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LÍNEA BASAL TLAXCALA

Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en Tránsito. (IMESEVI) Análisis de línea basal en vehículos de motor de Transito Tlaxcala 2011.

Comité Consultivo de la Iniciativa: Organización panamericana de la Salud Organización Mundial de la Salud. Secretaria de Salud Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Línea Basal Reporte Final Centro Nacional para la Prevención de Accidentes ( CENAPRA). Presentado por:

“Desarrollo de Ingeniería, Control y Automatización” Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación debe ser reproducida o retransmitida en alguna forma o medio sin el permiso por escrito del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes. Dirija su solicitud a: Secretario Técnico del Consejo 3er piso. México, D.F. C.P. 06700


Teléfono: (55) 5553 9447/5553 9691 Fax: (55) 5553 9691 www.cenapra.salud.gob.mx Publicaciones del STCONAPRA O.P.D. Salud Tlaxcala Coordinación: Dr. Jesús Salvador Fragoso Bernal. ‐ Secretario de Salud y Director General del O. P. D. Tlaxcala Dr. José Francisco Mauricio García.‐ Jefe del Departamento de Epidemiologia Quim. Lizbeth Zempoalteca Castillo.‐ Responsable Estatal de Prevención de Accidentes y Seguridad Vial

Orlando Santacruz Carreño .‐ Alcalde del Municipio de Apizaco

Autores: Lic. Inf. Lucia Juárez Corona Ing. Nubia Paola Cota Ing. Juan Alberto Nohpal Corona


DIRECTORIO SECRETARIA DE SALUD

Dr. Jesús Salvador Fragoso Bernal Secretario de Salud y Director General Del O.P.D. Salud Tlaxcala Dr. Juan José Piedras Romero Director de Servicios de Salud Dr. José Francisco Mauricio García Jefe del Departamento de Epidemiologia Quim. Lizbeth Zempoalteca Castillo Responsable Estatal de Prevención de Accidentes Y Seguridad Vial

Secretario Técnico del Consejo Nacional Prevención de Accidentes Dr. Arturo Cervantes Trejo Director General Dr. Arturo García Cruz Director para la Prevención de Accidentes Lic. Hugo Barrera Muciño Subdirector para Limitar el Daño por Accidentes Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna Jefe del Departamento de Atención Prehospitalaria de los Accidentes Lic. Israel Rosas Guzmán Enlace con ONG y OSC


Eduardo Lara Torres Enlace Operativo Esperanza Martínez Sánchez Secretaria del Director General Cecilia Ramírez Flores Secretaria del Director General Lic. Francisco de Anda Orellana Coordinador de Capacitación en Seguridad Vial Lic. Pitichi R. López Hernández Coordinadora de Relaciones Gubernamentales e Institucionales Sofía Geisler Coordinadora Operativa de la IMESEVI Lic. Alberto de la Rosa Rábago Responsable de Estadística Lic. Gustavo Zárate Jiménez


Contenido Pág.

Capítulo I. 6 INTRODUCCIÓN Capítulo II. 8 REGIÓN CLAVE DE OBSERVACIÓN EN LA ENTIDAD PARA LA SEGURIDAD VIAL Capítulo III. 11 USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN EN CONDUCTORES Y PASAJEROS DE VEHÍCULOS DE MOTOR Capítulo IV. 26 ALCOHOLEMIA EN CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE MOTOR Capítulo V. 34 USO DE CASCOS EN MOTOCICLISTAS Capítulo VI. 40 CONCLUSIONES REFERENCIAS 42 ANEXOS 43

LÍNEA BASAL TLAXCALA 6

CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

Desde 1999 se han realizado investigaciones para detectar las causas que provocan los accidentes

en México y en otros países. Para obtener herramientas de control de esta causa de morbilidad

La Organización Panamericana de Salud en conjunto con el Secretario Técnico del Consejo Nacional

para la Prevención de Accidentes, Secretaria de Salud y Consejo Estatal para la Prevención de

Accidentes (COEPRA) ha implementado actividades de campo para la vigilancia de variables que

prevalezcan en la prevención de accidentes en los Vehículos Tránsito de Motor [1].

Cabe mencionar que del 2000 al 2004 surgen las 13 reglas básicas de seguridad para los

automovilista (RBSA) con la finalidad de impulsar la atención de la problemática social que

representan los accidente de tránsito. La Organización Mundial de Salud (OMS) decreta el 7 de

Abril como Día Mundial de Seguridad Vial, ya que las vías de tránsito es la segunda de las

principales causas de muerte a nivel mundial entre los jóvenes de 5 a 29 años de edad y la tercera

entre la población de 30 a 44 años. Esas condiciones dejan cada año un saldo de 1,2 millones de

muertos y de hasta 50 millones más de personas heridas o discapacitadas [1].

En el 2011 se inicia la construcción de Línea Basal en todas las entidades Federativas de

México de las cuales se trata de identificar las principales variantes para la prevención y control

de los accidentes de vehículos de Motor, entre los factores de riesgo para los accidentes de

tránsito se encuentran: el exceso de velocidad, la influencia del alcohol, la falta de cultura para el

uso del cinturón de seguridad y la Silla de Retención Infantil[2].

En el Estado de Tlaxcala el municipio a analizar es Apizaco por el flujo de población y su área geográfica

que nos permite visualizar el comportamiento del flujo vehicular, dicho Municipio se encuentra


localizado al centro del Estado, colinda al norte con el Municipio de Tetla de la Solidaridad, al sur

colinda con el Municipio de Santa Cruz Tlaxcala, al oriente se establecen linderos con el Municipio de

Xaloztoc y al poniente colinda con el Municipio de Yauhquemecan. De acuerdo con la información del

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática INEGI, el municipio de Apizaco comprende

una superficie de 56.830 kilómetros cuadrados, lo que representa el 1.40 por ciento del total del

territorio Estatal, el cual asciende a 4 060.923 kilómetros cuadrados[ 3].

Al interior de esta investigación de campo se analiza una de las principales reglas de

seguridad vial, como es el nivel de alcoholimetría en conductores, de los cuales el género de

mayor prevalencia es el masculino, acentuando los grupos de edad de 21 a 40 años; los

conductores identificados como positivos a la prueba de alcoholimetría se encuentran con mayor

incidencia entre los solteros y casados. Lo anterior demuestra la población con mayor riesgo

son los adultos entre 21 y 40 años de nuestra comunidad alertando la expectativa de

promocionar la Seguridad Vial.

Otro de los puntos prioritarios es el análisis de la población que circula con motocicleta

de los cuales el 62.2 % no usa casco y el 37.8% si, de este último el 6.8 % no usa

adecuadamente el casco y solo el 31 % si tiene uso adecuado; el grupo de edad de mayor prefería

por el uso de motos es de 21 a 40 años predominado el sexo masculino; no obstante carecen de

la cultura de uso de casco, adecuado o inadecuado mostrando los focos de alerta para la

implementación estrategias de seguridad tanto para los motociclistas y el entorno de circulación.


CAPITULO II REGIÓN CLAVE DE OBSERVACIÓN EN LA ENTIDAD PARA LA SEGURIDAD VIAL En Municipio de Apizaco con las características demográficas y flujo poblacional de Puebla, Veracruz e

Hidalgo y Municipios circunvecinos nos permite visualizar el comportamiento de circulación vehicular

muy fluida y variada debido a su infraestructura económica y educativa; motivo por el cual se

seleccionó para la aplicación de la Línea Basal.

