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XLII INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
RESUMEN EJECUTIVO
Elaborado por:
Centro de Estudios del Medio Ambiente de la ESPOL
Preparado para:
Autoridad Portuaria de Guayaquil
Período: 12 Febrero - 11 Marzo 2013
Guayaquil-Ecuador
Período: 12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento Pág. 1
Resumen Ejecutivo del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
XLII INFORME DE AUDITORÍA AMBIENTAL DEL DRAGADO DE
MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE
GUAYAQUIL
Período: 12 Febrero- 11 Marzo 2013
RESUMEN EJECUTIVO
Las actividades de Auditoría Ambiental realizadas por el Centro de Estudios del Medio
Ambiente (CEMA) de la Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL), durante el
período 12 de Febrero al 11 de Marzo de 2013, están detalladas en el presente informe. La
comprobación de cumplimiento se realizó a bordo de la Draga “Francisco de Orellana”
(DRAFOR), del Servicio de Dragas de la Armada Nacional (SERDRA), y se efectuaron
observaciones en el área de influencia directa de las operaciones de dragado, de acuerdo a
lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental existente y aprobado por la Autoridad
Ambiental Nacional, el Ministerio del Ambiente del Ecuador (MAE).
En el informe de auditoría anterior, se realizaron las actividades necesarias, mientras la
draga se encontraba fondeada cerca del muelle de SALICA en Posorja, esperando
confirmación para ingreso al dique seco en ASTINAVE, contiguo a la Base Naval Sur. El
30 de enero, la draga inicia los trabajos de mantenimiento en el Dique "NAPO" de la
Armada Nacional, actividad que es de tipo general, porque además de los trabajos en el
casco, se realizan trabajos en las máquinas y en las bombas de la draga.
Por otro lado, vale indicar que en cuanto a la climatología existente durante los trabajos de
dragado, se ha reportado que las lluvias en la región Litoral del país, han aumentado, con
los consiguientes estragos de todo tipo; la temperatura del agua se está incrementando y
puede llegar a los niveles que ya se han reportado, en los monitoreos semestrales
correspondientes a Junio. Es necesario, mantener la alerta ante un eventual Niño, por todo
lo que involucra un evento de esta naturaleza, debido a que se incrementarán los materiales
que arrastran los sistemas hídricos, incidiendo en la sedimentación del Canal de Acceso a
Puerto Marítimo de Guayaquil. El rendimiento operacional de la draga, además de la
producción total, se la estima en función de ciclos de dragado. Vale indicar que durante el
mes de Febrero del 2013, la draga se encuentra sometida al mantenimiento general en el
Dique "NAPO", de los Astilleros Navales Ecuatorianos ASTINAVE.
De manera adicional, a efectos de visualizar la relación del dragado con el calado de
buques que arriban a los muelles de APG, se ha procedido a analizar los datos estadísticos
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acumuladas de los meses de Enero-Diciembre del 2012 1, donde se registró un total de
3.073 buques que utilizaron el Canal de Acceso a Puerto Marítimo, de los cuales 1.086
emplearon los muelles de APG, mientras que 760 buques acoderaron en los muelles
privados, 34 naves arribaron a fondeaderos, y 1.193 buques de cabotaje.
Al analizar estos datos con los arribos acumulados para Enero-Diciembre del periodo
2010-2011, se observa un descenso de -19,50% en el rango de calados de 0,00 a 8,20 m, y
de + 47,13% de incremento para los rangos de calados de 8,21 m a 9,00 m, y de + 3,90%
para calados en el rango entre 9,01 y 9,76 m. Adicionalmente, el comportamiento en el
periodo consolidado de Enero a Diciembre del 2010-2012, las fluctuaciones han sido más
drásticos para el rango de calados menores, donde se observa un descenso de - 41,68% en
el rango de calados de 0,00 a 8,20 m, de - 3,28% de incremento para los rangos de calados
de 8,21 m a 9,00 m, y de + 3,08% para calados en el rango entre 9,01 y 9,76 m.
Para el caso de buques mayores a 9,77 m de calado, en el periodo considerado de Enero a
Diciembre del 2010, se registraron 3 buques que arribaron a los muelles de APG, mientras
que se registró cero arribos en el 2011, y 1 arribo el año 2012. La representación de estas
variaciones de calados de buques se pueden observar en la Figura 1.
Figura 1. Arribo de buques según su calado
1 Referencia: Estadísticas Portuarias Ene-Dic.2012, Control de Gestión de APG, recibida en ESPOL vía email 13 Marzo 2013
0,0 - 8,20 m 8,21 - 9,00 m 9,01 - 9, 76 m > 9,77 m
ene-dic 2010 595 244 487 3
ene-dic 2011 479 359 506 0
ene-dic 2012 347 236 502 1
0
100
200
300
400
500
600
700
Arrib
o d
e b
uq
ues
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uell
es
de A
PG
Calados de Buques en Muelles de APG:
Acumulados Enero- Diciembre: 2010-2011-2012
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Del análisis estadístico, es posible notar que los buques con calados menores a 8,20 m cada
vez ingresan en menor porcentaje a los atracaderos de APG, confirmando la tendencia de
ingreso de buques de mayor calado, lo que refuerza la necesidad de dragar el canal de
acceso, ya que a nivel regional, la presencia de buques de mayor calado cada vez es más
frecuente. A partir de estos resultados se establece que es importante el mantenimiento del
canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, no solo con la suficiente profundidad y
maniobrabilidad, sino también con las verificaciones ambientales que se efectúan a través
del proceso de auditoría y monitoreo periódicos, ya que estas acciones redundarán en
mayor tráfico de naves internacionales con un calado mayor del que usualmente arribaban
antes del inicio del dragado.
Observaciones del proceso de auditoría mensual
El proceso de auditoría mensual comprende las mediciones de presión sonora, en siete
sitios predeterminados como la sala de máquinas, camarotes, puente de gobierno, control
de máquinas (cabina), comedor-área social y sala de bombas (antes y durante el dragado)
y además la toma de muestras desde la tolva de la draga, para el posterior análisis de
pesticidas en laboratorio. En el presente período se han efectuado reuniones conjuntas de
trabajo entre representantes de la Fiscalización, CEMA-ESPOL, SERDRA y APG para la
coordinación de acciones, o que se ha visto en la mejora del sistema de gestión
implementado a bordo de la draga.
Como en las inspecciones anteriores, se comprobó que siguen considerándose como áreas
críticas la sala de máquinas y la sala de bombas debido a los altos niveles de presión
sonora dentro de ellas; pues, se encuentran sobre los límites máximos permisibles
establecidos en la norma vigente. En este caso, todo el personal que desempeña sus
actividades dentro de ellas, deben de manera permanente y adecuada, utilizar los
elementos de protección auditiva.
Los elementos de protección deben de ser de buena calidad y su capacidad debe cubrir los
rangos elevados de presión sonora encontrados; los elementos que no cumplan con estas
especificaciones deberán ser eliminados, y repuestos por otros de mejor calidad para
evitar riesgo o enfermedad profesional.
0,0 - 8,20 % 8,21 - 9,00 % 9,01 - 9,76 %
595 100,00% 244 100,00% 487 100,00%
479 -19,50% 359 47,13% 506 3,90%
347 -41,68% 236 -3,28% 502 3,08%
Rango de calado de buques (m) arribados a muelles de APG. Acumulados Ene-Dic 2010-2012
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Para la calificación y categorización de las conformidades y no conformidades
encontradas, se han aplicado métodos y procedimientos de auditoría conforme a
evidencias objetivas y de respaldo, utilizando el mecanismo establecido en el Sistema
Único de Manejo Ambiental, Libro VI, Título I, del Texto Unificado de la Legislación
Ambiental Secundaria (TULAS).
La información contenida en los referidos formularios y fichas ambientales ha sido
sometida al análisis correspondiente, complementadas con las inspecciones periódicas que
se realizan a bordo de la Draga “Francisco de Orellana”, así como en el entorno de su zona
de influencia directa, ha permitido evaluar el cumplimiento de las actividades contenidas
en el Plan de Manejo Ambiental, los TDR s, con resultados en las Tablas 3 y 4 adjuntas.
Tabla 3. Cuadro Estadístico de Conformidades y No Conformidades
TIPO DE ACTIVIDAD EVALUADA C NC(-) NC(+) TOTAL % NC(-)
Transferencia y almacenamiento de
combustibles y lubricantes
4 0 0 4 0.00
Manejo de residuos sólidos y líquidos 6 0 0 6 0.00
Manejo de aguas residuales 4 0 0 3
Operaciones de Dragado 15 0 0 15 0.00
TOTALES 29 0 0 29 0.00 %
Tabla 4. Resumen del ciclo XLII de Auditoría Ambiental abordo de Draga
Actividades
Evaluadas Conformidades No
conformidades Porcentaje de
Cumplimiento C Porcentaje
NC
29 29 0 NC 100.0 % 0.00%
5. Conclusiones y Recomendaciones
Para este período de auditoría ambiental al proceso de dragado de mantenimiento del canal
de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, y como resultado de la evaluación de conjunto
se ha llegado a las siguientes conclusiones y recomendaciones:
En el cumplimiento de las medidas contempladas en el Plan de Manejo Ambiental
(PMA), aprobado por el Ministerio del Ambiente (MAE), como Autoridad
Ambiental Nacional, las actividades se enmarcan dentro de los programas y
planes de prevención, mitigación, protección y manejo, prevaleciendo las
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Conformidades (C), que equivalen al 100.0% de cumplimiento de las medidas
evaluadas.
Las recomendaciones efectuadas, deben seguirse considerando, debido a que son
producto de la verificación in situ en el proceso de auditoría, que llevaron al
levantamiento de no conformidades y que han desarrollado inclusive reuniones
entre las diferentes partes involucradas en este proyecto de dragado, es necesario
insistir en que los tanques de acetileno y oxígeno, no deben estar adosados en la
popa de la embarcación, deben ser reubicados.
Continuar con las recargas de extintores en las diferentes áreas que posee la
draga, conforme al programa establecido para el mismo, tal como se lo ha
realizado en años anteriores.
Establecer todas las medidas necesarias para obtener nuevamente si es el caso, un
nuevo Certificado Internacional de Clasificación de buques, pues el que posee la
draga Francisco de Orellana con el No. BBO0/RPE/20090512104209, emitido
por Bureau Veritas tiene vigencia hasta el 1 abril de este año.
Tomando como base los resultados del Monitoreo Ambiental del semestre
comprendido entre Febrero a Junio del 2012, y Julio del 2012 a Enero del 2013, se
concluye además que los valores de los indicadores físicos-químicos-bióticos,
metales pesados y pesticidas, tanto de la calidad del agua y sedimentos,
registrados en las estaciones de monitoreo en las fechas reportadas, están dentro
de los límites permisibles en la legislación ambiental ecuatoriana, especialmente
las contempladas en el Texto Unificado de Legislación Ambiental Secundaria
(TULAS, 2002), las “Normas Técnicas Ambientales para la Prevención y Control
de la Contaminación Ambiental para los Sectores de Infraestructura: Eléctrico,
Telecomunicaciones y Transporte (Puertos y Aeropuertos)”, expedida por el
Ministerio del Ambiente, y publicadas en el Registro Oficial No.41, del 14 de
marzo del año 2007, así como convenios internacionales como MARPOL 73/78
enmendado.
Para efectos de visualizar la relación del dragado con el calado de buques que
arriban a los muelles de APG, se procedió a analizar los datos estadísticos
acumuladas de los meses de Enero-Diciembre del 2012 2, donde se registró un total
2 Referencia: Estadísticas Portuarias Ene-Dic.2012, Control de Gestión de APG, recibida en ESPOL vía email 13 Marzo 2013
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de 3.073 buques que utilizaron el Canal de Acceso a Puerto Marítimo, de los
cuales 1.086 emplearon los muelles de APG, mientras que 760 buques acoderaron
en los muelles privados, 34 naves arribaron a fondeaderos, y 1.193 buques de
cabotaje.
Como resultado del análisis efectuado con los arribos acumulados para Enero-
Diciembre del periodo 2010-2011, se observó un descenso de -19,50% en el rango
de calados de 0,00 a 8,20 m, y de + 47,13% de incremento para los rangos de
calados de 8,21 m a 9,00 m, y de + 3,90% para calados en el rango entre 9,01 y
9,76 m. Adicionalmente, el comportamiento en el periodo consolidado de Enero a
Diciembre del 2010-2012, las fluctuaciones fueron más drásticas para el rango de
calados menores, donde se observa un descenso de - 41,68% en el rango de
calados de 0,00 a 8,20 m, de - 3,28% de incremento para los rangos de calados de
8,21 m a 9,00 m, y de + 3,08% para calados en el rango entre 9,01 y 9,76 m.
Del análisis estadístico, es posible notar que los buques con calados menores a
8,20 m cada vez ingresan en menor porcentaje a los atracaderos de APG,
confirmando la tendencia de ingreso de buques de mayor calado, lo que refuerza la
necesidad de dragar el canal de acceso, ya que a nivel regional, la presencia de
buques de mayor calado cada vez es más frecuente. A partir de estos resultados se
establece que es importante el mantenimiento del canal de acceso al Puerto
Marítimo de Guayaquil, no solo con la suficiente profundidad y maniobrabilidad,
sino también con las verificaciones ambientales que se efectúan a través del
proceso de auditoría y monitoreo periódicos, ya que estas acciones redundarán en
mayor tráfico de naves internacionales con un calado mayor del que usualmente
arribaban antes del inicio del dragado.
