe priorizar
la reactivación urbana como vía única e inexorable para el desarrollo
económico y para organizar las actividades culturales, socio comunitario y
otros servicios públicos. (Fernández, 2014).
Se reconoce que la plaza, el parque, la calle y, en general todo espacio que
pueda considerarse público -como lo son las áreas verdes urbanas-, admiten
la apropiación por parte de distintos usuarios y permiten una mayor interacción
social. Quiere decir que si se genera un proyecto urbano que unifique estos
espacios se dará prioridad a la libre relación entre usuarios y al uso que
deseen darle.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
2
IMPORTANCIA
“La implantación de las plazas tiene como objetivo que los ciudadanos
recuperen la calle, fomentar una movilidad más sostenible y reducir la
contaminación y el ruido”. (Palou, 2017).
Un aspecto importante es la dificultad que presenta el peatón con las
distancias existentes para llegar a un cruce seguro, ya que el Paseo Colón
cuenta con tres vías para autos de ocho a nueve metros de ancho ,y dos
cruces peatonales alternados de dos metros de ancho sin continuidad para
llegar a otro parterre, las grandes distancias que obstaculizan a los peatones
tiene como consecuencia el no querer trasladarse al bulevar del Paseo Colón
y así se obtiene un espacio público vacío sin actividades por lo tanto
infrautilizado.
“La consecuencia lógica de que dejen de circular un 21% de vehículos en la
ciudad, es que se fomente el transporte público y que muchos cruces de calles
se conviertan en plazas”. (Palou, 2017)
El tránsito peatonal inicia en la zona comercial de las plantas bajas de las
edificaciones aledañas al Paseo Colón, al igual que en los diferentes
equipamientos importantes cercanos al sitio de intervención como la
Universidad Pompeu Fabra que genera aglomeración de estudiantes, la
Capitanía General de Barcelona entidad del gobierno en donde se realizan
varios eventos, la Basílica de La Merced donde se congregan por su religión,
y la Plaza de Medinaceli destinada una parte para parking de motos, éste
tránsito es suspendido en sentido transversal por las vías del Paseo Colón en
donde los espacios destinados al peatón se centran en una sola vereda.
“El desarrollo de las ciudades está intrínsecamente relacionado con las
posibilidades que tienen éstas de comunicarse mediante las diferentes
opciones de movilidad, tanto a nivel local como regional; éste es el caso de la
creación de las autopistas que enlazan vialmente una ciudad con otra y llegan
a generar los diferentes aspectos de comunicación inter urbanos que inciden
sobre los intra urbanos”. (Martínez, 2018).
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
3
Al cruzar el Paseo Colón se llega a la Ronda del Litoral, que: “se plantea como
un anillo colector y distribuidor del tráfico metropolitano, estableciéndose una
estructura unitaria que es parte de la transformación urbanística del 92’20”.
para Acebillo (1993); siendo esta un cruce para automóviles subterráneo y
una barrera casi infranqueable que volvía a separar a Barcelona de su frente
marítimo.
La Ronda se compone en el nivel 0 de un bulevar de 600 m. de longitud que
actualmente cuenta con escaso mobiliario público, dos paradas de buses y
dos puentes peatonales separados por 320 m. a lo largo de la ronda. Dando
así una idea de prioridad al auto vs. el peatón.
A -7 m. del nivel 0 de la Ronda del Litoral se encuentra el Muelle de Bosch i
Alsina, es un largo paseo, escasamente frecuentado, con inmejorables vistas
a la fachada marítima de Barcelona.
El proyecto apoya a la población joven, adulta y adulta mayor, la conectividad
y reactivación urbana pretende ser un espacio de transformación sociocultural
que tiene como objetivo valorar, transformar y estimular la actividad entre el
espacio y el usuario, integrando para ello un diseño que satisfaga todas las
necesidades que se tiene siendo peatón incluyendo a toda la población en
general, propiciando también un ambiente de respeto y equilibrio entre auto
vs peatón.
Una serie de rampas pueden convertirse en un nodo de interconexión ciudad
- mar, además del diseño adecuado de cruces pensando en los usuarios
generará una interacción más directa provocando mayor actividad y desarrollo
en el Paseo Colón y el Muelle de Bosch i Alsina.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
4
JUSTIFICACIÓN
Los motivos que llevan a la investigación y propuesta del proyecto sobre la
conectividad y reactivación urbana son: la dificultad que tiene el peatón para
acceder a áreas públicas, de la Plaza Medinaceli hacia el bulevar de La Ronda
del Litoral, siendo afectada por los fenómenos de crecimiento automovilístico,
ya que se tiene dificultad para trasladarse peatonalmente de la plaza al
bulevar; el mal planteamiento de espacios de transición y permanencia en los
bulevares, ya que no tienen mobiliario ni espacios de descanso y sombra; la
disposición de bloquear estos espacios públicos con filas de parqueaderos
obstaculizando el paso libre del usuario, estos motivos hacen necesario que
se propongan acciones de política urbana concretas que propicien al peatón.
Para la accesibilidad de los usuarios a estos espacios públicos, se elaboró un
índice de estudio que contempla cuatro dimensiones: tránsito peatonal,
seguridad peatonal, infraestructura, y tiempo de traslado que utilizan los
usuarios para llegar a estos espacios.
Para determinar el tránsito y seguridad peatonal se tomó en consideración la
densidad demográfica del sitio y la aglomeración. En infraestructura, los
equipamientos más importantes y cercanos al sitio, tamaño de veredas,
carriles de tránsito, la iluminación, mantenimiento y condiciones de la
vegetación. En relación al traslado se tuvieron en cuenta las condiciones de
trayecto hacia los espacios públicos, existencia de transporte público, carriles
para bicicletas y condiciones de infraestructura urbana como pasos a desnivel
y mobiliario urbano.
La accesibilidad de la población a las áreas urbanas es muy baja relacionada
al espacio destinado para automóviles.
“A partir de la creación de la Agenda 21 Local en la Conferencia de las
Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo de Río de Janeiro
en 1992, Barcelona ha desarrollado un marco normativo e institucional en los
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
5
tres niveles de gobierno para incorporar el tema de las áreas urbanas como
un elemento de política de desarrollo urbano sustentable”. (Naciones Unidas,
1992).
Ante este estudio se propone desarrollar una propuesta urbana y
metodológica para solucionar las condiciones físicas de accesibilidad a las
áreas urbanas vinculada al cumplimiento de su función.
PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN
¿Cómo diseñar la conectividad urbana y fomentar la reactivación en el Paseo
Colón en la Barceloneta de la ciudad de Barcelona, teniendo en cuenta el
desarrollo personal, cultural y social?
OBJETIVOS
GENERAL:
-Realizar el diseño urbano de conectividad y reactivación del espacio público
en la Barceloneta de la ciudad de Barcelona.
ESPECÍFICOS:
-Fundamentar teóricamente el diseño urbano por medio de los análisis
teóricos, históricos, referenciales, legales y normativos.
