Unidad 5 Lubricantes

8/15/2019 Unidad 5 Lubricantes

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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA

LUBRICACION Página 1

UNIDAD 5 LUBRICACION

En nuestra vida alguna vez nos hemos encontrado ante un problema delubricación como por ejemplo la aplicación de aceite en la bisagra o la revisión delnivel del aceite en el carro, pero casi nunca pensamos en lo que este tipo de

decisión involucra. Por esta razón a veces nos encontramos con desagradablessorpresas e inconvenientes que podemos evitar si logramos adquirir claras ideacon respecto a los fenómenos de lubricación, fricción y desgaste.

5.1 PRINCIPIOS BASICOS

DEFINICION DE LUBRICANTE

Se llama lubricante a toda sustancia solida, semisólida o liquida, de origen animal,

mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas,reduce el rozamiento y facilita el movimiento.

FUNCIONES BASICAS DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes realizan diversas funciones: la primaria y más obvia es reducir la

fricción y desgaste de la maquinaria en movimiento. Además los lubricantespueden:

PROTEGER LA SUPERFICIE DEL METAL CONTRA HERRUMBRE YCORROSION.

Los lubricantes tienden a evitar que estos agentes nocivos se formen.


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CONTROLAR LA TEMPERATURA Y ACTUAR COMO AGENTES DETRANSFERENCIA DE CALOR.

Un lubricante puede enfriar de dos manera, una de ellas es venciendo la fricciónque produce calor y la otra es transportando este calor a otras partes de la

maquinaria que se encuentra más frías.

ENJUAGAR Y ARRASTRAR LOS CONTAMINANTES

Algunos aceites principalmente de uso automotor deben tener la propiedad deevitar la formación de lodos, así como evitar que estos se depositen en las partesmetálicas de la maquinaria.

TRANSMITIR POTENCIA.

Cuando un lubricante está funcionando adecuadamente la fricción que se produce

es mínima, esta redunda en una transmisión de potencia mas integra y una mayoreficiencia de la maquinaria.

ABSORBER Y AMORTIGUAR LOS CHOQUES.

Un lubricante también sirve para amortiguar los golpes que frecuentemente sepresentan en las maquinas en movimiento por el impacto causado por el contactode los engranes, especialmente durante el arranque, se amortigua en gran partepor el aceite que ha quedado entre los dientes de los engranes.

FORMAR SELLO.

Un lubricante debe evitar el paso de contaminantes y de partículas extrañas quepuedan ocasionar sellos daños a la maquinaria que se está lubricando, esto lologra formando un sello entre las partes de contacto y el medio exterior.


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SER UN AISLANTE

En algunos equipos se requiere de algún lubricante no conductor de corriente

eléctrica, es decir, que sirva de aislante, dichos aceites se usan generalmente entransformadores.

Debido a que reducir la fricción es una función muy importante de los lubricantes,es necesario entender como la realizan.

FRICCION

La fricción es la resistencia al movimiento entre dos cuerpos en contacto íntimo.Se pueden identificar dos tipos de fricciones: fricción solida(o seca) y fricciónfluida.

FRICCION SOLIDA

La fricción solida ocurre cuando hay contacto físico entre dos cuerpos sólidos quese mueven con relación entre sí. El tipo de movimiento divide la fricción solida endos categorías, fricción de deslizamiento y fricción rodamiento.

FRICCION DE DESLIZAMIENTO

Esta es la resistencia al movimiento conforme un cuerpo se desliza sobre otro. Lassuperficies solidas que aparecen lisas tienen en realidad muchos picos y valles. La

resistencia al movimiento se debe principalmente al entrelazado de esasasperezas. En condiciones de presión extrema, el calor generado por la fricción dedeslizamiento puede resultar en la soldadura de los puntos de contacto.


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FRICCION DE RODAMIENTO

Esta es la resistencia conforme un cuerpo solido rueda sobre otro. Se causa

principalmente por la deformación de las superficies elementales que ruedan y quesoportan carga. Para una carga dada, la fricción de rodamiento essignificativamente menor que la fricción de deslizamiento.

FRICCION FLUIDA

La fricción fluida ocurre cuando dos cuerpos sólidos en movimiento relativo estáncompletamente separados por un fluido. Se causa por la resistencia al movimientoentre las moléculas del fluido. Para una carga dada, la fricción fluida suele ser

mucho menor que la fricción solida. El espesor de la película, en relación con laaltura de las asperezas de la superficie, distingue tres tipos de lubricación:

Película de lubricación llena o gruesa

Lubricación con película mezclada

Lubricación de frontera


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TIPOS DE LUBRICACION

El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de loscomponentes en movimiento. Hay tres tipos básicos de lubricación limítrofe,hidrodinámica y mezclada. Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada

caso, necesitamos saber la precisión entre los componentes a ser lubricados, lavelocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otrosfactores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de uncuarto tipo de lubricación: Elasto-hidrodinamica.

LA LUBRICACION LIMITROFE

Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay capacompleta de lubricante cubriendo las piezas. Durante la lubricación limítrofe haycontacto físico entre las superficies que depende de un numero de variables: lacantidad de las superficies de contacto, la distancia entre las superficies, laviscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presión, el esfuerzoimpartido a las superficies y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta lalubricación limítrofe.

En algún momento de velocidad crítica la lubricación crítica limítrofe desaparece y

da lugar a la lubricación hidrodinámica. Esto sucede cuando las superficies estáncompletamente cubiertas con una película de lubricante. Esta condición existe unavez que la película de lubricante se mantiene entre los componentes y la presióndel lubricante crea una “ola” de lubricante delante de la película que impide el

contacto entre las superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas todo el tiempo, nohabría necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta presión en lasformulas de los lubricantes y el desgaste seria mínimo.


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VISCOSIDAD DINAMICA

Las viscosidades se pueden determinar midiendo la fuerza necesaria para vencerla resistencia a la fricción del fluido en una capa de dimensiones desconocidas. Laviscosidad de esta manera se le llama viscosidad dinámica. La viscosidad

dinámica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP), donde 1 cP=0.01 P, o en unidades del Sistema Internacional como pascales-segundo (Pa-s,donde 1 Pa-s =10 P). La viscosidad dinámica, la cual es función solo de la friccióninterna del flujo, es la cantidad usada más frecuentemente en el diseño decojinetes y calculo de flujo de aceites. Debido a que es más conveniente medir laviscosidad de manera tal que tenga en cuenta la densidad del aceite, paracaracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad cinemática.

VISCOSIDAD CINEMATICA

La viscosidad cinemática de un fluido es su viscosidad dinámica dividida por sudensidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidadesconsistentes. Las unidades más comunes que se utilizan para expresar laviscosidad cinemática son: Stokes (St) o centistokes (cSt donde 1 cSt = 0.01 St), oen unidades del SI como milímetros cuadrados por segundo (mm2/s, donde1mm2/s=1 cSt).

INDICE DE VISCOSIDAD

El índice de viscosidad (IV) es una medida empírica del cambio de viscosidad delaceite a causa de la temperatura. A mayor valor de índice de viscosidad, será

menor el cambio en la viscosidad del aceite que produzca la temperatura.

BAJOS: menos de 40

MEDIO: de 40 a 80

ALTO: más de 80

Originalmente los índices de viscosidad variaban de 0 a 100: actualmente selogran Índices de Viscosidad mayores de 100 con ciertos aceites sintéticos o através del empleo de aditivos.

ESTABILIDAD A LA OXIDACION

Cuando un lubricante se expone al calor y al aire, tiene lugar una reacción químicallamada oxidación. Los productos de esta reacción incluyen depósitos carbonosos,lodos, barnices, resinas y ácidos corrosivos y no corrosivos. La oxidación sueleser acompañada por un aumento en la viscosidad del aceite.


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La rapidez de oxidación depende de la composición química del aceite, de latemperatura ambiente, de la amplitud del área de superficie expuesta al aire, deltiempo que el lubricante ha estado en servicio y de la presencia de contaminantesque pueden actuar como catalizadores para la reacción de oxidación.

De acuerdo con el uso final que se intente dar al aceite, la estabilidad de oxidaciónse medirá o expresara en formas diferentes. Todas pruebas de estabilidad deoxidación se basan en colocar una muestra de aceite en condiciones queincrementaran mucho la rapidez de oxidación. Los productos acumulados de lareacción se miden entonces. La prueba que más se utiliza es la D-943(ASTM) dela American Society For Testing And Materials. Se efectúa en condicionesprescritas y se mide el tiempo en horas para que la acidez de una muestra deaceite aumente en una cantidad determinada. Cuanto más estable sea el aceite,más tiempo se necesitara para que ocurra el cambio en la acidez. El análisis delaceite usado para determinar si es adecuado para servicio adicional se basa en

una comparación entre el aceite usado y el aceite nuevo. Los incrementos enviscosidades, acidez y acumulación de contaminantes insolubles suelen serindicadores de que ha ocurrido la oxidación.