Las áreas claves del municipio se seleccionaron de acuerdo al flujo vehicular de los semáforos

en relación a el horario y días de la semana de los cuales se listan los siguientes:

CUAHUTEMOC / JESUS CARRANZA MADERO / ZARAGOZA

CUAHUTEMOC /F. I MADERO XICOHTENCATL / 2 DE ABRIL

F. I MADERO / VENUSTIANO CARRANZA 1RA. AVENIDA / B. LIBERTAD

ZARAGOZA / JESUS CARRANZA B. LIBERTAD/ ZARAGOZA

16 DE SEPTIEMBRE /LIBERTAD HIDALGO / SARABIA

HIDALGO / FRA. I MADERO MADERO / JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ

JUAREZ / F. I MADERO 15 DE SEPTIEMBRE/ LIBERTAD

16 SEPTIEMBRE / HIDALGO 5 DE MAYO / INDEPENDENCIA

16 SEPTIEMBRE / MOCTEZUMA LIBERTAD / FRANCISCO I MADERO

JUAREZ / 16 SEPTIEMBRE MORELOS Y EMILO SANCHEZ

MORELOS/ 16 SEPTIEMBRE 2 DE ABRIL/XICOHTENCATL

16 DE SEPTIEMBRE / CUAHUTEMOC AQUILES SERDAN Y LA ARDIZABAL

16 DE SEPTIEMBRE / MATAMOROS FRANCISCO Y MADERO/MOCTEZUMA

Nombre del Crucero

Tabla 1.‐ Lista de cruceros.


Gráfico 1. Vehículos por semáforos

Como se puede ver en los cruceros seleccionados se encuentra una fluidez vehicular promedio

de 205 vehículos por semáforo.

Una de las variables importantes es la residencia detectando que la concurrencia de Entidades

circunvecinas a nuestro estado se encuentra en el 6 % de la población observada, el 84 % a

las comunidades del Estado y el 10 % de los conductores que no cooperaron con los

encuestadores en la proporción de información solicitada. Los Estados que se detectaron en este

análisis se enlistan en la Tabla 2.

Estado d e residencia Vehiculos

VERACRUZ 25

MICHOACAN 1

MONTERREY 1

MORELOS 1

OAXACA 4

Tlaxcala 4841

COAHUILA 2

PUEBLA 208

SD 546

Estado d e residencia Vehiculos

CHIAPAS 2

CHIGNAHUAPAN 2

DISTRITO FEDERAL 82

ESTADO DE MEXICO 16

GUADALAJARA 2

GUANAJUATO 1

HIDALGO 10

SINALOA 1

TAMAULIPAS 3 Gráfica 2. Concurrencia por Entidad. Tabla 2. Estados de concurrencia al municipio observado.

De los vehículos que circulan en el municipio de Apizaco se ha detectado que del 6 % de los

Estados observados es 1.4 % provenientes del Estado de Puebla y el 0.4 % del estado de


Veracruz y el 3.2 % corresponde al resto de los Estados( Ver tabla 2); esto no facilita tener un

panorama general de las variables a analizar en el estudio de los dispositivos de sujeción y nivel

de alcoholimetría.


Capítulo III. USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN EN CONDUCTORES Y PASAJEROS DE VEHÍCULOS DE MOTOR

En este capítulo se presenta la recopilación de información referente a Línea basal únicamente

del factor de riesgo “No uso de sistemas de sujeción”, que está en el formato denominado “plantilla

para la toma de datos de sistemas de sujeción”(ver Anexos 1, 1.1 ); y los resultados respecto del uso

del cinturón y sillas porta infantes en Taxi, Sedán, Camioneta Familiar y Pick up carga ligera.

Los puntos básicos observados son Colonia centro, Jesús y San Juan, San Miguel y jardines de

Apizaco con una fluidez vehicular de menos de 5 vehículos por semáforo y hasta 15 como

máximo en el periodo de alto, con una duración de 35 a 95 segundos de duración permitiendo

que los entrevistadores tuvieran la seguridad de recabar los datos de las encuestas

prediseñadas, durante un periodo de 7 días de observación, con 4 horarios de ocurrencia,

permitiendo tener información aleatoria en tiempo y hora.

Los horarios cubiertos son:

1.‐ 7:00 am. A 10:30 am

2.‐ 10:00 am a 14:00 pm.

3.‐ 14:00 pm. a 17:30 pm.

4.‐ 17:30 pm. a 21:00 pm.

En cada uno de los semáforos se asignaron dos encuestadores directos y dos supervisores uno

de ellos representante del Municipio de Apizaco y otro de la coordinación Estadal, como

observadores, los cuales periódicamente eran supervisados por el personal responsable a Nivel

Estatal par a la recolección de datos, Ellos a su vez revisan y valida la información recopilada.


VEHÍCULOS OBSERVADOS

1 2 3 4 5 6 7

7:00 a 10:30 220 150 308 226 76 118 107 1205

10:30 a 14:00 228 226 292 242 306 200 204 1698

14:00 a 17:30 224 190 316 176 112 276 162 1456

17:30 a 21:00 212 146 238 92 152 236 313 1389

Total por días 884 712 1154 736 646 830 786 5748

HorariosDías observados

T. Horario

Tabla 3. Distribución de horarios por 28 bloques observados

Los días de mayor circulación vehicular fueron el 1, 3 y 6 que corresponden a los días lunes,

miércoles y viernes, que representan entrada y salida de diferentes municipios o entidades

circunvecinas.

Dia Vehiculo Porcentaje

1 884 15.4

2 712 12.4

3 1154 20.1

4 736 12.8

5 646 11.2

6 830 14,4

7 786 13.7

Total 5748 100

Gráfico 3. Porcentajes por día de flujo vehicular. Tabla 4. Vehículos por día

Se observa considerablemente que los cruceros seleccionados por día muestran un flujo de

tráfico similar en los 7 días de la semana, remarcando que los día lunes, miércoles y viernes

cuentan con mayor circulación representando al 12% de la población analizadas.

Horarios Frecuencia Porcentaje

10:30 A 14:00 1698 29,5

14:00 A17:30 1456 25,3

17:30 A 21:00 1389 24,2

7:00 A 10:30 1205 21,0

Total 5748 100,0

Tabla 5. Frecuencia vehicular por horario

En los horarios establecidos muestran que de 10:30 a 14:00 hr. tiene mayor flujo vehicular

representando el 29.5 % de los vehículos observados y el horario de menor flujo es de 7:00 a

10:30 correspondiendo al 21 % de los 4 horarios establecidos.


Semáforo Frecuencia Porcentaje

B1 220 3.8

B2 228 4

B3 224 3.9

B4 212 3.7

B5 150 2.6

B6 226 3.9

B7 190 3,3

B8 146 2,5

B9 308 5,4

B10 292 5,1

B11 316 5,5

B12 238 4,1

B13 226 3,9

B14 242 4,2

Semáforo Frecuencia Porcentaje

B15 176 3,1

B16 92 1,6

B17 76 1,3

B18 306 5,3

B19 112 1,9

B20 152 2,6

B21 118 2,1

B22 200 3,5

B23 276 4,8

B24 236 4,1

B25 115 2,0

B26 204 3,5

B27 162 2,8

B28 305 5,3

Total 5748 100,0

Tabla 6. Porcentaje y frecuencia de circulación vehicular por semáforo.

La frecuencia del flujo vehicular es un promedio de 206 vehículos por semáforo que refleja el

3.6 % de la población observada en los horarios establecidos, con un mínimo de 76 que

representa 1.3 % de los vehículos y un máximo de 316 que equivale al 5.5 % de las

observaciones.

Histograma 1. Distribucion típica por día y media

Este Histograma nos muestra que la media de los días observados es de 9.3 % de total y

representa la distribución típica con un tope máximo de 1.99 vehículos de los 5 748 observados.


PRESENCIA DE SEGURIDAD PUBLICA

En los cruceros seleccionados se detectó un semáforo fuera de servicio, por lo tanto se

asignó Policía de vialidad ( Apoyo de Seguridad Pública del Municipio de Apizaco) representando

el 3.6 % de presencia de vigilancia en el crucero y el 96.4% no cuentan con dicha vigilancia.

(ver Tabla 7 y Grafico 4) lo cual nos demuestra que es necesario contar con vigilantes viales en

los semáforos de mayor flujo vial con el propósito de evitar contra tiempos o accidentes.

