Uso de técnicas informáticas para la investigación de accidentes de tráfico y receptividad por parte de la Justicia
Alberto Iglesia PullaJuan José Alba LópezMª Ángeles García RomanosNuria Lázaro Ayuso
Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de TráficoInstituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A)Universidad de ZaragozaC/ María de Luna, 3. 50018-Zaragoza (España)Teléfono 976762611 Fax 976762612 [email protected] http://gsv.unizar.es
1. La informática y la investigación de accidentes de tráfico
• Bajo nivel técnico de los profesionales
• Peligro: Utilización de las nuevas técnicas por personal no cualificado
2. Algunas aportaciones de la informática a la investigación de accidentes de tráfico• Elaboración de planos y desaparición del croquis.
• El desarrollo de los métodos numéricos.
Simulación del comportamiento de un sistema de retención infantil mediante dinámica de
sólido rígido (izquierda) y elementos finitos (derecha).
Simulación de posibles comportamientos de un turismo en trayectoria curva
• La fotogrametría digital.
• Obtención de la forma real de una huella o de otras marcas en la calzada.
• Obtención de las deformaciones reales de un vehículo.
Opel Astra con deformaciones en su parte frontal
Opel Astra sin deformaciones
Reconstrucciones 3D de turismos Opel Astra con y sin deformaciones
• Las animaciones por ordenador
• Reproducción del movimiento relativo de los vehículos en un accidente en función del tiempo.
• Imágenes manipulables.
• Técnica ideal para apoyo visual en reconstrucciones de accidentes complejas.
• Fases: Modelado, Animación, Renderizado y Post-producción.
Modelado básico del escenario de un atropello
Análisis de un atropello mediante el apoyo en técnicas de animación por ordenador
Escena extraída de una reconstrucción virtual de accidente de tráfico nocturno
Un caso real: Colisión lateral entre Renault 19 y Ford Escort
Vista del tramo del accidente
Huellas de derrape dejadas por el turismo Ford Escort después de la colisión
Huellas de derrape dejadas por el turismo Ford Escort después de la colisión
Vista del turismo Ford Escort
Huellas dejadas por el turismo Ford Escort
Croquis del accidente elaborado por la Guardia Civil
Huellas de derrape resaltadas en rojo para su tratamiento mediante fotogrametría digital
Forma real de las huellas de derrape generadas por el turismo Ford Escort
Hipótesis 1: Huellas principales originadas por las ruedas del lado izquierdo
Evolución del turismo Ford Escort para generar las huellas y forma de las huellas que generarían
los neumáticos derechos del turismo.
Compatibilidad de los resultados con las huellas reflejadas en el croquis elaborado por la Guardia
Civil.
Hipótesis 2: Huellas principales originadas por las ruedas del lado derecho
Evolución del Ford Escort para generar las huellas y forma de las huellas que generarían los
neumáticos izquierdos del turismo.
Incompatibilidad de los resultados con las huellas reflejadas en el croquis de la Guardia Civil.
Otras hipótesis
Incompatibilidad de los resultados con las huellas reflejadas en el croquis de la Guardia Civil.
Contradicciones de la Guardia Civil en su hipótesis acerca del origen de las huellas
Detalle del croquis de la Guardia Civil.
Posición relativa de los vehículos en el momento del impacto
Hipótesis de colisión de la Guardia Civil.
Hipótesis de colisión del SVAT.
Animaciones (I)
1 2
3 4
5
Animaciones (II)
Animaciones (III)
Animaciones (IV)
Animaciones (y V)
Conclusiones
• Acogida no uniforme de los informes.
• Los jueces aceptan las conclusiones de los informes del SVAT cuando desarrollan hipótesis del accidente ya contenidas en los atestados.
• Los jueces se decantan por la versión “oficial” del accidente cuando los informes del SVAT abren una nueva hipótesis no contenida en el atestado o determinan la incorrección de datos o conclusiones contenidas en el atestado.
• Otros jueces se muestran excesivamente receptivos a informes que contienen cálculos desarrollados mediante métodos numéricos y animaciones por ordenador, sin tener en cuenta la manipulabilidad de estos métodos.
Alberto Iglesia Pulla
Ingeniero Industrial Superior y Licenciado en Derecho
Responsable Investigación de Accidentes
Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de Tráfico
I3A-Universidad de Zaragoza
María de Luna, 3 (Edificio Betancourt). 50.018 Zaragoza
Tel. 976 762232. Fax. 976 762612. [email protected]
http://gsv.unizar.es