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Capítulo 4: Unidad de potencia

IntroducciónEsta sección trata de todos los componentes principales de la unidad de potencia. Analizará cada uno de los componentes de potencia del scooptram de Atlas Copco. En esta sección no se estudiará ni una refacción importante ni el desmontaje del motor en sí. Por más información sobre el motor, consulte a su distribuidor Atlas Copco autorizado.

La unidad de potencia consta de los siguientes sistemas:

• Sistema de combustible

• Sistema de lubricación

• Sistema eléctrico

• Sistema de enfriamiento

• Sistema de entrada de aire

• Sistema de escape

Sistema de combustible Componentes de sistema de combustibleEl sistema de combustible consta de lo siguiente:

• Filtros

• Bombas

• Depósito de combustible

• Inyectores de unidad electrónica

• Módulo de control electrónico

• Enfriador de combustible

Capítulo 4: Unidad de potenciaGuía de operario

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FiltrosFiltro primario/Separador de agua

1. Mirilla de separador de agua2. Filtro primario3. Perilla para purgar agua

La vida útil y rendimiento de un sistema de combustible diésel variará según se emplee un combustible exento de impurezas y agua.

El filtro primario está entre el depósito de combustible y la bomba elevadora de combustible. El filtro primario contiene un cartucho hecho de material filtrante, y cuenta con un grifo de drenaje en el fono para vaciar el agua y los sedimentos que se juntan en el fondo de la carcasa del filtro. Se debe vaciar cada vez que se ve agua en el recipiente transparente del filtro.

Bombas

Bomba de combustible

1. Caja de bomba de combustible

La bomba de combustible está situada en el lado de depósito de combustible del motor y es accionada por el engranaje principal. Suministra caudal de combustible a los inyectores por el filtro y el ECM del motor durante el funcionamiento del motor.

Depósito de combustible

El descuido al rellenar depósitos de combustible puede permitir que entre suciedad al sistema de combustible. Hace falta muy poca suciedad para dañar las bombas de inyección de combustible y los inyectores, y la reparación de estos componentes puede ser cara.

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Sistema de aceite de motor Se hace subir aceite del cárter por la bomba de aceite por los filtros de aceite al colector principal de aceite, y se distribuye a las distintas partes del motor. Después circula por la gravedad de vuelta al cárter del motor.

Componentes del sistema Los componentes principales en el sistema de aceite de motor de la scooptram son:

• Bomba de aceite

• Filtros de aceite

• Icono de advertencia en pantalla (Stop Engine)

Bomba de aceite de lubricación La bomba de aceite de lubricación es una bomba de engranajes montada en el bloque de cilindros y accionada por el motor. Es el corazón del sistema de aceite del motor y por lo general va provisto de un filtro de entrada situado en el cárter del aceite para purgar cualquier contaminante que podría dañar la bomba.

Filtros de aceite

El filtro del aceite de motor se sitúa en el área de filtros. Se trata de un filtro giratorio de tipo desechable que ha de sustituirse en cada cambio del aceite de motor (por lo general, cada 250 horas), en función de las especificaciones del fabricante.

Sistema de enfriamientoEl motor y el paquete de refrigeración del motor se sitúan en un bastidor que puede desmontarse del vehículo como unidad integrada.

No es necesario purgar el líquido refrigerador del motor para sacar todo el motor y el paquete de radiador.

Los sistemas de enfriamiento a bordo de las scooptrams Atlas Copco están compuestos de los siguientes sistemas:

• Enfriador de motor y aire de combustión (un sistema enfriador doble que incluye el radiador del motor y un termointercambiador que enfría el aire de entrada de combustión.)

• Transverter, combustible, enfriador hidráulico (intercambiador de calor aceite/aire, de tres sec-ciones, con ventilador).

El radiador del motor/enfriador de aire de admisión es un paquete integrado que va delante del motor.

N o t a En los scooptram el motor mira hacia el lado opuesto del frente del vehículo. Cualquier descripción de una posición con relación al motor, será la opuesta en relación con el scooptram.

PELIGRO Si el motor ha estado funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura de los componentes del motor, el líquido refrigerador, el aceite, y los radiadores puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y todo el sistema de refrigeración se enfríe antes de iniciar

los procedimientos de desmontaje.

