Estudio Del Colapso Del Edificio Space en La Cuidad de Medellin-colombia
TRASLADO DE EDIFICIO EN COLOMBIA
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7/23/2019 TRASLADO DE EDIFICIO EN COLOMBIA
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traslada
ledifi[i EU EEOm
BOGOTACOLOMBIA
505-2
s nops s
Se describen los estu
dios previos los
dlcu
los
y
los trabajos
y
obras realizados partO
trasladar 29 m
es
te edf
licio - de ocho plantas
y 7.000
t de paso -
construido hace unos
f9
ellos a
fin de
abrir
paso la avenida Clu
dad
de Lima
. en el con
tro do Bogot.
Ha sido preciso cons
trulr una estructura
flJa. capaz de canall
zar y soportar el edlfl
clo
en su viaJe hacia
el lugar definitivo.
y
una estructura mvil.
encargada
de
unir
y
rl
gidizar todos los pila
res constituyendo un
chas
is
transportable
equivalente a una cer-
cha tipo Warren do
5 m do luz . acostada.
que empujada por ga
tos hidrulicos y sobre
rodillos alcance el cm
plazamlento sealado.
A PAEZ RESTREPO.
ingeniero civil
49
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Informes de la Construccin Vol. 28, n 274
Octubre de 1975
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7/23/2019 TRASLADO DE EDIFICIO EN COLOMBIA
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50
Recientemente, este edificio de
siet
e plantas
y entresuelo, en estructura de hormign ar-
mado, con peso de 7.000
t,
fue empujado late-
ralmente una distancia exacta de
29
m en un
plazo de 1O horas para abrir paso a la Avenida
Ciudad de Lima, en el centro de Bogot ; se
completa as un tramo muy importante
en
la
red de vas transversales en el centro de la
ciudad, donde actualmente se forman serios
embotellamientos de trfico.
El
hormign del edificio se mezcl in situ
para una resistencia de
75
,
77
kp/ cm
2
;
medi-
ciones con ultrasonido sobre esta resistencia
despus de 9 aos, y
en
diferentes sitios
de la estructura, mostraron resistencias rea-
les actuales de 281,23 kp/ cm
2
Para efectos
de los clculos de resistencia de la estructu-
ra durante el traslado se utiliz un valor de
246,07 kp/ cm
2
Este aspecto es de gran im-
portancia en los procesos de remodelacin
del edificio, que incluyen la adicin de dos
plantas ms
en
la L; la resistencia adicio-
na l del hormign logrado a travs del tiempo
elimina prcticamente la necesidad de refor-
zar columnas aun con la adicin de esta carga.
Las luces tpicas entre columnas son del or-
den de 8 m, y la carga mxima alcanza
Emplazamiento definitivo
380 Mp ;
en
cada brazo de la
L
la estructura
descansa sobre dos ejes de columnas con un
doble cantilever transversal.
La
cimentacin
original utiliz zapatas cuadradas y rectangu-
lares apoyadas sobre una arcilla cuaternaria
plstica a una profundidd aproximada de 3 m ,
con una presin de contacto de 1,5 kp/ cm
2
Los
sondeos adelantados por el autor mos-
traron que el espesor de estas arcillas es
solamente de 3 a 4 m, siendo seguidas por
limos orgnicos y arenas de baja resistencia.
Cabe anotar que una inspeccin ocular suma-
mente cuidadosa llevada a cabo antes de
cualquier demolicin de la primera planta del
edificio o de las construcciones vecinas, no
mostr la existencia de asentamientos tota-
les importantes.
Los
clculos adelantados por
el autor le permitieron establecer que debe-
ran esperarse asentamientos elsticos du-
rante el traslado hasta de 1O mm y
totales
hasta de 4 mm. Este clculo result total-
mente acertado, ya que durante el desplaza-
miento el asentamiento elstico mximo fue
de 9 mm y los asentamientos totales hasta la
fecha llegan a
32
mm, magnitud que se espe-
ra
llegue a los
4
mm anticipados con la adi-
cin de las dos plantas superiores proyec-
tadas.
COMO SE SPL Z UN STRUCTUR
De hecho es necesario construir dos elemen-
tos estructurales, a saber:
a)
La
estructura fija o carrilera; y
b)
La
estructura mvi1 .