Para que el proyecto mantenga altos índices de cumplimiento del Plan de Manejo
Ambiental, se recomienda que Autoridad Portuaria de Guayaquil, a través de su
Departamento Técnico, haga conocer por escrito el presente informe de Auditoría
Ambiental al Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA); a fin de que se
mantenga el nivel de Cumplimiento (Conformidades) alcanzado.
Anexos
Vale indicar que el presente informe incluye una sección de anexos, que complementan la
información descrita en el texto, con formularios ambientales, fichas de medidas
ambientales, anexo fotográfico de las actividades realizadas a bordo, y el respectivo
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certificado de calibración de equipos, los cuales han sido organizados de acuerdo al
siguiente esquema:
Anexo 1: Formularios de Auditoría Ambiental abordo: 12 Febrero-11 Marzo 2013
Anexo 2: Fichas de Medidas Ambientales
Anexo 3: Anexo Fotográfico
Anexo 4: Certificado de Calibración de Equipos
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Centro de Estudios del Medio Ambiente de la ESPOL
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1. Antecedentes
Autoridad Portuaria de Guayaquil, con la finalidad de cumplir con el contrato de concesión
suscrito con la compañía CONTECON S.A., para dar mayores facilidades a las
embarcaciones que transitan por el canal de acceso al puerto, decidió contratar el dragado
permanente del mismo, debido a la sedimentación que presenta el fondo del canal, cuya
longitud es de 94 kilómetros.
Posteriormente, mediante resolución del Directorio de fecha 7 de mayo del 2008, autoriza
de conformidad con el artículo 8 literal F de la Ley de Régimen Administrativo Portuario
Nacional la contratación del Dragado de Mantenimiento Permanente del canal de acceso al
Puerto Marítimo de Guayaquil, con la Dirección General de Intereses Marítimos de la
Armada DIGEIM, de conformidad con el artículo 6 literal K de la Ley de Contratación
Pública vigente a esa fecha. Los trabajos de dragado se efectúan con la colaboración de la
draga “Francisco de Orellana”, del Servicio de Dragas de la Armada, que es un reparto
naval subordinado a DIGEIM.
Adicionalmente, Autoridad Portuaria de Guayaquil suscribió el 12 de junio del 2009 con la
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL), el Contrato 17-2009, para realizar la
“Auditoría y Monitoreo Ambiental del Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso al
Puerto Marítimo de Guayaquil”.
El objeto de la Auditoría Ambiental es verificar que se cumplan las actividades propuestas
en el PMA antes, durante y después de los trabajos de dragado, y se apliquen las medidas
ambientales de Prevención, Mitigación y Control asociadas a las causas de los principales
impactos identificados en el EIA.
El presente informe corresponde a las actividades de auditoría ambiental realizadas durante
el período 12 de Febrero al 11 de Marzo de 2013, a bordo de la draga “Francisco de
Orellana”, así como en su área de influencia directa, y de conformidad al Plan de Manejo
Ambiental existente.
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2. Características del Dragado
La obra de dragado consiste en extraer del fondo marino del canal de acceso a Puerto
Marítimo de Guayaquil, que corresponde al sistema del estuario interior del Estero Salado,
a razón de una tasa promedio a ser dragada de aproximadamente 1.5 millones de metros
cúbicos anuales de sedimentos, y transportarlos a la zona de depósito situada al oeste de la
isla Puná, en un sitio formado por un círculo de una milla de diámetro, cuyo centro está en
las coordenadas geográficas 2º 50’ 30” de Latitud Sur, y 80º 16`22” de Longitud Oeste.
La profundidad de diseño del dragado, incluyendo el sobre dragado, es de -9.60 m, hasta
alcanzar paulatinamente los -10,50 m reducidos al nivel medio de bajamares de sicigias.
El canal de navegación tiene aproximadamente 94 Km., desde la boya de mar hasta las
instalaciones portuarias. La zona de mayor concentración del dragado comprende el sector
comprendido entre las Boyas 33 a 67, que representan aproximadamente 33 Km, ya que el
resto del canal tiene profundidades mayores que a la fecha no requieren ser dragadas.
El ancho en la base del canal de navegación es de 122 m. en los tramos rectos y de hasta
200 m en los sectores con curvaturas. Los taludes del canal dragado mantendrán una
relación 1 a 10, que es equivalente a 1 vertical por 10 horizontal. Su orientación se realiza
con el apoyo de boyas instaladas a cada costado, en sitios estratégicos, así como otras
ayudas a la navegación constituidas por enfiladas, balizas y faros. El eje de navegación
está determinado en la Carta Náutica IOA 107 denominada “Golfo de Guayaquil Estero
Salado-Río Guayas”, escala 1:100.000, proyección MERCATOR, Datum WGS 84, editada
por el Instituto Oceanográfico de la Armada en noviembre del 2007.
Además, durante los últimos meses del año 2009, el INOCAR realizó las campañas de
batimetría, de manera integral a lo largo y ancho del canal de navegación, cuya
información servirá para actualizar la referida Carta Náutica IOA 107, IOA 1070, IOA
1071, que están relacionadas con el sistema de aproximación por vía marítima al Puerto
Marítimo de Guayaquil. Esta actividad es independiente de la labor de control periódico
de levantamientos batimétricos a cargo del equipo de la Fiscalización del Dragado
realizada desde el inicio de las operaciones de dragado continuando hasta el año 2012, y
que sirven para calcular los volúmenes de sedimentos removidos del fondo del estuario.
Esta información batimétrica sirve de soporte para el cálculo de las secciones transversales
y longitudinales intervenidas diariamente por el dragado, y condensadas en los informes
mensuales que reporta la fiscalización a la Autoridad Portuaria de Guayaquil.
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2.1. Número de buques que utilizaron el canal de acceso
De acuerdo a estadísticas oficiales publicadas en el sitio web de Autoridad Portuaria de
Guayaquil (APG)1, el movimiento de naves realizado a través del canal de acceso que se
está dragando, en el período de Enero a Diciembre del 2009, alcanzó 3.333 buques, de los
cuales 1.534 utilizaron los atracaderos de APG, 872 buques fueron atendidos en muelles
privados, 898 fueron de cabotaje, y 29 permanecieron en fondeaderos.
Adicionalmente, según las cifras estadísticas de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG),
en el período comprendido entre el mes de Enero al mes de Diciembre del 2010, un total de
3.379 buques arribaron al Puerto Marítimo de Guayaquil en este período, de los cuales
1.329 utilizaron los atracaderos de APG, 969 atracaron en muelles privados, 42 estuvieron
en fondeaderos, y 1.039 buques de cabotaje2. Las cifras estadísticas de Enero a Diciembre
del 2011 consolidadas hasta la emisión de este informe indican que 3.392 fueron los
buques que utilizaron el canal de acceso a Puerto Marítimo, de los cuales 1.344 emplearon
los muelles de APG3.
De manera adicional, a efectos de visualizar la relación del dragado con el calado de
buques que arriban a los muelles de APG, se ha procedido a analizar los datos estadísticos
acumuladas de los meses de Enero-Diciembre del 2012 4, donde se registró un total de
3.073 buques que utilizaron el Canal de Acceso a Puerto Marítimo, de los cuales 1.086
emplearon los muelles de APG, mientras que 760 buques acoderaron en los muelles
privados, 34 naves arribaron a fondeaderos, y 1.193 buques de cabotaje.
Al analizar estos datos con los arribos acumulados para Enero-Diciembre del periodo
2010-2011, se observa un descenso de -19,50% en el rango de calados de 0,00 a 8,20 m, y
de + 47,13% de incremento para los rangos de calados de 8,21 m a 9,00 m, y de + 3,90%
para calados en el rango entre 9,01 y 9,76 m. Adicionalmente, el comportamiento en el
periodo consolidado de Enero a Diciembre del 2010-2012, las fluctuaciones han sido más
drásticos para el rango de calados menores, donde se observa un descenso de - 41,68% en
el rango de calados de 0,00 a 8,20 m, de - 3,28% de incremento para los rangos de calados
de 8,21 m a 9,00 m, y de + 3,08% para calados en el rango entre 9,01 y 9,76 m.
Para el caso de buques mayores a 9,77 m de calado, en el periodo considerado de Enero a
Diciembre del 2010, se registraron 3 buques que arribaron a los muelles de APG, mientras
1Fuente: Página Web de Autoridad Portuaria de Guayaquil, “Estadísticas Portuarias, Enero-Diciembre 2009” 2Referencia: Estadísticas Portuarias: Enero-Diciembre 2010, Control de Gestión, Autoridad Portuaria de Guayaquil, Enero 18 del 2011 3Referencia: Estadísticas Portuarias Enero-Diciembre 2011, Control de Gestión de APG, Enero 24 del 2012 4 Referencia: Estadísticas Portuarias Ene-Dic.2012, Control de Gestión de APG, recibida en ESPOL vía email 13 Marzo 2013
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que se registró cero arribos en el 2011, y 1 arribo el año 2012. La representación de estas
variaciones de calados de buques se pueden observar en la Figura 1.
Figura 1. Arribo de buques según su calado
Del análisis estadístico, es posible notar que los buques con calados menores a 8,20 m cada
vez ingresan en menor porcentaje a los atracaderos de APG, confirmando la tendencia de
ingreso de buques de mayor calado, lo que refuerza la necesidad de dragar el canal de
acceso, ya que a nivel regional, la presencia de buques de mayor calado cada vez es más
frecuente. A partir de estos resultados se establece que es importante el mantenimiento del
canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, no solo con la suficiente profundidad y
maniobrabilidad, sino también con las verificaciones ambientales que se efectúan a través
del proceso de auditoría y monitoreo periódicos, ya que estas acciones redundarán en
mayor tráfico de naves internacionales con un calado mayor del que usualmente arribaban
antes del inicio del dragado.
0,0 - 8,20 m 8,21 - 9,00 m 9,01 - 9, 76 m > 9,77 m
ene-dic 2010 595 244 487 3
ene-dic 2011 479 359 506 0
ene-dic 2012 347 236 502 1
0
100
200
300
400
500
600
700
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Calados de Buques en Muelles de APG:
Acumulados Enero- Diciembre: 2010-2011-2012
0,0 - 8,20 % 8,21 - 9,00 % 9,01 - 9,76 %
595 100,00% 244 100,00% 487 100,00%
479 -19,50% 359 47,13% 506 3,90%
347 -41,68% 236 -3,28% 502 3,08%
Rango de calado de buques (m) arribados a muelles de APG. Acumulados Ene-Dic 2010-2012
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3. Operaciones de la Draga “Francisco de Orellana”
La Draga “Francisco de Orellana” (DRAFOR) de la Armada Nacional, asignada al trabajo
antes descrito, es del tipo de succión en marcha, con capacidad de tolva de 1.500 m3. La
draga tiene propulsión propia, es autónoma, por lo que su movilización no representa un
obstáculo para la navegación de otras embarcaciones que transitan por el canal de acceso al
Puerto Marítimo de Guayaquil. La draga succiona los materiales del fondo, sedimentos
limo-arcilla y arenosos, y los almacena en la tolva ubicada sobre la cubierta principal hasta
completar su capacidad de carga. Una vez llenada la tolva, la draga se traslada al sitio de
depósito donde abre sus compuertas ubicadas en el casco para dejar caer el material
dragado por acción de la gravedad. En caso de que parte de los sedimentos se adhieran a
las paredes de la tolva, entonces se procede a aflojarlos con agua inyectada a presión a
través de tuberías ubicadas a los costados de la tolva.
3.1. Volúmenes de dragado
En el periodo comprendido entre el 12 de Febrero-11 de Marzo de 2013, se han realizado
las tareas de supervisión ambiental a bordo de la draga “Francisco de Orellana”
(DRAFOR), así como en su área de influencia directa, de conformidad con el Plan de
Manejo Ambiental existente. La draga se encuentra desde el 25 de enero del año en curso,
en mantenimiento general, en el Dique "NAPO" de ASTINAVE, y posteriormente
fondeado en el muelle de la Base Naval Sur. Fue en el sector de las boyas 38 a la 40 donde
estuvo operando la draga hasta dirigirse al dique seco.
Se indica que un ciclo completo es aquel que considera la suma de los tiempos de dragado,
el traslado hasta el sitio de depósito, el tiempo que transcurre en la descarga de los
sedimentos, y el retorno al sitio de dragado. El volumen de dragado citado al inicio, se
calcula tomando como base los resultados de las batimetrías realizadas antes y después en
cada zona de dragado, considerando como nivel de referencia el Nivel de Bajamares de
Sicigias (Mean Low Water Springs MLWS), el cual es el utilizado en Ecuador en las cartas
de navegación. Este control de volúmenes está a cargo del equipo de la Fiscalización del
Dragado que ejecuta sus actividades bajo contrato con APG.
3.2. Certificado de Clasificación
La draga “Francisco de Orellana”, perteneciente a la Armada del Ecuador, tiene el Registro
Internacional de Clasificación de Buques No. 10362Q, con el correspondiente Certificado
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de Clasificación No. BBO0/RPE/20090512104209, emitido por la División Naval de
Bureau Veritas, otorgado el 12 de mayo del 2009, y vigencia hasta el 1 de Abril del 2013.
4. Metodología de la auditoría ambiental
La auditoría ambiental ha consistido en inspecciones mensuales periódicas abordo de la
draga “Francisco de Orellana” con el equipo de Fiscalización del Dragado, y reuniones de
trabajo con representantes del Departamento Técnico de Autoridad Portuaria de Guayaquil,
a efectos de garantizar el cumplimiento de los programas contemplados en el Plan de
Manejo Ambiental vigente.
Durante la etapa de auditoría ambiental se han llenado los Formularios y Fichas de
Medidas Ambientales, que recogen los lineamientos contemplados en el PMA. Estos
documentos fueron diseñados especialmente para el efecto, los cuales recogen los criterios
que servirán de referencia para establecer el cumplimiento de las medidas, en cuyo caso
serán calificadas con una C, las No conformidades mayores NC (+), o No conformidades
menores NC (-) de la contratista o sus subcontratistas.