-Realizar un diagnóstico en base a aspectos socioculturales, macro y micro
urbanos y de problemática con el fin de establecer premisas para realizar una
propuesta.
-Plantear una propuesta, la cual responda satisfactoriamente a los problemas
identificados en él diagnóstico y que sepa resolverlos mediante el diseño
urbano con la ayuda de programas tecnológicos.
METODOLOGÍA
Los métodos de investigación para el análisis del proyecto serán diversos así
se facilitará la recolección de información para un avance minucioso y
detallado. El siguiente gráfico destalla todos los puntos que se realizaran:
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
6
FIGURA 1: Diseño de investigación
FUENTE: Valeria Monar
Elaborado por Valeria Monar
RESULTADO
Se entregará un proyecto el cual responda a los problemas identificados y
sepa solucionarlos mediante el diseño urbano.
El resultado de este proyecto estará plasmado mediante la utilización de
planos urbanos, los cuales contendrán:
-Implantación del proyecto, esquemas generales de diseño, cortes
arquitectónicos.
-Visualización arquitectónica (Renders).
-Maquetas arquitectónicas (Generales y a detalle).
-También se entregará a lo largo de su realización escritos y láminas en los
cuales se vea el proceso y avance del proyecto.
ALCANCE – FACTIBILIDAD
FÍSICO – ESPACIAL:
Es importante tener en cuenta a la población a la que es dirigida la propuesta,
en este caso, la joven universitaria, adultos mayores, adultos, turistas.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
7
FACTIBILIDAD ECONÓMICA:
La financiación se realizará de la siguiente forma:
-50% Ayuntamiento de Cataluña
-25% Consejo Municipal
-25% Comisión de Gobierno
El proyecto necesita la participación de la estructura política de Cataluña la
cual favorecerá al avance del proyecto. Para la propuesta urbana se necesita
la interacción de tres importantes partes:
-Diseño a cargo de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UTE.
-La población de usuarios a la que va dirigido el proyecto.
-El ayuntamiento de Cataluña y Comisión de gobierno que permitirá obtener
diversos recursos técnicos (datos y permisos) potencialmente económicos.
FACTIBILIDAD TECNOLÓGICA:
La tecnología constructiva en Barcelona está a la vanguardia, en el proyecto
será de estructura metálica, hormigón armado y acero, sin dejar de lado lo
estético. El tamaño de las vigas del proyecto será según lo que requiera el
diseño arquitectónico. (Vives, 2017)
FACTIBILIDAD OPERACIONAL:
El proyecto urbano de reactivación y conectividad urbana, se realizará en La
Barceloneta en la ciudad de Barcelona. Este proyecto está a cargo de una
estudiante de la UTE, que está cursando el último semestre de la carrera de
Arquitectura y Urbanismo, con la dirección de los docentes de la UTE,
aplicando las normativas y ordenanzas de diferentes entidades como el
Ayuntamiento de Cataluña y el Boletín Oficial del Estado. Lo cual garantiza
obtener un proyecto minuciosamente elaborado.
FACTIBILIDAD AMBIENTAL:
El proyecto se desarrollará identificando las restricciones, riesgos y
regulaciones ambientales, de uso de suelo y factores que puedan influir en las
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
8
características del proyecto. Y así determinar diferentes estrategias de diseño
para definir la conveniencia y los criterios de un nuevo proyecto a desarrollar.
FACTIBILIDAD LEGAL:
Para la realización de este proyecto se debe tomar en cuenta y aplicar el
Código de Urbanismo de Cataluña que contiene normativas y ordenanzas de
diseño urbano arquitectónico y ambiental, que son: Ley 2/2004, de 4 de junio,
de mejora de barrios, áreas urbanas y villas que requieren una atención
especial, Ley 8/2005, de 8 de junio, de Protección, Gestión y Ordenación del
Paisaje, Ley y 31/2010, de 3 de agosto, del Área Metropolitana de Barcelona,
Normativa Urbanistiques de Cataluña, Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana.
FACTIBILIDAD DE TIEMPO:
El diseño urbano se divide en tres capítulos principales. En el cuadro al final
del documento se muestra el cronograma de forma más detallada.
RED DE ACTORES:
Como se explicó en la factibilidad económica, las entidades con las que se
gestionará el proyecto están estructuradas de esta forma:
Figura 2: Red de actores
FUENTE: Ayuntamiento de Barcelona
Elaborado por Ayuntamiento de Barcelona
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
9
CRONOGRAMA
Tabla 1: Cronograma
FUENTE: Propia
Elaborado por Valeria Monar
CAPÍTULO I
MARCO TEÓRICO
MARCO CONCEPTUAL
ESPACIOS PÚBLICOS
“El espacio público corresponde a aquel territorio de la ciudad donde cualquier
persona tiene derecho a estar y circular libremente (como un derecho); ya
sean espacios abiertos como plazas, calles, parques, etc.; o cerrados como
bibliotecas públicas, centros comunitarios, etc. También se le suman
contenidos implicados en sus distintas dimensiones: físico territorial, político,
social, económico y cultural.” (Hernández, 2017).
SUSTENTABILIDAD URBANA
“El carácter del espacio público, como espacio de identificación simbólica de
grupos sociales distintos radica tanto en su configuración física (elementos
materiales, presencias físicas), como dicha capacidad de apertura y
adaptación (ausencias físicas, posibilidades de nuevos eventos). El ámbito
territorial es el soporte para que todas las demás dimensiones (política, social,
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
10
económica y cultural) puedan relacionarse de manera orgánica.” (García,
2017).
LA DIMENSIÓN POLÍTICA
El acceso a un espacio público de calidad es uno de los ejes centrales de lo
que llamamos el derecho a la ciudadanía que en palabras de Jordi Borja es,
“…históricamente, el estatuto de la persona que habita la ciudad, una creación
humana para que en ella vivan seres libres e iguales. “El espacio público
expresa el diálogo entre la administración pública como propietaria jurídica del
territorio (que faculta el dominio del suelo y garantiza su uso), y la ciudadanía
que ejerce un uso real del mismo, otorgándole carácter de dominio público
(apropiación, cultural y colectiva).
DIMENSIÓN CULTURAL
“El espacio público es espacio de historia, de identificación con el pasado de
toda ciudad, que expresa identidades y orígenes comunes: tanto en sus
monumentos como en sus accidentes. Pero a la vez, a manera de un escrito,
es pasado y presente a la vez: las huellas e identidades del pasado se
mezclan y contaminan las acciones presentes. A partir de dicha identidad con
el pasado el espacio público se convierte en espacio de relación social, de
identificación simbólica cotidiana, de expresión e integración cultural,
representando físicamente la idea de lo colectivo en el territorio de la ciudad
como hecho del día a día.” (García, 2017).
CENTRALIDAD E IDENTIDAD
La generación de nuevos centros que ofrezcan condiciones de un espacio
polisémico que acoja las diferencias es una necesidad en el momento primero
de generar identidades comunes, y segundo de producir espacios de
encuentro social, cultural, político e intercambio económico para sus actores,
de manera que se presente la posibilidad de un sistema integral de centros a
diferentes escalas (centro del barrio, centro de la delegación, centro de la
ciudad), mediante un espacio que a su mala relación conflicto integración.