La
primera de stas.
en
el caso de Cudecom,
consisti en
una
serie de vigas de hormign
armado entre los pedestales de columnas en
la
direccin del desplazamiento apoyadas so-
bre los antiguos cimientos y haciendo puente
entre ellos; estas vigas abrazaban los pedes-
tales. Ms all del edificio , hacia el sur y
sobre suelo virgen, esta serie de vigas
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pl nt s
segund
primer
entrepl nt
st no
La
estructura mvil a
su
vez consiste en una se
rie de vigas horizontales
uniendo fuertemente en su
base todas las columnas
a fin de crear una rigidez
completa del conjunto; se
construy ligeramente por
encima de la estructura fija
para dejar espacio como
se ver ms adelante. para
la colocacin de los rodi
llos y superficies metlicas
de rodamiento. Esta estruc
tura se reforz longitudi
nalmente postensionndola
no slo en razn de las
deformaciones anticipadas
durante el movimiento por
asentamientos elsticos
sino para lograr una adhe
rencia total con las colum
nas. El ch sis as cons
truido es en efecto el
equivalente a una cercha
tipo Warren de
5
m de
luz acostada; sus elemen
tos tienen una altura de
1 m y la fuerza de em
puje a travs de gatos hi-
5
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5
Detalles do los gatos
drulicos sera aplicada durante el traslado
precisamente a estas vigas, usando como
reaccin la estructura fija o carrilera.
PROPIED DES
EL
SUELO
Se llevaron a cabo
siete
sondeos
tipo
estn-
dar, localizados tres dentro de los predios
originales del edificio y cuatro en los nuevos
territorios
; adicionalmente se analiz el es-
tudio de suelos para el edificio del Banco
Po-
pular, construido recientemente a la diagonal
de Cudecom.
El objeto de estas perforaciones
fue el de establecer la uniformidad del sub-
suelo bajo el edificio y a lo largo de su reco-
rrido, mediante muestras inalteradas y anli-
sis
de laboratorio. Efectivamente, este aspec-
to es de gran importancia, ya que en cierto
modo permite extrapolar un comportamiento
conocido por
un
perodo de
19
aos, y ca li ficar
as los resultados que puedan obtenerse de
clculo directo. resultado de coeficientes de
ensayos en el laboratorio.
En el ejercicio de la Mecnica de Suelos el
profesional se encuentra muy a menudo con
esta alternativa, ya que los resultados compu-
tados directamente de anlisis en muestras
extradas no necesariamente coinciden con la
realidad, afortunadamente en el sentido de
la seguridad; se achaca esta discrepancia a
disturbaciones en las muestras durante su ex-
traccin o al hecho de que el ensayo en s
no es representativo de la realidad. o en fin,
a empirismos de las frmulas mismas que
rigen estos anlisis. De ah que el ingeniero
de suelos deba utiliz r muchos ms elemen-
tos de
criterio
que s
im
plemente los resulta-
dos de laboratorio; y la respuesta final es muy
personal, pues incluye en ltimo trmino las
experiencias particulares a lo largo del ejer-
cicio
profesional.
Esta es la razn para que el autor
estime
que
la decisin de escoger 1O mm como asenta-
miento elstico mximo durante el traslado
haya sido la ms importante desde un punto
de vist tcnico en todo el proyecto Cudecom,
pues de lo acertado de esta eleccin depe 1
da de hecho la estabilidad del edificio en el
momento de su desplazamiento.
Las estructuras fij y mvil fueron diseadas
por el ingeniero calculista en base de este
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valor,
y
asentamientos mayores hubieran po-
dido provocar situaciones definitivamente in-
deseables.
Los primeros anlisis tendentes a establecer
el mdulo de elasticidad del subsuelo se efec-
tuaron en muestras no disturbadas y condu-
can a resultados de cerca de 13 cm de asen-
tamiento elstico, valor obviamente absurdo;
por esta razn se escogi un segundo sistema
de anlisis, utilizando equipos de microondas,
segn los cuales el mdulo de elasticidad
calculado llevara a asentamientos elsticos
de
1 4
mm, valor ste tambin inadmisible.
La
cuanta de
300 kp/cm
2
como
valor
de
-
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54
Todas las juntas de umon en
superficies
de
acero,
tales
como
rieles
y patines, se cons-
truyeron
en forma de
y
para
eliminar
as
toda tendencia durante el avance de los rodi-
llos
de
empujar
la
carrilera
si las
juntas
hu-
bieran sido a 90 o sea, paralelas al rodillo;
en esta forma la
transferencia
de un
tramo
de
carrilera
al
siguiente
es
totalmente
impercep-
tible, permitiendo
adems una
cierta
junta de
dilatacin
entre
tramos, muy necesaria debi-
do a las
variaciones
de temperatura entre los
segmentos
de
carrilera
fuera de la proyeccin
del
edificio
y bajo
ste.