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Recomendaciones de líquido refrigeradorUsar un líquido refrigerador genuino Detroit Diesel Power Cool o uno equivalente completamente compuesto, de base IEG de glicol etilénico inhibido (de baja composición de silicato) que cumple con o sobrepasa la norma de composición GM 6038-M (rendimiento GM 1899-M), ó ASTM D 4985.

También se puede usar una mezcla 50/50 de anticongelante de propilenglicol inhibido, de calidad completamente compuesta y agua si da la protección que se requiere de congelación, recalentamiento e inhibición. No se debe mezclar anticongelante de glicol etilénico con propilenglicol. Lavar el sistema de enfriamiento cuidadosamente antes de sustituir anticongelante de glicol etilénico con propilenglicol.

Una disolución de 50 % anticongelante Power Cool/agua se usa normalmente como un relleno de fábrica. No se recomiendan concentraciones de más de 67% debido a una mala capacidad de transferir calor, una protección adversa de congelación y un posible desprendimiento de silicato. Las concentraciones por debajo de un 33% ofrecen poca protección contra congelación, recalentamiento o corrosión.

Si no se usa (IEG) un propilenglicol inhibido precargado (IPC), se deben añadir inhibidores Detroit Diesel Producto de Mantenimiento suplemento I al líquido refrigerador durante el relleno inicial. Después se deben mantener los niveles de inhibidor en todos los líquidos refrigeradores en la concentración correcta.

La disolución anticongelante debe ser usada durante todo el año para dar protección contra congelación y recalentamiento así como un entorno estable para cierres y mangueras.

En entornos sumamente calientes, se puede usar agua limpia, blanda y correctamente inhibida si también se añaden inhibidores de corrosión suplementarios Producto de Mantenimiento Detroit Diesel en la concentración correcta. Si se usa agua, se deben aumentar los niveles de aditivo refrigerador suplementario de 3% a 6% por volumen.

Sistema de entrada de aireEl sistema de admisión de aire suministra al motor aire de combustión puro y libre de contaminantes.

Limpiador de aire

1. Entrada de aire exterior sucio2. Aire filtrado hacia el motor3. Filtro primario4. Filtro de seguridad5. Válvula evacuadora

Los motores scooptram utilizan un ventilador de álabes impulsado por el motor para hacer circular el aire por el radiador de enfriamiento del motor. El radiador sirve también como posenfriador del aire de combustión.

Indicadores de obstrucción A medida que el elemento del depurador de aire se ensucia, se restringe el paso de aire al motor. Esto puede limitar el rendimiento del motor. No siempre alcanza con la inspección visual de los filtros para determinar si se los debe reemplazar. En algunos casos,puede no verse casi la suciedad, pero el filtro puede sin embargo estar obturado internamente con partículas muy pequeñas.

El filtro depurador de aire deberá limpiarse o sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de indicadores el mensaje "cambiar filtro".

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Turboalimentadores

La rueda del compresor recoge aire limpio, lo comprime y suministra a los cilindros del motor aire a presión a través del colector de admisión. Un conducto de aceite externo, que va desde el adaptador de filtro de aceite hasta la parte superior de la carcasa central, provee aceite presurizado para la lubricación del turbocompresor.

1. Flujo del escape del motor2. Flujo de aire comprimido3. Enfriador de aire de carga4. Cilindro de motor5. Descarga de gases de escape6. Salida de escape de la turbina7. Rueda del turbocompresor8. Entrada de aire ambiente9. Turbina

10. Entrada de aire ambiente

De la entrada de aceite en la caja central, el aceite circula por las aberturas de aceite taladradas en la caja a los rodamientos de eje, anillo de empuje, rodamiento de empuje, y placa de apoyo o placa de empuje. El aceite vuelve por gravedad al cárter de aceite del motor por un conducto de aceite externo que se extiende del fondo de la caja central del turboalimentador al bloque de cilindros.

Sistema de escape

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1. Depurador2. Silenciador

El propósito del sistema de escape es de descargar gases de escape del motor en una dirección segura, depurar los escapes, y de reducir el ruido del motor.