Policia Semaforos Porcentaje

SI 1 3.6

no 27 96.4

Total 28 100,0

Tabla 7 Presencia de Policía en semáforo. Gráfico. 4 Presencia de policía

La tabla 8 representa los cruceros observados de los cuales se identifican la calle 16 de septiembre

en el semáforo con Juárez, Mórelos, Libertad, Moctezuma, Cuauhtémoc e Hidalgo son los cruceros

con mayor circulación vehicular de los 28 observados; los restantes tiene un media de 203

vehículos.

CruseroNo. De

VehuculosPorcentaje

16 SEPTIEMBRE / HIDALGO 238 4,1

16 SEPTIEMBRE / MOCTEZUMA 292 5,1

15 DE SEPTIEMBRE/ LIBERTAD 200 3,5

16 DE SEPTIEMBRE / CUAHUTEMOC 242 4,2

16 DE SEPTIEMBRE / MATAMOROS 176 3,1

16 DE SEPTIEMBRE /LIBERTAD 296 5,1

1RA. AVENIDA / B. LIBERTAD 152 2,6

2 DE ABRIL/XICOHTENCATL 304 5,3

5 DE MAYO / INDEPENDENCIA 276 4,8

AQUILES SERDAN Y LA ARDIZABAL 115 2,0

B. LIBERTAD/ ZARAGOZA 112 1,9

CUAHUTEMOC / JESUS CARRANZA 212 3,7

CUAHUTEMOC /F. I MADERO 228 4,0

F. I MADERO / VENUSTIANO CARRANZA 224 3,9

CruseroNo. De

VehuculosPorcentaje

FRANCISCO Y MADERO/MOCTEZUMA 163 2,8

HIDALGO / FRA. I MADERO 226 3,9

HIDALGO / SARABIA 76 1,3

JUAREZ / 16 SEPTIEMBRE 316 5,5

JUAREZ / F. I MADERO 190 3,3

LIBERTAD / FRANCISCO I MADERO 236 4,1

MADERO / JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ 306 5,3

MADERO / ZARAGOZA 226 3,9

MORELOS Y EMILO SANCHEZ 118 2,1

MORELOS/ 16 SEPTIEMBRE 308 5,4

SIN NOMBRE 204 3,5

XICOHTENCATL / 2 DE ABRIL 92 1,6

ZARAGOZA / JESUS CARRANZA 220 3,8

Total 5748 100,0

Tabla 8. Vehículos por crucero.


NUMERO DE OCUPANTES

Num Ocupantes 23/03/2011 24/03/2011 25/03/2011 26/03/2011 27/03/2011 28/03/2011 29/03/2011 Total

1 396 316 508 294 205 361 359 2439

2 300 231 390 245 209 267 246 1888

3 124 118 142 121 106 121 115 847

4 56 36 90 58 87 53 47 427

De 5 a 20 8 11 24 18 39 28 19 147

Total 884 712 1154 736 646 830 786 5748 Tabla 9. Ocupantes por vehículo y fecha.

De acuerdo a la tabla 9 el 97.4 % de los vehículos viajan con al menos uno y máximo cuatro

pasajeros y el 2.6 % viaja con más de 5 pasajeros dando un panorama de número de

ocupantes por vehículos en la circulación del municipio de Apizaco.

Histograma 2. Número de ocupantes Gráfico 5. Número de ocupantes por porcentaje

Este histograma nos muestra que la media de pasajeros por vehículo es de 1.97, de los cuales

1 172 vehículos circulan con al 2 pasajeros abordo. Graficamente se visualiza que el 43 % de

los vehiculos cuentan con 1 ocupante independiente del conductor; el 33 % llevan 2 ocupantes,

el 15 % con 3 ocupantes, 7 % con 4 ocupantes y el 2 % mas de 5 ocupantes.


CONDICIONES CLIMATICAS

ClimaFlujo

vehicularLLUVIA LIGERA 118

NUBLADO 1272

SOLEADO 4358

Total 5748

Tabla 10. Flujo vehicular según el clima Gráfico 6. Porcentaje de condiciones climáticas.

Analizando los días se encontró que el día soleado tienen mayor concurrencias, así también el

día nublado tienen casi la misma proporción de flujo vehicular que el soleado; en cambio el día

con lluvia ligera es menos circulados, como se muestra en el gráfico 6 los dias con mayor

circulacion vehicular son el soleado y nublado.

SELECCIÓN DE VEHÍCULO

Tipo de selección Vehiculos Porcentaje

SEGUN PROCEDIMIENTO 5311 92.4

PRESENCIA DE NIÑOS 437 7.6

Total 5748 100 Tabla 11. Porcentaje por selección Gráfico 6. Selección de vehiculos Histograma 3. Selección de vehiculo

Se clasifican las onservaciones en dos grupos, el primero según el procedimiento que cubre el

92 % y el segundo grupo con presencia de niños que comprende el 7.6 % de la poblacion

analizada, por lo tanto la circulacion de los vehiculos con niños es menos frecuente de acuedo

con el histograma, no obstante la presencia de pasajeros adultos es de mayor frecuencia; la

desviacion tipica entre los d os grupos recae en el priemro según procedimiento.


SEXO DEL CONSUCTOR

Sexo Conductor Porcentaje

HOMBRE 4524 78.7

MUJER 1224 21.3

Total 5748 100 Tabla 12. Conductor por sexo. Histogrma 4. Descricion tipica por sexo.

En la tabla 12 se identifica que la mayoria de los conductores observados son hombres con el

78.7 %, por lo que la desviacion tipica muestra que predomina el sexo Masculino y la media

entre los hombres y las mujeres es de 1.21 de los 5748 conductores observados.

TIPO DE VEHÍCULO En las encuestas que se recopilaron se considera de importancia el tipo de vehículos que circulan

según antigüedad que prevalecen en el municipio de Apizaco, como se muestra a continuación.

Tipo de vehiculo Frecuencia Porcentaje

TAXI 249 4.3

SEDAN 3495 60.8

CAMIONETA FAMILIAR 1074 18.7

PICK ‐UP CARGA LIGERA 930 16.2

Total 5748 100 Tabla. 13. Tipo de vehículos por frecuencia. Gráfico 7. Tipo de vehículo por día. Histograma 4. Tipo de vehículo.

Como se puede visualizar en la gráfica y en la tabla se agrupan en cuatro tipo que son Taxi,

Sedan , camioneta familiar y la de carga ligera, el vehículo de mayor circulación en el área

analizada es el Sedan, la camioneta familiar y la de carga ligera ocupan el segundo lugar de

circulación; por los Taxis. En el histograma se presenta una media de 2.47 que predomina en el


segundo tipo , así como también una desviación típica de 812 Vehículos tipo Sedan vehículos

en relación a los 5748 observados.

Antigüedad 1 2 3 4 5 6 7 Total

2000 o más nuevo 382 295 603 356 320 416 493 2865

Anterior a 2000 496 411 551 380 326 414 293 2871

SD 6 6 0 0 0 0 0 12

Total 884 712 1154 736 646 830 786 5748

Tabla. 14 Antigüedad por día Gráfico 8. Antigüedad por día

La antigüedad de los vehículos se encuentra equitativos en relacion a los días analizados que

equivalen al 50 % tanto anteriores como posteriores al 2000, de los conductores que no

cooperaron en la encuesta solo cubre el 0.2 % del total de las observaciones los cuales no

repercuten las estadisticas como se muestra en las siguenten tabla y reperesentación grafíca.

Coopero Vehiculos Porcentaje

SI 5138 89

NO 610 11

Total 5748 100,0 Tabla 15. Participacion por conductor Gráfica 9. Cooperación por día y porcentaje

De acuerdo a la representación gráfica número 9 el 89 % cooperon con el quipo de

encuestadores durante los días especificados y solo el 11 % de los conductores no

propocionaron datos. Esto nos demuestra la paticipacion para el apoyo a la linea basal en el

municipio de Apizaco.

