UNIVERSIDAD ACCION PRO EDUCACION Y CULTURA APEC
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UNIVERSIDAD ACCION PRO EDUCACION Y CULTURA APEC ESCUELA DE GRADUADOS MAESTRIA GERENCIA Y PRODUCTIVIDAD MONOGRAFICO Tema: Análisis de la Administración de la cadena de suministro ( Supply Chain Management) como ventaja competitiva en el sector de Agentes navieros y consolidadores, Santo Domingo 2009. Presentado por: Kenia Fernández Aquino Mat. 2007-2486 Asesor: José Santana Santo Domingo, DN 07 Agosto 2009
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UNIVERSIDAD ACCION PRO EDUCACION Y CULTURA
APEC
ESCUELA DE GRADUADOS
MAESTRIA GERENCIA Y PRODUCTIVIDAD
MONOGRAFICO
Tema:
Análisis de la Administración de la cadena de suministro ( Supply Chain Management)
como ventaja competitiva en el sector de Agentes navieros y consolidadores, Santo Domingo 2009.
Presentado por:
Kenia Fernández Aquino Mat. 2007-2486
Asesor:
José Santana
Santo Domingo, DN
07 Agosto 2009
INDICE
Página
AGRADECIMIENTOS
INTRODUCCION
CAPITULO I
1.1 Inicios de la Logística………………………………………………………………………………………02
1.1.1 La Logística en todo tipo de negocios………………………………………………….04
1.1.2 Que es Logística……………………………………………………………………………....06
1.1.3 Sus enfoques……………………………………………………………………………………08
1.2 Operaciones logísticas y procesos…………………………………………………………………….09
1.3 Costos Logísticos……………………………………………………………………………………..…….10
CAPITULO II
2.1 La Cadena de Suministro y los agentes consolidadores………………………………………13
2.1.1 Objetivos de la cadena de suministros………………………………………………..14
2.1.2 Eficiencia de la cadena de suministro………………………………………………….15
2.2 Competitividad de la cadena de suministro dentro del sector consolidador…………..16
2.2.1 Ventajas que ofrece al sector consolidador………………………………………….17
2.3 Desarrollo de la cadena de suministro………………………………………………………………18
2.3.1 Estructura de la cadena de suministro de los agentes consolidadores…….18
2.4 Integración y Sincronización de los procesos logísticos en la cadena de suministro.21
2.4.1 Elementos de la cadena suministro…………………………………………………....23
2.5 Metodología de la Investigación………………………………………..…………………………....24
2.5.1 Tipo de Investigación………………….……………………………………………...…….24
2.5.2 Instrumento de captura de Datos……………………………………………....……..24
2.5.3 Técnicas de Investigación………………………………………………….………………24
CAPITULO III
3.1 Planificación estratégica en la cadena de suministro del sector consolidador…………27
3.1.1 Optimización de la red estratégica de los consolidadores………………………28
3.2 Calidad y mejoras continuas……………………………………………………………………..…….31
3.3 Redes Operativas y niveles de seguridad requeridos………………………………………….32
3.4 Outsourcing Logístico,ventajas y riesgos en el sector de agentes y consolidadores.33
3.4.1 El outsourcing en el sector transporte…………………………………………………34
CAPITULO IV
4.1 Gestión y manejo de Inventarios……………………………………………………………………..37
4.1.1 Por qué es necesario tener inventarios……………………………………………....38
4.1.2 ABC de productos……………………………………………………………………..……..39
4.1.3 Estrategia de disminución de inventarios………………….…………….…....…….41
4.2 Almacenamiento de productos……………………………………….……………………………....42
4.3 Transporte…………………………………………………………………………………………………….47
4.3.1 Tipos de Transporte………………………………………………………………………….48
4.3.2 Modelos Transportes…………………………………………………………………………50
4.4 Sistema de Información EDI……………………………………………………………………….……51
4.4.1 Radio Frecuencias………………………………………………………………………...….52
4.4.2 Servicio Al cliente – Respuesta Eficiente…………………………………….……….54
CAPITULO V
5.1 Cadena de suministro de UPS SCS Dominicana………………………..…………….…..…….57
5.1.1 Lista de verificación…………………………………………………………………………..58
5.1.2 Evaluación de resultados…………………………..……………………….………..……62
5.2 Cadena de suministro de Bonagro…………………………………..………………….……..…...63
5.2.1 Lista de verificación………………………………………………..………….…………....64
5.2.2 Evaluación de resultados………………………………………………..….………..……67
CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA ANEXOS
AGRADECIMIENTOS
A Dios, por darme tantas cosas buenas y hacer posible lo imposible.
A la Universidad APEC, por su preocupación en el desarrollo profesional tanto de
Profesores como de los estudiantes.
A los profesores, porque muchos hicieron la diferencia en la aula y nos dejaron no
solo conocimientos, también buenas experiencias.
Leopoldo Branagan, gracias por el amor incondicional, respeto y sobre todo por tu
confianza demostrada hacia mi.
Mercedes Peña, desde el primer día de nivelación hasta el último día de monográfico
juntas, que pela. Agradecida de tu esfuerzo durante estos dos años.
A mi Familia, por darme su apoyo siempre que los necesito.
A mis Amistades, Jenny Rodriguez y Federico Quezada. Gracias por sus buenos
consejos.
INTRODUCCION
Los altos niveles de competencia en los mercados internacionales y del país, han llevado
a las empresas a la conclusión que para sobrevivir y tener éxito en entornos más
agresivos, ya no basta mejorar sus operaciones ni integrar sus funciones internas, sino
que se hace necesario ir más allá de las fronteras de la empresa e iniciar relaciones de
intercambio de información, materiales y recursos con los proveedores y clientes en una
forma mucho más integrada, utilizando enfoques innovadores que beneficien
conjuntamente a todos los actores de la cadena de suministros.
El servicio de transporte y consolidación de cargas en la República Dominicana es
ofertado a partir del año 1980, surgió guiado por los modelos existentes en Estados
Unidos, Europa y otros países, con el objetivo de cubrir necesidades que por su
estructura logística las líneas navieras no suplían.
La presente investigación trata en su primera parte sobre los orígenes de la logística, la
importancia dentro de las empresas, sus objetivos de hacer que ésta se diferencie de las
demás y por último las operaciones, procesos y costos de la logística.
La segunda parte, introduce a la cadena de suministro, sus ventajas, aplicaciones diarias
en las operaciones de la organización, los elementos que la forman, sincronización de
estos elementos y un análisis comparativo de las cadenas de suministro del sector
servicios y consumo.
Siguiendo con la tercera parte, esta muestra la importancia de la planificación
estratégica en la cadena de suministro, las mejores prácticas y mejora continua,
optimización de esta red de abastecimiento así como la parte del outsourcing también
fundamental en las operaciones de la cadena.
Por último la cuarte parte, da a conocer sobre el manejo de los inventarios, tecnologías
utilizadas para su mejor manejo así como el sistema de transporte y el por qué la
necesidad del servicio al cliente en las empresas.
CAPITULO I
Inicios de la Logística.
CAPITULO I
1.1 Inicios de la Logística
La logística de los negocios es un campo relativamente nuevo si se compara con las
finanzas, el mercadeo y la producción. A través del tiempo los individuos han llevado a
cabo actividades de logística durante mucho tiempo, las empresas también se han
ocupado continuamente del movimiento y almacenamiento de productos, la novedad de
este campo estriba en el concepto de dirección coordinada de las actividades
relacionadas, en vez de la práctica histórica de manejar estas actividades de manera
separada.
Aunque la dirección coordinada de la logística no se había practicado de manera general
sino hasta hace poco tiempo, la idea se remonta al menos al año 1844.
Como lo registra la historia, los bienes que las personas querían no se producían en el
lugar donde se consumían, o no eran accesibles cuando las personas lo querían
consumir. La comida y otras mercancías útiles o de conveniencia estaban altamente
dispersas y sólo disponibles en abundancia en ciertas épocas del año.
Los antiguos podían consumir los bienes en su ubicación inmediata o moverlos a un
lugar preferido, es decir almacenándolos para usarlos más tarde, sin embargo, no
existían sistemas de transporte ni almacenamiento bien desarrollados, el movimiento de
los bienes estaba limitado a lo que un individuo pudiera mover personalmente, y el
almacenamiento de las mercancías perecederas sólo era posible por un breve espacio de
tiempo. Este sistema limitado de almacenamiento obligaba a las personas a vivir cerca
de las fuentes de producción y a consumir un rango estrecho de bienes.
Después de la segunda guerra mundial, durante la cual se produjo una fuerte
profesionalización de la logística, varias técnicas y términos pertenecieron a operaciones
militares que fueron adaptados a la administración de empresas. Fue cuando la logística
pasó a identificarse con las actividades de abastecimiento, manipulación, adquisición y
distribución de productos.
A mediados de los sesenta, los empresarios empezaron a comprender que la reducción
de inventarios y facturas por cobrar aumentaba al flujo de caja y se dieron cuenta de
que la rentabilidad podía mejorar si se planeaban correctamente las operaciones de
distribución.
A partir de 1980, la situación de incertidumbre como consecuencia de la recesión
económica del momento fue crucial para la consolidación de la logística. Fue entonces
cuando empezó a hacerse indispensable una gerencia de todo el proceso de distribución
y surgió un impacto tecnológico y político de la logística.
El alcance del término logística es muy amplio. Se ha aplicado como instrumento de
apoyo histórico de las fuerzas militares del mundo, hasta su reconocimiento más
acabado como herramienta estratégica de primer orden en campos del conocimiento
humano y el perfeccionamiento de la llamada Logística de ingeniería que ha dado pautas
de trabajo creciente adoptadas por el sector empresarial.
Las organizaciones actuales han verificado que la aplicación de la logística se traduce en
la generación de ventajas competitivas sustentables y estructurales, así como en la
nacionalización de los procesos, en consecuencia un aumento en la productividad.
La logística ofrece el medio para que el consumidor pueda entrar en contacto con los
productos, compararlos y si es necesario, demandar servicios adicionales.
La tendencia de la logística apunta hacia un objetivo bien claro, cambiar el enfoque
PUSH (empujar) donde son los fabricantes los que empujan a lo largo de la cadena de
distribución sus productos y son sus niveles de inventario los que generan las grandes
ofertas y las promociones sin mirar lo que el cliente esta demandando, a un estilo PULL
(halar) donde la demanda es el punto de venta de los eventos a lo largo de la cadena
de distribución y son las preferencias de los clientes las que condicionan los inventarios
y por consiguiente en la producción de las empresas.
La logística ha dejado de ser algo meramente operacional ya que se presenta como una
oportunidad estratégica de crecimiento y competitividad, como disciplina generadora de
valor agregado con el propósito de conseguir la disponibilidad de todos los recursos
necesarios en el momento, lugar y cantidad concretos al mínimo costo.
1.1.1 La Logística en todo tipo de negocio
Si se habla de una empresa manufacturera, la logística actúa desde la obtención de
materia prima, producción, control de calidad y distribución, aquí se pasa por las áreas
de compra, operaciones, marketing y venta; se ve como la logística es pieza
fundamental de cada estación.
Si se habla de una empresa de compra y venta de bienes de capital y/o consumo, el
esquema se comporta igual que el anterior pero sin tocar el área de operaciones.
Si se habla de una empresa de servicios, se puede deducir que la logística actúa desde
la preparación del personal hasta llevar el servicio al punto final. Aquí se está
interactuando con las gerencias de R.R.H.H para la capacitación de este personal de
servicio.
La Logística, la Tecnología y los Sistemas de Información miembros de un mismo
conjunto denotan cómo el avance tecnológico ha sido pieza clave para la evolución de la
logística. Las maquinarias más sofisticadas permiten producir un bien con rapidez y con
alta calidad, los sistemas de transportes más avanzados permiten colocar un producto
justo a tiempo, esto ha repercutido en mejoras en los tiempos y en la calidad de
productos y servicios permitiendo, ampliar los mercados.
Otro aspecto importante en el manejo logístico son los sistemas de información, ya que
la información es lo que mantiene el flujo logístico abierto, a su vez la tecnología de la
información parece ser el factor más importante para el crecimiento y desarrollo
logístico, un sistema de órdenes es el enlace entre la compañía, los proveedores y
clientes, sin embargo la información como cualquier recurso empresarial esta sujeta al
análisis de transacciones, a su vez la simulación permite tomar decisiones rápidas y
efectivas.
También se puede señalar la importancia que ha tenido la logística en el comercio
electrónico, y allí también se puede observar como ha tenido participación la súper
autopista de la información, el Internet, trabajando a la par con las estrategias logísticas
para el crecimiento de las organizaciones a nivel mundial.
En la actualidad las empresas más competitivas poseen sistemas de información de
avanzada, que permiten compartir la información en tiempo real desde un punto de una
nación a otro punto de la misma nación, mismo continente o fuera de ese continente, de
igual manera estos sistemas permiten automatizar la información con mayor rapidez
restando trabajo manual, operativo y ganando tiempo en las gestiones.
1.1.2 Qué es Logística
A principios de la década de 1960 surge la Asociación Nacional de logística y Distribución
física estadounidense, cuyo nacimiento constituye un hito, en el sentido de que marca la
importancia que comenzó a adquirir el tema de logística para las empresas.
Esta asociación, brinda una de las definiciones más completas conocidas de esta
disciplina: es el proceso de planear, implantar y controlar de manera eficiente y
económica el flujo y almacenamiento de materias primas, inventarios en proceso,
productos terminados e información vinculada desde el punto de origen al punto de
consumo con el propósito de adecuarse a los requerimientos del cliente.
Se puede decir que la logística es la parte del proceso de la cadena de suministro que
planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficiente y efectivo de bienes y
servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el
punto de consumo.
Por otro lado, la logística ha debido ser redefinida por los centros institucionales más
importantes que reúnen a los profesionales del sector, para enmarcarla dentro de lo que
es el concepto de la cadena logística integral, o cadena de suministros o cadena de
abastecimiento.
La definición institucional de logística es:
“Logística es la parte de la cadena logística integral en la que se planifica, implementa y
controla la eficiencia en el flujo de materiales, su almacenamiento, servicios de
información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, en orden
a satisfacer los requerimientos de los clientes.”1
1 De las normas del consejo de la Dirección Logística, a través de la página Web www.clm1.org
El objetivo de la logística es perseguir el logro de un mayor dinamismo de los sistemas
de comercialización con la idea de aumentar su efectividad y sacar el máximo provecho
al almacenamiento, transporte así como conseguir economías de escala de mayor
volumen.
Las empresas han hallado en la logística otros beneficios como la mejora en los
servicios, la disminución de los costos de almacenaje y en consecuencia la reducción de
precios. Se debe considerar otras ventajas como mayor disponibilidad de productos,
menor tiempo de entrega, mayor calidad del servicio y mejor control de la
competitividad.
Todos estos factores son piezas fundamentales para el óptimo funcionamiento que guía
el destino de las empresas hacia la satisfacción del cliente.
La logística marca la diferencia. La relación entre comercio electrónico y logística resulta
cada vez más estrecha. De aquí proviene la importancia de las empresas prestadoras de
servicios logísticos en la revolución que está experimentando el comercio electrónico.
Desde hace unos diez años, las empresas se preocuparon primero por automatizar sus
procesos de producción. Más tarde llegó el turno a los procedimientos de ventas y las
relaciones con los socios de la cadena de abastecimiento. El siguiente paso será
automatizar a los clientes.
