VENTAJAS DEL USO DEL TMCD PARA LOS TRANSPORTISTAS:

AHORROS DE

TIEMPOS Y COSTES

Ciudad del Transporte de Pamplona, 7 de marzo de 2013

JORNADA: Ventajas para las empresas transportistas

por carretera del uso del TMCD

Dimensiones de una solución de transporte

Coste

Tiem

po

Coste

Tiem

po

¿Qué buscamos en una solución de transporte?

Coste

Tiempo de transporte (transit time)

Calidad

Frecuencia

Fiabilidad

Flexibilidad

Consistencia

Disponibilidad

Componentes del coste logístico

Estoc en tránsito

Transporte

Almacén

Distribución

Estoc de seguridad

Unimodal: transporte por carretera

Estoc en tránsito

Transporte

Almacén

Distribución

Estoc de seguridad

Intermodal: transporte marítimo/ferrocarril

Planificación Planificación

Caracterización de una solución de transporte

Coste

Tiem

po

Coste

Tiem

po

Pero... ¿Y los costes

externos?

Elementos Modo de transporte

Carretera Ferrocarril Short sea shipping Navegación fluvial

Accidentes 5,40 1,40

Ruido 2,40 0,90

Polución 8,90 4,60 6,2

Cambio climático 2,70 4,60

Infraestructura 4,30 3,70 3,8

Congestión 11,30

Total 35,00 15,20 9,00 10,00

Reducción CME €/1.000 t·km 19,80 26,00 25,00

Source: EC Marco Polo II Programme

Costes marginales externos por modo de transporte (€/1000 tn·km)

Cómo afecta el coste ambiental Unimodal:

transporte por carretera Intermodal: transporte

marítimo/ferrocarril

Coste ambiental 35€/1.000 t·km

Coste ambiental

9 €/1.000 t·km marítimo 15 €/1.000 t·km ferrocarril

Estoc en tránsito

Transporte

Almacén

Distribución

Estoc de seguridad

Estoc en tránsito

Transporte

Almacén

Distribución

Estoc de seguridad

Planificación Planificación

Tasas a las infraestructuras (peajes)

Restricciones a la circulación Restricciones legislativas a la conducción

Aumento coste del transporte rodado

Aumento de los tiempos en la carretera Internalización de los costes marginales externos

Limitaciones a la carretera

Nunca habrá transporte intermodal sin el transporte por carretera

¿Podemos sustituir el transporte por carretera por el SSS?

Transporte intermodal / comodalidad

Autopistas del mar

Más y mejor planificación del transporte

Mix de soluciones (modos y proveedores)

Equilibrio en el uso de los diferentes modos

Más y mejor cooperación entre puertos

Promover un transporte marítimo sin barreras en Europa

La estrategia a seguir

Costes fijos

Costes variables

Repercusión de los costes indirectos

Márgenes

Tiempos de transporte

Restricciones a la conducción

Tiempos de conducción

Se trata de una decisión empresarial: agentes transitarios, cargadores, operadores logísticos,...

Bases para la elección del transporte

Comparativa entre soluciones:

coste vs. coste

coste vs. servicio

Mejoras en tiempos de tránsito

Mejoras en costes

Mejoras en otros parámetros de calidad.

Mejoras en los aspectos medioambientales

Elementos de análisis

La decisión de cambio modal

!!!

Tiempos

ORDENACION DEL TIEMPO DE TRABAJO

Reglamento CE 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de transportes por carretera (modifica Reglamentos 3821/85 y 2138/98 y deroga Reglamento 3820/85).

Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2002, relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera.

Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre. Jornadas especiales de trabajo.

Real Decreto 902/2007, de 6 de julio. Traspone Directiva 2002/15/CE, modificando RD 1561/1995.

RESTRICCIONES A LA CIRCULACION

www.dgt.es

Tiempos: conceptos a utilizar

Tiempo de trabajo. Entre el inicio y el final del trabajo. Incluye conducción, carga, descarga, trámites, limpieza, mantenimiento técnico, ... En general, conducir y otros trabajos. En España se llama tiempo de trabajo efectivo.