El
edificio
avanz a
una velocidad
promedio
de 18,7 cm por mi-
nuto
y los rodillos avanzaron a un
tercio
de
esta velocidad,
quedando,
por
consiguiente,
atrs y siendo paulatinamente trasladados
nuevamente al
frente
de ataque de cada eje
de columnas;
los carritos descritos
permitan,
pues,
fcilmente su traslado en grupos de
cinco y su alineamiento con el riel de la ca-
rrilera.
SISTEM HIDR ULICO
Se construyeron 8 carrileras, ya que las 24
columnas del
edificio
descansan sobre 8
ejes
en el
sentido
del
movimiento
(2 de 4 colum-
nas y 6 de
2
columnas ,
ms
4
de plataforma.
Se estableci con sumo cuidado el centro de
gravedad del
edificio,
logrando
localizarlo
dentro de un
crculo
de
50
cm de dimetro;
slo
se
utilizaron
6 gatos hidrulicos para
empujar la estructura, ya que en dos sitios
estratgicos se opt por utilizar un solo gato
para mover dos ejes de columnas cada uno;
estos dos gatos podran
ser
desplazados late-
ralmente
segn las necesidades a fin de lo-
grar
una coincidencia
perfecta entre
la accin
y la reaccin, precisamente por el centro de
gravedad exacto. Este procedimiento se hizo
necesario ante la
posibilidad prctica
de que
el centro de gravedad terico no coincidiera
con el real, en
particular
porque durante el
traslado
mismo
de la carga viva del
edificio
podra variar
apreciablemente;
en
efecto,
en
un momento dado llegaron a presentarse ms
de
500
personas Viajando
dentro
del edi-
ficio.
Se dispona durante el traslado de 3 cctimo-
nes,
para el edificio,
siendo
el
primero
de
ellos el que se acaba de mencionar, o sea,
desplazando
lateralmente
2 de los 6 gatos uti-
lizados para el empuje. Un segundo
timn
consista en la modificacin de la abertura de
las
vlvulas
de
alimentacin
de cada uno de
los 6 gatos, reduciendo o aumentando en esta
forma el
empuje
en un determinado
sitio.
Un
tercer timn, ya de carcter ms
drstico,
con-
sista en modificar el ngulo de los rodillos
con relacin al eje de las carrileras.
Afortunadamente este ltimo sistema
no fue
necesario usarlo, habindose logrado el re-
sultado deseado
principalmente
con el
timn
ofrecido por
la
variacin
en las
vlvulas
de
alimentacin de los gatos. En uno de los apn-
dices de este
informe
se muestra claramente
la
direccin
y desviaciones del
edificio
duran-
te su viaje, habiendo alcanzado
valores
m-
ximos
de
4
mm de la lnea ideal. Desde lue-
go, la localizacin final discrep del punto
terico
escogido
solamente 1 5
mm, pues para
entonces se tena ya el
edificio totalmente
bajo control por los sistemas anotados.
El equipo
hidrulico
y los rodillos empleados
fueron alquilados de la
firma
Spencer
White
Prentis, de New York; esta firma tambin pro-
vey una
asistencia
tcnica
importante y
revi-
sin de nuestros
diseos.
La
ayuda de esta
firma
result
de gran valor, ya que esta es-
tructura
sera la del
edificio
ms grande y pe-
sado
movido
hasta ahora en el mundo.
El autor especific agua como lquido hidru-
lico
para
simplificar
as los problemas de su-
ministro
y recuperacin; se utilizaron 4 gatos
de 4 pulg de dimetro
y 2 de 3
pulg
de dime-
tro
para lograr las reacciones estimadas en
cada uno de los 6 puntos de aplicacin de la
fuerza; cada gato estaba
provisto
de 2 resor-
tes laterales para acelerar su recuperacin al
final de cada recorrido. La elongacin mxima
de los gatos era de 2 m, pero slo se
utili-
zaron a un mximo de
1,75
m para
eliminar
la posibilidad de pandeo por falta de empo-
tramiento
del pistn. Se
instalaron
3
tipos
de
bombas
hidrulicas,
aunque en la prctica so-
lamente la de capacidad
intermedia
fue
utili-
zada para el
99
o del
trayecto;
a la presin
mxima de 703,1
kp/cm
2
las bombas podan
suministrar 1,2
1/min,
3,5 1/min
y
10,0
1/min.