El comercio electrónico evoluciona a un ritmo explosivo, tanto en el segmento Business
to Business, como en el Business to Consumer. Esta explosión ha incrementado la
importancia de los prestadores de servicios logísticos. El segmento Business to Business
es ocho veces más grande que el Business to Consumer, en términos de volúmenes de
negociados y representa un enorme desafío para los prestadores de servicios logísticos,
el componente logístico será de importancia fundamental para dar cumplimiento estricto
a las órdenes de compra. Será el factor que en definitiva definirá la duración de una
empresa en Internet.
1.1.3 La Logística y sus Enfoques
Dentro de todas las conceptualizaciones que se pueden dar de Logística se encuentra
una de las más comunes: la gestión del flujo, de materiales (materias primas,
componentes, subconjuntos, productos acabados y suministros) y/o personas asociados
a una empresa.
Generalmente cuando se busca un concepto o información sobre logística, la mayoría
habla de controles de inventarios, distribución, producción, cadenas de suministros, etc.
Sin embargo día a día se nota la gran importancia que tiene en las organizaciones y en
otros ámbitos de la vida cotidiana este tema.
La logística ha pasado ser una herramienta efectiva para cualquier terreno:
Organizacional, Político, Tecnológico, Personal y social.
A nivel organizacional las estrategias logísticas impactan en todas las áreas, enlazando
cada fase. Es pieza clave en los procesos de marketing y comercialización, ya que una
vez que se realiza la negociación del producto y se posiciona en el mercado, el factor
distribución es vital, aquí es importante cumplirle al cliente en cuanto a tiempo de
entrega del producto se refiere, una falla en esta estrategia pudiera deshacer todo el
esfuerzo puesto en la negociación.
Así como la evolución de la logística ha dado paso para que el comercio se expanda, y
hoy se habla del comercio electrónico, donde la logística y la tecnología crearon un
vinculo de gran importancia, permitiendo realizar compras, desde lugares remotos a
nivel mundial y logrando que las compras de suministros del hogar ya no sea una tarea
tediosa para que un sólo “clic” permita tener la despensa con todo lo que se requiere.
Para las empresas, que se han permitido evolucionar en esta área, el comercio
electrónico ha representado la captación de nuevas plazas, ampliación del mercado,
innovación del producto y muchas veces para darle valor agregado al negocio, se deben
ofrecer servicios alternativos para estar a la vanguardia con las exigencias del cliente.
Todo esto es posible con la implementación de un buen sistema logístico acompañado
de otras líneas de vital importancia en el mercado global.
1.2 Operaciones logísticas y procesos
Hoy en día los desafíos logísticos más difíciles tienen que ver con los procesos de
integración dentro y fuera de la empresa. Todo proceso de integración logística revela
que las dificultades para la integración ínter funcional están en las mismás estructuras
organizacionales, en la responsabilidad efectiva de los inventarios, en las prácticas de
compartir información y en la naturaleza de los sistemas de medición del desempeño.
Para satisfacer los nuevos objetivos de desempeño, el proceso logístico debe integrar
todo el trabajo necesario y obviamente evitar el que no sea necesario. El trabajo interno
relacionado con la logística de la empresa por un lado, debe ser coordinado, y por otro
integrarse operativamente a lo largo de la cadena de suministros.
El desafío del cambio en el Management logístico consiste en reinventar el proceso
logístico que actualmente se aplica en la empresa.
A nivel operativo, es importante para los gerentes de logística identificar y compensar
deficiencias: debe existir una integración y cooperación ínter funcional en la gestión de
las operaciones de los procesos logísticos, desde la procuración de los insumos hasta la
entrega de productos con el nivel de servicio al cliente establecido.
Un proceso logístico se podría representar en el siguiente esquema:
PROCESO LOGISTICO
Insumos Recursos Productos
Materiales Humanos a tiempo
Información Técnicos Correcto
Necesidades Económicos Completo
Medios Lugar
Adecuado
Disponible
1.3 Costos Logísticos
Cada vez que se decide en una organización, implementar un sistema y/o cambios en la
estructura y las operaciones, lo primero que se considera es la rentabilidad que se
obtendrá a través de estos cambios, así como el costo que acarrea el realizarlos.
Para los responsables de Logística de una empresa, cualquiera sea su dimensión, los
costos logísticos fueron, son y serán una de sus preocupaciones.
Los costos logísticos tradicionalmente representan el 7% de la facturación de las
grandes empresas, sin embargo una amplia geografía, la falta de una buena
infraestructura y el alto nivel de riesgo pueden afectarlo aumentando en forma
significativa dicho porcentaje.2
Una buena clasificación de los costos permitirá detectar en qué departamentos de la
organización las operaciones se realizan antieconómicamente. El seguimiento es
2 Dossier. La excelencia de la cadena de suministro, Ed Deusto, Barcelona 2005
fundamental y la colaboración interna con los responsables e involucrados será de gran
ayuda.
Se deben crear indicadores claves que permitan determinar las actividades que no
generen valor, para actuar en consecuencia.
La implementación de las mejores estrategias logísticas acompañada de los más
avanzados sistemas de información representan un alto costo para las organizaciones,
por lo que se recomienda verlo como una inversión, ya que esta implementación
representará en un futuro un aumento de la rentabilidad, debido a que se asume más
mercado, la organización se mantienen competitiva, y estará a la vanguardia del
comercio global.
Así mismo la implementación de estas mejoras se traducirá en una reducción de costos
operativos: reducción de inventarios, rapidez en entrega, personal más capacitado, etc.;
según sea el caso.
En resumen, toda organización hace logística, también la interrelación natural de los
elementos empresariales, internos y externos, de los mercados mundiales, de las
economías de los países hacen que la logística cobre cada vez más importancia y los
cambios tecnológicos que han tenido gran influencia en esa evolución.
Es de esa manera como la logística no sólo es un conjunto de procesos que permiten
mayor rapidez y eficiencia en la producción y puesta de producto en el mercado sino
que representa la gran estrategia en las organizaciones, donde intervienen todas las
áreas obligando a interactuar y no sólo intervenir una con otras.
CAPITULO II
La Cadena de Suministro y los agentes
consolidadores.
CAPITULO II
2.1 La Cadena de Suministro y los agentes consolidadores
Hoy en día es imprescindible tener la visión global de la cadena de suministro como
elemento competitivo básico. Conocer los retos y las oportunidades globales, identificar
las necesidades concretas y determinar los planes de acción y las prioridades
proporciona resultados que marcan grandes diferencias entre las empresas del sector
consolidador.
Actualmente los agentes navieros y consolidadores que abarcan la administración de la
cadena de suministro cubren las siguientes áreas como son red de logística, almacenaje,
manejo de inventario, alianzas estratégicas, sistemas de información y
telecomunicaciones como elementos claves en la toma de decisiones.
Las empresas que quieren tener éxito, necesitan hacer más eficientes sus procesos en
todas las áreas de la organización.
Las funciones generales que componen la Cadena de Suministro interna de las empresas
de consolidación de carga son:
• Administración del Portafolio Servicios, que es la oferta que se hace al mercado.
Toda la Cadena de Suministro se diseña y ejecuta para soportar esta oferta. Es
aquí donde se inicia el proceso.
a. Consolidaciones de carga desde cualquier parte del mundo, desde
que el cliente coloca la orden al suplidor, se debe hacer contacto
inmediato para evitar retrasos de entrega ya que la mayoría de los
clientes trabajan con fecha de vencimiento de recibo de la orden.
b. El consolidador hace la recogida, se asigna el número de rastreo
en conjunto con la reserva ya sea aérea o marítima en donde se
indica fecha de salida, fecha de llegada y barco o vuelo.
c. Desaduanización de la mercancía, incluyendo pago de impuestos
aduanales si así el cliente lo requiere.
d. Transporte al almacén en destino.
e. Almacenamiento del producto o materia prima
f. Despaletización del producto para armado de ofertas
g. Finalmente se hace la distribución del producto terminado al
cliente final.
• Servicio al Cliente, es responsable de traducir la necesidad del cliente con la
operación interna de la compañía. Los sistemas transaccionales permiten que la
organización visualice los compromisos derivados de las órdenes procesadas, si
existe inventario para satisfacer la demanda del cliente, pasa sus instrucciones
directamente a Distribución.
• Abastecimiento, en esta parte intervienen los encargados de almacén y
supervisores ya que se encargan de proveer los insumos necesarios para
satisfacer las necesidades de armado de las ofertas que posteriormente se
distribuirán, cuidando los tiempos de entrega y los niveles de inventario.
• Distribución, que se encarga de hacer llegar el producto terminado a los Clientes
y/o a su red de distribución, que puede incluir otros almacenes ó Centros de
Distribución (CDs).
2.1.1 Objetivos de la cadena de suministros
El objetivo de toda cadena de suministro en cualquier empresa de consolidación o de
otra industria es abastecer los materiales o productos necesarios en la cantidad,
calidad y tiempos requeridos al menor costo posible para con ello dar un mejor servicio
al cliente.
La cantidad, calidad, tiempo y costos son requisitos dinámicos ya que la demanda no es
constante, los requerimientos de calidad cada vez son mayores, los tiempos de entrega
son variables y los costos varían por factores internos y externos. Este proceso dinámico
dificulta la administración por lo que es indispensable el uso de la tecnología de
información para agilizar la toma de decisiones, reducir los tiempos de respuesta y la
incertidumbre.3
2.1.2 Eficiencia de la cadena de suministro
Como parte sustancial de la eficiencia la cadena de abastecimiento no sólo en el sector
consolidador si no también en otras industrias, se encuentra la gestión de la innovación
que es parte primordial en la optimización y desarrollo de las actividades primarias de
cada empresa. La creatividad y el análisis son parte de la innovación ya que estas
surgen del aprovechamiento del error de los competidores, de sus fallas y de las
eventualidades que se puedan presentar en el desarrollo de las actividades diarias, no es
menos cierto que una actividad descuidada en la cadena puede costar a la empresa el
beneficio económico, también los clientes presentes y futuros.
En la actualidad no es viable continuar demorando la entrega a sus clientes o entregar
productos de baja calidad, y esperar que sean felices si acepta un reembolso de su
dinero o devolver el producto. Es tiempo perdido si ellos tienen que esperar por un
producto defectuoso o de calidad inferior a la que esperan. La cadena de suministro es
sobrecargada con exceso de los productos la primera vez, si añade una enorme cantidad
de reembarcación, puede causar una ruptura en la eficiencia de la cadena de suministro
y las áreas de logística.
La competencia hoy es más rígida de lo que ha sido en la historia de la economía y los
proveedores tienen que reconocer esto a fin de mantener a sus clientes felices.
La cadena de suministro y la logística de gestión de los grupos, son las raíces de una
empresa con fines de lucro empresarial. No importa si es inventario entrante o
productos terminados salientes, ambas funciones tienen un impacto sobre la parte de
beneficios de la empresa que va a realizar y el número de clientes que va a mantener a
3 http://logisticarmirabal.blogspot.com/
través de los años. Los clientes no van a ser fieles como lo fueron hace muchos años,
porque ellos no mantendrán relaciones con una empresa que no está en condiciones de
ofrecer productos de constante calidad.
2.2 Competitividad de la cadena de suministro dentro del sector consolidador
La competitividad es el indicador que muestra la posición de la empresa frente a los
siguientes aspectos: Planeación estratégica, estructura organizacional, servicio al cliente,
nuevos mercados, innovación, tecnología, calidad del servicio, capacitación de personal,
mejoramiento continuo de las actividades y desempeño en los procesos logísticos.
Es la capacidad que tiene una empresa para generar proporcionalmente más riqueza
que sus competidores.
En el caso del sector consolidador, su ventaja frente a otros que sólo ofrecen servicio de
almacenamiento es que, los consolidadores pueden ofrecer un servicio integrado desde
recogida de la mercancía, embarque, desaduanización, almacenamiento e inventario,
procesos de transformación hasta la distribución del mismo brindando adicional un
sistema de información vía Web que puede ser monitoreado las 24 horas del día.
En el Mercado de hoy, el tiempo debe ser el más preciado recurso. Donde quiera que
esté dentro o fuera de horario de oficina, los clientes necesitan acceso a data crítica de
embarques todo el tiempo, por lo que dentro de las soluciones integradas de la cadena
de suministro también ofrecen respuesta rápida a través de la Web donde se encuentra
toda la información relevante y consistente para cualquier toma de decisión.
2.2.1 Ventajas que ofrece al sector consolidador
Entre los principales beneficios que genera la gestión integral de la cadena de suministro
se pueden mencionar:
➢ Lealtad de los clientes: Consiguiendo mayores niveles de eficiencia en los
procesos productivos es posible mejorar el servicio al cliente en términos de
precio, tiempo de entrega, condiciones de compra, etc., lo cual se refleja en el
comportamiento del cliente ante la empresa y sus productos y mejorando el
posicionamiento en su mente, alcanzando de esta manera mayor capacidad de
retener clientes.
Se debe entender que los clientes, aunque han obtenido mayor poder en los
últimos años debido a las nuevas tecnologías y a que pueden escoger entre gran
cantidad de empresas produciendo para ellos, tienen tendencia a la no movilidad
si encuentran lo que buscan porque esta movilidad les representa costos, ya sea
en términos económicos o en términos de tiempo y desgaste.
➢ Entrada a nuevos mercados: Sólo es posible afrontar la competencia
internacional si se tiene la capacidad para hacerlo y si se tienen precios y
procesos competitivos. Esta competencia no sólo se presenta cuando las
empresas interfieren en procesos de exportación sino cuando nuevos entrantes
internacionales incursionan en los mercados domésticos.
➢ Liderazgo de mercado: Una vez obtenida la lealtad de los clientes y teniendo la
capacidad de atraer a los nuevos, será posible pensar en liderar el mercado, ya
que es el cliente quien define a los líderes.
➢ Nuevas relaciones comerciales y competitivas: En orden de disminuir costos y
generar mayores tamaños de mercado, la tendencia es hacia la competencia y
las alianzas.
2.3 Desarrollo de la cadena de suministro
El sector consolidador debe estar siempre informado sobre las nuevas tendencias del
mercado y sus competidores porque lo que hoy puede ser un negocio seguro y rentable,
mañana puede no serlo o que el cliente consiga una mejor oferta por la gran cantidad
integrantes que hay en la industria.
Debido a esto se mencionan algunas de las causas que agilizan el desarrollo de la
cadena de suministro dentro del sector son:
• El rápido desarrollo de los flujos de información
• La aparición del comercio electrónico
• La exigencia de los clientes
• La economía y la desregulación de los capitales
• Consecución de alianzas que permitan hacer más eficientes los proceso
2.3.1 Estructura de la cadena de suministro de los agentes consolidadores
La cadena de suministro en el sector consolidador está estructurada de manera que las
labores se dividan por operaciones y por tipos de materiales a ser manejados.
Esta estructura se inicia con la colocación de la orden de compra del cliente al
proveedor, se procede a elegir la vía de transporte más adecuada, ya sea aéreo o
marítimo, se recibe en destino y la operación misma puede terminar si el cliente decide
distribuirla inmediatamente o proceder a almacenarla para despachos parciales a
diferentes distribuidores dentro del país donde llega.
Las operaciones de almacén se inician cuando se recibe la notificación de llegada de un
embarque que debe incluir copias de los documentos como facturas comerciales, lista de
empaque, conocimiento aéreo o marítimo, etc. con las cuales se procede a preparar las
condiciones para el recibo de dicha mercancía.
Una vez es recibida en las instalaciones, la persona encargada de recibir dicho
embarque (Recepcionista de Almacén), procede a revisar la lista de empaque con el
contenido de la carga así como las referencias con la factura comercial y como
verificación con el No. De AWB o conocimiento de embarque.