(García, 2017).
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
11
HITO
“Son como puntos de referencia que fueran impactantes al momento de
visualizarlos. Decía que el espectador no entraba en él, solo recibía el impacto
al verlo, y servía también como otro punto de referencia. El hito o mojonera es
exterior”. (Kevin Lynch, 1960).
Son generalmente utilizados para ubicarse en algún lugar.
BORDE
Kevin Lynch nombró bordes a todos aquellos elementos que delimitan áreas
o que impiden transportarse de un lugar hacia otro.
LÍMITE
Un límite es la línea o término imaginario que se utiliza para dividir dos o más
espacios.
El límite natural se da a través de accidentes geográficos como ríos,
cordilleras, mares, etc.
Es importante comprender el límite como una problemática arquitectónica, no
solo geográfica, ya que en la actualidad se debe buscar la mayor eficiencia
por razones de sostenibilidad. Invadir el espacio natural periférico a la ciudad
comprende enormes problemas climáticos desmesurado, que traen después
miles de millones de pesos de infraestructura para llevar servicios y
condiciones de vida para los nuevos sectores por fuera del alcance de los
mismos. (Giorgi, 2013).
MUELLE
Un muelle es una construcción de piedra, ladrillo o madera realizada en el
agua, ya sea en el mar, en un lago o en un río, afianzada en el lecho acuático
por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y
embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga
de pasajeros o mercancías. (López, 2019).
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
12
BORDE COSTERO
“Los bordes costeros urbanos han sido históricamente el centro de actividad
de muchas ciudades. Comenzaron como centros económicos, de transporte
y de fabricación, pero como la mayoría de las industrias cambiaron sus
patrones de envío y sus consolidadas instalaciones portuarias, muchos
bordes costeros industriales se volvieron obsoletos.” (Friedman, 2018)
Según Pérez (2009) la ecología humana y el urbanismo, que estudian la
relación de una población con su entorno, hablan de hábitat humano para
referirse a la serie de elementos de tipo material e institucional que
condicionan la vida de un grupo de personas en una zona determinada.
BORDE Y ESPACIO PÚBLICO
El borde en el espacio arquitectónico es una franja, un área o espacio de
borde que se puede producir y experimentar a través de prácticas subjetivas
como un espacio predominantemente lineal. Vistos desde los lugares que
quedan encerrados o separados por los bordes, éstos se perciben de un modo
diferente: es el límite que marca la apertura o cierre hacia otro lugar distinto,
dando lugar a la experiencia del atravesamiento. (Arroyo, 2002).
ESPACIOS DE TRANSICIÓN Y PERMANENCIA
Espacios de transición es el transcurso que se da gracias a un gradiente suave
entre un espacio y otro. Se debe a un cambio progresivo de elementos.
(Vicario, 2015).
Es transformar los límites rígidos y bien definidos en transiciones suaves,
agradables, que hicieran posibles las relaciones naturales entre usuarios.
(Eyck, 2008).
CONCLUSIÓN
Conectar los límites naturales se refiere generar un conjunto de los mismos y
a las actividades que recogen, actividades que se diferencian unas de otras
mediante el tipo de usuarios que se desarrollan en ellas, por lo tanto, estas
actividades y espacios serán planteados según el tipo de usuario existente,
su relación con otros usuarios y con el entorno mismo.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
13
Como espacios públicos se busca generar espacios en donde haya relación
entre usuarios lo cuales se lograrán mediante espacios de transición, como
también que existan lugares donde sean semi públicos como espacios de
permanencia.
MARCO HISTÓRICO
ANTECEDENTES: LA MURALLA DE MAR
El actual paseo se levanta por donde anteriormente discurría la Muralla de
Mar. Este paño de muralla, construido a mediados del siglo XVI, fue el último
levantado y el que cerraba el perímetro de la ciudad.
En 1834 se llevó a cabo una importante reforma, con el ensanchamiento de
la Muralla de Mar, lo que obligó a derribar el convento de San Francisco, hoy
plaza del Duque de Medinaceli, en 1835.
Se empedró e iluminó la parte superior de la muralla, que se transformó en
un paseo elevado que discurría frente al mar, convirtiéndose en el lugar de
paseo preferido de la burguesía y la aristocracia barcelonesa.
A mediados del siglo XIX se abrió en cada extremo del paseo de la Muralla
de Mar los dos últimos portales de la muralla barcelonesa: la Puerta de la
Paz (1849), al final de La Rambla, y el monumental portal de Mar (1847),
en Pla de Palau. Sin embargo, ambos tuvieron corta vida, porque pocos
años después Barcelona inició el derribo de las murallas. En el caso de la
Muralla de Mar, la demolición se realizó entre 1878 y 1881.
PASEO DE COLÓN
Ubicado en el Barrio Gótico de Barcelona, en el distrito de Ciutat Vella, nació
en el intento de conectar la ciudad con el mar. El último tramo en edificarse se
construyó a mediados del siglo XVI. Se inauguró en motivo de la Exposición
Universal del año 1888.
Los JJOO de Barcelona de 1992 le cambiaron la cara por completo a la
avenida. Se recuperó el litoral marítimo con nuevas playas y se pudo renovar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
14
la fachada marítima de una ciudad que vivió un antes y un después (también
en lo físico) gracias a los Juegos. (Guerrero, 2018).
CINTURONES DE LA RONDA DEL LITORAL.
La planificación de los cinturones de ronda de Dalt y Litoral en Barcelona que
se concretan para los Juegos Olímpicos de 1992, se produce en un “momento
de crisis de la movilidad urbana”. (Riera, 1993).
Donde la movilidad está dominada por el uso del transporte privado sobre el
público, y su respectiva influencia en el diseño segregador del viario. Así,
mediante el Plan de Vías descrito anteriormente, además de los procesos que
venían dándose en la ciudad sobre reconstruir el centro y monumentalizar la
periferia, y la importancia del proyecto sobre el plan; se ratifica la recuperación
de la calle, por otra parte, el segundo punto se lo plasma con actuaciones en
el espacio público, equipamiento y viario, y por último la elaboración de un
proyecto urbano en base a las necesidades locales de cada barrio. (Díaz,
2015)
Como argumenta Sola-Morales(1999), la concepción de las rondas como
proyecto detallado, posibilitó la generación de espacio público de interés
colectivo en base a aspectos que cualifican al viario con el espacio público.
Así, estos parámetros se asientan en la superación de la dicotomía entre
planeamiento y el proyecto de arquitectura, las diferentes escalas de
intervención, la multifuncionalidad del proyecto, el estudio minucioso de la
ciudad y el territorio en donde se emplaza, y la atención a la forma urbana.
