ING18/2012
ASCENSORES INGEVERT Dirección: Arturo Prat N° 4854 – Renca Santiago.
Fono: 641 56 49 - 9/087 11 04
www.ingevert.cl
AUDITORIA TÉCNICA ASCENSORES COMUNIDAD EDIFICIO COSTA COQUIMBO
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 2
0) INTRODUCCIÓN
El objeto de la Auditoría técnica desarrollada es establecer los
requisitos de seguridad que deben cumplir los ascensores
eléctricos, para proteger a las personas y/o a los objetos contra
los diferentes riesgos de accidentes asociados al funcionamiento
de los mismos.
0.1 En la elaboración de este informe técnico se ha considerado
la Norma Chilena Nch440/1.Of2000, en cuya preparación se
tuvieron presente los aspectos siguientes:
0.1.1 El análisis de los riesgos imputables a los elementos cuyo
conjunto constituye la instalación del ascensor.
0.1.2 La Auditoría Técnica, se basa específicamente en el
ascensor, no reitera los requisitos técnicos aplicables a
toda la construcción eléctrica, mecánica o de edificación. Se
asume por lo tanto, que todos los componentes deben:
0.1.2.1 Estar correctamente diseñados, ser de una construcción
mecánica y eléctrica sólida, hechos con materiales de
resistencia y calidad apropiada y estar libres de defectos.
0.2 Es importante fijar ciertos requisitos de buena construcción,
ya sea porque es apropiado para la fabricación de ascensores
o porque en la utilización de los mismos es necesario ser más
exigentes en que otros casos.
0.3 En la medida de lo posible, la norma establece sólo dos
requisitos que deben cumplir los materiales y el equipamiento
para beneficio de la seguridad en los Ascensores.
0.4 La norma con la cual se desarrollo la Auditoría, hace mención
a un diseño, éste no debe ser considerado como el único
posible; cualquier otra solución, que conduzca al mismo
resultado, puede ser adaptado si es equivalente en
funcionamiento y a lo menos igual en seguridad.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 3
0.5 Se realizó un estudio de los distintos accidentes que se
pueden producir en los elevadores, examinando las áreas
siguientes:
0.5.1 La Naturaleza de los posibles Accidentes:
a) Cizallamiento;
b) Aplastamiento;
c) Caída;
d) Choque;
e) Atrapamiento;
f) Aprisionamiento;
g) Fuego;
h) Electrocución;
i) Daños del material debido al desgaste;
j) Daños del material debido a la corrosión.
0.5.2 Las personas a proteger:
a) Usuarios
b) Personal de Mantenimiento y vigilancia
c) Personas que se encuentran fuera de la caja de
ascensores, sala de máquinas o salas de poleas.
0.5.3 Los objetos a proteger
a) Carga dentro de la cabina;
b) Material o componentes dentro del ascensor;
c) Edificio en el que está instalado el Ascensor.
0.6 En la Auditoría realizada se ha tenido en consideración:
0.6.1 Los usuarios deben ser protegidos contra su negligencia e
imprudencia inconsciente.
0.6.2 Se acepta que el uso del ascensor esté reservado a los
usuarios autorizados y capacitados sí estos han sido
instruidos, respecto de su utilización, por la empresa
responsable del mantenimiento del equipo.
0.6.3 El funcionamiento del ascensor es posible sólo cuando una
llave, en posición de los usuarios autorizados y capacitados,
es introducida en una cerradura situada dentro o fuera de la
cabina.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 4
1. TERMINOS Y DEFINICIONES
Para los propósitos de este informe, se aplican los términos y
definiciones siguientes:
1.1 AMORTIGUADOR: Órgano destinado a servir de tope deformable de
final de recorrido y que está constituido por un sistema de
frenado por fluido, resorte u otro dispositivo equivalente.
1.2 ASCENSOR: Aparato elevador instalado permanentemente, que se
desplaza a lo largo de rieles guía verticales y sirve niveles
definidos; utiliza una cabina cuyas dimensiones y
constitución permite el acceso de personas.
1.3 ASCENSOR DE ADHERENCIA: Ascensor cuya tracción se logra por
adherencia de los cables en las gargantas de la polea motriz.
1.4 ASCENSOR DE ARRASTRE: Ascensor de suspensión por cadenas o
por cables, cuya tracción no se realiza por adherencia.
1.5 AUTONIVELACIÓN: Operación que permite, mediante correcciones
sucesivas, el reajuste de enrase durante las operaciones de
carga y descarga.
1.6 BASTIDOR DE CABINA: Estructura metálica que soporta la cabina
y su carga, y a la que se fijan los elementos de suspensión;
puede constituir parte integral de la misma cabina.