Una vez el recepcionista del almacén verifica la documentación y buen estado de la
mercancía procede a recibirlas en el formulario correspondiente y a enviar dicha
documentación a la persona que liquidará el costo de dicha mercancía y/o a quien le
dará entrada en el sistema en caso de ser un almacén de servicios logísticos
propiamente. Una vez digitada en el sistema se procede a enviarle una notificación al
cliente para el conocimiento de disponibilidad de dicha mercancía.
Completada la recepción y colocada la mercancía en el lugar destinado en dicho
almacén, se espera al aviso y/o a la generación del pick list recibido por ordenes del
cliente vía el sistema establecido. Luego de este proceso y de la confirmación del pick
list y la factura se realiza la labor de empaque para la realización del envió vía el
transportista externo quien luego de entregar dicha mercancía procederá a devolver la
documentación recibida por dicho cliente como constancia de recibo o Prueba de
entrega y es aquí culmina el proceso de la cadena suministro.
Los recursos necesarios para estas operaciones (personal, equipos, sistemas y
procedimientos) vienen dadas al volumen operacional y o al tipo de mercancías que se
manejen como se presenta a modo de ejemplo a continuación:
Supervisor (1-2 Personas) Supervisa las operaciones totales del almacén.
Inbound ( Entrada o Importaciones)
• Recibidores de Piso: Verifican la carga cuando llega al almacén, confirman si está
en buen y mal estado, si se requiere hacer devoluciones. (2 personas)
• Operadores Montacargas: descargan y organizan la carga en las tramerías de
almacén (2 personas)
• Recibidores Sistema: Ingresan a sistema la mercancía en buen y mal estado,
reciben toda la documentación de mercancía entregada y procesan notas de
crédito. (2 personas)
Outbound ( Salidas o Distribución)
• Facturación: Encargado de emitir los picking y luego su posterior factura (1
Persona)
• Warehouse Clerk o Ayudantes: Se encargan de sacar los picking (Pedidos) (6
personas)
• Despachadores: Despachan a los transportistas la mercancía preparada por los
ayudantes (3 Personas)
• Transportistas: Reciben la mercancía para hacer su posterior entrega al cliente
final.
ORGANIGRAMA DE ALMACEN
SUPERVISOR
IMPORTACIONES O ENTRADAS
SALIDAS O DISTRIBUCION
RECIBIDOR DE PISO OPERADORES DE MONTACARGA RECIBIDORES DE SISTEMA
FACTURACION AYUDANTES
DESPACHADORES
TRANSPORTISTA
2.4 Integración y Sincronización de los procesos logísticos en la cadena de
suministro
Las buenas compañías tienen cuidado al alinear los intereses de todos los integrantes de
la cadena con el suyo propio. Si los intereses de cualquiera de las empresas difieren de
las otras la cadena tenderá a disminuir su rendimiento.
Debido a que las redes de distribución varían cuando los mercados o las estrategias
varían las organizaciones deben ajustar su cadena de suministro de forma que puedan
adaptarse a las cambiantes necesidades. Adaptarse puede resultar difícil, pero es vital a
la hora de desarrollar una cadena de suministro sostenible.
Pero vale destacar que estos cambios estructurales son producto del progreso
económico así como de los cambios políticos y avances tecnológicos.
La integración de procesos claves desde el usuario final hasta el proveedor original que
surte los productos, servicios e información que agregar valor para el cliente y otros
terceros interesados.
El flujo eficiente de bienes requiere de la integración de las actividades de
abastecimiento, almacenamiento, manejo de materiales, distribución y transporte
de los productos, con instalaciones localizadas y distribuidas estratégicamente,
que permiten el nivel requerido de servicio al cliente, optimizando los recursos de
la empresa y administrando eficientemente las Cadenas de Suministro en
coordinación con proveedores y clientes.
La sincronización de la cadena de suministro es el secreto para mejorar el servicio al
cliente sin incrementar la inversión en inventarios.
Una buena Cadena de Suministro debe sincronizar los procesos de despacho del
producto con lo que el cliente pide. Si algún enlace en la cadena se rompe tendrá como
consecuencia un cliente afectado y por ende puede poner en riesgo su operación.
La cadena de suministro total (incluyendo el minorista, el distribuidor, los agentes de
carga, el centro de distribución y la planta) debe ser capaz de sincronizarse para igualar
el tiempo de los procesos ya que de lo contrario esto puede terminar en un servicio al
cliente desmejorado y en pérdidas de ganancias.
2.4.1 Elementos de la cadena suministro
De manera muy general la cadena de abastecimiento esta integrada por cinco
elementos: Proveedores, Transportes, la Empresa, los Clientes y la Comunicación entre
ellos. La rápida interacción entre estos elementos es indispensable y genera una ventaja
competitiva a la empresa que sepa utilizarla a su favor.
Proveedores AGENTE CONSOLIDADOR Almacén del Agente
Distribución por el Agente
Cliente Retailer Distribuidor
2.5 Metodología de la Investigación
2.5.1 Tipo de Investigación: Estudio Exploratorio
La presente investigación sobre cómo la Administración de la cadena de suministro (
Supply Chain Management) ayuda al sector de Agentes navieros y consolidadores a
desarrollar una ventaja competitiva sobre otras empresas, se basa en el estudio
exploratorio, técnicas de observación y análisis, debido a que estos son los que más se
ajustan a los propósitos establecidos.
2.5.2 Instrumento De Captura De Datos
La captura de datos se hizo a través de entrevistas a los gerentes de UPS y Bonagro y
personal operativo en cuestionario abierto de 15 preguntas. La entrevista se realizó los
días 19 de mayo, 12 y 17 de junio del 2009 en Santo Domingo, DN.
2.5.3 Técnicas de Investigación
Para la observación y análisis se realizaron visitas a los diferentes lugares para observar
el funcionamiento de la cadena de suministro para este proceso se utilizará el check list
o lista de verificación de actividades a modo de comprobar lo expuesto anteriormente.
Dentro de los puntos observados se puede mencionar que la cadena de suministro para
el sector consolidador en el área operativa incluye contacto con el suplidor para recogida
de la orden, coordinación del transporte internacional, verificación de cantidades físicas
contra documentación recibida, inspección de la calidad del producto y de las etiquetas,
fecha de vencimiento cuando sean productos de consumo, verificación de productos
averiados, colocación del producto en almacén, recepción de orden de despacho al
cliente final, tener el inventario al dia, entre otros.
Las entrevistas se iniciaron con las siguientes personas:
• Gerente de Ventas de UPS SCS , Federico Quezada
• Encargado de Almacén de UPS SCS , Edwin Rojas
• Gerente de Logística de Bonagro , Leopoldo Branagan
Las entrevistas se realizaron con el Gerente de Ventas Encargado de Almacén de UPS
SCS y el Gerente de Logística de Bonagro para verificar las políticas y controles de
calidad que llevan a cabo esas dos empresas en la cadena de Suministro.
El objetivo de estas entrevistas fue conocer el manejo operacional de la cadena de
suministro de cada una de estas empresas para de esta forma determinar con la
observación de cada proceso si las informaciones obtenidas mediante la entrevista
coinciden o no al momento de hacer esta verificación en cada una de sus instalaciones.
Dentro de las pautas consideradas se encuentran:
1. Determinar cómo se inicia la cadena de suministro en la empresa
2. Determinar cómo se garantiza la calidad y la seguridad de los productos del
cliente
3. Por cuáles razones usted considera esta cadena de suministro competitiva para
el cliente.
4. Confirmar cuántos despachos se pueden manejar por dia.
5. Verificar cuáles son los procedimientos para hacer los despachos una vez el
cliente envía la orden.
6. Evaluar la forma en que se administra el almacenaje e inventarios.
7. Determinar la estructura de los procesos logísticos antes de la distribución de los
productos
CAPITULO III
Planificación estratégica en la cadena de
suministro del sector consolidador.
CAPITULO III
3.1 Planificación estratégica en la cadena de suministro del sector
consolidador
Debido a las oportunidades y retos del mercado consolidador de carga, los ejecutivos
que tienen a cargo la planeación estratégica como el gerente general, gerente de ventas
y de operaciones, deben enfrascarse en ella para igualar o mejorar los productos.
Una buena estrategia de la cadena de suministro ha de estar sustentada sobre un claro
posicionamiento en cuatro pilares básicos: el diseño de la red logística, la planificación
de inventarios, tipo de operaciones logísticas y diseño global de la organización de la
cadena de suministro.
En general la planificación estratégica se encarga de la asignación de recursos para el
desarrollo de la estrategia definida.
• Alcanzar una posición competitiva óptima.
• Planificar el desarrollo de la organización en un horizonte de 3 a 5 años.
• Descripción del mercado, existente o por crear, y justificación financiera de los
medios elegidos para vender en él los productos o servicios.
• Obtención de ventajas competitivas sostenible en el tiempo y defendible frente a
la competencia.
• Definición de objetivos corporativos, departamentales e individuales.
• Analizar las desviaciones frente a los objetivos y actuar consecuentemente.
• Instrumento de comunicación interna y externa incrementando la motivación de
los integrantes de la empresa.
• Que los directivos tengan la información necesaria en cada momento para la
correcta toma de decisiones.
Para el sector consolidador, en múltiples empresas el enfoque es parecido y dentro de
las estrategias generales se encuentran:
• Invertir y seguir aumentando el negocio de distribución y logística internacional.
• Desarrollar las competencias adicionales necesarias para la integración de flujos
de bienes, recursos económicos e información alrededor del mundo.
• Aprovechar la tecnología para crear nuevos servicios y para reforzar las
operaciones y redes e Innovar para seguir creciendo.
• Seleccionar y potenciar el talento de los mejores empleados, cuya iniciativa,
sentido común y lealtad contribuirán a llevar a cabo la misión de la compañía.
• Seguir observando el comportamiento del cliente, anticipándose a sus
necesidades y diseñando productos y servicios que excedan sus expectativas.
• Desarrollar un entorno que permita tratar a cada cliente y a cada entrega como
algo único.
3.1.1 Optimización de la red estratégica de los consolidadores
Algunos de los elementos críticos de la cadena de suministro incluyen las redes de
distribución y procesos diseñados para el cumplimiento óptimo de eficiencia.
Las cuestiones claves deben ser analizadas cuando se crea la demanda y las cadenas de
suministro que facilitan la tasa más alta de la optimización de la red. Estas cuestiones
incluyen:
• Ubicación de los usuarios finales, la fabricación, proveedores y socios dentro de
la cadena de suministro.
• Origen de los pedidos
• Ubicación de centros de distribución
• Cumplimiento y la capacidad de entrega
La planificación estratégica es inútil cuando la dirección no la utiliza como un modo de
incrementar el nivel de conciencia estratégica en la empresa, todo sistema de
planificación estratégica por sencillo que sea, es útil, pues cumple con la misión de
proporcionar un apoyo metodológico (poner fecha y orden a la tarea estratégica) a algo
que la dirección general ya quería hacer.
La cadena de suministro, comprende procesos de planificación estratégica y planificación
táctica, así como operativa y de ejecución.
Procesos de planificación - diseño de la red de distribución
- planificación de la demanda
- planificación del servicio
El nivel táctico
- programación de la distribución
El nivel operativo
- Gestión de almacenes y manutención
- Gestión de transporte
Ejecución
- Gestión de inventarios
- Gestión de pedidos
No obstante, existen otras actividades que no siendo estrictamente especificas de la
logística requieren de especial atención, como la gestión de compras, de materiales y el
control de calidad.
Cabe destacar que la estrategia para el sector va de la mano con el concepto que se
conoce como Triple A que son Ágiles, Adaptables y Alineadas.
Para ello las empresas requieren:
• Promover le flujo de información entre proveedores, clientes y distribuidores.
• Desarrollar relaciones colaborativas.
• Diseñar productos que permitan aplicar la estrategia de aplazamiento o del
futuro.
• Generar inventarios suficientes de productos claves.
La cascada del Negocio
Misión
Plan Estratégico
Misión
Plan estratégico
Plan Maestro
Tablón de Resultados
Por último, para lograr esta estrategia se necesitan cuatro factores: clientes,
proveedores, competencia y la propia empresa.
Al poseer las estrategias logísticas adecuadas, estas se convierten en planes, la
información sobre las fortalezas y debilidades de la empresa, la competencia, su
posición en el mercado y las habilidades de sus empleados es lo que permite a la
empresa tener la dirección y alcanzar la visión que se desea.
Cadena de
Suministro
Negocio
3.2 Calidad y mejoras continuas
Las mejores prácticas pueden ser el resultado de un análisis y mejora de los procesos
organizacionales. Las empresas que invierten en esfuerzos de la administración de la
calidad experimentan utilidades y mejoras en el desempeño. El enfoque en la calidad
logra mayor participación y relaciones con los empleados, la productividad aumenta y
por ende la satisfacción del cliente, participación en el mercado y eleva la rentabilidad
de negocio.
Dentro de los aspectos que el sector consolidador debe tomar en cuenta para la
implantación de mejoras se pueden citar:
• Análisis y evaluación de la situación existente.
• Objetivos para la mejora.
• Implementación de posible solución.
• Medición, verificación, análisis y evaluación de los resultados de la
implementación.
• Formalización de los cambios
Por otra parte se debe tomar en cuenta las mejores prácticas a considerar en la cadena
de suministro como son:
- Iniciativas como la integración de proveedores
- Compartir talentos y recursos
- Certificación de proveedores
- Uso de tecnologías de gestión
- Fabricación justo a tiempo
- Implementación de procesos de integración
En este sentido el benchmarking es una herramienta relevante para la definición del
mejor proceso de mejora ya que este permite analizar las actividades de otras empresas
afines con el propósito de obtener mejores resultados en la práctica.
Los resultados se revisan para detectar oportunidades de mejora. La mejora es una
actividad continua y parte de la información recibida del propio sistema y de los clientes.
3.3 Redes Operativas y niveles de seguridad requeridos
Las redes operativas en las que se maneja el sector consolidador son ciclos cada vez
más cortos, la planificación estratégica y el canal de distribución se deben gestionar de
la mejor manera para que los flujos de mercancía y los recursos operativos se ajusten a
cualquier variación que ocurra.
Esto así porque la red operativa de la cadena de suministro se inicia con el proveedor de
materias primas hasta el consumidor final y para el caso de los consolidadores, se debe
tomar en cuenta que estos no sólo hacen una simple coordinación de transporte
internacional.
En este contexto operativo, hay que entender el funcionamiento de la red, saber que
hay que hacer, cómo hay que actuar, con qué planes de acción y prioridades para de
esta manera obtener propuestas de valor agregado a la empresa, ya que el resultado
final depende del conjunto de todos los actores que forman la cadena de suministro del
sector de agentes y consolidadores ayudando a tomar decisiones y acciones claras.
Los niveles de seguridad requeridos se inician al momento de que la carga es recibida
en los almacenes de la empresa, en este caso del agente o consolidador, con la
inspección de que la mercancía cumpla con los parámetros establecidos por el cliente se
dispone a asignar el espacio físico donde se almacenara ya sea a través de códigos de
barra o de por la numeración del rack donde se estiba.
Lo siguiente es ajustar los niveles de personal autorizado por área con su debida
identificación, asegurándose de que cualquier persona autorizada se registre en la
recepción de la empresa como constancia de entrada. Adicional a esto las cámaras de
seguridad instaladas por pasillo ayudan a un control más estricto ya que mediante ellas
se puede identificar fácilmente cualquier faltante o ingreso no autorizado.
