UNIDAD II Definicin y clasificacin de la carga.

SISTEMAS DE UNITARIZACION DE CARGA

Naturaleza de la carga: La naturaleza de la carga determina un tratamiento particular y por ende un sistema distinto de transporte.

Segn su naturaleza la carga puede ser: perecedera, frgil y peligrosa.

Carga perecedera Esta requiere un manipuleo especial, teniendo cuidado de elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climticas.

Carga frgil Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso. El tamao, forma y espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo. Son esenciales para el manipuleo en este caso los rtulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la carga

Carga peligrosa Est sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en cuanto a su manipuleo. Cada modo de transporte tiene sus normas para el manipuleo, embalaje, rotulacin, almacenaje y transporte de productos peligrosos: Para el transporte areo, las Instrucciones tcnicas sobre transporte apropiado de productos peligrosos por va Area son desarrollados por la OACI y la IATA y para el transporte martimo, son desarrollados por el Cdigo martimo internacional sobre mercaderas peligrosas (IMDG) recomendado por la OMI.

Carga general

Es aquella que se presenta en estado slido, liquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las caractersticas propias de stas.

Tipos de carga

Carga Especifica (fraccionada o suelta) :Es la carga que se maneja en sacos, cajas, bultos, pacas, piezas, maquinaria, etc. y que adems que pueden ser para distintos destinatarios.

Carga general unitizada: Es la agrupacin de un determinado nmero de artculos para formar una unidad de embarque para facilitar su manejo. Por ejemplo pallets (tarimas), contenedores y vehculos.

CLASIFICACION DE CARGA MARTIMA Carga martima es cualquier producto, sustancia o mercanca, slida, liquida o gaseosa, previamente agrupada para formar bultos y protegida por una envuelta fuerte que evite de alguna forma daos a la naturaleza misma de la carga, susceptible de ser manipulada y estibada en las bodegas de un buque de carga.

La Clasificacin de Carga Martima, brevemente definida a continuacin ha sido adoptada por la mayora de pases (OMI), sirviendo de marco operativo comercial y legal a la industria naval.

La evolucin de los tipos de carga y mercanca transportados por va martima nos lleva en las ltimas dcadas a aceptar la siguiente clasificacin de carga martima:

Carga general: se ha denominado como todo tipo de materiales

Carga Fraccionada: Se denomina a carga embalada en cajas, cajones, bultos sacos, barriles, bidones, fardos, flejes entre otros, de diferentes dimensiones, que forma pequeos lotes para uno o distintos destinatarios que pueden ir en diferentes bodegas.

Carga al Granel: Se denomina a la carga o mercanca de carcter homogneo en su forma y consistencia, de gran volumen que es susceptible de transportarse en buques diseados y construidos para transporte masivo.

Carga de Grneles Slidos Carga de Grneles Lquidos

La Industrializacin de los productos fue adquiriendo caractersticas especiales, que llevaron a configurar adicionales tipos de carga:

Carga Refrigerada o Perecedera Carga PeligrosaCarga Pesada o Voluminosa Cargas Especiales

2. UNITARIZACIN DE LA CARGA: PALLLET Y CONTENERIZACINUNITARIZACION

El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento (groupage) de uno o ms tems de carga general, que se movilizan como unidad indivisible de carga,

La paletizacin y la contenerizacin constituyen las modalidades ms comunes de unitarizacin de la carga

PALETIZACION

La unitarizacin en paletas que representa uno de los primeros intentos de unitarizacin de la carga, consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales.

PALLETS / PALETAS

Las paletas, un palleto o pallet, es una plataforma de carga que consiste bsicamente de dos bases separadas entre s por soportes, o una base nica apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones de montacargas

CARACTERSTICAS DEL PALLET

Resistencia al maltrato y a daos accidentales. Capacidad de sostener la carga sin flexionarse demasiado. Resistir manipuleo y almacenamiento sin fracturarse

LOS DISTINTOS MATERIALES CON LOS QUE SE FABRICAN ACTUALMENTE LOS PALLETS SON: MADERA, PLSTICO, CARTN, PAPEL Y CARTN, ETC.