1.7 BASTIDOR DEL CONTRAPESO: Estructura metálica que soporta el
contrapeso y su carga, y a la que se fijan los elementos de
suspensión.
1.8 BOTAPIE: Tablero que contiene una parte vertical lisa, a
plomo con el borde de los vanos de las puertas de piso o de
cabina y está ubicado debajo de ellos.
1.9 CABINA: Recinto formado por el conjunto de: paredes, techo,
piso y puertas, si hubiere, destinado al transporte de las
personas.
1.10 CABLE VIAJANTE; CABLE FLEXIBLE: Conjunto de cables que unen
eléctricamente la cabina con la sala de máquinas.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 5
1.11 CAJA DE ELEVADORES; ESCOTILLA: Recinto por el cual se
desplaza la cabina y el contrapeso, si existe. Este espacio
queda materialmente delimitado por el fondo del pozo, las
paredes y el cielo.
1.12 CARGA NOMINAL; CARGA DE CONTRATO: Carga para la cual ha sido
construido el elevador y la cual el proveedor garantiza su
funcionamiento normal.
1.13 ELEVADOR: Aparato destinado al transporte vertical de
personas y/o carga. (Elevador comprende Ascensores,
montacargas y monta vehículos).
1.14 ESCALA: Estructura compuesta por largueros unidos
transversalmente mediante peldaños o barrotes horizontales
dispuestos a igual distancia. Puede tener sustentación propia
(escala de tijera) o no tenerla (escala de mano).
1.15 ESCALERA: Parte de una vía de circulación de un edificio,
compuesta de una serie de peldaños o escalones horizontales
colocados a intervalos verticales iguales.
1.16 LIMITADOR DE VELOCIDAD: Dispositivo que ordena la detención
de la máquina cuando ésta alcanza una velocidad establecida,
y si es necesario, provoca el accionamiento del paracaídas.
1.17 MÁQUINA: Conjunto tractor que produce el movimiento y la
detención del ascensor.
1.18 NIVELACIÓN: Operación que determina la exactitud de la
detención de la cabina a nivel de los pisos.
1.19 PARACAÍDAS: Dispositivo mecánico destinado a parar e
inmovilizar la cabina o el contrapeso, sobre los rieles
guías, en caso de exceso de velocidad durante el descenso o
de ruptura de los elementos de suspensión.
1.20 PASAJERO: Persona transportada por un ascensor.
1.21 POZO: Parte de la caja de elevadores situada por debajo del
nivel más bajo de parada servido por la cabina.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 6
1.22 RIELES GUÍA: Elementos destinados a guiar la cabina o
contrapeso, cuando exista.
1.23 SALA DE MÁQUINAS: Local donde se encuentran las máquinas y
equipos asociados.
1.24 SUPERFICIE UTIL DE LA CABINA: Superficie de la cabina que
puede ser ocupada por pasajeros u objetos durante el
funcionamiento del ascensor, medida a 1,0 m de altura por
encima del nivel del piso, sin tener en cuenta el pasamanos.
1.25 USUARIO AUTORIZADO Y CAPACITADO: Persona autorizada para
utilizar los servicios de un determinado ascensor o
montacargas, que ha recibido las instrucciones relativas a su
uso de parte de la persona responsable de la instalación.
1.26 VELOCIDAD NOMINAL: Velocidad de la cabina para la cual se ha
construido el ascensor y para la cual el proveedor garantiza
un funcionamiento normal.
1.27 ZAPATAS GUIAS: Elementos de la cabina y/o contrapeso que
permiten el desplazamiento de estos sobre los rieles guías.
1.28 ZONA DE DESENCLAVAMIENTO: Espacio por encima y por debajo del
nivel de detención al que se debe hallar el piso de la cabina
para poder desenclavar la puerta de piso de dicho nivel.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 7
INFORME TÉCNICO ASCENSORES
2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS INSTALACIÓN
ASCENSOR Nº 1, 2,3 Y 4
Marca : Schindler
Control : Miconic - LX
Número de paradas : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8 y 9.
Tipo : Dos Velocidades.
Variador de Frecuencia : No aplica
Velocidad Nominal : 1,00 m/s.
Relación : 1:1
Diámetro cable de tracción : 5 x 9,5 mm.
Capacidad máxima : 600 Kg. 8 personas
Apertura de Puertas Asc. 1 y 3: Automática lateral izquierda
Apertura de Puertas Asc. 2 y 4: Automática lateral derecha
MÁQUINA DE TRACCIÓN
Máquina de tracción : Schindler
Modelo : W140/160MW 140 4/16CR
Tensión : 380 volt.
