UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN...

I

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL CARRERA DE COMUNICACIÓN SOCIAL

TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL

TÍTULO DE LICENCIADO EN CIENCIAS DE LA

COMUNICACIÓN SOCIAL

TEMA: “ESTUDIO DE LA COMUNICACIÓN INTERPERSONAL Y SU

DESARROLLO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO,

GUAYAQUIL 2019.”

AUTOR: VELA CEDEÑO RICARDO ERNESTO.

TUTOR (A): LCDA. CHRISTEL MATUTE ZHUMA. MSc.

GUAYAQUIL - ECUADOR 2019

II

Facultad de Comunicación Social

Carrera Comunicación Social Unidad de Titulación

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN

TÍTULO Y SUBTÍTULO: Estudio de la comunicación interpersonal y su desarrollo en el transporte

público urbano, Guayaquil 2019.

AUTOR(ES) Vela Cedeño Ricardo Ernesto

REVISOR(ES)/TUTOR(ES) Lcda. Matute Zhuma Christel Yasmine. MSc.

INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil

UNIDAD/FACULTAD: Facultad de Comunicación Social

MAESTRÍA/ESPECIALIDAD:

GRADO OBTENIDO: Licenciatura en Ciencias de la Comunicación Social

FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGINAS: 75

ÁREAS TEMÁTICAS: Comunicación y sociedad. Comunicación para el bien público

PALABRAS CLAVES/

KEYWORDS:

Comunicación interpersonal, desarrollo, transporte público, conductor

profesional, usuario.

RESUMEN/ABSTRACT (150-250 palabras): Problema: ¿Cómo estudiar la comunicación interpersonal que se

desarrolla entre usuarios y conductores profesionales de transporte urbano en Guayaquil? Objetivo: Analizar la

comunicación interpersonal entre usuarios y conductores profesionales del transporte urbano de Guayaquil en

el periodo 2019. Hipótesis: El análisis de la comunicación interpersonal entre usuarios y conductores

profesionales, permitirá mejorar su desarrollo dentro del transporte urbano. Variables: Comunicación

interpersonal; usuarios y conductores profesionales de transporte. Diseño: no experimental longitudinal. Tipo:

descriptiva, causal, de campo, cualitativa y cuantitativa. Metodología: método hermenéutico, analítico e

inductivo. Técnicas: encuesta y entrevista. Muestra: No probabilística. Resultados: La comunicación interpersonal

entre usuarios y conductores profesionales de transporte público es conflictiva. Propuesta: Realizar una campaña

III

de difusión informativa en las redes sociales para guiar a los conductores de transporte público en la forma de

tratar con el usuario que requiere sus servicios y así mismo reforzar tics y consejos de comportamiento del

usuario.

ADJUNTO PDF: SI NO

CONTACTO CON AUTOR/ES: Teléfono: 0979914530 E-mail: [email protected]

CONTACTO CON LA

INSTITUCIÓN:

Nombre: Lcda. Christel Matute Zhuma MSc.

Teléfono: 0997990509

E-mail: [email protected]

x

V

Facultad de Comunicación Social Carrera Comunicación Social

Unidad de Titulación

LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL USO NO

COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS

Yo, Ricardo Ernesto Vela Cedeño con C.I. No. 0931470207, certifico que los contenidos

desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo título es “ESTUDIO DE LA COMUNICACIÓN

INTERPERSONAL Y SU DESARROLLO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO, GUAYAQUIL 2019.” Son

de mi absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA

ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN*, autorizo el uso de

una licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la presente obra con

fines no académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como

fuera pertinente

RICARDO ERNESTO VELA CEDEÑO C.I. No. 0931470207

*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN (Registro Oficial n. 899

- Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las instituciones de educación superior y centros

educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos, universidades, escuelas politécnicas, institutos superiores

técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación como

resultado de su actividad académica o de investigación tales como trabajos de titulación, proyectos de investigación o

innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que pueda existir relación de dependencia, la titularidad de

los derechos patrimoniales corresponderá a los autores. Sin embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita,

intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con fines académicos.

VIII

DEDICATORIA

Dedico este trabajo de titulación al Espíritu Santo por haberme guiado durante

todo este proceso sin él no lo hubiera logrado, a mis padres Ricardo Vela Tello y

Lidia Cedeño por impulsarme a continuar y no rendirme nunca, además también

se lo dedico a mis hermanos por ser ejemplos para mi vida.

IX

AGRADECIMIENTO

Agradezco al Espíritu Santo él estuvo presente durante todo este proceso, a

la Universidad de Guayaquil por cada experiencia vivida dentro de sus aulas y a

mi familia por ser el motor de impulso durante toda mi vida estudiantil.

X

TABLA DE CONTENIDOS

PORTADA ...................................................................................................................... I

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA ..................................... II

CERTIFICADO TUTOR REVISOR ............................ ¡Error! Marcador no definido.

CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD ....................................................... VI

CERTIFICADO DE APROBACIÓN .......................................................................... VII

DEDICATORIA ......................................................................................................... VIII

AGRADECIMIENTO ................................................................................................... IX

ÍNDICE DE TABLAS .................................................................................................. XII

ÍNDICE DE GRÁFICOS ........................................................................................... XIII

ÍNDICE DE ANEXOS ............................................................................................... XIV

RESUMEN ................................................................................................................. XV

ABSTRACT ............................................................................................................... XVI

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1

CAPÍTULO I .................................................................................................................. 2

EL PROBLEMA ......................................................................................................... 2

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ........................................................... 2

1.2 FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA. ........................ 3

1.3 OBJETIVOS ..................................................................................................... 3

1.4 JUSTIFICACIÓN.............................................................................................. 4

1.5 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA ................................................................. 4

1.6 HIPÓTESIS ...................................................................................................... 5

CAPÍTULO II ................................................................................................................. 6

MARCO TEÓRICO ................................................................................................... 6

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ................................................ 6

2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA .................................................................. 11

2.3. MARCO CONTEXTUAL ............................................................................... 21

2.4. MARCO CONCEPTUAL .............................................................................. 22

2.5. MARCO LEGAL ............................................................................................ 23

CAPÍTULO III .............................................................................................................. 24

METODOLOGÍA ...................................................................................................... 24

XI

3.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN. .................................................................... 24

3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN. ......................................................................... 24

3.3 METODOLOGÍA. ........................................................................................... 25

3.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN .............................. 25

3..4 POBLACIÓN Y MUESTRA .......................................................................... 26

3.5 ANÁLISIS DE LA ENCUESTA ...................................................................... 27

3.6 DESARROLLO DE LA ENTREVISTA .......................................................... 41

CAPÍTULO IV .............................................................................................................. 43

DISEÑO DE PROPUESTA ..................................................................................... 43

4.1. PROPUESTA ................................................................................................ 43

4.2. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA .............................................................. 43

4.3. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA ......................................................... 44

4.4. CONTENIDO DE LA PROPUESTA ............................................................ 44

4.5. HERRAMIENTAS PARA DAR A CONOCER E IDENTIFICAR LA

CAMPAÑA............................................................................................................ 45

4.3. DISEÑO DE LA PROPUESTA .................................................................... 45

4.4. RECURSOS HUMANOS ............................................................................. 46

4.5. RECURSOS MATERIALES ......................................................................... 46

4.6. GASTOS GENERALES ............................................................................... 47

CONCLUSIONES ....................................................................................................... 48

RECOMENDACIONES .............................................................................................. 49

BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 50

ANEXOS ..................................................................................................................... 52

XII

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla # 1 Pregunta ..................................................................................................... 27

Tabla # 2 Pregunta ..................................................................................................... 28

Tabla # 3 Pregunta ..................................................................................................... 30

Tabla # 4 Pregunta ..................................................................................................... 31

Tabla # 5 Pregunta ..................................................................................................... 33

Tabla # 6 Pregunta ..................................................................................................... 34

Tabla # 7 Pregunta ..................................................................................................... 36

Tabla # 8 Pregunta ..................................................................................................... 37