EL MUELLE DE BOSCH I ALSINA
Más conocido popularmente con el nombre de Moll de la Fusta, es el área que
ocupaba el puerto de la antigua Barcino de la época romana y uno de los
espacios del Port Vell más integrados en la ciudad.
En 1978 se descargaba madera de los barcos que venían del norte de Europa,
tal como el buque maderero. A la izquierda había un club marítimo de la
Escuela Oficial de Náutica y Máquinas de Barcelona.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
15
MARCO REFERENCIAL
REFERENTE INTERNACIONAL
Biblioteca Mediateca Central – Argentina
Persigue un doble objetivo: cubrir el déficit histórico de espacios de esta
naturaleza y transformarse en un edificio icónico para la ciudad.
Figura 4: Referente
Fuente: Plataforma arquitectura
Con relación a lo primero, Córdoba carece de espacios de información
asociados a la lectura, apropiados, modernos y dotados de nuevas
tecnologías; con relación a lo segundo, alude al carácter representativo que
este nuevo edificio pretende asumir, sintetizado en su configuración de
edificio-puente y en su aporte a la conformación de espacio público, a
incorporar a los espacios urbanos cordobeses.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
16
Figura 5: Referente
Fuente: Plataforma arquitectura
En cuanto al cerramiento, en el volumen horizontal se optó por utilizar una
envolvente de vidrio y una piel de chapa perforada que permita tamizar la luz
según requerimientos funcionales y orientaciones. Para la torre se propone
agregar una piel verde conformada por una malla metálica con vegetación
trepadora y perenne, para mayor protección, en el área de guardado de libros.
Figura 6: Referente
Fuente: Plataforma arquitectura
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
17
REFERENTE NACIONAL
Parque La Libertad – Cuenca-Ecuador
Luego del traslado de la cárcel, los predios municipales quedaron
desocupados, y los muros que encierran las antiguas instalaciones crean un
sentimiento de inseguridad entre los moradores del barrio. La Municipalidad
de Cuenca, con el propósito de generar un espacio de uso y disfrute para
todos los ciudadanos, propuso el diseño de un parque y un nuevo edificio de
uso múltiple. El nombre de “La Libertad” viene en contraposición al encierro
carcelario que representaba este espacio.
Figura 7: Referente
Fuente: Plataforma arquitectura
El proyecto consta de cuatro componentes:
• El primero, es el parque que ordena el espacio, que prioriza el uso recreativo, en cuyo centro se localiza una plaza – pileta, que puede funcionar indistintamente de acuerdo a las necesidades. Por otra parte, se ha diseñado una caminería para uso peatonal y de bicicletas creando un circuito dentro de todo el proyecto.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
18
Figura 8: Referente
Fuente: Plataforma arquitectura
El segundo, es la revitalización del edificio principal de la antigua cárcel que
tiene forma de U. La propuesta es que este espacio funcione como un centro
de servicios para la ciudadanía con farmacia, local de pagos municipales,
cajeros bancarios, restaurante, sala de cine, sala de audio, sala de internet,
sala de juegos y lectura, y baños públicos.
Figura 9: Referente
Fuente: Plataforma arquitectura
El tercero, es la construcción de un mirador vertical y horizontal, que gracias
a la pendiente del terreno de aproximadamente un 15%, posibilita un gran
atractivo aprovechando la vista que existe desde este espacio. En la parte
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
19
baja del mirador horizontal se propone los usos de guardería, cafetería,
gimnasio, salas de juego y baños públicos.
Figura 10: Referente
Fuente: Plataforma arquitectura
El cuarto, es la construcción de una edificación de planta libre para la
ubicación de dependencias municipales requeridas por la Municipalidad de
Cuenca, dando una presencia institucional y fortaleciendo un espacio cívico
para los ciudadanos.
Figura11: Referente
Fuente: Plataforma arquitectura
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
20
Figura 12: Referente
Fuente: Plataforma arquitectura
MARCO LEGAL NORMATIVO
CÓDIGO DE URBANISMO DE CATALUÑA
A continuación se mencionarán las leyes y políticas existentes, que se ha
creído que serían de importancia en nuestro proyecto de hábitat.
LEY 3/2009, DE 10 DE MARZO, DE REGULARIZACIÓN Y MEJORA DE
URBANIZACIONES CON DÉFICITS URBANÍSTICOS.
Artículo 1. Objeto.
1. La presente ley tiene por objeto establecer las medidas y los instrumentos
para posibilitar la regularización de las urbanizaciones que presentan déficits
de servicios y urbanización.
2. A los efectos de esta ley se entiende por urbanización el ámbito de suelo
donde se ha iniciado un proceso de transformación con el objetivo de
implantar en él un área o zona residencial de baja densidad.
Artículo 2. Finalidad y objetivos.
La finalidad principal de la presente ley es favorecer la finalización de las obras
de urbanización y el establecimiento de servicios en las urbanizaciones, con
el objetivo de alcanzar su integración en el municipio y mejorar la calidad de
vida de sus residentes, en el marco de un desarrollo urbanístico sostenible.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
21
Asimismo, cuando sea posible y deseable para reducir los costes y el impacto
ambiental, esta ley se propone favorecer la reducción de los ámbitos
inicialmente previstos para el desarrollo de las urbanizaciones.
Artículo 3. Ámbito de aplicación.
1. La presente ley se aplica a las urbanizaciones que cumplen las siguientes
condiciones:
a) Estar integradas mayoritariamente por edificaciones aisladas destinadas a
viviendas unifamiliares.
b) Carecer, total o parcialmente, de obras de urbanización o de dotación de
los servicios urbanísticos que establece el artículo 27 del texto refundido de la
Ley de urbanismo, aprobado por el Decreto legislativo 1/2005, de 26 de julio,
o tener dichos obras y servicios en un estado manifiestamente precario, que
no permita dar un adecuado servicio al ámbito.
c) Disponer de obras de urbanización que no hayan sido objeto de recepción
por parte del ayuntamiento.
d) Haberse implantado en el territorio entre la entrada en vigor de la Ley del
suelo y ordenación urbana de 12 de mayo de 1956 y la entrada en vigor de la
Ley 9/1981, de 18 de Noviembre, de protección de la legalidad urbanística. A
tal efecto, se entiende por implantación el proceso principal de transformación
física y parcelación del suelo con el objetivo de crear un ámbito residencial.
2. Las urbanizaciones situadas en suelo clasificado como no urbanizable en
el momento de la entrada en vigor de la presente ley sólo pueden ser
regularizadas si un plan de ordenación urbanística municipal modifica su
clasificación urbanística.
3. En ningún caso pueden ser objeto de consolidación:
a) Las urbanizaciones situadas en suelo no urbanizable de especial protección
de conformidad con los planeamientos territorial o urbanístico o con la
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
22
legislación sectorial, sin perjuicio de lo establecido en el artículo 5.3 de la
presente ley.
b) Las urbanizaciones situadas en otros tipos o clases de suelo, si lo impiden
el planeamiento territorial o un plan director urbanístico.