Corriente : 16,5 Amperes.
Potencia : 6,7 Kilo watts.
Frecuencia : 50 Hertz.
Velocidad Angular : 1500/375 rpm
REGULADOR DE VELOCIDAD
Velocidad Nominal (VKN) : 1,00 m/s
Velocidad de Actuación (VCA) : 1,40 m/s
Fuerza de acción en descenso : 500N
Fuerza de acción en ascenso : 225N
Cable de Acero : 6mm
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 8
AUDITORÍA TÉCNICA ASCENSORES
3. CAJA DE ELEVADORES
3.1. GENERALIDADES
3.1.1. Las observaciones realizadas en esta etapa fueron
analizadas de acuerdo a la clausula N° 5 de la Norma
Vigente. Los siguientes requisitos son aplicables para
las cajas de elevadores que contienen una o más cabinas.
3.1.2. Para todo efecto se considera que el contrapeso de
los ascensores se encuentra en la misma caja de
elevadores que la cabina.
3.2. CERRAMIENTO DE LA CAJA DE ELEVADORES
3.2.1. La caja de elevadores se encuentra totalmente cerrada
mediante paredes, piso y cielo de superficie llena, como
lo indica el punto N° 5.3 de la norma. La estructura de
la caja de elevadores es capaz de soportar las cargas
que son aplicadas por las maquinarias, por los rieles
guía en el momento de actuación del paracaídas o en caso
de descentrado de la carga en la cabina, por la acción
de los amortiguadores, o aquellas que pueden ser
aplicadas por el dispositivo anti-rebote.
Las paredes, piso y cielo de la caja de elevadores están
construidas con materiales no combustibles, duraderos y
que no originan alta cantidad de polvo. Estas tienen la
resistencia mecánica suficiente; las paredes de la caja
se encuentran lisas, aceptándose la terminación sin
revocar como lo indica la norma.
3.3. CAJA DE ELEVADORES CON MAS DE UN CONTRAPESO Y UNA CABINA
3.3.1. En la parte inferior de la caja de elevadores debe
existir una separación entre los elementos móviles
(cabina o contrapeso) pertenecientes a ascensores
diferentes. Actualmente los equipos descritos se
encuentra estructurado de acuerdo a lo señalado.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 9
3.4. POZO
3.4.1. En la parte inferior de la caja de elevadores, se
encuentra constituido un pozo de fondo liso y
aproximadamente nivelado, excepto por las bases de los
amortiguadores y los rieles guías, rejillas, etc.
El pozo al tener una profundidad inferior o igual a 2,5
metros, se debe hacer ingreso a través de la puerta del
nivel más bajo servido por la cabina por medio de una
escala fija no combustible instalada en las proximidades
de dicha puerta. La escalera se encuentra ubicada fuera
de la zona de desplazamiento de las partes móviles del
ascensor y sus pasamanos se extienden hasta 0,80 metros
por encima del umbral de dicho acceso; la distancia
horizontal entre sus peldaños y el muro permite alojar
el pie sin dificultades de acuerdo a la norma vigente.
3.4.1.1. Para que el personal de mantenimiento que deba trabajar
en el pozo, disponen al interior del mismo de un Botón
interruptor de parada de EMERGENCIAS el cual se
encuentra vigente y cumple con lo establecido en la
norma.
3.5. ILUMINACIÓN EN LA CAJA DE ELEVADORES
La caja de elevadores analizada, se encuentra provista de una
instalación eléctrica fija, que permite asegurar una iluminación
de 20 lux como mínimo, incluso cuando todas las puertas de cada
piso se encuentran cerradas.
Esta iluminación se obtiene a través de tubos fluorescentes
situados a una distancia mínima aproximadamente de 0,5 metros de
los puntos más alto y más bajo de la caja de elevadores; la
distancia entre tubos fluorescentes es de 2 metros
aproximadamente, por lo cual se encuentra bajo la norma, ya que
esta exige una distancia no mayor a 7 metros entre lámparas.
Este punto no es exigible cuando la iluminación artificial,
procede de las inmediaciones de la caja de elevadores es
suficiente.
Sin embargo, se observa un tubo fluorescente en la última parada
quemado, esta situación se puede solucionar en una mantención.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 10
4. SALA DE MÁQUINAS
4.1. GENERALIDADES
4.1.1. El ingreso a la sala de Máquinas, así como el acceso a
su equipo y poleas asociadas, debe ser restringido sólo
especialistas, inspectores capacitados y personal de
emergencias.
4.1.2. Se observan las máquinas, poleas, limitador de velocidad
y controles en el interior de la sala de máquinas.