ESTABILIDAD TERMICA

La estabilidad térmica es una medida de la capacidad de los aceites para resistirlos cambios químicos debidos a la temperatura. Ya que el oxigeno está presenteen la mayor parte de las aplicaciones de lubricantes, el termino estabilidad térmicase usa frecuentemente en la relación con la resistencia de un aceite a la oxidación.

ESTABILIDAD QUIMICA

La estabilidad química mide capacidad del aceite para resistir los cambiosquímicos. Usualmente, también se refiere a la estabilidad de oxidación de unaceite. La estabilidad química, distinta a la resistencia a la oxidación, algunasveces puede indicar que un aceite es inerte ante la presencia de diversos metalesy contaminantes exteriores.

RESIDUOS DE CARBON

La tendencia a formarse carbón en un aceite se puede determinar con una pruebaen la cual el porcentaje en peso del residuo de carbón de una muestra se midedespués de la evaporación y la pirolisis.

NUMERO DE NEUTRALIZACION

El número de neutralización es una medida de la acidez o de la alcalinidad de unaceite. Usualmente se indica como el número total acido (NTA) o el número total


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base (NTB) y se expresa como el equivalente en miligramos de hidróxido depotasio requerido para neutralizar el contenido acido o básico de una muestra de1g de aceite. El aumento en el NTA o la disminución en el NTB suele indicar queha ocurrido la oxidación.

LUBRICIDAD

La lubricidad es el término que se emplea para describir la “deslizabilidad”. Si dosaceites de la misma aplicación y uno de ellos causa una reducción mayor en lafricción que el otro, se dice que tiene mayor lubricidad que el primero. Este términoes estrictamente descriptivo.

NUMERO DE SAPONIFICACION

El numero de saponificación (no. SAP) es un indicador de la cantidad de materialgraso presente en un aceite. El numero SAP varia de cero en un aceite que no

contiene material graso, a 200 para el material con 100% de grasa.

DESEMULSIBILIDAD

La desemulsibilidad es el término utilizado para describir la capacidad de un aceitepara ceder agua. Cuanto mejor sea la desemulsibilidad del aceite, másrápidamente el aceite se separara del agua después de que los dos se hanmezclado.

GRAVEDAD API

La gravedad API es una medida relativa del peso unitario de un producto depetróleo. Se relaciona con la gravedad específica de la siguiente forma:

PUNTO DE FLUIDEZ

El punto de fluidez es la temperatura más baja a la cual el aceite fluirá en ciertoprocedimiento de prueba. Usualmente no es aconsejable emplear un aceite a unatemperatura inferior a 15 oF (8 oC) por arriba de su punto de fluidez.

PUNTO DE INFLAMACION

El punto de inflamación es la temperatura del aceite a la cual los vapores delaceite entran en ignición cuando se pasa una llama abierta sobre una muestra deprueba


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PUNTO DE GOTEO

El punto de goteo es la temperatura a la cual se licua la grasa y fluye.Generalmente no es aconsejable utilizar una grasa a temperaturas mayores de 50oF (28 oC) por debajo de su punto de goteo.

JABON

Es el espesante empleado para manufactura de grasas. Muchas grasas incluyen jabones metálicos como espesadores.

ADITIVOS

ADITIVOS PARA LAS GRASAS

Para mejorar el rendimiento de las grasas se les añaden con frecuencialubricantes sólidos, sobre todo bisulfito de molibdeno. Estos lubricantes sólidos sellaman aditivos.

ADITIVOS UTILIZADOS EN LOS ACEITES LUBRICANTES

Es posible, a través del empleo de aditivos químicos, mejorar la capacidad naturaldel lubricante para proteger las superficies metálicas, resistir los cambios químicosy expulsar los contaminantes.

Ya que los aceites lubricantes industriales se suelen describir de acuerdo con losaditivos que contienen, servirá de ayuda entender la función de los tipos

principales de aditivos. A continuación se dan las definiciones generales dealgunos de los tipos más comunes, listados en orden alfabético.

AGENTES PARA ELIMINAR EL AIRE. Ayudan al aceite a liberar el aireentrampado.

AGENTES ANTIESPUMANTES. Promueven la ruptura rápida de lasburbujas de espuma. Si el aceite produce gran cantidad de espuma estoderiva en que el sistema de lubricación habrá más aire que aceite, pudiendoocasionar importantes daños en sistemas de tipo hidráulico o cajas deengranajes donde se registran altas RPM.

AGENTES ANTISEPTICOS O BACTERICIDAS. Evitan el desarrollo demicroorganismos y bacterias que se encuentran principalmente en losaceites solubles en agua.

AGENTES CONTRA EL DESGASTE. Disminuyen el coeficiente de friccióny reducen el desgaste en condiciones de lubricación de frontera o depelícula mezclada.


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DESEMULSIFICADORES. Ayudan a la capacidad natural de un aceite parasepararse rápidamente del agua. Estos agentes pueden ser de ayuda paraevitar la herrumbre ya que tienden a mantener el agua fuera del aceite y delas superficies del metal.

AGENTES DETERGENTES Y DISPERSIVOS. Evitan la formación debarnices y lodos. Se encuentran comúnmente en los aceites para motor.

EMULSIFICADORES. Permiten la mezcla de aceite y agua para formaremulsiones estables. Se utilizan principalmente en la manufactura deaceites solubles en agua.

AGENTES PARA PRESION EXTREMA. Protegen contra el contacto demetal con metal y soldadura después de que la película del aceite se haroto por cargas altas o velocidades de deslizamiento. La mayor parte de losaceites para presión extrema que hay en el mercado son del tipo desulfuros fosforados y son no corrosivos para casi todos los metales, incluso

el latón. COMPUESTOS GRASOS O DE LUBRICIDAD. Mejoran la lubricidad o

deslizamiento de un aceite. Estos compuestos también son de ayuda pararesistir el deslavado con agua.

INHIBIDORES DE LA OXIDACION. Evitan o retardan la oxidación de unaceite, y por ello reducen la formación de depósitos y ácidos.

ABATIDORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ. Abaten el punto de fluidez delos aceites parafinicos de petróleo.

INHIBIDORES DE LA HERRUMBRE Y CORROSIÓN. Mejoran lacapacidad de un aceite para proteger las superficies del metal contra laherrumbre y la corrosión.

AGENTES LIGANTES. Mejoran las cualidades adhesivas de un aceite. MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD. Aumentan el índice de

viscosidad de un aceite por el incremento de su viscosidad a altastemperaturas. Estos aditivos se emplean mucho en los aceites de motorpara crear los aceites multigrados.


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hidrocarburos del petróleo. Las características ventajosas de los lubricantessintéticos más ampliamente usadas, en varios grados son:

Fluidez a baja temperatura.

Estabilidad a alta temperatura frente a la oxidación y resistencia al

encendido. Baja volatibilidad con relación a su viscosidad

Alto índice de viscosidad

Algunos son inertes químicamente, otros son resistentes al fuego o no soninflamables.

La clasificación de los fluidos sintéticos de base propuesta por un comité de la ASTM y subsecuentemente adoptado por la SAE en el estándar J357a y por laRCCC como sigue:

Hidrocarburos sintéticos: Aromáticos alquilados y cicloalifaticos

Polialfaolefinos

Polibutenos

Esteres orgánicos

Esteres dibasicos ácidos

Esteres polioles

Poliésteres

Otros

Hidrocarburos halogenados

Esteres de fosfato

Poliglicoles

Esteres poliglicoles

Esteres silicato

Siliconas

Las clases de lubricantes sintéticos utilizados más ampliamente en la industriason:

Polialfaolefinos

Esteres orgánicos

Esteres fosfato

Glicoles polialquilenos


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Siliconas

Aceites minerales y vegetales. Son aceites elaborados con grasa animal ovegetal por que se utiliza principalmente donde existen contactos con alimentos yel lubricante debe ser comestible.

LUBRICANTES SEMISOLIDOS (GRASAS)

Son fluidos con espesadores dispersos en ellos para darles una consistenciasolida y semisólida. Los espesadores actúan solo para mantener el lubricante ensu lugar para evitar fugas y para evitar la entrada de contaminantes.

Lubricante compuesto de uno o varios aceites engrasados, o también puede serde uno o varios jabones u otro engrasador hasta hacerlo de consistencia solida osemisólida.

CARACTERISTICAS DE UN GRASADureza. Algunas veces conocida como consistencia o penetración, es unacaracterística mensurable de la grasa, que debe tomarse en consideración alseleccionar una grasa adecuada para una lubricación determinada.