(Peral, 2018)
CONCLUSIÓN
Se ha creído importante esta ley, debido al gran peso que presenta con
respecto al ámbito de procesos de trasformación y regularización de áreas
residenciales.
Lo interesante de esta ley es la ayuda que brinda para la finalización de obras
de urbanización en el sector urbano y residencial de Barcelona.
CAPÍTULO II
ANÁLISIS SOCIO – ESPACIAL
ANÁLISIS DEMOGRÁFICO, POBLACIONAL
La Barceloneta tiene una población de 15 021 habitantes. La Barceloneta
representa tan sólo el 5% de la población de la ciudad. La población en este
barrio ha incrementado un 1.12% desde el año 2011 hasta el 2018, este
incremento de densidad es debido a que La Barceloneta es de carácter
residencial, comercial, cultural y educativo.
La Barceloneta posee el 11,5% de habitantes extranjeros del total de su
población, esto quiere decir que deberá haber espacios destinados para la
población extranjera.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
23
FIGURA 13: Población por origen
FUENTE: Ayuntamiento de Barcelona.
Elaborado por Valeria Monar.
La proporción de población extranjera es, junto con la de Sarrià-Sant Gervasi,
la más reducida de Barcelona (12,6%), cerca de seis puntos por debajo del
valor de la ciudad, siendo las principales nacionalidades las de Italia, Francia
y China.
La población predominante en La Barceloneta son adultos de entre 25 y 64
años (16 205 habitantes) con un 56,4%, seguido de los mayores de 65 y más
años (20 550 habitantes), a continuación los niños de 0 a 14 años (3 389
habitantes) y por último los jóvenes de 15 a 24 años (2 448 habitantes).
Figura 14: Población por edad
Fuente: Ayuntamiento de Barcelona.
Elaborado por Valeria Monar
88%
12%
Población por origen
Natales de Barceloneta
Extranjeros
13%9%
53%
25%
Población por edad
Niños (0-14 años)
Jóvenes (15-24 años)
Adultos (25-64 años)
Mayores (65 y mas años)
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
24
La estructura de edades presenta una población relativamente más
envejecida, con más de una cuarta parte de la población dentro de la franja
de 65 y más años, el porcentaje más alto de los diez distritos.
Estos datos permiten saber para qué usuarios se va a realizar el proyecto, que
sería un espacio principalmente para jóvenes, adultos y mayores, con
espacios flexibles en donde haya interacción para todos los usuarios.
ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPLEO DEL LUGAR.
ECONOMÍA
El índice de renta aumenta ligeramente en 2017 en el distrito de La
Barceloneta, y se mantiene un 37% superior a la media de Barcelona, el
segundo valor más alto de los diez distritos.
Figura 15: Lista de actividades económicas.
Fuente: Ayuntamiento de Barcelona.
Elaborado por Valeria Monar
La tipología de actividad según uso de suelo muestra una fuerte
especialización relativa del distrito en enseñanza (21,3%), especialmente
universitaria, así como en oficinas (20,5%) e instalaciones deportivas (11.7%),
con porcentajes superiores a la media de Barcelona. También es importante
el comercio (15,4%), a pesar de ser inferior al del conjunto de la ciudad. El
16,70%
14%
20,50%
21,30%
5,30%
8,30%
11,70%
0,20%
Comercio
Industria
Oficinas
Enseñanza
Sanidad
Turismo y hotelería
Deportes
Espectáculos
Actividades Económicas
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
25
número de establecimientos hoteleros representa sólo el 3,1% del total de la
ciudad de Barcelona.
Existen únicamente dos hoteles de categoría media en todo el distrito, por lo
que se concluye que la actividad hotelera es muy reducida.
Según la superficie catastral se puede considerar como distrito industrial
(48.6%) y comercial (28.5%).
De esta forma, el proyecto se potenciaría gracias a la demanda de actividades
que hay en La Barceloneta, además proponiendo más sectores de
conectividad para el desarrollo del distrito.
Comunidades extranjeras que apoyan al desarrollo económico de La
Barceloneta.
FIGURA 16: No. habitantes de comunidades extranjeras
FUENTE: Ayuntamiento de Barcelona.
Elaborado por Valeria Monar
La comunidad italiana es la más numerosa que se asienta en La Barceloneta
esto se da por la política de alianzas de los dictadores italiano y español
durante el período de la Guerra Civil y no solo en Barcelona, sino también en
diversas ciudades de Catalunya y España.
1000 hab.
329 hab.
362 hab.
384 hab.
435 hab.
539 hab.
782 hab.
881 hab.
Otros
Alemania
Bolivia
Perú
Colombia
China
Francia
Italia
Comunidades extranjeras
Comunidades extranjeras
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
26
La Barceloneta ofrece muchas posibilidades para desarrollar cualquier faceta
relacionada con la cultura. Posee bibliotecas, universidades, museos, iglesias,
que hacen posible las actividades de las entidades culturales y de ocio de La
Barceloneta, así como procesiones religiosas católicas, eventos de caridad.
La expresión religiosa es manifestada en las fiestas y eventos que se realizan
todo el año, la principal es la festividad Virgen de los Remedios, segundo
domingo de octubre.
La identidad cultural es una mezcla de tipologías culturales de la religión
católica.
ANÁLISIS FÍSICO AMBIENTAL
UBICACIÓN GENERAL DEL OBJETO DE ESTUDIO
FIGURA 17: Ubicación general
FUENTE: Imágenes google
Elaborado por Valeria Monar
DEFINICIÓN DE LÍMITES Y ENCLAVES
La Barceloneta es una de las puertas de entrada de la ciudad, con el Mar
Mediterráneo como principal eje. La Barceloneta es un barrio de origen
marinero del distrito de Ciutat Vella de Barcelona construido durante el
siglo XVIII y proyectado inicialmente por el ingeniero Próspero de Verboom,
en 1719, a fin de dar cabida a los habitantes del barrio de La Ribera que
habían perdido sus viviendas, mandadas demoler por Felipe V para construir
la Ciudadela.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
27
El barrio tiene forma triangular y limita con las playas del barrio y el mar, con
el p de España del Puerto Viejo y con el barrio de La Ribera, la estación de
Francia y el nuevo Puerto Olímpico de la ciudad. La estructura urbanística del
barrio es un buen ejemplo del tipo de urbanismo del período de la Ilustración,
con calles de trazado rectilíneo y manzanas de casas regulares.
FIGURA 18: Límites de La Barceloneta
FUENTE: Imágenes google
Elaborado por Valeria Monar
ANÁLISIS DEL RELIEVE DE LA ZONA
La Barceloneta se encuentra a 91 m.s.n.m. El relieve es heterogéneo, con un
32% de pendientes suaves a fuertes, y en el sur de la superficie son
pendientes planas y bajas debido a que está muy cerca del nivel del mar.
FIGURA 19: Altura m.s.n.m.