4.1.3. Como lo indica la norma, las poleas de desvío y polea de
tracción, están provistas de dispositivos para evitar:
a) Daño Corporal
b) Salida de los cables de tracción de sus ranuras, si se
afloja la suspensión.
c) Introducción de cuerpos extraños entre los cables y sus
ranuras.
4.2. ACCESOS
4.2.1. El acceso a la sala de máquinas, se encuentra en un
espacio de circulación común, por lo cual se encuentra
iluminado apropiadamente, de fácil acceso y seguro ante
cualquier circunstancia.
4.2.2. En el acceso a la sala de máquina, se encuentra una
escalera como lo indica la norma, la cual no tiene
opción de resbalarse o volcarse, su posición forma un
ángulo de 90° con respecto a la horizontal. Si esta
altura fuese superior a 1,50m, esta debe tener una
inclinación entre 70° y 76°.
4.3. CONSTRUCCIÓN Y EQUIPO DE LA SALA DE MÁQUINAS
4.3.1. RESISTENCIA MECÁNICA, NATURALEZA DEL PISO, AISLACIÓN
ACUSTICA
4.3.1.1. La sala de máquinas, se encuentra construida de
manera que resiste las cargas y fuerzas a que están
normalmente sometidas. Los pisos son antideslizantes y
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 11
esta absorben los ruidos inherentes al funcionamiento
de los ascensores.
4.3.2. VENTILACIÓN Y TEMPERATURA
4.3.2.1. Las salas de máquinas, se encuentran ventiladas de
manera que los motores y el equipo, así como los
conductores eléctricos se encuentran protegidos
del polvo, suciedad, vapores nocivos y humedad.
4.3.3. ILUMINACIÓN Y TOMAS DE CORRIENTE.
La Iluminación en las Salas de Máquinas, aseguran, a
nivel del suelo lo que indica la reglamentación vigente.
5. PUERTAS DE ACCESO EN PISOS.
5.1. GENERALIDADES
5.1.1. Todas las aberturas de la caja de elevadores, que sirven
como acceso, se encuentran provistas de puertas de
superficie llena. En la posición de cierre, las holguras
entre las hojas, o entre las hojas de la puerta y el
marco, dintel o pisaderas, son lo más pequeñas que pueden
generarse.
La condición anterior se considera cumplida de acuerdo a
la norma, ya que estas holguras no superan los 10 mm.
En los equipos no existe riesgo de cizallamiento durante
el funcionamiento, ya que las caras de las puertas
automáticas de corredera no tienen hendiduras o
salientes de más de 3mm. Las aristas de éstas se
encuentran achaflanadas en el sentido del movimiento.
5.2. RESISTENACIAS DE LAS PUERTAS Y SUS MARCOS.
5.2.1. Las puertas y sus marcos están construidos de manera que
SCHINDLER garantiza su indeformabilidad a lo largo del
tiempo, por lo cual se visualiza que son puertas
metálicas.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 12
5.2.2. RESISTENCIA MECANICA
Las puertas con sus cerraduras, tienen una resistencia
mecánica tal que, en posición de enclavamiento y como
consecuencia de la aplicación de una fuerza de 300 N,
aplicada perpendicularmente en cualquier lugar de una u
otra cara, y repartida uniformemente sobre una
superficie, es resistente y no presentará deformación
permanente.
5.2.3. GUIAS
Las puertas de piso están diseñadas para evitar
acuñamiento, descarrilamiento y desplazamiento en los
extremos del recorrido, durante su funcionamiento
normal.
Las puertas de piso y de cabina, cuentan con sus guías
en la parte superior e inferior.
5.2.4. PUERTAS CON MANIOBRA AUTOMÁTICA
Las puertas del interior de la cabina de los ascensores,
son del tipo maniobra automática, estas, se encuentran
diseñadas para que el esfuerzo necesario para impedir el
cierre de la puerta no debe ser mayor de 150N. Sin
embargo, durante el movimiento de cierre de la puerta y
cuando un pasajero sea golpeado o esté a punto de serlo
al franquear la entrada, se activan automáticamente el
dispositivo de protección que ordena la reapertura de
puertas. En la puerta de cabina del ascensor N° 3 se
encuentra quemada Y Fuera de su posición original.
5.3. ENCLAVAMIENTO Y CONTROL DE CIERRE DE LA PUERTA DE ACCESO
5.3.1. Protección contra los riesgos de caída
Todas las puertas se encuentran funcionando de forma
normal. Esto quiere decir que en funcionamiento normal
debe ser imposible abrir en piso una puerta de acceso o
cualquiera de sus hojas, a menos que la cabina esté
detenida o a punto de detenerse en la zona de
desenclavamiento de esta puerta.
