Zonas de Carga y Descarga, Muelles

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- Introduccin. - Mtodos de carga y descarga - Tiempos de CyD - Vehculos - Zonas de maniobra y entrada

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Introduccin

Los centros industriales y comerciales, son el escenario

de un flujo de mercancas en los que las entradas y

salidas se realizan mediante vehculos.

Ese espacio de intercambio de mercancas constituye la

interfase entre la manutencin y los transportes.

Existen problemas en estas zonas (generalmente

muelles). Las zonas de CyD son muchas veces el factor

limitante o cuello de botella del proceso productivo.

Los medios que soportan la mayor concentracin son el

transporte por carretera (90%), por ferrocarril (8%) y

fluvial y otros (2%).

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Introduccin

Ahora bien, las zonas de maniobra de los camiones y los

dispositivos empleados en el transbordo, estn con

frecuencia mal concebidos.

Los errores en este dominio son frecuentes, costosos e

irremediables. Se deben sin duda al hecho de que los

accesos a los almacenes no tienen generalmente una

responsabilidad claramente definida en la empresa.

A modo de resumen los tres errores principales son:

1. Muelles con altura inadecuada

2. Espacio de maniobra inadecuado para los

vehculos.

3. Acceso incorrecto a los muelles.

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Introduccin

1. Muelles con altura inadecuada.

Su diseo ha de hacerse de acuerdo al tipo de vehculo

con el que vamos a trabajar.

2. Espacio de maniobra inadecuado para los

vehculos.

Los vehculos pueden ocasionar al realizar las maniobras

de aproximacin. Hay que planificar el espacio de

acuerdo con el tipo de vehculo.

3. Acceso incorrecto a los muelles. El acceso a los

muelles de CyD desde las redes de transporte suele ser

difcil. Esto ocasiona problemas como:

- Gran tiempo de maniobra.

- Invasin del sentido contrario.

- Obstaculizacin del trfico.

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Introduccin

La descarga de un vehculo implica la aceptacin de la

carga por un nuevo organismo cambio del estado de las mercancas frente a la ley (transferencia de propiedad

y de responsabilidad).

La carga de los vehculos que se llevan mercancas

supone efectos de la misma naturaleza pero de sentido

inverso que los relativos a la descarga.

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Introduccin

Un EFECTO inmediato de un mal diseo en las zonas de

CyD es que la flota de vehculos pasa un tercio de su

tiempo estacionados en las zonas de transbordo.

Las zonas de CyD son importantes y no son un mal necesario. La carga y descarga de los vehculos de transporte se debe realizar en las mejores condiciones, de

forma que se reduzcan al mximo los tiempos en los que

los vehculos estn parados.

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Introduccin

El diseo de la zona de recepcin queda determinada

principalmente por los siguientes factores:

Mtodos de carga y descarga que ms se adecuen a los productos con lo que se trabaja y, consecuentemente,

con su manipulacin.

Factores estructurales y de distribucin en planta.

Nivel de rotacin o movimiento de mercancas y ratios de perodos de utilizacin punta.

Existen normativas que se ocupan de todo esto. Por

ejemplo en la Swedish Standard SIS 841005, Goods

Reception.

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Introduccin

Todo esto es lo que se aprecia en la siguiente figura, donde

se puede observar el espacio recomendado de maniobra

para un tren de carretera de 24 m., de acuerdo con la SIS

841005.

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Mtodos de carga y descarga

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En resumen:

Es posible trabajar desde el nivel del suelo usando carretillas elevadoras, gras, elevadores posteriores de

los mismos vehculos

O bien, tener un muelle de carga o zona de entrada en el mismo andn que permiten el paso de transpaletas

manuales y pequeas carretillas que pueden entrar al

interior del vehculo y proceder a su descarga.

Otra posible solucin ms sofisticada es la C/D automatizada.

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Hay varios tipos de muelle en funcin de la zona del

vehculo por donde se efecte la operacin de C/D:

Muelles de carga posteriores

Muelles de carga laterales.

Muelles de carga escalonados o alternados.

Los muelles de carga alternados permiten que los bienes

puedan ser manipulados bien desde la parte posterior del

vehculo, o bien desde el lateral, de forma que el espacio

requerido para maniobra sea mnimo.