Los criterios están referenciados al “Estudio de Impacto Ambiental para los trabajos de
dragado permanente del canal de acceso al Puerto Marítimo de la ciudad de Guayaquil”, su
Plan de Manejo Ambiental aprobado por el Ministerio del Ambiente (MAE) en el año
2008, y también de acuerdo con las normas y leyes nacionales vigentes, aplicables a la
actividad de dragado. Para la calificación y categorización de las conformidades o
cumplimientos, y no conformidades de elementos de la normativa ambiental aplicable y/o
de un sistema de gestión, se aplicarán métodos y procedimientos a través de evidencias
objetivas y en base a los Términos de Referencia, y detectadas durante la ejecución de la
Auditoría Ambiental, utilizando el mecanismo establecido en el Sistema Único de Manejo
Ambiental, Libro VI, Título I, del Texto Unificado de la Legislación Ambiental
Secundaria (TULAS).
NO CONFORMIDAD MAYOR (NC+): Esta calificación implica una falta grave frente al
Plan de Manejo Ambiental y /o leyes aplicables. Una calificación de NC+ puede ser
aplicada también cuando se produzcan repeticiones periódicas de no conformidades
menores.
Los criterios de calificación son los siguientes:
Corrección o remediación de carácter difícil
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Corrección o remediación que requiere mayor tiempo y recursos, humanos y
económicos.
El evento es de magnitud moderada a grande
Los accidentes potenciales pueden ser graves o fatales
Evidente despreocupación, falta de recursos o negligencia en la corrección de un
problema menor
NO CONFORMIDAD MENOR (NC-): Esta calificación implica una falta leve frente al
Plan de Manejo Ambiental y/o leyes ambientales aplicables, dentro de los siguientes
criterios:
Fácil corrección o remediación
Rápida corrección o remediación
Bajo costo de corrección o remediación
Evento de magnitud pequeña, extensión puntual, poco riesgo e impactos menores, sean
directos y/o indirectos.
CONFORMIDAD (C): Esta calificación es asignada cuando hay cumplimiento de medidas
contempladas en el Plan de Manejo Ambiental y/o leyes ambientales aplicables. Los
Formularios, así como las Fichas de Medidas Ambientales, han servido de guía para el
equipo de auditoría ambiental durante la inspección in situ y facilita la sistematización de
la información primaria.
4.1. Mediciones de Ruido
Como parte de la auditoría ambiental, especialmente en lo que tiene relación con los Planes
de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional, del Plan de Manejo Ambiental que sirve de
guía para estas verificaciones, el presente informe contiene los resultados de las
mediciones de presión sonora realizadas el día 21 de febrero de 2013, cuando se
encontraba, en mantenimiento general en el dique seco "NAPO" de ASTINAVE.
Para la determinación de los Niveles de Presión Sonora Equivalente (NPSeq) se realizaron
mediciones puntuales de 10 minutos en diferentes ambientes de la Draga, utilizándose un
sonómetro integrador tipo II, en horario diurno.
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Tabla 1. Características del equipo de medición de ruido
DATOS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS PARA LAS MEDICIONES
Medición de Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPSeq)
Equipo: Sonómetro digital Tipo II
Marca: QUEST TECHNOLOGIES
Modelo: Sound Pro DL
Serie: BHH110002
Fecha de última verificación: Antes de cada uso
UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN(Mantenimiento general) Los puntos fueron designados de la siguiente manera:
R1: Cuarto de bombas (en mantenimiento)
R2: Camarote (Cubierta 100)
R3: Comedor - Sala Social
R4: Sala de Máquinas(en mantenimiento)
R5: Control de Máquinas (cabina)
R6: Puente de Gobierno
R7: Cuarto de bombas(Medición sólo en funcionamiento)
Los puntos que se midieron a bordo de la draga son los siguientes: cuarto de bombas,
camarote (cubierta 100), comedor - área social, sala de máquinas, control de máquinas,
puente de gobierno, todos ellos cuando la draga se encontraba en labores de mantenimiento
de las máquinas y bombas.
En la siguiente tabla se detallan los resultados de las mediciones de presión sonora:
Tabla 2. Resultados de las mediciones de ruido en los puntos de monitoreo internos
Lugar de Medición NPSeq Límite
Máximo
Límite
Mínimo
Límite
Permisible
Hora
R1 Cuarto de Bombas (en mantenimiento)
65.1 77.8 50.9 85 11H40
R2 Camarote (Cubierta 100) 66.0 80.1 51.9 85 11H30
R3 Comedor - Área Social 66.8 74.8 61.7 85 11H20
R4 Sala de
Máquinas(mantenimiento) 77.0 80.6 75.0 85 11H00
R5 Control de Máquinas (cabina)* 57.9 70.3 49.9 85 11H10
R6 Puente de Gobierno 61.3 70.8 59.3 85 11H50
R7 Cuarto de Bombas
(sólo funcionando draga) - - - 85 -
*Control de Máquinas es una cabina aislada dentro de la Sala de Máquinas; es a prueba de fuego y disminuye en poca medida el ruido de
la Sala de Máquinas.
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Figura 2. Mediciones de Ruido en la Draga Francisco de Orellana en operación
(21 Febrero de 2013)
Los valores registrados se observan también en la Figura 2, que muestra la comparación de
las mediciones de ruido con respecto al valor referencial establecido en las normas (85
dBA nivel de presión sonora de ambiente ocupacional), observándose que se encuentran
dentro de los valores permisibles, a excepción de Sala de Máquinas, Control de Máquinas
(Cabina).
Revisión del Cumplimiento
En todos los puntos, los NPSeq se mantienen por debajo del límite máximo establecido
en el Reglamento de Seguridad y Salud de Trabajadores y Mejoramiento del Medio
Ambiente de Trabajo, Decreto Ejecutivo 2393, Registro Oficial 565 de 17 de
Noviembre de 1986, Art. 55 numeral 6, que es de 85 dBA para el caso de ruido
continuo con 8 horas de trabajo, por tal motivo SI CUMPLEN con la norma estipulada,
sin embargo estas mediciones están condicionadas a la operatividad, características del
barco y funcionamiento de la draga, y en el momento de las mediciones la draga se
encontraba en mantenimiento general. En las zonas operativas claves, identificadas como
R2 (Camarote Cubierta 100), R3 (Comedor-Área Social) y R6 (Puente de Gobierno) los
niveles detectados están por debajo de los límites permisibles, y esto permite un manejo
adecuado de cualquier situación que se presente. Por otro lado, se observó que tanto en
el punto R1 (Cuarto de Bombas antes dragar), R4 (Sala de Máquinas), R5 (Control de
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Revisión del Cumplimiento
Máquinas-Cabina) y R7 (Cuarto de Bombas) los elementos que usa el personal para
protección auditiva, salvo ciertas excepciones, no se encuentran en buenas condiciones.
Se ha recomendado el empleo de equipos que los protejan en grado máximo y que el
tiempo de exposición sea el necesario para desarrollar sus actividades de acuerdo con la
normativa vigente para el nivel de ruido generado, evitando así una exposición
prolongada que puede conllevar problemas en riesgos a la salud. Queda entonces, por
parte de quienes dirigen la nave proporcionar equipos adecuados y reforzar la señalética
en las áreas donde hay mayor impacto de presión sonora.
INFORMACION TEÓRICA
A lo largo de la jornada de trabajo se perciben de modo continuo sensaciones acústicas que
son la suma de todos los sonidos generados en el ambiente. Todos y cada uno de los
equipos que se utilizan en cada una de las tareas que se realizan van a ser capaces de dar
lugar a ese «contaminante». La mayor mecanización en la industria ha dado como
resultado mayores niveles de ruido. Entre las actividades laborales que conllevan un riesgo
particularmente alto de la pérdida de la audición son: minería, construcción de túneles,
explotación de canteras, ingeniería pesada, trabajos con máquinas que funcionan con
potentes motores de combustión, utilización de máquinas textiles y comprobación de
reactores de aviones, seguido de un largo etcétera de procesos industriales de todo tipo.
En el párrafo de arriba está resaltado el proceso de utilización de maquinarias y sistemas de
soporte que son particularmente los riesgos encontrados en la Draga Francisco de Orellana.
Aspectos Fisiológicos a considerar
Las ondas sonoras emitidas por estas maquinarias son recogidas por el pabellón auditivo
del trabajador y llegan por el conducto auditivo externo hasta la membrana del tímpano,
donde la hacen vibrar. El movimiento de la membrana del tímpano se comunica a través de
la cadena de huesecillos del oído medio (martillo, yunque y estribo) a la ventana oval; a
través de dicha ventana y debido a los movimientos del estribo se acciona el fluido del oído
interno. Este fluido mediante las membranas basilar y tectoria transmite las vibraciones a
las células ciliares, que están conectadas con las células nerviosas que, generando impulsos
electroquímicos, transmiten las señales al cerebro, a través del nervio auditivo. La
sensibilización a distintas frecuencias del sonido se localiza en diferentes puntos de la
cóclea; las bajas frecuencias son detectadas en la parte más interior de la cóclea, próxima al
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helicotrema; las altas frecuencias, por el contrario, se captan en la zona exterior de ésta, es
decir, junto a la ventana oval. Las lesiones auditivas producidas por ruido se localizan a
nivel de la membrana basilar del oído interno. Hay una lesión degenerativa de las células
ciliadas externas de la superficie vestibular y de las de sostén de Deiters. Es por
consiguiente una afección coclear, que se traducirá (a la larga) por hipoacusia
neurosensorial con reclutamiento positivo.
Concluyendo: el ruido produce lesiones (trauma sonoro) en principio sólo detectables en
registro audiométrico, y si la intensidad y/o tiempo son suficientes provocará hipoacusia.
Esta disminución de la agudeza auditiva comienza de forma silente y no es percibida por
el trabajador hasta que no se alcanzan las frecuencias conversacionales.
Daño auditivo
El ruido tiene distintos efectos sobre el órgano de la audición, que por orden de menor a
mayor importancia serían:
• Enmascaramiento de la audición, y dificultad de la misma.
• Fatiga auditiva: es el descenso transitorio de la capacidad auditiva. No hay lesión, y se
recupera la capacidad con el descanso sonoro en 16 horas, dependiendo de la intensidad y
duración de la exposición. Se mide a los dos minutos y la mayor parte se recupera en las
dos primeras horas, ya que sigue una proporción logarítmica con relación al tiempo.
• Hipoacusia permanente: requiere una exposición a ruido elevada, en intensidad sonora
y tiempo, o una fatiga prolongada que no permite la recuperación. Comienza a establecerse
en frecuencias de 4.000 y 6.000 Hz; estas frecuencias no son conversacionales, por lo que
no interfieren la vida social del sujeto. Si la exposición continúa, la pérdida se extiende a
frecuencias más elevadas y, posteriormente, a más bajas, incluso conversacionales.
Evolución típica audiométrica
1.ª fase: pérdida de hasta 40 dB en la zona de 4.000 Hz. Recuperable al cesar la exposición
(siempre se valoran las pérdidas con relación a la audiometría base).
2.ª fase: pérdida de 20-30 dB en la zona de 4.000 Hz principalmente (pero puede afectar a
las frecuencias vecinas 3.000 y 6.000 Hz); recupera la caída en la frecuencia 6.000 Hz, es
lo que llamamos escotoma traumático tipo 1, la capacidad conversacional queda intacta.
3.ª fase: disminuye 40 dB en las frecuencias 4.000 ó 6.000 Hz. El escotoma se profundiza
y se transforma en cubeta traumática. Presenta dificultades para escuchar relojes y timbres.
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4.ª fase: pérdida que afecta a frecuencias conversacionales: sordera social. Se evidencia
una falta de recuperación en la frecuencia superior y afectación de frecuencias graves, el
gráfico audiométrico se parece más a una recta descendente.
Sin ahondar en los efectos nocivos a la salud de una continua exposición al ruido, las
evaluaciones de la exposición al ruido realizadas hasta la presente fecha en la Operación de
la Draga Francisco de Orellana, ha permitido determinar el nivel diario equivalente y el
nivel de Pico que soporta cada persona en su puesto de trabajo, así se ha logrado:
1) La identificación de cada puesto de trabajo, con el tiempo de permanencia diario del
operario en cada fase de los distintos niveles acústicos.
2) La medición del nivel de presión acústica, con el objeto de posibilitar la toma de
decisión sobre el tipo de actuación preventiva que deberá emprenderse en la lucha
contra el ruido.
3) El resultado obtenido en cada puesto de trabajo, con las observaciones pertinentes.
Todos los gráficos elaborados de las mediciones realizadas determinan dos sitios en la
Draga Francisco de Orellana donde los niveles de ruido están por encima de los niveles
permisibles que requieren un Programa de Protección Auditivo, a saber: SALA DE
MAQUINAS y CUARTO DE BOMBAS, donde inclusive el NPSeq (Nivel de presión
sonora continuo equivalente), o nivel de presión sonora constante que se expresa en
decibeles A [dB(A)], y que establece que en el mismo intervalo de tiempo medido existe
una misma cantidad de energía total que el ruido medido; inclusive los valores mínimos
están por encima del valor medio permitido de exposición que no debería superar los 85
dB.
Conclusiones y Recomendaciones sobre niveles de ruido
Los valores de ruido obtenidos de la Operación de la DRAFOR deben ser tomados con
precaución por parte de sus Operadores, por lo que se recomienda implementar un
Programa de Prevención Auditiva. Este Programa debería incluir un control semestral
audiométrico y control fisiológico para todos los trabajadores que en turnos regulares
laboran en la Draga y con mucha mayor profundidad para aquellos colaboradores que
controlan el funcionamiento de las máquinas y las bombas de la embarcación.