La zona normal de desenclavamiento debe ser como máximo
de 0,2 metros, arriba o abajo del nivel de piso.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 13
5.3.2. Protección contra el cizallamiento
5.3.3. Si una puerta de piso o cualquiera de sus hojas se está
abierta, debe ser imposible hacer funcionar el ascensor
o mantenerlo en funcionamiento. Esta prueba se pudo
realizar a los ascensores N° 1, 2 y 4, el cual cumplen
lo mencionado sin ocasionar un riesgo a sus usuarios.
5.3.4. Enclavamiento y desenclavamiento de Emergencias.
Todas las puertas de piso se encuentran provistas de un
dispositivo de enclavamiento que permite satisfacer los
requisitos mencionado en el punto 5.3.1. Como lo indica
la norma vigente estos se encuentran protegidos contra
usos indebidos.
5.3.5. El enclavamiento efectivo de la puerta de piso, en su
posición de cierre, proceden al desplazamiento de la
cabina. Sin embargo, se puede efectuar operaciones
preliminares que preparen el desplazamiento de la misma.
Este enclavamiento está controlado por un dispositivo
eléctrico de seguridad que cumple con la norma vigente.
5.3.6. El enclavamiento se debe efectuar y mantener mediante la
fuerza de gravedad, imanes permanentes o resortes. Los
equipos observados realizan el enclavamiento mediante
resortes, el cual actúan mediante compresión, están
guiados y tienen dimensiones tales que al momento de
desenclavamiento existe una huelga normal entre las
espiras.
5.3.7. Desenclavamiento de Emergencia
Todas las puertas de piso, se pueden desenclavar desde
el exterior, por medio de una llave de forma triangular.
Esta llave como lo indica la norma vigente, se encuentra
designada por la administración a personal responsable
que pueda manipularla.
Los dispositivos de enclavamiento no quedan en posición
de desenclavamiento cuando la puerta se cierra después
de un desenclavamiento de emergencia, salvo cuando este
se está efectuando para conseguirlo.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 14
Al ser puertas de piso arrastradas por la puerta de
cabina, existe un dispositivo de resorte que asegura el
cierre automático de la puerta del piso, si esta puerta
está abierta y la cabina no se encuentra en la zona de
enclavamiento.
5.3.8. Dispositivo eléctrico de control de cierre en puertas de
piso.
5.3.9. Todas las puertas de piso están provistas de un
dispositivo eléctrico de control de cierre, de acuerdo a
la norma vigente y a la vez permite satisfacer los
requisitos indicados en el punto 5.3.2. de este informe.
Al ser puertas de arrastre simultáneo con la puerta de
cabina, este dispositivo es común con el dispositivo de
control de enclavamiento bajo la condición que garantiza
el cierre efectivo de la puerta.
5.3.10. Durante el servicio normal del ascensor, y en ausencia
de una orden para el movimiento de la cabina, las
puertas de piso operadas automáticamente están
preferentemente cerradas después del periodo de tiempo
necesario, el que se define en función del tráfico del
ascensor.
6. CABINA Y CONTRAPESO
6.1. Altura interior de la cabina
La altura interior de la cabina cumple con los
requisitos establecidos, al igual que la entrada a la
cabina del ascensor, el cual permite el acceso normal de
los usuarios.
6.2. Superficie útil de la cabina, carga nominal, número de
pasajeros
6.2.1. Para evitar una sobrecarga de la cabina, esta se debe
limitar la superficie útil de la misma. Para este fin,
los ascensores al tener una capacidad de pasajeros de 8
personas y una carga nominal de 600 Kg, este como mínimo
debe tener una superficie útil de 1,45 m2, y como
superficie útil máxima de 1,60 m2. Las condiciones de
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 15
acuerdo a la superficie de las cabinas, se encuentran
acorde a la normalización.
6.3. BOTAPIE
6.3.1. Todas las pisaderas están provistas de un botapié cuya
parte vertical protege todo el ancho de las puertas de
acceso con las que se enfrente. La parte vertical del
botapié se prolonga mediante un chaflan, cuyo ángulo con
el plano horizontal es mas menos de 60°. La protección
horizontal del chaflan no es menor de 20mm de acuerdo a
la norma. Sin embargo y no obstante a que todas las
puertas se encuentran con su botapié, la cabina del
ascensor N° 1, se encuentra sin Botapié y este se
encuentra abandonado en el pozo del equipo.
6.4. PUERTAS DE CABINA
6.4.1. Las puertas de la cabina son de superficie llena tal
como lo indica la norma chilena.