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En la figura se pueden apreciar las distintas configuraciones

de muelles segn lo anterior:

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Consideracin de las ALTURAS de los muelles.

Importante por la diversa y variada tipologa de vehculos de

transporte.

La mayora de las reas de recepcin de carga deben tener

en cuenta que sern usadas por muchos tipos diferentes de

vehculos, con alturas del piso de carga que pueden variar

entre 0,7m. y 1,5 m.

La respuesta a este problema que se presenta en los

muelles es, por tanto, conseguir un correcto ajuste del nivel

sin la necesidad de emplear problemticos gradientes y

repisas.

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POSIBLES SOLUCIONES:

Dotar al muelle con unos puentes o rampas accionados manualmente o hidrulicamente que permiten ajustar

alturas (solucin + comn).

Una alternativa menos comn es equipar al muelle (o reemplazarlo) con una plataforma elevadora.

Empleo de rampas porttiles de carga, siempre que los

desniveles a salvar no sean

muy grandes.

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POSIBLES SOLUCIONES (continuacin):

Disponer de muelles de varias alturas diferentes en la zona de carga.

Para vehculos pequeos, se pueden emplear

rampas o bloques

desmontables que

permiten ser montados

rpidamente y posibilitan

salvar pequeas

diferencias de altura.

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POSIBLES SOLUCIONES (continuacin):

Empleo de plataformas elevadoras incorporadas en los mismos vehculos. Mediante estos dispositivos es posible

compensar las diferencias de alturas de una gran mayora

de muelles.

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Tiempos de CyD. Comparacin de costes con y sin muelle

En la carga de los vehculos, normalmente se procede del

modo siguiente:

Las mercancas a expedir, se encuentran dispuestas sobre el suelo del establecimiento, en una zona

avanzada, a la espera del vehculo de transporte.

Despus, un operario toma las mercancas y las dispone sobre una carretilla, hace rodar la carretilla hasta el

interior del camin, coloca los objetos de modo que se

asegure buen llenado, estabilidad y accesibilidad de la

mercanca de cara a su descarga.

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Se prev la duracin de las tareas descomponindolas en

operaciones elementales. Segn la experiencia

(estadstica+logstica) se tienen los siguientes casos:

a) Descarga sin muelle, semirremolque no cubierto y sin

toldo.

b) Descarga sin muelle a partir de la puerta trasera

(semirremolque cubierto)

c) Descarga por carretilla elevadora por detrs con muelle

d) Caso en el que la plataforma del camin no soporta el

esfuerzo transmitido por la carretilla elevadora

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a) Descarga sin muelle, semirremolque no cubierto y sin

toldo.

Se utiliza un carro elevador, teniendo acceso al vehculo por

los costados; debe dejarse un pasillo despejado de 3,5 m de

ancho a ambos lados del vehculo

Si la carretilla va a dejar los palets en un puesto a unos 50

m. como media de distancia y a 3 m. de altura, es necesario,

segn las tablas de tiempos elementales, alrededor de 36

min.

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b) Descarga sin muelle a partir de la puerta trasera

(semirremolque cubierto)

Es necesario un hombre que con una transpaleta acerque

los palets a la parte trasera del remolque, esta tarea supone

20 min.

Los palets son a continuacin tomados en la trasera del

camin por carretillas elevadoras que los llevan al interior del

edificio: se puede estimar que esta operacin necesita 44

min.

La superficie ocupada por el vehculo es menor que el xcaso

anterior.

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c) Descarga por carretilla elevadora por detrs con muelle

La carretilla elevadora con mstil rebajado penetra en el

camin y va a dejar el palet en un puesto situado a 50 m. y a

3 m. de altura. La operacin dura 42 min.

d) Caso en el que la plataforma del camin no soporta el

esfuerzo transmitido por la carretilla elevadora

Se utiliza una transpaleta durante 24 min. para dejar los

palets en el muelle; una carretilla elevadora los lleva a

continuacin para colocarlos en su sitio (36 min.).

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Vehculos

Nos centraremos en los vehculos de carretera.

Con esta designacin se distingue a:

las camionetas los camiones los semirremolques (vehculos articulados) los trenes de carretera.