Si no


Estado civil Hombre Mujer

Soltero 852 300

Casado o union libre 3128 787

Divorciado o separado 57 32

otros 20 12

SD 467 93

Total 4524 1224 Tabla 16. Estado civil por sexo. Gráfica 10. Porcentajes de estado civil por sexo. Histograma 5. Media y desviacion tipica.

De acuerdo a las ilustraciones anteriores el estado civil de mayor concurrencia en el municipio

son los de unión libre con el 75 % de los cuales representa el 10 % mujeres y el 40 %

hombres, seguido de los solteros tanto en las mujeres como en los hombre representando el 22

% de las observaciones y el 3 % cubre los divorciados o separados y otros. En relación al

histograma la media del conductor es de 1.11 que predomina en los hombres.

ANÁLISIS SEGÚN CONDUCTOR.

Edad Conductor Porcentaje

15 a 20 242 4.1

21 a 30 1473 25.6

31 a 40 1869 32.5

41 a 50 1031 18

51 a 60 443 7.7

61 a 70 139 2.5

70 a 75 12 0.2

SD 539 9.4 Tabla. 17 Conductor por grupo de edad. Histograma 6. Desviación típica y media según grupo de edad.

La población de mayor demanda en la circulación vial se encuentra ente los grupos de edad de

21 a 40 años correspondiendo al 58.1 % de los encuestados y en el histograma la media es

42.14 de las observaciones representado la juventud como predominio de concurrencia vehicular

en las zonas más transitadas.

USO DE DISPOSITIVOS SE SUJECIÓN


En nuestra comunidad se trata de identificar el nivel de cultura en la seguridad vial como es el

uso de dispositivo de sujeción en el conductor y pasajeros, como es el uso de cinturón y silla

porta infantes.

1 2 3 4 5 6 7 Total

Si usa cinturón 141 164 225 89 183 117 73 992

No usa cinturón 534 426 653 508 353 524 534 3532

675 590 878 597 536 641 607 4524

Si usa cinturón 114 82 152 68 84 96 86 682

No usa cinturón 304 162 400 210 136 282 272 1766

418 244 552 278 220 378 358 2448

Conductor

Hombre

Total Hombre

Mujer

Total Mujer

Tabla 18. Uso dispositivo de sujecion conductor. Gráfica 10. Porcentaje de uso de dispositivo de sujecion por sexo.

En la tabla 18 se muestra la población con uso de dispositvo de sujeción de los conductores, en

los cuales las mujeres prevalecen en comparacion de los hombre, en general el 76 % de la

población no usa el cinturon de seguridad y el 24 % si; desglosado por sexo como se muestra

en el grafico 10 el 28 % son mujeres y el 22 % hombres que si lo usan citurón de seguridad.

USO DE SUJECIÓN PASAJERO

Con apoyo del personal encuestador a simple vista visualizó la falta de uso de dispositivo de

sujeción en los pasajeros de los vehículos, por lo que se crea la necesidad de identificar el uso

del mismo en 3 categorías, edad, sexo y ubicación.

PASAJERO 1

Ubicación Pasajero1 Porcentaje

ADELANTE 2585 4.5

ATRAS 158 16.9

SD 559 3.5

NA 2446 75.1

Total 5748 100

Pasajero 1 1 2 3 4 5 6 7 Total

Hombre 161 111 192 154 116 187 181 1102

Mujer 304 275 436 280 315 269 232 2111

NA 397 316 508 293 209 361 362 2445

SD 22 10 18 9 6 13 11 89

Total 884 712 1154 736 646 830 786 5748

Tabla 19. Ubicación de pasajero 1. Tabla 20. Sexo del pasajero 1 según día de las emana.


De los vehículos observados se encontró el 22 % circula con amenos 1 pasajero, de los cuales la

parte trasera se presenta con mayor frecuencia equivalente al 17 % y a la parte delantera

representa el 5 %; no obstante el pasajero 1 en relación al sexo cubre la mayor parte las

mujeres de acuerdo a la distribución por día como se muestra en la tabla 20 representando el 37

% de las mujeres y el 19 % de los hombres del total como se visualiza en los gráficos

siguientes.

Gráfico 11. Pasajero 1 por sexo. Gráfico 12. Representacion gradica por porsentaje.

USO DE DISPOSITIVO DE SUJECIÓN PASAJERO 1.

El uso del dispositivo de sujeción en pasajero 1 no es común ya que del 100 % de los

vehículos observados solo el 11.3 % usa el dispositivo y el 44.5 % no, esto refleja la baja

cultura de dicho dispositivo. Gráficamente se muestra a continuación que tipo de dispositivo es

usado en los pasajeros 1.

Siatema de

sujecionPsajero 1 Porcentaje

NADA 516 9

CINTURON 34 0.6

SILLA 46 0.8

SD 430 7.5

NA 4722 82.2

Total 5748 100,0

Tabla 21. Sistema de sujecion Gráfico 13. Uso de sujecion por porcentaje.


Los vehículos que si usan dispositivo de sujeción corresponde al 1.4 % de los cuales el 0.6 %

usa cinturón de seguridad, el 0.8 % silla de retencion infantil y el 9% no utiliza ninguno de

ellos, demostrando notablemente la falta de uso del mismo en benficio de su seguridad

personal.

El analisis por edad en el pasajero 1 nos determina la poblacion a considerar para el uso de

dispositivos de sujeción, de los cuales se encuentran niños o niñas entre los 5 y 14 años que

refleja el 6 % de los ocupantes y el 1% son niños, de los cuales el 0.8% usa dispositivo de

sujeción y el 0 .2% no utiliza nada, demostrando la población que se encuentra en riesgo.

Edad niño Pasajero 1 Porcentaje

0 ‐4 57 1

5 ‐ 9 213 4

10 ‐ 14 102 2

SD 2907 51

NA 2469 43

Total 5748 100

sexo Pasajero 1 %

HOMBRE 533 9.3

MUJER 771 13.4

SD 118 2.1

NA 4326 75.3

Total 5748 100

Tabla 22. Edad y Sexo por pasajero 1 Gráfico 14. Porcentaje por grupo de edad y sexo.

En la tabla anterior se muestra que el pasajero 1 de mayor frecuencia en función del sexo son

la mujeres representando el 13 .4 % y los hombres cubren el 9 % de los cuales se encuentran

representados gráficamente a continuación.

Gráfico 15. Grupo de Edad por sexo.

HOMBRE


USO DE DISPOSITIVO DE SUJECIÓN PASAJERO 2. El uso de dispositivo de sujeción en el segundo pasajero de acuerdo a la ubicación y sexo se

presenta con mayor frecuencia en la parte trasera del vehículos de los cuales el sexo de mayo

frecuencia es la mujer con 14 % y los hombres el 9 % , como se muestra en la tabla y

gráfico siguiente.

Ubicación Pasajero 2 Porcentaje

ADELANTE 260 4.5

ATRAS 971 16.9

SD 203 3.5

NA 4314 75.1

Total 5748 100

Sexo Pasajero 2 Porcentaje

HOMBRE 533 9

MUJER 771 13

SD 118 2

NA 4326 75

Total 5748 100 Tabla 23. Pasajero 2 por ubicación y sexo Gráfico 16. Porcentaje por ubicación y sexo.

En relación al uso de dispositivo de sujeción en el pasajero 2 sigue predominando la falta de

uso.

Uso de

dispositivo de

sujeción

Pasajero 2 Porcentaje

Si 173 0.3

no 1188 20.7

NA 60 10

SD 4327 75.3

Total 5748 100

Tabla 24 .Uso de dispositivo de sujecion. Gráfico 17. Porcentaje de dispositivo de sujecion.

De acuerdo a la tabla anterior el 20 % del pasajero 2, no usa dispositivo de sujeción y el

0.3 % si, de los cuales el 1 % utiliza Silla de Retención Infantil y el 0.2 % no usa nada. Este

pasajero representa el 9 % de los pasajeros observados en los cuales el grupo de edad de

mayor frecuencia de las observaciones es de 5 a 9 años que representa el 5.3 %; clasificado

por sexo el de mayo prevalencia es femenino que refleja el 43 % de y los hombres el 37 %

del total de los pasajero, gráficamente se visualiza a continuación.