La grasa # 0 es suave, aumenta en la # 1, la # 2, etc.: hasta la # 6 que tiene laconsistencia de un jabón.

Bombeabilidad. Otra característica importante de una grasa es el grado defacilidad con que se puede ser bombeada. Por ejemplo, los sistemas de

lubricación centralizadas, la bomba debe desarrollar la suficiente presión paraobligar a la grasa a pasar por las líneas de tubería y por pequeños orificios de lasnumerosas válvulas de distribución para que llegue a los cojinetes de la maquina.

Punto de goteo. El punto de goteo de una grasa es la temperatura a la cual pasade un estado semisólido al estado líquido. La mayor parte de las grasasbasándose en jabón de calcio se funden a temperaturas que fluctúen entre 71.1 0Cy 98.9 0C.

Estabilidad. Algunas grasas retienen su dureza original en servicio continuo.

Estas son estables. Grasas de este tipo permanecen bien en los cojinetesantifricción y dan lubricación por largo tiempo.

Resistencia al agua. Algunas grasas se le añaden grafito finamente pulverizadopara mejorar su desempeño lubricando cojinetes simples en presencia de agua.


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Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarsedesde 20 0C hasta 120 0C . Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos,pivotes de mangueta en automóviles) conteniendo, si es necesario bisulfuro demolibdeno.

Grasas de bario. Son fibrosas y más resistentes al agua que las de litio, y sumáxima temperatura de empleo es de 180 0C. Se emplea para usos generales.

POR SU APLICACIÓN

GRASAS DE LUBRICACION DE ELEMENTOS DE CHASIS

El engrase de los rodamientos de chasis, rotulas de dirección, pivotes demangueta, etc. Se realizan con grasas en general solidas o de litio, con bisulfurode molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos elementos de polvo y agua.

GRASAS EN BLOQUESe usa cortando u ordenándola ya cortada en bloques o panes de grasa de untamaño determinado y aplicándola a mano al rodillo de laminación de acero.Características centrales son: consistencia correcta, resistencia al agua y que nose desmorone.

GRASAS PARA CUELLOS DE RODILLOS

Esta se aplica a mano, que debe de ser resistente al agua, y que no sedesmorone. La adecuada para el molino de que se trate. A una temperatura

mínima de 93.34 0C.

GRASAS PARA RODILLO DE LAMINACION

Esta forma una película adhesiva, que será resistente al agua, que soporte unapresión extrema regular y que sea bombeable. Su aplicación: en cojinetes de lostipos de tela, broce, metal babbit, de barras y de placas. Su método de aplicaciónes por medio de sistemas centralizados en ciclos de 5 a 10 minutos.

GRASA EP PARA SERVICIO PESADO

Una aplicación práctica de esta grasa de extrema presión en n molino delaminación, que sea bombeable, resistente al agua y a altas temperaturas.Utilizables a temperaturas arriba de 93.3 0C pero no máxima de 125 0C.


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GRASA MOLY

Esta reduce la fricción, posee resistencia al calor, se adhiere a las superficiesmetálicas, capacidad limitada de carga. Soporta carga en alta temperatura que elaceite.

GRASA DE USOS GENERALES PARA MOLINOS

Se usa en aplicaciones que requieren una amplia gama de propiedades paralubricación de propósitos múltiples. Soporta altas temperaturas, bajastemperaturas, es resistente al agua, presione trema, se usa en sistemascentralizados a presión.

GRASAS PARA COJINETES DE BOLAS Y RODILLOS

Características centrales: alta estabilidad, baja temperatura, alta temperatura,

presión normal. Su aplicación típica en cojinetes de flechas de engranes, encojinetes de motores eléctricos y en cojinetes de transportadores.

GRASAS PARA COPAS

Sus características principales son: tienen una base de calcio, temperaturanormal, resistencia al agua, y tiene consistencia adecuada. Su aplicación típica: degrasa para copas de cojinete sencillo y bujes en los que la alimentación de grasase controla mediante el ajuste periódico de la grasera. También existen copas depresión de resorte que se llamen mediante una grasera hidráulica.

Las grasas lubricantes se aplican en diferentes mecanismos, el más común es laaplicación de grasa a los rodamientos.

LAS PARTES PRINCIPALES DE UN RODAMIENTO QUE REQUIERELUBRICACION SON:

Carril o pista exterior

Carril o pista interior

Elementos, esferas o rodillos

Separadores

BASICAMENTE HAY TRES TIPOS PARA APLICAR LA GRASA:

A mano

Mediante dispositivos mecánicos que surten la grasa en un solo punto cadavez

Mediante sistemas de engrasado centralizados, que abastecen a undeterminado número de puntos desde un depósito central.


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En general una grasa se usa para:

En los casos en que la maquina ha sido diseñada en forma tal que no haymanera de retener aceite en las partes que se van a ser lubricadas. Comoejemplo tenemos los engranes abiertos y muchos de los rodamientos y

cojinetes de guía abierta. Cuando el lubricante deba actuar como sello para evitar la entrada de tierra

o suciedad dentro de los cojinetes.

También donde las velocidades son bajas y las presiones altas. Un ejemploserá de los cojinetes de los cuellos de rodillos de la laminación en losmolinos de tipos anticuados.

LUBRICANTES SOLIDOS

Estos son materiales sólidos seleccionados con propiedades de baja resistencia al

corte y reductores de fricción. Los materiales típicos son el grafito, el bisulfuro demolibdeno, el politetrafluoroetileno y la mica. Pueden utilizarse como polvos en suforma natural, o dispersos en fluidos (aceites, agua) y grasas, estos puedenañadirse a los aglutinantes como los pigmentos a la pintura, y emplearse comolubricantes ligados de película seca.

Estos juegan un papel muy importante en la práctica de mantenimiento preventivo” industrial como parte de los lubricantes en el plan para aplicaciones contra eldesgaste y en cojinetes con carga. Los beneficios principales son:

Vida en servicio más larga a la maquinaria

Intervalo de lubricación más largos

Y la capacidad de funcionar en ambientes hostiles a los lubricantesconvencionales.

Algunos sólidos, principalmente el grafito y el bisulfuro de molibdeno, sonexcelentes para los cojinetes de hornos y lubricantes de cadenas a altatemperatura en forma de polvos; ciertos fluidos de petróleo, glicol, y Esteres seseleccionan por su volatilidad favorable a su empleo como medio para portar lossólidos en las áreas que flotan para reducir la fricción y el desgaste aun de que elfluido se ha evaporado.

Estos incluyen óxidos metálicos y sulfuros, metales suaves, fluoruro de calcio,pirofosfato de zinc, talco y vermiculita.

Algunas de las características de estos lubricantes compuestos por dos o másmateriales combinan con frecuencia sus características más favorables paraproporcionar propiedades sinergisticas de lubricación que son superiores a las de


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cualquier lubricante solido solo. Los materiales inorgánicos y con base de metalmás empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno; el plástico que formaque más se utiliza es el PTFE.

De los lubricantes plásticos utilizados el PTFE tiene la finalidad mayor hacia las

superficies metálicas, baja resistencia interna al corte y gran capacidad paracicatrizar. El cual el grafito y el bisulfuro de molibdeno pueden soportar cargas dehasta 2500 lb/in2 (1760 kg/cm2), pero el PTFE tiene el más bajo coeficiente defricción de todos los lubricantes.

RANGOS DE TEMPERATURA

El grafito puede operar a temperaturas altas comúnmente de 800 0F (4250C) eintermitentemente a 200 0F (1400 0C).

El bisulfuro de molibdeno se comporta bien hasta 650 0F (345 0C) y se oxida muy

rápidamente a 750 0F (14000C)

El PTFE se comporta bien en el vacío y a temperaturas hasta 600 0F (3150C)

5.3 CLASIFICACION DE LUBRICANTES EN CUANTO A SU APLICACIÓN

Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes parauso general, que ha sido desplazado por los adecuados a cada aplicaciónespecífica.


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Deseamos subrayar la importancia de seleccionar un producto de calidad con las

propiedades adecuadas y ajustadas a la aplicación. Los engranajes requieren de

la presencia de una resistente película de lubricante entre sus dientes, cuyo grosor

permita una óptima operación, reduciendo la fricción y evitando soldaduras entrelos elementos constituyentes. En virtud de lo anterior, la escogencia de la

viscosidad correcta es fundamental para una mayor vida de los engranajes. En

este punto, podemos indicar una especie de regla: “La viscosidad de un aceite

lubricante para engranaje es directamente proporcional a la carga que deba

soportar e inversa a la velocidad de trabajo”.

En sistemas cerrados, o en aquellos donde el aceite sea re-circulado,

seguramente desearemos también otras propiedades complementarias, que

podrán ser alcanzados a través del paquete de aditivo contenido en el lubricante

apropiado. Por ejemplo: Anti-oxidantes; Anti-corrosivos/Anti-herrumbrantes;

Extrema Presión; Demulsificantes; Anti-desgaste son algunos de los aditivos

contenidos en los aceites y grasas lubricantes para engranajes.

