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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS MAESTRÍA EN FINANZAS Y PROYECTOS CORPORATIVOS “TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL” PARA LA OBTENCIÓN DEL GRADO DE MAGISTER EN FINANZAS Y PROYECTOS CORPORATIVOS INCIDENCIA EN LOS COSTOS DE TRANSPORTE LOGÍSTICO GENERADOS POR EL TIEMPO DE ATENCIÓN DE LAS UNIDADES LOGÍSTICAS DE UNA EMPRESA CERVECERA 2010-2015 AUTOR: JOSÉ GREGORIO NARANJO HERRERA TUTOR: FRANKLIN CASTRO TOMALÁ GUAYAQUIL – ECUADOR SEPTIEMBRE 2016
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
MAESTRÍA EN FINANZAS Y PROYECTOS
CORPORATIVOS
“TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL”
PARA LA OBTENCIÓN DEL GRADO DE MAGISTER EN FINANZAS
Y PROYECTOS CORPORATIVOS
INCIDENCIA EN LOS COSTOS DE TRANSPORTE LOGÍSTICO
GENERADOS POR EL TIEMPO DE ATENCIÓN DE LAS UNIDADES
LOGÍSTICAS DE UNA EMPRESA CERVECERA 2010-2015
AUTOR: JOSÉ GREGORIO NARANJO HERRERA
TUTOR: FRANKLIN CASTRO TOMALÁ
GUAYAQUIL – ECUADOR
SEPTIEMBRE 2016
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REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO ESTUDIO DE CASO EXAMEN COMPLEXIVO
TÍTULO: INCIDENCIA EN LOS COSTOS DE TRANSPORTE LOGÍSTICO GENERADOS
POR EL TIEMPO DE ATENCIÓN DE LAS UNIDADES LOGÍSTICAS DE UNA EMPRESA
CERVECERA 2010-2015
AUTOR/ES: JOSE NARANJO HERRERA REVISORES: C.P.A. GABRIELA SOSA Y
EC. CESAR SALTOS
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE
GUAYAQUIL
FACULTAD: CIENCIAS ECONÓMICAS
PROGRAMA: MAESTRÍA EN FINANZAS Y PROYECTOS CORPORATIVOS
FECHA DE PULICACIÓN: NO. DE PÁGS:
ÁREA TEMÁTICA:
PALABRAS CLAVES: Logística, Unidades logísticas, Transporte, Costos, Tiempo de atención.
RESUMEN:
El presente trabajo investigativo titulado “INCIDENCIA EN LOS COSTOS DE
TRANSPORTE LOGISTICO GENERADOS POR EL TIEMPO DE ATENCION DE LAS
UNIDADES LOGISTICAS DE UNA EMPRESA CERVECERA 2010-2015”, surge ante las
multas generadas por el tiempo de atención de las unidades logísticas en la empresa Cervecería
Nacional-Pascuales Guayaquil, teniendo como objetivo general, evaluar la incidencia en los
costos de transporte logístico en el tiempo de atención de las unidades logísticas de una empresa
cervecera 2010-2015.
El diseño metodológico empleado es cualitativo, siendo un estudio interpretativo, con un
modelo de análisis inductivo, utilizándose como instrumento para la recolección de información
una encuesta, la cual arrojó que la mayoría de los empleados, el 68%, no conoce como incide el
tiempo de atención en los costos de trasportación, un 74%, resaltó que algunas veces existen
demoras en el tiempo de atención y un 5% manifestó siempre existen demoras en el tiempo de
atención.
Como principal causa se señala la insuficiencia de montacargas y la distancia a recorrer
para afectar el cargue y descargue. Otros problemas fueron la falta de conocimientos logísticos
necesarios, señalado por el 79%, la insuficiente capacitación y personal encargado del cargue y
descargue, resaltada por el 68% y el 74% respectivamente, lo pocos controles al tiempo de la
operación y la no realización de estudios de carga y capacidad expuesto por el 54% de los
encuestados.
N° DE REGISTRO(en base de
datos):
N° DE CLASIFICACIÓN:
Nº
DIRECCIÓN URL (estudio de caso
en la web)
ADJUNTO URL (estudio de caso en
la web):
ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON AUTORES/ES: Teléfono:0986936470 E-
mail:[email protected]
CONTACTO EN LA
INSTITUCION:
Nombre: FRANKLIN CASTRO
Teléfono: 0990197883
iii
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de tutor del estudiante JOSÉ GREGORIO NARANJO HERRERA, del
Programa de Maestría/Especialidad Finanzas y Proyectos Corporativos, nombrado por el Decano de la
Facultad de Ciencias Económicas CERTIFICO: que el estudio de caso del examen complexivo
titulado “INCIDENCIA EN LOS COSTOS DE TRANSPORTE LOGISTICO GENERADOS POR
EL TIEMPO DE ATENCION DE LAS UNIDADES LOGISTICAS DE UNA EMPRESA
CERVECERA 2010-2015”, en opción al grado académico de Magíster (Especialista) en Finanzas y
Proyectos Corporativos, cumple con los requisitos académicos, científicos y formales que establece el
Reglamento aprobado para tal efecto.
Atentamente
FRANKLIN CASTRO TOMALA
TUTOR
Guayaquil, 16 septiembre del 2016.
iv
DEDICATORIA
A mis padres, esposa e hijos, a mi familia,
y a las personas que siempre me
brindaron y me brindan su apoyo.
v
AGRADECIMIENTO
A mis docentes que aportaron con sus
conocimientos en mi formación como
profesional.
Así mismo agradecer de manera especial
a todas las personas involucradas en este
trabajo, muchas gracias.
vi
DECLARACIÓN EXPRESA
“La responsabilidad del contenido de este trabajo de titulación especial, me
corresponden exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma a la UNIVERSIDAD
DE GUAYAQUIL”
___________________________
JOSE NARANJO HERRERA
vii
ABREVIATURAS
BCE: Banco Central del Ecuador
CN S.A: Cervecería Nacional S.A
DRP: Distribution Resourse Planning: Planificación de las Necesidades de Distribución
INEC: Instituto de Estadísticas y Censos
MRP: Manufacturing Resourse Planning: Planificación de los Recursos de Fabricación
viii
ÍNDICE DE CONTENIDO
Introducción ............................................................................................................................... 1
La delimitación del problema: ................................................................................................... 2
Formulación del problema: ........................................................................................................ 4
Justificación: .............................................................................................................................. 4
Objeto de estudio: ...................................................................................................................... 4
Campo de acción o de investigación:......................................................................................... 4
Objetivo general: ........................................................................................................................ 5
La novedad científica: ................................................................................................................ 5
Capítulo 1 ................................................................................................................................... 6
MARCO TEÓRICO................................................................................................................... 6
1.1. Teorías generales ................................................................................................. 6
1.1.1. Logística ............................................................................................................... 6
1.1.2. Sistemas logísticos ............................................................................................... 7
1.1.3. El transporte ....................................................................................................... 11
1.1.4. Outsourcing o tercerización ............................................................................... 12
1.2. Teorías sustantivas ............................................................................................................ 14
1.2.1. La cerveza ...................................................................................................................... 14
1.2.2. El sector cervecero ecuatoriano ..................................................................................... 15
1.2.3. Producción industrial ..................................................................................................... 17
1.2.4. Producción artesanal ...................................................................................................... 19
1.2.5. La distribución ............................................................................................................... 20
1.3. Referentes empíricos ......................................................................................................... 21
Capítulo 2 ................................................................................................................................. 24
ix
MARCO METODOLÓGICO .................................................................................................. 24
2.1 Metodología: ...................................................................................................................... 24
2.2 Métodos: ............................................................................................................................ 24
2.3 Premisas o Hipótesis .......................................................................................................... 25
2.4 Universo y muestra ............................................................................................................ 25
2.5 CEDIU – Operacionalización de variables ........................................................................ 25
2.6 Gestión de datos ................................................................................................................. 27
2.7 Criterios éticos de la investigación .................................................................................... 27
Capítulo 3 ................................................................................................................................. 29
RESULTADOS........................................................................................................................ 29
3.1 Antecedentes de la unidad de análisis o población ............................................................ 29
3.2 Diagnóstico o estudio de campo: ....................................................................................... 29
Capítulo 4 ................................................................................................................................. 32
DISCUSIÓN ............................................................................................................................ 32
4.1 Contrastación empírica: ..................................................................................................... 32
4.2 Limitaciones:...................................................................................................................... 32
4.3 Líneas de investigación: ..................................................................................................... 33
4.4 Aspectos relevantes ............................................................................................................ 33
Capítulo 5 ................................................................................................................................. 34
PROPUESTA ........................................................................................................................... 34
5.2 Objetivos de la propuesta ................................................................................................... 34
5.3 Viabilidad ........................................................................................................................... 34
5.4 Alcance .............................................................................................................................. 35
x
5.5 Plan piloto .......................................................................................................................... 35
5.6 Metodología de la propuesta .............................................................................................. 35
Conclusiones y recomendaciones ............................................................................................ 38
Anexos ..................................................................................................................................... 43
xi
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Cuadro CEDIU .......................................................................................................... 27
Tabla 2: Contenido de las actividades por talleres. .................................................................. 37
Tabla 3: Incidencias en las demoras en el tiempo de atención de las unidades logísticas en la
trasportación ............................................................................................................................. 48
Tabla 4: Incidencia de las demoras en los costos de trasportación .......................................... 49
Tabla 5: Incidencia de los costos en las utilidades .................................................................. 50
Tabla 6: Frecuencia de demoras en el tiempo de atención por la unidad logística .................. 51
Tabla 7: Necesidad de la aplicación de las multas en las demoras por atención de las
Unidades Logísticas ................................................................................................................. 52
Tabla 8: Problemas que inciden en el tiempo de atención de las unidades logísticas ............. 53
Tabla 9: Conocimientos necesarios para desempeñar la labor ................................................ 54
Tabla 10: Capacitación recibida............................................................................................... 55
Tabla 11: Suficiencia de personal encargado del cargue y descargue. .................................... 56
Tabla 12: Controles periódicos ................................................................................................ 57
Tabla 13: Realización de estudios de carga y capacidad ......................................................... 58
xii
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Árbol de problemas .................................................................................................... 2
Figura 2: Incidencias en las demoras en el tiempo de atención de las unidades logísticas en la
trasportación ............................................................................................................................. 48
Figura 3: Incidencia de las demoras en los costos de trasportación ........................................ 49
Figura 4: Incidencia de los costos en las utilidades ................................................................. 50
Figura 5: Frecuencia de demoras en el tiempo de atención por la unidad logística Elaborado
por: el autor .............................................................................................................................. 51
Figura 6: Necesidad de la aplicación de las multas en las demoras por atención de las
Unidades Logísticas ................................................................................................................. 52
Figura 7: Problemas que inciden en el tiempo de atención de las unidades logísticas ............ 53
Figura 8: Conocimientos necesarios para desempeñar la labor ............................................... 54
Figura 9: Capacitación recibida ............................................................................................... 55
Figura 10: Suficiencia de personal encargado del cargue y descargue .................................... 56
Figura 11: Controles periódicos ............................................................................................... 57
Figura 12: Realización de estudios de carga y capacidad ........................................................ 58
xiii
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1: Producción nacional de bebidas alcohólicas ............................................................ 43
Anexo 2: Comportamiento de patronos y empleo en la industria nacional licorera, 2007-2012
.................................................................................................................................................. 43
Anexo 3: Exportaciones de bebidas alcohólicas (miles de dólares) ........................................ 44
Anexo 4: Porciento de exportaciones de bebidas alcohólicas período, 2007-2012 ................. 44
Anexo 5: Tiempo en ruta ida y retorno .................................................................................... 45
Anexo 6: Distribución de empleados ....................................................................................... 45
Anexo 7: Encuesta aplicada a los empleados de las unidades logísticas de la empresa
cervecera. ................................................................................................................................. 46
Anexo 8: Resultados de la encuesta a empleados de las unidades logísticas de la empresa
cervecera. ................................................................................................................................. 48
xiv
RESUMEN
El presente trabajo investigativo titulado “INCIDENCIA EN LOS COSTOS DE
TRANSPORTE LOGISTICO GENERADOS POR EL TIEMPO DE ATENCION DE LAS
UNIDADES LOGISTICAS DE UNA EMPRESA CERVECERA 2010-2015”, surge ante las
multas generadas por el tiempo de atención de las unidades logísticas en la empresa
Cervecería Nacional-Pascuales Guayaquil, teniendo como objetivo general, evaluar la
incidencia en los costos de transporte logístico en el tiempo de atención de las unidades
logísticas de una empresa cervecera 2010-2015.