La excelencia de las redes y de las operaciones se consigue a través de la excelencia de
las siguientes áreas:
o Planificación estratégica
o Gestión y organización de equipos
o Calidad Total
o Mejora continua
o Planificación y control de actividades y recursos
Finalmente, es importante señalar que muchos modelos de negocios exitosos, que se
sustentan en la excelencia de las operaciones y que obtienen ventaja competitiva de la
cadena de suministro, están soportados por la tecnología de la información y
comunicación, ya que estas pueden aportar reducción de costos y aumento de
eficiencia.
3.4 Outsourcing Logístico, ventajas y riesgos en el sector de agentes y
consolidadores
El outsourcing logístico es una estrategia que mejora el rendimiento global de la
organización y que disminuye costos, al tiempo que permite a la empresa estar a la
vanguardia en sus productos y en su propio mejoramiento.
Las organizaciones se han visto en la necesidad de generar estrategias que les permitan
ser ágiles y competitivas ante un mercado que crece cada vez más, como es el del
transporte y la distribución de mercancía.
Para ello existe el outsourcing logístico que es una ayuda estratégica para las empresas
que luego de identificar sus factores distintivos, les permita especializarse a través de la
tercerización.
El Outsourcing consiste en contratar servicios con otras empresas con el fin de
complementar su actividad económica, ayudar a disminuir los costos adicionales que se
pueden generar por estar concentrados en actividades distintas, tanto de producción
como logística.
El outsourcing logístico permite a las empresas especializarse o concentrarse en
actividades que generen valor agregado a su producción, mientras que un tercero se
encarga de labores que son parte de la llegada y aceptación de cada producto en el
mercado, dándole así eficiencia al proceso y garantizando las mejores condiciones de
llegada al público.
3.4.1 El outsourcing en el sector transporte
La implementación de servicios de transporte urbano e interurbano bajo la modalidad de
outsourcing ha ido aumentando en los últimos años.
Generalmente, las empresas que prestan este servicio, además de cuidar ciertos
estándares para el cuidado de la carga, ofrecen soluciones a la medida de las
necesidades de cada cliente y del tipo de mercancía que se transporta.
La importancia de la tercerización radica en que esta pretende concentrar los esfuerzos
de la compañía en las actividades principales del giro de negocios. De esta manera se
pretende otorgar mayor valor agregado para los clientes y productos mediante agilidad
y oportunidad en el manejo de los procesos transferidos, una reducción de los tiempos
de procesamiento e inclusive, en la mayoría de los casos, una reducción de costos y de
personal, así como mejorar los talentos humanos.
Los principales objetivos que pueden lograrse con la contratación de un servicio de
outsourcing son los siguientes:
• Optimización y adecuación de los costos relacionados con la gestión, en función
de las necesidades reales.
• Eliminación de riesgos por obsolescencia tecnológica.
• Concentración en la propia actividad de la organización.
Finalmente la necesidad natural de un conocimiento amplio por parte de los gerentes o
administradores y encargados dentro de las empresas sobre el nuevo sistema de
gestión y que implica la difusión en toda la organización del despliegue de la estrategia,
visión, misión, objetivos y metas para lo correcta aplicación del proceso.
Igualmente, se deben revisar los objetivos, políticas y directrices para que la empresa,
en caso de conflicto, se encuentre apta para establecer una relación de confianza entre
todos los niveles jerárquicos y puestos de trabajo.
CAPITULO IV
Gestión y Manejo de Inventarios.
Capitulo IV
4.1 Gestión y manejo de Inventarios
Es muy importante conocer la trascendencia de la gestión de almacenes en cualquier
empresa y más concretamente, la realización de inventarios periódicos. De su adecuada
realización depende, en gran medida, la correcta gestión de toda empresa.
El inventario es el conjunto de mercancías o artículos que tiene la empresa para
comerciar con aquellos, permitiendo la compra y venta o la fabricación primero, antes
de venderlos en un periodo económico determinados. 4
Los Inventarios son bienes tangibles que se tienen para la venta en el curso ordinario
del negocio o para ser consumidos en la producción de bienes o servicios para su
posterior comercialización. Los inventarios comprenden, además de las materias primas,
productos en proceso y productos terminados o mercancías para la venta, los
materiales, repuestos y accesorios para ser consumidos en la producción de bienes
fabricados para la venta o en la prestación de servicios, empaques y envases y los
inventarios en tránsito.
La consecuencia más importante de la realización de inventarios mensuales o
trimestrales, es la posibilidad de efectuar cierres periódicos de la contabilidad de la
empresa. Esto supone conocer en todo momento si se pierde o se gana dinero en la
actividad, lo que permite tomar adecuadas decisiones de gestión.
Cuando una empresa realiza únicamente cierres anuales, no conoce cómo está la
situación de la empresa hasta enero o febrero del año siguiente, con el consiguiente
riesgo para ella. No existe un mínimo margen de maniobra en el caso de que las cosas
no vayan como estaba previsto.
La realización de inventarios ayuda también a mejorar la gestión de otros
departamentos relacionados con el almacén, como son las áreas de compras,
4 Ronald H. Ballou. Logística administración de la cadena de suministro. Edición: 5 – México 2004
producción y comercial. La correcta gestión del almacén tiene que estar acorde con los
objetivos de estos departamentos.
El proceso de sustituir el Inventario con información es un fenómeno que continuará en
los negocios, los casos más notorios son en el mercado de detalle o menudeo (B2C) y
muy cerca de este ya se están transformando las transacciones entre las industrias de
manera vertical y horizontal.
Por último, es evidente destacar que los inventarios consumen una cantidad importante
de los recursos financieros totales de una empresa. Por tanto, la correcta gestión de los
mismos supone también conocer el volumen de circulante necesario para su
mantenimiento y realizar previsiones de tesorería más acertadas.
4.1.1 Por qué es necesario tener inventarios
Hay tres razones básicas para el mantenimiento de un inventario que son:
Tiempo - El tiempo actual se sitúa en la cadena de suministro, desde el proveedor al
usuario en cada etapa, que requiere mantener cierta cantidad de inventario para su uso
en este retraso.
Incertidumbre - Los inventarios se mantienen como amortiguadores para responder a
las incertidumbres en la demanda, la oferta y los movimientos de mercancías.
Economías de escala - Ideal condición de una unidad a la vez, la compra, el movimiento
y almacenamiento trae en las economías de escala, por lo tanto, el inventario.
La administración de inventario, en general, se centra en cuatro aspectos básicos:
• Cuántas unidades deberían ordenarse o producirse en un momento dado.
• En qué momento deberían ordenarse o producirse el inventario.
• Qué artículos del inventario merecen una atención especial.
• Puede protegerse contra los cambios en los costos de los artículos del
inventario.
El inventario permite ganar tiempo ya que ni la producción ni la entrega pueden ser
instantáneas, se debe contar con existencia del producto a las cuales se puede recurrir
rápidamente para que la venta real no tenga que esperar hasta que termine el proceso
de producción.
Este permite hacer frente a la competencia, si la empresa no satisface la demanda del
cliente sé ira con la competencia, esto hace que la empresa no sólo almacene inventario
suficiente para satisfacer la demanda que se espera, si no una cantidad adicional para
satisfacer la demanda inesperada.
El inventario permite reducir los costos a que da lugar a la falta de continuidad en le
proceso de producción. Además de ser una protección contra los aumentos de precios y
contra la escasez de materia prima.
Si la empresa provee un significativo aumento de precio en las materias primas básicas,
tendrá que pensar en almacenar una cantidad suficiente al precio más bajo que
predomine en le mercado, esto tiene como consecuencia una continuación normal de las
operaciones y una buena destreza de inventario.
4.1.2 ABC de productos
El sistema ABC es un método de clasificación de inventarios en función del valor
contable (de coste o adquisición) de los materiales almacenados. Tradicionalmente,
miles de artículos son almacenados en las empresas, especialmente en la industria
manufacturera, pero sólo un pequeño porcentaje representa un valor contable lo
suficientemente importante como para ejercer sobre él un estricto control.
Por regla general, entre el 5 y el 15% de los artículos en inventario representan entre el
70 y el 80% del valor total del mismo. Estos artículos son clasificados como artículos A.
Los artículos B representan aproximadamente el 30% del total de artículos
almacenados, pero sólo un 15% del valor total del inventario. Los artículos C constituyen
generalmente el 50 - 60% de todos los artículos almacenados pero representan un
modesto 5 ó 10% del total del valor del inventario.5
Un principio de la aplicación del análisis ABC es que cada tipo de artículos requiere
distintos niveles de control. Así, a mayor valor de inventario, mayor control sobre el
mismo. La clase A deberá ser controlada más estrechamente, sin embargo, las clases B
y C requieren una atención menos estricta.
El primer paso en la aplicación del análisis ABC es la clasificación de todos los artículos
en cada una de las clases. Esto significa que a cada ítem en el almacén se le asigna un
valor contable (de coste o de adquisición). Dicho valor se obtiene al multiplicar el coste
unitario por la demanda anual de cada artículo. Posteriormente todos los artículos son
ordenados en función de su valor. La clasificación resultante puede que no sea exacta,
pero normalmente se aproxima bastante a la realidad en gran parte de las empresas.
El siguiente paso en el análisis ABC es determinar el nivel de control para cada tipo de
ítem almacenado. El mayor esfuerzo de control se ha de realizar sobre los artículos clase
A. Esto se traduce en la necesidad de realizar una correcta previsión de la demanda y en
implementar un estricto sistema de registro de los movimientos en almacén. Al mismo
tiempo se debe implementar el sistema más apropiado de control de inventario ya sea
determinístico, probabilística, de cantidad o período fijo, entre otros.
Los artículos B y C requieren un control menos estricto. Así se pueden mantener stocks
de seguridad mayores en este tipo de ítems sin temor a incurrir en costes
excesivamente elevados. En estos casos no es necesario implementar sistemas de
control de inventarios, siendo suficiente el mero control visual directo.
5 Krajewski, Lee. Administración de Operaciones. 5ta Ed, México,2000
ABC se desarrolla para asignar costos, corrigiendo deficiencias al comparar los recursos
consumidos con los productos finales, sin embargo se requiere como refinamiento
conservar la separación de costos fijos y variables, permitiendo a la gerencia hacer
decisiones racionales entre alternativas económicas.
ABC asigna a cada producto los costos de todas las actividades que son usadas en su
manufactura y si se separan adecuadamente los costos fijos y variables, los gerentes
podrán aplicar las técnicas apropiadas para reducir el desperdicio, administrando
aspectos como: la capacidad de la producción, diseño de procesos y métodos y prácticas
de producción que se encuentran dentro de su campo de decisiones.
ABC pretende la simplificación del costo del producto, al ir acumulando los costos de
realizar cada actividad para generar el producto.
Beneficios de ABC
1. Jerarquización diferente del costo de sus productos, reflejando una corrección
de los beneficios previamente atribuidos a los productos de bajo volumen.
2. El análisis de los beneficios, prevé una nueva perspectiva para el examen del
comportamiento de los costos.
3. Se aumenta la credibilidad y la utilidad de la información de costeo, en la toma
de decisiones.
4. Facilita la implantación de la calidad total
5. Elimina desperdicios y actividades que no agregan valor al producto.
6. Facilita la utilización de la Cadena de valor como herramienta de la
competitividad.
4.1.3 Estrategia de disminución de inventarios
La reducción de costos en la empresa es el producto de diversas actividades que lleva a
cabo la gerencia. Lamentablemente en muchas empresas tratan de reducir los costos
sólo mediante el recorte de gastos; encontrándose entre las acciones típicas el despido
de personal, la reestructuración y la disminución de proveedores.
La gestión de costos implica supervisar los procesos de desarrollo, producción y venta
de productos o servicios de buena calidad, al tiempo que trata de reducir los costos o
mantenerlos a niveles objetivos.
Este tipo de actitudes provoca la interrupción del proceso de calidad y da como
resultado su deterioro. En los mercados actuales los clientes y consumidores exigen una
mejor calidad a un menor precio y una entrega puntual, lo cual puede también
formularse como una más alta relación de satisfacción (calidad + servicio) / precio.
Cuando la gerencia sólo concentra sus actividades en la búsqueda de precios más bajos
simplemente procede a la reducción de costos, descubriéndose que tanto la calidad
como la entrega puntual se ven seriamente afectadas.
Otra estrategia de reducción es la precisión del registro de los inventarios
independientemente del sistema que se use, es un factor crucial para su éxito. Un
método que permite alcanzar y mantener esa precisión es asignar a empleados
específicos la responsabilidad de enviar y recibir materiales y registrar cada una de de
estas transacciones. Otro método es no permitir retiros de mercancía si no están
autorizados por la persona responsable o sin el debido registro. La precisión brinda
mayor rentabilidad lo que se traduce en un mejor servicio al cliente.
El inventario facilita beneficios y es fundamental para lograr economías de escala en la
manufactura y la adquisición. El objetivo es reducir y administrar el inventario al nivel
más bajo posible, al mismo tiempo que se logran los objetivos generales de desempeño
de la cadena de suministro.
4.2 Almacenamiento de productos
El almacén es un medio para lograr economías potenciales y para aumentar utilidades
de la empresa. Se piensa de una manera más integral sus funciones a las ventas,
compras, control de inventarios, producción y distribución. También se le da al almacén
la altura que debe tener dentro de las organizaciones en la selección de su personal,
desde el jefe hasta el último puesto del almacén.
Es necesario tener gente de buen nivel de tal forma que puedan tomar decisiones sobre
los problemas inherentes al área del almacén.
El concepto que se le da al almacén es realizar las operaciones y actividades necesarias
para suministrar los materiales o artículos en condiciones óptimas de uso y con
oportunidad.
Existen por dos motivos de la existencia de los inventarios:
1. Cuando existe un desequilibrio en los ritmos de aprovisionamiento y de la producción.
2. En la distribución.
En cuanto se refiere a éste último punto:
a) Cuando hay un desequilibrio en los ritmos de la producción y del consumo.
b) Cuando existe un desequilibrio en el tiempo del período de consumo y el de la
producción.
c) Cuando las zonas de consumo se encuentran alejadas de las de producción.
Tipos de Almacén:
1. Almacenes Industriales: Comprende el conjunto de almacenes de una
industria para almacenar las materias primas y los productos terminados.
Dentro de estos almacenes industriales se encuentran:
2. Almacén de Materia Prima: Almacena las materias primas que intervienen
directamente en la composición de los productos terminados.
3. Almacén de Productos Semielaborados: Dedicado al almacenamiento de los
materiales que han sufrido algunas transformaciones en el proceso
productivo.
4. Almacén de Piezas de recambio: Para almacenar piezas destinadas al servicio
de posventa, con el objeto de efectuar reparaciones.
5. Almacén de Productos Terminados: Destinados al almacenamiento de
productos para ser suministrados o entregados a los clientes.
6. Almacén de Herramientas y Utilaje: Controla todos los aspectos relativos al
instrumental de producción, como herramientas, plantillas, matrices, etc.; en
nuestro caso corresponde a almacén de mantenimiento.
7. Almacén de Aprovisionamiento en General: Para almacenamiento de insumos
que intervienen indirectamente en la fabricación, tal es el caso de
combustibles, aceites, lubricantes, material de embalaje.
8. Almacén de Distribución: Destinados a almacenar y vender artículos,
productos, colocados a disposición del consumidor.
9. Depósitos: Lugar concebido y equipado para las mercaderías colocadas en
depósitos por trato entre el depositante y el depositario, esto normalmente
corresponde al concepto de Almacenera. No hay que confundir con aquel
que normalmente se utiliza para guardar los bienes que ya no se utilizan, es
decir, los obsoletos, se guarda sin criterio sin orden; esto es el concepto de
depósito.