Tabla # 9 Pregunta ..................................................................................................... 39

Tabla # 10 Pregunta ................................................................................................... 40

Tabla # 11 Diseño de la Propuesta ........................................................................... 45

Tabla # 12 Recursos Humanos ................................................................................. 46

Tabla # 13 Recursos Materiales ................................................................................ 46

Tabla # 14 Gatos Generales ...................................................................................... 47

XIII

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico # 1 ................................................................................................................... 27

Gráfico # 2 ................................................................................................................... 29

Gráfico # 3 ................................................................................................................... 30

Gráfico # 4 ................................................................................................................... 32

Gráfico # 5 ................................................................................................................... 33

Gráfico # 6 ................................................................................................................... 35

Gráfico # 7 ................................................................................................................... 36

Gráfico # 8 ................................................................................................................... 38

Gráfico # 9 ................................................................................................................... 39

Gráfico # 10................................................................................................................. 40

XIV

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo # 1 .................................................................................................................... 53

Anexo # 2 .................................................................................................................... 54

Anexo # 3 .................................................................................................................... 55

Anexo # 4 .................................................................................................................... 56

Anexo # 5 .................................................................................................................... 58

Anexo # 6 .................................................................................................................... 59

XV



“ESTUDIO DE LA COMUNICACIÓN INTERPERSONAL Y SU

DESARROLLO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO, GUAYAQUIL

2019.”

Autor: Ricardo Vela Cedeño

Tutor: Lcda. Christel Matute Zhuma, Msc.

RESUMEN

Problema: ¿Cómo estudiar la comunicación interpersonal que se desarrolla entre

usuarios y conductores profesionales de transporte urbano en Guayaquil? Objetivo:

Analizar la comunicación interpersonal entre usuarios y conductores profesionales

del transporte urbano de Guayaquil en el periodo 2019. Hipótesis: El análisis de la

comunicación interpersonal entre usuarios y conductores profesionales, permitirá

mejorar su desarrollo dentro del transporte urbano. Variables: Comunicación

interpersonal; usuarios y conductores profesionales de transporte. Diseño: no

experimental longitudinal. Tipo: descriptiva, causal, de campo, cualitativa y

cuantitativa. Metodología: método hermenéutico, analítico e inductivo. Técnicas:

encuesta y entrevista. Muestra: No probabilística. Resultados: La comunicación

interpersonal entre usuarios y conductores profesionales de transporte público es

conflictiva. Propuesta: Realizar una campaña de difusión informativa en las redes

sociales para guiar a los conductores de transporte público en la forma de tratar con

el usuario que requiere sus servicios y así mismo reforzar tics y consejos de

comportamiento del usuario.

Palabras claves: Comunicación interpersonal, desarrollo, transporte público,

conductor profesional, usuario.

XVI



“STUDY OF INTERPERSONAL COMMUNICATION AND ITS

DEVELOPMENT IN URBAN PUBLIC TRANSPORT IN GUAYAQUIL

2019.”

Author: Ricardo Vela Cedeño

Scientific advisor: Lcda. Christel Matute Zhuma, Msc.

ABSTRACT

Problem: how to study the interpersonal communication that develops between

users and professional divers of urban transport in Guayaquil? Objective: to analyze

the interpersonal communication between users and professional drivers of urban

transport in Guayaquil in the 2019 period. Hypothesis: the analysis of interpersonal

communication between users and professional drivers will improve the

development in the urban transport. Variables: interpersonal communication;

professional transport users and drivers. Design: non-experimental longitudinal.

Type: descriptive, causal, field, qualitative and quantitative. Methodology:

hermeneutical, analytical and inductive method. Techniques: survey and interview.

Sample: non-probabilistic. Results: interpersonal communication between users

and professional drivers of public transport is conflicting. Proposal: to conducta an

informational campaign in social networks to guide public transport drivers to deal

with the user who requires their services and also reinforce the ICT to improve users

behaviour.

Keywords: interpersonal communication, development, public transport,

profesional driver, use

1

INTRODUCCIÓN

En este trabajo de investigación se enfoca en el análisis de la comunicación

interpersonal y su desarrollo en el transporte público urbano de la ciudad de

Guayaquil.

Se establece como se genera la comunicación entre usuarios y conductores de

transporte público.

Por lo cual esta investigación se desarrolla de la siguiente manera:

Capítulo I: se encuentra el planteamiento del problema el cual detalla cómo se

presenta la comunicación interpersonal en el transporte público, la formulación del

problema y su sistematización, los objetivos generales y específicos del estudio,

su justificación, además encontramos la hipótesis.

Capitulo II: en este apartado se habla sobre los antecedentes a la investigación, se

establece sus ejes investigativos dentro del marco teórico, cuenta con el marco

contextual, marco conceptual y el marco legal.

Capitulo III: Aquí se encontrará la metodología que va ligada a la investigación,

también se detalla las técnicas aplicada a la investigación y los resultados de la

misa.

Capitulo IV: se da a conocer la propuesta que será dirigida a conductores y

usuarios de transporte público de Guayaquil

2

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En la ciudad de Guayaquil existen 2´698.077 de habitantes según el Instituto

Nacional de Estadísticas y Censos (INEC) de los cuales según la Autoridad de

Tránsito Municipal (ATM) el 70% se moviliza en transporte público.

Dentro de la ciudad circulas dos sistemas de transporte público que son: el

metro vía y el bus tradicional. El primero es un autobús articulado que lleva

operando desde julio del 2006 y es usado aproximadamente por cerca de 400 mil

personas diariamente, además cuenta con carriles y paradas exclusivas.

El segundo, desde que se implementó la ATM en el 2012, se lo denomina

como Sistema de Transporte Urbano (SITU) el cual cuenta con corredores viales y

paradas con señal wifi.

Otro transporte que se suma a la urbe es la obra en marcha de la Aerovía,

se estima que este sistema movilizara a 40 mil personas por día desde Duran a

Guayaquil.

En este estudio se interesa saber cómo es el desarrollo de la comunicación

dentro de las unidades de transporte urbano de Guayaquil, que elementos

intervienen y quienes son los actores que intervienen como receptor y perceptor

para que dicha comunicación sede,

La problemática se desarrolla en la ciudad de Guayaquil, donde

constantemente se puede observar como diariamente existen discusiones entre

usuarios de líneas de transporte con sus respectivos choferes, estos altercados

pueden llegar incluso hasta las agresiones físicas.

Con la investigación se pretende fortalecer la comunicación interpersonal

dentro del sistema de transporte público y así generar una cultura de respeto

3

1.2 FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA.

1.2.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cómo estudiar la comunicación interpersonal que se desarrolla entre

usuarios y conductores profesionales de transporte urbano en Guayaquil?

1.2.2. SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA

¿Los usuarios tienen conocimiento acerca de las paradas asignadas

a cada línea de transporte público?

¿Qué elementos intervienen en la comunicación interpersonal entre

usuarios y conductores profesionales de transporte público?

¿Cuál es el nivel de capacitación que tienen los conductores

profesionales de transporte público en dar un buen servicio?

¿Cuáles son las principales fuentes bibliográficas que sustentan la

presente investigación?

¿Cuáles son las barreras que afectan la comunicación en el transporte

público?

¿los conductores profesionales asisten a cursos de relaciones

humanas y de comunicación?

1.3 OBJETIVOS

1.3.1. OBJETIVO GENERAL Analizar la comunicación interpersonal entre usuarios y conductores

profesionales del transporte urbano de Guayaquil en el periodo 2019.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Detectar factores que impiden una comunicación entre choferes y usuarios

de transporte público.

Identificar los tipos de violencia que se presentan entre el usuario y los

choferes de transporte público.

Definir estrategia comunicacional

4

1.4 JUSTIFICACIÓN

Este proyecto de investigación se realiza sobre la comunicación interpersonal

que se desarrolla dentro de las unidades de transporte público urbano de la ciudad

de Guayaquil.