LAS VENTAJAS SON...

Minimizacin en los tiempos de las operaciones de carga y descarga, ya que se producen menos manipulaciones en la mercanca.

Optimizacin del espacio de almacenamiento al permitir mayores alturas del apilado.

Mejor aprovechamiento de los espacios de carga y vehculos.

Reduccin del riesgo de roturas y prdidas durante la manipulacin y el transporte

TIPOS DE PALLETS POR SU USORecuperable: es el pallet adecuado para ser utilizado en mltiples ciclos o rotaciones en la distribucin.

De un solo uso o fondo perdido: pallet destinado a ser desechado despus de un solo ciclo de utilizacin.

Intercambiable: es el pallet que se puede sustituir por otro de iguales caractersticas en base a un mutuo convenio entre empresas.

Por su estructura

Por sus medidas

Definicin :Es un recipiente mecnico con caractersticas especficas cuya finalidad es proteger y reunir las mercancas haciendo ms fcil, su movilizacin y transporte es considerado como carga unitaria.

CONTENEDOR

VENTAJAS DEL CONTENEDOR

Proteger la carga

Facilita la manipulacin de la carga

Facilitar el transporte internacional

Ahorro de costos

Produjo uno de los cambios ms significativos en la historia del Transporte.

La Mecanizacin y Automatizacin lograda a travs del Contenedor han aumentado la Seguridad y Eficiencia del Transporte de Mercancas y propende a un mejor Control.

La cantidad de la carga contenerizada que se moviliza, ha obligado al uso de Gras y Aparatos Mecanizados de los ms sofisticados y a la introduccin de las Computadoras en el Sistema.

CONSECUENCIAS DE LA CONTENERIZACION

TIPOS DE CONTENEDORES

Contenedores de Aluminio:

Ventajas :Menor peso que los de acero (Contenedor de 20 pies vaco: Aluminio =1,600 Kgs. VsAcero = 2,300 Kgs.).Fcil reparacinTienen paredes aislantes.Menos mantenimiento que el de acero.

Contenedores de Polyester o Fibra Industrial: Ventajas :Muy liviano.No se oxidan.Fcil reparacin.Excelentes caractersticas de aislamiento.

Desventajas :El polyesteres elstico, lo cual ocasiona deformaciones, cuando el contenedor est totalmente cargado

MARCAS, NMEROS Y OTRAS ANOTACIONES EN LOS CONTENEDORES:

Segn la I.S.O. (Organizacin Internacional de Estandarizacin) las Cifras y Letras deben tener una longitud de 100 mm y ser anotadas segn la siguiente Reglamentacin:

A) En el Lado Derecho Superior de la Puerta:la Marca del Dueo y Nmero de Serie (Nmero del Contenedor).Algunas Compaas utilizan las Series para identificar el Tipo de Contenedor.El Peso Bruto Mximo en Libras o Kilos.El Peso de Tara en Libras o Kilos (Lbso Kg.).

B) En la Esquina Derecha Superior del Lado opuesto a la Puerta: - Marca del Dueo y el Nmero de Serie.

C) En Dos (02) Esquinas Opuestas Diagonalmente en el Techo:

Marca del Dueo y el Nmero de Serie.Un Nmero de Cdigo para el Tipo de Contenedor. Marca (Signo) que indica que es un Contenedor. Pas de Origen en un Cdigo de Tres (03) Letras .En la Esquina Inferior Derecha de los Costados debe tener un Portador de Membretes.

D) En el Lado Derecho Superior de los Costados: Marca del Dueo y el Nmero de Serie. Una Letra de Cdigo que identifica las Dimensiones Exteriores del Contenedor

Un Nmero de Cdigo para el Tipo de Contenedor.Marca (Signo) que indica que es un Contenedor.El Pas de Origen en un Cdigo de Tres (03) Letras.En la Esquina Inferior Derecha de los Costados debe tener un Portador de Membretes.