Operaciones de almacén
Una vez determinada la misión de un almacén, la atención administrativa se concentra
en establecer la operación. Un almacén típico contiene materiales, piezas y artículos
terminados en movimiento. Las operaciones de almacén son el manejo y el
almacenamiento.
Su objetivo es recibir el inventario de manera eficiente, guardarlo como se requiere,
ensamblarlo en pedidos completos y hacer el embarque al cliente. Este flujo del
producto convierte a un almacén moderno en una instalación de combinación de
productos.
La mayoría de productos y materiales llegan a los almacenes en cantidades grandes, la
primera actividad es el manejo en la descarga. Esta descarga se realiza de manera
mecánica en la mayoría de los almacenes auxiliados de montacargas, bandas
transportadoras y procesos manuales.
El manejo en el almacén consiste en los movimientos que se realizan después de la
recepción y movimiento de un lugar a otro para la preparación del pedido.
Existen de dos a tres movimientos de transferencia en almacén. Para la parte de
selección es cuando el pedido se prepara para ser despachado al cliente. Esta es una de
las principales actividades de los almacenes ya que requiere que los materiales, piezas y
productos se agrupen para facilitar la consolidación del pedido.
Al planificar la disposición de un almacén, es esencial que se asignen lugares específicos
a los productos con base en sus características individuales. Las prioridades para
almacenar son requerimientos de velocidad, peso y productos especiales.
El Reto del Almacenaje
Muchos no tienen conocimiento sobre la realidad del almacenamiento y de su
importancia en relación con los costos de los productos y al servicio al cliente interno o
externo.
Aquí algunas conclusiones:
▪ El almacenaje es una labor unida a una mano de obra intensiva en la industria,
existiendo una gran oportunidad para mejorar la productividad de los almacenes
y la calidad correspondiente por medio de un activo seguimiento y con
programas de entrenamiento y educación para los trabajadores de estas
dependencias.
▪ Las construcciones nuevas son costosas; por lo cual cada almacén debe de
observar los métodos de almacenar y manipular que están empleando para
mejorar la utilización del espacio y darles más eficiencia.
▪ La presión para computarizar el almacén es grande y es también una clave
importante para mejorar el tiempo de respuestas de los pedidos, pero el nivel de
entendimiento de la necesidad, los beneficios y los requerimientos es bajo. La
administración debe tener cuidado en adoptar la computarización y hacerlo
después de que los objetivos y expectativas de las computadoras estén
claramente definidas y sobre todo entendidas.
▪ Los almacenes están continuamente presionados por la competencia. Las
presiones para perfeccionar el Justo a Tiempo en los inventarios está
aumentando pero al mismo tiempo la variedad de los productos se incrementa;
algunos almacenes aumentan sus inventarios pero otros los reducen. El común
denominador es que todos están experimentando cambios.
Planeamiento del Almacenaje
El éxito del servicio al cliente sólo puede ser logrado poniendo en acción un plan que se
base en una visión clara y consistente de hasta dónde pueda llegar el almacenaje.
Dos fundamentales tipos de planeamiento deben ocurrir en los almacenes:
1. Planeamiento de Contingencias
2. Planeamiento Estratégico.
El primero, es un plan de acción de protección ante un futuro cambio predecible en
requerimientos dentro de un tiempo no previsto. Un buen planeamiento de
contingencias debe reducir significativamente la necesidad por crisis administrativa.
Esto es necesario para:
o Reducir Equipos
o Problemas de Mano de Obra
o Aumento de Actividades
o Discontinuidad en el Abastecimiento de material
o Emergencias
El segundo es un plan de acción preparado para un cambio futuro predecible en
requerimientos y en un tiempo también predecible. Esta necesidad es por:
o Deficiencias en el equipo
o Deficiencias en la mano de obra
o Deficiencias de equipamiento
o Declinación del crecimiento
o Cambios en la línea de productos
o Reducción de Inventarios
o Problemas en el control de materiales
Un buen plan estratégico asegura que el capital esté presupuestado para los
requerimientos de almacén anticipándose a las necesidades.
4.3 Transporte
El sector transporte contribuye con un 6% al PIB de la economía. Actualmente la
República Dominicana posee un parque de más de 2 millones de vehículos cuyas edades
oscilan básicamente entre los 15 y 20 años, de los cuales unos 300.000 corresponden a
transporte de carga y volteos. 6
La mayor cantidad de carga transportada a nivel nacional es la que tiene como origen o
destino los puertos principales. Desde el punto de vista portuario, para las
exportaciones, República Dominicana cuenta con 14 puertos, siendo en que está en la
capital (Santo Domingo) el más grande de todos manejando cerca del 80% de las
exportaciones del país. Otros importantes puertos son Barahona, Bocha Chica, La
Romana, Puerto Plata, Samaná, San Pedro de Marcorís, con ubicación en el Mar Caribe y
Océano Atlántico. 7
El transporte de carga se lleva a cabo a nivel nacional entre las diversas regiones y
también a nivel local. El transporte es realizado principalmente por propietarios de
unidades individuales y pequeñas empresas afiladas a los Sindicatos y Agrupaciones
afiladas a FENATRADO, además de de pocas compañías propietarias de su propia flota
para el transporte de sus mercancías. Las cargas para el mercado de exportación es
6 www.cnc.gov.do
7 Idem
servido primordialmente por los miembros de FENATRADO, quien no permite la entrada
de unidades que no pertenezcan al gremio, impidiendo la libre competencia en el sector.
Han sido pocos los estudios realizados en la República Dominicana sobre el transporte
de carga. Este sector de la economía no ha sido objeto de estudios regulares o
periódicos. Más aún, en la actualidad no hay ninguna entidad del sector público que
tenga explícitamente la responsabilidad de realizar un seguimiento sistemático al
desarrollo y evolución de los servicios, ni de las condiciones de oferta y demanda del
mercado.
4.3.1 Tipos de Transporte
El transporte de mercancías representa una parte casi ineludible en cualquier negocio. Y
puede llegar a representar uno de los costes más importantes de nuestra empresa. Por
tanto debe de ser estudiado con detenimiento y evaluar las diferentes opciones de las
que se dispone.
La gran cantidad de personas que hacen un uso indebido de los diferentes tipos de
agencia de transporte que hay en el mercado, Empresas que contratan a paqueteros
para cargas relativamente grandes o voluminosas o a agencias de medias cargas y
cargas completas para enviar paquetes de 5 o 10 kg.
Casi cualquier empresa o negocio, tiene como necesidades de transportar mercancía,
bien de manera continua o forma esporádica.
• Comprar vehículos propios. La compra de un vehículo es una cuestión muy
importante, por el grado de inversión, sobre todo si se habla de vehículos de
media a grandes cargas como una cabeza de trailer. Además en muchas
ocasiones, con la compra de un vehículo hay que contratar a otro trabajador, con
lo que los gastos fijos aumentan de forma considerable.
• Contratación de servicios. En contraposición a la opción de comprar un
vehículo está la de contratar los servicios. Las ventajas de los chóferes
autónomos es que son mucho más baratos que las agencias de transporte, pero
tienen menor capacidad que una agencia.
• Contratar una agencia de transporte. Posiblemente sea la mejor de las tres
opciones. Salvo en casos puntuales. Por un lado se adapta perfectamente a la
demanda que se tiene en cada momento. Y seleccionando las agencias por rango
en el que trabajan y zona, se pueden conseguir precios muy competitivos.
Está claro que cada empresa es un mundo y que debe tener clara su red operativa y
evaluar la opción que más se ajusta a sus necesidades.
Logística y distribución
La cadena logística incluye los dueños (mayoristas y minoristas), los fabricantes de los
agentes, canales y medios de transporte que pasa por un punto entre la fabricación
inicial y final de compra del consumidor. En cada etapa, los bienes pertenecen (en
activos) para el vendedor hasta que el comprador acepta.
Distribución incluye cuatro componentes:
Los fabricantes de los agentes: Distribuidores y transporte que estén en posesión de un
lote de productos acabados a los fabricantes sin necesidad de poseer la misma.
Contables se refieren a los fabricantes de los agentes de inventario como "material" con
el fin de diferenciarlo de los bienes para la venta.
Transporte: El movimiento de mercancías entre los propietarios, o entre lugares de un
determinado propietario. El vendedor es propietario de las mercancías en tránsito hasta
que el comprador acepta. Vendedores o compradores pueden transportar mercancías,
pero la mayoría de los proveedores de transporte de actuar como agente del propietario
de las mercancías.
Venta al por mayor: los distribuidores que compran productos de otros fabricantes y
proveedores (agricultores, pescadores, etc) para volver a trabajar en la venta mayorista
de la industria. Un mayorista del inventario consta de todos los productos en su almacén
que ha comprado a otros fabricantes o proveedores. Un mayorista-producir (o
distribuidor) de los distribuidores pueden comprar en otras partes del mundo o de los
agricultores locales. Distribuidores de alimentos desean vender sus existencias a las
tiendas de comestibles, otros distribuidores o, posiblemente, a los consumidores.
Venta al por menor: Un distribuidor del inventario de bienes para la venta se compone
de todos los productos en sus estanterías que ha adquirido a los fabricantes o
mayoristas. La tienda de los intentos de vender su inventario (sopa, pernos, suéteres, u
otros bienes) a los consumidores.
4.3.2 Modelos Transportes
El modelo de transporte es un problema de optimización de redes donde debe
determinarse como hacer llegar los productos desde los puntos de existencia hasta los
puntos de demanda, minimizando los costos de envío.
El modelo busca determinar un plan de transporte de una mercancía de varias fuentes
a varios destinos. Entre los datos del modelo se encuentran:
1.- Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino.
2.- El costo de transporte unitario de la mercancía de cada fuente a cada destino.
El modelo se utiliza para realizar actividades como: control de inventarios, programación
del empleo, asignación de personal, flujo de efectivo, programación de niveles de
reservas en prensas entre otras.
Como sólo hay una mercancía, un destino puede recibir su demanda de una o más
fuentes. El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviará de cada
fuente a cada destino, tal que se minimice el costo del transporte total.
El transporte es tan sólo una parte de todo el sistema de distribución de la compañía. Es
muy difícil resolver el mejor programa de transporte en términos de servicio y bajo
costo. Esa área de la empresa requiere de una constante atención para incorporar los
cambios que constituyan y una difícil tarea para cualquier grupo de investigaciones de
negocios.
4.4 Sistema de Información EDI
El sistema de información EDI es la tecnología modificó definitivamente la forma en que
las empresas operan, afectando en el proceso tanto la forma en que se negocia como
en que se materializan los productos.
En este sentido, EDI e Internet son dos elementos a considerar como primeras figuras
del nuevo escenario de negocios a nivel internacional.
El Intercambio Electrónico de Datos (o su equivalente en inglés: Electronic Data
Interchange – EDI), se convirtió en la forma más eficiente de relacionar vendedores,
compradores y bancos. La estandarización de formatos hace posible una relación simple
que se independiza de las características particulares de cada ente participante en la
operación, y esto significa la reducción a un lenguaje común y homogéneo.
Si bien Internet se orienta más hacia el consumidor final y EDI a la relación inter
empresarial, los límites son muy tenues y con el tiempo todo será uno en una fusión
inevitable y ventajosa. De esta manera Internet pasará a ser un vehículo de soporte del
EDI. A la vez que éste podrá brindar a la red la seguridad que le está faltando.
Durante mucho tiempo se ha subestimado la importancia estratégica del manejo
tecnológico de la información. En la actualidad, la tecnología explota a través de todos
los países, golpeando con gran fuerza en todas las áreas y en el mundo de los negocios
especialmente.
La mayoría de los gerentes trataban a la tecnología de la información como un servicio
de soporte delegado a los departamentos de sistemas ahora todos comprenden los
efectos y alcances de la nueva tecnología y de que manera la misma crea y mantiene
importantes ventajas competitivas para las empresas.
La revolución informática se está expandiendo a través de toda la economía de las
naciones, la reducción de los costos y la facilidad de acceso y transmisión de la
información está revolucionando la forma de concretar negocios.
A medida que la tecnología de la información crece y se expande, los gerentes
comprenden que ya no se trata de una mera herramienta de soporte confinada en los
departamentos de sistemas, sino que ha saltado al primer plano de la escena y es
evidente que seguirá siendo la estrella del mundo de los negocios en un futuro cercano.
La tecnología de la información, actualmente no significa sólo computadoras, debe
entenderse como un espectro mucho más amplio que vincula e interrelaciona sistemas,
telecomunicaciones negocios empresas. El proceso afecta la competencia en cuanto a
que:
• Cambia la estructura industrial
• Facilita el acceso a los mercados
• Disminuye los costos
• Modifica las reglas de la competencia
• Genera ventajas competitivas
• Abre nuevos horizontes de mercados, servicios y productos.
4.4.1 Radio Frecuencias
RFID (Radio Frequency Identification) es una tecnología basada en el uso de radio
frecuencias que permite leer de forma remota la información contenida en un pequeño
dispositivo denominado 'tag' o etiqueta. Estas etiquetas, de tamaño muy reducido que
se colocan en los productos de los cuales se quiere hacer un seguimiento, se comunican
con lectores RFID cuando entran en el campo de cobertura de radiofrecuencia del lector,
pudiendo leer directamente la información que contienen.
El funcionamiento del sistema empieza cuando el lector envía una serie de ondas de
radiofrecuencia al tag, que son captadas por el micro antena de éste. Dichas ondas
activan el microchip, el cual, a través de la micro antena y mediante ondas de
radiofrecuencia, transmite al lector la información que tengan en su memoria.
Finalmente, el lector recibe la información que tiene el tag y lo envía a una base de
datos en la que previamente se han registrado las características del producto o puede
procesarlo según convenga a cada aplicación. La comunicación entre el lector y la
etiqueta se realiza mediante señales de radiofrecuencia a una determinada frecuencia
que generan las antenas de lector.
De entre los beneficios específicos del RFID en la gestión de la cadena de suministro se
pueden señalar como más representativos los siguientes:
1- Mayor automatización y mejora de la productividad. Dado que RFID no
requiere contacto físico o línea de visión con el producto que se quiere seguir, su
uso es mucho más eficiente que los códigos de barra tradicionales. A diferencia
de estos últimos, los objetos no tienen que estar alineados con el lector para ser
leídos, incluso pueden ir juntos o metidos en cajas. Los lectores de códigos de
barra deben tener unas lentes limpias y claras, y la etiqueta también debe
también estar limpia y libre de desperfectos. Por el contrario, RFID permite la
lectura de etiquetas desde grandes distancias, incluso en condiciones adversas
(golpes, humedad, polvo, etc.).
2- Reducción de las necesidades de almacenaje. La tecnología RFID permite
el seguimiento de objetos en tiempo real con más puntos de control de los que
serían posibles utilizando una solución tradicional de código de barras,
incrementando, por lo tanto, la visibilidad de la cadena de suministro. Este
seguimiento de productos en tiempo real, permite ser más eficiente en la
reposición de mercancías, permitiendo reducir las necesidades de almacenaje y,
en consecuencia, los costos.
3- Menores pérdidas en los productos almacenados. La perdida de stock ha
sido siempre uno de los problemás de la cadena de suministro Con la posibilidad
de monitorizar el movimiento de productos a lo largo de la cadena de suministro
de una manera más detallada, las empresas están viendo en el RFID una forma
de reducir la pérdida de stocks, incluyendo el robo, identificando el punto exacto
donde ocurre el problema y ayudando a prevenirlo
4.4.2 Servicio Al cliente – Respuesta Eficiente
El nivel del servicio al cliente denota la capacidad de respuesta que las políticas de
inventario permiten para una situación determinada. La elección del servicio al cliente
para la empresa tiene un impacto importante en los inventarios, ya que con frecuencia
se espera que las empresas se adhieran a muy altos niveles de servicio.