En forma colateral, un control exhaustivo debe tenerse para que los trabajadores que
utilizan orejeras y tapones que lleven a cabo una correcta limpieza y mantenimiento en
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termino diario de estos importantes Equipos de Protección Personal. El no establecer un
adecuado Programa podría traer repercusiones negativas a la salud del personal operativo
de la DRAFOR, especialmente quienes laboran en las áreas de riesgo aquí identificadas.
4.2. Hallazgos de la auditoría ambiental
La aplicación de la metodología citada en el numeral 4, durante la auditoría de este período
ha permitido verificar, que se no existen no conformidades, sin embargo hay
recomendaciones efectuadas en la auditoría, que deben seguir siendo cumplidas, para que
no se levanten nuevas no conformidades. Vale mencionar que Autoridad Portuaria de
Guayaquil a través del señor supervisor del Departamento Técnico, así como la
Fiscalización, han sido informados de estos hallazgos por medio de estos informes
mensuales de CEMA-ESPOL.
4.2.1. Metodología para Evaluación de Riesgos
Vale indicar que esta metodología se ha venido aplicando al proceso de dragado de
mantenimiento del canal de acceso, al inicio de manera cualitativa, y posteriormente de
manera cuantitativa, a efectos de mantener activas las medidas contempladas en el Plan de
Manejo Ambiental vigente, y propender a la prevención, mitigación o anulación de los
potenciales riesgos asociados a impactos ambientales detectados en el EIA.
Identificación y Evaluación de Aspectos Ambientales Significativos
Objetivo y Alcance
Evaluar y registrar los efectos ambientales derivados de las actividades de producción y de
servicios abordo de la Draga Francisco de Orellana (DRAFOR):
• Implantación del Sistema de Gestión Ambiental
• El establecimiento de objetivos y metas ambientales
• La implementación de nuevos proyectos
• La reevaluación de los efectos cada 2 años
• Responder a eventuales demandas de la comunidad y/o organismos de control.
Responsabilidades
El Coordinador del área de Salud, Seguridad y Ambiente (HES), es el responsable de
identificar y evaluar los aspectos e impactos ambientales y de establecer los aspectos más
significativos. Los Supervisores de Área son los encargados de identificar los aspectos e
impactos ambientales en todas las actividades de la operación y su respectiva evaluación.
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Definiciones utilizadas
Sistema de Gestión Ambiental.- estructura organizacional, responsabilidades, practicas,
procesos y recursos de la organización para la implementación de la gestión ambiental
Aspecto Ambiental.- elemento de las actividades, productos y servicios de la empresa u
organismo que puedan interactuar con el ambiente. El aspecto ambiental significativo es
un aspecto ambiental que tiene o pueda tener un impacto ambiental significativo.
Impacto Ambiental.- Cualquier cambio en el ambiente, adverso o benéfico, total o
parcial, resultante de las actividades, productos y servicios de la empres o institución.
Evaluación de los aspectos ambientales.- evaluación documentada del significado
ambiental de los aspectos ambientales de las actividades, productos o servicios de una
institución.
Registro de los Aspectos ambientales.- Una lista de los efectos ambientales significativos
conocidos o previsibles, de las actividades, productos o servicios de la empresa o
institución.
Medio Ambiente.- entorno en la cual opera la empresa, incluye el aire, el agua, el suelo,
los recursos naturales, la flora, la fauna, los seres humanos y sus interrelaciones.
Partes interesadas.- entidades o individuos con intereses en los aspectos ambientales de
las actividades, y servicios de la empresa, en la institución o empresa sujeta a análisis,
incluyendo aquellas que ejercen un control reglamentario de la empresa, residentes locales,
empleados de la empresa, inversionistas y asegurados, clientes y consumidores, grupos
ambientales y público en general.
Identificación de Aspectos Ambientales
En los procesos operativos de la draga se utiliza, procesan y/o distribuyen
hidrocarburos.
Se utilizan diversos productos químicos
Se producen una serie de desechos sólidos y residuos líquidos.
Además del conocimiento sobre estos aspectos, influirá igualmente para la identificación
de la significancia de los aspectos ambientales.
Sus consecuencias en relación son:
Emisiones a la atmósfera (controladas o no)
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Vertidos en cursos de agua (controladas o no)
Disposición de residuos en rellenos industriales.
Disposición temporal de residuos
Disposición al suelo, agua, uso de combustible, utilización energética
Ruido, olor, vibración e impactos visuales.
Impactos al Ecosistema sano
Los aspectos identificados en cada sector/actividad deben ser establecidos y clasificados de
acuerdo con las condiciones de su ocurrencia y caracterizados por un código de
preferencia.
Aspectos directos
Aspectos indirectos
Aspectos benéficos o adversos
Ocurrencias en actividades pasadas, actuales o futuras
Ocurrencia frecuente, una sola vez, nunca
Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales
La determinación de los aspectos ambientales servirán para conocer cuales producen
cambios en el medio ambiente.
Contaminación del aire
Aguas superficiales
Suelo
Impacto visual, ruido y vibraciones
Los aspectos ambientales identificados serán evaluados según ocurran en condiciones:
Normales
Anormales
Emergencias
Todo aspecto ambiental (impacto ambiental) que tenga un requisito legal (límite permisible
o parámetro ambiental medible legislable) será automáticamente un aspecto ambiental
significativo. La evaluación de los impactos se realizará en función de un análisis de
riesgo, producto de la severidad del impacto y de la probabilidad. Adicionalmente deben
considerarse la existencia de una Política Ambiental existente en la empresa, la legislación
existente y las partes interesadas.
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Probabilidad.- Es el promedio del grado de control, la naturaleza de la sustancia
implicada y la frecuencia de ocurrencia del impacto.
Grado de control.- Tipo de regulaciones que se adoptan para disminuir la probabilidad de
un impacto negativo del aspecto ambiental sobre el medio.
Naturaleza de la sustancia implicada.- Sea sólida, líquida o gaseosa, influye sobre la
probabilidad de ocurrencia del impacto ambiental; mientras más compleja sea la sustancia,
mayor será la probabilidad del impacto.
Frecuencia de ocurrencia del impacto.- La frecuencia del aspecto ambiental contribuye a
la probabilidad de ocurrencia del impacto referido:
Muy frecuente
Frecuente
Poco frecuente
Ocasionalmente
Remoto
Improbable
Severidad.- Es el promedio del impacto sobre el medio, gravedad del impacto sobre la
sociedad y la cantidad relacionada con el impacto.
Impacto sobre el Medio Ambiente.- Contaminación en cualquiera de sus manifestaciones
la que se evalúa en función del daño que pueda producir sobre el medio, la duración del
impacto sobre el medio y su reversibilidad.
Gravedad del Impacto.- Extensión del impacto en cuanto a su área de influencia, puntual,
local o regional.
Impacto sobre la sociedad.- Consecuencias directas o indirectas del efecto del Impacto
sobre la salud humana y/o molestias a la comunidad
Cantidad relacionada con el impacto.- Las consecuencias del impacto ambiental
dependen de las cantidades involucradas.
Las categorías para la evaluación son las siguientes:
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CATEGORIA EVALUACIÓN VALOR
Política Ambiental Existe compromiso y medidas con relación a este impacto
No existe compromiso y medidas con relación a este impacto
1.00
0.00
Requisitos Legales Existe un requisito legal para dicho impacto.
No existe un requisito legal para dicho impacto.
Significativo
0.00
Partes Interesadas El impacto ha sido objeto de una comunicación
No hay interés al respecto
1.00
0.00
CATEGORIA EVALUACIÓN VALOR
Probabilidad
a) Grado de Control (GC)
b) Naturaleza de la sustancia
implicada (NS)
P=GC+NS+F/3
Aspecto No controlado
Aspecto parcialmente controlado
Aspecto controlado
Muy peligrosa
Peligrosa
Poco peligrosa
Peligrosidad insignificante
Ninguna
2.0
1.0
0.5
2.0
1.75
1.25
1.0
0.0
CATEGORIA EVALUACIÓN VALOR
c) Frecuencia de ocurrencia del
aspecto (F)
Muy frecuente
Frecuente
Poco frecuente
Ocasionalmente
Remoto
Improbable
2.0
1.75
1.5
1.25
1.0
0.5
Severidad (S)
d) Impacto sobre el medio (MI)
S=MI+EI+IS+CI/4
Catastrófico
Crítico
Severo
Marginal
Insignificante
1.0
0.75
0.5
0.25
0.0
CATEGORIA EVALUACIÓN VALOR
e) Extensión del Impacto (EI) Efecto Global
Efecto Regional
Efecto Local
Efecto Puntual
1.0
0.75
0.5
0.25
f) Impacto sobre la sociedad (IS)
g) Cantidad relacionada con el
impacto (CI)
Impacto sobre la salud humana
Molestias a la comunidad
Ninguno
Elevada
Media
Baja
Despreciable
1.0
0.5
0.0
1.0
0.75
0.5
0.0
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Análisis de Riesgo = Probabilidad x Severidad: R=P x S
Probabilidad.- Promedio del grado de control, naturaleza de la sustancia implicada y
frecuencia del aspecto.
Severidad.- Promedio del impacto sobre el medio.
La evaluación dará un valor numérico final el cual será:
VALOR = Pa + R l + Pi + R
Pa: Política ambiental
R l: Requisitos legales
Pi: Parte interesada
R: Riesgo (P x S)
Determinación de Aspectos Ambientales significativos
Los aspectos e impactos son evaluados dentro de un rango desde 0 a 4, e identificados
según la siguiente lista:
• Transporte de materia prima
• Producción de aceites y grasas
• Transporte de Producto terminado
• Laboratorio
• Mantenimiento
• Abastecimiento de combustible
• Sector administrativo y Servicios
Todo aquel aspecto que sea igual o mayor a 2.1 será considerado como aspecto ambiental
significativo.
Resultado Final
• Objetivos y metas
• Control Operativo
• Respuesta ante emergencias.
Período: 12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 19
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
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RE
LA
CIO
NA
DA
SE
VE
RID
AD
R =
PzS
VA
LO
R T
OT
AL
1
Carga de Combustible para
Oeparcion de la Draga Diesel
Derrame de
combustible
Contaminacion del
Agua N 0 1 2 1,75 2 1,92 0,5 0,5 1 0,75 0,69 1,32 2,32 Plan de Emergencia
2
Utilizacion de equipo de
proteccion contra
derrames en Carga de
combustible Diesel
Derrame de
combustible
Contaminacion del
Agua N 0 1 2 1,75 2 1,92 0,5 0,5 1 0,75 0,69 1,32 2,32 Plan de Emergencia
3
Almacenamiento en
tanques interiores Diesel
Riesgo de
incendio por
ignicion de
fuentes externas
Contaminacion del
suelo aire y
efluentes N 0 1 1 1,75 2 1,58 0,75 0,5 1 1 0,81 1,29 2,29 Plan de Emergencia
4
Equipos y lanchas de
rescate en cubierta Basura
Generacion de
desechos
Contaminacion del
suelo N 0 1 2 1,25 1,25 1,5 0,25 0,25 0 0 0,13 0,19 1,19
Plan Operativo
(Procedimientos)
5
Limpieza de cubierta Cartones,
plasticos,
tambores
Generacion de
desechos
Contaminacion del
suelo N 0 1 1 1,25 1,75 1,33 0,5 0,25 0,5 0,5 0,44 0,58 1,58 Objetivos y metas
6
Manejo de Tambores en
cubierta
Lubricantes y
Aditivos
Derrame en
cubierta
Contaminacion del
Agua N 0 1 2 1,75 1,25 1,67 0,25 0,25 0,5 0,5 0,38 0,63 1,63
Plan Operativo
(Procedimiento)
7
Disposicion de desechos
en Panol
Lubricantes,
Pinturas, etc
Derrame en
cubierta
Contaminacion del
Agua N 0 1 2 1,75 1,25 1,67 0,25 0,25 0,5 0,5 0,38 0,63 1,63
Plan Operativo
(Procedimiento)
8
Recoleccion de Slop
Slop
Generacion de
desechos
Contaminacion del
suelo y agua N 1 1 1 2 1,25 1,42 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,71 2,71
Plan Operativo
(Procedimiento)
9
Centros de acopio de
basura en la DragaDisposicion de
desechos y
residuos
Impacto visual,
olores
N 0 1 1 1 1,25 2 1,42 0,25 0,5 0,5 0,5 1,00 2,00Plan Operativo
(Procedimiento)
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES
Draga Francisco de Orellana
N° Actividad ProductoAspecto
Ambiental
Impacto
AmbientalCONTROL
PROBABILIDAD SEVERIDAD
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE (DIESEL)
ALMACENAMIENTO EN CUBIERTA
MANEJO DE DESECHOS Y DE LUBRICANTES
Período: 12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 20
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
10
Utilizacion de Equipos
contra incendios
Mangueras,
cabos,
extintores
Generacion de
desechos
Contaminacion del
suelo E 0 1 1 1,25 1 1,08 0,25 0,25 0,5 0,5 0,38 0,41 1,41
Plan Ooperativo
(Procedimientos)
11
Lanzamiento e Izado de
equipo de extraccion
Lubricantes,
grasas
Derrame de
productos
Contaminacion del
agua N 0 1 2 1,75 2 1,92 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,958 1,96
Plan Operativo
(Procedimientos)
12
Eliminacion de Dragado en
sitio de descarga
Sedimentos,
desechos
Eliminacion de
Contaminantes
Contaminacion del
agua N 1 1 2 1,75 2 1,92 0,75 0,5 1 1 0,8125 1,56 3,56 Onjetivos y Metas
13
Generacion de humo y
vapor en maquinarias
operadas con diesel
Emisiones a la
atmosfera
Contaminacion al
aire N 1 1 2 2 2 2 0,75 0,5 1 0,5 0,69 1,38 3,38 Objetivos y Metas
14 Operacion de Maquinarias
Emisiones de
Ruido Ruido N 1 1 1 1,75 2 1,58 0,5 0,5 1 0,5 0,63 0,99 2,99
Plan Operativo
(Procedimientos)
15
Mantenimiento mecanico
de maquinarias
Generacion de
desechos
Disposicion de
desechos y
residuos
Generacion de
desechos e
impacto visual
N 1 1 1 1,75 1,75 1,50 0,25 0,25 0,5 0,5 0,38 0,56 2,56Plan Operativo
(Procedimientos)
OPERACION DE MAQUINARIA
PLANES DE CONTINGENCIA
PROCESO DE DRAGADO
Período: 12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 21
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Descripción de Alcance a Matriz de Evaluación de Riesgos abordo de la DRAFOR
Para la evaluación de los riesgos en la Operación de la Draga Francisco de Orellana, se
consideraron tres escenarios: Operación Normal (N), Anormal (A) y de Emergencia (E).