La escogencia entre productos con bases minerales o sintéticas, dependen de los

períodos de cambio; la temperatura de operación; del grado de contaminación del

ambiente; etc. Pero hay que tomar muy en cuenta que a pesar de ser más

costosos, los aceites sintéticos tienen un rendimiento mucho mayor, dada suresistencia a la oxidación y temperatura.


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El principio de autogeneración de presión se aplica tanto a cojinetes de empujecomo a cojinetes de línea, Una de las primeras aplicaciones industriales del tipode cojinetes autogeneradores fueron los axiales de patín oscilante. Esindispensable el gran valor de los cojinetes de empuje con zapata oscilante por subaja fricción y gran regularidad.

Cojinetes hidrostáticos de película fluida.

Los cojinetes cerradas, o casquillos del tipo presión autogenerada, funcionan conun alto grado de rendimiento y regularidad una vez alcanzadas las revoluciones derégimen, Sin embargo. Cuando la velocidad del gorrón es demasiado baja paramantener una película fluida continua, o cuando al arrancar, parar o invertir lamarcha se rompe la película, la fricción aumenta y se acelera el desgaste delcojinete. Esta situación puede ser eliminada introduciendo aceite a alta presiónentre el espacio del fondo del gorrón y el mismo cojinete. Si la presión y el caudalestán en la proporción correcta, el eje hallará levantado y sostenido por unapelícula de aceite, tanto si gira como si está parado El rozamiento puededescender a una décima parte de su valor original o aun menos, y en ciertasclases de máquinas pesadas en las que el par disponible es moderado puederepresentar la diferencia entre ponerse en marcha o no arrancar. Este tipo delubricación se llama lubricación hidrostática. Y aplicada de la manera indicada alos cojinetes de bolas se denomina flotación en aceite. Los condensadoressincrónicos necesitan la flotación en aceite cuando el conjunto es de gran tamaño.

Los cojinetes de los trenes de laminación pueden ser equipados con sustentaciónde aceite para reducir la fricción cuando los laminadores están bajo carga. A vecesel sistema hidrostático se utiliza de agujero de manera continua en cojinetessobrecargados que no logran mantener una película de aceite o de presiónautomática normal.

La lubricación hidrostática en forma de cojinetes de apoyo ha sido utilizada envarias máquinas para soportar el empuje. Puede conseguirse un empuje axial esteo no el eje girando, y puede mantenerse una separación completa entre lassuperficies en fricción.


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LUBRICACIÓN PARA LOS RODAMIENTOS

Para el buen funcionamiento de los rodamientos es condición indispensable una

buena lubricación, ya que: reduce el rozamiento de rodadura, protege las distintas

partes del rodamiento de la herrumbre y el polvo, absorbe el calor que se

desarrolla durante el funcionamiento y atenúa las vibraciones del rodamiento

durante el funcionamiento.

Existe una amplia gama de grasas y aceites para la lubricación de rodamientos. Laselección del lubricante depende fundamentalmente de las condiciones de

funcionamiento, en especial de la gama de velocidades y temperaturas.

La grasa es el lubricante más utilizado en rodamientos, ya que es fácil de manejary requiere un dispositivo de obturación muy simple. Su empleo está recomendado

cuando exista la posibilidad de que el lubricante pueda salir por los soportes y se


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quieran evitar goteras peligrosas para los materiales de trabajo (textiles,

alimenticios, etc.), cuando la forma de los rodamientos permita una fácil afluenciade la grasa a las hendiduras, y cuando se requiera una protección segura contra

toda suerte de agentes corrosivos, humedad, polvo, etc.

La lubricación por aceite se utiliza en caso de grandes velocidades de giro yelevadas temperaturas, cuando la forma o disposición de los rodamientos no

permita regular la afluencia de grasa, o cuando sea preciso enfriar los soportes por

circulación de lubricante.

LUBRICACION DE COMPRESORES

Aceites lubricantes para Compresores

Aceites lubricantes para Compresores: Los aceites para compresores deben serlos adecuados para usar en ese tipo de equipos, dado que los aceites utilizadosserán sometidos a esfuerzos tanto físicos como térmicos dentro de los

compresores.

Los aceites lubricantes para compresores deben podersoportar un trabajo extra, la tensión termo-oxidativa quesignifica lubricar los compresores en pleno funcionamiento,con la presión y temperatura que se genera en su interior

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durante el funcionamiento del mismo. Os ofrecemos un listado actualizado deaceites lubricantes para compresor de varias de los fabricantes más extendidos.

Aceites para compresores AGIP

AGIP ACER (46/68/100/150)

AGIP DICREA (46/68/100/150/220)

AGIP DICREA SX (46/68)

AGIP ASP C/Z 100

AGIP BETULA (32/68)

AGIP BETULA S (32/46/68/100)

AGIP FRIGOR 400

Aceites para compresores Castrol.

Castrol Perfecto T: para la lubricación de cojinetes, engranajes y compresores porcirculación, baño o salpicado, también recomendado para la lubricación dealgunos compresores rotatorios.

Aceites para compresores REPSOL

Repsol Sintético Thor

Repsol Merak VDL

Repsol Polar

Aceites para compresores y herramientas neumáticas SHELL

Shell Corena D Oils

Shell Corena P Oils

Shell Corena AP Oils Shell Corena AS

Shell Corena Oil V 100

Shell Madrela Oil T

Shell Torcula


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Aceites para compresores frigoríficos SHELL Shell Clavus OilsShell Clavus Oils GShell Clavus AB OilsShell Clavus R OilsShell Clavus SD 22-12Shell Clavus Oil SG

Aceites para compresores BP

BP Energol RC 100 - Compresores AlternativosBP Enersyn RX-100 - Compresores AlternativosBP Enersyn RC-S 32, 46, 68 - Compresores RotativosBP Energol RC-R 32, 46, 68 - Compresores Rotativos

BP Enersyn LPS-PO 68 - Compresores fríoBP Energol LPT 32, 46, 68, 100 - Compresores fríoBP Energol RD-E 46, 100 - lubricantes para la lubricación de herramientasneumáticas Aceites para compresores MOBIL

Mobil DTE 790Gargoyle Arctic 155, C Heavy y 300Mobil Rarus 400Mobil Rarus 800

Mobil Rarus SHC 1000, para la lubricación de compresores de aire rotativosMobil GlygoyleMobil Glygoyle HE, lubricantes para tornillos sin fin de alto rendimientoMobil Gas Compressor Oil

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR

En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificacionesfundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y

ACEA.

Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados deviscosidad de acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of

Automotive Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad ysencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rangode viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también abajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta


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clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición químicao aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano delPetróleo es una organización técnica y comercial que representa a loselaboradores de productos de petróleo en los E.E.U.U. A través de su asociacióncon la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros

Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos quese correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos).

Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de operación,necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entoncesclasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente adeterminadas exigencias.

API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motorbasado en las condiciones de servicio.

Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se empleala “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para


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autos de pasajeros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículoscomerciales, agrícolas, de la construcción y todo terreno que operan concombustible diesel “Comercial”. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando porla “A” para el menos exigido, y continuando en orden alfabético a medida que

aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simularáreas y condiciones críticas de lubricación en el motor).

La clasificación API es una clasificación abierta. Esto significa que se vandefiniendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejoreslubricantes para los nuevos diseños de motores. En general, cuando se define unnuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores.Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes.


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La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes paraengranajes, utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant)Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico,comenzando por el menor solicitado, identificándolo con -1- y al mayor con -6-.

Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóvilesdel Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA. -

ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-, cuyos

miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa. En colaboración conotras instituciones, desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad, querequiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA,sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad.Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996, se basan enensayos de laboratorio y de dinamómetros, algunas de estas pruebas son igualesa las usadas por el API en los E.E.U.U., pero varias de ellas son nuevas, enespecial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de losmotores.

Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:

- Protección contra el desgaste.- Limpieza del motor.- Resistencia a la oxidación.- Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín).

Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:


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5.4 SISTEMAS DE APLICACIÓN DE LUBRICANTES

Un sistema de lubricación debe de seleccionarse con un propósito: colocar lacantidad adecuada de lubricante correcto y donde y cuando se necesita. Antes decomprar o instalar un nuevo sistema de lubricación se recomienda que laaplicación se estudie para ayudar en la selección del sistema más económico yefectivo para una aplicación particular. Los sistemas de pueden variar desde elaceitado manual hasta un sistema centralizado complejo. La variación de costos yel desarrollo de maquinaria de precisión de alta velocidad hacen necesarios loscambios en las prácticas de lubricación en las plantas.