Pausa. El conductor no puede conducir o hacer otro trabajo, solo reposar. Parada en el trabajo distinta del tiempo de descanso. No es tiempo de trabajo

Tiempo de descanso. Periodo ininterrumpido de disposición libre del tiempo. Lo hay diario y semanal. No es tiempo de trabajo.

Tiempo de disponibilidad. El conductor no esta obligado a estar en el puesto de trabajo pero tiene que estar disponible para conducir o para otros trabajos. No incluye las pausas ni los tiempos de descanso. Es tiempo de trabajo. En España se llama tiempo de presencia.

Periodo de conducción. Todo el tiempo que se ha conducido entre el final de un descanso o pausa y el principio de otro. Computo diario y semanal.

No más de 6 horas seguidas de trabajo.

9 horas de tiempo máximo de conducción por día.

Después de conducir 4 horas 30 min hay que hacer una pausa mínima de 45 min.

Cada 24 horas de trabajo al menos 11 horas de descanso seguidas (Periodo de descanso diario normal).

Las pausas pueden hacerse con el camión en marcha (2 conductores). Los descansos no.

El tiempo a bordo (embarcado) es tiempo de descanso o de pausa. Se debe disponer de cama o litera y conocer de antemano la duración de la travesía.

Tiempos: condiciones (resumen)

Costes del transporte

Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera

Ministerio de Fomento: www.fomento.gob.es

Peajes

www.autopistas.com www.autostrade.it www.autoroutes.fr

Flete

Navieras

Camión articulado 5 ejes, 12 neumáticos, 420CV

PMA 40.000 kg y carga útil 25.000 kg

¿Qué dice el observatorio? Caso de un vehículo articulado de carga general

Costes del transporte: estructura de los costes directos

POR TIEMPO (costes fijos)

Personal Coste total anual de personal conductor

Amortización Costes anuales de vehículo, remolque y accesorios

Financiación Costes anuales de vehículo, remolque y accesorios comprados

Seguros Pólizas anuales de vehículo, de conductor, y de responsabilidad civil sobre mercancía

Fiscales Impuestos y tasas anuales repercutibles al vehículo

Dietas De conductores

POR KILOMETROS (variables)

Combustible Consumo de combustible de vehículo de tracción y equipos

Neumáticos Coste anual por sustitución de neumáticos

Reparaciones Mantenimiento correctivo y siniestros en vehículo y equipos

Mantenimiento Mantenimiento preventivo ordinario en vehículo y equipos

Costes del transporte: estructura de los costes directos

Costes del transporte (en € a 31-10-2012)

Camión articulado 5 ejes, 12 neumáticos, 420CV PMA 40.000 kg Carga útil 25.000 kg 120.000 kms recorridos al año 85% carga, 15% vacío Velocidad media: 80 km/h 2 horas para carga y 2 horas para descarga. Acarreos a 200 km Costes fijos, costes por tiempo Costes variables, costes por kilómetros 2.520 horas/año (circulación y carga y descarga)

TOTALES UNITARIOS % s/TOTAL

Costes por tiempo

Amortización vehículo 14.163,26 € 5,62 € 10,4%

Financiación vehículo 1.095,60 € 0,43 € 0,8%

Personal conductor 31.317,81 € 12,43 € 23,0%

Seguros 7.074,31 € 2,81 € 5,2%

Costes fiscales 1.012,04 € 0,40 € 0,7%

Dietas 15.406,00 € 6,11 € 11,3%

70.069,02 € 27,81 € 51,4%

Costes por kilometros

Combustible 52.805,45 € 0,44 € 38,7%

Neumáticos 7.273,49 € 0,06 € 5,3%

Mantenimiento 2.256,00 € 0,02 € 1,7%

Reparaciones 4.008,00 € 0,03 € 2,9%

66.342,94 € 0,55 € 48,6%

136.411,96 € 100,0%

€ por kilometro recorrido 1,137 €

€ por kilometro cargado 1,337 €

Análisis de un caso concreto

1.274 Km

444 MN A B

Hipótesis Un camión de 25.000 kg de carga útil y 40.000 PMA. Transporte de una carga no refrigerada y no peligrosa entre A y B. Velocidad media de circulación: 80 km/h. 2 horas para cargar o descargar en almacenes. 2 horas de operativa portuaria. Horarios de almacenes: 8:00 a 20:00

Análisis de un caso concreto Otras hipótesis Línea marítima diaria. Salida a las 22 : 15 horas. Travesía de 21 horas. Peajes de 310,73 € Flete de 1014 €

Análisis a efectuar. Comparar alternativas

Transporte por carretera con 1 conductor y 2 conductores puerto a puerto.

