UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE ...repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/4278/1/3898...RAMIREZ...

1

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE GRADUACIÓN

SEMINARIO

TRABAJO DE GRADUACIÓN

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE:

INGENIERO INDUSTRIAL

ÀREA:

GESTIÒN DE LA PRODUCCIÒN

TEMA

Optimización del Servicio de Carenamiento de Buques en la Empresa “Astinave “

Astilleros Navales del Ecuador

.

AUTOR

2

RAMIREZ POSADA CARLOS ALBERTO

DIRECTOR DEL TRABAJO:

ING. IND. Caicedo Carriel Walter

2009 - 2010

GUAYAQUIL - ECUADOR

“La responsabilidad de los hechos, ideas y doctrinas expuestos en esta Tesis

corresponden exclusivamente al autor”

3

…………………………………….

Carlos Alberto Ramirez Posada

C.I.:0923612436

4

DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado a Dios como mi creador, a mi madre, mi padre, mis hermanas,

sobrinos, a mi novia que fueron mi pilar principal para lograr esta meta en el quiero que vean

plasmado el fruto de su esfuerzo, dedicación y comprensión a lo largo de mi vida y formación

como estudiante universitario.

También esta dedicado a todas las personas que me ayudaron en este gran camino como mis

compañeros de trabajo y de la universidad y a mi esfuerzo como estudiante y joven

trabajador.

5

AGRADECIMIENTO

Doy gracias a Dios el es quien me ha brindado la sabiduría, salud, inteligencia Y la oportunidad

para poder realizar cada uno de mis objetivos.

A mis Padres que siempre han estado junto a mi lado motivándome sobre todo en los

momentos difíciles y de desesperación en que quería dejar todo debido a la escasez de dinero,

por eso agradezco a ellos que han sido humanamente mi pilar fundamental para no declinar y

salir adelante.

A todas las personas que de una manera incondicional me supieron dar su apoyo en los

momentos difíciles que tuve que pasar, a los maestros guías que con sus consejos como

profesional y como amigo nos supieron impartir. Y a cada compañero que supieron

comprender lo difícil que era estudiar y trabajar y me supieron brindar su apoyo.

6

INDICE GENERAL

CAPITULO I

INTRODUCCION

Pág.

1.1 Antecedentes. 2

1.2 Justificativos. 3

1.2.1 Justificación. 4

1.2.2 Delimitación. 4

1.3 Razón Social. 5

1.3.1 Código (CIIU). 5

1.3.2 Misión. 5

1.3.3 Visión. 5

1.4 Objetivo General. 6

1.4.1 Objetivos Específicos. 6

1.5 Metodología. 6

1.6 Marco Teórico. 8

7

CAPITULO II

LA EMPRESA

Pág.

2.1 Datos Generales. 8

2.1.1 Ubicación. 8

2.1.2 Estructura Organizacional. 9

2.1.3 Productos. 9

2.1.4 Participación en el mercado. 15

2.1.5 Mercado que atiende. 15

2.2 Recursos Productivos. 16

2.3 Procesos de Producción. 17

CAPITULO III

SITUACIÒN ACTUAL

Pág.

3.1 Capacidad de producción. 30

3.1.1 Cadena de Valor Genérica. 30

3.1.1.1 Cadena de Valor del servicio de carenamiento de Buques en

ASTINAVE.

32

8

3.1.2 Actividades Primarias. 33

3.1.2.1 Logística Interna. 33

3.1.2.2 Operaciones que realiza ASTINAVE. 34

3.1.2.3 Logística Externa. 35

3.1.2.4 Marketing. 38

3.1.2.5 Servicio. 39

3.1.2.6 Actividades de Apoyo. 40

3.1.2.7 Infraestructura de la Empresa. 41

3.1.2.8 Abastecimiento. 41

3.2 Registro de Problemas. 41

CAPITULO IV

ANALISIS Y DIAGNOSTICO

Pág.

4.1 Análisis de Datos e Identificación de Problemas. 47

4.1.1 Representación Grafica de los Problemas. 47

4.1.2 Problema N.- 1 49

4.1.3 Problema N.- 2 50

4.1.4 Problema N.- 3 50

4.2 Análisis por tipo de problemas 53

4.3 Cuantificación de las pérdidas ocasionadas por los problemas 54

9

4.4 Diagnostico 56

CAPITULO V

PROPUESTA

Pág.

5.1. Planteamiento de alternativas de solución a problemas. 58

5.1.1 Compra de Grúa Nueva 58

5.1.2 Campaña de Capacitación 60

5.1.3 Políticas de Seguridad de la Empresa 62

5.2 Evaluación y selección de alternativa de solución 65

CAPITULO VI

EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA

Pág.

6.1. Plan de inversión y financiamiento. 67

6.2. Evaluación financiera. 67

6.2.1. Flujo de caja 69

6.2.2. Periodo de recuperación de capital 70

10

CAPITULO VII

PROGRAMACION PARA PUESTA EN MARCHA

Pág.

7.1 Planificación y cronograma de implementación 72

7.2 Cronograma de Implementación (Microsoft Project) 73

CAPITULO VIII

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Pág.

8.1 Conclusiones 75

8.2 Recomendaciones 76

Anexos 77

Bibliografía 100

12

INDICE DE CUADROS

Pag

1 Capacidad de los Diques 14

2 Participación en el Mercado Local 16

3 Recursos Humanos de Astinave 18

4 Gastos por Deficiente estado de la Grúa 43

5 Horas de Utilización de a Grúa 44

6 Horas no producidas por falta de repuestos 45

7 Pérdidas económicas por falta de repuestos, herramientas e insumos 45

8 Problemas que se originan en el Varadero 49

9 Problemas que se originan en el Dpto. compra de materiales 50

10 Problemas que se originan en el Dpto. de Planificación 51

11 Tabla De Frecuencia 52

12 Calculo Hora – Hombre 54

13 Perdidas Económicas por hora – hombre 55

14 Cuantificación de los problemas 55

15 Costo de Mantenimiento de la Grúa 59

16 Alternativa Compra de Grúa 60

17 Trabajadores que Intervienen en la Varada 61

18 Datos Financieros 69

13

INDICE DE GRÀFICOS

Pag

1 Productos y/o servicios que elaboran y prestan. 12

2 Instalaciones 14

3 Los Diques 15

4 Mercado que Atiende 17

5 Procedimiento para varada de buque 20

6 Procedimiento de Sandblasting 21

7 Procedimiento de Pintura 22

8 Procedimiento de Montaje del Sistema de Propulsión. 24

14

9 Cambio de Planchaje al Casco. 25

10 Mantenimiento de Anclas y Cadenas. 26

11 Mantenimiento de Rejillas y Cajas de Mar. 27

12 Desvarada del Buque. 28

13 Cadena de Valor Genérica 31

14 Cadena de Valor del Servicio de Carenamiento de Buques en

ASTINAVE

32

15 Descripción de las Actividades Operacionales de la Logística

Interna

33

16 Proceso de Carenamiento 35

17 Logística Externa. 36

18 Marketing 38

19 Servicios 39

20 Diagrama de Causa- Efecto 48

21 Diagrama Pareto 52

INDICE DE ANEXOS

15

Nº DESCRIPCIÓN Pág.

1 Localización de la empresa 78

2 Organigrama de Astilleros Navales Ecuatorianos ( Astinave) 80

3 Diagrama de análisis proceso de confección de cama de varamiento 81

4 Diagrama de flujo de operaciones de confección de cama de varamiento 82

5 Diagrama de análisis proceso de varamiento de buque, 83

6 Diagrama de flujo de operaciones de varamiento de buque. 84

7 Diagrama de análisis proceso de sandblasting 85

8 Diagrama de flujo de operaciones de sandblasting . 86

9 Diagrama de análisis proceso de pintura 87

10 Diagrama de flujo de operaciones de pintura 88

11 Diagrama de análisis proceso del desmontaje del sistema de propulsión y

gobierno.

89

12 Diagrama de flujo de operaciones del desmontaje del sistema de

propulsión y gobierno.

90

13 Diagrama de análisis proceso de cambio de planchaje al casco. 91

14 Diagrama de flujo de operaciones de cambio de planchaje al casco. 92

15 Diagrama de análisis proceso de mantenimiento de anclas y cadenas. 93

16 Diagrama de flujo de operaciones de mantenimiento de anclas y cadenas. 94

17 Diagrama de análisis proceso de mantenimiento de rejillas y cajas de mar. 95

18 Diagrama de flujo de operaciones de mantenimiento de rejillas y cajas de

mar.

96

19 Diagrama de análisis proceso de producción. 97

16

20 Característica Grúa Telescópica 98

RESUMEN

TEMA: Optimización del Servicio de Carenamiento de Buques en la Empresa

“Astinave “ Astilleros Navales del Ecuador

AUTOR: Ramírez Posada Carlos Alberto

El objetivo principal de este trabajo es ganar la confianza de los clientes del sector

naval y de la industria mediante la aplicación del proceso para la recuperación de los

elementos de sus maquinarias para que funcionen con las debidas garantías en las

operaciones de sus equipos en tiempos mínimos y con precio justos en relación con el

costo de un nuevo elemento o partes que no existen en el mercado, y el factor tiempo

que es un parámetro muy importante para todos los clientes. Estos trabajos a

efectuarse en ASTINAVE (Astilleros Navales Ecuatorianos) son específicamente el

cambio de esta maquinarias con tecnología de punta, para que cumplan con los

requerimientos de nuestros clientes para así cumplir con la misión de la empresa, con

esta maquinaria (Grúa) obtendremos una relevancia con la competencia ya que este

proceso será mas ágil y con lleva a que las reparaciones sean de gran aceptación de los

clientes , en el estudio demostramos la inversión de esta nueva maquinaria que será

rentable no solo por que se va obtener más utilidad en el proceso si no que incide en

todo el carenamiento ( Reparación del buque en el astillero) o en la industria, cabe

indicar que para su implementación se necesita que las gerencia, supervisores, y

técnicos se involucren en esta nueva adquisición, es necesario la capacitación

continua en la actualización del proceso que pueda surgir más adelante, con la compra

de esta maquinaria se va incrementar mas una de las fortalezas de Astinave que son

las reparaciones de los buques por tener diques flotantes únicos en este país y a pesar

de la rapidez de este proceso obtendremos una excelente calidad de adherencia del

producto que es el factor principal para estos tipos de trabajos; nuestra inversión

tendrá un costo de $ 110.986.00 y el costo beneficio $ 1.38 lo que significa que por

cada dólar que invierte la empresa va obtener $ 0.38

�967��

��000

__________________ ___________________

Carlos Alberto Ramirez Posada Ing. Ind. Walter Caicedo.

C.I.: 0923612436 Director de Tesis

PROLOGO

El presente trabajo de investigación analiza los principales problemas que

afectan a la producción en ASTINAVE (Astilleros Navales Ecuatorianos), los que se busca

reducir con la Adquisición de una maquinaría nueva (Grúa)

En el capítulo 1 se presenta una introducción sobre la constitución de la

empresa, su historia, sus actividades y participación en el mercado.

En el capítulo 2 se describe la ubicación de la empresa, como se encuentra

estructurada su organización, descripción de los productos y/o servicios que presta, con

los recursos operativos, terrenos, maquinarias con los que cuenta, el recurso humano

que es el factor primordial en esta empresa y los procesos de producción.

En el capítulo 3 se explica a través de cuadros la capacidad del Astillero, registro

de los principales problemas que afectan Al servicio de carenamiento por maquinaria

obsoleta.

En capítulo 4 se realiza el análisis y además un diagnostico utilizando diagrama

de Pareto, diagrama causa-efecto, los problemas que afectan al proceso de

�967��

�0�

carenamiento de buques describiendo las principales pérdidas económicas que estas

provocan.

En el capítulo 5 se presenta un planteamiento sobre una propuesta a la solución

de los problemas y se describe como se lo va a desarrollar la cual es adquisición de una

maquinaria nueva.

En el capítulo 6 se efectúa una evaluación económica sobre la inversión que

debe realizar la empresa para el desarrollo de la propuesta, aquí se describen los gastos,

inversión y periodo de recuperación que se tendrá que hacer.