Edad Pasajero 2 Porcentaje

0 -4 128 2.2

5 - 9 305 5.3

10 14 104 1.8

SD 871 15.2

NA 4340 75.5

Total 5748 100 Tabla 25. Grupo de edad pasajero 1 Gráfico 18. Porcentaje por grupo de edad por sexo.

USO DE DISPOSITIVO DE SUJECIÓN PASAJERO 3.

Otro de los puntos claves en el uso de dispositivo de sujeción es aplicado en el tercer pasajero

del cual la ubicación sigue predominando en la parte trasera con el 7% del total de las

observaciones y en función al sexo continua sobresaliendo el sexo femenino representado por

el 4.9 % de total como se muestra en la tabla 25.

Ubicación Pasajero3 Porcentaje

ADELANTE 59 4.5

ATRAS 425 16.9

SD 94 3.5

NA 5170 75.1

Total 5748 100

Sexo Pasajero 3 Porcentaje

HOMBRE 236 4.1

MUJER 279 4.9

SD 59 1

NA 5174 90

Total 5748 100

Tabla 26. Pasajero 3 según ubicación y sexo.

En el pasajero 3 involucra el 9.8 % de las observaciones, estos a su vez solo el 7 % utiliza el

cinturón de seguridad y el 14% la Silla de Retención Infantil, el 18 % no lo utiliza ningún tipo de

dispositivo de sujeción.

Uso de dispocitivo de

sujeciónPasajero 3 Porcentaje

SI 56 9.8

NO 487 84.8

SD 31 5.4

Total 574 100

Sistema de

sujeciónPasajero 3 Porcentaje

Nada 25 18.0

Cinturón 10 7.2

Silla 20 14.4

SD 84 60.4

Total 139 100 Tabla 27. Uso de dispositivo de sujeción. Gráfico 19. Porcentaje de uso de sujeción.

Mujer

Mujer

Hombre Hombre

Mujer

Hombre


El grupo de edad sobresaliente en el pasajero 3 es de 5 a 9 años representando el 25 %

seguido por los de 0 a 4 y de 10 a 14 años que cubren el 20 %.

Edad Pasajero 3 %

0 ‐4 45 7.9

5 ‐ 9 147 25.7

10 ‐14 55 9.6

SD 324 56.7

Total 571 100

Tabla 28. Pasajero 3 por grupo de edad. Gráfico 20. Uso de dispositivo por grupo de edad.

Imágenes de la toma de datos para el uso de dispositivo de sujeción en el Municipio de Apizaco

del Estado de Tlaxcala.

NoNo

No

SiSi

Si


Capítulo IV. ALCOHOLEMIA EN CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE MOTOR

De los días programados de línea basal se aplicaron encuestas enfocadas al nivel de

alcoholimetría (Ver anexo 2 plantilla para la toma de datos de alcoholemia ©) para lo cual se

encuentra como resultado lo siguiente.

Día No. Observaciones Porcentaje

1 391 27.7

2 204 14.4

3 499 35.3

4 320 22.6

Total 1414 100

Tabla 29. En cuestas por día. Gráfico 21. Días encuestados Histograma 6 . Desviación típica por día

Se realizaron 1414 encuesta en total 4 dias de observacion abarcando los 4 ultimos dias de la

segunda semana de Noviembre del 2010 y el dia viernes de la semana siguente. El día sabado

represento mayor insidencia de participación cubriendo el 35 % de los paticipantes. Se detecto

infomación valiosa para el analis del nivel de alcoholimetría; en el histograma se muesta

claramente que la media de los dias analizados recae en el día sabado 13 de Noviembre y la

desviación típica es 299 vehículos que predomina en el mismo dia.

Tipo Porcentaje

Taxi 8.4

Sedan 61.4

Camioneta Familiar 15.7

pick ‐ up Carga ligera 14.5

Grafico30. Tipo de vehículo. Gráfico 22. Vehículo por porcentaje Histograma 7. Deviación típica y media por vehículo.


Se analizaron 4 tipos de vehículos y de ellos el tipo Sedan conforma la mayor parte de la

población a analizada equivalente al 61.4 % , gráficamente se visualiza que el 49 % de las

observaciones abarcan camionetas familiares, de carga ligera y taxis. De los cuales representa

una media de 2.36 que predomina el tipo Sedan mismo que sobresale en la deviación típica

conformando 831 vehículos tipo Sedan del total.

Antigüedad Vehículo Porcentaje

2000 o más nuevo 801 56.6

Anterior a 2000 613 43.4

Total 1414 100

Tabla 31. Antigüedad Gráfico 23. Antigüedad por porcentaje y día observado

De los cuatro tipos de vehículos analizados se clasificaron en dos tipos de acuerdo a la

antigüedad mostrando que 56.6 % son del 2000 o más nuevo, no obstante la frecuencia por

días es predomínate en este mismo grupo, esto quiere decir que la circulación por días es

superior en vehículos del 2000 o más nuevo en comparación a modelos pasados.

No.

OcupantesVehiculos Porcentaje

1 535 37.7

2 448 31.7

3 184 13

4 127 9

5 79 5.6

6 22 1.6

7 6 0.4

8 3 0.2

9 1 0.1

10 4 0.3

13 1 0.1

14 4 0.3

Total 1414 100 Tabla 32. Número de ocupantes. Gráfico 24. Porcentaje por grupo de ocupantes. Histograma 8 media y desviación típica por ocupante

Los ocupantes que se detectaron en el análisis se clasificaron en dos grupos de 1 a 5 pasajeros

que representan el 97 % de los observados y con más de 5 ocupante representa el 3%, como

se puede visualizar el gráfico e histograma la media por ocupantes es de 2.26 por vehículo y

una desviación típica de 1.5 por vehículo del total analizado. Esto quiere decir que cada vehículo

tiene de uno a dos ocupantes.


Sexo Conductor Porcentaje

Hombre 1283 91

Mujer 131 9

Total 1414 100

Tabla 33. Conductor por sexo Gráfico 25. Sexo por porcentaje.

En la clasiificación por sexo se encontro que el sexo masculino como conductor abarca el 91 %

de los encuestados y las mujeres solo el 9 %, por lo tanto analizar el nivel de alcoholimetria

remarca que el conductor masculino es de mayor frecuencia que las mujeres.

Uso de

CinturonPorcentaje

Si 45.9

No 54.1 Tabla 34. Uso de cinturón. Hostograma 9. Media y varianza típica d e uso de cinturón.

El uso de cinturón de los encuestado en nivel de alcoholimetria representa el 45.9 % que si lo

usa y el 54.1 % no lo usan, demostrando que el uso de cinturón comprende una media de 1.5

personas que si lo usan y una desviación típica de 498 vehiculos del total analizados que

utilizan el cinturón de seguridad.

Edad Porcentaje

15 ‐ 20 5.4

21 a 30 32.1

31 a 40 35.6

41 a 50 24.3

60 y mas 2.6 Tabla 35. Conductor por grupo de edad. Gráfico 26. Grupo de edad por porcentaje.


Los casos observados se clasifican en 5 grupos de edad de los cuales el 15 a 20 es el 5.4 % , 60

y más el 2.6 % son los de menor frecuencia, los grupos de edad que se encuentran entre los 21

y 60 cubren el 92 % de la población más afectada para este análisis, presentando como foco

rojo esta población en nuestra entidad.

Estado civil Porcentaje

Soltero 33

casado o union libre 64

Divorciado o separado 1

Viudo 1

Otros 1 Tabla 36. Estado civil Gráfico 27. Estado civil por porcentaje.

Otro punto importante es el estado civil, en los cuales se encuentra el rubro casado o unión

libre con el 64 %, soltero 33 % representado en general el 97 % de la población analizada y la

mínima parte son divorciados, viudos y otro.