El diseño metodológico empleado es cualitativo, siendo un estudio interpretativo, con
un modelo de análisis inductivo, utilizándose como instrumento para la recolección de
información una encuesta, la cual arrojó que la mayoría de los empleados, el 68%, no conoce
como incide el tiempo de atención en los costos de trasportación, un 74%, resaltó que algunas
veces existen demoras en el tiempo de atención y un 5% manifestó siempre existen demoras
en el tiempo de atención.
Como principal causa se señala la insuficiencia de montacargas y la distancia a
recorrer para afectar el cargue y descargue. Otros problemas fueron la falta de conocimientos
logísticos necesarios, señalado por el 79%, la insuficiente capacitación y personal encargado
del cargue y descargue, resaltada por el 68% y el 74% respectivamente, lo pocos controles al
tiempo de la operación y la no realización de estudios de carga y capacidad expuesto por el
54% de los encuestados.
Palabras claves: Logística, Unidades logísticas, Transporte, Costos, Tiempo de
atención.
xv
ABSTRACT
This research work entitled "IMPACT ON LOGISTICS TRANSPORT COSTS
GENERATED BY THE TIME CARE UNITS OF A COMPANY LOGISTICAS
CERVECERA 2010-2015" arises from the fines generated by time care of logistics units in
the company Brewery national-Pascuales Guayaquil, with the overall objective, evaluate the
impact on costs of transport logistics in time care of logistics units a beer company from 2010
to 2015.
The methodology used is a qualitative methodological design, being an interpretive
study with a model of inductive analysis, used as a tool for gathering information a survey,
which showed that most employees, 68%, not known as impinges time care costs captivity,
74%, said that sometimes there are delays in service time and 5% always said.
As leading cause insufficient forklifts and distance to travel to affect the loading and
unloading states. Other problems were the lack of logistical expertise needed, indicated by
79%, insufficient training and staff responsible for loading and unloading, highlighted by
68% and 74% respectively, few controls at the time of the operation and the non-realization
load studies and exposed capacity by 54% of respondents.
Keywords: Logistics, logistics units, Transportation, Costs, Time attention.
1
Introducción
En la actualidad la logística se considera un tema muy importante, pues ha llegado a
convertirse en una herramienta fundamental dentro de cualquier empresa influyendo
significativamente en su grado de competitividad, siendo parte primordial de la misma, el
transporte, ya que dependiendo de este se añade o resta valor al producto transportado cuando
estos son entregados en el tiempo establecido, sin ser afectados y en las proporciones
requeridas.
Por lo que “es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción
representativa de los precios de los productos, y por lo tanto afectara directamente al
consumidor final” (Arreola Rivera, Moreno Delgado, & Carrillo Mendoza, 2013, pág. 1)
siendo fundamental para los operadores logísticos del transporte la ejecución con eficiencia
de su actividad pues si se logra la reducción de costos por concepto de transportación de los
productos, se alcanza elevados indicadores de rentabilidad.
Pero no solamente el transporte interviene en la rentabilidad de una Organización sino
todas aquellas actividades que de una forma u otra se relacionan directamente a este servicio,
tal es el caso de los operadores logísticos en la empresa contratante. Estos operadores se
encargan del cargue y descargue de la mercancía, lo cual influye en el tiempo de prestación
del servicio de transportación y de manera directa en los costos totales. Por lo que prestar
atención a esta actividad es fundamental para alcanzar resultados económicos favorables.
2
La delimitación del problema:
Figura 1: Árbol de problemas
Elaborado por: el autor
DEMORAS EN EL TIEMPO DE ATENCIÓN DE LAS UNIDADES LOGÍSTICAS
EFECTOS
CAUSAS
Insuficiencia de equipos y
maquinarias de carga y
descarga del producto
Deficiente control de los
tiempos establecidos para la
operación de cargue y
descargue.
Desactualización del
estudio de capacidad y
carga de los trabajadores de
la Cervecería Nacional,
Pascuales-Guayaquil
responsables del cargue y
descargue.
Incremento de los costos
por demoras en el tiempo de
atención de las unidades
logísticas de la empresa
cervecera.
Disminución de las utilidades en la empresa
Cervecería Nacional,
Pascuales-Guayaquil.
Incumplimiento con los tiempos de cargue y descargue
establecidos por las unidades
logísticas de la empresa
cervecera.
Falta de conocimientos
logísticos acerca del cargue
y descargue de productos.
Demora del tiempo
establecido para el cargue y
descargue del producto.
Aumento de las multas
generadas a la Cervecería
Nacional, Pascuales-
Guayaquil.
3
Con el propósito de reducir los costos y gastos motivos de la transportación, logística
y de distribución, en el país desde el año 2011 se creó DINADEC (Distribuidora Nacional del
Ecuador), facilitando que los diversos productos que ofrece la Cervecería Nacional,
Pascuales-Guayaquil lleguen de manera ágil y oportuna a supermercados y clientes
potenciales. Por lo que la empresa cervecera solo se encarga del cargue y descargue de los
productos, responsabilidad esta de las unidades logísticas con que cuentan.
Aunque la distribución de dicho producto terminado está bien ordenada porque se
cuenta con referencias de distancia y tiempo establecido para la trasportación, así como para
los tiempos de cargue y descargue por los empleados de la empresa cervecera, siendo este de
60 minutos en plantas productoras y en los centros de distribución de 70 minutos, existen
demoras en el cargue y descargue de vehículo que ocasionan aumento de los costos del
transporte logístico a la empresa cervecera, lo cual no está bien delimitado, evidenciándose
falta de conocimientos logísticos sobre el cargue y descargue, unido al déficits de equipos y
maquinarias de carga y descarga del producto.
Estas demoras inciden en sobrecostos cuando se supera el tiempo meta establecido
para el cargue y descargue se generan multas, es decir, desde el minuto 61 la empresa
cervecera deberá pagar por cada minuto en exceso de atención $0,33 cuando se produzca el
mismo en la planta productora y desde el minuto 71 la empresa cervecera deberá pagar por
cada minuto en exceso de atención $0,33 cuando se produzca en los centros de distribución.
Lo cual evidencia la necesidad de controlar el cumplimiento de los tiempos establecidos para
la operación del cargue y descargue, pues desde hace algún tiempo no se efectúa por parte del
personal encargado en el empresa cervecera un estudio de capacidad y carga de los
trabajadores responsables del cargue y descargue, permitiendo de ser preciso modificar los
tiempos establecidos actualmente para las operaciones de las unidades logísticas.
4
Formulación del problema:
¿Cómo incide en los costos de transporte logístico el tiempo de atención de las unidades
logísticas de una empresa cervecera 2010-2015?
Justificación:
La propuesta de solución diseñada en el presente estudio de investigación será muy
útil para solucionar el problema encontrado ya que hasta el momento que se investiga las
unidades logísticas de la empresa Cervecería Nacional, Pascuales-Guayaquil no han diseñado
acciones que permitan la reducción de los costos de transporte en la atención de las unidades
logísticas de la empresa cervecera, lo cual sería un beneficio directo en la reducción de los
costos por la actividad.
Por lo que con esta finalidad se realiza una propuesta, que se espera impacte
positivamente en los costos de transporte logístico generados por el tiempo de atención de las
unidades logísticas de una empresa cervecera 2010-2015, produciendo una disminución y/o
eliminación de las multas generadas por la demoras que se producen en la atención de las
unidades logísticas de la empresa cervecera y por consiguiente un aumento de la utilidades de
la empresa.