En los capítulos 7 y 8 se presenta un cronograma de puesta en marcha de la

maquinaria adquirida, con sus respectivas conclusiones y recomendaciones.

CAPITULO V

PROPUESTA

5.1 Planteamiento de alternativas de solución a problemas

Ya determinados los problemas que causan pérdidas a la empresa

ASTINAVE nos queda plantear las acciones correctivas a solucionar.

La Alternativa Planteada es:

1. Compra de Grúa nueva de 20 Toneladas 2. Curso de Capacitación al personal de Varadero

�967��

��

5.1.1 Compra de Grúa Nueva

En la actualidad la empresa cuenta con una filosofía innovadora de parte

de sus gerentes , con mira a la modernización de la tecnología de punta como

solución a los problemas que afectan al proceso de producción, ya que la filosofía,

es una forma de pensar, que cambia nuestras actividades en la búsqueda de la

eficiencia y mejora continua de la máquina y su entorno, que cada uno tiene papel

especifico que desempeñar para generar la nueva cultura, y por ende, el logro de

resultados en la organización.

Como se vió en el capitulo anterior la maquinaria en cierto periodo de

tiempo presentó averías y fallas en sus diferentes sistemas; eléctrico, mecánico e

hidráulico, lo cual ocasiona pérdidas de tiempo y dinero a la empresa, esto se debe

a que la misma cuenta con la maquinaria que ya ha cumplido su vida útil de

servicio, por lo tanto su mecanismo no se encuentra en un excelente estado para

prestar un servicio óptimo.

Por esta razón y por lo económico que le resulta a la empresa invertir en la

compra de la Grúa de 20 Toneladas, se presenta esta solución la cual beneficiará

en los problemas que se presentan en la empresa reduciendo los gastos por

reparación y mantenimiento de la maquinaria, además se contará con una nueva y

así poder cumplir con la demanda, brindando un servicio optimo.

Para esto la empresa tendrá que comprar una Grúa de 20 Toneladas.

En el Anexo # 20 se presentan las características técnicas generales de la

Grúa nueva de 20 Toneladas

Costo de Mano de Obra

Se contratara un operador calificado para que opere la maquinaria.

Operador = $ 625.00 x 12 = $ 7.500.00 x 10 % = $ 8.250.00

Costo por Mantenimiento

xxii

En el siguiente cuadro se muestra los costos por mantenimiento, esto

implica cambio de lubricantes y de filtros proyectados a 1 año.

��

��

DETALLES

CANT

UNID.

COSTO

COSTO

MENSUAL

COSTO

ANUAL

INCREMENTO

DE UN 20 %

Filtro de

Combustible

U

15.00

30.00

360.00

432.00

Filtro de

Aceite

1

U

10.00

10.00

120.00

144.00

Filtro de

Aceite

Hidráulico

2

U

30.00

60.00

720.00

864.00

Filtro de

Aire

1

U

40.00

40.00

480.00

576.00

Aceite 20 W 50

5

gal

10.00

50.00

600.00

720.00

Total

190.00

2.280.00

2.736.00

xxiii

Fuente: Archivos ASTINAVE

Elaborado por: Carlos Ramírez Posada

Una vez obtenido los valores de la maquinaria que se va adquirir y los

costos programados para su funcionamiento, se procede a calcular el valor total de

la inversión.

��

��

Descripción

Valor

Compra de Maquinaria

100.000.00

Costo por Mantenimiento

2.736.00

Costo de Mano de Obra

8.250.00

xxiv



5.1.2. Campaña educacional introductora para el correcto

conocimiento de la operación, por compra de Grúa

Capacitar y darles a conocer a todos los trabajadores que participan en el

varada todo sobre las ventajas y sus ventajas, de manera que los colaboradores se

sientan vinculados y dueños del proceso en que se desenvuelven.

�� !!!!

TRABAJADORES QUE INTERVIENEN EN A VARADA

COLABORADORES

varada Trabajadores Supervisores Tec. Motoristas Tec. Eléctrico Total

5 1 2 1 9

5 1 2 1 9

5 1 2 1 9

Total 5 27



En el cuadro mostrado anteriormente podemos notar el número de

trabajadores vinculados en el proceso de la varada.

TOTAL

$ 110.986.00

xxv

Los cursos de introducción y capacitación acerca estarán orientados

directamente a estas 27 personas, y estarán a cargo de un especialista sobre el

tema. Se presenta el contenido del curso sobre y adicional a ello información

sobre otros cursos de tipo técnico industrial que se le dará a operadores y personal

de mantenimiento.

Para esto se adecuará un espacio físico donde se dictarán charlas de

capacitación para todo el personal que participa en las maniobras.

Se les brindará charlas las cuales serán dadas por el Supervisor de

Maniobra.

Enumero y a continuación las describiré:

1. Detectar necesidades de capacitación 2. Diseño del programa de capacitación 3. Implementar el programa de capacitación 4. Evaluación del programa de capacitación

Estas charlas tendrán la duración de hora y media por dos semanas

consecutivas o hasta que la empresa lo crea necesario

El proceso de sistemas de capacitación

Este enfoque presenta a la capacitación como un proceso administrativo

complejo, compuesto de diferentes fases.

Debido a que la meta primaria de la capacitación es contribuir a las metas

globales de la organización, es preciso desarrollar programas que no pierdan de

vista las metas y estrategias organizacionales, los cursos deberán ser prácticos con

inclusión al manejo de la Grúa.

xxvi

Las operaciones organizacionales abarcan una amplia variedad de metas

que comprenden personal de todos los niveles, desde la inducción hacia el

desarrollo ejecutivo. Además de brindar la capacitación necesaria para un

desempeño eficaz en el puesto, los patrones ofrecen capacitación en áreas como el

desarrollo personal y el bienestar.

El costo del curso es de $ 35 por persona.

$ 35 * 27 personas = $ 945 costaría el curso

5.1.3 Políticas de seguridad de la Empresa

La Gerencia de Astinave esta comprometida con la mejora continua de los

procesos en sus servicios de construcción, modernización, reparación, y

mantenimiento del sector naval e industrial minimizando los riesgos de seguridad

y salud a su fuerza laboral, concordante con las normativas vigentes nacionales.

1. RAZON SOCIAL Y DOMICILIO

ASTINAVE (Astilleros Navales Ecuatorianos)

Guayaquil: Vacas Galindo y Viveros

2. ACTIVIDAD ECONOMICA PRINCIPAL

CONSTRUCCION, MODERNIZACION, REPARACION Y

MANTENIMIENTO DEL SECTOR NAVAL E INDUSTRIAL.

3. OBJETIVOS DEL REGLAMENTO

El objetivo principal de este reglamento es la prevención, disminución o

eliminación de los riesgos laborales y el mejoramiento del medio ambiente de

trabajo.

xxvii

Prevenir los riesgos laborales que conllevan a accidentes de trabajo o

enfermedades profesionales, tomando las medidas preventivas para ello, basados

en leyes y normativas vigentes de Seguridad y Salud ocupacional.

5.1.3.1 Poner en vigencia reglamento actual

Astinave en su condición de empleador se obliga a cumplir y hacer

cumplir los derechos de los trabajadores estipulados en la norma vigente:

Constitución Política del Ecuador, Decisión 584 de la CAN , Código de Trabajo,

Ley de Seguridad Social, Reglamento de Seguridad, y Salud de los Trabajadores,

Reglamento para el funcionamiento de los servicios médicos de la Empresa ,

Normas Técnicas INEN, Acuerdos Ministeriales y Resoluciones del IESS.

1. Cumplir y hacer cumplir las disposiciones de este

Reglamento y normativas vigentes en seguridad y salud.

2. Adoptar las medidas necesarias (económicas, técnicas,

materiales) para la prevención de los riesgos en los procesos que puedan

afectar la salud y bienestar de los trabajadores en general en los lugares de

trabajo de responsabilidad de Astinave.

3. Mantener en buen estado de servicio las instalaciones de

Astinave Centro y Sur, maquinas herramientas y materiales para un trabajo

seguro.

4. Organizar y facilitar os servicios médicos, Comité de

Seguridad y Salud Centro, Subcomité de Seguridad y Salud y la unidad de

Seguridad y Saud, con sujeción a las normas legales vigentes.

5. Entregar a todos sus Trabajadores en general vestido

adecuado para el trabajo y los medios de protección personal y colectiva

necesarios.

6. Ubicar en otra sección de la empresa, previo consentimiento

del trabajador y sin ninguna mengua a su remuneración, cuando el

xxviii

trabajador a consecuencia del de sus labores sufre lesiones o alguna otra

enfermedad profesional.

7. Instruir sobre los riesgos en las áreas de talleres, en la forma

y métodos para prevenir al personal que ingresa a trabajar en Astinave.

8. Dar formación en materia de prevención de riesgos al

personal de Astinave con especial atención a los subgerentes y mandos

medios a través de cursos regulares y periódicos.

9. Adoptar las medidas necesarias para el cumplimiento de las

recomendaciones dadas por el Comité de Seguridad y Salud, Servicios

Médicos, o Unidad de Seguridad y Salud de Astinave.

10. Facilitar durante las horas de trabajo la realización de

inspección, de Seguridad y Salud, a lo largo del personal asignado para

estas inspecciones.

11. Dar aviso inmediato al Ministerio de Trabajo y al Instituto

Ecuatoriano de Seguridad Social, de los accidentes y enfermedades

profesionales que se produjeren en Astinave y entregar una copia al

Comité de Seguridad y Salud.

12. Comunicar al Comité de Seguridad y Salud de Astinave

Centro, todos los informes que reciban respecto a la prevención de riesgos.

5.1.3.2 Difundir entre el personal el reglamento

SON FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD DE

ASTINAVE

1. Promover la observancia de las disposiciones sobre

prevención de riesgos profesionales

2. Analizar y opinar sobre el Reglamento Interno de Seguridad

de Astinave a tramitarse en el Ministerio de Trabajo y Recursos

Humanos. Así mismo, tendrá facultad para, de oficio o a petición de

xxix

parte, sugerir o proponer reformas al Reglamento Interno de Seguridad y

Saud de Astinave.

3. Realizar la inspección general de edificios, instalaciones y

equipos de Astinave, recomendando la adopción de las medidas

preventivas necesarias.

4. Conocer de las investigaciones que realicen organismos

especializados, sobre los accidentes de trabajo y enfermedades

profesionales, que se produzcan en Astinave.

5. Realizar sesiones mensuales el comité y subcomité de

Astinave.

6. Cooperar y realizar campañas de prevención de riesgos y

procurar que todos los trabajadores reciban una formación adecuada a

dicha materia.

7. Analizar las condiciones de trabajo y solicitar a sus

Gerentes y Subgerentes la adopción de medidas de Seguridad y Salud.

8. Vigilar el cumplimiento del Reglamento Interno de

Seguridad y Salud de Astinave.

5.2. Evaluación y selección de alternativa de solución.

Para lograr lo anterior es necesario hacer una evaluación de la

organización y diagnosticar la situación actual, este es un paso importante para

iniciar la nueva cultura de trabajo.

Dado que la solución es adecuada, se há llegado a la conclusión de tomar

la opción de proponer la adquisición de la Grúa, sabiendo que el tiempo es un

factor que afecta a al producción, esta solución propone efectuarla en el menor

tiempo posible.

xxx

La compra de equipo nuevo reducirá los gastos de mantenimiento, por

compra de repuestos, disminuirán las horas improductivas y las paras no

programadas en los equipos, se aumentara la productividad en la empresa y por

ultimo se renovarían una parte de los equipos en la misma.

CAPITULO VI

EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA.

6.1. Plan de inversión y financiamiento.

La inversión que debe realizar astinave en el desarrollo de la propuesta

comprende $ 110.986.00

El financiamiento de la inversión se realizará con el banco Rumiñahui a un año

plazo con un interés anual del 13.00 % incluido comisiones los pagos se harán

trimestralmente.

La inversión de este proyecto es para recuperar la productividad y disminuir los

tiempos muertos que genera pérdidas en la empresa.