Por otro lado se consideró que la Operación de la Draga, al estar operada por el reparto de
Dragas de la Armada del Ecuador, tiene implementada una Política Ambiental, de tal
manera que cada actividad identificada en la matriz deberá analizársela con un riesgo
mayor al proceder a calificar su aporte como impacto significativo o no. Como no se
obtuvo reporte sobre eventuales notificaciones de terceros a la operación propia de la
Draga, su evaluación llevó la calificación mínima, es decir CERO.
El criterio utilizado para establecer el valor para calificar si cada una de las actividades
representa o no un impacto Significativo al ambiente físico (Aire, Agua, Suelo), a pesar de
ser subjetivo, no deja de ser realista; así, se estableció el valor de 2.1 en el producto de
Riesgos x Severidad, determinando esto que cualquier valor mayor al arriba mencionado
requerirá un control del mismo ya sea con un Control Operativo (procedimiento), Plan de
Emergencia o con Objetivos y Metas, indistintamente.
Para la elaboración de una nueva Matriz de Evaluación de Riesgos (ver adjunto), que
corrobore las observaciones notificadas en las auditorias in situ, se ha adaptado una tabla
elaborada para evaluar los riesgos ambientales de un traspaso de propiedades, por lo que
quedará a criterio de los receptores de este informe, a tomarla como respaldo de la Matriz
de Identificación de Impactos Ambientales, ya reportada en informes previos. De acuerdo
al criterio del equipo evaluador, la calificación de riesgos para la Operación de la Draga en
su conjunto, representa un Riesgo de Bajo a Moderado.
4.2.2. Evaluación de Riesgos abordo de la DRAFOR
El reporte sintetiza los resultados de la auditoria de riesgos realizada a bordo de la Draga
Francisco de Orellana. En este informe se detalla el nuevo recorrido realizado, y la
comprobación in situ de todas las observaciones presentadas dentro del informe anterior.
En lo que respecta al abastecimiento de combustible y los resultados de la visita serán
anexados al informe definitivo.
La inspección in situ, incluyó:
Recorrido a las instalaciones de la Draga
Revisión de documentos, registros operativos, permisos de operación y reportes.
Período: 12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 22
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Entrevista con personal seleccionado que labora en la Draga
Las observaciones y las recomendaciones, han sido incluidas para identificar cada aspecto
identificado, aunque las mismas no exigen la implementación de soluciones alternativas.
Todas las observaciones requieren ser resueltas, sin embargo, aquellos aspectos con
prioridad alta deberían recibir atención inmediata.
Acciones Requeridas
Acciones recomendadas en este reporte deberían ser objeto de atención para evitar sean
nuevamente reportadas en la próxima auditoria de cumplimiento. El equipo de auditoría de
riesgos agradece la colaboración del personal de la Draga Francisco de Orellana, quienes
contribuyen de manera significativa en la consecución de los objetivos propuestos. El
equipo de auditoría ambiental estará disponible en caso de existir alguna inquietud
vinculada a la solución de las observaciones que se reportan a continuación en forma
matricial, de manera de presentar de manera resumida y ejecutiva los principales hallazgos
encontrados, y de seguridad industrial abordo detectada en este periodo.
Por las informaciones entregadas en esta Auditoria, se ha procedido a actualizar la
evaluación de riesgo para la operación de la Draga (ver cuadro adjunto). Adicionalmente se
incluye el Estatus de la Auditoria a Febrero del 2013, donde se observa que algunos de los
ítems abiertos en procesos anteriores, se encuentran cerrados, puestos que se cumplieron
con las recomendaciones realizadas.
Se observó la existencia de documentación de Control Periódico de las Estaciones contra
incendios, bengalas, lanzacabos, balsas salvavidas, sistemas fijos de CO2, comunicaciones,
salvamento. No fue posible observar un plan de inspección de los extintores portátiles CO2
y PQS, sin embargo los extintores revisados estaban operativos.
Para efecto de corroborar la eficacia de contención de derrames del 100% del volumen del
(los) tanque(s) de gasoil existentes para la operación del generador, se pudo establecer que
el cuarto de generador podría eventualmente contener un volumen mayor al 110% que
generalmente se recomienda mantener como factor de seguridad.
Período: 12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 23
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Cuadro de Evaluación de Riesgos, periodo 12 Febrero-11 Marzo 2013
Período: 12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 24
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
ItemAcciones Realizadas a
Noviembre 30, 2012Fecha Limite
Estatus Agosto,
2012
Protección
contra IncendiosEl plano que contiene las responsabilidades y el Plan de Acción para
enfrentar incendios no estaba instalado en el sitio.
Informaciòn con mapa solicitado
fue instaladoCERRADO
Protección
contra Incendios
Las mangueras que se mantienen para controlar incendios se
encuentran bastantes deterioradas. Algunas de las bridas metálicas
de unión a las mangueras están bastantes gastadas y podrían
desprenderse por la presión del agua.
Los cajetines mostraron signos de
revisionCERRADO
Entrenamiento
La Operación de la Draga no ha identificado la necesidad de
entrenamiento con respecto a Seguridad Industrial del personal a
bordo.
El personal de auditoria fue
informado de las acciones
tomadas en este sentido de
capacitación
CERRADO
Conservación
Auditiva
No fue posible verificar que el entrenamiento anual requerido para
operadores afectados y que deberían estar incluidos en el Programa
de Conservación Auditiva, había sido completado. De igual manera
un mapa de las áreas de altos niveles de ruido no ha sido
desarrollado.
Se dan charlas de inducción
sobre aspectos de protección
auditiva
CERRADO
Manejo en
Aéreas de
Contención
Áreas de almacenamiento de tambores con lubricantes no tenia
provisto una contención secundaria
Tanques de aceite estaban almacenados sobre la cubierta sin contar
con un mecanismo para prevenir derrames y fugas que eventualmente
lleguen a cubiertas y finalmente al agua.
Los tanques referidos, se los
transportó hacia la zona de acopio
de la Contratista SERDRA a la
Base Naval de Guayaquil, tanto la
Proa como la Popa están libres
31/12/2012 CERRADO
Se procedió a colocar el mapa con el plan de acción para enfrentar incendios e
identificar responsabilidades de parte de cada persona en la embarcación.
Revisar todos los cajetines que contienen las mangueras, proceder a su
reemplazo y/o reparación tanto de las mangueras como de las bridas de unión a
tuberías de provisión de agua.
El Plan debería identificar los programas de entrenamiento para cada empleado
de acuerdo con su función. Adicionalmente, el desarrollo de una matriz de
entrenamiento debería asistir a los encargados en la planificación y horario de los
entrenamientos.
dic-12
dic-12
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
La Operación de la Draga, debería programar y llevar a cabo entrenamientos
dirigido a empleados incluidos en el Programa de Conservación Auditiva; las
charlas deberán quedar documentadas y mantenidas adecuadamente. El mapa
que incluya todas las áreas de ruido debería ser colocado en un mapa.
La Operación de la Draga debería revisar el sistema de contención secundaria
existente para asegurarse de tener una contención completa para aquellas áreas
de almacenamiento de lubricantes y químicos.
Capitan de Draga
Francisco de Orellana
AUDITORIA DE CUMPLIMIENTO DRAGA FRANCISCO DE ORELLANA
CENTRO DE ESTUDIOS DEL MEDIO AMBIENTE (CEMA - ESPOL)
Referencia
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
No Conformidades Accion Correctiva Requerida Responsible
Se identificó la documentación pertinente para verificar que los
extintores hayan sido hidrostáticamente probados.
Las fechas de carga están
operativas
Colocar los extintores en los exteriores de cada compartimento de tal manera de
tener accesibilidad a los mismos y poder utilizarlos como primer paso en la
contención de algún incendio a bordo.
dic-12 SERDRA
ExtintoresCapitan de Draga
Francisco de Orellanadic-12
Se ordenó la reubicacion de los
extintores para que esten
accesibles para ser utilizados en
caso de emergencia
Colocar los extintores en los exteriores de cada compartimento de tal manera de
tener accesibilidad a los mismos y poder utilizarlos como primer paso en la
contención de algún incendio a bordo.
Extintores CERRADO
CERRADOSe observo que varios extintores están mal ubicados y en algunos
casos inaccesibles.
Período:12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 25
del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Período: 12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 26 del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Vale indicar que en el período de la Auditoría Ambiental XLII, no se establecieron No
Conformidades, y por el contrario, ha habido Cumplimiento o Conformidades, y las
actividades se han realizado conforme al Plan de Manejo Ambiental vigente. La
información contenida en los referidos formularios y fichas ambientales ha sido sometida
al análisis correspondiente, complementadas con las inspecciones periódicas que se
realizan a bordo de la Draga “Francisco de Orellana”, así como en el entorno de su zona de
influencia directa, ha permitido evaluar el cumplimiento de las actividades contenidas en el
Plan de Manejo Ambiental, los TDR s, con resultados en las Tablas 3 y 4 adjuntas.
Tabla 3. Cuadro Estadístico de Conformidades y No Conformidades
TIPO DE ACTIVIDAD EVALUADA C NC(-) NC(+) TOTAL % NC(-)
Transferencia y almacenamiento de
combustibles y lubricantes
4 0 0 4 0.00
Manejo de residuos sólidos y líquidos 6 0 0 6 0.00
Manejo de aguas residuales 4 0 0 3
Operaciones de Dragado 15 0 0 15 0.00
TOTALES 29 0 0 29 0.00 %
Tabla 4. Resumen del ciclo XLII de Auditoría Ambiental abordo de Draga
Actividades
Evaluadas Conformidades No
conformidades Porcentaje de
Cumplimiento C Porcentaje
NC
29 29 0 NC 100.0 % 0.00%
5. Conclusiones y Recomendaciones
Para este período de auditoría ambiental al proceso de dragado de mantenimiento del canal
de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, y como resultado de la evaluación de conjunto
se ha llegado a las siguientes conclusiones y recomendaciones:
En el cumplimiento de las medidas contempladas en el Plan de Manejo Ambiental
(PMA), aprobado por el Ministerio del Ambiente (MAE), como Autoridad
Ambiental Nacional, las actividades se encuadran dentro de los programas y
planes de prevención, mitigación, protección y manejo, prevaleciendo las
Conformidades (C), que equivalen al 100.0% de cumplimiento de las medidas
evaluadas.
Período: 12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 27 del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
Tomando como base los resultados del Monitoreo Ambiental del semestre
comprendido entre Febrero a Junio del 2012, y Agosto 2012 a Enero del 2013, se
concluye además que los valores de los indicadores físicos-químicos-bióticos,
metales pesados y pesticidas, tanto de la calidad del agua y sedimentos,
registrados en las estaciones de monitoreo en las fechas reportadas, están dentro
de los límites permisibles en la legislación ambiental ecuatoriana, especialmente
las contempladas en el Texto Unificado de Legislación Ambiental Secundaria
(TULAS, 2002), las “Normas Técnicas Ambientales para la Prevención y Control
de la Contaminación Ambiental para los Sectores de Infraestructura: Eléctrico,
Telecomunicaciones y Transporte (Puertos y Aeropuertos)”, expedida por el
Ministerio del Ambiente, y publicadas en el Registro Oficial No.41, del 14 de
marzo del año 2007, así como convenios internacionales como MARPOL 73/78
enmendado.
Para efectos de visualizar la relación del dragado con el calado de buques que
arriban a los muelles de APG, se procedió a analizar los datos estadísticos
acumuladas de los meses de Enero-Diciembre del 2012 5, donde se registró un total
de 3.073 buques que utilizaron el Canal de Acceso a Puerto Marítimo, de los
cuales 1.086 emplearon los muelles de APG, mientras que 760 buques acoderaron
en los muelles privados, 34 naves arribaron a fondeaderos, y 1.193 buques de
cabotaje.
Como resultado del análisis efectuado con los arribos acumulados para Enero-
Diciembre del periodo 2010-2011, se observó un descenso de -19,50% en el rango
de calados de 0,00 a 8,20 m, y de + 47,13% de incremento para los rangos de
calados de 8,21 m a 9,00 m, y de + 3,90% para calados en el rango entre 9,01 y
9,76 m. Adicionalmente, el comportamiento en el periodo consolidado de Enero a
Diciembre del 2010-2012, las fluctuaciones fueron más drásticas para el rango de
calados menores, donde se observa un descenso de - 41,68% en el rango de
calados de 0,00 a 8,20 m, de - 3,28% de incremento para los rangos de calados de
8,21 m a 9,00 m, y de + 3,08% para calados en el rango entre 9,01 y 9,76 m.