El sistema de escape consta de silenciador, purificador, tubería y turbocompresor.

SilenciadoresEl silenciador del escape actúa de manera similar al de un automóvil. Una estructura de tabique doble con una empaquetadura especial permite atenuar el ruido del motor generado por los ciclos de combustión, sin restringir el flujo de los gases de escape. La contrapresión causada por una restricción al escape podría dañar el motor, por lo que los silenciadores deben ser revisados a menudo y reparados/sustituidos cuando se detecta una restricción.

DepuradoresLos depuradores de escape reducen la cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos, y olor a diesel que sale del proceso de combustión del motor.

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Desmontaje y reemplazo de los sistemas de apoyo del motor N o t a Esta sección contiene instrucciones de

desmontaje y sustitución que abarcan el motor y sus sistemas de soporte. Todos los procedimientos de mantenimiento en el motor mismo se incluyen en un manual de motor separado.

Los procedimientos en los párrafos siguientes describen el desmontaje y la sustitución de los distintos componentes accesorios del motor y del motor como un paquete.

Cuando sea posible se presentan los procedimientos en la secuencia requerida para un desmontaje ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata esa pieza primero.

ADVERTENCIABloquear todas las ruedas, apretar el freno de estacionamiento, sacar la llave (si está disponible) del interruptor de encendido, y colocar un rótulo NO MANEJE EL VEHICULO en el volante o el interruptor Desconectado/Conectado/Arrancar antes de realizar mantenimiento en los sistemas de tren transmisor de potencia.

Desmontaje del paquete del sistema de refrigeración del motor El radiador del motor/admisión puede ser desmontado del paquete de cuna de motor sin perturbar los demás componentes del motor.

Sacar el paquete de sistema de refrigeración como sigue:

PASO 1 Sacar las cubiertas del motor.

1. Cubiertas del motor

PASO 2 Colocar un receptáculo apropiado debajo del radiador de refrigeración del motor y purgar

todo el líquido refrigerador del motor.

1. Grifo de purga del radiador

PASO 3 Desconectar las mangueras de aire que conectan al enfriador de aire de carga.

PASO 4 Desconectar y obturar todas las mangueras de líquido refrigerador del radiador.

PASO 5 Sacar el recubrimiento del ventilador y el ventilador.

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PASO 6 Sacar el soporte de sujeción del extremo superior.

PASO 7 Instalar un cáncamo para izar en la parte superior del radiador y colocar el gancho de grúa.

PASO 8 Aflojar y sacar las tuercas de apriete de los pernos de montaje del radiador localizados en el fondo de la cuna del paquete de motor.

PASO 9 Levantar y sacar el paquete del sistema de refrigeración fuera de la scooptram y almacenarlo en un sitio seguro.

Volver a instalar el paquete de sistema de refrigeración Reinstalar el paquete de sistema de refrigeración como sigue:

PASO 1 Usando la grúa y el arreglo de cadenas de elevación que se ha usado en el desmontaje, levantar el paquete de sistema de refrigeración a su posición en la cuna del motor.

PASO 2 Reinstalar las tuercas de apriete que sujetan el fondo del armazón del sistema de refrigeración a la cuna del motor. Sacar las cadenas de elevación y conjunto de componentes y la grúa.

PASO 3 Reinstalar el brazo de soporte del radiador.

PASO 4 Reinstalar las mangueras que conectan al bloque del motor y el refrigerador de aceite.

PASO 5 Reinstalar las mangueras de aire que conectan al enfriador de aire de carga.

PASO 6 Cerrar la llave de vaciado del radiador de líquido refrigerador. Si el bloque del motor fue purgado, cerrar las dos llaves de vaciado en el motor.

PASO 7 Llenar el radiador con la mezcla correcta de líquido refrigerador.

PASO 8 Reinstalar las cubiertas del motor.

Desmontar el transverter/enfriadorSacar el radiador como sigue:

PASO 1 Desmonte el depurador de aire

PASO 2 Desconecte y obture inmediatamente las líneas que conectan el radiador al transverter y al enfriador.

PASO 3 Quite los pernos que fijan el enfriador.

PASO 4 Sacar el enfriador.

Volver a instalar el transverter/enfriadorReinstalar el radiador en el orden contrario al orden de desmontaje.