Prueba de

alcohol.Porcentaje

Si 99.8

No 0.2 Tabla 37. Prueba de alcohol Gráfico 28. Prueba de alcohol por porcentaje.

La solicitud de realizar la prueba de alcoholimetría en el conductor fue muy aceptada

identificando el 99.8 % de pruebas realizadas y solo el 0.2 % no se realizó la prueba; se

realizaron 2 clasificación pruebas negativas y positivas e identificar el porcentaje de conductores

con influenza de alcohol.


PRUEBAS NEGATIVAS

Realizando subclasificacion de las muestra de alcoholimetria el 91.3 % de las mustras resultaron

negativas y se analiza el uso de cunturón, sexo y entidad de residencia logrando identificar el los

grupos de conductores sin consumo de alcohol.

Uso de

cinturón Hombre Mujer Total

Si 535 59 594

No 635 62 697

Total 1170 121 1291 Tabla 38. Uso de cinturón por sexo. Gráfico 29. Porcentaje por ceso

En las subclasifcaciones de pruebas negativas se identifica que el 54 % no usan cinturon de

seguridad y el 46 % si, realizando el comparativo hombre con mujer, los varones muestra el

41 % en uso de cinturón de seguirdad y la damas solo el 5 %.

Entidad Vehículos PorcentajeTlaxcala 1062 87.1

Otros Estados 154 12.6SD 3 0.2

Tabla 39. Entidad de residencia. Gráfico 30. Porcentaje por residencia.

De la muestra negativas se clasifico por entidad de resisdencia localizando que el 12.6 % de los

conductores pertenecen a otra entidad circunvecina y el 87.1 % a localidades de nuestro Estado

que acontinuacion se listan.


HUAMANTLA SAN LORENZO TETELA SANTA ANITA HUILIAC

HUEYOTLIPAN SAN LUCAS TLCOCHCALCO TETLA PUEBLA

IXCAMATITLAN ZITLATEPEC TETLANOHCAN QUERETARO

IXTACUIXTLA SAN PABLO APETATITLAN TETLATLAHUCA QUILETLA

IXTENCO SAN PABLO DEL MONTE TEXCALAC SAN ANUEL

SAN SALVADOR SAN SIMEON TEXMOLAC SAN BARTOLO TENAGO

LA MAGDALENA TLALTELULCO SAN BARTOLO TENANGO TIZATLAN SAN BENITO

LAZARO CARDENAS SAN BARTOLOME MATLALOCAN TLACOTEPEC SAN COSME XALOSTOC

PAPALOTLA SAN DIONICIO TLATEMPAN SAN FRANCISCO

SANTA CRUZ TLAXCALA SAN FRANCIASCO TLAXCALA TERRENATE

XICOHTENCATL SAN ISIDRO BUEN SUCESO TLAXCO

MUÑOZ DE DOMINGO ARENAS SAN LUCAS TLACOCHCALCO TZOMPANTEPEC XALTOCAN

NANACAMILPA SAN MIGUEL CONTLA TOPILCO DE JUAREZ ZACATELCO

NATIVITAS SAN PABLO DEL MONTE TOTOLAC XICOTZINCO

TECOPILCO SAN SIMON VENUSTIANO CARRANZA

OCOTELULCO SANTA CRUZ TLAXCALA TEACALCO TEOLOCHOLCO

TEPATLAXCO SANTA ISABEL XILOXOXTLA XALOSTOC

PANOTLA SANTA URSULA XALPATLAHUAYAC NOPALUCAN

Municipios

Tabla 40. Lista de municipios de recidencia. PRUEBAS POSITIVAS Las pruebas que se realizaron con resultado positivo demostrando que la población que

conduce con influencia de alcohol es el 8.7 % por lo que genera la necesidad de encontrar el

tipo de vehículo, numero de ocupantes, Estado civil, grupo de edad y nivel de alcoholimetría.

Etiquetas de fila Vehículos Porcentaje

Tlaxi 4 3.3

Sedan 96 78.0

Camioneta Familiar 11 8.9

Pck‐up Carga ligera 12 9.8 Tabal 41. Porcentaje de vehículos Grafico 31. Tiopo de vehículo Histograma 10. Mrdia y desviación típica por vehículo.

El tipo de vehículos con resultado positivo de mayor frecuencia es el Sedan comprendiendo el

78 % y el 19.7 % corresponde al camionetas familiares y pick – up carga ligera, el de menor

ocurrencia es el taxi con el 3.3 % no obstande son vehículos de servicio publico y conducen

con influencia de alcohol. En el histograma se representa una media de de 2.25 predominante

en el Tipo sedan de igual manera la varianza abarca el mismo tipo con 676 vehículos del

total.


No. Ocupanntes

Vehículos Porcentaje

1 44 35.8

2 37 30.1

3 17 13.8

4 11 8.9

5 7 5.7

6 4 3.3

8 1 0.8

10 1 0.8

14 1 0.8 Tabla 42.‐ Número de ocupantes. Grafico 32. Número de ocupantes por porcentaje. Histograma 11. Media y varianza por ocupantes.

El número de ocupantes que se detectaron es de 1 a 14 como máximo, de los cuales se

presentan con mayor frecuencia de 1 a 3 abarcando el 60 %, visualizando el histograma se

puede identificar que la media es de 2. 47 ocupantes por vehículo y la desviación típica recae

entre 2 y 3 pasajeros por vehículo.

Edad Frecuencia Porcentaje

15 a 20 4 3.3

21 a 30 42 34.1

31 a 41 39 31.7

41 a 50 25 20.3

60 a mas 13 10.6 Tabla 43. Grupo de edad Grafico 33. Porcentaje por grupo de edad Histograma 12. Media y varianza por edad.

28 La clasificación de conductor por grupo de edad se identifica 2 grupos con mayor consumo de

alcohol que son de 21 a 30 con 34.1 % y de 21 a 41 que corresponde al 31.7 %, seguido por

el 20.3 % de 41 a 50 y de menor frecuencia los grupos de 15 a 20 y más de 60; en la

representación del histograma la media recae específicamente en conductores con 35 años

que corresponde al grupo de 31 a 40 , la desviación típica se remarca en este grupo de edad

con el 10.99 de los encuestados.


Estado civil Porcentaje

Soltero 43.9

Casado o union libre 55.3

Viudo 8 Tabla 44. Estado civil Gráfico 34. Porcentajes por estado civil Histograma 13. Media y deviacion típica por estado civil

Otra de las variables importantes es el estado civil del conductor de los cuales se clacifican en 3

grupos que son: Soltero, casado o union libre y viudo; el 43.9 % son solteros, el 55.3 % son

casados o en union libre y solo 8% es viudo; los 2 primeros grupos abarcan el 92% que

comprende una media de 1.58 que recae en casados o union libre este mismo grupo predomina

una desviacion tipica de 0.54.

Nivel de alcoholimetria 15 a 20 21 a30 31 a 40 41 a 50 51 a 66 Total

0.01 a 0.10 0 5 7 1 2 15

0.11 a 0.20 1 11 13 6 5 36

0.21 a 0.30 2 4 4 8 3 21

0.31 a 0.40 0 5 7 4 0 16

0.41 a 0.49 2 8 5 3 2 20

0.51 a 0.82 0 8 3 3 1 15

Total 5 41 39 25 13 123

Tabla 45.‐ Nivel de alcoholimetría por grupo de edad Gráfico 35. Porcentaje de nivel de alcoholimetría.

Los grupos de edad con más casos identificados son de 21 a 30 que comprende el 1.1 % , de

31 a 40 con 8.9 % en relación a los demás, se observa también que el nivel de alcohol es

de 0.01 como mínimo y como máximo a 0.82. Al agrupar los niveles detectados se identifica

que de 0.11 a 1.20 es de mayor frecuencia. Cabe mencionar que en función a al grupo de edad

con es te nivel de alcohol es de 21 a 20 años con un total 36 conductores de 123

identificados.


Capítulo V.