Esta investigación es relevante porque ayudara a conocer que factores o

elementos comunicacionales intervienen en la comunicación entre usuarios y

conductores profesionales, además permitirá como influye esta relación

interpersonal en el desarrollo del transporte público.

Este estudio es de suma importancia para fortalecer o mejorar las futuras

relaciones humanas y comunicacionales que se desarrollen dentro de las unidades

de transporte urbano de Guayaquil y crear una cultura de convivencia y paz.

La investigación es novedosa ya que no hay estudios con este enfoque

comunicacional por lo que servirá como base para futuros trabajos, estudios o

análisis.

1.5 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

Durante el proceso de investigación sobre el estudio de la comunicación

interpersonal y su desarrollo en el transporte público de Guayaquil.

Este proyecto se realizará a los usuarios y conductores profesionales de la

línea de transporte urbano 79 que recorre en sentido sur-centro de la ciudad de

Guayaquil.

Campo: Sociedad-cultura.

Tiempo: periodo 2019-2020.

Espacio: Línea 79.

Área: Comunicación social.

Aspecto: Comunicación para el bien público.

5

1.6 HIPÓTESIS

El análisis de la comunicación interpersonal entre usuarios y conductores

profesionales, permitirá mejorar su desarrollo dentro del transporte urbano.

1.6.1 VARIABLE INDEPENDIENTE

Comunicación interpersonal.

1.6.2 VARIABLE DEPENDIENTE

Usuarios y conductores profesionales de transporte

6

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

El tema de la comunicación interpersonal y el transporte público ha sido

abordado por distintos autores a nivel mundial, latinoamericano, nacional y en

Guayaquil; a continuación, se detalla varias investigaciones con diferentes

perspectivas y análisis del mismo:

A nivel mundial se encontró un artículo científico de la Universidad

Complutense de Madrid España sobre la Comunicación interpersonal y vida

cotidiana. La presentación de la identidad de los jóvenes en internet, que acota:

[…] “La comunicación interpersonal ha estado vinculada a la con-

presencia de los actores en el espacio y en el tiempo” (Ruiz, 2009, pág.

213)

El desarrollo de la comunicación impersonal se base en muchas opciones en

contexto que se esté realizando y depende de los actores que intervienen, para que

esta sea efectiva.

A nivel de Latinoamérica se encontró una investigación de la Universidad de

San Carlos de Guatemala sobre La Comunicación Interpersonal en una empresa de

servicios externos en Guatemala de la autoría de Lissette Alejandra Guerra, año

2015. Señala:

[…] “La comunicación en las empresas es uno de los puntos más

importantes y críticos, pues de esta depende el desarrollo de todas las

actividades y proyectos. Si esta no es efectiva se corre el riesgo de

llegar a puntos críticos como: malos entendidos (…) todo esto genera

un clima organizacional tenso y poco productivo” (Guerra, 2015, pág. 6)

7

Definitivamente si la comunicación interpersonal no es efectiva afectara a la

organización de una empresa en este caso seria las de transporte público, que por

lo general ha presentado ciertas críticas por parte de la ciudadanía.

Otra tesis que se encontró a nivel de Latinoamérica es de la Universidad

Pedagógica Nacional, Bogotá D.C sobre el Desarrollo de la comunicación

interpersonal a través de la pedagogía intercultural que acota:

[…] “Un requisito de la comunicación interpersonal es el asertividad

como función de la autoestima, porque permite actuar a la persona

según como piensa y en defensa de sus derechos e intereses, sin ser

manipulados, ni manipular al interlocutor” (Castiblanco & Peña, 2017,

pág. 29)

Claramente la comunicación interpersonal ayuda al crecimiento de una

sociedad, es la encargada de evidenciar y dar a conocer a cada individuo sobre sus

derechos y oportunidades, si en esta comunicación no habría sociedad.

En el Ecuador se encontró un trabajo de investigación de la Pontificia

Universidad Católica del Ecuador sobre Análisis a la calidad del servicio de

transporte urbano de buses en la ciudad de Esmeraldas desde la óptica del usuario

que aporta:

[…] “Un cliente satisfecho siempre volverá al negocio donde fue bien

atendido, pero la satisfacción del cliente no depende únicamente del

buen trato” (Morán & Samaniego, 2016, pág. 19)

Pero que se lleve a cabo una comunicación interpersonal positiva dentro de

las relaciones humanas no solo tiene que ver con los buenos modelos o el trato de

las personas, sino que abarca una serie de elementos como el ambiente en el que

se desarrolla dicha comunicación.

8

También a nivel nacional se encontró una tesis de la Escuela Politécnica del

Ejército con el tema Estudio de comportamiento de consumo de transporte público

en el cantón Rumiñahui que señala:

[…] “El comportamiento del consumidor está basado en las actividades

que desarrolla al momento de identificar la necesidad (…) en conclusión

es el proceso que realiza el consumidor y el rol que desempeña”

(Espinoza, 2012, pág. 24)

Este trabajo menciona que el comportamiento del consumidor depende de

las actividades que realice, en el caso del presente estudio la comunicación que se

dé entre el usuario y el conductor profesional de transporte público se basara

dependiendo de lo que haya sucedido en su día a día.

En Guayaquil se encontró un trabajo de investigación de la Universidad

Católica de Santiago de Guayaquil que trata sobre Análisis situacional de la calidad

de servicio del transporte terrestre público convencional urbano de pasajeros para

plantear propuestas de mejora en la ciudad de Guayaquil en el cual se menciona:

[…] “En la actualidad el servicio de transporte público en la ciudad de

Guayaquil necesita de mucha paciencia y de trabajo en equipo tanto de

los usuarios como de los profesionales del volante” (Sarmiento, 2014,

pág. 21)

Mejorar el ambiente comunicativo del transporte público no solo depende del

conductor profesional, es un trabajo en conjunto con el usuario. Ambas partes tienen

la responsabilidad de manejar un lenguaje de calidad dentro del servicio.

A nivel local también se hayo dentro del repositorio de la Universidad de

Guayaquil una investigación de la Facultad de Comunicación Social sobre el Estudio

de la imagen corporativa del transporte público metro vía y su recepción crítica en

las personas adultas de 50 a 60 años en la ciudad de Guayaquil de 2016 que acota:

9

[…] “El modelo de comunicación procura un solo objetivo o propósito

que es ejecutar relaciones entre sociedades, constituyendo y

fortaleciendo vínculos entre los diferentes elementos que forman parte

de la comunidad” (Jiménez, 2016, pág. 13)

La comunicación interpersonal es sumamente necesaria e importante para

que las relaciones sociales crezcan y a la vez fortalezca la armonía de la misma.

2.1.1. HISTORIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO.

El transporte público tuvo sus inicios en 1826 en Francia, con el invento de

Estanislao Brady, el cual desarrollo una transporte que conducía desde el centro de

la ciudad de Nantes a sus instalaciones de baños termales este tenía la capacidad

para 15 personas, pero es 1828 que nace en París la primera empresa de autobuses

y es Brady que deja su anterior empleo para dedicarse a fundar la compañía de

transporte público Enterprise Genérale Ómnibus, estos autobuses consistían en

carrozas movilizadas por caballos, un años más adelante en 1829 esta idea se

expande por Londres y Nueva York trayendo consigo la primera línea de ómnibus.

En 1831, el inglés Walter Ancuco crea el autobús, el cual contaba con un

motor a vapor y se lo denominaba Infanta, años más tarde en 1892, el trolebús era

el principal transporte de masas en Berlín.

En 1895 de la mano del alemán Karl Benz surge el primer autobús motorizado

a gasolina, pero solo recorría una distancia de 5,8 km y eran algo incomodos para

los pasajeros. En 1900 se construye un bus con capacidad para 20 personas, este

invento fue hecho por los hermanos Mac.

Mientras que en Europa evolucionaba el autobús, en América latina su

historia empieza en 1920 en la ciudad de Buenos Aires (Argentina), donde se lo

conocía con el nombre de colectivo, este realizaba un recorrido fijo. En la ciudad de

Curitiba en 1928 los minibuses eran la principal competencia de los tranvías

eléctricos, además en 1938 los hermanos Mac incorporaban en Europa el motor a

diésel.