Objeto de estudio:
Tiempo de atención de las unidades logísticas de la empresa Cervecería Nacional,
Pascuales-Guayaquil.
Campo de acción o de investigación:
La incidencia en los costos de transporte logístico generados por el tiempo de atención
de las unidades logísticas de la Cervecería Nacional, Pascuales-Guayaquil.
5
Objetivo general:
Evaluar la incidencia en los costos de transporte logístico en el tiempo de atención de
las unidades logísticas de una empresa cervecera 2010-2015.
Objetivos específicos:
Diagnosticar la situación del entorno.
Identificar cuál es el problema central en cuanto a los costos del transporte.
Diseñar una propuesta de acciones organizativas que permitan la reducción de los
costos de transporte en la atención de las unidades logísticas de las empresas cerveceras.
La novedad científica:
La presente investigación es la primera que se realizará en la Cervecería Nacional CN
S.A y en el país para evaluar la incidencia en los costos de transporte logístico en el tiempo
de atención de las unidades logísticas de una empresa cervecera 2010-2015ofreciendo una
propuesta de acciones que permitan la reducción de los costos de transporte en la atención de
las unidades logísticas de las empresas cerveceras.
6
CAPÍTULO 1
MARCO TEÓRICO
1.1. Teorías generales
1.1.1. Logística
El origen de la logística se encuentra relacionado a un término militar, lo cual se basa
en el requerimiento cíclico de disponer de recursos para el cumplimiento de sus objetivos,
siendo asumido posteriormente en la gestión y aplicación empresarial a nivel mundial,
utilizan actualmente a la logística como base estratégica en sus procesos de negocio. La
logística es el proceso que planea, efectúa y vigila el flujo y acopio eficaz de materiales y
servicios, desde su punto de origen hasta el punto donde se utiliza (Villalobos & Figueras,
2014).
De acuerdo a lo descrito por el señor Acevedo Quintana Manuel en su libro La
Logística Moderna en la Empresa plantea que, la logística no es más que el accionar del
colectivo de trabajadores cuya finalidad es asegurar las actividades relacionadas al diseño y
dirección de los flujos material, tanto informativo como financiero, desde su inicio hasta su
fin, las “que deben ejecutarse de forma racional y coordinada con el objetivo de proveer al
cliente los productos y servicios en la cantidad, calidad, plazos y lugar demandados con
elevada competitividad y garantizando la preservación del medio ambiente” (Acevedo., 2012,
pág. 56).
Por lo tanto, la logística es el movimiento eficiente de los bienes, que administrados
de la manera adecuada, llegan al lugar correcto en el momento apropiado. Es decir, es el
proceso de dirigir eficientemente el flujo y almacenamiento de las materias primas y los
productos hacia el lugar de destino. En general, las definiciones de logística establecen que es
7
el proceso de planeación, manipulación y almacenaje eficiente de materias y productos, desde
el punto de origen al punto de destino, con el propósito de atender los requerimientos de los
proveedores y clientes.
1.1.2. Sistemas logísticos
Un sistema logístico, se considera que es una red de unidades independientes y
coordinadas, que opera en entorno a los requerimientos de la organización y que garantiza
que el producto o servicio cumpla con su ciclo “materia prima – proceso – producto –
cliente”. La señora Comas Patricia en su investigación, Logística. Origen y desarrollo plantea
que “la logística es un enfoque que permite la gestión de una organización a partir del flujo
material y el flujo informativo que a él se asocia desde los suministradores hasta los clientes”
(Comas, 2013, pág. 23).
Los sistemas de gestión logística cumplen con la tarea de optimizar los tiempos de
ejecución de las actividades del sistema productivo, entre los más empleados están:
El Sistema Tradicional
Considera la relación existente entre los enlaces de una cadena logística a través de la
demanda histórica, en donde cada uno se gestiona de forma independiente. El sistema de
gestión logística tradicional, aunque tiene un alto costo, por lo general es aplicable en las
organizaciones que no poseen condiciones para adoptar un sistema más avanzado, por lo que
dependiendo de los resultados, puede resultar perjudicial debido que pueden aparecer
posibles interrupciones en la cadena de suministro, que desemboca en el deterioro del nivel
del servicio prestado al cliente.
El sistema logístico tradicional, funciona similar al denominado Punto de Pedido, con
la salvedad de que en lugar de enlazar eslabones de una misma empresa lo hace a través de
8
toda la cadena de suministro. Como se muestra este sistema solo es implementado cuando la
empresa en que se aplica carece de condiciones para asumir otro más avanzado pues suele ser
costoso y dar lugar a la aparición de falencias en el proceso logístico.
La Planificación de las Necesidades de Distribución (DRP)
La Planificación de las Necesidades de Distribución o Distribution Recourses
Planning (DRP) como lo indican sus siglas en inglés posee un conjunto de funciones propias,
cuyo objetivo fundamental es lograr una planificación racional de la distribución de
inventarios. Este subsistema calcula los requerimientos y propuestas netas y brutas de cada
ítem en cada almacén con un horizonte de 24 meses, semanas o días según el módulo que se
use. El sistema DRP está diseñado para calcular y analizar los requerimientos de distribución
y las propuestas de aprovisionamiento de la cadena de suministro (Domínguez, Álvarez,
García, & Ruiz, 2012).
Se compone de seis módulos que permiten calcular los requerimientos o propuestas de
aprovisionamiento tanto a nivel mensual como semanal y diario, proporcionando la
flexibilidad requerida en cada caso. Al comparar las estrategias logísticas se puede afirmar,
que el DRP constituye una extensión de la Planificación de los Recursos de Fabricación o
Manufacturing Resourse Planning (MRP), resultando menos costoso, más coherente en el
enfoque logístico y requiriendo de grandes inversiones en equipos.
Como insuficiencia del DRP se destaca que no hace énfasis en reducir la cantidad de
proveedores, ni en establecer políticas de outsursing, salvo cuando ello es necesario por
déficit de capacidad. Este sistema aunque con limitaciones es superior al antes expuesto por
la efectividad y menor costo, sin embargo requiere para su puesta en práctica de una gran
inversión en equipos.
9
La cadena de suministro. Su diseño y particularidades
La cadena de suministro, se la puede definir como una secuencia de procesos o
actividades desde un proveedor hasta un cliente. La organización Clarkston Group Inc (2010)
plantea las características básicas que la mayoría de las cadenas de suministro presentan,
entre las que se encuentran las siguientes:
Abarcan aquellas actividades y procesos que permiten la entrega de un producto o
servicio al consumidor final. Posibilitando la interacción entre compañías, empresa y
organizaciones. Permitiendo un número determinado de relaciones de proveedor-cliente (un
cliente puede ser proveedor de otro cliente). La distribución puede ser directa entre
proveedor al cliente o puede mediar la actividad de terceros (comerciantes, almacenes,
minoristas) según los productos o servicios y mercados. Los productos o servicios transitan
del proveedor al cliente (downstream) y la información de la demanda del cliente al
proveedor (upstream) (Clarkston Group Inc, 2010).
Es decir, estas establecen la interrelación necesaria existente entre los proveedores y
clientes durante el proceso logístico para garantizar el éxito del mismo. Como expone el
señor Cespón Carlos y la señora Auxiliadora Carmita, en su investigación, Administración de
la Cadena de suministros se pueden identificar tres grados de complejidad o tipos de cadenas
de suministro: la directa, la extendida y la compleja.
Una cadena de suministro directa consiste en una compañía, un suministrador y un
cliente involucrados con los flujos hacia arriba o hacia debajo de productos,
servicios, finanzas e información.
Una cadena de suministro extendida incluye a los suministradores de los
suministradores inmediatos y a los clientes de los clientes inmediatos, todos
10
involucrados en los flujos hacia arriba o hacia debajo de productos, servicios,
finanzas e informaciones.
Una cadena de suministro compleja incluye a todas las organizaciones involucradas
en todos los flujos hacia arriba o hacia debajo de productos, servicios, finanzas e
información desde el último suministrador hasta el último cliente. (Cespón &
Auxiliadora, 2013, pág. 78)
La cadena de suministro es un fenómeno que existe en los negocios que requieren
esfuerzos planificados y organizados de la gestión por las organizaciones. El soporte de la
gestión de la cadena de suministro depende de los procesos de negocios que producen un
resultado específico de valor al consumidor.
La gestión de una cadena de suministro eficaz es la llave a una ventaja comercial
competitiva, que atrae los siguientes beneficios:
El mejoramiento del servicio al cliente: Teniendo los productos correctos, disponible
para la entrega cuando son pedidos, a un precio bueno; La reducción de costos de la
cadena de suministro y la dirección más eficaz del capital de trabajo; La gestión más
eficaz de materia prima, trabajo en proceso, inventario de producto terminado; El
aumento de la eficacia en las transacciones entre los socios de la cadena de
suministro
El mejoramiento de la dirección de los recursos de fabricación; La optimización de
los horarios de trabajo; La distribución óptima de inventario existente en la cadena
del suministro; y, el reforzamiento del valor del cliente, a menudo en la forma de
precios más bajos. (Clarkston Group Inc, 2010, pág. 108)
De manera general un análisis de las definiciones y beneficios de la gestión de cadena
de suministro, permite concluir que los resultados se direccionan en que las organizaciones
11
puedan reducir costos y gastos, alcanzando un adecuado flujo de materias para el desarrollo
de productos, lo cual permite la satisfacción del cliente alcanzando con esto una ventaja
competitiva, considerando que un objetivo estratégico es disponer de una eficiente cadena de
suministro.
1.1.3. El transporte
Varios autores abordan conceptualmente el transporte, a lo cual, el señor Francesch
Alfredo, en su libro, El turismo corporativo, expresa que “el concepto de transporte se utiliza
para describir al acto y consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro. También permite
nombrar los medios que sirven para tal efecto, llevando individuos o mercaderías desde un
determinado sitio hasta otro” (Francesch, 2011, págs. ,76).