Ante
los resultados
obtenidos
durante el tras-
lado del
edificio
y el ritmo de las correcciones
a los cctimones descritos, el
autor
opt
por
utilizar,
salvo en un
corto
tramo, la bomba
intermedia que
permita velocidades
mximas
hasta de 25 cm por minuto.
Con el fin de establecer la posible friccin en-
tre los rodillos y el riel, se llevaron a cabo
una
serie
de ensayos en una prensa
hidrulica
para establecer la grfica de
variacin
de
fric-
cin
ccversus>>
carga
vertical
en los rodillos.
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Carril-cimientos .
En
base de esto se estim una resistencia
por
friccin
de 1 5 a
3 5
de la carga ver
tical durante el traslado; sin embargo todos
los sistemas fueron diseados para una reac
cin prctica hasta de 6 de la carga vertical.
No se proyect el uso de lubricantes en la
carrilera ya que el sector taponando una ave
nida est sujeto a un a brisa importante y
por consiguiente la posibil idad de que par
tculas llevadas por el viento se acumularan
ms fcilmente
en
los rieles al estar stos
lubricados era digna de tenerse en cuenta
pues tend era entonces a aumentar la
friccin
en vez de reducirla. Efectivamente dos das
antes del traslado oficial el autor proyect
un pequeo movimiento de ensayo y a causa
de la presencia de un gran nmero de peque-
as partculas
en
sitios
prcticamente impo
sibles de limpiar en la zona de la tangencia
entre los rodillos y los rieles la bomba tuvo
que llegar a presiones de 597 61
kp cm
2
, o
sea el equivalente a
una
friccin de 4 7
de la carga vertical antes de que el
edificio
comenzara a moverse; cuando al fin lo hizo
fue en forma brusca producindose una vibra
cin afortunadamente de muy corta duracin
equiva lente a 7 5
en
la escala modificada de
Richter; se constat en uno de los 2 sism
grafos instalados en el edi ficio.
En
la prensa hidrulica mencionada se lleva
ron los ensayos hasta una carga sobre los ro
dillos seis veces mayor de la anticipada en
el caso real y se observ una ligera deforma-
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6
Bielas en posicin A e l d del trlsl do
cin plstica
en
el riel y no
en
los rodillos;
durante el traslado del edificio
en
ningn caso
se
lleg a esta situacin.
HECHOS DUR NTE l TR SL DO
Tres plataformas temporales
se
construyeron
sobre la estructura mvil para el traslado : la
primera de ellas para el centro de comando
en
donde el autor estarra localizado
en
la
mesa de control dirigiendo toda la operacin:
all mismo se situaron los registradores de
desviaciones horizontales y un registro visual
del sismgrafo localizado en la segunda plan
ta el otro se coloc
en
el sptimo piso, asr
como tambin acelergrafos pticos) ; una se
gunda plataforma se construy a continuacin
de la primera para alojar las 3 bombas hi
drulicas, vlvula general, paneles elctricos,
etctera. Fin
al
mente se construy una terce
ra
hacia
el
costado occidental para
permitir
el acceso y
v i je
de invitados especiales
al
traslado.
Un
canal nacional de televisin transmiti por
ms de
10
horas la operacin, y se construy
un graderfo para invitados especiales 900)
que de all eran llevados en grupos a la pla
taforma de
turist s
e instruidos por guas
entrenados especialmente para este fin .
La
cerca del costado norte se recort a una altu
ra
de 1,40 m para
permitir
la observacin del
trabajo a ms de
2 000
estudiantes, invitados
especialmente para dicho da.
La
fuerza pblica de Bogot acordon el sec
tor
, a
p rtir
de las
12
de la noche del da an-
terior
sbado), evitando asf indudablemente
un problema humano
difcil
de solucionar du
rante el traslado mismo por invasin inevita
ble de la
zona
de trabajo de un gran nmero
de pblico.
La
Cruz Roja Colombiana, gentil
mente, facilit sus servicios de emergencia
que, afortunadamente, no fue necesario
utili
zar, salvo
en
el caso de uno o dos desmayos
dentro del pblico acumulado
en
la Aveni
da 19.