10

En Ecuador la evolución del trasporte público radica en el siglo xx en Quito

que con la empresa de agencia de automóviles “La Veloz” inicio sus operaciones en

1906, para 1914 se instalan los tranvías.

En 1949 aparece en Quito la primera cooperativa de transporte urbano y el

sindicato de choferes profesionales, mientras que, en la ciudad de Guayaquil, en el

siglo XIX e inicios del siglo XX, los primeros medios de transporte público fueron los

coches de punto, una carroza que recorría a lo largo de la av. 9 de octubre en 1873.

Las primeras líneas de transporte en recorrer la ciudad fueron la 2 y 3 de la

Cooperativa Guayaquil la línea 4 de la Cooperativa Gran Colombia que circularon

entre 1955 a 1960, el valor del pasaje de los colectivos era de 2 reales.

En 1960 se hace uso de la furgoneta, que consistía en una camioneta con

caseta que, hacia recorridos directos, pero los transportistas adquirieron mejores

unidades con capacidad de 30 personas sentadas más adelante en los años 1966

y 1968 aparecen los colectivos de 12 pasajeros que cobraban 1 sucre ya en el 2006

se implementa en la ciudad el sistema de transporte metro vía. En la actualidad se

impulsa el proyecto de transporte Aero suspendido, además de implementar con la

creación de la ATM (Autoridad de Tránsito Municipal) el Sistema Integral de

Transporte Urbano (SITU), que básicamente distribuye paradas asignadas a cada

línea de transporte en toda la urbe.

11

2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

2.2.1. COMUNICACIÓN

En este epígrafe se enuncia algunos trabajos hechos por distintos autores

que permitan aclarar la definición de la comunicación dentro de la actividad diaria

del ser humano y su desenvolvimiento en la sociedad.

En el libro El arte de comunicarnos se considera que:

[…] “La comunicación es acción pero también es relación y es por esto

que en toda conversación es importante el contenido de la misma”

(Anzorena, 2016, pág. 14)

Claramente se puede apreciar que la comunicación es parte de la vida del

ser humano y para crear o generar relaciones sociales es importante el contenido

de lo que se comunica.

La comunicación está presente en todo momento y es la idea de comprender

algo de manera inmediata, es aquella que facilita que la información viaje de un

lugar a otro.

En el texto Nuevas tendencias en comunicación estratégica manifiesta lo

siguiente:

[…] “La comunicación es una herramienta indispensable de las

empresas en su relación con los públicos. Hoy en día, se hace

especialmente interesante analizar la comunicación empresarial porque

adopta nuevas formas para llegar al público” (Pintado & Sánchez, 2017,

pág. 22)

Esto significa que la comunicación está inmersa en la capacidad de

relacionarse de los seres vivos entre sí, es el eje principal para que una empresa se

desarrolló en este caso la empresa de transporte público.

12

En el libro Manual práctico de comunicación organizacional dice:

[…] “En toda comunicación está presente una serie de elementos sin

los cuales no se llevaría a cabo este proceso tan complejo. No basta

solo con hablar, es necesario ir más allá, romper la barrera de lo

superficial” (Gómez & Simón, 2016, pág. 5)

Se puede evidenciar que la comunicación está presente en las distintas

actividades que el ser humano realiza para interactuar con otro semejante a él y

cuente con una serie de elementos los cuales permitirán romper con toda barrera

que impida el proceso comunicativo.

En la obra Comunicación digital un modelo basado en el factor relacional

enuncia que:

[…] “La comunicación humana reside en el propio cuerpo, en la

denominada primera oralidad, que fue y es escenario presencial,

proximidad física en la comunicación no verbal, donde lo proxémico es

contacto y retroalimentación” (Marta-Lazo & Gabelas, 2017, pág. 9)

Cada individuo o ser vivo tienen su forma de comunicarse dependiendo del

entorno en el que se desarrolla.

La comunicación es eje principal para el crecimiento de toda sociedad, a su

vez esta emplea sus propios signos y símbolos para la interacción de cada uno de

sus miembros.

En el libro Comunicación efectiva y trabajo en equipo enuncia lo siguiente:

[…] “La comunicación requiere que, partiendo de determinados

esquemas y experiencias privadas, el emisor represente de manera

simbólica aquello que quiere expresar; por otra parte el receptor,

partiendo también de sus esquemas y experiencias previas, debe

decodificar e interpretar el mensaje transmitido por el emisor” (De La

Cruz, 2014, pág. 20)

13

Dentro del proceso de comunicación siempre va a contar con la intervención

de dos autores: el emisor y receptor con la finalidad de tener una retroalimentación

en el proceso de transmisión y recepción del mensaje.

En el escrito Historia de la comunicación humana explica que:

[…] “Comunicación es diálogo y se supone que el diálogo implica un

lenguaje, a la vez, que suele descartarse que los animales posean un

lenguaje. Por lo tanto la comunicación humana no tiene relación con la

comunicación animal” (Macedo, 2014, pág. 7)

Sin duda alguna la comunicación desde los inicios del hombre se ha

presentado como una necesidad primordial en la vida del ser humano, es un

elemento principal en el desarrollo de este dentro de la sociedad o el grupo en el

que se desenvuelve.

En el documento Los secretos de la comunicación. La clave de las relaciones

humanas manifiesta:

[…] “La comunicación es un proceso de relación, de intercambio entre

dos o más personas, que tratan de expresar y recibir información,

sentimientos, emociones (…) La primera dificultad para conseguir una

buena comunicación es pensar que la comunicación es fácil, que se

produce de forma automática y que sólo es necesario que una persona

tenga algo que comunicar y quiera hacerlo” (Álava, 2015, pág. 52)

El proceso de comunicación no se lo debe tomar como algo sencillo, más

bien este es el que impulsa a que se desarrollen las sociedades, esta implica una

serie de elementos, pasos y condiciones que permitirán a la vez que la

comunicación sea efectiva.

2.2.2. TIPOS DE COMUNICACIÓN

En este epígrafe se podrá observar diferentes tipos de comunicación

propuestos por diferentes autores.

14

Andreieva (como se citó en Zayas, 2011) clasifica a la comunicación según

la direccionalidad de las señales en:

[…] “Comunicación axial: cuando las señales están dirigidas a

receptores singulares de la información. (…) Comunicación reticular:

cuando las señales están dirigidas a una multitud de posibles

receptores. (…) Movilizadora: se expresa en una orden, un consejo, un

pedido. (…) Constatación: no presupone cambio inmediato del

comportamiento” (pág. 27)

Se puede evidenciar que en esta primera categoría comunicacional se

clasifican dependiendo a quien está dirigida.

Andreieva (como se citó en Zayas, 2011) clasifica a la comunicación según

los sistemas de los signos empleados en:

[…] “Verbal: usa el lenguaje en calidad de sistemas de signos. (…) No

verbal: utiliza diferentes sistemas no verbales de signos en calidad de

agregados o complementos. (…) Cinética: sistema óptico – cinético de

signos, gestos, postura, posición, expresiones faciales y mímica. (…)

Visual: signos representados por el movimiento de los ojos como

complemento de la comunicación verbal. (…) Paralingüística o

extralingüística: sistemas de vocalización, pausas, carraspeo, ritmo,

llanto, risa, bostezo, suspiro. (…) Proxémica personal: estudia normas

de organización espacial y temporal de la comunicación. (…) Territorio

o distancia: a la comunicación inmediación o intimidad que se asigna a

la interacción” (pág. 28)

En esta segunda clasificación de la comunicación está más relaciona con la

serie de signos y símbolos que se empleen entre el emisor y receptor.