Los factores que deben considerarse incluyen:

Consideraciones del equipo:

Los componentes que se van a lubricar

El lubricante que se va aplicar

La accesibilidad de los puntos de lubricación

El número de puntos de lubricación que se espera que sirva el sistema

Consideraciones de las condiciones de operación:

Velocidad del equipo

Temperaturas de operación

Intervalos esperados de lubricación

Consideraciones económicas y de prácticas de la planta:


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Capital de que se dispone

Personal disponible para mantener y supervisar sistemas

Costos de tiempos muertos del equipo

Clasificación de los sistemas de lubricación

1. Sistemas de perdida completa2. Sistemas de recipiente de aceite3. Sistemas centralizados

SISTEMAS DE PÉRDIDA COMPLETA

Los sistemas de lubricación de perdida completa o de un paso son aquellos en loscuales el lubricante se usa una sola vez. Estos sistemas son baratos de instalarpero requieren atención estricta de parte del operador para asegurarse de quecada punto sea relubricado en forma regular para una lubricación adecuada.

Los sistemas de pérdida total que más se utilizan hoy en día son automáticos.Ejemplos comunes son los sistemas de rocío y relubricadores de alimentaciónmecánica forzada.

La razón de su popularidad es su capacidad para lubricar más de un punto de unamaquina desde un recipiente central y dosificar automáticamente el lubricante encantidades medidas en el punto de aplicación.

Clasificación de los sistemas de perdida completa:

A mano Por goteo

Por vaso con varilla

A mecha

Por botella

Lubricación por roció

Lubricación de alimentación mecánica forzada( estos son los que más seutilizan)


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SISTEMAS DE LUBRICACION POR ANILLO

En este método un anillo metálico de diámetro mayor que el muñón, se montasobre este y gira con él. El anillo al sumergirse sobre el aceite lo lleva hacia la

parte superior del muñón desde donde fluye entorno y a lo largo del mismo, dandolubricación antes de regresar al depósito. Es el depósito debe de cambiarse elaceite periódicamente para evitar que el anillo deje de girar por las impurezas.


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SISTEMAS DE LUBRICACION POR CADENA

Es semejante al sistema por anillo a diferencia de que el anillo, este se sustituyepor una cadena de eslabones la cual lleva un volumen mayor de lubricante.Cuando se hace necesario usar un aceite de mayor viscosidad, donde el anillo o

cadena no giran, por lo viscoso del aceite, instalase sujeto al muñón un collaríncon las adaptaciones necesarias como: raspador, canaletas, etc. Y daráresultados satisfactorios.

SISTEMAS DE LUBRICACION POR SALPIQUE

En este método alguna parte móvil se encuentra en contacto directo con el aceiteque se halla en la parte inferior de la caja. A medida que la parte móvil gira,salpica y lleva el aceite a otras partes que se localizan dentro de la caja,manteniéndolas bien lubricadas este es un método más confiable para mantenerun flujo de aceite donde se necesite.

Uno de los tipos de lubricación por salpique es aquel en el que el cojinete de labiela y el muñón cigüeñal se encuentra totalmente bañados en aceite. El aceite essalpicado por el cigüeñal y por el contra peso.


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SISTEMA DE LUBRICACION POR NEBLINA

De resiente invención, este método utiliza aire comprimido para atomizar el aceitede un deposito y surtirlo en forma de neblina, por medio de tubería, a los cojinetes

o engranes.Este método suministra una atmosfera saturada de aceite que lubrica loscojinetes, y el aire que se pasa ayuda a llevarse el calor y evita la entrada detierra. Al lubricar el pistón y el cilindro de una máquina de vapor o de un compresorde aire grande, es necesario surtir aceite al cilindro venciendo la oposición quepresenta el vapor o el aire a presión.

El abastecimiento debe hacerse en cantidades pequeñas, pero cuidadosamentecontroladas, ya que el cilindro necesita ser adecuadamente lubricado, pero sininundarlo. El dispositivo que se usa para esta operación es un lubricador.


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SISTEMAS CENTRALIZADOS

Muchas maquinas grandes y cierto número de maquinas pequeñas, estánequipadas con sistemas de lubricación por circulación.

Los sistemas centralizados emplean el aceite una y otra vez, pueden variar desdeun simple arreglo de recipiente, bombas y línea de retomo hasta sistemascomplejos con controles eléctricos, válvulas, servo, intercambiadores de calor,filtros y bombas. Estos sistemas emplean bombas y tuberías para elevar el aceitea las partes móviles.


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POR GRAVEDAD

Donde el aceite lubricante es bombeado a tanques situados en niveles superioresy desde ahí fluye, para lubricar las partes móviles que se encuentran en contacto.


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5.5 SELECCIÓN DE LUBRICANTES

Este es uno de los procesos más importantes para la elaboración de un plan delubricación porque de la correcta selección de lubricantes depende que lostrabajos de lubricación se realicen de manera óptima.

Por lo general en un plan de lubricación se pretende llegar a una estandarizaciónde lubricantes, para lo cual se puede elaborar una tabla en la cual se contempla ladiversidad de marcas de lubricantes que cumplan con las mismas propiedades.Esto se hace para no depender de una sola marca de lubricantes sino de laspropiedades, lo que finalmente debe predominar al momento de seleccionar unlubricante ya sea este aceite o grasa.

Se llama lubricante a la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dossuperficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos:

1. Disminuir el coeficiente de rozamiento.

2. Actuar como medio dispersor del calor producido.

Además, con el se consiguen los siguientes objetivos secundarios:

A. Reducir desgastes por frotamiento.


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B. Disminuir o evitar la corrosión.

C. Aumentar la estanqueidad en ciertos órganos (cilindros, segmentos, juntas,etc.).

D. Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.

La correcta lubricación de los mecanismos de un equipo permite que estosalcancen su vida de diseño y que garanticen permanentemente la disponibilidaddel equipo, reduciendo al máximo los costos de lubricación, de mantenimiento ylas pérdidas por activo cesante.

PARÁMETROS QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA

Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debetener presente que se debe utilizar un aceite de especificación ISO, y quecualquier recomendación que se dé, se debe llevar a este sistema. Los siguientesson los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para unequipo industrial:

* Consultar en el catálogo del fabricante del equipo, las recomendaciones delaceite a utilizar.

* Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación enel equipo.

* Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que seestán utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo.

CATÁLOGO DEL FABRICANTE DEL EQUIPO

El fabricante del equipo en su catálogo de mantenimiento especifica lascaracterísticas del aceite que se debe utilizar, para que los mecanismos del equipotrabajen sin problema alguno hasta alcanzar su vida de diseño. Es muy importante

que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el usuario delequipo se debe poner en contacto con él para que le aclare las dudas que puedatener. Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puededar de las siguientes maneras:

* Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias enotras marcas de lubricantes.


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* Dar el grado ISO del aceite y las demás propiedades físico-químicas del aceite,como índice de viscosidad, punto de inflamación, punto de fluidez, etc.

* Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificación de la viscosidadcomo AGMA, ó SAE.

* Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida comoSSU, SSF, °E (Grado Engler), etc., y las demás propiedades físico-químicas delaceite.

SELECCIÓN DEL GRADO ISO DEL ACEITE

Toda recomendación de lubricación para un equipo industrial debe estar orientadahacia la selección del grado ISO del aceite en función de la temperatura deoperación del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente.

En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente:

* Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben sercomerciales en el país donde vaya a operar el equipo, de no ser así, se debe


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La selección de los lubricantes se debe hacer en base a las propiedades,condiciones de operación, recomendaciones del fabricante de la máquina o equipoy no en base a marcas.

Consolidar lubricantes es muy importante para disminuir inventario y lubricantes

redundantes en una planta de producción y mucho más si es una industria con ungran consumo de lubricantes.

Elaborar planes de lubricación en máquinas y equipos es importante porque estostrabajos representan del 50 al 60% de los trabajos de mantenimiento.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN DE LUBRICANTES

Requerimientos básicos:

Variables de operación Condiciones del equipo Compatibilidad Sellos Metales Otros lubricantes Medio ambiente Atmosfera Riesgo de fuego Radiación Contaminación

Aplicación del lubricante Mantenimiento del lubricante Propiedades fisiológicas

FACTORES QUE AFECTAN LAS CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES

Siempre que se tenga que seleccionar un lubricante se debe de considerar lossiguientes factores:

Velocidad.- La velocidad de un mecanismo lubricado, tiende a producir la accióncuña de aceite y además la fricción fluida, la cual será mayor cuando sea mayor

viscosidad del lubricante empleado, por lo tanto siempre que la velocidad relativade las superficies en movimiento sea elevada, abra una mayor facilidad para quese forme la cuña de aceite y por lo tanto de baja viscosidad será suficiente,además habrá menor pérdida de potencia.