6.4.2. Cuando las puertas de la cabina están cerradas deben
obturar completamente los accesos a la misma, salvo las
holguras necesarias para su funcionamiento. Sin embargo
en el ascensor N° 1, estas se encontraba con una
apertura de aproximadamente 40 mm en la parte inferior
de la segunda hoja de acero. Mientras se desarrollaba la
inspección Técnica se normalizo esta situación por el
personal técnico, debido a que las puertas y sus
inmediaciones deben estar concebidas de manera que se
minimicen las consecuencias lamentables del atrapamiento
de una parte del cuerpo, de la vestimenta o de un
objeto. Este ascensor se encontraba en servicio a la
Comunidad del edificio. Por otra parte el ascensor N° 3,
La puerta de cabina se encuentra totalmente fuera de su
posición original, no cumplimiento con este punto de la
norma.
6.5. TECHO DE LA CABINA
6.5.1. El techo de las cabinas son capaces de soportar dos
personas, es decir, resisten una fuerza vertical de
2000N (204 Kg), aplicada en cualquier punto sin
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 16
experimentar deformación permanente, además disponen de
una superficie libre mínima de 0,12 m2 para pararse, en
la cual la dimensión más pequeña sea de 0,25m como
mínimo. Sin embargo están diseñados de manera que
permiten montar una baranda y dan cumplimiento con las
exigencias vigentes.
6.6. EQUIPO SOBRE LA CUBIERTA DE LA CABINA
En la cubierta deben encontrarse los elementos
siguientes:
a) Un dispositivo de control
b) Un dispositivo de detención
c) Un toma corriente
Sin embargo, se puede observar en el ascensor N° 3, este
elemento totalmente desinstalado y al parecer con daños
en sus circuitos.
7. SUSPENSIÓN, COMPENSACIÓN, PARACAÍDAS, LIMITADOR DE VELOCIDAD
7.1. Las cabinas y los contrapesos, se encuentran suspendidos
mediante cables de acero como lo indica la
reglamentación.
7.2. Los cables de tracción deben satisfacer los siguientes:
a) El diámetro nominal mínimo de los cables debe ser
de 8mm.
b) La resistencias de sus alambres debe ser:
1570N/mm2
o 1770N/mm2 para los cables de
resistencia única; o
1370N/mm2
para los alambres exteriores y
1770N/mm2 para los alambres interiores de los
cables de doble resistencia.
Los cables actuales de los equipos, cumplen con lo
requerido internacionalmente, ya que estos tienen un
diámetro de 9,5 mm2 y se suspende 5 cables por equipo,
que equivale a una resistencia total de 8579 Kg.(8
toneladas y media).
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 17
El número mínimo de cables que establece la norma es de
dos y estos deben ser independientes, de acuerdo a lo
señalado anteriormente estos equipos cuentan con 5
cables de acero, dando cumplimiento cien por ciento a lo
establecido.
7.3. PARACAÍDAS
7.3.1. Las cabinas se encuentran provistas de un paracaídas que
actúa sólo en sentido del descenso, que se activa a la
velocidad de disparo del limitador de velocidad y son
capaces de detener la cabina con su carga nominal,
apoyándola sobre los rieles guía y manteniéndola
detenida en ellos. El paracaídas de los equipos
observados actúa incluso en el caso de ruptura de los
órganos de suspensión.
7.4. LIMITADOR DE VELOCIDAD
Todos los equipos cuentan con un limitador de velocidad,
componente esencial para un ascensor, ya que este es el
encargado de accionar el paracaídas al momento de
excederse en su velocidad nominal en un 115% o ruptura
de la suspensión del equipo.
7.2.1. CABLES DEL LIMITADOR
El limitador de velocidad es accionado por un cable de
acero flexible, el cual tiene un coeficiente de
seguridad, y la carga de ruptura del cable se encuentra
en función del esfuerzo que pueda provocar el limitador
de velocidad en el momento de su actuación. El diámetro
nominal del cable de acero debe ser mínimo de 6mm, Dando
cumplimiento a la legislación vigente los equipos
analizados.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 18
8. GUÍA, Y DISPOSITIVOS DE FINAL DE RECORRIDO
8.1. La resistencia de los rieles guías, de sus fijaciones y
de los medios que unen sus elementos, debe ser
suficiente para soportar los esfuerzos resultantes de la
actuación del paracaídas y la deflexión debida a un
descentrado de la carga. Esta deflexión esta limitada a
valores que no afecten el funcionamiento normal del
ascensor.
8.2. La fijación de los rieles guía a sus soportes y al
edificio permiten la compensación, de forma automática y
simple ajuste. El diseño de las fijaciones son de tal
forma que es posible que su rotación no suelta el riel
guía.