El origen de la palabra parte según el señor Islas Victor, en su libro, Análisis de los
sistemas de transporte, de dos vocablos latinos: trans y portare que respectivamente,
significan al otro lado y llevar, lo cual muestra que el transporte nos es más que la acción de
acción de llevar de un lado a otro, personas o cosas. Puede ser destinado al uso público o
particular, siendo sus propietarios entes estatales o personas particulares, físicas o jurídicas,
previo pago de un precio por el servicio de transportación, o con fines netamente en beneficio
de una persona particular sin fines de lucro (Islas, 2012).
Por otra parte conforme lo establece el señor Lane Michael en su libro, Sistemas de
Transporte, existen dos tipos de transporte, el de productos o materias primas los que parten
del lugar de producción o venta o hasta el mismo lugar y el de las personas con necesidades
de recorrer una distancia que le separa físicamente de otros lugares donde deben desarrollar
actividades tanto de día como de noche (Lane, 2013).
12
El transporte no es más que una serie de recursos humanos, materiales y técnicos,
cuyo objetivo es el traslado de personas, animales o productos de un lugar a otro. “Los
sistemas de transporte son la respuesta a las crecientes necesidades de comunicación entre
individuos como entre sociedades para la movilidad de mercancías como parte de las
economías regionales y mundial” (Tolley, 2014, pág. 55).
1.1.4. Outsourcing o tercerización
El outsourcing o tercerización es una práctica empresarial generalizada a nivel
mundial, adaptada a los nuevos tiempos, es un mecanismo que les genera más rentabilidad al
optimizar los costos operativos. El outsourcing permite a las organizaciones tener una mayor
flexibilidad, reducir sus costos y gastos de operación y alcanzar mayor eficiencia.
Outsourcing es el proceso en el cual una organización identifica actividades de su
proceso de negocio, que pueden ser desempeñados más eficientemente por otra
organización. Esto libera a la primera organización para enfocarse en la parte o
función central de su negocio. Hay actividades que generalmente cualquier empresa
puede proporcionar por medio del outsourcing como el manejo de nómina, la cobranza
de cartera, transporte, asuntos legales, servicios generales de limpieza, alimentación y
vigilancia, entre los más comunes (Chacón, 2009, pág. 65).
A su vez el señor Boxwell Robert, en el libro, Outsourcing: para competir con ventaja
manifiesta que el outsourcing es delegar en terceros actividades no medulares de su
organización, es decir encargar a proveedores externos de aquellas actividades que no son la
razón de ser del negocio, pero si son soporte de esta. “La metodología del Outsourcing es la
incorporación de la buena práctica en la toma de decisiones gerenciales. Como toda buena
decisión necesita estar sujeta a un proceso administrativo apropiado y no tomarse
13
simplemente, como es el caso de muchas decisiones más sobre bases financieras o técnicas”
(Boxwell, 2011, pág. 67).
Tipos de Outsourcing
La selección del tipo de outsourcing será realizada en función de optimizar el
funcionamiento empresarial elevando la eficiencia empresarial. En el libro, Administración
de Recursos Humanos, según el señor Mondy Wyne los tipos de Outsourcing se clasifica de
acuerdo a las áreas de la empresa en las que se puede recibir apoyo externo, así:
Outsourcing de sistemas financieros.
Outsourcing de sistemas contables.
Outsourcing de sistemas Informáticos.
Outsourcing en el área de Recursos Humanos.
Outsourcing de los sistemas administrativos.
Outsourcing de actividades secundarias. (Mondy, 2015, pág. 32)
Modalidades de los diferentes tipos de outsourcing
“Los servicios de outsourcing son conocidos como servicios externos que una
empresa requiere para completar funciones administrativas o de determinadas tareas técnicas
que esta ya no puede realizar de manera interna por múltiples razones” (Werther & Davis,
2011), sus diferentes modalidades son:
Deslocalización: también conocido como Off-shoring, implica la contratación de
servicios a terceros radicados en países que ofrecen costos menores a causa de la
legislación laboral, entre otros factores; In-house: es el outsourcing que se produce en
las instalaciones de la organización contratante del servicio; Off-site: cuando el
servicio de outsourcing se produce en las instalaciones de la propia empresa que lo
14
presta; Co-sourcing: modalidad en la cual el prestador del servicio de outsourcing
ofrece algún tipo de valor añadido a su cliente, como compartir los riesgos; y,
Colaborativo: se aplica a la utilización de la capacidad ociosa en las operaciones para
producir artículos o prestar servicios a un tercero. El término enfatiza las
oportunidades de colaborar con jugadores en los que tradicionalmente no se había
pensado. (Werther & Davis, 2011, págs. 46-47)
En un principio el outsourcing era considerado como un medio para reducir los
costos, sin embargo, en los últimos años ha demostrado ser una herramienta útil para el
crecimiento de las empresas por razones estratégicas. Ante las nuevas tendencias de la
competitividad, se considera imprescindible una transformación radical de las empresas,
apostando por la optimización y mejoramiento de los resultados que permita alcanzar la
máxima eficiencia, flexibilidad y efectividad.
1.2. Teorías sustantivas
1.2.1. La cerveza
Definición
“La cerveza es el resultado de la fermentación alcohólica de levaduras seleccionadas
de un mosto procedente de la cebada malteada, sola o mezclada con otros productos
transformables en azucares adicionado con lúpulo y todo ello llevado a un proceso de
cocción. La cebada puede sustituirse por otros cereales” (Sáez, 2012, pág. 13).
La cerveza es una de las bebidas más antiguas del mundo, junto con el vino. Desde
hace miles de años el ser humano viene disfrutando de cervezas de todo tipo, sabores y
colores. No existen datos sobre quienes inventaron la cerveza, pero los registros más antiguos
sobre este sabroso producto, nos remontan a 6.000 años atrás, en la zona de la Mesopotamia,
15
específicamente en Sudan, los Sumerios ya hacían cerveza e incluso dejaron registros escritos
sobre la elaboración de este producto (Carvajal & Insuasti, 2010, pág. 8).
1.2.2. El sector cervecero ecuatoriano
Dentro de la industria productora de bebidas alcohólicas, la Cervecería Nacional y
Ambev Ecuador se destacan por la producción de tres marcas dentro del total de nueve que en
el año 2012 participaban en el mercado, el promedio de consumo de 50 millones de litros
anuales en el país evidencia la aceptación que tiene la bebida de malta alcanzando un 11% en
el mercado siendo una bebida común para más de 1.2 millones de habitantes “el promedio de
consumo a la semana es de una cerveza cada 1,2 días. En la costa, especialmente en
Guayaquil, es donde existe mayor tradición de consumo de esta bebida”
(www.explored.com.ec/, 2012).
El mercado cervecero ha tenido un crecimiento considerable apreciándose en el año
2012 un crecimiento respecto al año 2011 en un 30% más de volumen y un 50% más en
dólares según estudio realizado por Cervecería Nacional. La cerveza artesanal ha tenido
buena acogida dentro de la población contando en el año 2012 con 15 microcervecerías
“Según sus cálculos, en el país se elaboran entre 50 mil y 60 mil litros al mes”
(www.explored.com.ec/, 2012). La incursión en este mercado es por la variedad de sabores
que este producto artesanal ofrece ante la cerveza de producción industrial.
Según análisis de los datos del Banco Central del Ecuador la industria nacional
licorera empiezan a tener un crecimiento en su producción a partir del año 2008, motivado
esto por regulaciones arancelarias, lo que limitó las importaciones de estos productos
(Anexo 1). Es notorio el crecimiento de la producción de bebidas alcohólicas y la tasa de
variación motivo de las ya mencionadas medidas arancelarias a los productos de importación
a pesar que estos productos sufrieron un aumento de los impuestos se comporta por encima
del 10% la tasa de variación a partir del 2011 (Banco Central del Ecuador, 2012).
16
Incidencia en el empleo
La industria ecuatoriana de bebidas alcohólicas también está generando muchos
ingresos en la economía, así como la creación de fuentes de empleo. Un ejemplo es el sector
cervecero que genera muchas plazas de trabajo, como es el caso de la Cervecería Nacional
con un total de 3046 plazas permanentes de trabajo, de los cuales 1445 pertenecen a planta y
1601 son distribuidores (Benalcazar & Ruiz, 2013).
El sector cervecero ofrece oportunidades laborales y remuneraciones competitivas,
con compromiso al aprendizaje y el desarrollo, formando un ambiente laboral competitivo y
estimulante con enfoque a la innovación. Este sector aporta a la economía nacional por
ejemplo Cervecería Nacional, promocionó la siembra y cosecha de más de 830 hectáreas con
una generación de 938 empleos indirectos, beneficios directamente la economía de las zonas
desarrolladas (Banco Central del Ecuador, 2012).
El ccomportamiento de patronos y empleo en la industria nacional licorera, 2007-
2012 (Anexo 2), en cuanto a cantidad de estos, permite observar un crecimiento considerable
en los empleos hasta el año 2009, sufriendo variaciones a partir de ese año por la fusión de
patronos en el sector y cambios tecnológicos pero aun así, comparando los años 2007 y 2012
esta rama se observa como fuente reconocida de empleo (INEC, 2012).
En resumen, la importancia estratégica del sector de bebidas alcohólicas en la
economía y su dinámica de crecimiento en los últimos años identificó ciertas características y
variables de desarrollo. Según el BCE (2012) el empleo total que generó la industria licorera
en el año 2007 fue de 5.290 empleados y en el 2012 fue de 7237 empleados.
Exportación de bebidas alcohólicas
Según el gráfico de exportaciones de bebidas alcohólicas representado en miles de
dólares en el período 2007-2012 (Anexo 3) se observa un considerable crecimiento en las
exportaciones beneficiado esto por las modificaciones arancelarias a los productos
17
importados visualizándose un notable crecimiento en los años 2009 y luego en el 2011
precisamente por las medidas tomadas por el Estado ecuatoriano (Banco Central del Ecuador,
2012).
El porciento de exportación de bebidas alcohólicas a partir de los datos tomados del
Banco Central del Ecuador en el periodo 2007-2012 (Anexo 4), el país ha incrementado sus
exportaciones paulatinamente teniendo como principal mercado a Colombia con un total de
un 93.03% en el 2012, quien ha asumido el mayor volumen de este producto respecto a los
demás países durante el período analizado (Banco Central del Ecuador, 2012).