6.2. Evaluación financiera.

El préstamo bancario corresponde a toda la inversión, para la compra de la

maquinaria (Grúa) $ 110.986.00 los dividendo son trimestrales.

Se van utilizar los siguientes cálculos:

xxxi

P (i / m) (1 + m)^ n x m

A=

(1 + i / m)^n x m -1

Evaluación Económica y Financiera 68

Donde:

A=Pago uniforme

P=Valores presente

i= Interés

n=Cantidades de periodos

m=cantidades de años

Trimestres Saldo Capital Pago de Interés Pago de Capital Dividendos

1 $ 110.986,00 $ 3.607,05 $ 0,00 $ 3.607,05

2 $ 110.986,00 $ 3.607,05 $ 5.858,79 $ 9.465,84

3 $ 105.127,21 $ 3.416,63 $ 6.049,20 $ 9.465,84

4 $ 99.078,00 $ 3.220,04 $ 6.245,80 $ 9.465,84

5 $ 92.832,20 $ 3.017,05 $ 6.448,79 $ 9.465,84

6 $ 86.383,41 $ 2.807,46 $ 6.658,38 $ 9.465,84

7 $ 79.725,03 $ 2.591,06 $ 6.874,77 $ 9.465,84

8 $ 72.850,26 $ 2.367,63 $ 7.098,21 $ 9.465,84

9 $ 65.752,05 $ 2.136,94 $ 7.328,90 $ 9.465,84

TABLA DE AMORTIZACION

Monto $ 110.986,00

Plazo 4 Años

Interés 13% Anual

Forma de Pago 3 Meses


10 $ 58.423,15 $ 1.898,75 $ 7.567,09 $ 9.465,84

11 $ 50.856,07 $ 1.652,82 $ 7.813,02 $ 9.465,84

12 $ 43.043,05 $ 1.398,90 $ 8.066,94 $ 9.465,84

13 $ 34.976,11 $ 1.136,72 $ 8.329,11 $ 9.465,84

14 $ 26.647,00 $ 866,03 $ 8.599,81 $ 9.465,84

15 $ 18.047,19 $ 586,53 $ 8.879,30 $ 9.465,84

16 $ 9.167,88 $ 297,96 $ 9.167,88 $ 9.465,84

$ 0,00

TOTAL $ 34.608,62 $ 110.986,00 $ 145.594,62

6.2.1 Flujo de Caja. El flujo de la propuesta se la da conocer en los siguientes doctos cual se

Ha desarrollado en un año de producción.

CUADRO # 18

DATOS FINANCIERO




• Fórmulas para sacar: el costo/ beneficio , recuperación de la inversión son:

Esta relación indica cuanto beneficio obtendrá la empresa por cada dólar

invertido para el cálculo se utiliza la siguiente fórmula:

DATOS

total de producción

103 buques x $930 costo por utilización de grúa

total de servicio anual

95.790,00

mano de obra directa

8.250.00

costo indirecto de fabricación (mantenimiento)

2.736.00


Beneficio

Coeficiente Beneficio / Costo=

Costo

Periodo Pre

operativo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4

Ingresos Operativos

Recuperación de las ventas $ 0,00 $ 95.790,00

$ 114.948,00

$ 137.937,60

$ 165.525,12

Egreso Operativo

materia prima $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00

mano d obra directa $ 0,00 $ 8.250,00 $ 8.662,50 $ 9.095,63 $ 9.550,41

costo indirecto de producción $ 0,00 $ 2.736,00 $ 2.872,80 $ 3.016,44 $ 3.167,26

Total Egreso $ 10.986,00 $ 11.535,30 $ 12.112,07 $ 12.717,67

Flujo Operativo $ 84.804,00 $

103.412,70 $

125.825,54 $

152.807,45

Ingreso No Operativo

Préstamo Bancario 110986

Aportación Propia 0

Total Ingreso No Operativos 110986

Egreso no operacionales

Pago Intereses $ 13.850,76 $ 10.783,20 $ 7.087,42 $ 2.887,24


Pago de Capital $ 18.153,80 $ 27.080,15 $ 30.775,94 $ 34.976,11

Total Egreso No Operativo $ 0,00 $ 32.004,56 $ 37.863,35 $ 37.863,35 $ 37.863,35

FLUJO NO OPERATIVO $

110.986,00 -$ 32.004,56 -$ 37.863,35 -$ 37.863,35 -$ 37.863,35

FLUJO NETO -$

110.986,00 $

116.808,56 $

141.276,05 $

163.688,89 $

190.670,80

VAN $ 225.951,49

TIR 114%

RECUPERACION DE LA INVERSION 0,72 años

COSTO BENEFICIO 1,38

• El coeficiente beneficio / costo nos indica que por cada dólar que se va

invertir, la empresa va a obtener $ 1.38

• Según el análisis de la inversión se la recupera en un periodo de ocho

meses por lo tanto la inversión es factible desde el punto de vista

económico.

• La tasa interna de retorno TIR es igual 114 % que es superior al 13.00 %

de la tasa de descuento con que se compara la inversión es decir es

factible.

• El valor actual neto (VAN) asciende al monto de $ 225.951,49 que es el

beneficio que genera la propuesta demostrando la sustentabilidad.

CAPITULO VII

PROGRAMACIÓN PARA PUESTA EN MARCHA

7.1. Planificación y Cronograma de Implementación de la propuesta.

�65#3��065�� % ��#64�5'#065��

3��0�

Previo a la ejecución de esta propuesta, se debe contar con la aprobación

del Gerente General para de esta manera poner en marcha la implemencion del

sistema.

Una vez aprobada la estrategia de solución, se elabora un programa de

actividades para obtener las incidencias de los resultados propuestos de la

solución a emplearse.

Para conseguir las metas requeridas, se ha generado la aplicación del

Diagrama de Gantt a continuación expuesto, para poder señalar el tiempo que se

tardaría en implementar la propuesta.

Las Actividades que se plantean en la propuesta son las siguientes:

� Entrega de Proyecto a los directivos de la Empresa

� Aprobación de la Propuesta.

� Cotizar Maquinaria (Grúa 20 Ton).

� Seleccionar la mejor oferta.

� Gestionar tramite de Pago.

� Tramite de Legalización de la Maquinaria.

� Transportación de Maquinaria hacia la Empresa.

� Proceso de Inspección y Ajustes de la Maquinaria.

� Puesta en Marcha del Proyecto.

El Cronograma de la Implementación de la alternativa de solución se lo

realiza por medio del programa Microsoft Project, que contiene herramientas

prácticas que son muy útiles en la estructuración de Diagrama de Gantt.

�65#3��065�� % ��#64�5'#065��

3��

7.2. Cronograma de implementación con la aplicación del programa

Microsoft Project.

CAPITULO VIII

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.2. Conclusiones.

En el estudio realizado en la empresa ASTINAVE en el área de servicio de

carenamiento de Buques, se presentaron antecedentes, características,

localización, procesos, diagramas, actividades, entre otros importantes que se dan

en esta institución.

Ya determinada las falencias de la empresa en capítulos anteriores, se

presentan las más importantes, que son: falta de capacitación del personal en las

maniobras y deficiente estado operativo de la Grúa, sean estos por; falta de

mantenimiento, por fallas en su sistema, eléctrico, hidráulico o simplemente por la

descoordinación que existe entre departamentos, que trae como resultado pérdidas

económicas que superan los $ 28.781.00 anuales

La solución para estos problemas, consiste en comprar una maquinaria

nueva (Grúa) y así evitar las pérdidas económicas ya mencionadas.

Con esta propuesta se cubrirá gran parte de la demanda en el mercado,

brindando un servicio de calidad y puntual, con esto también se prevé incrementar

la productividad de la empresa en un corto plazo.

La inversión total de la propuesta de solución asciende a $ 110.986.00, de

tal manera que el 90%, ósea $ 100.000.00, pertenecen a la inversión fija, mientras

que el 10% que equivale a $ 10.986.00, pertenecen a los costos de operación.

�65#3��065�� % ��#64�5'#065��

3��0

La inversión procedente tendría una tasa de retorno de 114 %, que

comparada con la tasa de interés del mercado 13 % genera un Valor Actual Neto

(VAN) DE $ 225.951,49 que indica la factibilidad económica, la cual es

confirmada al determinar un tiempo de recuperación de 8 meses y una vida útil de

la propuesta de diez años, Por tal razón se considera conveniente la puesta en

marcha de esta alternativa de solución, que ayudara a minimizar las paralizaciones

de la maquinaria.

8.2. Recomendaciones

De acuerdo al análisis obtenido, se puede plantear ciertas recomendaciones

para los directivos de a empresa , para que de esta manera hagan conciencia y

decidan la puesta en marcha de la propuesta de solución planteada y no sigan

sufriendo las perdidas debido a estos inconvenientes, entre las recomendaciones

planificadas se exponen las siguientes:

Esta recomendación que se plantea, va dirigida exclusivamente a la alta

dirección, es que invierta en el mejoramiento de sus activos, comprando nueva

maquinaria (Grúa) en si tecnología de punta, la cual rendirá con mayor eficiencia

y reducirá los tiempos improductivos que causan perdidas económicas.

Con esta recomendación se lograra mejorar los índices de productividad de la

empresa, garantizando una mayor sastifacción en los clientes.

CAPITULO IV

ANALISIS Y DIAGNOSTICO

4.1. Análisis de datos e identificación de problemas.

Descripción de los problemas

Análisis y Diagnóstico

lxxviii

El problema que se genera en ASTINAVE es el atraso en la entrega de

obra en los buques que es generado por el periodo de duración de las maniobras

de varada, carenamiento y desvarada de las embarcaciones debido a la maquinaria

obsoleta (Grúa). Es tarea del presente trabajo de investigación trabajar en los

problemas ya identificados, cuantificarlos para determinar el grado de incidencia

en el atraso de la entrega de obra en los buques y en el desarrollo de la operación

(maniobras), eliminar o reducir las consecuencias respecto a los recursos

utilizados para la producción de las mismas y durante el estudio se pudo observar

que la maquinaria presenta varios desperfectos en los sistemas, que en muchas

ocasiones no pueden ser reparados a tiempo.

4.1.1. Representación Grafica de los Problemas

A partir del diagrama causa y efecto vamos a determinar como se origina

el problema del atraso en la entrega de obras, como ya sabemos

este diagrama parte de la base de que hay tres zonas definidas donde se originan

las causas de los problemas como son:

o Zona de Varadero o Materiales o Insumos o Planificación de Recursos Humanos

Análisis y Diagnóstico

48

Como nos podemos dar cuenta en el diagrama causa-efecto están

identificadas las causas que originan el problema, nos queda cuantificar la

frecuencia de aparición y las fuentes donde se origina

4.1.2. Problema N.- 1

Falta de capacitación del personal en las maniobras y deficiente estado operativo de la Grúa.

� Causa:

1) Maquinaria (Grúa) con largos años de trabajo y que ahora resulta obsoleta.

2) Falta de organización sobre las prevenciones de seguridad.

3) Fallas en los sistemas eléctricos, mecánicos, e hidráulicos de la Grúa.

4) Carencia de programas de capacitación para el personal en los diferentes puestos.

� Efecto:

� Pérdidas económicas en la empresa � Paralización de la maquinaria (Grúa)

En el siguiente cuadro se detallan las frecuencias que origina la aparición

de esta causa:

�� ()�� ()�� ()�� ()

Introducción 3

��*�� +�� *�� +�� *�� +�� *�� +��

Fuente: Archivos de ASTINAVE



Insuficiente stock de repuestos, herramientas e insumos en bodega

� Causa: a) Falta de Stock de reserva en bodega b) Retraso del Dpto. Financiero en el pago a proveedores c) Demora Importación de material d) Dpto. compra de materiales

� Efecto:

� Incumplimiento o retraso en los trabajos �

Tipo de Causa 1er MES 2do MES 3er MES 4to MES Total

Falla en sistemas de la Grúa 2 5 4 3 14

Maquina

Obsoleta (Grúa) 8 10 9 8 35

Prevenciones de seguridad 3 3 2 2 10

Falta de Capacitación 1 3 1 2 7

Total 66

Introducción 30

En el siguiente cuadro se detalla las frecuencias que originan los

problemas en el astillero en demora de compras de materiales; se procedió a

tabular estos resultados que fueron obtenidos mediante un control trimestral.