FUENTE: Imágenes google
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
28
Corte transversal
FIGURA 20: Corte transversal del barrio Les Corts
FUENTE: Google Earth
Elaborado por Valeria Monar
Entre el punto más alto y el más bajo existe una diferencia de 98 metros, en
una extensión de 12500 m, la inclinación máxima que se tiene es de 52.7%. -
26.9% e inclinación promedio de 7.2%. -4.9%
Corte longitudinal
FIGURA 21: Corte longitudinal del barrio Les Corts
FUENTE: Google Earth
Elaborado por Valeria Monar
En una longitud de 3500 m se tiene un desnivel de 45 m, una inclinación
máxima de 26.3%. -22.1% y una inclinación promedio de 2.9%. -2.4%.
ANÁLISIS HIDROGRÁFICO
La Barceloneta posee un recurso hidrográfico natural que es el Mar
Mediterráneo, los recursos más cercanos son: el Río Besos a una distancia
de 11 km al este y el Río Llobregat a una distancia de 5 km al oeste.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
29
FIGURA 22: Imagen de ríos de barcelona
FUENTE: Imágenes google
ANÁLISIS CLIMÁTICO.
TEMPERATURA
Debido de que La Barceloneta está a 50 m sobre el nivel del mar, tiene un
clima templado, con una temperatura media anual de 17°C.
En verano dura 2,9 meses, con una temperatura máxima promedio de 28°C y
una temperatura mínima de 21°C en los meses de junio, julio y agosto, en
cambio el invierno dura 4,1 meses con una temperatura máxima promedio
diario de 16°C y una temperatura mínima de 5°C en los meses de noviembre,
diciembre, enero y febrero, siendo enero el mes más frío.
FIGURA 23: Imagen de la temperatura en Barcelona.
FUENTE: Weather spark
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
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FIGURA 24: Imagen de la temperatura en Barcelona.
FUENTE: Weather spark
NUBOSIDAD
El mes de julio, La Barceloneta tiene nubosidad que gradualmente
disminuye y el porcentaje de tiempo que el cielo está nublado o mayormente
nublado disminuye del 21 % al 15 %. La probabilidad más baja de tener
condiciones nubladas o mayormente nubladas es del 15 % el 19 de julio.
FIGURA 25: Imagen de la nubosidad en Barcelona.
FUENTE: Weather spark
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
31
PRECIPITACIÓN
La época con más precipitaciones es al final del verano y otoño, en donde las
lluvias superan los 68mm mensuales, en cambio la lluvia llega solo a los 19mm
mensuales en el inicio del verano.
La media de precipitaciones es de 640 mm anuales.
FIGURA 26: Imagen de la precipitación en Barcelona.
FUENTE: Weather spark
FIGURA 27: Imagen de la precipitación en Barcelona.
FUENTE: Weather spark
HUMEDAD
El período más húmedo del año dura 3,6 meses, del 14 de junio al 2 de
octubre, y durante ese tiempo el nivel de comodidad es insoportable por lo
menos durante el 15 % del tiempo. El día más húmedo del año es el 10 de
agosto, con humedad el 61 % del tiempo.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
32
El día menos húmedo del año es el 28 de febrero cuando básicamente no hay
condiciones húmedas.
FIGURA 28: Imagen de la humedad en Barcelona.
FUENTE: Weather spark
VIENTO
Los meses con más viento son desde octubre a abril, con velocidades de más
de 12.4km/h. El día más ventoso del año se ubica en diciembre, con una
velocidad de 14 km/h.
El tiempo más calmado del año es desde abril a octubre. El día más calmado
del año es el 24 de julio, con una velocidad promedio del viento de 10,9
kilómetros por hora.
FIGURA 29: Imagen de vientos en Barcelona.
FUENTE: Weather spark
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
33
La dirección de los vientos predominantes son originarios desde el sur en los
meses desde abril a octubre, y en los meses de noviembre hasta marzo los
vientos predominantes vienen desde el oeste.
FIGURA 30: Imagen de la dirección del viento en Barcelona.
FUENTE: Weather spark
ANÁLISIS DE RIESGOS
RIESGOS ANTRÓPICOS
Delitos contra el patrimonio y contra el orden socioeconómico Contaminación
visual: En las calles del barrio se encuentran paredes y puertas con grafitis.
Contaminación acústica: Debido al uso vehicular, la estación del tren, lugares
donde se produce aglomeración de personas y el tejido urbanístico, el ruido
se convierte en el principal riesgo antrópico del barrio.
RIESGOS NATURALES
Terremotos: La actividad sísmica en este sector es mínima.
FIGURA 31: Imagen de sismos en barcelona
FUENTE: internet
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
34
Inundaciones: El riesgo es bajo, pero no se considera excepcional debido a
su cercanía con el mar.
Nieve: En los últimos 20 años, la media se ha mantenido entre 3.2 y una moda
de 1, por lo que podemos considerar este riesgo como mínimo.
Incendios forestales: En el verano, este riesgo es de elevada importancia en
toda la zona de Cataluña, estos pueden provocarse por caídas de rayos.
Tormentas, lluvias intensas, hielo, olas de frío, olas de calor.
ANÁLISIS URBANO
ANÁLISIS MORFO TIPOLÓGICO (forma, tipología, tejido, trama)
Forma
FIGURA 32: Forma del barrio La Barceloneta
FUENTE: Ayuntamiento de barcelona
Elaborado por Valeria Monar
Trama
FIGURA 33: Trama de La Barceloneta
FUENTE: Ayuntamiento de barcelona
Elaborado por Valeria Monar
En el centro del barrio, la trama es ortogonal, en cambio, en los bordes es
irregular, se puede apreciar la existencia de manzanas y grandes manzanas
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
35
que conforman el barrio, es notable que en el oeste del barrio existen dos
grandes manzanas, en cambio en el este son manzanas más pequeñas.
Tejido
FIGURA 34: Tejido de La Barceloneta
FUENTE: Ayuntamiento de barcelona
Elaborado por Valeria Monar
.
El 60% de la Barceloneta posee un tejido compacto, en el lado este y parte
del norte se tiene tejido disperso debido a la presencia de la estación del tren
y se tiene tejido semi compacto únicamente en una parte del norte del barrio.
Tipología Urbanizable y no Urbanizado.
FIGURA 35: Tipología de la Barceloneta
FUENTE: Ayuntamiento de barcelona
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
36
Existe poco potencial libre sin urbanizar, pero en la zona donde se ubica el
lote que se planteará la propuesta de hábitat, se potenciará mayormente, en
el mapa se puede apreciar que la parte norte del barrio hay una vía extensa
principal.
La tipología de las edificaciones va desde los 6 a 8 pisos de altura.
Análisis de uso del suelo y equipamiento
FIGURA 36: Uso de suelo de la Barceloneta
FUENTE: Ayuntamiento de Barcelona
Elaborado por Valeria Monar
La mayoría del suelo urbanizado del barrio es de uso mixto, es decir,
destinado para residencia y comercio.
Hay varios equipamientos destinados al turismo como hoteles, hostales y
albergues.