Andreina (como se citó en Zayas, 2011) clasifica a la comunicación según los

niveles por su radio de extensión y/o complejidad en:

15

[…] “Interpersonal. (…) Grupal: es la que se establece dentro de un

grupo específico. (…) Masiva: corresponde a la sociedad global, tienen

por fuente una organización formal y como emisor un comunicador

profesional. (…) Por su tamaño: microcomunicación,

mesocomunicación, macrocomunicación, megacomunicación” (pág.

29)

En esta tercera categoría se establece los tipos de comunicación

dependiendo al número de personas que está dirigido.

Según Maletzke (como se citó en Zayas, 2011) propone los siguientes tipos

de comunicación:

[…] “Directa: se realiza de forma directa, inmediata, sin intermediarios.

(…) Indirecta: interlocutores separados por el tiempo o por el espacio o

por ambas cosas simultáneamente. (…) Reciproca: ambas partes

intercambian continuamente sus papeles de emisor y receptor. (…)

Unilateral: no se intercambian los roles de los comunicadores. (…)

Privada: se dirige exclusivamente a una persona determinada o a un

número limitado de personas definidos de manera inequívoca. (…)

Pública: el círculo de receptores no está estrechamente delimitado ni

claramente definido. (…) Con o sin retorno” (pág. 30)

Aquí se puede apreciar otros tipos de comunicación que se diferencia por la

intervención del emisor y el receptor.

En el texto La comunicación interpersonal se menciona una clasificación de

la comunicación hecha por otros autores, la cual es la siguiente:

[...] “Intrapersonal: se corresponde con el procesamiento individual de

la información. (…) Interpersonal: es la interacción que tiene lugar en

forma directa entre dos o más personas físicamente próximas y en la

que pueden utilizarse los cinco sentidos con retroalimentación

inmediata. (…) Intergrupal: es la que se establece dentro de un grupo

16

específico. (…) Intergrupal: es la que se realiza en la comunidad local.

(…) Institucional u organizacional: es la referida al sistema público y la

empresa comercial. (…) Sociedad: es la comunicación de masas”

(Zayas, 2011, pág. 31)

En estos tipos de comunicación en cambio esta divididos por el número de

individuos o la cantidad de personas a la que se dirige el proceso comunicativo.

En este estudio se enfocará a la comunicación interpersonal dentro del

transporte público de Guayaquil

2.2.3. COMUNICACIÓN INTERPERSONAL

En este epígrafe se enuncia algunos trabajos hechos por distintos autores

que permitan aclarar la definición de la comunicación interpersonal.

En el libro El arte de comunicarnos manifiesta que:

[…] “A través de nuestras conversaciones hacemos que ciertas cosas

sucedan y, por lo tanto, la comunicación interpersonal constituye una

forma de intervenir en la construcción de nuestro mundo” (Anzorena,

2016, pág. 9)

Es de vital importancia que se dé una comunicación interpersonal efectiva

por lo que es la ejecutora de la construcción social.

En la comunicación interpersonal se da la intervención de dos o más actores

que emplean diferentes signos a través de un lenguaje verbal o no verbal, dentro de

un entorno social u organizacional.

En el libro El arte de comunicarnos manifiesta que:

[…] “En toda comunicación interpersonal se establece un ida y vuelta

incesante de palabras, gestos, acciones y emociones, en una

permanente circularidad de la interacción que establece un proceso de

retroalimentación e influencia recíproca” (Anzorena, 2016, pág. 17)

17

Un elemento que destaca en la comunicación interpersonal es la interacción

que permite una reciprocidad de lenguajes verbales y no verbales, además del

intercambio de una serie de emociones propias del ser humano.

En el artículo Las habilidades sociales y la comunicación interpersonal de los

estudiantes de la Universidad Nacional del Altiplano - puno plantea que:

[…] “La comunicación interpersonal es aquella en la que se enfatiza la

relación con el otro, se privilegia la comprensión con el que se habla,

no el entendimiento de lo que se dice” (Flores, García, Calsina, &

Yapuchura, 2016)

Los seres humanos están constantemente comunicándose, las relaciones

interpersonales dentro de un grupo o una sociedad son las que ayudan en el

cumplimiento de metas y en el crecimiento de la comunicación que se da en la

misma.

En un artículo de la revista OBETS manifiesta lo siguiente:

[…] “Las acciones comunicativas principales en el nivel interpersonal,

desarrolladas a través de redes informales de comunicación, son

fundamentalmente las reuniones colectivas y las asambleas, que

favorecen la creación del discurso del movimiento” (Ortiz, 2016, pág.

217)

La comunicación interpersonal dentro de las relaciones humanas permite

incluso la ejecución de grupos políticos que ejercen en una nación, por lo cual a

través de la misma se establecerán leyes que rijan dicho Estado.

En el artículo Hacia una teoría personalista de la comunicación interpersonal

se expresa lo siguiente:

[…] “La comunicación interpersonal es aquella en la que se enfatiza la

relación con el otro como persona, es decir, la relación donde se

18

privilegia no el entendimiento de lo que se dice, sino la comprensión del

ser humano con el que se habla” (Romeu, 2015, pág. 195)

Claramente la comunicación interpersonal está presente en todo vínculo que

el ser humano quiera establecer entre su semejante, este tipo de comunicación es

el primero que surge desde que el niño nace del vientre de la madre y da su primer

llanto.

En un artículo de revista con el tema El entrenamiento sociopsicológico para

el desarrollo de la comunicación interpersonal declara que:

[…] “La comunicación interpersonal, como parte esencial de las

relaciones humanas y del proceso educativo, puede desarrollarse y

perfeccionarse a través de la práctica. Se habla de ella cuando se cuenta

con más de un participante, que tienen cierta cercanía física e

interactúan mutuamente” (Torres & Medina, 2017)

Para que le dialogo, la interacción y el intercambio de información sea

efectivo dentro de la comunicación interpersonal es importante que esta se lleve a

la praxis, para fluir en un léxico adecuado dentro del transporte público es

importante enfatizar la educación y la culturización de la ciudadanía.

En el artículo científico Satisfacción usuaria respecto a competencia de

comunicación del profesional de enfermería establece que:

[…] “La comunicación interpersonal es considerada como un acto de

humanidad que congrega al profesional de enfermería y a quienes esté

atiende en un ambiente de confianza y afectividad mutua” (Navarro, y

otros, 2015)

En el ámbito de atención médica, la comunicación interpersonal debe estar

cargada de diálogos afectivos. En el contexto del transporte público debe ser similar,

tanto el conductor profesional como el usuario deben aplicar una cultura de respeto

en beneficio del desarrollo turístico y social de la ciudad.

19

2.2.4. TIPOS DE COMUNICACIÓN INTERPERSONAL

En este epígrafe podremos observar la clasificación de la comunicación

interpersonal.

En el artículo de la revista REFcalE se establece dos tipos de comunicación

interpersonal que son:

[…] “La comunicación interpersonal contiene las habilidades para la

comunicación verbal y no verbal. Las primeras se relacionan con el

contenido abordado, su carácter informativo y el uso efectivo del idioma

materno. Y las no verbales son aquellas que sirven como complemento

y apoyo a la verbal” (Almeida & Ortiz, 2016, pág. 140)

El primer tipo de comunicación interpersonal está ligado netamente con los

signos y acciones del habla y del sonido, mientras que la segunda clasificación está

más relacionado a los gestos, expresiones faciales, movimientos del cuerpo, etc.

En el documento Valores del líder y la comunicación interpersonal se

establece los siguientes tipos:

[…] “El lenguaje verbal (mensaje explicito) es a través de palabras o

frases. (…) El lenguaje no verbal (mensaje Implícito) es casi seguro que

oirá con toda precisión son los sentimientos que expresa el emisor”

(Fardella, 2016)

En la comunicación interpersonal, el lenguaje verbal está ligado con el habla

del ser humano, mientras que el lenguaje no verbal está más relacionado con las

acciones o los sentimientos del individuo.

20

2.2.5. TRANSPORTE PÚBLICO

En este epígrafe se redacta conceptos del transporte público propuesto por

varios autores.