�� (,�� (,�� (,�� (,

��*�� +�� *�� +�� *�� +�� *�� +�� -�� -�� -�� -��

��

Tipo de Causa 1er

MES 2do MES

3er MES

4to MES Total

Falta de Stock de reserva en bodega 2 4 4 2 12

Retraso del Dpto. Financiero en el pago a proveedores 2 3 3 2 10

Demora Importación de material 2 2 3 1 8

Total 30

Fuente: Archivo de ASTINAVE



Falta de supervisión y planificación en los trabajos.

Introducción 300

� Causa:

a) Inasistencia de personal b) Falta de materiales c) Retraso en órdenes de trabajo escrita d)

� Efecto:

� Las órdenes de trabajo no pueden cumplirse a su debido tiempo

�� (�� (�� (�� (

��*�� +�� - ��*�� +�� - ��*�� +�� - ��*�� +�� - �� .�� .�� .�� .��

Tipo de Causa 1er 2do 3er 4to Total

MES MES MES MES

Inasistencia del personal 3 2 1 1 7

Falta de Material 1 0 1 2 4

Retraso en ordenes de trabajo escrita 1 2 0 1 4

Total 15

Fuente: Archivo de ASTINAVE


4.1.4. Cuantificación de las Causas de los Problemas

Introducción 3000

Los problemas en las empresas se presentan como pérdidas (costos). Es

muy importante aclarar el patrón de la distribución de las mismas, la mayoría de

las perdidas deberán a unos pocos problemas (los pocos vitales) si nos

concentramos en resolver estos, podremos eliminar casi todas las pérdidas y

dejaremos de lado otros muchos problemas triviales

En el grafico de Pareto podemos observar las diferentes causas que se

encuentran en el diagrama causa-efecto y ahora a partir de los cuadros de

frecuencia de aparición se ha ordenado sistemáticamente cada causa por orden de

cantidad de frecuencia, luego se presentan la de estas para después calcular los

porcentajes de los problemas y así realizar la suma acumulada.

��

��*�� .��*�� .��*�� .��*�� .��

Problema Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

Frecuencia Absoluta Acum.

Frecuencia Relativa Acum.

Falta de capacitación del personal en las maniobras y deficiente estado operativo de la Grúa.

66 veces 59 %

66 59 %

Insuficiente stock de repuestos, herramientas e

30 veces 27 %

86 %

Introducción 30�

insumos en bodega.

96

Falta de supervisión y planificación en los trabajos.

15 veces 14 %

111 100%

Total 111 veces 100%



GRAFICO No 21

��.�� .�� .�� .��

G R AF IC O P AR E T O

66

30

15

0

20

40

60

80

100

1 2 3

P R OB L E MAS

0%

20%

40%

60%

80%

100%

F R E C U E NC IA AB S OL UTA

F R E C U E NC IA R E L ATIVA AC UMUL AD A



Introducción 3�

4.2. Análisis por tipo de problemas

Problema referente a la Insuficiente stock de repuestos, herramientas e insumos en bodega.

La falta de planificación por parte del departamento de compras y la poca

coordinación que existe entre los departamentos de mantenimiento y bodega,

impiden que esta no cuente con un stock de repuestos, herramientas e insumos

necesarios para realizar un determinado mantenimiento, ya que existen repuestos

que son muy difíciles encontrarlos en el mercado nacional y por lo tanto deben

ser importados lo que ocasiona la paralización en ciertos periodos de trabajo,

causando pérdidas económicas a la empresa.

Otra causa que influye directamente a la paralización de la maquinaria en

relación a la falta de stock de repuestos, es la carencia de un programa de

mantenimiento o contar con una base de datos de repuestos, herramientas e

insumos que indiquen con certeza cuales son las necesidades en lo relacionado al

suministro de estos elementos.

Problema referente a la Falta de capacitación del personal en las maniobras y deficiente estado operativo de la Grúa.

Introducción 3�0

(Grúa): Los costos que egresa la empresa por la compra de repuestos y

reparaciones de la maquinaria, las cuales representan porcentajes muy altos, nos

da a conocer que esta maquina ya ha cumplido su ciclo de vida útil y tiene mas de

15 años operando ya que esta no fue adquirida originalmente nueva, lo que hace

que su mecanismo no se encuentre en un estado completamente optimo debido a

los años de trabajo, lo cual esta causando pérdidas de tiempo y dinero a la

empresa.

4.3. Cuantificación de las pérdidas ocasionada por los problemas.

De acuerdo al análisis realizado en temas anteriores, ya se tiene

establecido los costos que invierte la empresa para mantener la maquinaria en

perfectas condiciones.

Entre estos rubros, se tiene lo que cancela la empresa por la compra de

repuestos, en el mismo periodo de tiempo, cuyo monto es de $ 4.502

Otro valor calculado en el periodo de estudio, es de $ 13.350 por las horas

improductivas (445), por el deficiente estado de la maquinaria.

Una vez determinado las horas improductivas de la maquinaria, se procede

a calcular las perdidas por las horas – hombre.

Introducción 3�00

En el siguiente análisis, se calcula el costo hora-hombre del operador de la

Grúa por mes, conociendo su sueldo básico mensual que es de $ 480 y que labora

8 horas diarias por 30 días. Donde se tiene lo siguiente.

�� ////

�� 0�� 1 0��*�� 0�� 1 0��*�� 0�� 1 0��*�� 0�� 1 0��*��

Descripción Cant.

V.

Unitario Beneficios

Total

Mensual

Total

Anual

Operador 1 500 125 625 7500

TOTAL 7500



8 h/dia x 26 dias/mês = 208 hora/mês

Sabemos que el sueldo es 625 $/mes

Entonces, decimos que el costo hora – hombre es 3,0 $/hora


625 $/mes x 1 mes/208 h = 3,0 $/hora

Ya obtenido este dato, se calculan las pérdidas económicas por horas-

hombres en el periodo de estudio, tomando como base las horas totales

improductivas del cuadro # 12

�� 2222

�� 0��10��*�� 0��10��*�� 0��10��*�� 0��10��*��

3333��5�961 5�961 5�961 5�961 ��46��6546��6546��6546��65

Horas Costo por

hora

Total

445 $ 3.0 $ 1335



Para cuantificar las pérdidas económicas de la empresa, ocasionadas por

cada uno de los problemas, se procede a realizar una sumatoria total de cada

resultado obtenido de los cuadros # 04, # 07, # 12 respectivamente, cuyos valores

son exclusivos de los problemas que se detallan a continuación:

�� 6666

��.�� *��.�� *��.�� *��.�� *�� 3�5�96 7 3�5�96 7 3�5�96 7 3�5�96 7

�46��65 �46��65 �46��65 �46��65

Introducción 30�



Lo que significa a la empresa una perdida de $ 19,187.00 en un periodo de 8 meses.

Si proyectamos estas perdidas a 1 año, tenemos lo siguiente:

Pérdidas mensuales = $ 19.187 / 8 meses = 2.398.38

Descripción del problema

Valor $

Gasto por compra de repuestos

4.502

Pérdidas económicas horas-maquinas

13.350

Pérdidas económicas horas-hombre

1.335

Total

$ 19.187

Introducción 3�

Pérdidas mensuales = $ 2.398.38

De donde:

Pérdidas anuales = $ 2.398.38 x 12 meses = $ 28.781

Pérdidas Anuales de la Empresa = $ 28.781

4.4. Diagnóstico

Después de haber analizado cada una de las causas que generan los

problemas, sus cuantificaciones de los mismos, se establece que la empresa tiene

serios inconvenientes con la maquinaria (Grúa).

Esta investigación demuestra que uno de los problemas que se da con

mayor frecuencia, que incide en las perdidas económicas, es producto del

deficiente estado operativo de la maquinaria, ya que esta ha cumplido su ciclo de

vida útil, puesto que en horas no trabajadas presentan 445 horas y esto

presentando en dólares equivale a $ 13.350 que sumando a los gastos por

repuestos y por otros gastos adicionales no planificados, la empresa deja de

Introducción 3�0

percibir un total de $ 19.187 durante el periodo de investigación, o sea los 8

meses, que proyectado a 1 año suman $ 28.781

La falta de supervisión de los equipos, la desorganización en la empresa y

la carencia de un programa de control y mantenimiento de equipos, ocasionan

dichos problemas, esto hace que se paralicen los equipos y se generen las pérdidas

económicas establecidas.

En la segunda parte de esta investigación se tratará de corregir o minimizar

estos problemas, para ser más productivos y cumplir con el objetivo que se

plantea la empresa, Que es contar con Maquinaria en óptimas condiciones para

brindar un excelente servicio y liderar el mercado a nivel nacional. Siguiente

capitulo.

CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

1.1. Antecedentes.

ASTINAVE (Astilleros Navales Ecuatorianos).es una empresa industrial naviera,

perteneciente al estado, dependiente de la Comandancia General de Marina, con

personería jurídica, patrimonio propio y domiciliada en la ciudad de Guayaquil, que se

rige por su ley de creación, emitida por decreto supremo No. 1513 del 29 de Diciembre

de 1972 cuyo objeto es: “Reparar, mantener, carenar, transformar, diseñar y construir

unidades navales para la Armada Nacional” ; además, tiene como prioridad atender los

trabajos solicitados por las Fuerzas Armadas Nacionales


La actual empresa ASTILLEROS NAVALES ECUATORIANOS tiene una larga

trayectoria histórica en el campo de la construcción y reparación de embarcaciones

navales,

A mediados de este siglo el Astillero era tan solo un taller de mediana magnitud

con obreros hábiles, dedicados a reparaciones menores, ya que las mayores se hacían

con dotación de los buques y cuando se trataba de carenamiento y alteraciones se

utilizaban Astilleros extranjeros, posteriormente la Armada nacional conciente de que

era indispensable impulsar sus actividades para el mantenimiento de sus unidades; así

como también contribuir al desarrollo nacional creyeron necesario ampliar sus

instalaciones y es así como a inicios de 1960 se construye un varadero (astillero) de

hormigón armado con capacidad para 400 toneladas reemplazando a las anticuadas

parrillas de madera utilizadas para embarcaciones pequeñas.

En el año de 1962 se incorporó el dique flotante “Río Amazonas “, y en Junio 22

de 1984 el Dique “Napo”, que tiene una capacidad de levantamiento de 3500 toneladas

cada uno, los que vinieron a llenar el vacío que existía en la Industria naval, estas tres

facilidades pasaron a constituir el eje motor de las actividades de la empresa.

Cabe señalar también que ASTILLEROS NAVALES ECUATORIANOS es una

empresa con 35 años de existencia, que ha prestado sus servicios y personal capacitado

para la atención oportuna, certificada y altamente técnica a las unidades de la Armada

del Ecuador con su infraestructura, experiencia, garantía técnica, seguridad y

confiabilidad para efectuar trabajos de la naturaleza indicada , con la confidencialidad

del caso, lo cual se traduce en la necesidad de ejecutar los trabajos señalados en

Astilleros Navales Ecuatorianos (ASTINAVE)

1.2. Justificativos.

Una de las razones que motiva a la realización del presente estudio para la

optimización de los recursos y cumplir con las especificaciones y necesidades del cliente,

durante las constantes inspecciones realizadas en ASTINAVE se observó que hay varios

inconvenientes, así como alternativas de solución de los problemas.

Se hará el estudio adecuado de los procesos que ayuden a eliminar o reducir los

inconvenientes, impulsando una sistemática modernización de metodologías,

tecnologías e infraestructura, beneficiando a los trabajadores y a la empresa.

Con el crecimiento de la flota naviera Ecuatoriana y flujo de embarcaciones

extranjeras en nuestro país, las embarcaciones de la Armada son nuestro principal

cliente y de la industria nacional.