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Sistema de escape

El scooptram cuenta con un depurador catalítico de los gases de escape. El mismo no exige mantenimiento por parte del operario.

Desmontaje del sistema de escapeDesmonte el sistema de escape de esta manera:

PASO 1 Desmonte el depurador de aire.

PASO 2 Desmonte la pantalla térmica del sistema de escape y las abrazaderas superiores.

1. Pantalla térmica del sistema de escape

PASO 3 Quite los dos pernos de la abrazadera inferior del escape.

PASO 4 Desmonte el silenciador.

Volver a montar el sistema de escapeReinstalar el silenciador en el orden contrario al orden de desmontaje.

Sistema de combustible Sacar y reinstalar los componentes del sistema de combustible como se resume en los párrafos siguientes.

PELIGRO Si el motor ha estado funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y el sistema de

escape se enfríen antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.

PELIGRO La limpieza es absolutamente esencial para todo el trabajo hecho en el sistema de combustible de la scooptram. Siempre se deben seguir estas reglas básicas en lo que se refiere a la limpieza en

operaciones de mantenimiento en el sistema de combustible:

• Limpiar con vapor el área en la scooptram donde se ha de realizar trabajo si hay una acumulación considerable de suciedad u otros residuos.

• Limpiar frotando las conexiones de mangueras y tuberías antes de abrir cualquier conexión.

• Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cual-quier sección del conducto de llegada a las conex-iones de la sección trasera.

• Tapar o cerrar cualquier manguera o conexión inmediatamente después de abrirla.

• Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo no cerrado herméticamente con combustible antes de instalarlo en el sistema.

Desmontaje de filtros de combustible Para el desmontaje de los filtros de combustible, Ver “Primary Fuel Filter/Water Separator” en la página 22.

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Desmontaje de válvulas o conductos de combustible

Sacar una válvula o conducto de combustible como sigue:

PASO 1 Limpiar la válvula de combustible o extremos del conducto de combustible y el área que lo rodea.

PASO 2 Si el componente que se ha de desmontar se encuentra después de los filtros de combustible, gire las dos válvulas del conducto de combustible a la posición OFF. Si el componente que se ha de desmontar está antes de los filtros de combustible, gire la válvula de corte de combustible a la OFF.

PASO 3 Desconectar el componente y sacarlo.

Volver a montar válvulas o conductos de combustible Reinstalar una válvula o conducto de combustible como sigue:

PASO 1 Hay que asegurarse que las conexiones están limpias, tanto en el componente que se ha de sustituir como los componentes al que se conecta.

PASO 2 Instalar el componente.

PASO 3 Hacer girar la válvula de combustible a la posición conectada.

PASO 4 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a marcha en vacío y controlar para ver si hay fugas de combustible.

Desmontaje del depósito de combustible

Desmonte el depósito de combustible de la siguiente manera:

PASO 1 Cerrar la válvula de cierre de combustible al depósito de combustible.

PASO 2 Desconecte la electricidad llevando el interruptor maestro hacia la izquierda. Desconecte la caja de batería.

PASO 3 Colocar un receptáculo apropiado debajo del lugar de purgar combustible del depósito, abrir la válvula de purga (o sacar el tapón de purgar), y purgar el depósito.

PASO 4 Posicionar una grúa sobre el depósito de combustible y montar cadenas del gacho de la grúa a los anillos de elevación en la parte delantera y trasera del depósito.

PASO 5 Eliminar las partes flojas en las cadenas, pero no levantar el depósito todavía.

PASO 6 Saque los pernos que sujetan el depósito de combustible al bastidor motor.

PASO 7 Levantar el depósito del bastidor y colocarlo en tacos de madera en un sitio seguro.

PASO 8 Sacar el receptáculo de debajo del bastidor de accionamiento.

PASO 9 Cerrar la válvula de combustible del depósito y cerrar herméticamente todos los accesorios y salidas.

Volver a montar el depósito de combustible

Reinstalar el depósito de combustible como sigue:

PASO 1 Levantar el depósito de la posición de almacenamiento y colocarlo en el bastidor.