Transporte mediante alternativa SSS embarcando conductor y cabeza tractora.

El puerta a puerta.

Análisis de un caso concreto

1.274 Km

444 MN A B

Horas Veloc. Km Tiempos Día Carga 2,00 0 0 08:00 10:00

1 Conducción 4,00 80 320 10:00 14:00 Pausa 0,75 0 0 14:00 14:45 Conducción 4,50 80 360 14:45 19:15 Descanso 11,00 0 0 19:15 06:15

2 Conducción 4,50 80 360 06:15 10:45 Pausa 0,75 0 0 10:45 11:30 Conducción 2,93 80 234 11:30 14:20 Descarga 2,00 0 0 14:20 16:20 Total 32,43 1.274

Alternativa 1: transporte puerto-puerto por carretera con 1 conductor

Cargar a las 8:00 horas. Conducción a las 10:00 horas. Llegada sobre las 14:20 horas del día siguiente. Le queda 1:30 hora de conducción ese día.

Sistema de relevos (“pony express”). Llega sobre las 3:35 horas de segundo día. Espera de 4 horas 30 minutos para descargar. Al conductor que llega le queda 1 hora 30 minutos. ¿Otro relevo?

Alternativa 2: transporte puerto-puerto por carretera con 2 conductores

Horas Veloc. Km Horario Día Carga 2,00 0 0 08:00 10:00

1 Conductor 1 4,00 80 320 10:00 14:00 Pausa 0,75 0 0 14:00 14:45 Conductor 1 4,50 80 360 14:45 19:15 Conductor 2 4,50 80 360 19:15 23:45

2 Pausa 0,75 0 0 23:45 00:30 Conductor 2 2,93 80 234 00:30 03:25 Descarga 2,00 0 0

Total 21,43 1.274

El barco sale a las 22:15 horas. En puerto a las 20:15 horas. Llegada sobre las 18:45 horas. 20,59 horas de navegación. El conductor puede conducir 9 horas más. Almacén cierra a las 20.00 horas

Alternativa 3: transporte puerto-puerto mediante Short Sea Shipping

Horas Veloc. Km Horario Día Carga 2,00 0 0 18:15 20:15

1 Embarque 2,00 0 0 20:15 22:15 Navegación 20,50 0 0 22:15 18:45 2

3

Desembarque 2,00 0 0 18:45 20:45 Descarga 2,00 0 0 08:00 10:00 Total 28,50 1.274

Modificación del caso: acarreos posibles con el Short Sea Shipping

Acarreos

Origen: En puerto a las 20:15 horas. Acarreo desde 680 km.

Destino: Consideramos un radio de 320 km. Totalizamos 2274 km.

Alternativa 4: transporte puerta a puerta mediante Short Sea Shipping

Horas Veloc Km Sum Km Horario Día Ttl Km

Carga 2,00 0 0 0 08:00 10:00

1

0 Conducción 4,00 80 320 320 10:00 14:00 320 Pausa 0,75 0 0 320 14:00 14:45 320 Conducción 4,50 80 360 680 14:45 19:15 680 Aguarda Emb. 1,00 0 0 680 19:15 20:15 680 Embarque 2,00 0 0 680 20:15 22:15 680 Navegación 20,50 0 1.274 1.954 22:15 18:45

2 1.954

Desembarque 2,00 0 0 1.954 18:45 20:45 1.954 Conducción 4,00 80 320 2.274 20:45 00:45 2.274 Aguardar 7,25 0 0 2.274 00:45 08:00

3 2.274

Descarga 2,00 0 0 2.274 08:00 10:00 2.274 Total 52,75 2.274

El conductor puede conducir 4:30 horas más Origen: 680 km. A las 20:15 hay que estar en el puerto Se descarga a las 08:00 del tercer día

Al conductor le quedan 7 horas de conducción Llegada por la mañana del cuarto día.