PESO MAX GROSS WEIGHT( ES EL PESO EN VASCULA DE LA MERCANCA QUE PUEDE SOPORTAR UN CONTEOR)

PESO TARA (ES EL PESO DEL CONTENDOR O ENVASE EN QUE SE ENCUENTRE EMPACADA LA MERCANCA)

PESO PAYLOAD ( SIGINIFCA CAPACIDAD DE CARGA MAXIMA DEL CONTENEDOR SIN EMBALAJE O PESO TARA)

CHARGEABLE WEIGHT(ES EL PESO EN VOLUMEN DE LA MERCANCA)

CONDICIONES DE USO DE UN CONTENEDOR

Estructural y fsicamente en buen estado tcnico debe Cumplir requisitos de:International Organization for Standarisation (ISO) Para dimensiones externas

International Convention for Safe Containers (CSC) Para la seguridad a la salud y vida humana

Australian Timber Component Treatment (TCT) Para el tratamiento de la madera

Transport International of Routiers (TIR) Para el cumplimiento de exigencias aduaneras que garanticen su disponibilidad como elemento operativo modular dentro del sistema internacional de transporte intermodal

FCL/FCL: El container es llenado y vaciado por cuenta del usuario (Cliente / proveedor)

FCL/LCL : llenado por el usuario y vaciado por la naviera (cliente/ proveedor)

LCL/LCL: llenado y vaciado por la naviera (cliente/proveedor)

LCL/FCL : llenado por la naviera y vaciado por el usuario (cliente/proveedor)

CONDICIONES DE LLENADO DEL CONTENEDORFCL : Full Container LoadLCL : Less Than Container Load

CLAUSULAS DE CONTENEDORES House to House (H/H) FCL/FCLPier to Pier (P/P) LCL/LCLHouse to Pier (H/P) FCL/LCLPier to House (P/H LCL/FCL

MARCO NORMATIVO NACIONAL :Cdigo de Comercio 1902 Cdigo CivilLey de Puertos

INTERNACIONAL :Reglas La Haya - Visby 1968 (Bruselas 1974)Reglas de Hamburgo 1978Nuevo Estatuto Transporte Mercancas (CMI UNCITRAL abril 2002 New York )

Length: 6.058m Width: 2.438mHeight: 2.591mMGW : 30,480 kgTARE : 2,400 kgNET : 28,080 kgCU. M. : 33.10

20STEEL DRY CARGO CNTR

Length: 12.192mWidth:2.438mHeight:2.591mMGW : 30,480kgTARE : 4,000 kgNET : 26,480 kgCU. M. : 67.50

40STEEL DRY CARGO CNTR

Length: 12.192mWidth:2.438mHeight: 2.896mMGW : 30,480 kgTARE : 4,510 kgNET : 26,280 kgCU. M. : 76.20

40HI-CUBESTEEL DRY CARGO

Length: 13,716m Width: 2.438mHeight: 2.896mMGW : 30,480 kgTARE : 4,800 kgNET : 25,680 kgCU.M. : 86.10

45HI-CUBESTEEL DRY CARGO

Length: 6.058m Width: 2.438mHeight: 2.591mMGW : 24,000 kgTARE : 2,870 kgCU. M. : 27.72

20ALUMINIUM REFRIGERATED

Length: 6.058m Width: 2.438mHeight: 2.591mMGW : 30,000 kgTARE : 2,790 kgNET : 27,210 kg

20FLATRACKCNTR

Length: 12.192m Width: 2.438mHeight: 0.558mMGW : 35,560 kgTARE : 4,690 kgNET : 30,870 kg

40PLATFORMCONTAINER

EL CONTENEDOR AEREO

Internal DimensionWeightTop1 39cm x 391cmBase 139cm x 302cmHeight 152cm

Max Load Gross Weight 3715 Kg(7000lb)

Tare Weight159Kg (350lb)

CONSOLIDACIN: SERVICIOS I) MULTIMODAL E II) INTERMODAL

Transporte multimodal

Es la articulacin entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancas (incluyendo contenedores, palets o artculos similares utilizados para consolidacin de cargas).

[1] El transporte multimodal es aquel en el que son necesarios ms de un tipo de vehculo para transportar la mercanca desde su lugar de origen hasta su destino final.

Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte multimodal,[2] quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.

El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.