Consecuentemente esto impulsará el desarrollo de metodología y tecnología,

logrando así aportar cada día al avance tecnológico y crecimiento del Ecuador

� �479�� 3�0�

1.2.1. Justificación.

Al realizar el diagnóstico actual de la empresa, se encontró diferentes

situaciones por la cual se atrasa en el cumplimiento de los trabajos. Los principales

problemas son los siguientes:

• Que existe mala planificación de las órdenes de trabajo.

• Demoras en el pedido de materiales.

• No existe stock en la bodega de materiales.

• Maquinarias obsoletas

• Herramientas en mal estado

• Inasistencia de herramientas en bodega

• Pérdida de Tiempo en trámites financieros.

El propósito de esta investigación es mejorar esta producción, mejorar dichos

procesos mediante la reestructuración del proceso Y mediante la aplicación de técnicas

de la empresa y sus colaboradores serán beneficiados.

1.2.2. Delimitación.

El estudio de esta tesis se delimita a la obtención de una maquinaria nueva (Grúa)

para el mejoramiento y optimización del servicio de carenamiento, esto se corrobora en

el capitulo IV de este estudio para lo cual se realizó el análisis e identificación de los

problemas más críticos siendo estos los siguientes:

a. Falta de maquinaria nueva

b. Falta de Stock de repuestos en bodega

� �479�� 3��

c. Falta de Capacitación al personal operativo

1.3. Razón Social

Inicia sus actividades como un taller de mediana magnitud, con el nombre de

Arsenal Naval y Maestranza de Minas y Torpedos, que desde aquella época ya se

dedicaba a la construcción y reparación de embarcaciones. El tiempo y su extraordinario

desempeño han hecho que el Astillero siempre este a la vanguardia de las

construcciones, reparaciones y mantenimiento de los buques, tanto de la Armada del

Ecuador como de la Flota Mercante Nacional lo que es avalado por los diferentes

armadores tanto locales como extranjeros, y es axial que el 29 de Diciembre de 1972

cambia su razón social, a su nombre actual de Astilleros Navales del Ecuador

(ASTINAVE).

1.3.1 Código Internacional Industrial Uniforme (CIIU)

ASTINAVE es una empresa concerniente a la construcción, reparación y

mantenimiento de embarcaciones, por consiguiente es identificado mediante el código

CIIU D351101

1.3.2 Misión.

“Somos el Astillero de la Armada del Ecuador que proporciona un servicio

especializado, oportuno y de calidad; en la construcción, reparación y mantenimiento

del sector naval e industrial. Apoyado con la capacidad instalada más grande del país,

sustentada en un equipo humano competente y comprometido; generando así un

� �479�� 3��0

mejoramiento continuo que cubre el bienestar de nuestro personal y la satisfacción de

nuestros clientes”.

1.3.3 Visión.

“Proporcionar los servicios de modernización, construcción mantenimiento de

embarcaciones con diferenciación en calidad, con infraestructura y tecnología moderna

y una fuerza laboral preparada, motivada y comprometida con el mejoramiento

continuo, obteniendo la satisfacción de nuestros clientes y una rentabilidad que permita

el crecimiento”

1.4 Objetivo General.

Analizar la situación actual de la empresa ASTINAVE previo a la presentación de

propuestas de mejora, para solucionar los problemas encontrados, para minimizar los

tiempos improductivos durante el carenamiento de Buques aplicando técnicas de

ingeniería.

1.4.1 Objetivo Especifico.

• Cuantificar, clarificar y subdividir los problemas por medio de técnicas de métodos de

trabajo: análisis de operación de proceso, diagrama de flujo, para determinar las

causas probables de no conformidades.

• Mejorar el servicio de carenamiento en las diferentes áreas que intervienen para

mejorar el proceso.

� �479�� 3��00

• Aumentar la utilidad al disminuir el costo de producción, optimizando el consumo del

recurso humano y recurso material.

1.5. Metodología.

Las metodología a emplearse para la realización del estudio enfocado en el

campo de reparación y mantenimiento de embarcaciones y de la industria en general, es

necesario el uso de datos bibliográficos, con la finalidad de aplicar técnicas de ingeniería

del ámbito naval, eléctrico y mecánico.

La metodología a seguir para luego resolver los problemas es la siguiente:

� Método de la entrevista.- se realizará entrevistas con el gerente del

departamento de Producción y con el Coordinador para identificar los posibles

problemas, sus causas y efectos.

� Método de la observación.- Observaremos la producción y analizaremos cada

proceso para determinar las posibles bajas que conlleven a tener los problemas

actuales en la producción.

� Método Estadístico.- Aplicaremos métodos estadísticos que nos ayudaran a

conocer con qué frecuencia se suscitan los fallos en la producción, y luego

presentaremos posibles soluciones para mejorar el rendimiento del proceso

productivo.

Para obtener la información secundaria, se procederá a buscar en los informes

o reportes de producción; donde se detallen los problemas que se hubieran presentado.

� �479�� 3��000

Para el diagnóstico, se utilizarán los métodos: Histórico, analítico y sistemático

valiéndose de técnicas de recopilación de datos mediante encuestas.

Se realizarán diagramas de Pareto para demostrar el porcentaje de la incidencia de los

problemas.

Además se utilizarán:

Diagrama de Causa – Efecto.- Para analizar todas las causas y sub-causas que

conllevan a los actuales Problemas

Diagrama de Pastel.- Para analizar las cantidades y porcentajes de cada uno de

los problemas, también para graficar las estadísticas de ventas, en la representación

gráfica del porcentaje de los productos no conformes durante un mes.

Diagrama de Flujo.- Este diagrama se utilizara para exponer los procesos paso a

paso de una manera clara y sencilla.

Diagrama de Operaciones.- Se utilizara para observar las operaciones de los

procesos.

1.6. Marco Teórico.

El Marco teórico utilizado en este estudio se basa principalmente en las técnicas

y herramientas aprendidas dentro del pensúm de la carrera de Ing. Industrial, las cuales

serán utilizadas para analizar y dar solución a los problemas que se encuentren en la

empresa.

� �479�� 3�0�

También se utilizarán datos proporcionados por los departamentos de producción

de la empresa.

Si una compañía no está mejorando sus operaciones, sus gerentes no están

haciendo bien las cosas, para mantener unas mejores prácticas comerciales, una mejor

tecnología y unos mejores productos, el cambio es inevitable. La consultoría de

operaciones tiene que ver con ayudar a los clientes a desarrollar estrategias de

operación y a mejorar los procesos de producción.

También utilizaremos información de páginas Web, material de capacitación del

seminario de Graduación 2009.

Para nuestro trabajo, nos basaremos como referencia a las normas ISO 9001, con

la que se realizará un análisis de diagnóstico de cómo nos encontramos actualmente.

Usando esta herramienta de calidad, y cumpliendo todos sus requisitos, daremos un

paso hacia la excelencia.

CAPITULO II

LA EMPRESA

2.1. Datos Generales.

� �479�� 3��

Servicios Básicos de la Empresa

Para el desarrollo normal de las actividades, la empresa cuenta con todos

los servicios básicos que demanda la industria moderna:

Agua potable:

El aprovisionamiento es por medio de tuberías de la empresa

INTERAGUA.

Energía Eléctrica:

La provee la empresa CATEG

Vías de acceso:

La calle principal de acceso al Astillero es la calle Vacas Galindo, Existen

algunas líneas de transporte público que llevan a la empresa.

Comunicación:

Tiene telefonía fija y celular, cuenta con el servicio de fax, para realizar

tramites en el menor tiempo posible y la moderna tecnología en comunicaciones

vía e-mail, Así como también de radios trasmisores para mantener una

comunicación efectiva tanto interna como externa

2.1.1. Ubicación.

Astilleros Navales Ecuatorianos (ASTINAVE) se encuentra localizado en

guayaquil – Ecuador, América del sur, en un punto estratégico en la rivera del

pacifico Sur.

Tiene sus instalaciones de varadero y talleres para construcción naval a

orillas del Río Guayas en las calles Fray Vacas Galindo y Viveros. Y sus diques

para carenamiento y reparación, en un ramal del estero salado.

Su teléfono es el 042449656-, Registro Único de Contribuyentes es el

1768010420001, y página en Internet es www.astinave.c

2.1.2. Organización

La empresa ASTILEROS NAVALES ECUATORIANOS

(ASTINAVE) se encuentra estructurada por el Gerente General, quien cuenta con

un grupo de colaboradores encargados de los diferentes departamentos que gozan

de toda su confianza y respaldo. A continuación un breve bosquejo de sus

funciones.

• Gerente General

Representante legal de la empresa. Es responsable del cumplimiento de las

políticas del personal administrativo a su cargo (Gerente de producción, Gerente

Financiero, Gerente Administrativo)

Crea esquemas y las directrices para la organización. Dirige y Controla la

elaboración de los presupuestos departamentales de la empresa.

• Gerencia de Producción

Toma la decisión para la planeación y control de los procesos de

producción. Distribuye el personal que se encuentra directamente bajo su cargo,

determina turnos de trabajos y sobre tiempos. Formula políticas, procedimientos e

instrucciones para la instalación, operación, mantenimiento, inspección, manejo e

Situación Actual

lxxii

informes relacionados con la producción a su cargo. Asesora a la gerencia General

sobre adquisición de maquinaria, así como repuestos y accesorios para operar y

mantener operativa la planta.

• Gerencia Financiera

Elabora los estados financieros de toda la empresa a su cargo y

presentación de los mismos a la gerencia General. Revisa las cuentas por cobrar y

pagar de la empresa y la emisión del informe respectivo a Gerencia General.

Control sobre las compras de suministros de oficina.

• Gerencia Administrativa

Controla el seguimiento de las funciones y procedimientos para el

reclutamiento, selección, contratación y capacitación del personal tanto obra cierta

como fijo y posteriormente su asignación a las diferentes plazas de trabajo.

• Departamento Técnico

Ejecuta y fiscaliza la obra de reparación o construcción de las

embarcaciones en las condiciones y tiempos preestablecidos.

• Departamento de Control de Calidad

Controla que todos los procesos de producción cumplan con el estándar de

calidad ISO 9001:2000.

Situación Actual

lxxiii

2.1.3. Descripción de los productos y/o servicios que elaboran y prestan.

Son actividades de servicio los que genera ASTINAVE tales como:

Diseño, construcción, carenamiento, reparación y mantenimiento de

embarcaciones (buques)

Entre los servicios y/o productos que elabora la empresa tenemos los siguientes

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Situación Actual

lxxiv

Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com

Elaborado por: Carlos Ramírez

a) Construcción y reparación naval

Carenamiento

� Varada y desvarada.

� Limpieza de obra viva, obra muerta, cubierta principal.

� Pintado de obra viva, obra muerta, cubierta.

� Protección catódica.

� Cambio de planchaje.

� Mantenimiento del sistema propulsor.

� Mantenimiento del sistema de gobierno.

Reparación

� Rebobinado de motores eléctricos, molinetes, cabrestantes.

� Cambio de sistema de comunicación, de gobierno

� Montaje reparación, cambio e instalación de generadores,

calderas, plantas de ósmosis inversa, motores, maquinaria

auxiliar.

Situación Actual

lxxv

Construcción naval

� Lanchas de pasajeros

� Lanchas de patrullaje con protección antibalística

� Gabarras

� Remolcadores de bahía, separadores, boyas de amarre,

pontones.

� Tanqueros.

b) Construcción industrial

� Confección de estructura metálicas

� Confección de silos

� Confección de moldes para fundición, varios, etc.

Instalaciones

Astilleros Navales Ecuatorianos cuenta con amplias instalaciones tales

como:

� Taller de Torno-Metalmecánica

� Taller de Fundición

� Taller de Combustión interna (motores)

� Taller de Electricidad – Refrigeración

� Taller de Gasfiteria – Confección de tuberías

� Taller de Carpintería

Situación Actual

lxxvi

Además cuenta con un varadero de hormigón para embarcaciones de hasta

350 toneladas y una plataforma de compensación con capacidad de hasta 400

toneladas. Lo anterior se complementa con un patio de transferencias para recibir

seis (6) unidades de hasta 36 metros de eslora, 10 metros de manga y 3,3 metros

de calado.