Se
cont en total con
31
ingenieros y ayudan
tes
tcnicos durante
el
traslado, as como
61
trabajadores para movimiento de rodillos.
ga-
tos, etc. Los gatos utilizaron como reaccin
la estructura fija mediante bielas que sujeta
ban un bloque de anclaje a su vez sobre ro-
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dillos ; el pistn se asegur a la estructura
mvil, y terminado
un
recorrido se liberaban
las bielas del bloque de anclaje, avanzando
as ste con la recuperacin del gato por es
tar
vinculado a l. hasta llegar a la siguiente
posicin de bielas. Existe un apndice desa
rrollado de los rcords durante el da del tras
lado y las cintas de grabacin de todo el pro
ceso, ya que una grabadora se conect direc
tamente a la consola de mando para este pro
psito.
Se instalaron dos restaurantes en la obra que
comenzaron sus labores con el desayuno a
las 6 de la maana el da del traslado: el del
personal de obreros en el entresuelo y el de
tcnicos en un apartamento de la segunda
planta. Por razones obvias se consult el me
n
con un especialista para asegurar que la
comida servida no causara problemas en nin
gn momento; el xito de estos restaurantes
se demuestra por el hecho de que, en lugar
de 40 almuerzos anticipados en el restaurante
de tcnicos, se sirvieron el da del trasla
do 340
LGUNOS SPE TOS TECNICOS
Uno de los hechos tcnicos ms importantes
de este trabajo puede ser la posibilidad de
comparar, a escala natural, la respuesta ss
mica real de una estructura bajo aceleracio
nes y desaceleraciones controladas con
tra
resultados calculados previamente utilizando
las frmulas corrientes de carcter emprico
que se emplean en su mayora hoy da: el
Instituto
Geofsico de Los Andes, bajo la di
reccin del Reverendo Padre Jess Emilio Ra-
mrez y con la valiossima colaboracin del
Reverendo Padre Rafael Goberna y el Reve
rendo Padre Ren Van-Hissenhoven, provey
los instrumentos y personal necesarios sin
costo alguno. Estos resultados estn todava
en proceso de anlisis en el momento de es
cribir este informe y, probablemente. en un
futuro se publique
un
informe especfico so
bre ellos.
l control de desviaciones horizontales del
edificio era de suma importancia, en vista de
la limitacin de excentl icidades mximas per-
Construccin de la estru ctura mvil postens ada Obsrvese la utilizacin
de l s
antiguas vi
g s
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La estructura
mvil.
misibles entre la estructura mvil y el riel
durante el traslado, y tambin por el hecho
de que hacia el costado occidental de los nue
vos terrenos una antigua casa obstrua el paso
directo del edificio en una distancia de 90 cm
obligando, por consiguiente, a que las carri
leras se trazaran a un sesgo de 218 con
relacin al eje original de columnas. Como
resultado exista solamente una tolerancia de
2,5
cm entre el edificio en movimiento y di
cha vieja casa, aproximadamente a mitad de
camino; durante el traslado propiamente di
cho esta tolerancia se redujo a 2 cm so l
a-
mente, convirtindose, pues, en un momento
de gran expectativa a las 2 de la tarde, apro
ximadamente.
CONSOL
E
CONTROL
Este tablero de mando
dirigido
por el autor
consisti, bsicamente en
un
centro de co
municaciones muy bien coordinado. Se esco
gieron 3 sistemas, a saber:
a
Conexin di recta almbrica, va micrfo
no y audfono, con cada uno de los inge-
nieros a cargo de vigilancia de gatos;
estaciones de topografa, y algunos sitios
localizados estratgicamente. Todo ello
permiti
al autor la comunicacin a vo
luntad con cualquier miembro del equipo
o con todos simultneamente. o vice
versa.
b) Comunicacin inalmbrica tipo walky
talky con estaciones mviles, tanto en el
nivel del traslado como en las plantas
del edificio y tambin mezclados dentro
del pblico.
e Sistema de micrfonos y altavoz para
mantener informado al pblico asistente
de las diferentes operaciones en proceso,
y tambin para ser utilizado en caso de
emergencia.
Adicionalmente, en la mesa de control, exis
tan dos lneas telefnicas externas y dos
de in tercomunicaci n con cada una de las por
teras, ya que muchos personajes vinieron
olvidando su invitacin y,
no
obstante, deba
permitrseles el acceso a la zona especi
al
de
invitados el alcalde mayor, doctor Alfonso
Palacio Rudas, en efecto, manej el edificio
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por 6 minutos).
Se
contrataron adems dos
helicpteros para tomas areas y como ve
hculos de evacuacin
en
caso de emergencia.