1.2.3. Producción industrial
Cervecería Nacional CN S.A.
La idea del emprendimiento liderado por dos guayaquileños, fue lo que dio origen a la
fundación de la Empresa Cervecera, bajo el nombre en aquel entones de “Guayaquil Lager
Beer Brewery Association” en el año 1887, situada en el barrio de Las Peñas de Guayaquil,
cuyas producciones abarcaban la elaboración de cerveza y hielo. Al transcurrir el tiempo se
decide vender cervecería a americanos que se dedican al giro de negocio de líneas
ferrocarriles. Por tanto, el 10 de agosto se constituye la empresa Ecuador Breweriesco
(Robles & Rivadeneira, 2016).
A pesar de ser manejada por personas extranjeras, la empresa no perdió la esencia de
elaborar un producto ecuatoriano que desde ese año se volvió líder en el mercado hasta la
actualidad. Según datos históricos revelados por la señora Robles Carolina y el señor
Rivadeneira Jonnathan en investigación titulada, Propuesta para la apertura del nuevo canal
de servicio FAST PILSENER para distribución directa a pequeñas tiendas constituidas en la
ciudad de Guayaquil, alrededor de los años 1985 a 1992 “ en el año 1974 la empresa decide
18
funcionarse con Cervecería Andina de Quito, con el fin de obtener más producción y
captación de mercado a nivel nacional” (pág. 7).
Por lo que se decide abrir una planta en la región Costa, instalándose en Pascuales-
Guayaquil. La empresa SABMiller compra los derechos de la compañía, incorporando
procesos innovadores de producción y lanzamiento de productos como cerveza LATINA,
refresco de malta si alcohol llamada NUTRIMALTA. “Entre el año 2000 y 2005 se lanza una
nueva marca de cerveza llamada CORONA que tuvo gran éxito y a su vez SABMiller plc,
llega a ser el accionista más importante para Cervecería Nacional. Establece liderazgo
mundial en la industria de las bebidas” (Robles & Rivadeneira, 2016, pág. 8).
Con la finalidad de reducir costos y gastos motivo de la transportación, logística y de
distribución, en el año 2011 se crea la empresa DINADEC (Distribuidora Nacional del
Ecuador). Esta empresa tiene la responsabilidad de la distribución y comercialización de los
diferentes productos que ofrece Cervecería Nacional a los distribuidores, supermercados y
clientes potenciales. La distribución del producto terminado se encuentra bien organizada,
pues se cuenta con tablas de distancia y tiempo determinado para la trasportación (Anexo 5).
A su vez están determinados otros tiempos por cargue y descargue siendo este de 60
minutos en plantas productoras y en los centros de distribución de 70 minutos, existen
demoras que ocasionan aumento de los costos del transporte logístico a la empresa cervecera
y por lo cual existen sobrecostos cuando se supera el tiempo meta establecido para el cargue
y descargue se generan multas, es decir, desde el minuto 61 la empresa cervecera deberá
pagar por cada minuto en exceso de atención $0,33 cuando se produzca el mismo en la planta
productora y desde el minuto 71 la empresa cervecera deberá pagar por cada minuto en
exceso de atención $0,33 cuando se produzca en los centros de distribución.
19
Así mismo se deberán cumplir los tiempos metas por ruta tanto de ida como retorno
que se presenta en el cuadro, el cumplimiento de estos tiempos determinara el arribo
ordenado de las unidades con la finalidad de cumplir el plan de envíos y evitar
aglomeraciones en el momento de cargue y descargue de las unidades tanto en plantas
productoras como en los centros de distribución. Los atrasos de las unidades sin una
justificación valedera serán cobrados por $0,33 por cada minuto de atraso de la unidad tanto
de ida como de retorno.
1.2.4. Producción artesanal
La cerveza artesanal a diferencia de las cervezas industriales que contienen
ingredientes como cereales o arroz se caracteriza por llevar en su elaboración un 100% de
cebada. Actualmente hay unas 42 cervecerías artesanales o micro-cervecerías, existiendo al
menos la mitad de estas en Quito. “Cada vez hay más gente interesada en hacer cervezas que
va a crecer enormemente. En los próximos años quizá pasemos a tener 100 a 150 cervecerías”
(Gorostiaga, 2013).
Al momento no existe datos específicos de cuantas empresas se encuentran
constituidas para la elaboración de este tipo de cervezas, pero lo que se puede
destacar es que generan puestos de trabajos. Las cervezas artesanales se caracterizan
por ser un producto autentico y que a pesar de que las cervezas industriales tienen
gran parte del mercado, las artesanales han logrado captar mercado teniendo en
cuenta el número de fábricas que elaboran este producto. (Robles & Rivadeneira,
2016, pág. 9)
20
1.2.5. La distribución
La distribución como sistema “incluye el transporte, almacenamiento y control de la
mercancía, se denomina sistema logístico y constituye un entramado necesario en la vida
comercial de un mercado moderno” (Boubeta, 2010). Según la señora Robles Carolina y el
señor Rivadeneira Jonnathan, hoy en día la distribución tiene un importante papel en el sector
de bebidas en el país, tanto con alcohol y bebidas sin alcohol, “ya que los adelantos
tecnológicos la fuerte inversión en activos, está haciendo que el principal factor diferenciador
entre una y otra empresa sea su canal de distribución” (Robles & Rivadeneira, 2016, pág. 10).
“La distribución física es el conjunto de acciones que realizan las empresas para hacer
llegar los productos en perfecto estado al cliente, en el momento y lugar establecidos y a un
costo razonable” (García, 2015). Pues muchas veces el lugar donde se realiza la producción
del producto no coincide con el lugar de consumo, por lo que los canales de distribución
permiten la llegada de estos al consumidor final.
Importancia
“Al sistema de distribución se le atribuye más beneficios que ventajas en vista que
ofrece servicios de mejor entrega y niveles de inventario óptimos” (Robles & Rivadeneira,
2016, pág. 11). Las ventajas que garantiza la distribución son indudables, pues por medio de
esta se puede llegar a un número muy elevado de compradores, contribuye a reducir costes en
los productos, facilita una gran información sobre los mismos, posicionan al producto en el
lugar idóneo, colabora en la imagen de la empresa o permite vender productos en lugares de
difícil acceso y no rentables para el fabricante (BBVA, 2012).
Como es apreciable el objetivo más importante del sistema de distribución es llegar al
cliente, satisfaciendo sus necesidades, expectativas, gustos y preferencias ante el intercambio
21
del producto o servicio. De igual forma al dirigirse al mercado, es propicio que esta logre
satisfacer la demanda, calidad y ubicación, pero reduciendo el tiempo de respuesta, así como
los costos y gastos para satisfacer al cliente.
1.3. Referentes empíricos
Existen varias investigaciones relacionadas con el tema objeto de estudio entre estas
está la del señor Molina David (2014) titulada: “Logística Inadecuada: propuesta de mejora
para la distribución de productos a bodegas provinciales, en el área de Transporte Logístico
de Cervecería Nacional planta Cumbayá” realizada en Quito,la misma se implementó con el
objetivo de “crear una propuesta de mejora para la distribución de los productos de
Cervecería Nacional a bodegas provinciales, mediante el uso de programación lineal para
definición de tiempos en ruta evitando multas generadas por esperas” (Molina, 2014, pág.
14).
La recolección de los datos fue a partir de la revisión del sistema de rastreo satelital
considerando “los tiempos en ruta de todas las compañías de transporte durante los años
2011, 2012 y 2013, hacia todas las bodegas provinciales que son abastecidas desde esta
planta” (Molina, 2014, pág. 7) también se contó con la información obtenida mediante el
levantamiento de las actividades que se gestionan en la bodega de la planta para conocer
acerca de cuáles son “los posibles retrasos que se pueden tener al momento de descargar y
cargar los tráileres.
Adicional, se realizó una prueba con los tiempos propuestos por el proyecto,
utilizando tráileres de iguales especificaciones” con el propósito de comprobar la efectividad
y efectuar cambios que mejoraran los tiempos para evitar las multas que anualmente cubre la
entidad por concepto de tiempo de espera. Como resultado de dichas mejoras se obtuvo: “un
ahorro entre el 67 y 100% de lo gastado actualmente, y una eficiencia viajes/día de entre 4 y
38% en cada arrastre” (Molina, 2014, pág. 7).
22
Otra de las investigaciones relacionadas con el tema objeto de estudio es la titulada
“Logística de transporte y su desarrollo” realizada en México por los señores Arreola
Roberto; Carrillo José y la señora Delgado Liliana; (2013) con el objetivo de “explicar la
importancia del transporte en la logística y en la cadena de suministros, así como su
evolución a través del tiempo y de sus requerimientos” en el que se expone que:
Con la mejora constante de los transportes, los costes de los productos de
mercados distantes pueden competir con los de otros productores que venden el
mismo mercado.
Además de favorecer la competencia directa, el transporte de bajo coste también
estimula una forma indirecta de competencia directa
El transporte de bajo coste también estimula una forma indirecta de competencia
poniendo a disposición de un mercado productos que normalmente no podrían
soportar los costes de transporte.
Al utilizar un medio de transporte barato también contribuye a la reducción de los
precios de los artículos e insumos, es así porque no solo se genera un aumento de
la competencia en los mercados, sino también porque el transporte va junto con
los costes de producción, su venta y otros costes de distribución que conforman el
costo total del producto final. (Arreola Rivera, Moreno Delgado, & Carrillo
Mendoza, 2013, págs. 2-3)
De reciente realización es la investigación efectuada por la señora Robles Carolina y
el señor Rivadeneira Jonnathan (2016), titulada “Propuesta para la apertura del nuevo canal
de servicio FAST PILSENER para distribución directa a pequeñas tiendas constituidas en la
ciudad de Guayaquil”, cuyo objetivo general se centra en “Presentar una propuesta para la
apertura de un nuevo canal de servicio Fast Pilsener para la distribución directa a pequeñas
tiendas constituidas de la ciudad de Guayaquil” (Robles & Rivadeneira, 2016, pág. 5),
23
Para alcanzar este objetivo se emplea entrevistas y encuestas como herramientas para
la recolección de la información como fuente primaria, mientras las fuentes secundarias son
materiales didácticos, revistas, estadísticas del INEC y datos de la superintendencia de
Compañías, a su vez sustentado por la investigación de campo. Las conclusiones de la
investigación arrojaron lo siguiente:
Basados en los resultados obtenidos de las encuestas realizada a los dueños de las
pequeñas tiendas constituidas de la ciudad de Guayaquil se puede resumir que las
pequeñas tiendas, representan un cliente estable el cual generaría ingresos mensuales
perennes.