Normalmente no se trabaja con todos los tipos de vehculos es necesario conocer las caractersticas de los vehculos que deben

operar, para (entre otros detalles):

- concebir adecuadamente la implantacin de los edificios y

servicios

- trazar las zonas de maniobra y estacionamiento ms adecuadas a

cada caso.

cargas completas de

largo recorrido

corto recorrido y cargas fraccionadas

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Vehculos

MORFOLOGA DE LOS VEHCULOS

1.- Camionetas y camiones.

Bajo cargas mal repartidas, la plataforma podr tomar las

pendientes:

- en el sentido de la anchura ........................ 6%

- en el sentido de la longitud ........................ 8%

(Generalmente, las pendientes que se encuentran en la prctica,

raramente pasan de un tercio de este valor).

En los camiones, las desigualdades de carga pueden originar

deformaciones de la plataforma del orden de 2 cm en 2 metros.

La ocupacin de suelo por los vehculos durante sus viajes es

funcin de su tamao y capacidad de giro, siendo en la prctica

necesario prever un radio exterior al menos igual a r1 + 1 m

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Vehculos


2. - Semirremolques.

El semirremolque y su tractor pueden alcanzar las 35 toneladas de

peso total rodante (peso muerto ms carga til).

En la prctica, es el vehculo de carretera ms utilizado para largo

recorrido (y prcticamente el nico utilizado para recorridos

superiores a 200 Km).

El peso muerto del tractor se sita alrededor de las 6 t., el del

remolque alrededor de las 3 t carga til de 25 t.

Las cotas del vehculo deben ser consideradas (cdigo de

circulacin).

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Vehculos



Pendientes lmites:

En el sentido de la anchura: ......... 2%

En el sentido longitudinal............ 2%

La ocupacin del suelo de los

semirremolques durante un viaje

depende de sus cotas y capacidad

de giro. En la prctica es

necesario prever un radio

exterior al menos r+1.5 m.

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Vehculos



Pendientes lmites:

En el sentido de la anchura: ......... 2%

En el sentido longitudinal............ 2%

La ocupacin del suelo de los

semirremolques durante un viaje

depende de sus cotas y capacidad

de giro. En la prctica es

necesario prever un radio

exterior al menos r+1.5 m.

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Vehculos


3. Trenes de carretera

Constituidos por un remolque enganchado, ya sea a un camin o a

un semirremolque.

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Vehculos


3. Trenes de carretera

Constituidos por un remolque enganchado, ya sea a un camin o a

un semirremolque.

Caractersticas:

peso rodante total inferior a 35 t. longitud mxima del tren 18,75 m. ningn elemento del tren no puede exceder de 11 m.

De hecho, los trenes de carretera no son casi empleados en Espaa.

Poseen la misma carga mxima de alrededor de 25 t que un

semirremolque, son ms caros y adems la conduccin no es fcil

(sobre todo en marcha atrs).

Ventaja mayor volumen (50% ms que el semirremolque), lo que puede ser conveniente para las mercancas de poca densidad.

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Zonas de maniobra y entrada

DISEO DE ZONAS DE MANIOBRA:

En general, se debe tener en cuenta los siguientes puntos:

Prever accesos a la carretera reservando el mximo de fachada (incluso si en el momento del proyecto, el flujo de camiones no

lo demanda) a fin de no hipotecar el futuro.

Servirse, respetando el cdigo de circulacin y las reglas locales, de parte de la va pblica (reducir costes).

Acortar los trayectos interiores de los camiones en el terreno de la empresa.

Si es posible, vas de sentido nico. Las zonas de maniobra deben ser proyectadas con amplitud, sin

obstculos para la visibilidad.

El firme debe responder a las mismas caractersticas que el firme de las carreteras (como mnimo). Evitar pendientes.

Las cotas de las vas debe ser lo suficientemente grandes como para ejercer un transporte seguro y cmodo.

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Zonas de maniobra y entrada

ptima ubicacin de la entrada de vehculos para la CyD. Trasladar la entrada a la fachada (si es posible). Las maniobras se

pueden efectuar en la va pblica con el consiguiente ahorro de

espacio propio.

Evitar (si es posible) que haya ms de un vehculo efectuando labores de CyD.

En procesos de CyD frecuentes se dispondr de una entrada y una salida.

Zonas de Carga y Descarga, Muelles

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