8.3. Guiadores de la Cabina y el contrapeso
8.3.1. La cabina y el contrapeso deben ser guiados, cada uno,
por al menos dos rieles guía de acero rígido y cubierto
internamente por un plástico de alta resistencia en su
interior. Sin embargo, en los cuatro ascensores
observados los guiadores, se encuentran con un gran
desgate natural del material. Esto permite que la cabina
y contrapeso se desplacen de forma horizontal levemente
generando altas vibraciones y roce directo del riel de
acero con las guías de acero rígido al momento de
desplazarse el equipo por el pasadizo. Para ello, se
deben fabricar 8 guiadores por equipo con el fin de
recuperar el normal funcionamiento.
8.4. Interruptores de final de recorrido
8.4.1. Se deben instalar interruptores de final de recorrido,
de manera que funcionen tan cerca como sea posible de
los niveles extremos de detención, sin que por ello
exista el riesgo de provocar cortes imprevistos del
servicio.
Estos interruptores deben actuar antes que la cabina o
el contrapeso, si existe, tome contacto con los
amortiguadores. La acción de los interruptores de final
de recorrido debe persistir mientras los amortiguadores
estén comprimidos.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 19
8.4.2. Los interruptores de final de recorrido instalados en
los equipo N° 2 y N° 4, no se están actuando al momento
de finalizar su recorrido, por lo cual los equipos están
pasando los limites finales de recorrido, posándose en
los amortiguadores. Para ello se requiere el cambio y
ajuste de Interruptores de Final de Recorrido.
8.5. MAQUINAS
8.5.1. Cada Elevador, cuenta con su máquina propia. Estas
permiten el accionamiento de la cabina y contrapeso por
adherencia, usando poleas y cables de acero. No se pudo
Revisar la máquina del ascensor N° 3, ya que las
condiciones del equipo no lo permitían, en cuanto a las
máquinas correspondientes a los ascensores N° 1,2 y 4,
se encuentran en condiciones óptimas de funcionamiento.
Estas se encuentran con sus disipadores de calor de
motor buenos.
8.6. SISTEMA DE FRENADO
Los ascensores, están provistos de un sistema de frenado
que actúan de forma automática en caso de ausencia de
energía en la red eléctrica y asimismo en caso de
ausencia de tensión para los circuitos de maniobra. Por
lo cual las máquinas se encuentran con los sistemas de
seguridad apropiados según la norma.
8.7. MANIOBRA DE EMERGENCIAS
La llave de freno se encuentra en un lugar visible, esta
cumple la función de sacar el freno de la máquina con el
fin de mover el motor en una dirección y de esta forma
desarrollar el rescate de pasajeros atrapados que se
encuentre en el interior de la cabina del ascensor.
Desde la sala de máquinas debe ser posible verificar
fácilmente si la cabina está en una zona de
desenclavamiento. Esta verificación se puede efectuar
mediante marcas sobre los cables de suspensión,
actualmente esto se encuentra bajo la norma. Sin embargo
ya se encuentran borroso, por lo cual mediante un
mantenimiento se puede dar solución a este punto.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 20
9. CONTROLES
9.1. Control de funcionamiento del ascensor
El control de desplazamiento se debe efectuar
eléctricamente. Este control se debe realizar por medio
de pulsadores. Estos deben estar colocados en cajas de
manera que ninguna pieza bajo tensión esté accesible.
Se visualiza en el control del ascensor N° 2, una des-
configuración notable, esta configuración se puede
visualizar al momento de colocar ambos ascensores en
servicio. De acuerdo a lo observado tanto el ascensor N°
1 y N° 2, funcionan de forma conjunta, esto quiere decir
que al generar una maniobra en el ascensor N° 1, la
realiza de igual forma el ascensor N° 2. Esta condición
se basa principalmente por el cambio de controles en la
sala de máquinas lo que no permite el buen
funcionamiento. El control del ascensor N° 3, se
visualiza en mal estado y totalmente desarmado, al igual
que su sistema de Inspección, que a la vez es parte
importante para la operación del Operador de puertas,
Interface entre sensores y elementos de la escotilla.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 21
IMÁGENES Y DETALLE AUDITORÍA TÉCNICA
Se Requiere la marcación de
cables para identificar que la
cabina se encuentra a nivel de
piso. (Mantención). Condición
Grave.
S e visualiza que todas las
máquinas se encuentran con nivel
de aceite suficiente para su
funcionamiento.
Se observa la balata de frenado
con un diámetro de 7mm, por lo
cual se establece óptima para el
funcionamiento.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 22
Se observa en todos los
equipos guiadores con un gran margen
de espacio entre el guiador y el
riel, lo que produce principalmente
vibración en el viaje del equipo y
detención inmediata, dejando a
usuarios atrapados en el interior del
ascensor.