Del análisis estadístico, es posible notar que los buques con calados menores a
8,20 m cada vez ingresan en menor porcentaje a los atracaderos de APG,
confirmando la tendencia de ingreso de buques de mayor calado, lo que refuerza la
5 Referencia: Estadísticas Portuarias Ene-Dic.2012, Control de Gestión de APG, recibida en ESPOL vía email 13 Marzo 2013
Período: 12 Febrero-11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento 28 del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
necesidad de dragar el canal de acceso, ya que a nivel regional, la presencia de
buques de mayor calado cada vez es más frecuente. A partir de estos resultados se
establece que es importante el mantenimiento del canal de acceso al Puerto
Marítimo de Guayaquil, no solo con la suficiente profundidad y maniobrabilidad,
sino también con las verificaciones ambientales que se efectúan a través del
proceso de auditoría y monitoreo periódicos, ya que estas acciones redundarán en
mayor tráfico de naves internacionales con un calado mayor del que usualmente
arribaban antes del inicio del dragado.
Establecer todas las medidas necesarias para obtener nuevamente si es el caso, un
nuevo Certificado Internacional de Clasificación de buques, pues el que posee la
draga Francisco de Orellana con el No. BBO0/RPE/20090512104209, emitido
por Bureau Veritas tiene vigencia hasta el 1 abril de este año. Se espera que para
la primera semana de abril la draga ya se encuentre operando nuevamente en el
canal de acceso a Puerto Marítimo.
Para que el proyecto mantenga altos índices de cumplimiento del Plan de Manejo
Ambiental, se recomienda que Autoridad Portuaria de Guayaquil, a través de su
Departamento Técnico, haga conocer por escrito el presente informe de Auditoría
Ambiental al Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA); a fin de que se
mantenga el nivel de Cumplimiento (Conformidades) alcanzado.
6. Anexos
Vale indicar que el presente informe incluye una sección de anexos, que complementan la
información descrita en el texto, con formularios ambientales, fichas de medidas
ambientales, anexo fotográfico de las actividades realizadas a bordo, y el respectivo
certificado de calibración de equipos, los cuales han sido organizados de acuerdo al
siguiente esquema:
Anexo 1: Formularios de Auditoría Ambiental abordo: 12 Febrero-11 Marzo 2013
Anexo 2: Fichas de Medidas Ambientales
Anexo 3: Anexo Fotográfico
Anexo 4: Certificado de Calibración de Equipos
Ing. José Chang Gómez
Director del Proyecto
Informe XLII de Auditoría Ambiental
Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso
Anexo 1
Formularios de Medidas Ambientales Abordo
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AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL - ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA)
Auditor(es): F.T.A., F.M.P., L.G., E.L. Fecha de auditoría: 21 Febrero 2013
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Dique "NAPO" Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 1 de 10 Altura de ola: No Aplica
Código Criterios Conformidad C o No
Conformidad NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-TAC TRANSFERENCIA Y ALMACENAMIENTO DE
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAD-TAC-01
Las operaciones de manejo de combustible a bordo de la draga,
deberían de estar protegidas de tal modo que no ocasionan
contaminación al Estero Salado, Golfo de Guayaquil, u otros cuerpos
de agua dulce o salada, con combustibles, aceites, cloruro de calcio,
grasas, ácidos u otros elementos peligrosos. Referencia: PMA,
Medidas AD1, DP1.
C
En los reportes emitidos no existe contaminación a los
cuerpos hídricos por derrames de combustibles en el área de
influencia del dragado. En el "Control diario de carga líquida"
de la DRAFOR no existe algún tipo de reporte de incidentes
ocurridos en la nave.
AAD-TAC-02
Las cañerías, manqueras, y acoples siempre deben estar en buen
estado y no deben presentan filtraciones que ocasionen riesgos de
accidentes ni contaminación.
C Mantienen un buen estado de conservación las cañerías,
mangueras y acoples de la nave.
AAD-TAC-03
El buque que ejecuta el aprovisionamiento de combustible a la draga
(alije) cuenta con la autorización y certificados para realizar el
transporte y transferencia de combustible. Referencia: Medidas de
prevención, Convenio MARPOL.
C Por medio del B/T "Johanna Maritza" del armador Taylor
Durán, se realiza el abastecimiento de combustible.
AAD-TAC-04
Durante el alije, y en todo tiempo, se toman las precauciones y
medidas para minimizar o eliminar los potenciales derrames de
combustible.
C
Los derrames de combustible son evitados porque el personal
de DRAFOR toma las precauciones pertinentes. La draga
“Francisco de Orellana” cuenta con un Certificado de
Clasificación No. BBO0/RPE/20090512104209, emitido por
Bureau Veritas. Este es un registro internacional de
clasificación de buques, otorgado el 12 de mayo del 2009, con
vigencia hasta el 1 de abril del 2013.
Período: 12 Febrero - 11 Marzo 2013 XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento Pág. 2
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AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL - ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA)
Auditor(es): F.T.A., F.M.P, L.G., E.L. Fecha de auditoría: 21 Febrero 2013
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Dique "NAPO" Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 2 de 10 Altura de ola: No Aplica
Código Criterios Conformidad C o No
Conformidad NC Observaciones / Recomendaciones
AAE-MDS MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-MRS-01 En el caso de contratar alguna instalación flotante para el transporte
de residuos sólidos, esta embarcación debería de contar un permiso
de operación. Convenio MARPOL Anexo V.
C
La Capitanía del Puerto ha emitido el permiso, para que la
embarcación que traslada los desechos sólidos no peligrosos, lo
realice desde la draga hacia el puerto de Posorja.
AAE-MRS-02
La selección de los tipos de contenedores que se utilicen para el
manejo de desechos sólidos, debería ser compatible con los
sistemas existentes de transporte y recolección (camiones,
elevadores, horquilla, grúas, etc.). Convenio MARPOL Anexo V.
C Los desechos sólidos se almacenan de forma segura en tres
tachos de diferentes colores, que se encuentran rotulados.
AAE-MRS-03
Todos los residuos sólidos (asimilables a urbanos) deberían ser
acumulados en tambores herméticos y cerrados para evitar malos
olores y proliferación de enfermedades a más de estar debidamente
rotulados. Convenio MARPOL Anexo V.
C
Para evitar que proliferen los males olores producto del
almacenamiento de los desechos sólidos, los contenedores
utilizados para tal efecto son herméticos y cerrados. Cada 3
días en volúmenes que oscilan entre 0.25 y 0.75 m3 se entregan
a la embarcación logística los desechos sólidos, que serán
depositados en un contenedor de la empresa Puerto Limpio.
Los recipientes para almacenamiento temporal de desechos
sólidos cuentan con una rotulación acorde al tipo de desecho
almacenado (ver Anexo Fotográfico).
AAE-MRS-04
Se debe contar con contenedores especiales para la acumulación de
residuos peligrosos y/o inflamables (residuos patogénicos, residuos
de aceites y grasas, etc.), los cuales deberán de estar separados del
resto de desperdicios y contar con la debida rotulación. Convenio
MARPOL Anexo V.
C Se procedió a rotular el recipiente y colocar la tapa
correspondiente (ver Anexo Fotográfico).
AAE-MRS-05 Se debe realizar una segregación de residuos sólidos para su
posterior reutilización o reciclaje. MARPOL Anexo V. C
Los desechos peligrosos están segregados de los desechos
sólidos domésticos.
AAE-MRS-06
El contratista deberá garantizar que todo equipo y maquinaria
asignada al dragado cuenta con un Plan de Manejo de Desechos
Sólidos que opera con un esquema de plan de disposición de
residuos aprobado por APG .
C
De acuerdo con la Regla 9, del Anexo V del Convenio
MARPOL, la Dirección General de Intereses Marítimos
(DIGEIM), mediante el Servicio de Dragas de la Armada tiene a
cargo la operación del contrato, y cuenta con el “Plan de
Gestión de Basuras”.
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Auditor(es): F.T.A., F.M.P, L.G., E.L. Fecha de auditoría: 21 Febrero 2013
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Dique "NAPO" Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 3 de 10 Altura de ola: No aplica
Código Criterios Conformidad C o No
Conformidad NC Observaciones / Recomendaciones
AAE-MAR MANEJO DE AGUAS RESIDUALES (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-MAR-01
En el caso de que la draga cuente con una planta de tratamiento de
aguas residuales, esta debería ser monitoreada para que sus
efluentes cumplan con los límites permisibles de descargas
líquidas emitidas en el “Texto Unificado de Legislación
Ambiental Secundaria”, (TULAS 2002), además de mantenerse
registros de estos análisis. Ref. Convenio MARPOL Anexo IV.
C
La draga cuenta con una “Planta de Tratamiento de Aguas Fecales
STP-1”, con serie No. 10677-270343 provista por la empresa
Facet International, la cual está incluida en el listado de equipos
proporcionados por los Astilleros Murueta S.A. a la Draga
Francisco de Orellana.
SERDRA procedió a realizar el muestreo de las aguas residuales,
y de los resultados obtenidos se observa que los efluentes están
dentro de los límites permisibles.
AAE-MAR-02
En el caso de que la draga cuente con un tanque de retención, la
capacidad de este debería de almacenar todas las aguas residuales
producidas en la embarcación. El tanque debe de contar con un
visor de la cantidad de su contenido. Ref. Convenio MARPOL
Anexo IV.
C
La planta de tratamiento comprende un tanque dividido por
medio de mamparos, en varios depósitos interconectados por
tuberías, al cual se suministra aire para que circule el líquido,
reactivando las reacciones biológicas anaeróbicas.
AAE-MAR-03
El contratista deberá proveer de apropiadas instalaciones para el
almacenamiento de todas las aguas servidas generadas a bordo de
la draga. La descarga de aguas servidas o desechos sólidos en las
aguas adyacentes al área de dragado no está permitida. Ley de
Gestión Ambiental, TULAS 2002.
C
El tanque posee 3 compartimentos:
1) cámara de aireación,
2) cámara de decantación, y
3) cámara de desinfección.
AAE-MAR-04
Toda agua residual o servida debe ser debidamente procesada,
filtrada, o tratada previo a su descarga. La operación de descarga
no deberá afectar ningún área de crustáceos, mariscos, manglares,
especies acuáticas, o estuarios.
C
Con el efluente proveniente de de la cámara de decantación, es
como se destruye las bacterias coliformes, en este sistema de
desinfección.
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AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL - ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA).
Auditor(es): F.T.A., F.M.P, L.G., E.L. Fecha de auditoría: 21 Febrero 2013
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Dique "NAPO" Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: No aplica
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-01
El contratista ha tomado todas las medidas para supervisar,
monitorear y minimizar los impactos ambientales generados por el
ruido durante las operaciones de dragado, designando como
peligrosas a aquellas con exposición continua a niveles mayores de
75 dB. Estas áreas disponen de la señalización apropiada y el
personal que labora dispone de elementos de protección auditiva.
Referencia: PMA, Medida DP1.
C
Las áreas de mayor generación de ruido, como sala de máquinas,
generadores, sistemas de bombeo, disponen de la señalética adecuada
logrando evitar impactos a la salud por niveles de ruido elevados.
Además, en cada área crítica hay disponibles aparatos de protección
auditiva para el personal de abordo o usuarios.
AAE-OPD-02
Con el fin de evitar el reingreso de los sedimentos dragados más
livianos a las aguas del Estero, no se practicará el rebose de la tolva
durante el llenado. Referencia: PMA, Medida DP4.
C Se evita el reingreso de sólidos en suspensión al cuerpo hídrico,
evitando que se rebose la tolva cuando se llena ésta con sedimentos.
AAE-OPD-03
Educación Ambiental: Se planificará la realización de charlas a los
trabajadores para informar sobre la necesidad de mantener un
ambiente natural, humano y libre de contaminantes. Además, será
necesario el instruir de manera específica a los trabajadores sobre los
procedimientos operativos específicos y generales establecidos en el
PMA sobre:
Manejo de desechos sólidos y líquidos.
Reducción en la generación de desechos.
Salud y seguridad laboral.
Revisión de los planes de contingencia y control de la draga.
Referencia: PMA, Medida DP1.
C
La tripulación de la DRAFOR está compuesta por oficiales y
tripulantes en servicio pasivo de la Armada Nacional, con amplios
conocimientos de los procedimientos abordo y además capacitados en
faenas de mar por el Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA).
AAE-OPD-04
Se debe realizar una batimetría de control una vez terminado cada
sector de dragado. Este trabajo lo realiza la draga y está incluido en
su presupuesto, por lo que no está considerado en el costo del PMA.
La batimetría permitirá conocer los volúmenes dragados y la tasa de
re sedimentación del canal y establecer mejoras en el Plan de
Dragado y del Plan de Manejo Ambiental.
Referencia: PMA, Medida DP6.
C
El equipo Fiscalizador del Contrato de Dragado, que es
independiente del equipo de auditoría ambiental, por medio de
batimetrías de control verifica el avance de los trabajos de dragado,
pues se cancela por volumen de material desalojado y puesto en el
sitio de depósito, siendo la unidad de medida el metro cúbico.
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del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil
AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
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Servicio de Dragas de la Armada del Ecuador (SERDRA).
Auditor(es): F.T.A., F.M.P, L.G., E.L. Fecha de auditoría: 21 Febrero 2013
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Dique "NAPO" Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: No aplica
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-05
En caso de encontrar algún elemento, u objeto con aparente
importancia histórica, arqueológica o cultural que se encontrara o
removiera durante el dragado, se lleva registros de cada ítem,
tomando las medidas de prevención para su protección, tales como
notificar de inmediato a las autoridades respectivas para que tomen
las acciones del caso.