��.�� 6/��.�� 6/��.�� 6/��.�� 6/

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Astinave actualmente dispone de dos diques flotantes con las siguientes

capacidades:

Situación Actual

lxxvii

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DIQUE CAPACIDAD

DE LEVANTE

ESLORA

UTIL

MANGA CALADO

Orellana 8000Ton. 130 MT. 17 MT. 9 MT

Napo 3.500 Ton. 110 MT. 17 MT. 6 MT

Fuente: Archivos Astinave


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�� +�� +�� +�� +��

Situación Actual

lxxviii



Los Diques se encuentran perfectamente equipados y adecuados para

realizar carenamiento y reparaciones a buques de la flota mercante nacional y

extranjera, embarcaciones del sector pesquero y turístico.

2.1.4. Participación del Mercado

Astilleros Navales Ecuatorianos (ASTINAVE), tiene una larga trayectoria

histórica en el campo de la construcción y operaciones navales, razón por la cual

es la empresa líder del mercado naval en el ámbito nacional. Sin embargo existen

varaderos artesanales que realizan carenamientos y reparaciones menores para

buques de 300 toneladas de desplazamiento.

Situación Actual

lxxix

En el contexto internacional, los diques con capacidad de 3.500 toneladas

tienen el mercado saturado con las unidades navales, pesqueros nacionales, e

internacionales así como embarcaciones de turismo.

La competencia a nivel del mercado Andino son con los Astilleros

Panameños, Chilenos y Peruanos. Entre las empresas que participan con más

frecuencia en el mercado local son:

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EMPRESA

ASTINAVE

MARIDUEÑA

OTROS

ASENABRA

VATADUR

PARTICIPACION

69 %

15%

9%

5%

2%



Situación Actual

lxxx

2.1.5. Mercado que Atiende

El Mercado que atiende es el Naval para embarcaciones de Cabotaje

nacional e internacional, como lo demuestra el ingreso de buques de la flota

Nacional, también como de Colombia, Panamá, Perú, Costa Rica y Chile, ya que

es una empresa de Servicio de Mantenimiento y Reparación.

��.�� 6 6��.�� 6 6��.�� 6 6��.�� 6 6

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ASTINAVE69%

MARIDUEÑA15%

OTROS9%

ASENABRA5%

VATADUR2%

ASTINAVE

MARIDUEÑA

OTROS

ASENABRA

VATADUR



2.2. Recursos Productivos

Administración de los Recursos Humanos

Situación Actual

lxxxi

El Departamento de Recursos Humanos asegura que la organización tenga

la combinación correcta de personal calificado para desempeñar en forma efectiva

sus actividades de creación de valor. Tiene una estructuración y valoración de

cargos, estableciendo una clasificación de puestos agrupados en áreas de gestión:

operativa, administrativa, financiera y de control.

ASTINAVE cuenta con personal calificado en las áreas de:

metalmecánica, soldadura, pintura, mecánica, para realizar las reparaciones y

mantenimiento de buques.

Los recursos humanos con el que cuenta Astilleros Navales Ecuatorianos

ascienden a 80 trabajadores estables y 70 trabajadores eventuales.

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Situación Actual

lxxxii

Departamento Personal fijo Personal Eventual

Gerencia General 1 1

Dpto. Administrativo 1 1

Dpto. Financiero 1 12

Dpto. Producción 1 1

Dpto. Técnico 1 2

Dpto. Adquisición 2 1

Dpto. Planificación 3 2

Dpto. Mantenimiento 1 2

Dpto. Seguridad 1 1

Soldadura 25 30

Mecánica 5 0

Metalmecánica 9 11

Pintura 3 1

Electricista 6 2

Maniobras 6 1

Limpieza 1 1

Bodega 1 1

Chóferes 2 7

Conserje 1 3

Total 71 80

Fuente: Archivos de ASTINAVE


Situación Actual

lxxxiii

2.3. Procesos de Producción

Descripción de los Procedimientos Operacionales

El proceso general que realiza la planta de producción (varadero)

ASTINAVE es el de Carenamiento de los buques para realizar en ellos

procedimientos de mantenimiento o reparación, este proceso se explica a

continuación:

Procedimiento para la confección de cama de varamiento.

� En el varadero la primera actividad a realizar es la recepción de la orden de trabajo para la varada de la embarcación, con el pedido de materiales enviada por el Departamento de planificación.

� El Jefe de Carenamiento Centro asigna responsabilidades para la varada.

� Como se indicará en el análisis de la planta el Astillero cuenta con el varadero, el cual esta conformada por los carros de transferencia, con ruedas de acero en el cual conforme al largo y ancho del buque se arma la cama de varamiento con bancadas de madera de rompimiento. En el cual se asienta el buque.

� El departamento técnico entrega al personal de maniobra las características

y medidas de eslora, manga y casco de la embarcación, para poder armar la cama de varamiento.

� El personal de maniobra realiza el movimiento y colocación de carros de

transferencia, cadenas, templadores grilletes en la parrilla.

Situación Actual

lxxxiv

� El personal de carpinteros y maniobras procede a clasificar la madera que se utiliza para armar las bancas de la cama de varamiento, estas maderas son palos de mangle, tiras y tablones semiduros.

� Colocadas las bancadas, el personal de soldadores empiezan a enzunchar y

asegurar las bancadas de madera con platinas las cuales van soldadas en los carros, para que no floten en el agua.

� Una vez armada se procede a bajar los carros de varamiento a su posición

para recibir a la embarcación.

� Esta maniobra de bajada de carros se la puede realizar en marea llena o marea baja (es recomendable en marea baja ya que se pueden revisar los carros que no se halla salido de sus guías).

(Ver Anexo 3-4).

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Situación Actual

lxxxv



� El jefe de Carenamiento centro verifica con la debida anticipación que el área de acceso a la entrada del varadero este completamente despejada.

� Luego se espera que la marea este a su máximo nivel de creciente.

� El personal de maniobra da inicio al desatraque de la embarcación

aflojando las tiras de amarre del muelle.

� Después de la entrada de la embarcación hacia la cama de varamiento comienza la inspección de la bancada por parte del buzo, terminada la inspección comienza el acuñamiento del casco de la embarcación se procede asegurar con cabos tanto en proa como popa, para que no se descuadre de la cama de varamiento.

Situación Actual

lxxxvi

� Terminado el aseguramiento empieza el winche de la parrilla a subir la

embarcación buque a tierra.

� Finalizada la maniobra de subida se procede asegurar con cuñas y cadenas a los carros de transferencia. Para luego llevar a la embarcación al patio de transferencia (ver anexo 5-6).

GRAFICO No6

PROCEDIMIENTO DE SANDBLANTING



Situación Actual

lxxxvii

� Se recibe por escrito el Plan de Limpieza del casco, del representante

técnico de la pintura, de acuerdo a solicitud del cliente.

� Limpiar el casco mediante rasqueteo para eliminar conchillas y moluscos.

� Se lava el buque con agua dulce a presión (rango de 80 a 120 PSI), para eliminar las sales utilizando cepillo de bejuco cuando sea necesario.

� Se pasa la arena por el tamiz para obtener el material abrasivo con un

grano de diámetro inferior al ojo del tamiz.

� Se prepara la máquina de Sandblasting: el compresor con presión de salida de 100 PSI.

� Se preparan los equipos de protección personal tales como: mascara para

polvo, protectores faciales, capuchas de protección corporal y equipo de respiración individual, estos últimos en caso de que las áreas a limpiarse se encuentren en lugares cerrados. Nota: El personal requerido para el trabajo de arenado es: un motorista

para el control de compresor, un maquinista, un arenador y un ayudante para el llenado de la máquina.

� Arenar el casco de acuerdo a lo indicado en el Plan de Limpieza del casco.

� Se verifica el cumplimiento de los requerimientos para arenado grado SA 2 ½ y SA 2.

� Se registra la verificación realizada en el Formulario para Registro de

Limpieza.

� Se solicita la conformidad del cumplimiento de los requerimientos para el arenado grado SA 2 ½ y SA 2 al representante Técnico de la Compañía proveedora de la pintura

� Se retira los equipos del área de trabajo.

� Limpiar los equipos descargando el sobrante de arena que queda en la

maquina. (ver anexo 7-8).

GRAFICO No7

Situación Actual

lxxxviii

PROCEDIMIENTO DE PINTURA



� El jefe del Departamento asignado para la ejecución del pintado recibe del cliente o del técnico de la pintura, el Plan de Pintura a ser aplicado.

� El Técnico de la casa de Pintura verifica que la superficie tratada se

encuentre de acuerdo al grado de limpieza requerida bajos los siguientes parámetros ambientales:

1. Temperatura Húmeda 2. Temperatura Seca 3. Humedad Relativa 4. Punto de Roció 5. Temperatura del Casco

El Jefe de la División de Maniobras (CAR-C) verifica que los envases de

pintura estén herméticos, fecha de caducidad de los productos y en técnicas

indicadas en el Plan de Pintura.

Situación Actual

lxxxix

El personal de pintores calificado, asignado para pintar realiza las siguientes

tareas:

1 Preparar la pintura cumpliendo las instrucciones del plan bajo la supervisión del Representante Técnico y del Jefe de la División del Área. 2 Aplicar las capas de pintura en número indicado de acuerdo al plan 3 Pintar con pistola de cierre, utilizando boquilla de acuerdo a la viscosidad de la pintura. 4 Cumplir con los tiempos de repinte de cada capa. 5 Lavar el equipo, incluido boquilla y pistola con diluyente, después de

cada capa.

� Se controla la correcta aplicación de las capas de pintura.

� El cumplimiento de los tiempos de repinte de cada capa.

� Se registra los controles realizados así como la hora de inicio y de finalización del pintado en el Formulario para Registro de Pintado

�

GRAFICO No8

PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL SISTEMA DE PROPULSION

Situación Actual

xc



Cuando un buque sube a la parrilla como procedimiento normal se toma

los claros (distancia entre el eje y el bocín diametralmente), del eje de la

propulsión y gobierno conforme a los diámetros y a las tablas como a la condición

del bocín de acuerdo con el dueño del buque se procede el desmontaje para

realizar los trabajos respectivos que ameriten realizarse y luego montar el sistema,

hay situaciones en que la propulsión viene con fallas de lubricación en el mismo o

por efecto de la Corriente galvánica que consiste en el desgaste radial del eje por

causas galvánicas (ataque de corrientes).

� El departamento Técnico y Torno realiza la toma de deflexiones del cigüeñal de la maquina principal cuando este a flote � Se produce a la toma de lecturas de claros de bocines del eje de cola Sector popa. � El personal de mecánicos navales procede a aflojar los pernos de la brida de amarre, y retiro de mergollar de prensa estopa. � Desmontar el guardacabo que cubre el eje “Sector popa”. � Desmontada de timón y hélice.

Situación Actual

xci

� Desmontada el eje de la cola. � Se procede a retirar el bocín de túnel, Sector popa del eje de cola. � Desmontada todas estas partes del Sistema de propulsión y gobierno, son transportados por el montacargas al taller de torno del astillero para su respectiva inspección. � El Departamento Técnico decide con el armador o representante del armador los trabajos a realizar.

GRAFICO No9

PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE PLANCHAJE AL CASCO

Situación Actual

xcii



Cuando los buques suben al varadero y al casco de acero se revisan los

cordones de soldadura que tienen las planchas del casco y de acuerdo a las

condiciones que presentan con autorización del dueño del buque se realiza uno,

dos y hasta tres pases de soldadura. La otra que se verifica es el espesor de las

planchas del casco, mamparas y cubiertas conforme al desgaste permitido de 20%

hasta 30% del espesor original se procede al cambio de planchas, si es que el

armador o dueño del buque lo aprueba.

Operaciones a realizar:

� Sandblasting de partes a cambiar para verificar el estado de las planchas. � Se procede a la toma de lectura del espesor de las planchas de casco con

un lector de ultra sonido, el cual es un equipo digital llamado audio-Gage.

� Una vez tomada la lectura de espesor y de acuerdo al desgaste se define el

cambio de planchas. � Se corta partes de planchas de casco que tienen bajo espesor. � Preparación mecánica del área donde se efectúa el desmontaje de plancha. � Preparación mecánica de plancha nueva a montar en el casco.