USO DE CASCOS EN MOTOCICLISTAS

Las motos también representa en la seguridad vial una parte importante considerado el nivel de

riesgo por la velocidad en la que circulan; se realizaron 7 días de censo en cruceros de mayor

circulación en el municipio de Apizaco Tlaxcala, se clasifican cuadros de análisis de acuerdo al

día, edad, sexo, semáforos, número de pasajeros, personas con casco, uso de casco por parte

del conductor, tipo y uso adecuado de casco ( Ver Anexo 3 plantilla de toma de datos de motos ).

Fecha No. Motos Porcentaje

23‐mar‐11 79 9.7

24‐mar‐11 123 15.1

25‐mar‐11 141 17.3

26‐mar‐11 113 1.8

27‐mar‐11 105 12.9

28‐mar‐11 162 19.8

29‐mar‐11 94 11.5 Tabla 46. Motos por día. Gráfico 36. Porcentaje por día. Histograma 14. Media y desviación típica por día.

Como se muestra gráficamente el día con mayor circulación de motos es el día 28 de marzo con

el 19.8 % seguido del 25 con el 17. 3 y 24 con 15.1 %, estos representan los días miércoles,

jueves y domingo con mayor flujo de motociclista. En e l histograma se remarca la media de las

observaciones que recae en el día viernes 26 de marzo con una desviación típica de 1.8 %

remarcando el día 26 de marzo.


Edad Motociclistas

13 a 20 239

21 a 30 319

31 a 40 189

41 a 50 51

51 y mas 19

Total 817 Tabla 47. Grupos de e dad Gráfico 37. Porcentaje por grupo de edad. Histograma 15. Desviación típica y media por edad.

Se realizaron 5 grupos de edad, encontrando que los condutores de mayor frecuencia se

encuentran ente 21 y 30 años y de 31 a 40, demostrando que la poblacion de mayor riesgon

es de 21 a 40 años correspondiente al 62 % de los observados, se encuentra un media que

recae en los 26 años con una desviacion tipica de 9.81 que predomina en el tercer grupo de

edad.

Sexo Cotocitlista Porcentaje

Hombre 785 96.1

Mujer 32 3.9

Tabla 48. Sexo conductor Gráfico 38. Porcentaje por sexo. Histograma 16. Media y desviación típica.

Como se puede observar el sexo predominante en motociclista es el masculino con el 96.1 %

en relación a las mujeres que solo cubre el 3.9 % , Histográficamente se muestra una media de

1.04 en hombre y una desviación típica del 0.19 recayendo en e l mismo sexo.


Semaforo Motociclista Semaforo Motociclista

1 25 15 50

2 25 16 25

3 20 17 30

4 9 18 25

5 25 19 25

6 37 20 25

7 48 21 39

8 13 22 50

9 46 23 60

10 54 24 13

11 25 25 10

12 16 26 9

13 25 27 50

14 13 28 25

Total 817 Tabla 49. Semáforos observados Histograma 17. Media y desviación típica por semáforo.

Se seleccionaron 28 semáforos para el análisis de motociclistas, encontrando los de mayor

circulación que son el 7, 9, 10 ,15, 17, 21, 22, 23, y 27 correspondientes al día domingo que

muestra la mayor fluidez de los días de la semana. Como se visualiza en el histograma la

desviación típica es de 7.79 que recae en el semáforo 15 y una media de 14 motociclistas

por semáforo considerando que el 79.1 % de los semáforos tiene una circulación de 14

motociclistas como mínimo.

Tipo de motos No. Motociclistas

Comercial 158

Particular 659 Tabla 50. Tipo de moto. Gráfico 39. Porcentaje por tipo Histograma 18. Media y varianza por tipo.

De las motos observadas se clasifican en comercial y particular, la de mayor frecuencia es

particular con el 81 % , el 19 % restante cubre las comerciales; esto equivale que se encuentra

una media de 1.81 en los particulares con una desviación típica de 0.39 recayendo en la

segunda clasificación.


No. Pasajeros Motos

1 578

2 200

3 37

4 2 Tabla 51. Numero de ocupantes. Gráfico 40. Porcentaje por ocupante. Histograma 19. Representacion de varianza y media

Los encuestadores observaron el número de pasajeros por moto encontrando como máximo 4,

estos cubren el 0.2 %, 3 el 4.5 %, la motos con 2 pasajeros cubren el 24 % y con 1 pasajero el 70

% de las motos. El histograma visualiza una media de 1.34 en el pasajero 1 y una desviación

típica de 0.57 entre 1 y 2 , esto quiere decir que el estándar por moto es de 1 a 2 pasajeros.

Persona con

cascoNo. Motos Porcentaje

0 482 59

1 319 39

2 16 2

Tabla 52.‐ Personas con casco. Gráfico 39. Porcentaje de personas con casco. Histograma 20. Media y desviación típica.

Como se puede observar de 1 a 4 pasajeros solo 2 usan casco, esto demuestra que el 39 %

de los motociclistas cuentan con 1 pasajero con casco , y el 2% a 2 pasajeros; esto nos demuestra

que el 59 % de los observados no usan casco. En e l histograma se puede visualizar la

desviación típica de 0.53 en cero pasajeros con casco y una media de 0.43 que recae en ceros

pasajeros con casco.


Uso de casco Conductor Porcentaje

Si 309 37.8

No 508 62.2

Total 817 100,0

Tabla 53. Conductor con casco Gráfico 40. Porcentaje conductor con casco. Histograma 21. Media y desviación de uso de casco conductor.

De los conductores solo el 37.8 % usa casco y el 62.2 % no, por lo que se tiene una media de

1.62 que representa al conductor si casco y varianza de 0.48 que no lo usan.

Tipo de

cascoMotociclista Porcentaje

Adecuado 300 36.7

Inadecuado 35 4.3

NA 482 590 Tabla 54. Uso adecuado de casco Gráfico 41.‐ Porcentaje de uso adecuado Histograma 22. Media y desviación típica.

Del total de las observaciones solo el 36.7 % usa un casco adecuado, el 4.3 % usa casco pero

no es el adecuado y 59 restante no usa casco, por lo que se tiene una media de 2.22 marcando

el uso inadecuado de casco y una desviación típica de 0.95 en mismo grupo, determinado que del

100 % de los motociclistas solo 300 usan casco adecuado para su seguridad.

uso adecuado

de cascoFrecuencia Porcentaje

Si 259 32

No 50 6.1

NA 508 62.2 Tabla 55.‐ Uso adecuado Gráfico 42. Porcentaje de uso adecuado. Histograma 23. Media y desviación típica de uso adecuado.


No obstante que el uso de casco adecuado es solo el 36 % , solo el 32 % de ellos usa

adecuadamente el casco, el 4 % no, además de 287 observaciones el 6 % no tiene uso

adecuado del casco. En la representación histográfica se remarca que la media es 2.3 en mal

uso de casco y la desviación típica es 0.92 de los que si usan adecuadamente el casco.


Capítulo VI. CONCLUSIONES Los datos que se recabaron fueron enfocados en los 3 puntos claves del municipio de Apizaco

los cuales se muestra como resultado del análisis de las variables de sujeción, Uso de casco en

motociclista y nivel de alcalimetría. La recolección de datos se hizo según los lineamientos acordados.

En la segunda fase del proyecto se intentó mantener esta estrategia, con la excepción de que se

asignaron dos bloques de observación a cada horario (lo cual implicaba que dos equipos con dos

integrantes cada uno estuvieran simultáneamente activos en cada bloque de observación según

horario por día.

De lo anterior podemos concluir que como resultado de la encuesta realizada a fin y principios

de año se puede determinar que no se cuenta con una cultura de seguridad vial formal ya que

en el uso de dispositivo de sujeción tanto en conductor como en pasajeros en los grupos

prioritarios menores de 4 años, de 5 a 9 y de 10 a 14 solo el 24 % usa dispositivo de

sujeción abarcando tanto el pasajero 1, 2 y 3, quiere decir que el riesgo de lesiones por

accidente de vehículos de motor es prevalente.