Los niveles de servicio no deben estar orientados de manera importante alrededor del
costo o estándares acostumbrados, más bien debe basarse en expectativas del cliente
encontradas en cada mercado. Dichas expectativas dependen del desempeño, del
producto deseado y la posición competitiva de la empresa.
Debido a que los altos niveles de servicio al cliente son elevados, la meta debe ser un
nivel aceptable ya que los clientes tienen diferentes necesidades.
El servicio al cliente debe responder cada vez más a las demandas de los clientes con
acierto ya que será cada vez más un requerimiento para una competitividad global
exitosa.
Cuando se evalúa para mejorar el servicio al cliente hay que preguntarse "dónde se
realiza siempre el servicio al cliente, físicamente dónde ocurren las operaciones".
Normalmente dicho servicio se encuentra en los almacenes o en los centros de
distribución. Es allí donde la orden al cliente es atendida y donde se escoge o elige el
material correcto, donde se embala y donde se despacha hacia la dirección correcta y
con un método oportuno. El almacén puede impactar en el servicio al cliente, los
factores que a menudo indican la responsabilidad cuando se presentan una deficiencia y
algunas sugerencias para medir o evaluar el nivel de servicio al cliente. El servicio al
cliente es el verdadero valor de los almacenes.
Muchos creerán que para ello se requieren numerosos almacenes bien abastecidos de
mercaderías con inventarios muy costosos, pero por el lado contrario la tendencia más
clara es disponer de grandes y avanzados almacenes centralizados que reducen los
inventarios existentes y donde en la actualidad se está mejorando el servicio al cliente,
pero lo más importante a que se está reduciendo el costo total de distribución.
CAPITULO V
Cadena de suministro del sector servicios
y consumo masivo.
Capitulo V
A continuación se introducirá brevemente el funcionamiento de las cadenas de
suministro de una empresa de consolidación de carga como es UPS SCS Dominicana y
una de consumo masivo como es BONAGRO.
5.1 Cadena de suministro de UPS SCS Dominicana
“UPS como la mayor empresa de distribución de paquetes del mundo y un proveedor
global líder de transporte especializado y servicios de logística, continúa desarrollando
procesos de logística, gestión de la cadena de suministro y e-Commerce. Combinando el
flujo de mercancías, de información y de fondos. Es una empresa que nunca ha dejado
de reinventarse a sí misma”.8
Con el paso del tiempo, UPS se ha convertido en una de las compañías líderes en la
distribución global de suministros. En UPS, la logística y distribución global incluye
gestionar el movimiento de las mercancías, así como el flujo informativo y financiero que
acompaña a las mercancías.
Los clientes de UPS solicitaban, cada vez más, aprovechar esta experiencia, lo que
finalmente llevó a la formación de las UPS Supply Chain Solutions. UPS Supply Chain
Solutions es una eficiente organización que proporciona servicios de logística, transporte
global, servicios financieros, de correo y consultoría para mejorar el rendimiento de los
negocios de los clientes y la cadena de suministro global.9
8 www.ups-scs.com 9 Idem
5.1.1 Lista de verificación
Luego de la inspección de los procesos de la cadena de suministro, una vez concluida la
desaduanización de la mercancía se puede mencionar lo siguiente:
Con la llegada de un embarque se procede con la descarga en las área asignadas, se
valida la información física vs. documentos y se ingresa en el sistema por el personal
destinado a importaciones.
Procesos de Calidad y seguridad a seguir por la persona encargada de recepción.
- Verificación del comprobante que acompaña la carga, este debe incluir
número del transporte, sello intacto.
- Se descarga el vehículo o contenedor
- Se verifican las cantidades vs. la documentación entregada
- En caso de encontrar averías se anotan en la lista de verificación y luego
se envía al cliente como constancia.
La forma de almacenaje y manejo de inventarios tiene muchas variaciones entre las
cuales se pueden detallar las siguientes:
• Por familia de productos
• Por línea de Picking
• Por Manejo de Inventario FEFO (First Expire / First Out)
• Por Materiales Peligrosos
• Por Temperatura Controlada
• Por Temperatura Ambiente
• Por Materiales Controlados o Regulados
Para el proceso de llegada de mercancías externas o compradas localmente para hacer
un nuevo proceso los clientes informan de esas nuevas llegadas de mercancía por varias
vías.
• El cliente envía vía Mail o Fax el PO (Purchase Order) creado en sistema (Sistema
existente SAP, AS400, BPCS, entre otros) de la mercancía en cuestión, anexando
junto a este (BL, Factura Comercial, Packing List) de la mercancía a recibir para
fines de comparación física.
• En otras ocasiones el cliente envía un informe sobre las fechas estimadas a
recibir embarques o mercancía en el almacén para de esta forma hacer la
coordinación de los recursos a utilizar (Personal, Equipos Montacargas, Paletas,
Plástico, etc).
• Otra forma es mediante la visualización en el sistema SAP de las órdenes creadas
que están en transito.
Siguiendo con el proceso de despacho o distribución del producto, el cliente informa de
nuevos despachos vía sistema (SAP), el cual da la visibilidad de los despachos que ya
están hábiles y de esta forma comenzar con el proceso de picking, facturación y
despacho de las ordenes.
En la actualidad UPS posee una estructura que garantiza las entregas en un plazo no
mayor a las 24 horas (Ciudad) y 48 horas (Interior a nivel Nacional). Contando con
recursos suficientes para manejar un volumen ascendente a 70 ordenes diarias para
clientes a nivel nacional, distribuidoras y retailers.
Análisis Comparativo antes y después de la mejora
Al inicio de las operaciones UPS sólo contaba con una nave de unos 2000 mts cuadrados
dividida en cuatro secciones, estando sólo una de ellas destinadas a uno de los clientes
a quienes se le rentó el espacio en calidad de almacenamiento.
A continuación cuadro comparativo de la implementación de la cadena de suministro.
Antes de la Cadena de Suministro Mejoras implementadas después de
la Cadena de Suministro
No contaba con diseño de Lay Out del
almacén de productos por categoría.
Diseño de Lay Out del almacén de
productos. Lo que compete la forma de
almacenamiento de productos por
categorías ABC.
No tenía establecimiento de sistemas y
procedimientos para cada una de las
operaciones.
Establecimiento de sistemas y
procedimientos para cada una de las
operaciones de dicho cliente dado que este
posee varias divisiones comerciales.
Falta de un sistema informático para el
control de los inventarios y la rotación del
mismo.
Establecimiento de un sistema informático
para el control de los inventarios y la
rotación del mismo en base al sistema
UEPS (últimas entradas-primeras salidas).
No existía oferta de las labores aduanales
combinadas con la parte de planificación.
Oferta de las labores aduanales
combinadas con la parte de planificación.
Servicios de garantías de productos a
requerimiento del cliente no estaban
incluidos en el paquete vendido.
Servicios de garantías e intercambios de
productos a requerimiento del cliente
fueron incluidos en el paquete.
No existían reportes para la medición del
desempeño y procurar mejoras.
Establecimiento de KPI (Key Peformance
Indicador) para la medición del desempeño
y procurar mejoras.
Establecimiento de controles internos de
inventarios no estaban disponibles.
Establecimiento de controles internos de
inventarios (conteos cíclicos, rotación de
productos en ubicación, manejo de los
inventarios obsoletos y en exceso, etc. ).
Antes de la Cadena de Suministro
• No contaba con diseño de Lay Out del almacén de productos por categoría. Al
inicio de las operaciones el almacén era un simple depósito sin orden en los
productos almacenados estando los mismos colocados a granel, ocasionando
daños a los empaques primarios y secundarios sin mencionar el despacho
incorrecto por fechas de recibo de dichas mercaderías.
• No tenían establecimiento de sistemas y procedimientos para cada una de las
operaciones. Como falta de sistemas y procedimientos no se cuenta con un
orden lógico de procesos ni de controles para las diferentes áreas así como
tampoco el manejo adecuado en la parte operativa, como son los despachos a
realizar, preparación y generación del picking, almacenamiento por producto,
recibo de mercaderías bajo los parámetros establecidos, etc.
• Falta de un sistema informático para el control de los inventarios y la rotación del
mismo. Controles netamente manuales, ocasionando esto lentitud en el manejo y
registro de los inventarios así como falta de inventarios actualizados para los
diferentes clientes.
• No existía oferta de las labores aduanales combinadas con la parte de
planificación.
• Servicios de garantías de productos a requerimiento del cliente no estaban
incluidos en el paquete vendido.
• No existían reportes para la medición del desempeño y procurar mejoras.
• Establecimiento de controles internos de inventarios no estaban disponibles.
Mejoras implementadas después de la Cadena de Suministro.
• Diseño de Lay Out del almacén de productos. Lo que compete la forma de
almacenamiento de productos por categorías ABC. Mercaderías colocadas
organizadamente por cliente, productos, condiciones de almacenamientos
(temperatura, etc.), rotación de los mismos, fechas de vencimiento, etc.
• Establecimiento de sistemas y procedimientos para cada una de las operaciones
de dicho cliente dado que este posee varias divisiones comerciales. Se
establecen procedimientos para el correcto manejo de las diferentes mercaderías
así como los procesos de reclamaciones a suplidores y manejo a tiempo de las
informaciones al respecto.
• Establecimiento de un sistema informático para el control de los inventarios y la
rotación del mismo en base al sistema UEPS (últimas entradas-primeras salidas).
Mejora la rotación del inventario, mejora las informaciones referentes a los
controles, permite una mejora significativa en los lead time para fines de
reposición de inventarios, bitácora de los productos por lotes, etc.
• Oferta de las labores aduanales combinadas con la parte de planificación.
• Servicios de garantías e intercambios de productos a requerimiento del cliente
fueron incluidos en el paquete.
• Establecimiento de KPI (Key Peformance Indicador) para la medición del
desempeño y procurar mejoras.
• Establecimiento de controles internos de inventarios (conteos cíclicos, rotación
de productos en ubicación, manejo de los inventarios obsoletos y en exceso,
etc.).
5.1.2 Evaluación de resultados de la lista de verificación
La cadena de suministro de UPS SCS es bastante compleja y a la vez eficiente de
acuerdo al proceso detallado anteriormente ya que el cliente no sólo recibe el soporte
necesario respecto a entregas a tiempo y productos en buen estado sino que también
parte de los beneficios es que se suplen de personal dedicado y entrenado
exclusivamente a esa operación en particular con los sistemas transaccionales aptos
para buen desarrollo de las actividades diarias requeridas por el cliente.
Adicional a esto, UPS ofrece inventario al dia de productos, seguro contra desastres
naturales o provocados así como servicio al cliente personalizado para solicitudes
adicionales que puedan surgir ayudando al cliente y consumidor final con la reducción
de costos y tiempo.
5.2 Cadena de suministro de Bonagro
Bonagro es una empresa dedicada a la fabricación y venta de bebidas listas para tomar
así como de néctares, mermeladas, leches para malteadas y concentrados de frutas
frescas.
El proceso logístico actual de BONAGRO comienza con el presupuesto de ventas en base
al cual se trazan las pautas tanto para las diferentes áreas de producción así como el
proceso ejecutivo de la cadena de abastecimiento.
Una vez es adquirida la materia prima de la fabricación de productos ésta es
almacenada según los requerimientos de control de calidad, la cual es aceptada como
buena y válida en el sistema de inventario.
A medida de que el departamento de producción hace los requerimientos, éstas son
despachadas acorde al plan de producción realizado por el departamento de
planificación de la producción.
Listos los diferentes tipos de productos en sus diversas presentaciones se procede a
darle entrada en el sistema del almacén de productos terminados, quienes a su vez lo
almacenan bajo las condiciones físico químicos requeridos para cada uno. En este punto
se puede decir que se comienza con la planificación y coordinación de lo que es la
cadena de suministro para los Centros de Distribución (CD’s).
Para la distribución de los CD’s estos hacen los requerimientos de productos acorde al
presupuesto anual de ventas que a su vez esta divididos por los meses del año tomando
en cuentas los lanzamientos de nuevos productos así las temporadas climáticas y el
porcentaje de crecimiento de la economía dominicana estipulada en los diferentes
sectores a los cuales están dirigidos los diversos productos.
Cada centro de distribución debe de enviar en horas de la mañana el reporte con los
inventarios disponibles (resultante luego de los despachos), así como el consumo
promedio lo que a su vez sirve como pauta para la preparación del pedido para cada dia
de la semana.
En base a lo anterior, se procede con la planificación de la producción por dia para que
dichos productos estén disponibles en horas de la tarde y estos puedan ser despachados
por el departamento de Almacén de Productos Terminados en coordinación con el
departamento de transportación, debido a que el 75% de los contenedores circulan por
la ciudad en horas de la noche y de madrugadas. Luego de que cada centro de
distribución recibe su contenedor proceden a darle entrada en su sistema y estos están
listos para ser facturados a cada ruta las cuales suman 54 sólo para la ciudad capital.
Como se había mencionado en los párrafos anteriores, al trabajar en base a un
presupuesto de venta cada ruta va con una proporción de dicho presupuesto acorde al
consumo promedio por sector y es facturado por cada vendedor para luego ser
entregada por los diferentes vehículos de las rutas. Este proceso se repite para cada
centro de distribución como son el de la zona Norte (Cibao), el Este y el del Sur.
5.2.1 Lista de verificación
El objetivo fundamental de las diferentes listas de verificación es no obviar ninguno de
los puntos para cada proceso, tanto de fabricación (producción), como de las áreas de
mantenimientos de las maquinas así como del proceso de despacho de cada centro de
distribución.
Entre los puntos básicos de verificación se pueden destacar los siguientes:
Contenido neto del producto
Condiciones de los empaques primarios y secundarios
Controles de las temperaturas del producto
Revisión de la estiba para cada presentación
Revisión de higiene de los transportes
Revisión del contenido de las facturas Vs cantidad física
Unidad de empaque
Los sellos deben coincidir tanto en la factura como en número de contenedor
asignado.
Análisis Comparativo antes y después de la mejora
Bon Agroindustrial estaba estructurado bajo un esquema de producción continua con un
enfoque de ventas sin orientación de la planificación de la fabricación.
En estos momentos la fabricación de los diferentes productos está orientada al
presupuesto mensual de ventas lo que conlleva a una planificación de compras de
Materias Primarias y como consecuencia una administración de recursos provenientes de
las cobranzas por el concepto antes mencionado (cuentas por cobrar de las ventas
realizadas).
A continuación cuadro comparativo de la implementación de la cadena de suministro.
Antes de la Cadena de Suministro Mejoras implementadas después de
la Cadena de Suministro
Ventas basadas en lo que se producía. Producción orientada al requerimiento de
ventas.
Compras de materias primas para la
creación de nuevos productos sin análisis
de mercados.
Análisis de mercado realizado antes de las
compras de las materias primas para su
posterior producción.
Compras de materias primas de manera
arbitraria dado que no había planificación
de la producción.
Compras programadas de las materias
primas en base a plan de demanda y a la
planificación de la producción.
Despachos realizados sin coordinación del
cliente final.
Despachos realizados en coordinación del
cliente incluyendo la distribución de las
diferentes presentaciones.
Altos niveles de inventarios y altos
volúmenes de decomisos.
Reducción de los niveles de inventario
procurando un mejor aprovechamiento de
los recursos.
Antes de la Cadena de Suministro
• Ventas basadas en lo que se producía. No tenían una planificación diaria o por
estadísticas de unidades vendidas.