Carga.-Resulta lógico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntardos superficies en movimiento, una mayor viscosidad de lubricante soporta mejorla acción de exprimido que se esa carga pesada ejerce, por el contario si la carga


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es ligera será indispensable un aceite de baja viscosidad para permitir el libremovimiento de las partes y menor pérdida de potencia.

Temperatura.- Esta influye directamente modificando la viscosidad de los aceitesde acuerdo a esto al seleccionar un lubricante deberá tenerse en cuenta la

temperatura ambiente y de operación del lugar en el que se va a trabajar. Si latemperatura es elevada se debe de usar un aceite viscoso y por el contrario si latemperatura es menor se deberá emplear un aceite de baja viscosidad.

Medio ambiente.- Este debe ser tomado en cuenta antes de seleccionar ellubricante especifico, impurezas en el aire, la acción del agua en las partes de lamaquina al lubricante mismo y a otros factores de tipo ambiental deban de serconsiderables siempre. Naturalmente siempre deberá existir un balance entre losfactores: velocidad, carga y temperatura, para determinar la viscosidad adecuadadel aceite, a cada caso particular y una forma sencilla de recordarlo son lassiguientes leyes:

A mayor velocidad use menor viscosidad A menor velocidad use mayor viscosidad A mayor carga mayor viscosidad A menor carga menor viscosidad A mayor temperatura mayor viscosidad A menor temperatura menor viscosidad

AGENTES QUE REDUCEN EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE UN LUBRICANTE

POLVO

En la bodega de envases destapados

Recipientes para vaciar lubricantes sin tapa

Polvo y suciedad en las partes de la maquina

Sistemas y dispositivos faltos de limpieza frecuente

Contamínate metálicos del ambiente en el aire

AGUA

Por condensación

Por fugas en serpentines de enfriamiento o chaquetas de agua

Tambores almacenados verticalmente a la intemperie


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5.6 MANEJO DE LUBRICANTES

El manejo de Lubricantes se efectuará en un lugar dispuesto especialmente paraello que cumpla ciertas condiciones de seguridad y que esté alejado del agua.Este sitio estará perfectamente adecuado para que no se produzcan accidentesque puedan dañar la calidad físico-química del agua. Estas disposiciones debenconsiderar por lo menos la siguiente medida:

- La zona estará cubierta con un material impermeable, que puede ser PVC o

plástico, sobre este material se dispondrá de una capa de material fino (arena) deunos 10 cms. de espesor que estará rodeada perimetralmente por rollizos demadera que cumplen la función de no permitir el contacto de esta zona protegidacon la demás área de terreno.

Este tipo de precaución aislará el sector y evitará posibles infiltraciones en caso dederrames.

En caso de que se produzcan accidentes fuera de esta zona dispuesta para elmanejo de lubricantes se tendrá en consideración el siguiente procedimiento:

- Se dispondrá inmediatamente de uno de los cargadores que se mantiene enfaena para el caso de emergencias.- Se mantendrá material fino en la faena que será vertido en la zona de derrametratando de evitar la fuga de la sustancia.- Inmediatamente con el cargador se procederá a recoger todo el materialcontaminado y se depositará en un lugar habilitado para tal efecto que estarácubierta con polietileno.


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- Se dispondrá de tambores para el almacenamiento y retiro del materialcontaminado, el que será manejado de acuerdo a los requerimientos del serviciode salud. Garantizando la cadena de custodia de los residuos y la disposición finalen lugares autorizados.

ALMACENAMIENTO DE LUBRICANTES

Normalmente, su almacenamiento es en cilindros de 210 litros (55 galones), comopor ejemplo, las grasas, lubricantes pesados y aceites de transmisión o entanques de almacenamiento a granel para productos de alto consumo, con lagasolina, petróleo, diesel y algunos aceites lubricantes más ligeros.

Cuando el almacenamiento se realiza en cilindros, las áreas de trasvase yutilización deben contar con mecanismos de contención o control de derrames;igualmente, se debe contar con equipos de protección y contra incendios.

Los letreros deben ser legibles y estar ubicados de tal manera que permitan la

rápida identificación de los productos. Todos los cilindros deberán contar con surespectiva identificación.

Asimismo, todo el personal que trabaje en el área de almacenamiento o que tengaacceso a productos de esa área, debe estar debidamente entrenado para suapropiado uso y manipuleo, así como para poder hacer frente a situaciones deemergencia. No deberá almacenarse la gasolina y demás productos de bajo puntode inflamación en los locales cerrados.


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Todos los tanques de almacenamiento a granel, ubicados en superficie, deberáncontar con protección ante la eventualidad de derrames con un sistema derevestimiento con una capacidad equivalente al de 110 % del volumen del mayortanque de almacenamiento ubicado dentro del área con berma. El revestimiento oberma puede ser construido con tierra recubierta con una capa de arcilla o plástico

impermeable, concreto o asfalto. La identificación del producto debe ser fácilmentevisible y legible, se deberá capacitar a los empleados sobre el manejo y respuestaen caso de emergencias.

El buen estado de todo tanque de almacenamiento subterráneo (incluyendotuberías bajo tierra) deberá ser evaluado con cierta periocidad. Cuando menos, sedeberá comparar los registros de inventario de llenado y uso, con el fin dedescartar la existencia de goteras en el sistema del tanque. Por lo menos una vezcada dos años deberá verificarse la presión y hacerse una evaluación del buenfuncionamiento del sistema de bombeo.

Los materiales inflamables no deben almacenarse jamás cerca de ácidos.Las áreas de almacenamiento deben estar suficientemente frías para evitar laignición en el caso de que los vapores se mezclaran con el aire.Deben estar bien ventiladas para evitar la acumulación de vapores.Se debe evitar almacenar materiales inflamables en neveras convencionales.Las chispas producidas por las luces interiores o los termostatos pueden generarla ignición de los materiales inflamables que hubiera en el interior de la nevera,provocando un peligro de explosión.

Las áreas de almacenamiento deben tener materiales de limpieza de derrames yequipo adecuado contra incendios en las proximidades. Los extintores portátilesdeben ser de espuma química seca o de dióxido de carbono.Las áreas de almacenamiento deben revisarse periódicamente para detectardeficiencias y los materiales inflamables deben almacenarse en cantidadesmínimas.Los líquidos inflamables deben separarse en categorías dependiendo de su puntode ignición.Se debe colocar un anuncio bien visible de NO FUMAR en los lugares de uso yalmacenamiento de materiales inflamables.

PROGRAMA DE LUBRICACIÓN.

La lubricación como parte de un plan de mantenimiento, debe programarsecorrectamente y tener todo el respaldo de la gerencia para que pueda contar conel personal competente, cada planta es un caso diferente, por su maquinaria,dispositivos de la planta, organización, etc. Y por eso el estudio respectivo debeser hecho por un grupo de personas entre las cuales debe haber un ingeniero delubricación muy experimentado, representante de los departamentos demantenimiento, producción, contabilidad de costos, compras y relaciones deempleados así concebirán un programa de lubricación totalmente adecuado, yaque la cooperación entre los diversos departamentos de una planta en esencial.


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Uno de los pasos más importantes al establecer un programa de lubricación esseleccionar a la persona más capacitada para implantarlo. Esta persona debetener experiencia y entrenamiento suficiente, como resultado de haber estadoampliamente familiarizado con los lubricantes y sus aplicaciones, así comoalgunas fases del mantenimiento de maquinaria.

El alcance de su autoridad y como deberá transmitirla a sus ayudantesencargados de lubricar las maquinas, dependerá del tipo de organización de laplanta en particular. En cualquier caso, debe actuar sistemáticamente y estarcapacitado para alternar con trabajadores de diversos niveles.

ENTRE LOS PUNTOS QUE DEBE DE CONSIDERAR AL IMPLEMENTAR UNPROGRAMA DE ESTE TIPO SE ENCUENTRAN LOS SIGUIENTES:

Identificar y registrar las maquinas.

Hacer una selección tentativa de los lubricantes que deben de usarse encada una de las partes de las maquinas.

Estudiar la lista de lubricantes resultantes, con la mira de reducir ladiversidad de marcas de producción.

Preparar tablas de lubricación y tarjetas de control individual para cadamáquina indicando en ellas el tipo de lubricante que debe de emplearse encada una, como debe aplicarse y su frecuencia de aplicación.

Seleccionar el método para marcar los puntos que deben lubricarse con elfin de facilitar la aplicación del lubricante correcto. En los métodos másusuales de mercado, se emplean placas o etiquetas, calcomanías con

colores distintos, símbolos o números o una combinación de ellos. Planear un programa y recorridos para el personal de lubricación.