Situación Actual

xciii

� El personal de soldador y armador proceden el montaje de la plancha nueva.

� Los soldadores proceden a soldar la plancha nueva.

� Una vez terminadas las pruebas de ensayo no destructivo el personal de

pintores proceden al Sandblasting para la aplicación de las Capas de pintura del casco.

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En un buque el Sistema de fondo esta formado por las anclas y cadenas,

estos cuando el buque sube a parrilla se les baja y se las estiba por dos motivos:

1. Para dar mantenimiento de pintura.

Situación Actual

xciv

2. Para calibrar sus eslabones y verificar que no estén desgastados de acuerdo a lo que indique las reglas del seguro del buque cambiarlos o mantenerlo. Los pasos a seguir son los siguientes:

� Bajada de anclas y cadenas con los medios propios del buque.

� Calibración de eslabones.

� Pica saleo y Sandblasting de ancla y cadena.

� Aplicación de Capa de pintura (breas epoxicas).

� Marcado de paño.

� Izada de ancla y cadena..

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Situación Actual

xcv



Las cajas de Mar son accesos de agua de mar para los sistemas de

enfriamiento de los motores principales, propulsión y generadores eléctricos, estos

sistemas son regulados y controlados por las válvulas de fondo.

Normalmente estas cajas se llenan con broma y conchillas que tapan el

flujo de agua por lo que, cuando sube el buque a parrilla hay que desmontar las

rejillas rasquetearlas interiormente y dar mantenimiento de pintura. Los pasos a

seguir son los siguientes:

� Remoción de rejillas.

� Limpieza de caja de mar (manual y mecánica).

� Desmontada de los zines electrolíticos en el interior de la caja.

� Arenado en el interior de la caja de mar.

� Aplicación de caja de pintura según el plan de pintura.

� Colocación de nuevos zines eléctricos.

� Montaje y apernado de rejillas de caja de mar

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Situación Actual

xcvi



� Una vez concluido todo el proceso de reparación del buque y con la ayuda de los Carros de Transferencia se traslada el buque a la plataforma o parrilla, se verifica que todo este en el casco y propulsión, que las cuñas, seguros, templadores se encuentren sin novedad.

� Se retira el poder eléctrico de la unidad para empezar la desvarada del

buque.

� Se indica el motorista del Winche subir la plataforma unos metros y de inmediato bajar la plataforma.

� Indica al personal de los molinetes cortar los cables con los molinetes electromecánicos norte y sur, hasta que el buque se encuentre con nivel de aguas para la inspección o parada técnica.

� Orden para la maniobra, para revisar las válvulas de fondo, el casco, los

sistemas de propulsión, y de gobierno, al personal de gasfitero, propulsión y soldadores designados.

� Se retira el aparejo, seguros, templadores en ambas bandas.

Situación Actual

xcvii

� Se baja el hidráulico.

� Se continúa bajando la plataforma, cobrando cables de los molinetes norte

y sur hasta que flote la unidad.

� Se ordena para la maniobra el motorista del Winche, cuando el buque esta flotando.

� El personal del molinete coge las tiras de proa y popa en ambas bandas para a pulso proceder cobrar la unidad hasta sacarla del varadero.

CAPITULO III

SITUACION ACTUAL

3.1. Capacidad de producción

El Análisis Interno de una empresa como parte del Diagnóstico

Estratégico, esta orientando a evaluar su capacidad global como un sistema que

incluye todas sus capacidades especificas desarrolladas en cada función básica

(producción, marketing, inversión, finanzas, recursos humanos, investigación y

desarrollo), y que resultan ser activos materiales e inmateriales que se refuerzan

unos a otros generando sinergias. Para realizar el presente estudio se utiliza el

método de la cadena de valor.

3.1.1. Cadena de Valor Genérica

Situación Actual

xcviii

La Cadena de Valor es una herramienta básica para examinar y analizar en

forma sistemática el desempeño de las actividades de la empresa, y sirve para

diagnosticar y mejorar la capacidad competitiva de la empresa.

La Cadena de Valor de una empresa esta conformada por todas sus

actividades generadoras de valor agregado y por los márgenes que están

aportando. El Dr. Michael Porter diseñó y construyó un modelo general,

encajando vertical y horizontalmente una serie de eslabones que reflejan

actividades específicas de desempeño y que están agrupados en dos grandes

conjuntos, a lo que se llaman: Actividades Primarias y Actividades de Apoyo

��.�� 6��.�� 6��.�� 6��.�� 6�2222

CADENA DE VALOR GENERICA

Actividades

De Apoyo

Actividades Primarias

INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA

ADMINISTRACION DE RECURSOS

DESARROLLO TECNOLOGICO

ABASTECIMIENTO

LOGIS-TICA

INTERNA

OPERA-CIONES

LOGIS-TICA

EXTERNA

MARCADO-TECNIA

Y VENTAS

SERVI-CIOS

La Figura 3.1.1, ilustra gráficamente el concepto de Porter, para demostrar

como se constituye La Cadena de Valor de una empresa fiscal o privada, ya sea

pequeña o grande.

• Actividades Primarias

Representadas por las cinco celdas verticales de la Cadena, abarcan las

actividades comprometidas con la creación del producto, y están agrupadas en:

Logística Interna, Operaciones, Logística Externa, Mercadotecnia, Ventas

Y Servicios. Son las únicas que realmente agregan valor al producto.

• Actividades de Soporte o Apoyo

Representadas por las cuatro celdas horizontales, hacen referencia a las

tareas funcionales que permiten llevar a cabo las actividades primarias de

fabricación y mercadotecnia, sin estas no pueden funcionar la empresa y estas son:

Infraestructura de la empresa, Administración de Recursos Humanos, Desarrollo

Tecnológico y Abastecimiento.

• Margen

Sobre el extremo derecho de la Cadena, dibujada en forma de llave, el

mismo que representa la diferencia entre el valor agregado total y los costos

totales incurridos por la empresa para desempeñar las actividades generadoras de

valor.

��.�� 6�.�� 6�.�� 6�.�� 6�6666

CADENA DE VALOR DEL SERVICIO DE CARENAMIENTO DE BUQUES EN ASTINAVE

Actividades

De Apoyo

Actividades Primarias




ABASTECIMIENTO

RECEPCION

VERIFICACION

ALMACENAMIENTO

DE MATERIALES EQUIPOS Y/O PARTES

PROCESO DE

CARENA_

MIENTO

REQUERIMIENTO DEL SERVICIO

ENTREGA DEL BUQUE

SATISFACER SERVICIOS.

PUBLICIDAD

SERVICIOS TECNICOS ASESORIA TECNICA

LOGISTICA

INTERNA

OPERA_

CIONES

LOGISTICA

EXTERNA

MARKETING

SERVICIOS

La figura 3.1.1.1. Muestra la representación gráfica de la Cadena de Valor.

3.1.2. Actividades Primarias

Las Actividades Primarias que conforman esta Cadena de Valor son:

3.1.2.1 Logística Interna

Como Logística Interna comprende las actividades primarias asociadas

con la recepción, almacenamiento, control de inventarios de materias primas

desde el almacenamiento en bodega hasta cuando el material necesario es llevado

al varadero.

��.�� 6��.�� 6��.�� 6��.�� 6��

DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES OPERACIONALES DE LA LOGISTICA INTERNA

Actividades

De Apoyo




ABASTECIMIENTO

RECEPCION

VERIFICACION

ALMACENAMIENTO


PROCESO DE

CARENA_

MIENTO


ENTREGA DEL BUQUE


PUBLICIDAD


LOGISTICA

INTERNA

Actividades Desarrolladas

• Proveedor entrega los materiales y/o partes en bodega centro.

• Recepción de materiales. • Verificación de documento. • Comprobación de marcas, calidad, tiempo de entrega y cantidad

de material. •

El Proveedor o Cotizador entrega materias primas; equipos y/o partes en

Bodega Centro. El jefe del Departamento de Bodega o la persona designada recibe

los materiales, equipos y/o partes, y comprueba que el proveedor o Cotizador

entregue: la orden de compra con o sin pedido de materiales; factura o nota de

entrega. Constata visualmente las condiciones del mismo (aspecto físico,

presentación y/o fecha de caducidad).

Verifica que las medidas, cantidades y peso correspondan a lo requerido

en la orden de compra, con excepción de los gases (acetileno, argón u otro) en

cuyo caso comprueba que tenga el sello de garantía de la compañía, también se

verifica el valor del material, equipo o parte recibido, una vez que aprueba la

documentación y características de los materiales, equipos y/o partes, constata si

estos están detallados en la Lista de Materiales Controlados , si no consta en esta

lista, dispone la entrega de los materiales cuando el solicitante lo requiera.

Si consta en la lista de material, el Jefe de Departamento de Bodega

comunica a la Unidad de Control de Calidad la llegada de materiales, equipos y/o

partes. El Jefe de la Unidad de Control de Calidad verifica las características

específicas de calidad de los, materiales en forma visual, o con instrumentos o

equipos de medición siempre y cuando sean pertinentes, revisa documento del

material requerido, constata el cumplimiento con las características o

especificaciones exigidas por el usuario interno (orden de compra). Si todo esta de

acuerdo al requerimiento de la aceptación del material, equipo y/o partes se

dispone almacenar en el Área de materia prima aceptada quedando el material al

usuario.

3.1.2.2 Operaciones

Este es otro eslabón de la Cadena de Valor que indica los principales

procesos de producción que se desarrolla para el servicio de Carenamiento del

buque o embarcación, el la figura 2.4 se describen brevemente cada uno de los

siguientes procesos:

��.�� 6��.�� 6��.�� 6��.�� 6��

PROCESO DE CARENAMIENTO



Actividades

De

Apoyo


ABASTECIMIENTO

RECEPCION

VERIFICACION

ALMACENAMIENTO


PROCESO DE

CARENA_

MIENTO


ENTREGA DEL BUQUE


PUBLICIDAD


Procedimientos Realizados

• Confección de cama de varamiento • Varada de Buque • Sandblasting y pintura • Montaje del Sistema de Propulsión y Gobierno • Cambio de planchaje • Mantenimiento de Anclas y Cadenas • Mantenimiento de Rejillas y Cajas de Mar • Desvarada del Buque

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LOGISTICA EXTERNA.

Actividades

De

Apoyo

Logística Externa




ABASTECIMIENTO

RECEPCION

VERIFICACION

ALMACENA-MIENTO


PROCESO DE

CARENA_

MIENTO


ENTREGA DEL BUQUE


PUBLICIDAD

SERVI-CIOS TECNICOS ASESORIA TECNICA

Cuando se requiere de los servicios de Carenamiento se realiza lo siguiente:

� El Armador (cliente) emite una solicitud para trabajos de Carenamiento al

Gerente de producción y este lo envía al Jefe del Departamento de

planificación.

� El Jefe del Dpto. de Planificación sobre la base de su experiencia analiza la

solicitud y asigna a un planificador para que realice la inspección inicial a

bordo, se le solicita al armador el plano de varamiento o planos de líneas de

forma, para la confección dela cama de varamiento.

� Define los trabajos que requiere se ejecuten durante el Carenamiento y el

plazo de estadía propuesto por el armador para entregar estos trabajos. Si es

factible, elaborar el presupuesto estimado para Carenamiento, numera el

presupuesto, estima el tiempo requerido para los trabajos y entrega junto con

el análisis de factibilidad al Jefe del Departamento para su revisión.

Actividades Desarrolladas

� Armador requiere servicio de Carenamiento para su buque.

� El Jefe del Departamento de planificación, revisa el presupuesto entregado por

el planificador y lo remite al gerente de producción para su aprobación.

� El Gerente de Producción revisa el presupuesto estimado de trabajo, lo

aprueba y dispone que el Jefe del Departamento de Planificación le envíe al

cliente.

� El cliente analiza la oferta de ASTINAVE, y comunica a ASTINAVE por

escrito o verbalmente la aceptación.

� Gerencia General, comunica al Gerente de Producción o el Jefe del

Departamento de Planificación para que emita la orden de trabajo y cuando

sea necesario el pedido de material a las áreas involucradas.