La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la coordinacin de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercancas, as como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar.

El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es un empresario del transporte, con un alto conocimiento del mercado y con una visin comercial de lo que representa el transporte en la competitividad de un producto.

Su actividad es eminentemente internacional, lo cual implica que debe tener una red de agentes, encargada de la direccin operativa de sus actividades en las rutas atendidas.

El Transporte Multimodal ha hecho posible convertir en ventajas, los obstculos de la combinacin de modos, mediante el desarrollo de modernas tecnologas de planeacin y de operaciones de transporte, aplicando conceptos de reingeniera, racionalizacin de procesos y logstica empresarial.

El concepto de tiempo y de justo a tiempo se introduce en las nuevas formas de contratar el servicio de transporte desde la bodega del industrial o del vendedor en el pas de origen hasta la bodega del comerciante o del comprador en el pas de destino.

La certeza de un transporte justo a tiempo, permite programar los inventarios y contar con los equipos, materias primas o productos terminados en el lugar indicado, en la cantidad requerida y en el momento oportuno, disminuyendo as los costos de produccin y comercializacin al evitar, entre otros, las grandes instalaciones de almacenamiento, los tratamientos y atencin a mercancas especiales.

Tanto las deficiencias como los excesos incrementan los costos, bajan el rendimiento y pueden afectar la calidad del producto.

TRANSPORTE INTERMODAL

En el transporte de mercancas, el transporte intermodal es la articulacin entre diferentes modos de transporte utilizando una nica medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancas. Las subdivisiones del transporte terrestre (camin y ferrocarril) y las subdivisiones del transporte por agua (transporte martimo y transporte en vas navegables interiores), se consideran como modos diferentes.

Para el transporte intermodal es necesario ms de un tipo de vehculo para transportar la mercanca desde su lugar de origen hasta su destino final, por lo cual constituye un tipo de transporte multimodal.

El trmino "Transporte Intermodal" se aplica tanto a cargas unitizadas como a cargas no unitizadas, aunque en la prctica en el Transporte Intermodal domina el uso de contenedores( martimos o domsticos).

LAS VENTAJAS DEL TRANSPORTE INTERMODAL

Utiliza dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un contrato de transporte intermodal, desde un lugar situado en un pas en el que operador de transporte intermodal toma las mercancas bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega situado en un pas diferente. Se consigue atender la demanda de aquellos exportadores/importadores que no necesitan de la totalidad de espacio de un contenedor.

Se basa ante todo en una mayor cooperacin entre todos los modos de transporte, siendo un puntal clave para la mejora de costes en la cadena logstica internacional, influyendo en el precio final de las mercancas en los mercados de destino.

Reduccin de los plazos de transporte (Se utiliza la combinacin de transportes que sea ms rpida en cada caso, con el objetivo de transportar la mercanca a su destino)

Reduccin de costes de transporte. (Se analiza la combinacin de transportes ms econmica en funcin de las caractersticas de cada operacin)

Reduccin de los tiempos de carga y descarga (Debido a la agrupacin de cargas en unidades de transporte intermodal (UTI) se reduce en un 70% el tiempo empleado en las tareas de cargas y descargas, a la vez que el nmero de estibadores tambin se reduce)

Comodidad al usuario al tratar con un solo porteador en el transporte Intermodal. (El Operador de Transporte Intermodal es el que gestiona toda la operativa de transporte en los diversos modos)

Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, (Como consecuencia de mejores servicios de transporte. los exportadores pueden posicionar sus productos en mercados de difcil accesibilidad a precios competitivos). Disminucin sustancial de la tasa de robos y de los daos. (La principal consecuencia de la utilizacin de unidades de transporte intermodal es el abaratamiento de las primas de seguro, favoreciendo la competitividad de los exportadores) Reduccin de los controles (Se realizan menos controles e inspecciones gracias al precintado de los contenedores)

Simplificacin documental en el transporte intermodal. (Aunque se utilicen diversos medios de transporte, la documentacin no es la suma, sino que est unificada para todos ellos)

MARCADO Y ETIQUETADO

CMO ETIQUETAR Y MARCAR?