Evaluar los métodos de aplicación de lubricantes, para determinar los másadecuados, recomendando los cambios que en el futuro sean necesarios.

Establecer un sistema de registro con el cual pueda comprobarse laaplicación de los lubricantes y el mantenimiento de los sistemas delubricación.

Establecer otro sistema de registro en el cual puedan comprobarse losbeneficios conseguidos, en términos de la reducción de los costos demantenimiento y producción.

Esta comprobación deberá estar siempre disponible para justificar en todomomento el costo del programa de lubricación.

Estudiar las formas y procedimientos más adecuados por que el manejo,almacenamiento y distribución, sea eficiente y económico.

Establecer un sistema de compras para lubricantes de alta calidad, que seasencillo y económico.


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En el siguiente renglón indica el nombre del equipo, a continuación se mencionalos nombres de las partes del equipo que van a lubricar, tipo del lubricante,método de aplicarlo y cualquier instrucción especial.

La placa de metal impresa contiene la información especial de lubricación paracada pieza del equipo. Cada placa tiene capacidad de 360 caracteres adecuados

para dar la información que se menciono en la cedula o programa diario.Inspecciones completas, claras y simples, se deberán dar para cada trabajo a finde minimizar la posibilidad de ser mal interpretados por el personal de lubricación.Es muy fácil hacer cambios en el programa por medio de este sistema.

Un mejor cambio de rutina puede ser procesado rápidamente quitando la secciónde la base y reemplazando esta con otro tipo de sección con el nuevo dato,resultando esto más barato. Todo esto es mejor hacerlo en forma de relieve parasu mejor compresión y no sea afectado por el descarte.

SISTEMAS DE COMPUTADORAS

Es un excelente sistema para área o fabricas grandes. Y con los datos necesarios,un programa puede ser diseñado para obtener una impresión de instruccionesdetalladas hacia el personal de lubricación.

Una vez que el sistema es construido, pequeños cambios son fáciles de hacer y laimpresión está disponible para el lubricador, programado diario, semanal omensualmente, balanceando automáticamente la carga de trabajo y dando la rutade lubricación, el lubricar tiene una buena oportunidad para utilizar su tiempoefectivamente.

Una de las consideraciones más importantes en el establecimiento de unprograma computarizado es lo costoso de preparar el primer programa de lacomputadora y el costo del tiempo de perforación. La información de salida puedeser diseñada para abastecer necesidades particulares.

La información de salida es la siguiente:

A) un programa maestro de lubricación

B) hojas de trabajo diario, las cuales pueden ser usadas por los lubricadores

Una mayor ventaja del sistema computarizado es que puede ser diseñado parabalancear automáticamente la carga de trabajo. De modo que cada individuotenga una cantidad igual de trabajo a desarrollar.

Básicamente el sistema de maquina impresora y el sistema computarizado son

casi equivalentes.


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PROGRAMA DE LUBRICACION RUTINARIA


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DISEÑO DE UN PROGRAMA DE EXCELENCIA EN LUBRICACIÓN

Para la alta gerencia, cada vez está más claro el importante rol que juega la

adecuada lubricación en la confiabilidad de la maquinaria. Lograr excelencia en la

lubricación en las plantas industriales y en flotas de transporte o mineras es unproceso muy similar al movimiento que ha cambiado la manera de hacer negocios

para siempre en el mundo y que requiere una transformación cultural.

Este proceso inicia con el reconocimiento de la necesidad por cambiar y mejorar.

Sin este reconocimiento, los esfuerzos serán vanos y frustrantes. Alguien que no

reconoce que puede hacer las cosas mejor y per manece en el paradigma “Así

hemos trabajado siempre”, no tendrá la motivación y razón suficiente para mejorar.

Lo que sigue generalmente, es la preparación de un plan y la asignación de

tareas. Queremos calidad en nuestra organización, por lo tanto, contratamos

ingenieros, asesores y administradores de calidad, para tratar de obtener una

mejora en la confiabilidad y poder competir en este mundo global cada vez más

pequeño. Nunca debemos olvidad que empresas en otras partes del mundo si

están cambiando y haciendo esfuerzos para mejorar sus programas de lubricación

y en un momento dado estas empresas estarán compitiendo directamente con las

nuestras con costos muy ventajosos para ellos. La confiabilidad de nuestras

plantas se convierte en ese momento en un factor de supervivencia en el mercadomás que una cuestión de mantenimiento y producción.

La experiencia nos enseña que la confiabilidad y la calidad no pueden

simplemente ser asignadas a alguien para conseguirlas, ya que hay mucha gente

involucrada en este proceso y por consecuencia las afecta. Por el contrario,

convertirse en una organización de calidad requiere un cambio fundamental en su

forma global de hacer negocios. Es un hecho; expertos en la materia, pueden

ayudarle a facilitar y supervisar el proceso, pero no pueden efectuar las tareas por

sí mismos.

Hay tantos factores y gente que tienen influencia en la lubricación de su

maquinaria, que todos aquellos que afectan los activos productivos necesitan ser

involucrados, conocer y compartir el concepto. Los diseñadores de maquinaria y

equipo, fabricantes de equipo original, compras, gerentes, operadores, mecánicos,


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ingenieros de producción, técnicos de preventivo-predictivo, técnicos en

lubricación, proveedores de lubricantes, filtros y equipo de lubricación, consultores,

instructores y todas aquellas personas que afecten la calidad de la lubricación.

Lograr la excelencia requiere un cambio de raíz, un cambio realmente de fondo enla forma en la que trabajamos lo concerniente a la lubricación. Debemos cambiar

la estructura actual en la que definimos la lubricación como algo importante, pero

actuamos absolutamente de manera opuesta.

El Programa de Lubricación de Clase Mundial, establece el enfoque de la

excelencia en lubricación para construir confiabilidad. En este enfoque los

lubricantes no son considerados como bienes consumibles o desechables, que

deben ser comprados al menor precio y drenados cuando ya no sirven. La nueva

visión define a los lubricantes como un activo importante durable y parte de la

maquinaria, que debe ser adecuadamente administrado y protegido. Este proceso

de protección inicia desde el día que el lubricante es especificado para cada

maquinaria, se compra y recibe, hasta el momento en que es drenado del

componente y dispuesto adecuadamente Vea Fig. 1.

http://confiabilidad.net/assets/uploads/art/diseno_1.JPG


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I. Plan Maestro de Implementación:

Todo proyecto que implica cambios, requiere una plataforma de arranque y

elementos de comparación. Mediciones que nos indiquen el estado actual de la

planta con respecto a las “mejores prácticas”, comparándolas con la IndustriaMundial. Estas mediciones nos permitirán calificar los elementos clave de la

excelencia en lubricación e identificar áreas de oportunidad. Los resultados, nos

ayudan a efectuar una evaluación y asignar los recursos en aquellas áreas que

pueden representar un mejor retorno de inversión y mejoras sustanciales a la

confiabilidad. La comparación (“benchmarking”), también permite la revisión del

avance del programa con respecto al tiempo. De esta manera podremos medir la

efectividad de nuestros esfuerzos en la aplicación de la estrategia.

Todos los cambios programáticos que entregan una contribución de valor

sostenible, incluyen un mecanismo de comparación de su desempeño.

Para que un programa de lubricación sea efectivo, deben ser evaluadas todas las

áreas de la planta y deberán efectuarse las mejoras necesarias, en línea con las

mejores prácticas vigentes en la industria. El proceso de Diagnóstico Global de las

plantas es denominado comúnmente: Lubrication Survey.

II. Lubrication Survey - Diagnóstico Global:

El “Lubrication Survey” es un proceso de investigación, análisis y auditoría, para el

reconocimiento de las fortalezas y debilidades de su programa de lubricación y

análisis de aceite con un enfoque incremental, que establece el punto de partida y

el rumbo para un proceso de mejora sostenido y cuantificable. Esta visión de inicio

es un valioso primer paso en la identificación y establecimiento de las áreas en las

que deberán enfocarse las metas de corto y largo plazo.