Alternativa 5: transporte puerta a puerta (2274 km) por carretera con 1 conductor

Horas Veloc. Km Horario Día Ttl Km Carga 2,00 0 0 08:00 10:00

1

0 Conducción 4,00 80 320 10:00 14:00 320 Pausa 0,75 0 0 14:00 14:45 320 Conducción 4,50 80 360 14:45 19:15 680 Descanso 11,00 0 0 19:15 06:15 680 Conducción 4,50 80 360 06:15 10:45

2

1.040 Pausa 0,75 0 0 10:45 11:30 1.040 Conducción 4,50 80 360 11:30 16:00 1.400 Descanso 11,00 0 0 16:00 03:00 1.400 Conducción 4,50 80 360 03:00 07:30

3

1.760 Pausa 0,75 0 0 07:30 08:15 1.760 Conducción 4,50 80 360 08:15 12:45 2.120 Descanso 11,00 0 0 12:45 23:45 2.120 Conducción 1,93 80 154 23:45 01:40 2.274 Espera 6,33 0 0 01:40 08:00 4 2.274 Descarga 2,00 0 0 08:00 10:00 2.274 Total 74,01 2.274

Llegada por la tarde del segundo día. Implicas tres relevos de conductores, ¿cuatro conductores?. Al conductor que llega le restan unas 7 horas de conducción. ¿gestión de conductores? ¿mejor opción logística?.

Alternativa 6: transporte puerta a puerta (2274 km) por carretera con sistema “pony express”

Horas Veloc. Km Horário Dia Ttl Km Carga 2,00 0 0 08:00 10:00

1

0 Conducción 4,00 80 320 10:00 14:00 320 Pausa 0,75 0 0 14:00 14:45 320 Conducción 4,50 80 360 14:45 19:15 680 Conducción 4,50 80 360 19:15 23:45 1.040 Pausa 0,75 0 0 23:45 00:30

2

1.040 Conducción 4,50 80 360 00:30 05:00 1.400 Conducción 4,50 80 360 05:00 09:30 1.760 Pausa 0,75 0 0 09:30 10:15 1.760 Conducción 4,50 80 360 10:15 14:45 2.120 Conducción 1,93 80 154 14:45 16:40 2.274 Descarga 2,00 0 0 16:40 18:40 2.274 Total 34,68 2.274

Ahora la parte de costes

1.274 Km

444 MN A B

Peajes autopistas: 310,73 € Flete: 1.014 €

Costes de transporte (vehículo)

Fuente: Observatorio de Mercado del Transporte de Mercancías por Carretera del Ministerio de Fomento español a 31.10.2012

TOTALES UNITARIOS % s/TOTAL

Costes por tiempo

Amortización vehículo 14.163,26 € 5,62 € 10,4%

Financiación vehículo 1.095,60 € 0,43 € 0,8%

Personal conductor 31.317,81 € 12,43 € 23,0%

Seguros 7.074,31 € 2,81 € 5,2%

Costes fiscales 1.012,04 € 0,40 € 0,7%

Dietas 15.406,00 € 6,11 € 11,3%

70.069,02 € 27,81 € 51,4%

Costes por kilometros

Combustible 52.805,45 € 0,44 € 38,7%

Neumáticos 7.273,49 € 0,06 € 5,3%

Mantenimiento 2.256,00 € 0,02 € 1,7%

Reparaciones 4.008,00 € 0,03 € 2,9%

66.342,94 € 0,55 € 48,6%

136.411,96 € 100,0%

€ por kilometro recorrido 1,137 €

€ por kilometro cargado 1,337 €

Distancia (km) 1274 Distancia (km) 1274Horas totales 32,425 Horas totales 27

TOTALES TOTALESCostes por tiempo Costes por tiempoAmortización vehículo 182,24 € Amortización vehículo 151,75 € Financiación vehículo 14,10 € Financiación vehículo 11,74 € Personal conductor 402,97 € Personal conductor 335,55 € Seguros 91,03 € Seguros 75,80 € Costes fiscales 13,02 € Costes fiscales 10,84 € Dietas 198,23 € Dietas 165,06 €