� Se procede a varar el buque para su reparación.

� Los procesos de reparación son: Sandblasting y pintura; montaje del sistema

de propulsión y gobierno; cambio de planchaje; mantenimiento de anclas y

cadenas; mantenimiento de rejillas y cajas de mar.

� Una vez terminado los trabajos de reparación se proceden a la elaboración de

los reportes de trabajo terminados y entrega de los mismos al cliente para la

firma de aceptación.

� Se informa al Gerente de Producción de que se va a desvarar el buque.

� Se procede a desvarar el buque y se verifica la estanquidad del buque.

� Una vez desvarada completamente el buque se lo entregan al Armador

3.1.2.4 Marketing

En este eslabón de la cadena de valor se encuentran las actividades

primarias correspondientes a marketing y publicidad.

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MARKETING

Actividades

De

Apoyo

Marketing




ABASTECIMIENTO

RECEPCION

VERIFICACION

ALMACENA-MIENTO


PROCESO DE

CARENA_

MIENTO


ENTREGA DEL BUQUE


PUBLICIDAD

CAPACI-TACION


En la actualidad las expectativas por mejorar y satisfacer los servicios de

Carenamiento ha sido la principal preocupación de la Gerencia General, por lo

que se ha visto en la necesidad de aplicar la política de optimización, en los

departamentos administrativos y de recursos humanos, para agilitar los trámites o

documentos, como: orden de trabajo, pedido de material, etc.

Astilleros Navales Ecuatorianos por estar certificado en el sistema de

Gestión de calidad bajo la norma ISO 9001:2000 esta comprometido aún más con

sus clientes, por lo que han reajustado los precios, aumentando su productividad y

reactivado el departamento de comercialización y servicio al cliente para

satisfacer las necesidades del cliente (Armador).

Las actividades asociadas para proporcionar un medio eficiente por el cual

los Armadores conozcan los servicios y productos que brinda la empresa son las

publicaciones que se realizan en revistas especializadas en pesca, actividad

naviera y revistas de la Armada Nacional.

3.1.2.5. Servicio

Operaciones Desarrolladas

• Satisfacción del servicio. • Facturación.

En la figura 3.1.2.5. Apreciamos esta actividad primaria que esta

conformada por las operaciones: servicio al cliente; asesoría técnica y

capacitación.

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SERVICIOS

Actividades

De

Apoyo




ABASTECIMIENTO

RECEPCION

VERIFICACION

ALMACENA-MIENTO


PROCESO DE

CARENA_

MIENTO


ENTREGA DEL BUQUE


PUBLICIDAD

CAPACI-

TACION


Operaciones Agrupadas a esta Actividad Primaria

• Servicio al cliente. • Asesoría Técnica.

Esta actividad de servicio al cliente corresponde a la visita frecuente por

parte de la Gerencia a los Armadores para conocer directamente sus necesidades.

Asesoría técnica ASTINAVE se caracteriza por su servicio especializado

en: construcción y reparación de embarcaciones, así como en productos

metal-mecánica.

Si por algún motivo el buque reparado esta defectuoso, el Armador tiene la

facilidad de volverlo a traerlo a la empresa para su respectiva reparación, ya que la

empresa tiene una política de calidad el cual garantiza la calidad del producto o

servicio prestado.

Es una adopción generalizada, los programas de calidad y seguridad

incluyendo la capacitación del personal.

3.1.2.6. Actividades de Apoyo

Aunque las actividades secundarias no agregan valor al producto en

estudio, sin su apoyo o sostenimiento para las actividades primarias seria

imposible alcanzar el desarrollo y producción del mismo.

Las actividades de apoyo son actividades de valor de soporte que permiten

llevar a cabo las actividades primarias como son: la administración de recursos

humanos, las de abastecimiento (compra de bienes y servicios), los de desarrollo

tecnológico (telecomunicaciones, automatizaciones, desarrollo de procesos e

ingeniería, investigación), las de infraestructura empresarial (finanzas,

contabilidad, calidad, relaciones publicas, asesorías legales, gerencia general), las

que permiten el normal desarrollo de todas las operaciones de la empresa como se

ilustra en la figura 3.1.2.6.

3.1.2.7. Infraestructura de la Empresa

La infraestructura empresarial de ASTINAVE se encuentra diversificada

entre la matriz y los Diques. ASTINAVE ubica dentro de este tabique de su

cadena de valor todas aquellas actividades que están relacionadas con la alta

dirección, formado por las áreas de: gerencia general, planeación, finanzas,

asesoría legal, contabilidad, administración de la calidad, relaciones públicas. La

infraestructura de la empresa a pesar de ser considerada una actividad secundaria

dentro de la cadena de valor, es el tabique que da soporte para el desarrollo de

todas las actividades de la cadena de valor del producto en estudio.

3.1.2.8. Abastecimiento

Son los materiales que se compran para usar en la cadena de valor, en esta

caso, materias primas, equipos y/o partes, maquinarias, repuestos y herramientas,

que son adquiridos a través del Jefe de Adquisición previo visto bueno del mando

superior y los recursos económicos disponibles con el fin de dar cumplimiento a

funciones especificas para dar al servicio de reparación de buque.

Los proveedores son llamados a licitación donde la empresa selecciona de

acuerdo a parámetros de calidad, precio y costo de almacenamiento. Se contratan

proveedores anualmente con reducción de costos cuyas importaciones se las

realiza en diversos países.

3.2. Registros de Problemas

La empresa ASTINAVE sobrelleva varios problemas que están

obstaculizando el buen desenvolvimiento de la producción y por lo tanto

afectando las utilidades de la empresa. Como en el proceso de varada y desvarada

donde se utiliza una grúa la cual esta obsoleta, falta de capacitación al personal

sobre el proceso de la maniobra, esto trae como consecuencia la demora en el

proceso, lo que causa pérdidas económicas a la empresa.

Los principales problemas que se detectaron en la empresa y los efectos

se detallan a continuación.

� Falta de capacitación y deficiente estado operativo de la Grúa. � Insuficiente stock de repuestos, herramientas e insumos en bodega. � Falta de supervisión y planificación en los trabajos.

Problema # 1: Falta de capacitación y deficiente estado operativo de la Grúa.

Descripción del problema: Este problema es originado por el uso

inadecuado en la operación de la máquina debido a la falta de conocimientos

básicos de los diferentes equipos con que cuenta el astillero tales como grúa,

montacargas, maquinas de soldar, pulidoras, compresores de aire, tornos,

extractores de aire portátil, etc. Un error humano o mecánico en el uso de los

equipos antes nombrados pueden provocar accidentes pequeños con grandes

consecuencias que en si perjudican el avance de una obra.

También el deficiente estado de la maquinaria (grúa) ya que esta presenta

fallas y daños en sus diferentes sistemas, eléctricos, mecánicos, hidráulicos y

neumáticos cuando el equipo se encuentra en proceso operativo.

Una parte de estos daños se generan por motivo a que la maquinaria tiene

muchos años de funcionamiento lo que denota de su mecanismo no se encuentra

en un excelente estado, las falencias que se presentan con mayor frecuencia se da

en el sistema hidráulico ya que constantemente se dañan las mangueras, cañerías,

cajetines, retenedores, gatos hidráulicos lo cual origina el derrame de aceite, todo

esto trae como consecuencia el retrazo de las operaciones, paralizando la

maquinaria y perdida económicas a la empresa

En el siguiente cuadro se muestra los gastos que representan a la empresa

cancelar por la compra de repuestos no programados, por el deficiente estado

operativo de la maquinaria (Grúa), los cuales suman un total de $ 4.502 dólares

entre los meses de (Enero- Agosto)

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Meses Gastos

Mensuales ($)

Enero 961

Febrero 388

Marzo 578

Abril 432

Mayo 634

Junio 550

Julio 376

Agosto 583

Total 4.502



Problema # 2: Insuficiente stock de repuestos, herramientas e insumos en bodega.

Descripción del problema: Esto ocurre en el departamento de adquisición

por falta de conocimiento técnico, en el ámbito de adquisición de materiales y no

tener información sobre el mínimo stock de materiales en la bodega del astillero

para la realización de pequeñas y grandes obras en el Carenamiento de los buques

Para tener una idea clara en cuanto a las horas improductivas de la

maquinaria en el estudio, se procede a calcular las horas ociosas por mes.

Tomando como base un periodo de trabajo de 8 horas diarias, 20 días al

mes y 8 meses de estudio, donde se excluye los días feriados.

De todo esto se concluye que:

Horas disponibles de la Grúa

Horas disponibles = 8 horas/días x 20 día/mes x 8 meses

Horas disponibles en ocho meses = 1280

Análisis de las horas máquinas producidas entre Enero – Agosto del 2009

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Equipos

Grúas

UN MESES

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO TOTAL

PH-20 TON

h

125

140

80

75

115

80

85

135

835

Fuente: Archivos ASTINAVE *


Tomando los datos del cuadro 05 que muestra las horas máquinas

producidas por la grúa en un periodo de ocho meses de investigación, podemos

calcular las horas que no fueron trabajadas, debido a la falta de repuestos,

herramientas e insumos, por cada mes.

� � � �� (� � (� � (� � (�

0000�� .�� .�� .�� .��

3 3 3 3 �� 7 � 7 � 7 � 7 �� 5 5 5 5

Equipos

Grúas

Total de horas

Disponibles Utilizadas No utilizada

PH-20 TON

1280

835

445


Cálculo de las pérdidas económicas por el problema: Falta de repuestos.

Para conocer las pérdidas económicas por este problema, se procede a

realizar el siguiente cuadro.

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� � � �� .�� .�� .�� .�� ;�� ;�� ;�� ;

0�� 0�� 0�� 0��

GRUA Horas

Improductivas(*)

Costo por

Hora Maquina $ (**)

Cantidad no

Percibida $

PH-20 TON

445

30

13.350.00

Fuente: Cuadro # 6 (*)

Fuente: Archivos ASTINAVE (**)


Problema # 3: Falta de supervisión y planificación en los trabajos.

Descripción del problema: Este problema se origina por la falta de

Planificación ocasionada por la tardía decisión del armador, inexistencia de

materiales y descoordinación entre los departamentos.

ANEXO No 1B

SECTOR DEL RÌO GUAYAS

ANEXO No 4

DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DE CONFECCIÒN DE CAMA DE VARAMIENTO

REALIZADOPOR:

Carlos Ramírez Posada

ANEXO No 5

PROCEDIMIENTO DE VARAMIENTO DE BUQUE

ANEXO No 7

PROCEDIMIEMTO DE SANDBLASTING

ANEXO No 8

DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DEL SANDBLASTING

ANEXO No 9

PROCEDIMIENTO DE PINTURA

ANEXO No 10

DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DE PINTURA

ANEXO No 11

REALIZADOPOR:

Carlos Ramirez Posada

PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL SISTEMA DE PROPULSIÒN Y GOBIERNO

ANEXO No 12

DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DESMONTAJE DEL SISTEMA DE PROPULSIÒN Y

GOBIERNO

ANEXO No 13

PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE PLANCHAJE AL CASCO

REALIZADOPOR:


ANEXO No 14

DIAGRAMA DE FLUJO CAMBIO DE PLANCHAJE DEL CASCO

ANEXO No 15

PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE ANCLAS Y CADENAS

REALIZADOPOR:


ANEXO No 16

DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO MANTENIMIENTO DE ANCLAS Y CADENAS

ANEXO No 17

PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE REJILLAS Y CAJAS DE MAR

ANEXO No 18

ANEXO No 18

DIAGRAMA DE FLUJO MANTENIMIENTO DE REJILLAS Y CAJAS DE MAR

ANEXO No 19

PROCEDIMIENTO DEL PROCESO DE PRODUCCION

REALIZADOPOR:


ANEXO No 20

CARACTERISTICAS

GRUA TELESCOPICA QY20B

Precio $ 110.000

ANEXO No 3

PROCEDIMIENTO PARA CONFECCIÒN DE CAMA DE VARAMIENTO

ANEXO No 6

DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DE VARIAMIENTO DE BUQUE

REALIZADOPOR:


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