En
la mesa de control
se
encontraban las si
guientes personas: el doctor Alberto Carrzo
sa,
ingeniero
civil
y electrnico, quien tuvo a
su
cargo el diseo
y
construccin de la conso
la de control y de todo
el
sistema de interco
municacin el da del traslado;
su
ayudante el
doctor Gustavo Arroyo, quien en caso de cual
quier dao poda alejarse para repararlo, man
tenindose as el control con el ingeniero elec
trnico
en la
mesa de mando. Mientras esto no
fuera necesario, este profesional, a travs de
un micrfono informaba
al
pblico asistente
del progreso de la operacin. La doctora Mar
tha de
Senz,
actuando
en
calidad de secreta
ria del autor para el traslado y teniendo a
su
cargo todo lo relacionado con recopilacin de
informacin tcnica, computacin de avance
y
desviaciones, etc. Finalmente,
el
autor,
en
calidad de director, coordinando todos estos
aspectos
y
dando las rdenes del caso. Se
opt, por razones de seguridad, utilizar comu
nicaciones de viva voz en las rdenes al me
cnico
jefe en
la plataforma de bombas y con
los ingenieros de control de desviaciones ho-
poyo
de
pilar
rizontales registrador de vibraciones ssmi
cas. Todas las conversaciones sostenidas du
rante
el
traslado fueron grabadas automtica
mente, como equivalente a una
cccaja
negra.
COMPORT MIENTO
DE L
CIMENT CION
DEL uEDIFICIO CUDECOMn DUR NTE
EL
TR SL DO
En
los datos obtenidos durante el traslado
se
observa que durante el primer movimiento,
de 0,45 m, no se presentaron asentamientos,
puesto que las columnas estaban todava muy
cerca de
su
ubicacin inicial. estando inclu
sive encima de los cimientos antiguos. Hasta
los
0,85
m de recorrido se obtuvo el mismo
efecto gracias a la rigidez de la viga-puente.
De
all
en
adelante los asentamientos aumen
tan hasta 3 mm en las columnas delanteras
3A y 4B, avanzando
ya
sobre terreno virgen;
en la columna ms cargada
8B
2 mm) y bajo
la columna
26
3
mm ,
siendo este ltimo
dato poco confiable puesto que la carga sobre
esta columna era mnima. En las dems co
lumnas el asentamiento hasta este momento
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6
fue nulo o menor de mm lo cual demuestra
la bondad de la zona de transicin donde la
aleta del
cimiento
iba disminuyendo su ancho
progresivamente. Slo despus de haber re
corrido
esta distancia cuando ya se encontra
ban dos ejes en terreno virgen los asenta
mientos aumentaron o se produjeron en la ma
yora de las columnas. De all en adelante
se ven aumentos que permanecieron casi
constantes en algunos casos y que en otros
llegaron inclusive a disminuir debido a la re
distribucin de esfuerzos causada por la va-
riacin en los asentamientos combinado con
el rebote del terreno en la parte anterior del
mismo y con lo que - creo y sera una
onda remanente avanzando horizontalmente
tal como ocurre
al
agitar el
interior
de un
estanque.
arriles
y
nuevos
cimientos
en construccin .
Los asentamientos mximos se presentaron
bajo el eje 8 el ms cargado con
un
mxi
mo en la columna 88 cuando se haban reco
rrido
24
25
m
seguramente debido a una con
centracin adicional de esfuerzos o a una
ligera variacin de las caractersticas del sub
suelo. Este asentamiento prcticamente co
rrespondi al mximo esperado de 1O mm que
fue usado
en
el clcu lo de toda la cimenta
cin.
Los datos tomados e el extremo sur de las
vigas de los cimientos con asentamientos de
1 mm cuando se haba avanzado 23 m per
miten concluir que un aumento importante de
las presiones en dicho extremo comenz a
ocurrir cuando el edificio estaba a 6 m de su
localizacin definitiva.
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Colocacin de rodillos a cada lado de los pilares sobre el c rril y debaJo de las antiguas
vigas de amarre.
En resumen tenemos que hubo una variacin
importante de los asentamientos durante el
traslado. causados probablemente como se
mencion antes por los cambios en los es
fuerzos dentro del edificio o por las ligeras
variaciones que desde luego existen en el
subsuelo; sin embargo es importante recalcar
que todos los asentamientos estuvieron den
tro de los mrgenes esperados y que por tan
to el funcionamiento el diseo la
interre
lacin suelo-estructura de la cimentacin fue
ron ampl amente satisfactorios.
Demolloln con dinamita de l s bases
e
los
pil res
.