• Compras de materias primas para la creación de nuevos productos sin análisis de
mercados. Las compras se hacían sin tener percepción de las compras o de lo
que el cliente tenía como preferencia en el momento.
• Compras de materias primas de manera arbitraria dado que no había
planificación de la producción. Solo se hacían las compras para mantener un
inventario sin criterio de necesidades.
• Despachos realizados sin coordinación del cliente final. Los despachos se
realizaban sin el cliente poner orden de compra.
• Altos niveles de inventarios y altos volúmenes de decomisos. Esto debido a todo
lo mencionado anteriormente en cuanto a compra de materia prima y entrega de
pedidos sin consentimiento del cliente o distribuidor.
Mejoras implementadas después de la Cadena de Suministro
• Producción orientada al requerimiento de ventas. La planificación de la
producción viene dada por el presupuesto de ventas, permitiendo esto un mejor
manejo de las diferentes materias primas y mayor eficiencia en el flujo
económico de la empresa.
• Análisis de mercado realizado antes de las compras de las materias primas para
su posterior producción. Disminuyendo así los altos niveles de materiales vueltos
obsoletos a decomisar y por ende un mayor ahorro económico y en tiempo de
procesos.
• Compras programadas de las materias primas en base a plan de demanda y a la
planificación de la producción.
• Despachos realizados en coordinación del cliente incluyendo la distribución de las
diferentes presentaciones. Dado que se planifica la producción en base al
presupuesto esto permite ofrecerle al departamento de ventas las mercaderías
que los mismos han de rotar.
• Reducción de los niveles de inventario procurando un mejor aprovechamiento de
los recursos.
5.2.2 Evaluación de resultados de la lista de verificación
Luego de haber presenciado el uso del check list para los diferentes procesos de la
cadena de suministro de BONAGRO se pudo comprobar que la misma es eficiente, que
ayuda a sostener su ventaja competitiva aunque se encuentran los siguientes errores:
Disminución de errores en facturación de un producto por otro.
Envío de un contenedor a otro destino.
Envió de contenedores sin las documentaciones correspondientes.
De acuerdo a la evaluación de estos errores las oportunidades de mejoras son las
siguientes:
✓ Concerniente a la facturación de un producto por otro con la lista de
verificación se pudo observar el detalle en la lista de pick list (lista de
recogida de productos) lo que realmente debía de ser facturado con
relación a la orden. Con esta verificación por parte del despachador se
pueden reducir los errores por este concepto a un 3% del total facturado.
✓ Con la lista de verificación del envío de un contenedor a otro destino se
confirma que con la anotación del número de chasis de cada contenedor
digitado en la factura se puede reducir este despacho incorrecto por destino.
✓ Para el envió de contenedores sin las documentaciones correspondientes, la
mejora para este proceso debe hacerse otorgando dicha responsabilidad al
despachador de cada orden. Una vez realizada la facturación y revisada con
las órdenes y los pick list, la misma es entregada al conductor del vehículo
quien a su vez debe de entregar una copia firmada y sellada al
departamento de seguridad para que este permita la salida de dicho
contenedor. Adicional a esto se consigue una mejora en la seguridad de
salida del producto ya que la persona encargada de la rampa de salida debe
constatar que cada transporte salga con la documentación indicada.
De lo anteriormente expuesto se puede señalar que las empresas adquieren ventajas
sobre otras una vez que esta ha establecido los objetivos para formular su estrategia
dirigida al segmento del mercado importador y exportador, que requieren del manejo
personalizado de los productos a fin de satisfacer esas necesidades.
Con la apertura actual de nuevos mercados, donde hay empresas de todo el mundo que
ofrecen servicios de consolidación de la misma categoría y a precios competitivos, junto
con el alto nivel de conciencia que han desarrollado, los consolidadores se valen de la
administración de la cadena de suministro como valor agregado para el cliente y para
garantizar su permanencia.
Para el sector consolidador, la ventaja competitiva que trae la administración de la
cadena de suministro es que al disponer de sistemas eficaces para que los clientes o
consumidores adquieran el producto que desean a tiempo, ya que se dispone de varias
opciones de transporte internacional y terrestre, y al tener los canales de distribución
apropiados les da la capacidad, flexibilidad, estructura y no menos importante el servicio
al cliente capacitado que pueden hacer de esta ventaja un arma competitiva que les
permita formular o diagnosticar estrategias para el mejoramiento continuo de sus
actividades frente a sus rivales ya que en términos comerciales esto significaría triunfar
por encima de los otros y ser favorecidos por el cliente o consumidor es quien recibe los
beneficios de precios bajos, mayor calidad y menor tiempo.
Por otro lado, la cadena de suministro es una ventaja para el sector consolidador por
sus valores agregados como es la visibilidad, verificación física de los productos de
diferentes proveedores en sus almacenes, disponibilidad de varias opciones de
transporte internacional, diferentes servicios respecto a tiempo y costo, flexibilidad de
almacenaje de cargas para consolidación.
Así como también soluciones de transporte combinado de paquetes pequeños y
grandes conjugados en un mismo servicio. Recepción de varios suplidores consolidando
en un mismo embarque pero se etiqueta por cliente, para esta parte el cliente tiene
reducción de costo y tiempo. Conocimiento de las condiciones económicas de otros
países, verificación de aranceles y balanza de pago, que es uno de los valores más
potenciales en este negocio, reducción de inventario, medición de errores operativos,
estadísticas basadas en reportes y por último ayuda a entender el impacto que tiene la
cadena de suministro en las operaciones de los clientes.
Dentro de los factores que ayudan a obtener esta ventaja de la cadena de suministro en
el sector consolidador se pueden mencionar:
1. Tarifas competitivas y procesos que ayudan con la optimización y mejoramiento
de embarques que reducen todos los costos involucrados en la transportación.
2. Mejoramiento de visibilidad, control y desempeño del tiempo y recursos
ayudando al cliente a enfocarse en su core business.
3. Mejoramiento de los niveles de servicio en la transportación que ayudan a la
satisfacción total del cliente.
4. Mejoramiento y control centralizado de reportes estadísticos que maximizan el
valor agregado del complejo proceso de la cadena de suministro en este sector.
Para la parte de distribución se presentan las siguientes ventajas que aporta la cadena
al sector consolidador:
1. Minimiza la inversión de capital
2. Acerca los productos al cliente final
3. Capacidad de utilizar múltiples transportistas
4. Aseguramiento rápido de la implementación de las soluciones de distribución
La cuidadosa administración del proceso de importación, seguimiento de embarques,
recepción de mercancía, manejo de inventario y servicios hasta la distribución final de
proveedor al cliente es lo que permite que el sector consolidador opere con mayor
eficiencia que ningún otro del ramo de transportación traducido en lealtad de los clientes
hacia el agente consolidador.
CONCLUSIONES
Con base en la investigación se detectó que se hace imprescindible conocer y crear
conciencia sobre la importancia del manejo eficiente de la cadena de suministro en el
sector consolidador como elemento fundamental para el mejoramiento del desempeño
de la organización. Dentro de estas ventajas se destacan la reducción de tiempo del
procesamiento de la orden, menos inventario almacenado, mayor precisión de
inventario y valor agregado al proceso.
La adecuada administración de la cadena de abastecimiento y el uso de la tecnología de
información darán las ventajas competitivas a los agentes y consolidadores que buscan
su desarrollo en los mercados globalizados, lo que ayuda significativamente a la
minimización de inversión de capital, reduce los costos de transporte y la distribución se
hace más rápida y efectiva, tomando en cuenta que se requiere un proceso continuo y
dinámico de renovación ya que los requerimientos y elementos de la cadena de
suministro son cambiantes a través del tiempo y el firme compromiso de la dirección y
sus empleados deben presentarse para lograr este fin.
La eficiencia de la gestión del suministro en cadena de tendrá un efecto positivo en el
éxito de los agentes y consolidadores, y como tal, es importante mantener todo en
funcionamiento en las mejores condiciones.
Para las empresas de servicios del área de consolidación es sumamente importante
crear esta estructura y sobre todo mantenerla ya que como se mencionó, tanto para
agentes del área de consolidación o de consumo masivo es indispensable la
coordinación, logística e integración de las actividades con el fin de obtener esa ventaja
y sobre todo que sea sostenible en el tiempo.
Los elementos y conceptos que integran esta cadena de abastecimiento son muchos y
diversos, por lo tanto las empresas deben apoyarse en los sistemas de información y en
la tecnología de información para poder administrar dicha cadena.
Finalmente, se debe señalar la utilización de medidas adicionales tanto para identificar
la compleja realidad empresarial que supone la estrategia de SCM como para evaluar el
desempeño que permitan añadir más matices a los primeros resultados aquí apuntados.
ANEXOS
ADENDUM
La Cadena de suministro, el SCM o “Supply Chain Management” integra las actividades
asociadas con los flujos y la transformación de los productos, desde las materias
primeras hasta el producto terminado entregado al cliente final, así como los flujos
administrativos y de informaciones asociados, representa una de las mayores ventajas
competitivas para las empresas navieras y de consolidación de carga, colocando en el
centro del sistema la satisfacción de las necesidades cliente.
Fomentar la agilidad, adaptabilidad y alineamiento de esta cadena, garantiza al sector
consolidador el logro de mejores resultados frente a la competencia ya que responden
rápidamente a los cambios en las demandas a corto plazo, cambios estructurales y
mejor rendimiento en el intercambio de conocimientos con clientes y proveedores.
Dentro de los objetivos de la investigación se determinó el impacto que tiene sobre el
desempeño empresarial la implantación de una estrategia de Administración de la
cadena de suministro (Supply Chain Management) como ventaja competitiva en el
sector de Agentes navieros y consolidadores en el nuevo entorno empresarial tomando
en cuenta varios puntos:
• Establecimiento de las necesidades que presentan los clientes.
• Determinación de los factores que hacen factible la cadena de suministro
en sector consolidador.
• Se determinó cómo la administración de la cadena de suministro ayuda a
los consolidadores a obtener mayor rentabilidad y reducción de costos.
• Se precisó qué actividades se podían cambiar para destacar el
desempeño de la cadena de suministro de los agentes y consolidadores.
• Se definieron los procesos que deben monitorearse dentro de las
operaciones de los consolidadores para el control de calidad en la cadena
de suministro.
• Determinación de los niveles de seguridad requeridos para el buen
desempeño de la cadena de suministro en este sector.
La investigación sobre cómo la Administración de la cadena de suministro ( Supply Chain
Management) ayuda al sector de Agentes navieros y consolidadores a desarrollar una
ventaja competitiva sobre otras empresas, se basó en el estudio exploratorio, métodos
de observación y análisis, debido a que estos se ajustaron a los propósitos establecidos
en dicha investigación.
El estudio exploratorio identificó las características de los elementos que componen la
Cadena de Suministro y la estructura que la envuelve, así como la asociación que existe
entre ellas, esto utilizando las técnicas para la recolección de la información como la
observación y las entrevistas.
El análisis fue de gran ayuda para identificar los elementos o partes de la cadena de
suministro y su relación con la competitividad del mercado y los resultados generados.
En el proceso de levantamiento y recolección de información, se utilizarán fuentes
primarias y secundarias.
Se pudo comprobar que las empresas adquieren ventajas sobre otras una vez que esta
ha establecido los objetivos para formular su estrategia dirigida al segmento del
mercado importador y exportador, que requieren del manejo personalizado de los
productos a fin de satisfacer esas necesidades.
Con la apertura actual de nuevos mercados, donde hay empresas de todo el mundo que
ofrecen servicios de consolidación de la misma categoría y a precios competitivos, junto
con el alto nivel de conciencia que han desarrollado, se determinó que los
consolidadores se valen de la administración de la cadena de suministro como valor
agregado para el cliente y para garantizar su permanencia.
Por otra parte se consideró que las mejores prácticas en la cadena de suministro son:
- Iniciativas como la integración de proveedores
- Compartir talentos y recursos
- Certificación de proveedores
- Uso de tecnologías de gestión
- Fabricación justo a tiempo
- Implementación de procesos de integración
Otro punto en la investigación fue la importancia de la tercerización, esta concentra
los esfuerzos de la compañía en las actividades principales del giro de los negocios. De
esta manera concedió mayor valor agregado para los clientes y productos mediante
agilidad y oportunidad en el manejo de los procesos transferidos, una reducción de los
tiempos de procesamiento e inclusive, en la mayoría de los casos, una reducción de
costos y de personal, así como mejoramiento del talento humano.
Fue importante conocer la trascendencia de la gestión de almacenes en cualquier
empresa y más concretamente, la realización de inventarios periódicos.
Para el sector consolidador, la ventaja competitiva que trae la administración de la
cadena de suministro es que al disponer de sistemas eficaces para que los clientes o
consumidores adquieran el producto que desean a tiempo, ya que se dispone de varias
opciones de transporte internacional y terrestre.
Al tener los canales de distribución apropiados les da la capacidad, flexibilidad,
estructura y no menos importante el servicio al cliente capacitado que pueden hacer de
esta ventaja un arma competitiva que les permita formular o diagnosticar estrategias
para el mejoramiento continuo de sus actividades frente a sus rivales ya que en
términos comerciales esto significa triunfar por encima de los otros y ser favorecidos por
el cliente o consumidor es quien recibe los beneficios de precios bajos, mayor calidad y
menor tiempo.
La cuidadosa administración del proceso de importación, seguimiento de embarques,
recepción de mercancía, manejo de inventario y servicios hasta la distribución final de
proveedor al cliente es lo que permite que el sector consolidador opere con mayor
eficiencia que ningún otro del ramo de transportación traducido en lealtad de los clientes
hacia el agente consolidador.
Con base en la investigación se detectó que se hace imprescindible conocer y crear
conciencia sobre la importancia del manejo eficiente de la cadena de suministro en el
sector consolidador como elemento fundamental para el mejoramiento del desempeño
de la organización. Dentro de estas ventajas se destacaron la reducción de tiempo del
procesamiento de la orden, menos inventario almacenado, mayor precisión de
inventario y valor agregado al proceso.
La adecuada administración de la cadena de abastecimiento y el uso de la tecnología de
información dan las ventajas competitivas a los agentes y consolidadores que buscan su
desarrollo en los mercados globalizados, lo que ayuda significativamente a la
minimización de inversión de capital, reduce los costos de transporte y la distribución se
hace más rápida y efectiva, tomando en cuenta que se requiere un proceso continuo y
dinámico de renovación ya que los requerimientos y elementos de la cadena de
suministro son cambiantes a través del tiempo y el firme compromiso de la dirección y
sus empleados deben presentarse para lograr este fin.
El reto es sincronizar la demanda con la oferta para encontrar un balance entre estos
objetivos ya que cuando algún miembro de la cadena produce o adquiere más allá de la
demanda real o reduce demasiado su inventario intentando minimizar costos locales,
toda la cadena sufre el efecto.
Racks de almacenamiento
Carga Paletizada
Descarga de Mercancía
Montacargas
Barco de Carga
Avión de Carga
ANTEPROYECTO
Análisis de la Administración de la cadena de
suministro ( Supply Chain Management) como ventaja competitiva en el sector de Agentes navieros y consolidadores, Santo Domingo 2009.
Planteamiento del problema
1.0 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El servicio de transporte y consolidación de cargas en la República Dominicana es
ofertado a partir del año 1980, surgió guiado por los modelos existentes en Estados
Unidos, Europa y otros países, con el objetivo de cubrir necesidades que por su
estructura logística las líneas navieras no suplían.