Así mismo se puede observar una alta experiencia en la comercialización de bebidas
alcohólicas, en la cual se pudo conocer las necesidades al momento de adquirir el
producto en la cual los tres factores más relevantes se relacionan en ofertar: un
producto de bajo costo, marca reconocida, los tiempos de entrega sean óptimos y
facilidad de crédito. (Robles & Rivadeneira, 2016, pág. 110)
Lo cual lleva a los investigadores recomendar lo siguiente:
Realizar seguimiento al cumplimiento de entrega de los pedidos que soliciten los
clientes. Realizar calificaciones a la aplicación con el fin de buscar el mejoramiento
continuo a esta herramienta tecnológica que es un apoyo fundamental en la
realización del proyecto Fast Pilsener.
Otra recomendación sería mejorar los tiempos de entrega a través de la
restructuración de rutas de planificación de la ciudad de Guayaquil y crear sistemas
de comunicación entre los despachadores y centro de distribución del producto para
conocer en tiempo real las novedades que se presenten en la entrega del producto.
(Robles & Rivadeneira, 2016, pág. 111)
24
CAPÍTULO 2
MARCO METODOLÓGICO
2.1 Metodología:
La presente investigación tiene un diseño metodológico cualitativo de estudio de caso
que se sustenta en lo expuesto por la señora Acevedo Andrea (2013) cuando refiere que: “El
enfoque cualitativo, busca la recolección de datos sin medición numérica para descubrir o
afinar preguntas de investigación en el proceso de interpretación” (Acevedo A. , 2013, pág.
7). Es decir, con este enfoque se pretende observar directamente el objeto de investigación,
que se interpreta considerando las características que manifiesta el fenómeno estudiado.
Entre los diferentes tipos de estudios de caso, este corresponde al interpretativo que
sigue un modelo de análisis inductivo, ya que expondrá los factores sociales, culturales y
económicos, que inciden en los costos de transporte logístico generados por el tiempo de
atención de las unidades logísticas de una empresa cervecera 2010-2015 a través de la
aplicación de encuestas, orientada a contestar preguntas científicas con un fin descriptivo y
explicativo, permitiendo la comprensión y descripción tema de investigación abordado (Díaz,
Mendoza, & Porras, 2011).
2.2 Métodos:
Los métodos empleados serán empíricos, y teóricos, los primeros harán posible realizar
acciones prácticas con el objeto de estudio, mediante la revisión documental y el método
histórico-lógico que brindará información valiosa, los métodos teóricos, posibilitarán evaluar la
incidencia en los costos, utilizando el método analítico-sintético que hará posible la
descomposición del objeto de estudio en sus partes para analizar la causa-efecto del fenómeno
25
estudiado y el método inductivo-deductivo para arribar a generalizaciones considerando los
resultados específicos.
2.3 Premisas o Hipótesis
El tiempo de atención de las unidades logísticas de una empresa cervecera 2010-2015
incide negativamente en los costos de transporte logístico.
2.4 Universo y muestra
La población es “el conjunto de elementos que presentan una característica o
condición común que es objeto de estudio” (Yuni & Urbano, 2014, pág. 20) en el presente
estudio está conformada por el total de empleados de las unidades logísticas de la empresa
Cervecería Nacional, Pascuales-Guayaquil desde el 2010 al 2015, el cual asciende a 57
empleados.
Muestra
De ahí que la muestra como parte de la población, es decir, “una parte de un conjunto
mayor seleccionada especialmente para extraer conclusiones” (Yuni & Urbano, 2014, pág.
20), por lo que se toma en el caso de la presente investigación el total de la población, ya que
esto permite la recopilación y análisis de resultados de manera fidedigna.
2.5 CEDIU – Operacionalización de variables
Categorías Dimensiones Instrumentos Unidades de Análisis
ANÁLISI
análisianálsisanálisis.
Social Desactualización del
estudio de capacidad y carga
de los trabajadores de la
Cervecería Nacional,
Pascuales-Guayaquil
Encuesta Empleados de las
Unidades logísticas de
la empresa Cervecería
Nacional Pascuales-
Guayaquil
26
responsables del cargue y
descargue.
Deficiente control de
los tiempos establecidos
para la operación de cargue
y descargue
Demora del tiempo
establecido para el cargue
del producto de la
Cervecería Nacional,
Pascuales-Guayaquil.
Cultural Falta de
conocimientos logísticos
acerca del cargue y
descargue de productos.
Insuficiencia de
equipos y maquinarias de
carga y descarga de
producto.
Encuesta Empleados de las
Unidades logísticas de
la empresa Cervecería
Nacional Pascuales-
Guayaquil
Económicos Aumento de las multas
generadas a la Cervecería
Nacional, Pascuales-
Guayaquil.
Disminución de las
Encuesta Empleados de las
Unidades logísticas de
la empresa Cervecería
Nacional Pascuales-
Guayaquil
27
utilidades en la empresa
Cervecería Nacional,
Pascuales-Guayaquil.
Incremento de los costos
por demoras en el tiempo de
atención de las unidades
logísticas de la empresa
cervecera.
Tabla 1: Cuadro CEDIU
Elaborado por: el autor
2.6 Gestión de datos
La información necesaria para realizar el estudio se obtuvo mediante la aplicación de
la encuesta que contó con un cuestionario de preguntas cerradas con opciones de respuesta
múltiples orientadas a evaluar la incidencia en los costos de transporte logístico en el tiempo
de atención de las unidades logísticas de una empresa cervecera 2010-2015. El análisis de
dicha información recopilada se realizó utilizando Microsoft Excel que permitió la
presentación en gráficos y tablas con frecuencias y porcentajes, de los datos obtenidos.
2.7 Criterios éticos de la investigación
Para desarrollar la investigación se respetaron los principios éticos de
confidencialidad de la información recopilada y el anonimato de los empleados de las
unidades logísticas de la empresa Cervecería Nacional, Pascuales-Guayaquil, es decir no se
manejó información con respecto a su nombre, dirección particular y/o cargos que pudieran
evidenciar su identidad.
28
Confidencialidad y consentimiento para participación
La información obtenida en la investigación fue manejada solamente por el
investigador involucrado en el estudio con fines puramente investigativos. Los cuestionarios
utilizados para la recolección de datos fueron identificados mediante un número. Además
previa realización del estudio se les explicó a los empleados de las unidades logísticas de la
Cervecería Nacional, Pascuales-Guayaquil en qué consistía el estudio y se les solicitó el
consentimiento informado para participar en la misma.
29
CAPÍTULO 3
RESULTADOS
3.1 Antecedentes de la unidad de análisis o población
Para la aplicación de las encuestas se tuvo presenta la población y muestra
determinada con anterioridad consistente en el total de empleados de las unidades logísticas
de la empresa Cervecería Nacional, Pascuales-Guayaquil desde el 2010 al 2015, ascendiendo
al total de 57 empleados. Estos trabajadores se encuentran identificados directamente con el
proceso de cargue y descargue, tanto en la productora como en los centros de distribución
(Anexo 6).
3.2 Diagnóstico o estudio de campo:
Los resultados alcanzados en la encuesta aplicada demostraron que la mayoría de los
empleados, el 68%, no conoce como inciden las demoras en el tiempo de atención de las
unidades logísticas en la trasportación, solamente un 32% manifiesta conocerlo, lo que
muestra la existencia de un problema pues es necesario que los empleados conozcan del
mismo para que puedan contribuir a su solución.
La mayoría de los empleados encuestados, el 60%, cree que las demoras en el tiempo
de atención por las unidades logísticas no inciden en el aumento de los costos de
transportación, solamente una minoría del 40% cree que si, demostrando esto que los
empleados tienen desconocimiento acerca del problema investigado y de sus consecuencias
para la empresa cervecera.
Al referir según su criterio si el aumento de los costos por transportación disminuye
las utilidades de la organización se encontró que la mayoría de un 63% considera que no es
así mientras que solamente una minoría del 37% afirma que si estando en lo correcto.
30
Con respecto a con qué frecuencia existen demoras en el tiempo de atención por la
unidad logística se obtuvo que, algunas veces, resultó señalada por la mayoría de los
empleados con un 74%, seguida de quienes consideran que nunca con un 21% y que siempre
con un 5%. Esto demuestra como las demoras en el tiempo de atención por la unidad logística
son un problema para la empresa que demanda atención inmediata en aras de buscar una
solución.
La pregunta relacionada sobre lo necesario de la aplicación de las multas en las
demoras por atención de las unidades logísticas como medida para la correcta ejecución del
proceso de cargue y descargue el 77% de los empleados considera que no, solamente un 23%
si valora positivamente su aplicación.
Los problemas que inciden en el tiempo de atención de las unidades logísticas en
mayor medida según la consideración de los empleados son la insuficiencia de montacargas
reconocida por 39 de ellos, seguido de la distancia a recorrer hasta la carga, mencionada por
27 de ellos, de las demoras en la emisión de documentos referida por 25 empleados y de la
inadecuada organización del proceso expuestas por 23 de los trabajadores.
Al referir los empleados si el personal que labora en las unidades logísticas posee los
conocimientos necesarios para desempeñar su labor, el 79% opina que en cierta medida,
mientras que solamente el 9% opina que lo suficiente, lo que demuestra que no todo el
personal de las unidades logísticas cuenta con la necesaria y suficiente preparación para
desempeñar su laboral de forma exitosa.