Existe variedad en cuanto a equipamientos, La Barceloneta es un barrio muy
bien equipado y con el proyecto se busca dar prioridad a los estudiantes
universitarios para que puedan acceder a estos servicios.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
37
ANÁLISIS DE ACCESIBILIDAD, Y VIALIDAD
FIGURA 37: Accesibilidad y viabilidad La Barceloneta
FUENTE: Ayuntamiento de Barcelona
Elaborado por Valeria Monar
La Barceloneta tiene dos accesos principales, el acceso más colapsado es
por la El Paseo Colón que forma 14 km de vía.
En la Barceloneta no existen vías exclusivas de ciclistas, únicamente existen
carriles compartidos con automóviles.
ANÁLISIS DE ESPACIOS PÚBLICOS Y ÁREAS VERDES
FIGURA 38: Espacios públicos y áreas verdes de Les Corts
FUENTE: Ayuntamiento de Barcelona
Elaborado por Valeria Monar
No hay muchos espacios verdes y parques se encuentran al lado este de La
Barceloneta, se puede apreciar que estos lugares se encuentran dispersos en
la parte sur y en la parte norte muy concentrados, dando así como una
potencial visual.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
38
ANÁLISIS DEL SITIO (DEL PROYECTO) Ubicación específica del área de estudio
FIGURA 39: Ubicación de área de estudio
FUENTE: Mapa propio
Elaborado por Valeria Monar
El proyecto está localizado en medio de dos edificaciones en un lote con un
parqueadero subterráneo, esto permitirá usar las fachadas continuas como
conexiones visuales, además el parqueadero subterráneo cruza por todo el
lote dando así un plus interesante al terreno.
Luego del análisis realizado, se determina que la zona a intervenir está
privilegiada de servicios básicos, equipamientos e infraestructura, se deberá
respetar las fachadas que rodean el terreno, además dar tratamiento al
parqueadero subterráneo.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
39
CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS
Corte longitudinal
FIGURA 40: Corte longitudinal
FUENTE: Google Earth
Elaborado por Valeria Monar
Se tiene un desnivel de cuatro metros en 500 metros de longitud, con una
inclinación máxima de 3.5%, --2.5% y una inclinación promedio de 3.8%, -3.2%.
Corte transversal
FIGURA 41: Corte transversal
FUENTE: Google Earth
Elaborado por Valeria Monar
El desnivel es de 63 metros en 350 metros de longitud, con una inclinación
máxima de 13.8%, -22.2% y una inclinación promedio de 2.4%, -3.3%.
El terreno presenta poca inclinación transversalmente, ayudando así a que el
terreno sea ligeramente plano.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
40
CARACTERÍSTICAS DE INTERVENCIÓN Avenidas principales rodean el terreno para la intervención, esto facilita la
movilidad de los usuarios ya sea en vías vehiculares, vías peatonales, vías
para ciclistas.
VISUALES
FIGURA 42: Visual este
FUENTE: Google earth
Elaborado por Valeria Monar
FIGURA 43: Visual de fachadas
FUENTE: Google earth
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
41
Elaborado por Valeria Monar
FIGURA 44: Visual desde vía
FUENTE: Google earth
Elaborado por Valeria Monar
FIGURA 45: Visual este
FUENTE: Google earth
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
42
CONCLUSIONES
Se concluye que debido a que la zona de estudio actualmente funciona
como una barrera, se propone potencializar y crear una conexión
aprovechando de los servicios que rodean a la zona.
Teniendo como resultado más movimiento en la zona y una conexión entre
equipamientos.
Debido al asentamiento de equipamientos de carácter comercial, turístico,
cultural, educativo en la zona, se plantea crear una red de conexión, para la
generación de espacios de recorrido, interacción y transición.
CAPÍTULO III
PROPUESTA
PROBLEMÁTICA
Para comprender la propuesta se debe entender la problemática existente del
lugar.
Tenemos la fachada antigua del barrio Gótico seguida de una vía de 53 m.
transversalmente, se llega a la Ronda del Litoral que es un paso a desnivel
con carretera subterránea y un bulevar en la parte superior.
FIGURA 46: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
43
El Muelle se encuentra a -7 m. de La Ronda del Litoral creando así una barrera
entre la ciudad y el mar, ya que para llegar al muelle solo existen dos puentes
peatonales que tienen una distancia de 150 m. entre sí.
La vía Colón tiene 3 pasos peatonales que no son directas hacia el bulevar de
la Ronda del Litoral, esto provoca que no haya mucho tránsito hasta este
lugar.
FIGURA 47: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
En toda la sección de la Barceloneta existen más de 300 plazas de
aparcamiento, espacios destinados y pensados para el auto más no para el
peatón.
FIGURA 48: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Añadiendo la vía de 53 m. el peatón no es preponderante dando como
resultado que se dificulte su traslado desde el barrio Gótico al bulevar y así al
Muelle.
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CONCEPTO DE CONECTIVIDAD Y REACTIVACIÓN URBANA
FIGURA 49: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Como consecuencia el concepto de “conectividad urbana” nace al querer
generar una conexión entre la ciudad y el mar, permitiendo al usuario romper
esta fragmentación a través de elementos arquitectónicos e infraestructura
peatonal que forman un recorrido lineal directo hacia el muelle.
ANÁLISIS DE USO DE SUELO – ZONA DE INTERVENCIÓN
Por ser una zona antigua, el barrio Gótico aporta varios equipamientos que
generan abundante movimiento.
FIGURA 50: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
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45
Se toma en cuenta la Plaza Medinacelli, un espacio que actualmente está en
desuso por la falta de mantenimiento y por la apropiación para aparcamiento
de motos.
FIGURA 51: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Al tener varios equipamientos juntos con comercio en planta baja, se crea una
aglomeración conflictiva ya que como se explicó, no hay pasos peatonales
que puedan distribuir uniformemente este tráfico peatonal.
Corte Actual de la zona de intervención.
FIGURA 52: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
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46
En esta imagen se puede apreciar mejor la fragmentación que existe entre la
ciudad y el mar, siendo así el punto de partida para la propuesta.
ESTRATEGIAS MACRO
FIGURA 53: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Recorrido cultural de memoria, a través de ejes integradores que atraviesan
los equipamientos que generan más aglomeración.
FIGURA 54: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
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47
Conexión visual a través de miradores. Uniendo la fachada del barrio Gótico
con el paisaje marítimo.
ESTRATEGIAS MICRO
ESTRATEGIAS SOCIALES
FIGURA 55: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Como estrategia funcional se integrará la Plaza Medinacelli para consolidar
con el espacio público del muelle. Se diseñará un hito que sirva como
referencia visual y turística. Además de un remate con plataformas hundibles
que serán el punto de interacción con el mar.
ESTRATEGIAS SOCIALES
FIGURA 56: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
48
Como estrategia social se busca la reactivación de la plaza Medinacelli, la
conexión transversal directa y segura por puntos de cruces para el peatón,
generar dinamismo a través de módulos de comercio teniendo como resultado
puntos de encuentro.