Según un documento de la Universidad Nacional de Cuyo el sistema de

transporte público son:

[…] “Sistemas de transportación que operan con rutas fijas y horarios

predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a

cambio del pago de una tarifa previamente establecida” (Universidad

Nacional de Cuyo, UNCUYO, 2017, pág. 1)

El transporte público es un medio que tiene asignado un recorrido establecido

y para que las personas accedan a este servicio deben pagar una tarifa.

En el trabajo de investigación Matriz origen-destino y eficiencia en modos de

transporte urbano expresa que:

[…] “El transporte público colectivo representa una de las diferentes

alternativas de desplazamiento, entre los cuales se encuentran los

modos como buses de tránsito rápido, la bicicleta, el automóvil

particular o La marcha a pie, entre otros” (Amézquita, Durán, & Fajardo,

2016)

El transporte público es el sistema principal de movilidad usado por muchas

personas alrededor del mundo, une lugares, pueblos, ciudades y provincias.

En el artículo Transporte público colectivo: su rol en los procesos de inclusión

social analiza que:

[…] “Comprende aquellos medios que permiten el traslado masivo de

personas de un lugar a otro dentro de la ciudad, y que son regulados u

operados por un organismo estatal” (García, 2014, pág. 4)

21

El transporte público está regulado por leyes y normas impuestas por alguna

autoridad de tránsito o por organismos de instrucción vial, además permiten la

movilidad de los ciudadanos dentro de una zona determinada.

2.3. MARCO CONTEXTUAL

El transporte público en Guayaquil cada día se va mejorando para ofrecer

un mejor servicio al usuario y que este puede llegar seguro a su destino. En la

urbe existen algunas líneas de transporte que cubren todos los sectores de la

ciudad y a veces lugares o pueblos aledaños a la misma.

Además de los buses existen otros medios de transportación urbana como

lo es el sistema de transporte masivo Metro vía que fue implementado en el año

2006 bajo el régimen del alcalde de la ciudad Ab. Jaime Nebot Saadi, junto a este

servicio se integró los buses alimentadores que recorren ciertas zonas de

Guayaquil donde el metro vía no puede ser accesible, en la actualidad se está

trabajando en un nuevo servicio el de la aerovía similar a un teleférico, que unirá

Guayaquil con Duran.

La autoridad que regula el transito dentro de la perla del pacífico es la

denomina Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) que desde el 1 de agosto del

2015 ha estado regulando y controlando el tránsito en cada una de las calles de la

ciudad. Una de las normas que implemento en la ciudad para mejoría del

transporte público es el Situ (Sistema integral de transporte urbano) con esto se

renovó la imagen de los buses y se estableció nueva normativa como: la

implementación de plataformas electrohidráulicas para las personas con

discapacidad móvil, la asignación de paradas con señal wifi a cada una de las

líneas de buses, los corredores viales y el usuario debe bajar por la puerta trasera

de la unidad.

Otro servicio de transporte urbano que se moviliza dentro de la ciudad es

las denominadas moto taxi o tricótomo que consisten en una motocicleta con

22

adecuaciones de una cabina y tres ruedas, este tipo de vehículo recorre por ciertos

sectores de Guayaquil como Bastión, Proserpina, Mapasingue, Juan Montalvo,

entre otros. Pero como no cumplen las normas de seguridad vial necesarias, la

ATM ha tratado de erradicarla.

Según la Agencia nacional de Tránsito para conducir un medio de

transporte urbano se es necesario obtener la licencia profesional tipo A1 para

conducir mototaxis o ticimotos y de tipo C para vehículos de no más de 25

asientos.

2.4. MARCO CONCEPTUAL

Comunicación Proceso en el cual se trasmite signos, palabras o señales entre un emisor y un

receptor o perceptor el cual interpreta el mensaje de acuerdo a su perspectiva.

Este proceso ha estado presente desde el surgimiento del hombre y ha ido

evolucionando mediante el tiempo.

Comunicación interpersonal Es una categoría de la comunicación la cual se puede dar mediante una forma

verbal o no verbal e incluye varios signos y símbolos. Se da entre dos o más

personas.

Transporte público Sistema de transporte que sirve para movilizar a una gran cantidad de personas

dentro de una ciudad o fuera de la misma, además este servicio tiene un costo

dependido del contexto en que se desarrolle.

23

2.5. MARCO LEGAL

LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y

SEGURIDAD VIAL

Art 3. El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se

ajuste a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad,

accesibilidad, continuidad y calidad, con tarifas socialmente justas.

Es de responsabilidad del Estado ecuatoriano prestar un servicio de

transporte público de calidad que sea accesible e inclusivo.

Art 4. Es obligación del Estado garantizar el derecho de las personas a ser

educadas y capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial, en su propia

lengua y ámbito cultural. Para el efecto, el Ministerio del Sector de la Educación

en coordinación con la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte

Terrestre, Tránsito y Seguridad vial, desarrollaran los programas educativos en

temas relacionados con la prevención y seguridad vial, principios, disposiciones y

normas fundamentales que regulan el tránsito, su señalización considerando la

realidad lingüística de las comunidades, pueblos y nacionalidades, el uso de las

vías públicas, de los medios de transporte terrestre y dispondrán su

implementación obligatoria en todos los establecimientos de educación, públicos

y privados del país.

El estado ecuatoriano debe informar constantemente acerca de las nuevas

normativas en materia de tránsito tanto a conductores como usuarios de trasporte

público

Art 5. El Estado, a través de la Agencia Nacional de Regulación y Control del

Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, controlará y exigirá la capacitación

integral, permanente, la formación y tecnificación a conductores y conductores

profesionales y no profesionales y el estricto cumplimiento del aseguramiento

social.

24

Es de suma importancia que el Estado ecuatoriano de capacitaciones

constantes a los conductores profesionales de trasporte público esto beneficiara

una mejor calidad del servicio y a evitar posibles conflictos

CAPÍTULO III

METODOLOGÍA

3.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.

El diseño de investigación de este estudio es de manera No Experimental-

Longitudinal, se observarán fenómenos dentro de un contexto sin la manipulación

de variables de ningún tipo, además la información obtenida se dará en la relación

entre las variables dentro de un tiempo determinado con el Estudio de la

comunicación interpersonal y su desarrollo en el transporte público urbano,

Guayaquil 2019.

3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN.

El tipo de investigación que se utilizara en el presente estudio se define a

continuación:

Descriptiva: Se puede detallar y analizar cómo se presenta la

comunicación interpersonal en el transporte público urbano y los

factores que influyen en ese tipo de comunicación.

Causal: Se puede explicar cómo es la relación comunicacional entre

el usuario y el conductor profesional de transporte público urbano.

De campo: Se recaudará datos directamente en el lugar o en el

contexto donde se desarrolla la problemática para dar una o posible

respuesta el trabajo de investigación.

25

Cuantitativa: Se analizará diferentes perspectivas sobre la

comunicación interpersonal a través de datos estadísticos.

Cualitativa: Se estudiará las cualidades dentro de la comunicación

interpersonal del transporte público urbano con el fin de llegar a una

determinada solución.

3.3 METODOLOGÍA.

Para esta investigación se empleará el método hermenéutico porque

realiza una significación del lenguaje dentro de la sociedad. En el presente

estudio se quiere llegar a determinar e interpretar cómo el usuario y el

conductor profesional de transporte público recepta y percibe la

comunicación interpersonal.

Se utilizará un método analítico para estudiar las variables

individualmente para luego relacionarlas y determinar un posible resultado.

Se aplicará un método inductivo para analizar de lo particular a lo

general a través de la recopilación de datos para llegar a establecer ideas

relacionadas a la comunicación interpersonal dentro del medio de transporte

público urbano.

3.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN

Durante el proceso de investigación sobre el estudio de la comunicación

interpersonal y su desarrollo en el transporte público de Guayaquil.

Encuesta: Se aplicará para obtener posibles resultados sobre el

estudio de la comunicación interpersonal en el transporte público

urbano. Se la empleara a los usuarios.