Las aceiteras no se
encuentran cumpliendo
con su función principal que es lubricar el riel con el fin
de suavizar el viaje impidiendo roce de metales directos con
el guiador. A las aceiteras les falta la esponja y aceite, se
requiere el cambio de todas las aceiteras de cabina y
contrapeso.
Las botoneras del interior de la
cabina se encuentran funcionando todas.
En la imagen, se observa mala
manipulación por parte de los usuarios
el uso de Botones de cada piso, el cual
se encuentran levantados y pueden
generarse una avería.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 23
Se visualiza control
de ascensor N° 3,
totalmente desarmado, como
lo muestra la imagen.
Gran parte de los controles
se encuentran averiados y
desprogramados. Al igual que la
tarjeta de interface del operador
de puertas.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 24
La imagen muestra
el espacio en donde
debería encontrarse
instalado la tarjeta
de interface del
operador y sistemas
eléctricos de la
escotilla en el
ascensor N° 3.
Puerta interior de la cabina
del ascensor N° 3, desinstalada.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 25
Se observa borde electrónico
fuera de posición, el cual se
encuentra quemado, por lo cual se
requiere el cambio de este
componente.
Se observa la falta de Botones
en pisos, así como botones
maltratados.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 26
Sistema de Inspección correspondiente a la tarjeta de
interface de operador de puertas, control y sensores al
interior de la escotilla desarmada y averiada.
Se recomienda la Programación del control correspondiente al
ascensor N° 1 y a la vez desarrollar ajustes y pruebas de
sensores en interior de escotilla.
En ascensor N° 2, se recomienda la Reprogramación e
implementación y ajustes de sensores de toda la escotilla, ya
sea cambios de velocidades como el posicionamiento de pisos.
En Ascensor N° 3, se recomienda la provisión e instalación
del Operador de Puertas, en conjunto del cambio total del
control y todos sus elementos eléctricos de la escotilla,
Borde electrónico, Botones faltantes tanto en piso como en
cabina, ajustes y pruebas finales.
En Ascensor N° 4, se recomienda la Instalación de un nuevo
Control y todos los elementos eléctricos de parada de la
escotilla, ajustes y pruebas.
Arturo Prat N° 4854 - Renca - Santiago - Fonos: 641 56 49 - 9/087 11 04 - www.ingevert.cl - [email protected]
P á g i n a | 27
CONCLUSION
La Auditoría técnica realizada, fue desarrollada en base a los
requisitos recomendables de la Norma Chilena Nch440/1.Of2000, emitida por
el Instituto de Normalización INN, describe y establece una serie de
requisitos relacionados con la seguridad e instalación de los ascensores
que apuntan a garantizar su correcto funcionamiento. Estas disposiciones
contemplan la correcta especificación, verificación y control sobre
aspectos relevantes como: caja de elevadores, sala de máquinas, poleas,
puertas de acceso en pisos, cabina, suspensión, compensación, paracaídas
y limitador de velocidad, guías, amortiguadores y dispositivos de final
de recorrido, holguras entre la cabina y las paredes de la caja de
elevadores, y entre la cabina y el contrapeso; máquinas, instalación de
los equipos, dispositivos eléctricos, protección contra fallas
eléctricas, entre otras.
El conjunto de requisitos descritos, buscan proporcionar a los usuarios
la seguridad y garantía que estos equipos deben entregar.
Ninguna de las partes, componentes y dispositivos de los ascensores deben
quedar fuera de un adecuado control y aseguramiento de calidad y
seguridad.
Los equipos antes descritos, son de procedencia Brasileña, lideres en el
diseño y fabricación de Ascensores en el mundo, es por ello que es de
gran importancia mencionar que los equipos fueron instalados y probados
de acuerdo a la norma vigente por SCHINDLER. De acuerdo a nuestra
experiencia los equipos instalados, no deberían presentar este nivel de
avería ya que son equipos relativamente nuevos de acuerdo a su fecha de
instalación. Sin embargo, la falta de Mantenimiento preventivo y
correctivo a los Sistemas Electrónicos y por supuesto la inexperiencia,
malas prácticas y el mal uso de los equipos por parte del personal de
mantenimiento y usuarios de la Comunidad, generaron al corto plazo gran
parte de las averías que hemos detectado en esta inspección.
A la espera de su conformidad y siempre atentos para brindarle un buen
servicio se despide Atentamente de Ustedes.
Ing. JUAN MOLINA BARRERA
Gerente de Operaciones
Ascensores INGEVERT
Top Related