ESTRATEGIAS AMBIENTALES
FIGURA 57: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Implementar un recorrido verde que una el paisaje natural con la zona
urbana. Este recorrido se hará con vegetación endémica teniendo en cuenta
altura y diámetro de los árboles respetando la vegetación existente.
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49
CONCEPTO DE DISEÑO
Tejido urbano actual
FIGURA 58: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Vacíos y Llenos existentes: muestra los vacíos y llenos de las manzanas
aledañas a la Plaza de Medinaceli, los vacíos existentes son de algunas
terrazas o patios de las manzanas.
FIGURA 59: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Reinterpretación y Composición
FIGURA 60: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
50
IMPLANTACIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA
FIGURA 61: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Primera fase: Generar mobiliario con la composición conceptual, en la Plaza
Medinaceli sin interferir con la vegetación existente.
FIGURA 62: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
51
Segunda Fase: Cruce peatonal más puente mirador, con mobiliario.
FIGURA 63: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Tercera Fase: Implementación de mobiliario urbano y comercio en el Muelle
Bosch i Alisa, más hito.
FIGURA 64: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Niveles de mobiliario, plazas y plataformas. Muestra la composición arrítmica
según el concepto de diseño.
FIGURA 65: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
52
Esquema del diseño del mobiliario urbano.
FIGURA 66: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Esquema de mobiliario urbano implementado con la vegetación.
FIGURA 67: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
53
Franja de vegetación existente más vegetación propuesta.
FIGURA 68: propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Plataformas: Creación de plataformas hundibles con la forma conceptual.
Para así generar espacios de transición al mar y permanencia.
FIGURA 69: propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Corte Longitudinal del proyecto donde muestra los sitios de transición y
permanencia.
FIGURA 70: propuesta
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
54
Implantación del corte anterior mostrando la transición lineal que se genera
en el proyecto.
FIGURA 71: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Módulo de comercio que nace de la composición del concepto del diseño.
FIGURA 72: propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Módulo multipropósito para espacios lúdicos.
FIGURA 73: propuesta
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
55
Generación de serie de rampas para la fácil accesibilidad del Paseo Colón al
bulevar de Muelle Bosch i Alisa.
FIGURA 74: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
DISEÑO DE HITO
Diafragma contenedor de gradas y ascensor. Estructura con arriostre.
FIGURA 75: propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Diseño de terrazas con la composición de concepto.
FIGURA 76: propuesta
Elaborado por Valeria Monar
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
56
Corte Perspectiva del puente mirador, a un lado el hito y la pare comercial en
el bulevar del muelle.
FIGURA 77: Implantación propuesta
Elaborado por Valeria Monar
Corte de propuesta.
FIGURA 78: corte de propuesta
Elaborado por Valeria Monar
CONCLUSIONES
- Los espacios públicos cumplen un importante rol para una adecuada calidad
de vida urbana.
- Las actuales tendencias de crecimiento urbano difuso, con fuerte demanda
de suelo para urbanizar, ponen en riesgo la creación, preservación y gestión
de los espacios verdes públicos destinados para el usuario.
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57
- La forma en la que se ha entendido la política local y el papel de los proyectos
de desarrollo urbano ha dejado un complejo mapa de infraestructuras
infrautilizadas, así como son los pasos peatonales de esta zona, de espacios
con un uso limitado ya que no existen lugares de sombra y de permanencia,
de ser una zona tan amplia donde no se promueve el comercio, de espacios
a medio urbanizar, de priorizar al auto ocupando espacios para parqueaderos,
etc.
- Esto implica dar respuesta a estos espacios públicos que se han convertido
en una losa patrimonial de gestores públicos y privados y un pasivo que lastra
la capacidad de recuperación. Se debe priorizar la reactivación urbana como
vía única e inexorable para el desarrollo económico y para organizar las
actividades culturales, socio comunitario y otros servicios públicos.
- Se reconoce que la plaza, el parque, la calle y, en general todo espacio que
pueda considerarse público -como lo son las áreas verdes urbanas-, admiten
la apropiación por parte de distintos grupos sociales y permiten una mayor
interacción social.
- De la misma manera y de acuerdo a su misma naturaleza las áreas verdes
urbanas favorecen procesos ecológicos necesarios para el funcionamiento de
las ciudades, como lo son la captación e infiltración de agua de lluvia,
absorción de carbono, disminución de la contaminación sonora, diversidad de
flora y fauna endémica, así como la mejora de condiciones térmicas por la
disminución de temperatura causada por el efecto de la isla de calor generada
por la urbanización.
- Las áreas urbanas son, entonces, espacios públicos que producen
beneficios sociales y ambientales a la población. Y se tiene al mar al final o al
principio como un instrumento de conectividad que nos lleva a la intención de
ser un nuevo espacio para atar un vínculo más estrecho entre la ciudad y el
mar.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
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- Se estudiaron seis pilares temáticos; verde, vereda, paso peatonal, serie de
rampas, módulos de permanencia y plataformas que dan lugar para todos: los
niños, los jóvenes, adultos y adultos mayores pueden divertirse, mientras que
otros disfrutan de la vista del mar.
RECOMENDACIONES
-Continuar el diseño y proyección del mobiliario a lo largo de la Ronda Litoral
para dar dinamismo al recorrido horizontal.
-Realizar el mantenimiento del hito, de la plaza, de las rampas y del
mobiliario a través de la generación económica por el arrendamiento de los
locales comerciales.
-Continuar con el diseño de módulos de comercio y multipropósito a lo largo
del muelle para incrementar el movimiento en todo el espacio desperdiciado.
GLOSARIO
1. Espacio: Superficie o lugar con unos límites determinados y unas
características o fines comunes.
2. Hito: Cualquier señal clavada en el suelo que sirve para marcar el
límite de un territorio o de una propiedad, o para indicar las distancias
o la dirección en un camino.
3. Plataforma: Superficie horizontal plana, descubierta y elevada,
construida sobre una armazón en el suelo u otra superficie mayor, que
sirve de apoyo o base para algo.
4. Mobiliario: Conjunto de muebles de una casa, de una habitación o
espacio.
5. Composición: Formación de un todo o un conjunto unificado uniendo
con cierto orden una serie de elementos.
6. Mirador: Sala, galería o corredor situado en una parte elevada de un
edificio desde donde es posible contemplar el exterior.
UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO
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7. Reactivación: Mayor actividad en un proceso tras una situación de
recesión.
8. Plaza: Lugar ancho y espacioso en el interior de una población al que
generalmente afluyen varias calles.
9. Implementar: Poner en funcionamiento o llevar a cabo una cosa
determinada.
10. Bulevar: Avenida o calle ancha, generalmente con árboles y un andén
central.
11. Andén: Plataforma elevada a los lados de la vía del ferrocarril o del
metro, o subte, dispuesta para facilitar el acceso y salida de los
pasajeros.
12. Rampa: Es un plano inclinado, un elemento arquitectónico que tiene la
función de comunicar dos planos de distinto nivel.
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ANEXOS
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