C
Lo único que se ha encontrado hasta la fecha son cables, redes,
aparejos, y no se ha detectado ningún elemento de aparente
importancia histórica.
AAE-OPD-06
El contratista ha tomado todas las medidas de prevención,
verificando que el dragado se realice dentro del área señalada en los
planos y de acuerdo a las especificaciones contractuales, evitando el
daño o impacto sobre los manglares existentes, instalando o
construyendo además de manera permanente o temporal
instrumentos para control de erosión y sedimentación. Ref. PMA,
Medida DP2.
C
El empleo de estudios, mediciones y planos son la forma de asegurarse
que el dragado se realice dentro del área señalada del contrato,
además el personal de la draga “Francisco de Orellana”, cuenta para
verificar su ubicación geográfica, con equipos de posicionamiento
adecuados.
AAE-OPD-07
Todo equipo de incineración de combustible a bordo de la draga es
mantenido apropiadamente para cumplir con las normas y estándares
locales, nacionales y/o regionales, y evitar causar afectaciones a la
población del área o a la tripulación, y cambios en las condiciones
normales de su entorno. Inspecciones periódicas se deberán hacer a
los equipos de incineración, en caso de existir y operar.
C No existen equipos de incineración de combustible abordo.
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Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Dique "NAPO" Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: No aplica
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-09
La draga debe cumplir con las inspecciones al inicio del dragado y
luego mensual para verificar que el buque cuenta y cumple con los
siguientes planes actualizados y sistemas de control o reducción:
Plan de contingencia de control de derrame de combustible, y
equipos para control y recolección de aceites o combustibles en
caso de emergencia.
Plan de Contingencia de Control de incendios y equipos para
combatirlo:
Plan de Contingencia de Hombre al agua: chalecos salvavidas,
botes de goma.
Plan de Abandono: provisiones, chalecos salvavidas, botes de
goma
Plan de Entrenamiento de personal
Sistema de control de emisión de gases
Sistema de reducción de ruidos
Sistema de recolección y manejo de desechos de sentina y aguas
servidas
Sistema de recolección de desechos sólidos
Medidas de Salud y Seguridad Ocupacional: Provisión de
medicinas, guantes, mascarillas, botas, orejeras, cascos.
Estos planes deberán guardar las coordinaciones del caso con los
planes de la Capitanía del Puerto. Además de lo anterior, la draga
debe cumplir con la solicitud de atracadero o fondeadero en caso que
lo requiera.
Referencia: PMA, Medida AD1
C
Las inspecciones mensuales a bordo de la draga se han efectuado,
verificándose la existencia de planes relacionados con los sistemas de
tratamiento de aguas residuales (No de serie 10677-270343), registro
de descargas de basuras, sistema de manejo de sentinas CPS-5B
MKIII + EBM14X1, (documento 7309600060 CPSB
MKIIIEBM14xBILGMON.pdf), zafarrancho de hombre al agua,
zafarrancho de abandono, zafarrancho contra incendios, Plan de
Gestión de Basuras, Plan de Contingencias por derrame de
hidrocarburos (de acuerdo con Regla 37, Anexo I, MARPOL 73/78 La
ejecución de rondas de seguridad cada 2 horas, son anotadas en la
bitácora de abordo y han sido verificadas.
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Auditor(es): F.T.A., F.M.P, L.G., E.L. Fecha de auditoría: 21 Febrero 2013
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Dique "NAPO" Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: No aplica
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-10
Un año después de iniciar el dragado principal, coincidiendo con la
finalización del mismo, se procederá a realizar la Auditoría
Ambiental de Cumplimiento, siguiendo el Art. 60, Capítulo IV –
Título III del Libro VI del TULAS – De la Calidad Ambiental. Esta
tarea estará a cargo del Consultor Ambiental y consistirá en verificar
el desarrollo del Plan de Manejo Ambiental. Referencia: PMA,
Medida DP 10.
C
La Auditoría Ambiental de Cumplimiento, tomando como base el Plan
de Manejo Ambiental existente, se viene cumpliendo periódicamente
luego de haberse iniciado las operaciones del dragado del canal de
acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil.
AAE-OPD-11
Verificar si se cumple el Plan de Abandono. Dentro de las unidades
de la Armada se conoce como Zafarrancho de Abandono. El
procedimiento a seguir durante emergencias de esta tipo es el
siguiente:
Al presentarse una situación de emergencia que requiera que se
abandone el buque, sonará la alarma general de emergencia
conocida por el personal abordo.
Todo el personal deberá acudir al lugar de reunión, que está
ubicado bajo cubierta de botes, y el oficial a cargo reportará las
novedades al Comandante.
El Comandante toma conocimiento de la asistencia del
personal, en caso de ausencia de alguien, de inmediato se
ordenará su búsqueda y rescate.
El Comandante dará la orden verbal de abandonar el buque.
La tripulación procederá de acuerdo al zafarrancho general de
abandono.
Para estos casos se cuenta con los siguientes equipos y materiales:
dos botes de rescate, balsas, equipos de comunicación, agua, mantas,
víveres enlatados, entre otros.
Referencia: PMA, Sección 8.8.1.
C
Al momento de la inspección abordo se ha verificado la existencia del
Plan de Abandono (Zafarrancho de Abandono en el lenguaje de la
Armada). Se acordó que todos los zafarranchos se registren en la
bitácora de la draga, lo cual se mantiene.
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Auditor(es): F.T.A., F.M.P, L.G., E.L. Fecha de auditoría: 21 Febrero 2013
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Dique "NAPO" Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: No aplica
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-12
Verificar si se cumple el Plan Contra Incendios de acuerdo al
siguiente procedimiento: El tripulante que detecte un incendio,
activará la alarma y tomarán acciones iniciales para tratar de
combatir el conato de incendio. En caso contrario, suena la alarma.
Todo el personal acudirá al lugar de reunión (bajo la cubierta de
botes), donde se conformarán las partidas contra incendio y el oficial
a cargo reportará las novedades al Comandante.
Se preparan dos investigadores con traje contra incendio y línea de
vida, quienes entrarán al área del incendio e informarán acerca de:
sus causas y proporciones, tipo de incendio, búsqueda, rescate y
condición del personal perdido y otros peligros. Se brinda primeros
auxilios al personal rescatado y a quién lo necesite. Las partidas
combatirán el incendio de acuerdo al cuadro de zafarrancho.
En caso que el incendio sea en máquinas y no se lo pueda controlar,
el jefe de escena informará al Jefe de Máquinas, quien activará el
sistema de CO2 previa orden del Comandante, verificando la
evacuación del personal de la sala de máquinas. Cuando el incendio
esté controlado se informará al Comandante. Referencia: PMA,
Sección 8.8.2.
C
Durante la inspección abordo se verificó la existencia del Plan contra
Incendio (Zafarrancho Contra Incendio en el lenguaje de las unidades
de la Armada). Se acordó que todos los zafarranchos se registren en la
bitácora de la draga.
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Auditor(es): F.T.A., F.M.P, L.G., E.L. Fecha de auditoría: 21 Febrero 2013
Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Dique "NAPO" Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: No aplica
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-13
Verificar cumplimiento de Plan de Colisión. En caso de colisión el
oficial encargado llamará inmediatamente al Comandante y sonará la
alarma general de emergencia. Deberá maniobrar el buque para
minimizar los efectos de la colisión. Se cerrarán las puertas estancas
y se iluminará la cubierta si es de noche. Sintonizar el equipo VHF
en canal 16.
Se tomará la posición presente del buque por uno de los medios de
transmisión automático de desastre. Después de la colisión, se
sondará las sentinas y tanques, así como se comprobará si hay
incendios o daños. Se ofrecerá asistencia al otro buque. En caso de
grave e inminente peligro se transmitirá un mensaje de alerta y
desastre y si necesita asistencia inmediata. Según las condiciones se
transmitirá un mensaje de urgencia a los buques en el área.
Referencia: PMA, Sección 8.8.3.
C
En cuanto a temas para una navegación segura y dentro del Plan de
Contingencias existe una Lista de Control para el Caso de Colisión,
durante la inspección se verificó la existencia del documento B-279,
páginas 45-46, elaborado por los Astilleros Murueta de España, que
construyeron la draga, y además se constató la experiencia de la
tripulación en general, y de los oficiales a bordo.
AAE-OPD-14
Verificar cumplimiento de Plan de Hombre al Agua. Cuando una
persona cae al agua, quien lo vea caer lanzará un aro salvavidas y
dará la voz de alarma al oficial de guardia en el puente, indicando la
banda por donde cayó y tratará de mantenerlo a la vista todo el
tiempo.
El oficial de guardia informa de inmediato al Comandante, toca la
alarma general de emergencia e inicia la maniobra de rescate más
idónea. Los vigías designados irán al puente y tratarán de avistar al
hombre al agua.
Cuando el Comandante esté en el Puente, tomará a su cargo la
maniobra de rescate iniciada. Cuando el hombre esté a la vista se
procederá a su rescate de acuerdo al zafarrancho. Referencia: PMA,
Sección 8.8.4.
C
En caso de una emergencia (Hombre al agua) la draga “Francisco de
Orellana” cuenta con un Plan de Hombre al Agua (Zafarrancho), que
asigna área, materiales, y cargo del personal participante.
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Estado del tiempo: X Despejado Nublado Lluvioso Sector: Dique "NAPO" Draga: Francisco de Orellana
Fase de marea: X Flujo Reflujo Hoja 4 de 10 Altura de ola: No aplica
Código Criterios Conformidad
o NC Observaciones y/o Recomendaciones
AAE-OPD OPERACIONES DE DRAGADO (Si la calificación es NC- o NC+, especificar el/los sitio(s))
AAE-OPD-15
Verificar cumplimiento de Plan de Inundación. En caso de
inundación sonará la alarma general de emergencia y se comunicará
al Capitán. Se Identificará el lugar y las vías de entrada de agua. Se
Evacuará el personal del área y se cerrarán las puertas estancas.
A continuación se cortará todo el poder eléctrico del área y se abrirán
las válvulas de drenaje correspondientes y se pondrá en servicio la
bomba de achique de sentinas. Se tomará la posición presente del
buque por uno de los medios de transmisión automático de desastre.
Si el buque está en grave e inminente peligro, transmitir mensajes de
alerta y desastre, sólo con orden del Capitán. Referencia: PMA,
Sección 8.8.5.
C
En Caso de Inundación/Hundimiento dentro del Plan de Contingencias
existe una Lista de Control para inundación/hundimiento,
observándose en la inspección de este mes la existencia del documento
B-279, páginas 54 a 57, que corresponde al Plan de
Inundación/Hundimiento, y Averías en el Sistema de contención,
elaborado por los Astilleros Murueta de España, que construyeron la
draga.
AAE-OPD-16
Verificación del Plan de Acciones Preventivas: Señalética. Durante
las operaciones diurnas la draga tiene izados todos los distintivos
señalados en el código internacional de señales, y así mismo durante
la noche la draga presenta todas las señales luminosas en observación
al código. La draga está equipada con un equipo de comunicaciones
VHF portuario, el cual está en permanente escucha del en el canal 8,
cuando la draga está operando desde la boya 33 hacia el sur o sitio de
depósito, y en el canal 12 cuando la draga está operando desde la
boya 33 hacia el puerto de Guayaquil. Referencia: PMA, Sección
8.8.6.
C
El izado de distintivos sujeto a códigos internacionales de navegación
se cumple, así también, entre los equipos de abordo constan radios
con frecuencia VHF portuario que le permite una comunicación en
tiempo real con las naves que trafican por el canal de acceso, a través
de los canales asignados, día y noche.
Resumen de la Auditoría Ambiental del Período 12 Febrero- 11 Marzo 2013
Total de Actividades Evaluadas: 29; Conformidades C = 29; No Conformidades NC (-): 0 cero; No Conformidades Mayores NC (+): 0 cero
Porcentaje de Cumplimiento de Actividades del Plan de Manejo Ambiental: (29 /29) x 100 = 100.00 % de cumplimiento
Informe XLII de Auditoría Ambiental
Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso
Anexo 2
Fichas de Medidas Ambientales
XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso 1
12 Febrero - 11 Marzo 2013 al Puerto Marítimo de Guayaquil
AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL
CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
FICHA DE MEDIDA AMBIENTAL
ETAPA: DURANTE EL DRAGADO
ACTIVIDAD: INSPECCIONES EN LA DRAGA
TIPO DE ACTIVIDAD: Prevención
Se debe verificar que la draga tenga los siguientes planes actualizados y sistemas de control o reducción:
o Control de derrame de combustible
o Control de incendios
o Hombre al agua
o Abandono
o Entrenamiento de personal
o Operatividad de planes
o Sistema de control de emisión de gases
o Sistema de reducción de ruidos
o Sistema de recolección y tratamiento de desechos de sentina y orgánicos
o Sistema de recolección de desechos sólidos.
o Plan de manejo de Gestión de riesgos.
RESPONSABLES: Auditor Ambiental
INFORME DE CUMPLIMIENTO
CICLO: Mantenimiento general. Dique "NAPO"
FECHA: 21 de Febrero del 2013.
OBSERVACIONES:
La existencia a bordo de la Draga “Francisco de Orellana” (DRAFOR) de los planes relacionados con
control de derrames de combustibles, control de incendios, zafarrancho de hombre al agua, zafarrancho de
abandono, entrenamiento de personal, operatividad de planes, sistema de reducción de ruidos, sistema de
recolección de desechos sólidos, sistema de recolección y tratamiento de desechos de sentina y aguas
residuales, plan de contingencias, han sido verificados.