PASO 2 Vuelva a montar los pernos que fijan el depósito al bastidor de motor. Aplique a los pernos un par de 380 N-m (280 ft-lb).

PASO 3 Sacar la grúa y las cadenas.

PASO 4 Sacar todos los cierres temporales de los accesorios y salidas.

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PASO 5 Abrir la válvula de combustible al depósito.

Sistema de control electrónico del motor

El sistema de control electrónico del motor es una parte integral del paquete de motor. Se hace referencia al manual del motor para información sobre desmontaje y sustitución.

Motor PELIGRO El paquete del motor puede pesar más de 1150 kilogramos (2500 libras). No meta el brazo ni se agache por debajo del motor durante su extracción o reinstalación.

PELIGRO Si el motor ha estado funcionando durante la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y el sistema de escape se enfríen

antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.

Desmontaje del paquete de motorDesmonte el paquete motor así:

PASO 1 Hacer girar el conmutador principal de aislamiento de la batería a la posición de "DESCONEXION".

PASO 2 Sacar las cubiertas del motor.

PASO 3 Desconecte el árbol del transverter del yugo deslizante en la caja de transferencia.

PASO 4 Sacar el acumulador del freno y el soporte de montaje.

PASO 5 Hacer girar la válvula de entrada de filtro de línea de combustible hasta la posición

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DESCONECTADA.

PASO 6 Desconectar la línea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustible.

El arnés de cableado del ECM incluye el

El sensor de nivel de refrigerante se conecta al arnés de cableado del ECM.

PASO 7 Desconectar la armadura de cableado del ECM del motor.

PASO 8 Desconectar los tubos de entrada de aire del limpiador de aire al motor.

PASO 9 Desconectar los tubos de escape y turbo.

PASO10 Desmonte los cuatro (4) pernos de la cuna del motor.

PASO11 Utilice los anillos de izado para levantar el paquete de motor fuera de su compartimiento. Los anillos de izado están apernados al motor, dos (2) atrás del lado izquierdo y el derecho, y en la abrazadera delantera del enfriador del motor.

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PASO12 Con mucha atención a que no se enganche en alguno de los elementos del compartimiento del motor, levante el motor hasta que haya salido de su compartimiento

PASO13 y colóquelo bien apoyado sobre bloques, o sobre una estructura de apoyo sobre el piso.

Volver a montar el paquete de motor Vuelva a montar el motor como sigue:

PASO 1 Usando la misma grúa, barra de separación y cadenas que se ha usado en el desmontaje, levante el paquete de motor de los bloques o de la estructura de apoyo hasta un punto por encima de su posición en el compartimiento de motor.

N o t a Es necesario sustituir las arandelas de cuna de motor (amortiguadores de vibraciones colocados entre el bastidor y la cuna de motor) cuando están desgastadas o dañadas.

PASO 2 Al mirar cuidadosamente para asegurarse que no se engancha en ninguna pieza de compartimiento de motor, bajar cuidadosamente el motor hasta que descanse en los cuatro montajes de motor y se encuentre en alineación correcta entre el turboalimentador y el conducto de llegada de escape.

PASO 3 Reinstalar los dos pernos que sujetan el montaje de motor delantero (centro) al bastidor de accionamiento, pero no apretar.

PASO 4 Reinstalar los dos pernos que sujetan cada montaje de motor trasero (izquierda y derecha) al bastidor de accionamiento, pero no apretar.

PASO 5 Revise la posición del motor. Si está en la posición correcta, apriete los cuatro pernos de soporte del motor con el par correspondiente. Consulte la tabla de pares en la sección Especificaciones de este manual.

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PASO 6 Sacar las cadenas, barra separadora, y grúa de encima del motor.

PASO 7 Vuelva a montar la línea de propulsión del motor-transverter.

PASO 8 Reconectar la armadura de cableado del ECM del motor.

PASO 9 Reconectar la línea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustible.

PASO10 Hacer girar la válvula de entrada de filtro de línea de combustible a la posición CONECTADA. Gire la válvula o válvulas del depósito de combustible a su posición de activación.

PASO11 Reinstalar la abrazadera que fija el extremo delantero del conducto de llegada de sistema de escape al turboalimentador.

PASO12 Reinstalar las cubiertas del motor.

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