901,58 € 750,74 € Costes por kilometros Costes por kilometrosCombustible 560,62 € Combustible - € Neumáticos 77,22 € Neumáticos - € Mantenimiento 23,95 € Mantenimiento - € Reparaciones 42,55 € Reparaciones - €

704,34 € - €

1.605,92 € 750,74 €

Peajes 310,73 PeajesFlete Flete 1014

1.916,66 € 1.764,74 €

€/km recorrido 1,50 € €/km recorrido 1,39 €

Costes puerto – puerto Carretera 1 conductor Short Sea Shipping

Costes puerta – puerta Carretera 1 conductor Short Sea Shipping

Distancia (km) 1934 Distancia (km) 1934 660Horas totales 52,425 Horas totales 36

TOTALES TOTALESCostes por tiempo Costes por tiempoAmortización vehículo 294,65 € Amortización vehículo 202,33 € Financiación vehículo 22,79 € Financiación vehículo 15,65 € Personal conductor 651,52 € Personal conductor 447,40 € Seguros 147,17 € Seguros 101,06 € Costes fiscales 21,05 € Costes fiscales 14,46 € Dietas 320,50 € Dietas 220,09 €

1.457,69 € 1.000,99 € Costes por kilometros Costes por kilometrosCombustible 851,05 € Combustible 290,43 € Neumáticos 117,22 € Neumáticos 40,00 € Mantenimiento 36,36 € Mantenimiento 12,41 € Reparaciones 64,60 € Reparaciones 22,04 €

1.069,23 € 364,89 €

2.526,91 € 1.365,87 €

Peajes 357,88 Peajes 102,05Flete Flete 1014

2.884,80 € 2.481,92 €

€/km recorrido 1,49 € €/km recorrido 1,28 €

32,42

21,42

20

0 10 20 30 40

Carretera 1 conductor

Carretera 2 conductores

Short Sea Shipping

Puerto-Puerto Tiempo (horas)

Resumen

1916,16

2008,12

1764,64

1600 1700 1800 1900 2000 2100

Puerto-Puerto Coste (euros)

52,42

30,42

36

0 20 40 60

Carretera 1 conductor

Carretera 2 conductores

Short Sea Shipping

Puerta-Puerta Tiempo (horas)

2884,92

3043,51

2481,92

0 1000 2000 3000 4000

Puerta-Puerta Coste (euros)

16,23%

8,61%

Otros parámetros de calidad

Fiabilidad: Probabilidad de que el envío llegue a la hora convenida todas las veces convenidas.

Flexibilidad: Posibilidad de modificar el servicio inicialmente convenido ya sea en tiempo, en origen o destino, o cancelar a mínimo coste.

Seguridad e Integridad: Ausencia de daños, mermas y faltas. No siniestralidad.

Trazabilidad: Seguimiento de situación y estado de la mercancía y los equipos de transporte.

Simplicidad documental y administrativa: Igualdad de trato con carretera.

Disponibilidad: Que haya varios servicios dispuestos para utilizarse.

Conclusiones. La alternativa del SSS

La alternativa SSS permite optimizar la relación distancia-coste.

El elemento de competitividad es el diferencial de distancia entre la cadena de carretera y la de SSS.

Velocidad del buque adecuada al trayecto a realizar. Más de 21 nudos.

Relaciones de carretera que requieran dos descansos reglamentarios. Más de 1500 km.

Altas frecuencias. Programación de rutas.

Neutralidad comercial del operador marítimo.

Interrelación entre empresas. Colaboración.

Soluciones para casos especiales (frío, mmpp, ...).

Conclusiones: los elementos de juego

Horarios de los buques

Regulación tiempos de descanso

Restricciones a la circulación

Horarios de almacenes y cargadores

Diferencial de distancias. Imputación de costes

Planteamiento logístico

Beneficios en cuanto a costes externos