Los documentos revisados corresponden a: Planes relacionados con los sistemas de tratamiento de aguas
residuales (No. de serie 10677-270343), registro de descargas de basuras, sistema de manejo de sentinas
CPS-5B MKIII + EBM14X1, (documento 7309600060 CPSB MKIIIEBM14xBILGMON.pdf), Zafarrancho
de Hombre al Agua, Zafarrancho de Abandono, Zafarrancho contra Incendios, Plan de Gestión de Basuras,
Plan de Contingencias por Derrame de Hidrocarburos (de acuerdo con Regla 37, Anexo I, MARPOL 73/78
enmendado) , elaborado en Astilleros Murueta, en febrero del 2008.
Todas las novedades y detalles relacionados a la aplicación de los planes vigentes, han sido anotadas en la
bitácora, la cual ha sido verificada. El aprovisionamiento de combustible (80.000 galones), y agua potable
(16.000 galones) a bordo de la Draga Francisco de Orellana durante el mes de Febrero de 2013, estuvo
dentro de la capacidad adecuada para estos suministros. La DRAFOR dispone de un formulario
computarizado abordo denominado “Control diario de carga líquida” con los detalles respectivos. No hubo
reportes de incidentes en este periodo.
AA
XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso 2
12 Febrero - 11 Marzo 2013 al Puerto Marítimo de Guayaquil
AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL
CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
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FICHA DE MEDIDA AMBIENTAL
ETAPA: DURANTE EL DRAGADO
ACTIVIDAD: APLICACIÓN DE MEDIDAS AMBIENTALES
TIPO DE ACTIVIDAD: Prevención
Durante las operaciones de dragado/depósito se realizarán las mayores y principales actividades
relacionadas con la aplicación de las medidas ambientales que se deben tomar.
Además, se debe cumplir con el monitoreo de control en ocho puntos o estaciones en el área de influencia
del dragado que se realizará entre las boyas 37 y 66, tres estaciones en el sector de las boyas 9 a 12 (sector
de “los Goles”), y dos estaciones en el sector del sitio de depósito principal o alternos. Se considera el
control de la metodología del monitoreo ambiental.
Adicionalmente se debe verificar que la draga tenga:
o Control de emisión de gases
o Control de nivel de ruidos
o Sistema de recolección de desechos sólidos
RESPONSABLES: Auditor Ambiental
INFORME DE CUMPLIMIENTO
CICLO: Mantenimiento general. Dique "NAPO"
FECHA: 21 de Febrero del 2013
OBSERVACIONES:
Se ha verificado el cumplimiento de las mediciones de campo que forman parte de las campañas de
monitoreo ambiental en las estaciones indicadas en el Plan de Manejo Ambiental, cuyos resultados se han
presentado en informes independientes, y están disponibles en la página web de Autoridad Portuaria de
Guayaquil: El sitio web de consulta es: www. apg.gob.ec, y luego el enlace con "Contrato de Dragado".
Las mediciones de presión sonora, en 7 puntos críticos abordo de la Draga Francisco de Orellana, para
efectos de control de ruido, se incorporan al presente informe. Además como parte del programa de
emisión de gases, se realizaron mediciones de calidad de aire, para determinar concentración de gases
cuyos resultados han sido incluidos en los informes respectivos.
En el sistema de manejo de desechos sólidos, éstos se recogen en tanques herméticos, y luego son
colocados en fundas plásticas dobles, que son entregadas pasando un día a la lancha de abastecimiento
logístico, que a su vez los traslada a un contenedor del servicio público en Posorja, donde son recogidos por
recolectores de la empresa Puerto Limpio.
AA
XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso 3
12 Febrero - 11 Marzo 2013 al Puerto Marítimo de Guayaquil
AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL
DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
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FICHA DE MEDIDA AMBIENTAL
ETAPA: DURANTE EL DRAGADO
ACTIVIDAD: PREVENCIÓN DE CONFLICTOS AMBIENTALES Y DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN
TIPO DE ACTIVIDAD: Prevención
Con el fin de prevenir eventuales afectaciones a la industria del cultivo de camarón debido al dragado, es
necesario definir la situación de las camaroneras al inicio de los trabajos. Para esto se debe establecer una
línea base de cada camaronera, en términos de su extensión cultivada, productividad y localización. Esta
línea base constituye las condiciones de la actividad, y debe ser reconocida como tal a través de una
declaración legal. Para desarrollar este proceso debe hacerse:
Publicar en tiempo real a través del sitio Web de APG, los resultados de las mediciones de los
parámetros físicos, químicos y biológicos de los monitoreos de control ambiental. Para que puedan
ser consultados por la Cámara Nacional de Acuacultura (CNA), pesca industrial de arrastre y
asociaciones de pescadores artesanales.
Enviar copia del cronograma de trabajo elaborado por la draga y fiscalización, en el que conste
claramente los sitios que serán dragados y las fechas.
Talleres informativos a la comunidad, especialmente la directamente afectada.
Que APG invite a las camaroneras del sector, asociaciones de pescadores artesanales y mariscadores,
a realizar la declaración legal de su situación en los términos indicados.
Establecer mecanismos de auditorías con el fin de verificar la situación de cada camaronera que se
acoge a la invitación formulada.
Definir procesos de verificación de una eventual afectación debido a los trabajos de dragado
RESPONSABLES: Auditor Ambiental
INFORME DE CUMPLIMIENTO
CICLO: Mantenimiento general. Dique "NAPO"
FECHA: 21 de Febrero del 2013
OBSERVACIONES:
Los resultados de campo con las mediciones de los parámetros físicos, químicos y biológicos de los
monitoreos de control ambiental son puestos a disposiciòn de los usuarios a través de la página web
de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), para que puedan ser consultados por la Cámara
Nacional de Acuacultura (CNA), pesca industrial de arrastre, asociaciones de pescadores artesanales
y usuarios en general. El sitio web de consulta es: www. apg.gob.ec, y está operativo a la fecha.
Una vez que se accede a la pàgina principal de Autoridad Portuaria de Guayaquil, se puede enlazar al
ícono de “Contrato de Dragado” que està ubicada en la columna izquierda de la mencionada pàgina
principal, y de ahì obtener la informaciòn de avance del proyecto.
Como parte de las medidas ambientales de prevenciòn de conflictos, APG en conjunto con personal
tècnico, judicial, y en coordinaciòn con la CNA, realizò la inspecciòn a 106 camaroneras ubicadas en
la zona de influencia del dragado para establecer su situación a la fecha.
Autoridad Portuaria de Guayaquil atendió la solicitud de la Cámara Nacional de Acuacultura en el
sentido de que se indique potenciales lugares de interés a ser incluidos en las estaciones de
monitoreo, de manera de verificar las condiciones ambientales existentes.
AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL
CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
AA
MA
XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso 4
12 Febrero - 11 Marzo 2013 al Puerto Marítimo de Guayaquil
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FICHA DE MEDIDA AMBIENTAL
ETAPA: DURANTE EL DRAGADO
ACTIVIDAD: VERIFICACIÓN DE PLANES DE CONTINGENCIAS
TIPO DE ACTIVIDAD: Prevención
Durante los trabajos de excavación y depósito de los materiales, pueden ocurrir contingencias derivadas de
las diferentes operaciones que debe realizar la draga. Debido a que la draga es un buque, es necesario
verificar que la embarcación tenga actualizados y operativos sus planes de contingencias. El equipo
fiscalizador, junto con las autoridades marítimas, deben verificar los siguientes planes:
o Plan de maniobras de combustibles
o Plan contra incendio
o Plan de hombre al agua
o Plan de abandono de la nave
o Plan de control de derrame de combustible
o Plan de colisión y abordaje
o Análisis de operatividad de planes
o Plan de Gestión de Riesgos.
RESPONSABLES: Auditor Ambiental contratado
INFORME DE CUMPLIMIENTO
CICLO: Mantenimiento general. Dique "NAPO".
FECHA: 21 de Febrero del 2013
OBSERVACIONES
A bordo de la Draga “Francisco de Orellana” de la Armada Nacional, se ha verificado la exsitencia
y operatividad de los planes relacionados al Zafarrancho de Hombre al Agua, Zafarrancho de
Abandono, Zafarrancho contra Incendios, Plan de Contingencias por derrame de hidrocarburos (de
acuerdo con Regla 37, Anexo I, MARPOL 73/78 enmendado).
Adicionalmente, en el Plan de Contingencias también se ha incluido una lista de acciones en caso de
Colisión, también hay una Lista de Control para el caso de Inundaciones/Hundimiento. Dentro del
plan de gestión de riesgos, se han realizado zafarrancho de seguridad, incendios, abandono y
pérdida de gobierno (blackout), sin reportarse novedades.
La draga además cuenta con un Certificado de Clasificación No. BBO0/RPE/20090512104209,
emitido por Bureau Veritas. Este es un registro internacional de clasificación de buques, otorgado
el 12 de mayo del 2009, con vigencia hasta el 1 de abril del año 2.013.
Se verificó la ejecución de los zafarranchos de seguridad.
AA
MA
XLII Informe de Auditoría Ambiental Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso 5
12 Febrero - 11 Marzo 2013 al Puerto Marítimo de Guayaquil
AUDITORÍA Y MONITOREO AMBIENTAL DEL DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL
DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL
AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
ETAPA: DESPUES DEL DRAGADO
ACTIVIDAD: SEGUIMIENTO Y CONTROL DE CONDICIONES AMBIENTALES
TIPO DE ACTIVIDAD: PREVENCIÓN
Después de terminadas las operaciones de dragado/depósito se debe realizar un monitoreo de los parámetro
ambientales.
- Cada año de dragado dentro del estero, se debe medir: • Textura de los sedimentos de fondo y
en suspensión en las Boyas 72, 67,66, 59, 48, 33 y 17 y en el sitio de depósito. • El
Ictioplancton debe ser monitoreado en las mismas estaciones o Boyas. • Coliformes fecales,
coliformes totales, Hidrocarburos totales, disueltos y dispersos en las Boyas 72, 59, 48, 33, 17
y en el sitio de depósito. • Pesticidas órgano clorados y organofosforados y metales pesados:
zinc, cobre, níquel, cadmio, plomo, mercurio, en los sedimentos de fondo de las Boyas 72, 67,
66, 59, 48, 33, 17 y en el sitio de depósito. • Clorofila a, fitoplancton, zooplancton,
Ictioplancton, en la superficie en las Boyas 72, 67, 66, 59, 48, 33, 17 y en el sitio de depósito.
• Micro flora bentónica, micro fauna bentónica y macro bentos, en las Boyas 72, 67, 66, 59,
48, 33, 17 y en el sitio de depósito.
Lo anterior permitirá verificar:
o Impactos al medio físico
o Impactos al medio biótico
A más de las actividades señaladas, la Consultora organizará los talleres de evaluación y llevará un control
permanente de las actividades del monitoreo haciendo en consenso los ajustes necesarios con el ánimo de
reducir los niveles de impacto y obtener una evaluación del Impacto Ambiental idónea.
RESPONSABLES: Auditor Ambiental
INFORME DE CUMPLIMIENTO
CICLO: Mantenimiento general. Dique "NAPO"
FECHA: 21 de Febrero del 2013
OBSERVACIONES
Las campañas del Monitoreo Ambiental en las diferentes estaciones indicadas en los Términos de
Referencia sucritos entre Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) y la ESPOL, e incluidos en el
Plan de Manejo Ambiental, cuya Licencia Ambiental fue emitida posteriormente por el Ministerio
del Ambiente, han sido realizadas periódicamente, siendo la más reciente la efectuada en el semestre
de Febrero a Julio del 2012, habiendo generado los informes respectivos que han sido entregados a
APG. Referencia: www. apg.gob.ec.
Las conclusiones alcanzadas es que para las estaciones muestreadas a lo largo del canal de acceso,
en general la calidad de agua, calidad de sedimentos y medio biòtico, están dentro de rangos
aceptables y permisibles para el desarrollo y preservación de especies bioacuàticas, segùn datos
comparados con los valores permisibles establecidos en el Texto Unificado de Legislaciòn
Ambiental Secundaria TULAS 2002, y las “Normas Técnicas Ambientales para la Prevención y
Control de la Contaminación Ambiental para los Sectores de Infraestructura: Eléctrico,
Telecomunicaciones y Transporte (Puertos y Aeropuertos)”, expedida por el Minsiterio del
Ambiente, y publicadas en el Regsitro Oficial No.41, del 14 de marzo del año 2007.
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MA
Informe XLII de Auditoría Ambiental
Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso
Anexo 3
Anexo Fotográfico
Anexo Fotográfico XLII Informe de Auditoría Ambiental del Dragado de
Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil 1
12 Febrero-11 Marzo 2013
ANEXO FOTOGRÁFICO
Fotografía 1.- Proa de la DRAFOR
evidenciando mantenimiento en el DIQUE
NAPO. Febrero 21 de 2013.
Fotografía 2.- Trabajos de pintado de la
popa de la draga. Febrero 2013.
Fotografía 3.- Medición de presión sonora
en sala de máquinas.Febrero 2013.
Fotografía 4.- Mantenimiento de los
motores en la sala de máquinas. Febrero 21
de 2013.
Anexo Fotográfico XLII Informe de Auditoría Ambiental del Dragado de
Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil 2
12 Febrero-11 Marzo 2013
Fotografía 5.- Mantenimiento de las
bombas de la draga. Febrero 2013.
Fotografía 6.- Medición de la presión sonora
en sala de bombas. Febrero 21 de 2013.
Fotografía 7.- Panorámica de la tolva de
la draga sometida a mantenimiento en el
DIQUE NAPO. Febrero de 2013.
Fotografía 8.- Manejo de los desechos
sólidos producto del mantenimiento. Febrero
21 de 2013.
Informe XLII de Auditoría Ambiental
Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso
Anexo 4
Certificados de Calibración del Sonómetro