COMENT RIOS SOBRE LOS SENT MIENTOS
DESPUES EL TR SL DO
Das despus del traslado se continuaron to
mando los niveles en las diferentes columnas
y en diferentes puntos de los cimientos. con
el objeto de controlar el subsuelo ya bajo una
carga permanente. Se observ un rpido in
cremento en los asentamientos una semana
despus del tras ado variando entre 9 36
milmetros en las co lumnas.
El
efecto del
peso del edificio. combinado con el rebote
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del suelo en la parte norte de los cimientos,
donde estaba localizado anteriormente, deter-
min que el cimiento sufriera una curvatura
en la zona anterior y
limtrofe
del edificio
en
la mayora de los ejes, excepto en los corres-
pondientes al C y D, donde los cimientos for-
maron
un
arco con sus extremos levantados,
en
vista
de la disminucin de la carga hacia
el norte y el sur. La diferencia de nivel
entre el sitio correspond iente a las ltimas
columnas hacia el norte y un punto en el ci-
miento 6 m ms all en la misma direccin,
fue hasta de 20 mm. El diferencial entre co-
lumnas adyacentes fue hasta de 8 mm, o sea,
del orden de 1/ 1.
000
de la distancia entre las
mismas.
El corte previsto de los cimientos a cierta
distancia del eje norte de columnas, calculado
de tal manera que coincidieran la accin y la
reaccin, se comenz cerca de dos semanas
despus del traslado, logrndose as que se
uniformaran las presiones
ba
jo los mismos y,
adems, que se obtuviera el mismo efecto con
los asentamientos en cada eje, dada la rigi-
dez longitudinal de las cimentaciones. Es de
anotar que despus de estos trabajos el edi-
ficio fogr un equilibrio con el subsuelo, te-
nindose un asentamiento promedio del orden
de 3 cm; se espera algn aumento con el
tiempo debido al proceso restante de conso-
lidacin y el hecho de que se le van a agregar
dos plantas ms a la estructura actual.
l
aulor
n
la mesa de
mando duranle el traslado
Se observan cuatro sistemas
de comunicacin
COMPORTAMIENTO
DE L
ESTRUCTURA
Ver ticalidad
En general se determin una inclinacin hacia
el oriente, comenzando cuando el edificio
ha
-
ba recorrido 5 m y llegando a ser mxima,
del orden de 9 mm en la abscisa 15,75 m.
cuando ya se tenan dos ejes de columnas en
terreno virgen, y por tanto, segn se vio an-
tes, cuando comenz el asentamiento general
del edificio. De all en adelante disminuy
hasta que la estructura qued perfectamente
aplomada al final del traslado.
La estructura mvil
Es evidente que cumpli ampliamente su co-
metido. o sea, el de dar una rigidez adecuada
al nivel de transmisin de carga, el de servir
de amarre entre columnas
y
por ltimo, la
ms importante , la transmisin de los empu-
jes a las columnas y, por ende, al edificio en
s. Esto se logr, tal como estaba previsto,
en forma directa e indirecta, puesto que en
algunos movimientos fue necesario llevar
prcticamente en cantilever los ejes G y H
ltimos
de la parte ms larga de la u L que
constituye el edificio.
La
estructura en s funcion como una serie
de vigas unidas por articulaciones a los ma-
cizos que abrazaban las columnas, puesto que
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la
variacin de los asentamientos invirti los
momentos en estos sitios de la estructura
desde luego sin ir en detrimento de la segu-
ridad del conjunto estructural. en vista de que
esto no impeda su funcionamiento sino al
contrario lo facilitaba dndole cierta elasti-
cidad ante las
~ ~ a r i a c i o n e s
en los niveles de
las columnas.
structura alta
Los asentamientos qua se produjeron durante
el traslado en ningn caso pusieron en peli-
gro la estructura misma del edificio porque
segn se puede
ver
en los registros el asen-
tamiento mximo fue de 9 mm con diferen-
ciales menores tenindose. por consiguiente.
distorsiones angulares mximas de 1/ 1.000
que es bastante menor a la necesaria para
la formacin de fisuras las cuales en ningn
momento se presentaron durante el t raslado
ni se han presentado hasta la fecha. Esto nos
permite concluir que el comportamiento de
la estructura alta fue y es tan satisfactorio
como el del resto del conjunto ya sea de
estructura mvil estructura fija o cimenta-
cin a pesar de las variaciones de esfuerzos
las torsiones y deformaciones a que fue so-
metida.