También es importante mencionar que la recopilación de datos se vio afectada en mayor grado por la

falta de datos obtenidos en la noche en algunos cruceros, la distribución en los equipos que

recopilaron los datos, también se puede explicar las diferencias entre los tiempos establecidos. El

uso de cinturón de seguridad y sillas porta infantes que no es muy común que el niño pequeño

viaje en una silla adecuada, se detectado que de 5 749 casos el 23 % viaja con bebe en brazos.


En relación a los conductores con mayor concurrencia al municipio en observación ( Apizaco,

Tlaxcala ) son los usuarios de camionetas familiares y coches sedán, de lo cual se concluye que las

familias con este tipo de vehículo cuenta con dispositivos de sujeción adecuado y como sillas de

retención infantil y buen funcionamiento de los cinturones de seguridad, en relación a los

vehículos con antigüedad anterior al 2000 no cuentan con ese recurso.

Con la segunda fase de análisis que corresponde al factor de riesgo de conducir bajo la

influencia de alcohol, se encontró que solo el 8.69 % de la población en cuestión presento nivel

de alcohol mayor a 0.01 remarcando que en nuestra entidad conducir bajo el influencia de

alcohol no alcanza el 10 % de las observaciones . No obstante los grupos de edad y estado civil

más afectados en este rubro son los soltero, casos y en unión libre entre los 21 y 40 años.

En el análisis de motociclista se estableció como punto clave el número de ocupantes

determinando que un conductor de moto lleva consigo de uno a 4 pasajeros de los cuales solo

2 de ellos portan casco protector representando el 50 % con mayor riesgo de lesión. Cabe

mencionar que en relación al conductor solo el 31 % usa casco adecuado representando la

falta de cultura para su protección personal y la de su acompañantes.

Otro de los puntos prioritarios es el análisis de la población que circula con motocicleta de los

cuales el 62.2 % no usa casco y el 37.8% si lo usa, de este último el 6.8 % no usa

adecuadamente el casco y solo el 31 % si tiene uso adecuado, el uso de moto es de mayor

prefería en rango de edad de 21 a 40 años predominado e l sexo masculino; al interior de este

documento se muestra que la falta de uso de casco, adecuado o inadecuado son focos de alerta

para la implementación estrategias de seguridad tanto para los motociclistas y el entorno de

circulación.


REFERENCIAS [1] OMS, Día mundial se seguridad vial, Centro de prensa. [2] http://www.cenavece.salud.gob.mx [3] http://www.inegi.org.mx [4 ] http://www.apizaco.gob.mx [5 ] Encuestas realizadas en periodos establecido por coordinador Estatal de Seguridad Vial.


ANEXOS


ANEXO 1. PLANTILLA PARA LA TOMA DE DATOS

DE USO DE DISPOSITIVO DE SUJECION

INICIATIVA MEXICANA DE SEGURIDAD VIAL Y

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

FORMATO DE AUTOREPORTE PARA ENCUESTADORES PARA

USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN ©

Hora de inicio de la sesión:

Hora en que finalizó la sesión:

Fecha:

Selección de autos se apegó al procedimiento Si No

Conductores: Cooperan No cooperan

Captura de datos: Se apega al protocolo No se apega al protocolo

Apoyo por parte del supervisor: No se requirió Insuficiente Bueno

Autoevaluación Mala/Deficiente Regular Buena

Integridad Física En riesgo Sin riesgo

Observaciones: Sucesos imprevistos, elementos que

facilitaron o dificultaron la toma de datos, comentarios

sobre el procedimiento, el cruce seleccionado, etc.

© Copyright 2008. Derechos reservados. Centro Nacional para la prevención de Accidentes (CENAPRA).

Secretaría de Salud y Organización Panamericana de la Salud/Organización Mundial de la Salud

Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Construcción de Línea Base.


ANEXO 1.1

ANEXO INICIATIVA MEXICANA DE SEGURIDAD VIAL Y

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

FORMULARIO PARA EL REGISTRO DE

USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN ©

Número de bloque: Fecha

Nombre de los encuestadores: y

Hora de inicio: Hora de fin

Municipio: Estado

Crucero de las calles: y

Colonia:

Duración semáforo en rojo: en verde:

Policía en crucero

Vehículos por semáforo: Menos de 5

De 5 a 15

Más de 15

Tráfico parado

Condiciones climáticas: Soleado

Nublado

Lluvia ligera

Acaba de llover




SI NO


ANEXO 2. PLANTILLA PARA LA TOMA DE DATOS DE ALCOHOLEMIA ©

No de Folio

Tipo de

vehículo

Taxi Sedan Camioneta Familiar Pick‐up Carga ligera

Antigüedad 2000 o más nuevo Anterior al 2000

No. De

ocupantes

INCLUYENDO AL CONDUCTOR Sexo del Conductor Hombre Mujer

Cinturón

de

seguridad

conductor

Si No Adelante

Cinturón de seguridad pasajeros:

Atrás

Año de

nacimiento

Estado civil Soltero Casado o Unión Libre Divorciado o Separado Viudo Otro

Residencia

Municipio

Otro Municipio del Estado Otro Estado

Cooperó

Si No

Prueba de

alcohol

SI NO

Resultado





ANEXO 3 PLANTILLA DE TOMA DE DATOS DE MOTOS.

MOTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Tipo de moto

Número de

pasajeros

Personas con

casco

Usa casco Conduc.

Tipo de Casco

Uso adecuado

casco Conduc.

Sexo conductor

Edad conductor

MOTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Tipo de moto

Número de

pasajeros

Personas con

casco

Usa casco Conduc.

Tipo de Casco

Uso adecuado

casco Conduc.

Sexo conductor

Edad conductor





ANEXO 4 METODOLOGÍA DE ANALISIS

Varianza y desviación típica

Como forma de medir la dispersión de los datos hemos descartado:

, pues sabemos que esa suma vale 0, ya que las desviaciones con respecto a la

media se compensan al haber términos en esa suma que son de signos distintos.

Para tener el mismo signo al sumar las desviaciones con respecto a la media podemos realizar

la suma con valores absolutos. Esto nos lleva a la Dm, pero como hemos mencionado, tiene

poco interés por las dificultades que presenta.

Si las desviaciones con respecto a la media las consideramos al cuadrado, , de nuevo

obtenemos que todos los sumandos tienen el mismo signo (positivo). Esta es además la forma de

medir la dispersión de los datos de forma que sus propiedades matemáticas son más fáciles de utilizar.

Vamos a definir entonces dos estadísticos que serán fundamentales en el resto del curso: La varianza y

la desviación típica.

La varianza, , se define como la media de las diferencias cuadráticas de n puntuaciones con

respecto a su media aritmética, es decir:

Para datos agrupados en tablas, usando las notaciones, la varianza se puede escribir como


Una fórmula equivalente para el cálculo de la varianza está basada en lo siguiente:

Con lo cual se tiene

Si los datos están agrupados en tablas, es evidente que

La varianza no tiene la misma magnitud que las observaciones (ej. si las observaciones se miden en

metros, la varianza lo hace en ). Si queremos que la medida de dispersión sea de la misma dimensionalidad que las observaciones bastarán con tomar su raíz cuadrada. Por ello se define la desviación típica, , como


Las siguientes propiedades de la varianza (respectivamente, desviación típica) son importantes a la hora de

hacer un cambio de origen y escala a una variable. En primer lugar, la varianza (resp. Desviación típica) no se ve

afectada si al conjunto de valores de la variable se le añade una constante. Si además cada observación es

multiplicada por otra constante, en este caso la varianza cambia en relación al cuadrado de la constante (resp.

La desviación típica cambia en relación al valor absoluto de la constante). Esto queda precisado en la siguiente

proposición:

Proposición

Si entonces

Demostración

Para cada observación xi de X, , tenemos una observación de Y que es por definición

. Por la proposición 2.1, se tiene que . Por tanto, la varianza de Y es

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