Son 13 áreas clave a considerar en este proceso:

1. Selección de lubricantes

2. Sistemas de aplicación de grasas

3. Sistemas de aplicación de aceites

4. Exclusión de contaminantes


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5. Remoción de contaminantes

6. Muestreo para análisis de aceite

7. Pruebas de análisis de aceite

8. Alarmas, límites y metas del análisis de aceite

9. Inspecciones y pruebas de rutina de eficiencia en lubricación

10. Almacenamiento y manejo de lubricantes

11. Mediciones y seguimiento del desempeño

12. Educación, entrenamiento y certificaciones

13. Eficiencia de su programa Predictivo y Proactivo

Durante el proceso del Lubrication Survey, las plantas deberán ser auditado en

cada área clave de la Excelencia en Lubricación y calificadas en una escala de 1 a

10. Esta información se transfiere a un “gráfico de araña” como se muestra en la

Fig. 2. Las áreas que se encuentren en los rangos de 1 – 4, requieren de acción

inmediata, las áreas con resultados entre 4 – 7 significan resultados en

conformidad con el promedio de la industria y aquellos mayores de 7, representan

cumplimiento con los estándares de la industria. Este proceso de evaluación,

puede ser efectuado anualmente para identificar las áreas de avance del

programa y la eficacia de las acciones emprendidas. Podemos hablar de

Excelencia en Lubricación, cuando se logre un diagrama completo por arriba de laescala de 7 (“llenar la telaraña”).

http://confiabilidad.net/assets/uploads/art/diseno_2.JPG


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La utilización de este sistema, nos permite evaluar las áreas de oportunidad, pero

no considera por si solo aquellos factores que tiene un mayor impacto en los

costos de mantenimiento en la planta. Para este efecto, se utiliza el principio de

Pareto, el análisis de implicaciones financieras de Costo-Beneficio y análisis de

modo de falla (AMEF) para determinar las áreas más impactantes para mejorar laconfiabilidad y reducir los costos de mantenimiento.

III. Comité de Excelencia en Lubricación:

En las plantas es deseable la implementación de un Comité para la

Implementación de la Excelencia en Lubricación (CIEL), en el que participen

miembros de los diferentes departamentos de la planta. Sus funciones serán la

determinación de las mejoras y la responsabilidad de su implementación. Este

comité podrá reunirse con una frecuencia determinada y utilizar los beneficios de

la comunicación electrónica para mantener la retroalimentación y actualización de

sus programas. Las políticas de Excelencia en Lubricación deberán emanar del

CIEL para dar paso a la configuración de un Manual Corporativo de Lubricación -

MCL, que servirá de base a la documentación de las mejores prácticas,

procedimientos y estándares.

IV. Implementación de mejoras a equipos y sistemas:

Aquí inicia el trabajo de implementación de la Excelencia en Lubricación.

Proveniente del proceso de Diagnóstico Global, del análisis financiero, de los

análisis de Pareto y FMEA, se determinarán las mejoras que mayor impacto tienen

en la maquinaria y componentes, para establecer la estrategia de atención en

cada uno de los casos.

Los proyectos podrán ser considerados individualmente y aplicados a unidades

“piloto”, que permitan documentar los beneficios y eva luar su desempeño, para

posteriormente poder ser aplicados de una manera general al resto de los equipos

y plantas. De este proceso nacerán muchas de las acciones y mejores prácticas

que se documentarán en el Manual Corporativo de Lubricación - MCL

En esta etapa, se trabaja en las áreas de mayores oportunidades provenientes del

Diagnóstico Global – Survey para las mejoras a corto plazo y las que se


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consideran generales y que tienen que ver con la estandarización de los

procedimientos y mejores prácticas en otras áreas Vea Fig. 3.

Los aspectos considerados en esta etapa incluyen:

• Equipo y facilidades de almacenamiento y manejo de lubricantes

• Equipo y localización para muestreo de lubricantes

• Equipo y estrategias de control de contaminación para:

o Partículas

o Agua

o Productos de oxidación

o Aire atrapado y espumación

• Entrenamiento

o Técnicas de Lubricación – mecánicos y lubricadores

o Lubricación de Maquinaria

o Análisis de Aceite

• Certificación

o Técnicos en Lubricación de Maquinaria (MLT I )

o Analista de Lubricantes de Maquinaria (MLA I )

• Programa de análisis de lubricantes en uso

o Pruebas

o Objetivos y límites

o Pruebas por excepción


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o Equipos de análisis en campo

o Instrumentación en línea

V. Manual Corporativo de Lubricación (MCL):

Este es el documento “vivo” en el que se concentra y actualiza la información y

procedimientos procedentes de las mejores prácticas para que sean aplicadas en

un marco de calidad por toda la organización.

La construcción del manual comienza desde el proceso del Lubrication Survey,

para documentar las condiciones actuales de partida. Cada vez que se aplique y

diseñe un nuevo procedimiento para una actividad específica esta será incluida en

el manual. Este proceso no deberá considerarse una actividad terminal, ya que lasmejores prácticas, los cambios y mejoras de tecnología surgen con frecuencia,

requiriendo que el manual sea actualizado periódicamente.

Todos los procedimientos, guías, normas y estrategias estarán identificados y

podrán ser activados desde el documento original con hipervínculos para una

mayor facilidad de aplicación desde su red interna, Vea Fig. 4.

Conforme se avance en la implementación de las mejoras a los sistemas, estos

serán incorporados al manual. Las mejores prácticas definidas por el CIEL y lasreferencias de la industria serán incluidas como procedimientos estándar.

El alcance de este manual podrá ser definido en función de sus necesidades de tal

manera que sea posible involucrar todos los conceptos que tienen que ver con la

lubricación y el análisis de aceite de Clase Mundial:

Algunos de los temas y elementos a considerar en el MCL incluyen:

Estándares de lubricantes Estándares de filtración

Recepción, almacenamiento y manejo de aceite nuevo

Técnicas y procedimientos de muestreo

Estrategias de control de contaminación


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Entrenamiento en línea

Bibliografía y recursos de información y consulta

Estrategias de análisis de lubricantes en uso

Estrategias de incorporación de tecnologías predictivas

Objetivos y límites para resultados normales y anormales

Matriz de resultados anormales y acciones recomendadas

Árbol de decisión para resultados anormales por equipo

Prácticas y procedimientos de lubricación y re-lubricación por tipo de equipo

Tablas y asistentes interactivos para cálculo de beneficios

Administración de residuos peligrosos de lubricantes

Prácticas de ecología y medio ambiente

Prácticas de seguridad – Información de seguridad de los productos en uso- MSDS

Factores de éxito en la implementación del Programa de Excelencia en

Lubricación:

La Excelencia en Lubricación – (“las mejores prácticas en lubricación y análisis de

aceite), deben ser consideradas como el producto de un proceso de cambio

cultural, mejora tecnológica y aplicación práctica. Nuestro aporte consiste en

facilitar el proceso de incorporación de los sistemas y tecnologías que han

demostrado beneficios en aplicaciones similares en la industria y establecer el

marco operativo y de control para la implementación de un programa de

Lubricación de Clase Mundial.

El programa tiene su fase crítica no sólo en el diseño, sino en la implementación y

ejecución de las mejores prácticas y el aseguramiento de su aplicación dentro de

un marco de mejora continua.

La visión y alcance del programa establecen una estrategia basada en el rediseño

de la estructura actual de lubricación y por ende la modificación de conceptos

arraigados de la lubricación que habrá que remover mediante la educación y

actualización del personal a todos los niveles. Un factor que no habrá que perder

de vista es que estos programas generalmente representan una carga adicional


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para quienes actualmente tienen una alta carga por sus actividades actuales, pero

que con el paso del tiempo y la aplicación de la estrategia, permitirán un desahogo

de actividades de reparación.

Los procedimientos y mejores prácticas sugeridas en este proceso deberán servalidadas por el Comité de Implementación de la Excelencia en Lubricación y

adaptadas al entorno específico de operación. Nuestra experiencia nos ha

enseñado que los procedimientos que son impuestos sin ser consultados con

quienes los aplican, están destinados al fracaso.

El ligar el programa de Excelencia en Lubricación a sus programas actuales de

TPM o Manufactura de Clase Mundial, es clave para el logro de sus objetivos.

Cuatro importantes productos de un programa de Excelencia en Lubricación son:

1. Mayor Confiabilidad de la maquinaria

2. Mayor Disponibilidad de la maquinaria

3. Mejor Calidad de producto terminado

4. Mejor Seguridad de la maquinaria

Un correcto programa de lubricación puede traducirse en

ahorros significativos para una empresa. Conocemos eltérmino Administración de la Lubricación como la utilizaciónadecuada de los lubricantes mediante la selección yaplicación de los mismos, así como el conocimiento de lafrecuencia y cantidad de lubricante (procedimientos delubricación) a aplicar.

SKF le ofrece un programa de lubricación con la utilizaciónde los equipos, herramientas y software más modernos,basándose en su alta experiencia y calidad de sus servicios.

Software:

Lube It SKF @ptitude Analyst


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BIBLIOGRAFIA

Memoria del curso de mantenimiento de agosto-diciembre 2008 http://www.cal.org.ar/clasificacion.pdf http://html.rincondelvago.com/cojinetes.html

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df http://confiabilidad.net/articulos/diseno-de-un-programa-de-excelencia-en-

lubricacion/ http://solomantenimiento.blogspot.com/2008/10/aceites-lubricantes-para-

compresores.html http://www.fisservices.com/gen/en/download/1/15/40/37/WL%2081%20115_4%20

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