PILOGO
l traslado del Edificio Cudecom fue sin lu-
gar a dudas
un
xito tcnico sin precedentes.
con origen
en
un planeamiento sano y ex-
haustivo para resolver todos los problemas
presentados durante la construccin. Otras
estructuras han sido movidas en el pasado
con buen xito pero estoy seguro de que en
el caso de Cudecom la certeza del xito por
lo menos en mi parte era absoluta y no por
autosugestin sino por an
l
sis terminal de
cada situacin. i intencin con el t raslado
de este edificio no era simplemente llevar a
cabo un desplazamiento sino el establecer
las bases para esta clase de trabajos en es-
tructuras de mucha mayor magnitud; en el
futuro trabajos similares que se acometan
tendrn. en esencia que utilizar como l ibro
de
texto
el trabajo Cudecom.
Un segundo aspecto fundamental logrado con
el proyecto Cudecom ha sido la demostracin
de la capacidad tcnica de ingenieros colom-
bianos y de lo que
un
equipo bien formado
puede lograr; este procedimientos debe apli-
carse a muchas otras obras colombianas en
donde el xito total sea un requisito indispen-
sable o donde las razones de nuestra econo-
ma precaria requieran la solucin ms favo-
rable y bien llevada.
Se puede decir finalmente que la Operacin
Cudecom
ha
elevado las miras de nuestros
profesionales y estudiantes; para m la mayor
satisfaccin de este trabajo res ide precisa-
mente en observar que el traslado del Edificio
Cudecom es considerado con orgullo por mis
compatriotas como una obra llevada a cabo
upor los colombianos.
Equipos de medicin de desviaciones horizontales en la plataforma de mando.
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64
FOTOS :
PA
Ol EER Y c:;UUtENMO ~ t O L N
rsum
Trans
fer
t de l'
imm
euble Cudecom
Bogota Col omb ia
A. Pez Restrepo, ingn1eur
civi
l
On
dcrit
les tudes pralables, les calculs
et les travaux effectus pour dplacer, de
29 m, cet
immeuble, de hut tages
et
7.000 t de poids, construit y a environ
9 ans, afin de laisser passer l'avenue Ciu
dad de
lima.
au centre de Bogota.
a fallu constru e une structure fi.xe.
capable de canalfser
et
de supporter l im
meubla
au
cours de son
voyage
vers son
emplacement dfinit if, et une Structure
mobiie destine unir et a raidir tous
les
poteaux, constituant
un
thissis.,
trans-
portable, quivalent a une lerme type War
ren, de SO m de porte, couche. qui ,
pousse par des
vrins
hydraul
iques
et sur
des rouleaux, atteint l emplacement dsign.
summary
Moving of the Cudecom Building
Bogota Colombia
A. Pez Restrepo, Civil englneer
An account is glven ol the previous studies.
calculations and the works carried out to
move this building
29 m. t
has 8 storeys,
weighs 7 000 t and was constructed
9
years
ago. The operation was undertaken to make
way for the Avenue Ciudad de lima. in the
centre ol Bogot.
lt has been necessary to construct a fix
structure to canalize and support the build
ing during
lts
t
rip
towards
its
final place,
and one
mobile structure
designed to
unite and
stitlen
all the columns.
t
lorms
a transportable chassis, equivalen to a
Warren type rib ol SO m span, which is
pushed on rollers
to lts
destlnatlon by
means
of
hydraulic Jacks.
zusammenfas
sung
Versetzung des Cudecom Gebaudes
Bogota Kolumbien
A. Pez Restrepo, Zivlllngenieu r
Es werden die vorhergehenden Studien, Be
rechnungen und ausgefhrten Arbeiten, um
dieses Gebude 29 m zu versetzen beschrie
ben. Es
hat
8 Storckwerke. wiegt 7.000 t und
wurde vor
9
Jahren erbaut. Die Operation
wurde unternommen, um
der
Avenida Ciu
dad de Lima. im
Zentrum Bogots. den Weg
su baunen.
Es ist erforderlich gewesen, eine leste
Struktur fr das Sttzen des Gebudes
w hrend der
ahrb
z konstruieren wie
auch
elne
versetzbare Struktur um die
Sttzen zu vereinen und zu steifen. Die
Struk
tur
bildet
ein
versetzbares C
hassis
elnem Cerstbogen des Warren Typus
mlt
einer SO m Spannweite iihnlich, welches auf
Rollen und mitteist hydraulischer Wagenh
e
ber
zu
der endgltigen Stelle geschoben
wlrd.