Con el transcurrir del tiempo fueron surgiendo diversas compañías de origen local y
otras como representantes o filiales de grandes corporaciones. Las mismas mantienen
un servicio estándar de consolidación de carga aérea y marítima basado en operaciones
tradicionales.
En los últimos años estas empresas motivadas por la competitividad del área, se han
esforzado por especializarse en el manejo logístico integral de productos específicos
como es el caso del área automotriz, farmacéutica, tecnológica, médica, entre otras.
Los agentes navieros y consolidadores de la industria de transporte internacional de
carga están enfrentándose a las nuevas y cada vez más exigentes demandas de sus
clientes por lo que los tiempos, las diferencias culturales, los cruces de frontera generan
dificultades adicionales. Es quizás en la Global Supply Chain donde el desarrollo
tecnológico juega su mejor papel; permitiendo comunicaciones en tiempo real e ínter
conectividad en los sistemas se puede obtener integración y visibilidad total de la
cadena aún en lugares muy distantes y con sistemas diferentes.
El outsourcing o tercerización (Third Party Logistics: 3PL) de ciertas actividades como
transportación y almacenamiento es otra realidad que muchas empresas del sector
están incorporando en su estrategia, para enfocarse en su propio negocio y reducir
costos.10
El "Supply Chain Management" (SCM) se ha definido como la integración, desde el
consumidor hasta los primeros proveedores, de los procesos de negocio clave que
proporcionan los productos, servicios e información que añaden valor a los clientes y
accionistas.
Este interés creciente del sector de transporte internacional por adoptar el modelo de
Cadena de Suministro se debe primordialmente a dos factores: la globalización de los
mercados y el desarrollo tecnológico. El primero ha originado una fiera competencia
mundial, con la proliferación de productos innovadores y con ciclos de vida cortos. La
calidad del producto, antes un factor de diferenciación, es hoy una exigencia; la
competencia radica ahora en la disponibilidad del producto en el lugar y el tiempo
preciso. En segundo, el acceso a nuevas tecnologías de información, de comunicación y
de transporte permite el desarrollo de métodos y herramientas más eficientes para
sincronizar la oferta y la demanda, coordinando las actividades de proveedores,
productores y distribuidores.
La Administración de la Cadena de Suministro, se trata de un modelo conceptual que
integra todos los procesos ligados a proveedores, plantas de manufactura, centros de
almacenamiento, distribuidores y detallistas con el objeto de que los bienes sean
producidos y distribuidos en las cantidades adecuadas, en los lugares y en tiempos
correctos, con rentabilidad para todas las entidades involucradas y cumpliendo con los
niveles de servicio requeridos para satisfacer al consumidor final.
Consiste en planear, instrumentar y controlar eficiente y efectivamente estos flujos, en y
entre los componentes de la cadena. Pero la cadena es una red compleja y dinámica de
instalaciones, organizaciones e individuos, con objetivos distintos y generalmente en
conflicto: bajo costo unitario de producción, niveles de servicio altos, poco inventario. La
forma más sencilla de obtener bajos costos unitarios es produciendo en lotes grandes, lo
que resulta en períodos con altos inventarios si la demanda no es estable; con lotes
10 Lee Krajewski. Administración de Operaciones. 5ta Ed, México,2000
pequeños se puede caer fácilmente en desabasto y en desmérito de los niveles de
servicio.11
Dentro de los beneficios que la Administración de la Cadena de Suministro puede
aportar al sector de consolidadores de carga podemos señalar los siguientes:
• Segmentación de los clientes a base de sus necesidades de servicio.
• Personalización de los productos lo más cerca posible del cliente.
• Reducción de los niveles de inventario en toda la cadena de abastecimiento.
• Alta capacidad de respuesta y servicio personalizado.
• Liderazgo en la industria a través del desarrollo de ventajas competitivas y crecimiento
acelerado.
11 El ITAM informa. Supply Chain Management. Mitos y Realidades. No.5 Año2, Dic 2004
Formulación del problema
2.0 FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Cuáles son las ventajas competitivas que ofrece la administración de la cadena de
suministro (SCM) para el sector de agentes navieros y consolidadores en el nuevo
entorno empresarial?
SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA
• ¿Cuáles son las necesidades que presentan los clientes?
• ¿Cuáles factores hacen que una cadena de suministro sea factible dentro
del sector consolidador?
• ¿Cómo la administración de la cadena de suministro ayudará a los
consolidadores a obtener mayor rentabilidad y reducir los costos?
• ¿Cuáles actividades se pueden cambiar para destacar el desempeño de la
cadena de suministro de los agentes y consolidadores?
• ¿Cuáles procesos deben monitorearse dentro de las operaciones de los
consolidadores para el control de calidad en la cadena de suministro?
• ¿Cuáles serán los niveles de seguridad requeridos para el buen
desempeño de la cadena de suministro en este sector?
• ¿Qué tan competitivas son las cadenas de suministro actuales?
Justificación
3.0 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
Hoy en dia es imprescindible tener la visión global de la cadena de suministro como
elemento competitivo básico. Las empresas del sector deben crear cadenas de
suministro que puedan responder a los cambios imprevistos de los mercados, donde
puedan Planificar toda la actividad de la empresa, las compras, la producción y la
distribución de los productos, adecuándose y respetando las demandas de los clientes.
La Cadena de suministro, el SCM o “Supply Chain Management” integra las actividades
asociadas con los flujos y la transformación de los productos, desde las materias
primeras hasta el producto terminado entregado al cliente final, así como los flujos
administrativos y de informaciones asociados, representa una de las mayores ventajas
competitivas para las empresas navieras y de consolidación de carga, colocando en el
centro del sistema la satisfacción de las necesidades cliente.
Fomentar la agilidad, adaptabilidad y alineamiento de esta cadena, podría garantizar al
sector consolidador el logro de mejores resultados frente a la competencia ya que
responderían rápidamente a los cambios en las demandas a corto plazo, cambios
estructurales y mejor rendimiento en el intercambio de conocimientos con clientes y
proveedores.
El reto es sincronizar la demanda con la oferta para encontrar un balance entre estos
objetivos; cuando algún miembro de la cadena produce o adquiere más allá de la
demanda real o reduce demasiado su inventario intentando minimizar costos locales,
toda la cadena sufre el efecto.
Se requiere entonces integración dentro de las empresas del sector, colaboración entre
las organizaciones y sincronización de todo el sistema para lograr flujos de productos e
información sin interrupción, sin cuellos de botella. Es importante notar que el
consumidor final forma parte de la Cadena de Suministro, la demanda del consumidor
final es el motor de la cadena y ésta no sólo depende del precio o de la disponibilidad
del producto sino también del mercado y la economía en su conjunto.
Objetivos
4.0 OBJETIVOS
4.1 GENERALES
Determinar el impacto que tiene sobre el desempeño empresarial la
implantación de una estrategia de Administración de la cadena de
suministro (Supply Chain Management) como ventaja competitiva en el
sector de Agentes navieros y consolidadores en el nuevo entorno
empresarial.
4.2 ESPECIFICOS
• Establecer las necesidades que presentan los clientes.
• Determinar los factores que hacen factible la cadena de suministro en
sector consolidador.
• Determinar cómo la administración de la cadena de suministro ayudará a
los consolidadores a obtener mayor rentabilidad y reducción de costos.
• Precisar qué actividades se pueden cambiar para destacar el desempeño
de la cadena de suministro de los agentes y consolidadores.
• Definir los procesos que deben monitorearse dentro de las operaciones
de los consolidadores para el control de calidad en la cadena de
suministro.
• Formular los niveles de seguridad requeridos para el buen desempeño de
la cadena de suministro en este sector.
• Definir la competitividad de las cadenas de suministro actuales y su
desempeño.
Marco Teórico
5.0 MARCO TEÓRICO-CONCEPTUAL
5.1 Logística
5.1.1 Definición
Proceso de planear, implantar y controlar procedimientos para la transportación y
almacenaje eficientes y efectivos de bienes, servicios e información relacionada, del
punto de origen al punto de consumo con el propósito de conformarse a los
requerimientos del cliente.12
Internamente, en una empresa manufacturera, la Cadena de suministro conecta a toda
la Organización pero en especial las funciones comerciales (Mercadotecnia, Ventas,
Servicio al Cliente) de suministro de insumos para la producción (Abastecimiento),
productivas (Control de Producción, Manufactura) y de almacenaje y distribución de
productos terminados (Distribución), con el objetivo de alinear las operaciones internas
hacia el servicio al cliente, la reducción de tiempos de ciclo y la minimización del capital
necesario para operar.
5.1.2 Cadena de suministros
Es la planificación, organización y control de las actividades de la cadena de suministro.
En estas actividades está implicada la gestión de flujos monetarios, de productos o
servicios de información, a través de toda la cadena de suministro, con el fin de
maximizar, el valor del producto/servicio entregado al consumidor final a la vez que
disminuimos los costos de la organización. 13
Permite competir con éxito en los mercados actuales, gracias al resultado que produce
la conjunción de los objetivos de la cadena de suministro y la implantación de mejores
prácticas en áreas como la planificación del suministro y la demanda, producción,
transporte, almacenaje, compras y servicio al cliente.
12 Krajewski, Lee. Administración de Operaciones. 5ta Ed, México,2000
13 Dossier. La excelencia de la cadena de suministro, Ed Deusto, Barcelona 2005
5.1.3 Almacenamiento
En los sistemas de logística, la función del almacenamiento es combinar el surtido del
inventario con el fin de cumplir con los requisitos de los clientes. Su beneficio económico
directo es atender la producción o la demanda estacional.14
5.2 Agentes Consolidadores
5.2.1 Definición
Las consolidadotas de cargas, son empresas dedicadas a la transportación de
mercancías por vía aérea, marítima o terrestre; tanto en contenedores completos, como
en carga suelta. Existen 48 agencias registradas en La Asociación Dominicana De
Agentes De Cargas Aérea y Marítima (ADACAM), algunas de ellas, más que
consolidadoras de cargas, su principal función es la de agentes aduanales.
Este tipo de servicios, el de transporte y consolidación de cargas, se ha ido
incrementando con el surgimiento de nuevas empresas que ofrecen los servicios;
además de personas físicas que operan como agentes, ofreciendo los mismos servicios
de transporte, apoyándose en la plataforma de alguna de las grandes empresas.
A diferencia de las navieras, las consolidadoras de cargas, no representan Líneas
Marítimas. Generalmente son NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier). Es
decir, que no realizan operaciones de barcos, sino que rentan el espacio en ellos.15
Estas consolidadoras, realizan acuerdos comerciales con otros agentes a nivel mundial,
para ofrecer un servicio completo, tanto en el país de origen de la carga, como en el de
14 Boversox, Donald; Clos, David. Administración y Logística en la cadena de suministro. 2da ed, México 2007 15 Tesis – Rodríguez, Jenny María; Díaz, Edward. Propuesta de un plan de promoción de ventas. Caso: Logitrans, SA.
Santo Domingo Año 2008.
destino. Sólo en algunos casos, las empresas navieras han desarrollado nuevos
departamentos orientados a la consolidación.
5.3 Embarque
Consiste en verificar el pedido del cliente y cargarlo en el equipo de transporte. Las
empresas de agentes y consolidadores de carga usan equipo de manejo de materiales
en cargas unitarias como los montacargas, para mover los productos desde el área de
preparación al nuevo transporte que entregara la mercancía al cliente final.16
5.4 Servicio a Clientes
(SAC), que es responsable de conectar la necesidad del cliente con la operación interna
de la compañía. Los sistemas transaccionales permiten que la organización visualice los
compromisos derivados de las órdenes procesadas, pero en términos simples, si existe
inventario para satisfacer la demanda del cliente, SAC, pasa sus instrucciones
directamente a Distribución.
5.5 Agente Transportista
Compañía que coordina el transporte de mercancías, incluyendo los servicios de
conexión y/o formalidades asociadas en representación del exportador de acuerdo a sus
instrucciones de embarque. 17
5.6 Distribución
Se encarga de custodiar insumos y producto terminado, hacerlo llegar a los Clientes y/o
a su red de distribución, que puede incluir otros almacenes ó Centros de Distribución
(CDs) ó no.18
16 Glosario Panalpina World Transports, Basilea, Suiza ( año 2007) 17 Idem 18 http://logisticarmirabal.blogspot.com/
Diseño Metodológico
6.0 DISEÑO METODOLOGICO
La presente investigación sobre cómo la Administración de la cadena de suministro (
Supply Chain Management) ayuda al sector de Agentes navieros y consolidadores a
desarrollar una ventaja competitiva sobre otras empresas, se basará en el estudio
exploratorio, métodos de observación y análisis , debido a que estos son los que más se
ajustan a los propósitos establecidos.
Por su parte el estudio exploratorio ayudará a identificar las características de los
elementos y/o variables, describir la estructura que envuelve la cadena de suministro,
así como la asociación que existe entre ellas, esto utilizando las técnicas para la
recolección de la información como son: la observación, las entrevistas, etc.
La Observación, Se utilizará para captar los procesos y/o métodos utilizados en los
procesos de actuales de la cadena de suministro de los agentes consolidadores y
navieros, que permitirán captar la realidad de la misma.
Análisis y síntesis, serán de gran ayuda para identificar los elementos o partes de la
cadena de suministro, su relación con la competitividad del mercado y los resultados
generados.
Fuentes y técnicas para recolección de información.
En el proceso de levantamiento y recolección de información, se utilizarán fuentes
primarias y secundarias.
Las fuentes primarias son humanas compuestas por:
- Gerente de Ventas UPS SCS
- Encargado de Almacén de UPS SCS
- Gerente de Logística de Bonagro
- Gerente General de Almacén ALMADELA
Se utilizarán las técnicas de:
La observación: Se harán visitas a los diferentes lugares para observar el
funcionamiento de la cadena de suministro.
La entrevista: Se realizarán entrevistas con el Gerente de Ventas de UPS SCS y el
Gerente de Logística de Bonagro para verificar las políticas y controles de calidad que
llevan a cabo esas dos empresas en la cadena de Suministro.
Web Sites: Se navegará en Internet para acceder a páginas que contengan información
relacionada, las cuales servirán de base para esta investigación.
Revistas y textos: Para realizar consultas sobre diseño, algunas técnicas de
almacenamiento y distribución, y sugerencias sobre niveles de seguridad, calidad, entre
otros.
BIBLIOGRAFIA
1. Krajewski, Lee. Administración de Operaciones. 5ta Ed, México,2000
2. Boversox, Donald; Clos, David. Administración y Logística en la cadena de
suministro. 2da ed, México 2007
3. Dossier. La excelencia de la cadena de suministro, Ed Deusto, Barcelona 2005
4. Alta Dirección. De Logísticos a Logística. No. 233, Mayo 2004.
5. Glosario. Panalpina World Transports, Basilea, Suiza ( año 2007)
6. Tesis – Rodríguez, Jenny María; Díaz, Edward. Propuesta de un plan de
promoción de ventas. Caso: Logitrans, SA. Santo Domingo Año 2008.
7. Ballou, Ronald H. Logística. Administración de la Cadena de suministro, 5ta. Ed,
Mexico 2004.
8. Czinkota, Michael; Ronkainen, Ilkka; Moffett, Michael H. Negocios
Internacionales, 7ma ed., Thomson Editores, México 2005.
9. Ronald H. Ballou. Logística administración de la cadena de suministro. Edición: 5
México 2004
Páginas
www.e-deusto.com www.altadireccion.es www.winkipedia.org
http://boletin.itam.mx/detalleArticulo.php?id_articulo=86 www.panalpina.com http://logisticarmirabal.blogspot.com/
www.ups-scs.com www.cnc.gov.do