Con respecto a si los empleados han recibido capacitación en la institución que
laboran para desempeñar su labor con eficiencia y eficacia se evidenció que pocas veces, en
68%, nunca en el 18% y frecuentemente solo14%, la minoría, lo que demuestra que es
31
necesario se capacite el personal que labora en las unidades logísticas de la empresa
cervecera.
Otra información relevante obtenida con la encuesta es la que respecta a que la
mayoría de los empleados, el 74%, consideran que no es suficiente el personal encargado del
cargue y descargue en las Unidades Logísticas de la empresa, mientras que el restante 26%
considera que si, lo que demuestra que a su consideración según la demanda de trabajo debe
existir más personal para cumplir con la misma.
Al indagar con respecto a si se realizan periódicamente controles del cumplimiento de
los tiempos establecidos para la operación de cargue y descargue se encontró que el 72% del
personal, es decir, la mayoría de los empleados, considera que algunas veces, el 23% que
frecuentemente y el 5% que nunca, esto evidencia una falencia en cuanto a la organización y
el control del trabajo en las unidades logísticas de la empresa cervecera.
En cuanto a la realización de estudios de carga y capacidad en su área de trabajo
durante el último año se encontró que la mayoría de los empleados, el 54%, expuso que no se
había hecho ninguna, seguido del 26% que expuso dos veces y del 19% que solo una, lo que
demuestra la insuficiencia de estudios de este tipo para optimizar el rendimiento de los
empleados.
32
CAPÍTULO 4
DISCUSIÓN
4.1 Contrastación empírica:
En la investigación realizada se encontró que las demoras en el tiempo de atención por
la unidad logística son un problema para la empresa cervecera que demanda atención
inmediata en aras de buscar una solución, mencionado por el 74% de los empleados, lo que
coincide con los hallazgos realizados por Molina (2014) en su investigación “Logística
Inadecuada: propuesta de mejora para la distribución de productos a bodegas provinciales, en
el área de Transporte Logístico de Cervecería Nacional planta Cumbayá” (pág. 1), porque en
dicha empresa cervecera tenían problemas similares.
Otro de los hallazgos fundamentales es que el 63% de los empleados no reconocen
que el aumento de los costos por transportación disminuyen las utilidades de la empresa
cervecera lo que representa un serio problema porque basado en el estudio titulado “Logística
de transporte y su desarrollo” realizado por los autores (Arreola Rivera, Moreno Delgado, &
Carrillo Mendoza, 2013) demuestra que es necesario que se concientice a los empleados con
respecto a su responsabilidad para influir de manera decisiva en la disminución de costos de
transportación y aumentar las utilidades de su empresa.
4.2 Limitaciones:
Como limitaciones fundamentales del estudio se destacaron las escasas
investigaciones relacionadas con el tema objeto de estudio, pues aunque se cuenta con
diversos estudios acerca del transporte logístico, su importancia e implicaciones para las
empresas, específicamente en lo que respecta a incidencia en los costos de transporte
logístico generados por el tiempo de atención de las unidades logísticas de una empresa
cervecera no existen. Además otra limitación fundamental fue el tiempo del que dispuso el
personal para completar la encuesta aplicada ya que tenía mucha carga de trabajo.
33
4.3 Líneas de investigación:
El trabajo investigativo realizado será desde la perspectiva teórica un referente que
podrá ser empleado en futuras investigaciones implementadas a nivel nacional o
internacional relacionadas con la incidencia en los costos de transporte logístico generados
por el tiempo de atención de las unidades logísticas de una empresa cervecera. También
permitirá diseñar una propuesta de acciones que permitan la reducción de los costos de
transporte en la atención de las unidades logísticas de las empresas cerveceras como solución
que podrá ser implementada en otras empresas con problemas similares.
4.4 Aspectos relevantes
La presente investigación será la primera realizada en la Cervecería Nacional CN S.A
para evaluar la incidencia en los costos de transporte logístico en el tiempo de atención de las
unidades logísticas de una empresa cervecera 2010-2015 que contribuirá con el desarrollo de
una propuesta de acciones que permitan la reducción de los costos de transporte en la
atención de las unidades logísticas de las empresas cerveceras beneficiando indiscutiblemente
a la empresa y a los empleados.
34
Capítulo 5
PROPUESTA
5.1 Tema: “Acciones organizativas para reducir los costos de transporte en la atención de las
unidades logísticas de la empresa cervecera.”
5.2 Objetivos de la propuesta
Objetivo general:
Socializar con el personal de las unidades logísticas de la CN, Pascuales-Guayaquil
las acciones organizativas que pueden implementar para reducir los costos de
transporte en la atención de las unidades logísticas de la empresa cervecera.
Objetivos específicos:
Orientar a los directivos de las unidades logísticas de la CN, Pascuales-Guayaquil las
acciones que deben asumir para que el tiempo de atención de las unidades logísticas
de una empresa no afecte los costos del transporte logístico.
Capacitar a los empleados de las unidades logísticas de la empresa cervecera de como
la reducción de costos influye en las utilidades de la empresa.
5.3 Viabilidad
La propuesta es viable pues tanto el personal directivo de la empresa cervecera así
como los empleados de las unidades logísticas tienen la disposición necesaria para su
implementación.
35
5.4 Alcance
Reducción de los tiempos de atención de las unidades logísticas de la empresa
cervecera.
5.5 Plan piloto
La propuesta será presentada antes de su puesta en práctica a la dirección de empresa
cervecera para que la misma considere si está lista para su implementación o requiere de
cambios para cumplir sus objetivos.
5.6 Metodología de la propuesta
Metodología de trabajo
Serán diseñadas las actividades considerando el tiempo del que dispone el personal de
las unidades logísticas para las actividades de capacitación, es decir, sin que interfieran en su
jornada laboral, además de considerar la formación profesional de que disponen el personal
para adecuar el vocabulario empleado con el propósito de que se comprenda lo que se
expone.
Organización de las actividades
Las actividades serán desarrolladas mediante talleres estructurados de forma que
despierten el interés de los empleados para participar con el objetivo de socializar con el
personal de las unidades logísticas de la Cervecería Nacional, Pascuales-Guayaquil las
acciones organizativas que pueden implementar para reducir los costos de transporte en la
atención de las unidades logísticas de la empresa cervecera.
Tiempo para cada actividad
Cada actividad diseñada tendrá un tiempo establecido de 15 a 20 minutos con la
finalidad de que se mantenga la motivación en los participantes mientras se desarrolla el
taller.
36
Nro
de
Taller
Contenido Actividades Responsables
1 Importancia del transporte
logístico para las empresas.
Charla informativa en la oficina
de la unidad logística cervecera
acerca de la importancia del
transporte logístico para las
empresas.
Investigador:
José Gregorio
Naranjo Herrera
2 Consecuencias para la
empresa cervecera del
incumplimiento del tiempo
establecido en la unidades
logísticas para el cargue y
descargue de la mercancía
Entrega y debate de plegables
con información acerca de las
consecuencias para la empresa
cervecera del incumplimiento
del tiempo establecido en la
unidades logísticas para el
cargue y descargue de la
mercancía.
Investigador:
José Gregorio
Naranjo Herrera
3 Los costos del transporte
logístico y su influencia en
las utilidades de la
empresa.
Debate por parte de personal
especializado de la empresa en
economía y finanzas con
respecto a los costos del
transporte logístico y su
influencia en las utilidades de la
empresa.
Personal de la
empresa cervecera
especializado en
economía y
finanzas.
4 Estudio de carga y
capacidad.
Explicar a los directivos de las
unidades logísticas de la
Investigador:
José Gregorio
37
Nro
de
Taller
Contenido Actividades Responsables
empresa cervecera como aplicar
el estudio de carga y capacidad
con los empleados responsables
de cargue y descargue.
Naranjo Herrera
Tabla 2: Contenido de las actividades por talleres.
Elaborado por: el autor
38
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
El diagnóstico del entorno abordó los referentes teóricos generales acerca del
transporte logístico y el sector cervecero ecuatoriano, la producción industrial y la
distribución las empresas cerveceras
La aplicación de la encuesta a los empleados de las unidades logísticas de la empresa
cervecera permitió el 68%, no conoce como inciden las demoras en el tiempo de atención de
las unidades logísticas en la trasportación, solamente un 32% manifiesta conocerlo, lo que
muestra la existencia de un problema pues es necesario que los empleados conozcan del
mismo para que puedan contribuir a su solución.
De acuerdo a la información recopilada en la investigación se diseñó una propuesta de
acciones organizativas que permitan la reducción de los costos de transporte en la atención de
las unidades logísticas de las empresas cerveceras orientada los empleados y directivos.
Recomendaciones
Efectuar estudios de carga y capacidad a los empleados de las unidades logísticas
responsables de cargue y descargue por lo menos dos veces al año con el propósito de
optimizar su rendimiento laboral.
Realizar la propuesta diseñada para socializar con el personal de las unidades
logísticas de la Cervecería Nacional, Pascuales-Guayaquil las acciones organizativas que
pueden implementar para reducir los costos de transporte en la atención de las unidades
logísticas de la empresa cervecera.
39
Orientar a los directivos de la Cervecería Nacional, Pascuales-Guayaquil que
gestionen la compra o contratación de más montacargas como herramienta imprescindible
para que los empleados de las unidades logísticas responsables de cargue y descargue puedan
ejecutar su tarea en el tiempo establecido.