Entrevista: Se quiere obtener datos específicos sobre la

problemática. Se la empleara en los conductores profesionales de

transporte público urbano.

26

3.5 POBLACIÓN Y MUESTRA

El trabajo de investigación se realiza con universo de población de los

usuarios de la cooperativa de transporte público Guayaquil Limitada, línea 79 que,

según datos de la ATM, cuenta con 23 unidades lo que equivale a un promedio de

920 usuarios aproximadamente.

Este estudio planteara con una muestra no probabilística por que la encuesta

se efectuara por medio de una selección de la población que cumplan las siguientes

características:

a) Personas que realicen viajes en las unidades de transporte de la

línea 79.

b) Usuarios de 18 a 80 años de edad.

La muestra de la investigación será de cien usuarios para determinar la perspectiva

de ellos sobre la comunicación interpersonal que realizan con el conductor

profesional de transporte público.

27

3.6 ANÁLISIS DE LA ENCUESTA

1.- ¿Qué tanto usted utiliza el servicio de transporte público urbano (autobús)?

Tabla # 1 Pregunta

Características Frecuencia Porcentaje

Algo 18 18

Poco 8 8

mucho 40 40

bastante 34 34

Total 100 100

Fuente: Usuarios de la línea 79

Elaborado por: Ricardo Vela

Gráfico # 1



18%

34%

40%

8%

Algo

Bastante

Mucho

Poco

28

Análisis

En la ciudad de Guayaquil un alto porcentaje utiliza el bus urbano ya que por

resultados nos dan como evidencia, pero así mismo hay gente que no se suben en

el mismo, pero en si es una de las más utilizadas.

2.- ¿Considera usted que los conductores de transporte público tienen una

cultura de respeto y buenos modales?

Tabla # 2 Pregunta


Algo 45 45

Poco 2 2

Mucho 3 3

Bastante 29 29

Total 100 100



29

Gráfico # 2



Análisis

Un alto porcentaje nos dice que algo, pero en una opinión eso es una duda que nos

lleva a una conclusión que no es una buena relación en esta.

45%

2%3%

21%

29%

Algo

Bastante

Mucho

Nada

Poco

30

3.- ¿Qué tanto usted ha saludado a algún conductor de transporte público?

Tabla # 3 Pregunta


algo 24 24

Nada 13 13

poco 25 25

mucho 17 17

bastante 21 21

Total 100 100



Gráfico # 3



24%

21%

17%

13%

25%

Algo

Bastante

Mucho

Nada

Poco

31

Análisis

La educación del usuario es muy pobre es decir un problema de su cultura y esto

es muy preocupante.

4.- ¿Qué tanto usted ha tenido una conversación con algún conductor de

transporte público?

Tabla # 4 Pregunta


algo 10 10

Nada 65 65

poco 21 21

mucho 2 2

bastante 2 2

Total 100 100



32

Gráfico # 4



Análisis

No hay mucha comunicación con los conductores ya que por nuestra falta de valores

no tenemos una buena educación

10%

2%2%

65%

21%

Algo

Bastante

Mucho

Nada

Poco

33

5.- ¿Qué tanto usted ha discutido o tenido conflictos con algún conductor de


Tabla # 5 Pregunta


Algo 19 19

Nada 3 3

Poco 50 50

Mucho 4 4

Bastante 3 3

Total 100 100



Gráfico # 5



19%

3%

4%

50%

24%

Algo

Bastante

Mucho

Nada

Poco

34

Análisis

Que la gente nos dices por medio de esta tabulación que no tiene conflictos ya que

no discuten según los usuarios.

6.- ¿Tiene conocimiento de las paradas por parte de la ATM a cada línea de


Tabla # 6 Pregunta


algo 42 42

Nada 11 11

poco 22 22

mucho 11 11

bastante 14 14

Total 100 100



35

Gráfico # 6



Análisis

La gente no sabe muy bien las paradas dadas del ATM ya por falta conocimiento o

indagación de información a su voluntad.

42%

14%

11%

11%

22%

Algo

Bastante

Mucho

Nada

Poco

36

7.- ¿Ha sido testigo de algún conflicto entre conductores y usuarios de


Tabla # 7 Pregunta


Algo 35 35

Nada 6 6

Poco 19 19

Mucho 6 6

Bastante 34 34

Total 100 100



Gráfico # 7



35%

34%

6%

6%

19%

Algo

Bastante

Mucho

Nada

Poco

37

Análisis

La gente vive esto cada día ya que presencia varios conflictos en usuarios con

choferes por una falta de cultura e imprudencia en ambos lados

8.- ¿Cree usted que se debería implementar cursos de servicio al cliente a los

conductores profesionales de transporte público?

Tabla # 8 Pregunta

Característica Frecuencia Porcentaje

si 82 82

no 2 2

Tal vez 16 16

Total 100 100



38

Gráfico # 8



Análisis

La gente si desea que se dé capacitaciones para evitar problemas como se dan

habitualmente

2%

82%

16%

No

Si

Tal vez

39

9.- ¿Cree usted que la ATM debería dar más información acerca de las

paradas?

Tabla # 9 Pregunta


si 81 81

no 3 3

Tal vez 16 16

Total 100 100



Gráfico # 9



3%

81%

16%

No

Si

Tal vez

40

Análisis

La gente si quiere saber información ya que ayudaría mucho en ocasiones de

conflictos es mejor evitarlo que seguir algo que no es muy grato.

10.- ¿Cree usted que se debería capacitar al usuario acerca de las leyes de

tránsito y el servicio de transporte público?

Tabla # 10 Pregunta


si 83 83

no 0 0

Tal vez 17 17

Total 100 100



Gráfico # 10



83%

17%

Sí

Tal vez

41

Análisis

La gente desea saber sobre las leyes para saber cómo defenderse con argumentos

en ocasiones de conflicto.

3.7 DESARROLLO DE LA ENTREVISTA

Entrevistado:

Mario Velasco

Conductor de transporte público

Preguntas:

1.- ¿Usted cree que las leyes de tránsito benefician más al conductor

profesional o al usuario de transporte público?

Ayudan al usuario, al pasajero porque al momento que haya un accidente, incidente

o algún percance todo el cargo o todo el peso se le va al conductor tenga o no tenga

la culpa.

2.- ¿Considera usted que la tarifa de 30 ctvs., es correcta?

Si me parece algo muy justo puesto que el recorrido no tarda más de una hora y

media.

3.- ¿Cuántas veces ha discutido con un usuario de transporte público?

La discusión con mis pasajeros es diaria porque hay distintos factores que causan

esta discusión por la parada, por el sitio que se la recoge, por la atención que le da

el cliente al conductor y viceversa conductor a cliente.

42

4.- ¿Por qué motivos usted cree que se suelen dar discusiones en el


El factor principal o la causa principal de esta situación es por la falta de culturización

de la gente ellos quieren que los deje donde ellos quieran. Por lo general el usuario

inicia la discusión.

5.- ¿Cree que se pueda dar una comunicación efectiva en el transporte

público?

Todo depende del nivel de cultura que tenga el chofer y el usuario, porque si a mí

me insultan yo primero me quedo cayado y si ya reinciden ahí respondo tenga la

bondad aprenda a respetar a la gente. Trato de minimizar lo más que se puede la

discusión.

6.- ¿Recibe cursos de servicio al cliente o de buen trato al cliente?

Yo antes trabaje en la cooperativa caluma como oficial en esa cooperativa cada dos

meses te dan capacitaciones tanto a choferes con oficiales me gustaría que eso se

lo implemente en la cooperativa de transporte urbano de Guayaquil, pero no tienes

ningún tipo de capacitación solo obtienes tu licencia y ningún dueño de cooperativa

te exige que sigas capacitación cada quien con lo suyo. La clase de atención al

cliente nos dan en el curso que se saca la licencia en la escuela de conducción.

43

CAPÍTULO IV

DISEÑO DE PROPUESTA

4.1. PROPUESTA

Realizar una campaña de difusión informativa en las redes sociales para guiar a los

conductores de transporte público en la forma de tratar con el usuario que requiere

sus servicios y así mismo reforzar tics y consejos de comportamiento del usuario.