40
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43
ANEXOS
Anexo 1: Producción nacional de bebidas alcohólicas
Fuente: (Banco Central del Ecuador, 2012)
Anexo 2: Comportamiento de patronos y empleo en la industria nacional licorera, 2007-
2012
Año Patronos Total empleo
2007 623 5290
2008 598 5604
2009 598 7380
2010 332 7308
2011 332 7472
2012 314 7237
Fuente: (INEC, 2012)
44
Anexo 3: Exportaciones de bebidas alcohólicas (miles de dólares)
Fuente: (Banco Central del Ecuador, 2012)
Anexo 4: Porciento de exportaciones de bebidas alcohólicas período, 2007-2012
Fuente: (Banco Central del Ecuador, 2012)
3558,436
4615,132
5012,574
6817,744 7133,579
8712,306
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Fob-dolar
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
2007 2008 2009 2010 2011 2012
65,39%
55,40%
66,13%
55,49%
75,66%
93,03%
Colombia Perú Chile Panama Estados Unidos
45
Anexo 5: Tiempo en ruta ida y retorno
RUTA
TIEMPO
EN
RUTA
(IDA)
TIEMPO EN
RUTA
(RETORNO)
DISTANCIA
(km oneway)
DISTANCIA
(km
roundtrip)
PASCUALES - BABAHOYO 2:14 2:14 92 184
PASCUALES - CUENCA (CN) 8:26 8:26 250 500
PASCUALES - CUMBAYA 13:58 13:58 425 850
PASCUALES - DURAN (65) (VIA YAGUACHI) 1:40 1:40 65 130
PASCUALES - ESMERALDAS(VUELTA LARGA) CN 11:25 11:25 530 1060
PASCUALES - LA TRONCAL 2:53 2:53 119 238
PASCUALES - LATACUNGA CN (PALLATANGA) 11:27 11:27 339 678
PASCUALES - LOJA (DIST. CAMEL) 13:35 13:35 465 930
PASCUALES - MACARÁ 12:31 12:31 441 882
PASCUALES - MACHALA CN 5:26 5:26 214 428
PASCUALES - MILAGRO (CN) 1:54 1:54 62 124
PASCUALES - MONTECRISTI (CN) 4:45 4:45 174 348
PASCUALES - PIÑAS 7:45 7:45 304 608
PASCUALES - PLAYAS 2:36 2:36 95 190
PASCUALES - QUEVEDO 4:25 4:25 181 362
PASCUALES - SANTA ELENA (CN) 3:20 3:20 129 258
PASCUALES - SANTO DOMINGO CN 6:59 6:59 312 624
Fuente: CERVECERÍA NACIONAL CN S.A.
Anexo 6: Distribución de empleados
RUTA Líder de
Operaciones
Controlador de
Bodega
Operador de
Montacargas TOTAL
PASCUALES (CN) 1 1 4 6
CUENCA (CN) 1 1 1 3
BABAHOYO 1 1 1 3
CUMBAYA 1 1 1 3
DURAN 1 1 1 3
ESMERALDAS (CN) 1 1 1 3
LA TRONCAL 1 1 1 3
LATACUNGA CN
(PALLATANGA) 1 1 1 3
LOJA 1 1 1 3
MACARÁ 1 1 1 3
MACHALA (CN) 1 1 1 3
MILAGRO (CN) 1 1 1 3
MONTECRISTI (CN) 1 1 1 3
PIÑAS 1 1 1 3
PLAYAS 1 1 1 3
QUEVEDO 1 1 1 3
SANTA ELENA (CN) 1 1 1 3
SANTO DOMINGO CN 1 1 1 3
TOTAL 18 18 21 57 Fuente: CERVECERÍA NACIONAL CN S.A.
46
Anexo 7: Encuesta aplicada a los empleados de las unidades logísticas de la empresa
cervecera.
1. ¿Conoce Ud. como inciden las demoras en el tiempo de atención de las unidades
logísticas en la trasportación?
Sí_____ No_____
2. ¿Cree Ud. que las demoras en el tiempo de atención por las unidades logísticas
incidan en el aumento de los costos de transportación?
Sí_____ No_____
3. ¿A su criterio el aumento de los costos por transportación disminuyen las utilidades
de la organización?
Sí_____ No_____
4. ¿Con que frecuencia existen demoras en el tiempo de atención por la unidad logística?
Nunca____ Algunas veces____ Siempre_____
5. ¿Considera necesario la aplicación de las multas en las demoras por atención de las
Unidades Logísticas como medida para la correcta ejecución del proceso de cargue y
descargue?
Sí_____ No_____
6. ¿A su consideración, que problemas inciden en el tiempo de atención de las unidades
logísticas? Enumere el nivel de incidencia del 1 al 4, donde uno bajo y cuatro alto.
Insuficientes montacargas_____
Distancia a recorrer hasta la carga_____
47
Demoras en la emisión de documentos_____
Inadecuada organización del proceso_____
7. ¿Opina Ud. que el personal que labora en las unidades logísticas posee los
conocimientos necesarios para desempeñar su labor?
Lo suficiente_____ En cierta medida_____Ninguno_____
8. ¿Ha recibido capacitación en la institución que labora para desempeñar su labor con
eficiencia y eficacia?
Frecuentemente_____Pocas veces____Nunca
9. ¿A su criterio es suficiente el personal encargado del cargue y descargue en las
Unidades Logísticas de la empresa?
Sí_____ No_____
10. ¿Se realizan periódicamente controles del cumplimiento de los tiempos establecidos
para la operación de cargue y descargue?
Nunca____ Algunas veces____ Frecuentemente____
11. ¿Se han realizado estudios de carga y capacidad en su área de trabajo durante el
último año?
Ninguno____ Una vez____ Dos veces o mas____
48
Anexo 8: Resultados de la encuesta a empleados de las unidades logísticas de la empresa
cervecera.
CRITERIO FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 18 32%
NO 39 68%
TOTAL 57 100%
Tabla 3: Incidencias en las demoras en el tiempo de atención de las unidades logísticas
en la trasportación
Elaborado por: el autor
Figura 1: Incidencias en las demoras en el tiempo de atención de las unidades logísticas
en la trasportación
Elaborado por: el autor
32%
68%
SI NO
49
CRITERIO FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 23 40%
NO 34 60%
TOTAL 57 100%
Tabla 4: Incidencia de las demoras en los costos de trasportación
Elaborado por: el autor
Figura 2: Incidencia de las demoras en los costos de trasportación
Elaborado por: el autor
40%
60%
SI NO
50
CRITERIO FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 21 37%
NO 36 63%
TOTAL 57 100%
Tabla 5: Incidencia de los costos en las utilidades
Elaborado por: el autor
Figura 3: Incidencia de los costos en las utilidades
Elaborado por: el autor
37%
63%
SI NO
51
CRITERIO FRECUENCIA PORCENTAJE
NUNCA 12 21%
ALGUNAS VECES 42 74%
SIEMPRE 3 5%
TOTAL 57 100%
Tabla 6: Frecuencia de demoras en el tiempo de atención por la unidad logística
Elaborado por: el autor
Figura 4: Frecuencia de demoras en el tiempo de atención por la unidad logística
Elaborado por: el autor
21%
74%
5%
NUNCA ALGUNAS VECES SIEMPRE
52
CRITERIO FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 13 23%
NO 44 77%
TOTAL 57 100%
Tabla 7: Necesidad de la aplicación de las multas en las demoras por atención de las
Unidades Logísticas
Elaborado por: el autor
Figura 5: Necesidad de la aplicación de las multas en las demoras por atención de las
Unidades Logísticas
Elaborado por: el autor
23%
77%
SI NO
53
VALOR
ACIÓN
INSUFICIENTES
MONTACARGAS
DISTANCIA A RECORRER
HASTA LA CARGA
DEMORAS EN LA EMISIÓN
DE DOCUMENTOS
INADECUADA
ORGANIZACIÓN DEL
PROCESO
1 0 0 0 0
2 2 8 4 3
3 16 22 28 31
4 39 27 25 23
TOTAL 57 57 57 57
Tabla 8: Problemas que inciden en el tiempo de atención de las unidades logísticas
Elaborado por: el autor
Figura 6: Problemas que inciden en el tiempo de atención de las unidades logísticas
Elaborado por: el autor
0 50 100 150 200 250
1
2
3
4
TOTAL
0
2
16
39
57
0
8
22
27
57
0
4
28
25
57
0
3
31
23
57
INSUFICIENTES MONTACARGAS DISTANCIA A RECORRER HASTA LA CARGA
DEMORAS EN LA EMISIÓN DE DOCUMENTOS INADECUADA ORGANIZACIÓN DEL PROCESO
54
CRITERIO FRECUENCIA PORCENTAJE
LO SUFICIENTE 9 16%
EN CIERTA MEDIDA 45 79%
NINGUNO 3 5%
TOTAL 57 100%
Tabla 9: Conocimientos necesarios para desempeñar la labor
Elaborado por: el autor
Figura 7: Conocimientos necesarios para desempeñar la labor
Elaborado por: el autor
16%
79%
5%
LO SUFICIENTE EN CIERTA MEDIDA NINGUNO
55
CRITERIO FRECUENCIA PORCENTAJE
FRECUENTEMENT
E 8 14%
POCAS VECES 39 68%
NUNCA 10 18%
TOTAL 57 100%
Tabla 10: Capacitación recibida
Elaborado por: el autor
Figura 8: Capacitación recibida
Elaborado por: el autor
14%
68%
18%
FRECUENTEMENTE POCAS VECES NUNCA
56
CRITERIO FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 15 26%
NO 42 74%
TOTAL 57 100%
Tabla 11: Suficiencia de personal encargado del cargue y descargue.
Elaborado por: el autor
Figura 9: Suficiencia de personal encargado del cargue y descargue
Elaborado por: el autor
57
CRITERIO FRECUENCIA PORCENTAJE
NUNCA 3 5%
ALGUNAS VECES 41 72%
FRECUENTEMENT
E 13 23%
TOTAL 57 100%
Tabla 12: Controles periódicos
Elaborado por: el autor
Figura 10: Controles periódicos
Elaborado por: el autor
5%
72%
23%
NUNCA ALGUNAS VECES FRECUENTEMENTE
58
CRITERIO FRECUENCIA PORCENTAJE
NINGUNO 31 54%
UNA VEZ 11 19%
DOS VECES O
MAS 15 26%
TOTAL 57 100%
Tabla 13: Realización de estudios de carga y capacidad
Elaborado por: el autor
Figura 11: Realización de estudios de carga y capacidad
Elaborado por: el autor
54%
19%
26%
NINGUNO UNA VEZ DOS VECES O MAS