4.1.1. TÉCNICA

Esta propuesta se llevará a cabo mediante material audiovisual como: fotografías,

infografías, imágenes, videos, etc.

4.1.2. UBICACIÓN

Se trasmitirá en las redes sociales de Facebook e Instagram de la campaña y si es

posible en las empresas de transporte público y la ATM.

4.1.3. TIEMPO La campaña tendrá de duración un mes.

4.1.4. RESPONSABLE Universidad de Guayaquil, Facultad de comunicación social y el licenciado en

comunicación social Ricardo Ernesto Vela Cedeño.

4.2. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA

4.2.1. OBJETIVO GENERAL

Diseñar un plan estratégico comunicacional del contenido informativo que se

publicara a través de las redes sociales.

4.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Organizar el contenido que se trasmitirá a través de redes sociales,

Concientizar a los usuarios y conductores sobre normas de convivencia y

respeto.

44

Informar a los usuarios sobre las paradas asignadas a la línea de transporte

público.

Establecer Convenios Marcos y Específicos entre la Universidad y los

Gremios de Transportistas.

4.3. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA

Con respecto a la propuesta, la campaña publicitaria se realizará en la duración de

un mes a través de redes sociales, todo el contenido que se publique será

audiovisual y su enfoque será en resaltar la importancia de una buna comunicación

interpersonal en el transporte público, además se publicara consejos y tics

relacionados a normas de convivencia, buenos modales y leyes de tránsito.

4.4. CONTENIDO DE LA PROPUESTA Realizar una campaña de difusión informativa en las redes sociales para guiar a los

conductores de transporte público en la forma de tratar con el usuario que requiere

sus servicios y así mismo reforzar tics y consejos de comportamiento del usuario.

4.4.1. NOMBRE DE LA CAMPAÑA

La comunicación interpersonal en el transporte público.

4.4.2. SLOGAN “Lo que expresas, es lo que habla de ti”.

4.4.3. INFORMACIÓN DE LA CAMPAÑA

Día: Las publicidades se realizarán de lunes a domingo.

Hora: Los contenidos se publicarán en los horarios de 12h00 y 18h00.

Lugar: En las redes sociales de la campaña, además de ser posible en las

empresas de transporte público y la ATM.

45

4.5. HERRAMIENTAS PARA DAR A CONOCER E IDENTIFICAR LA

CAMPAÑA

Creación de la red social de la campaña en Facebook e Instagram.

Creación del slogan.

Diseñar publicidad a través de tarjetas de presentación para dar a conocer

las redes sociales de la campaña.

4.3. DISEÑO DE LA PROPUESTA

Tabla # 11 Diseño de la Propuesta

Tiempo Actividades

3 días Desarrollo del contenido de las redes sociales.

3 días Diseño de las imágenes y videos que se

publicarán enredes sociales.

1 día Socializar información sobre las paradas y

leyes de la ATM


46

4.4. RECURSOS HUMANOS

Tabla # 12 Recursos Humanos

Grupo humano Número de

semanas

Sueldo

Diseñador grafico 1 semana $40.00

Editor 1 semana $30.00

Comunicador 1 semana $30.00

Fotógrafo 1 semana $20.00

Total $120.00


4.5. RECURSOS MATERIALES

Tabla # 13 Recursos Materiales

Cantidad Descripción Cantidad Total

1 Laptop $700.00 $700.00

2 Cámaras

fotográficas

$650.00 $1.300.00

1 Cuaderno $0.75 $0.75

1 Esfero $0.30 $0.30

total $2001.05


47

4.6. GASTOS GENERALES

Tabla # 14 Gatos Generales

Descripción Inversión

Recursos humanos $120.00

Recursos materiales $2001.05

Total $2121,05


48

CONCLUSIONES

En la investigación se llegó a la conclusión que la comunicación interpersonal dentro

del transporte público se presenta mayormente de manera negativa. Se puede

evidenciar que los conflictos entre usuarios y transportistas se dan a menudo,

provocando un mal aspecto para el turismo de la ciudad de Guayaquil. Los usuarios

la mayoría de veces exigen respeto al conductor profesional cuando ellos no lo

muestran. La falta de cultura de parte de la ciudadanía ha hecho que cada vez se

vaya perdiendo valores.

En la entrevista realizada al transportista público se notó que las cooperativas

de transporte no brindan cursos de capacitación de servicio al cliente, a sus

empleados, además uno de los principales factores que influyen para que se

presente estas discusiones en la unidad de transporte público es la falta de

conocimiento por parte del usuario acerca de las normativas y reglamentaciones

sobre todo en la ubicación de las paradas establecidas por parte de la ATM.

49

RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar cursos de capacitación en las distintas cooperativas

de transporte público que transitan por la ciudad de Guayaquil.

Realizar charlas a colegios sobre la educación vial y el respeto a las leyes

de tránsito.

Es necesario que se refuercen los valores y buenos modales en el hogar

para mejorar la comunicación interpersonal en el transporte público.

La ATM debería brindar más información acerca de las paradas de buses a

los usuarios, además de informar de las sanciones que podría recibir si no

acata las leyes.

Se recomienda que la ATM y las escuelas de conducción realicen talleres y

actividades en donde involucren a usuarios y transportistas público con el

fin de crear una cultura de respeto entre ambos.

50

BIBLIOGRAFÍA

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52

ANEXOS

53

Anexo 1

FOTOS DE ENCUESTA

54

Anexo 2

FOTOS DE ENTREVISTA

55

Anexo 3

MATRICULA DEL CHOFER DE TRANSPORTE PÚBLICO

56

Anexo 2

ENCUESTA

Universidad de Guayaquil

Facultad de Comunicación Social

Encuesta

Género:

TEMA: “Estudio de la comunicación interpersonal y su desarrollo en el

transporte público urbano, Guayaquil 2019.”

1.- ¿Qué tanto usted utiliza el servicio de transporte público urbano

(autobú)?

SMS

WhatsApp

Messenger

Otros

2.- ¿Considera usted que las nuevas aplicaciones de mensajerías facilitan la

comunicación?

De acuerdo

Neutral

En desacuerdo

3.- Conoce usted, ¿qué son los ciberlenguaje?

Si

No

57

4.- ¿Qué tanta importancia tiene para usted escribir con ortografía?

Mucho

Poco

Nada

5.- Al momento de enviar un mensaje por WhatsApp ¿acentúa las palabras?

Si

No

6.- Al escribir un mensaje ¿prefiere usted abreviar las palabras o escribirlas

completas

Palabras abreviadas

Palabras completas

7.- ¿Utiliza emoticones al momento de enviar un mensaje?

Mucho

Poco

Nada

8.- ¿Con qué facilidad puede usted entender los mensajes que recibe?

Siempre

Casi siempre

A veces

Nunca

9.- Según su perspectiva ¿considera usted que el lenguaje escrito se ve

afectado con las nuevas formas de redactar en las aplicaciones de

mensajerías instantáneas?

Total, de acuerdo

De acuerdo

Indeciso

En desacuerdo

10.- Según sus actividades cotidianas, cuando tiene que redactar algo

¿escribe igual como lo hace en las plataformas digitales?

58

Si No

ANEXO 5

PREGUNTAS DE LA ENTREVISTA

1.- ¿Usted cree que las leyes de tránsito benefician más al conductor

profesional o al usuario de transporte público?

2.- ¿Considera usted que la tarifa de 30 ctvs., es correcta?

3.- ¿Cuántas veces ha discutido con un usuario de transporte público?

4.- ¿Por qué motivos usted cree que se suelen dar discusiones en el


5.- ¿Cree que se pueda dar una comunicación efectiva en el transporte

público?

6.- ¿Recibe cursos de servicio al cliente o de buen trato al cliente?

59

ANEXO 6

REVISIÓN FINAL POR PARTE DEL TUTOR REVISOR

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN...

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