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Transporte urbano eficiente con bicicletas eléctricas e impacto en el bienestar

Madrid, 16 de septiembre, 2010

Página 2Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar

CONTENIDO

� VISIÓN DE USO DE LA BICI ELÉCTRICA

� CONTEXTO GENERAL

� BICICLETAS UTILIZADAS EN EL EXPERIMENTO

� OTROS INTERVINIENTES/PROVEEDORES

� MODELO DE RECOGIDA DE DATOS

� EXPLOTACIÓN ESTADÍSTICA

� CONCLUSIONES

� NOTICIAS DE PRENSA

Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar

VISIÓN DE USO DE LA BICI ELÉCTRICA

Bicíbrido

VIDASALUDABLE

Bici normal

VIDADEPORTIVA

. Deporte

. Esfuerzo

. Sudor

. Ropa deportiva

. Uso limitado

. Transporte

. Moderación

. Aire fresco

. Ropa de calle

. Uso frecuente


CONTEXTO GENERAL

� Se ha realizado una prueba piloto (marzo y abril de 2010) para validar que la bicicleta

eléctrica es un vehículo eficiente para el transporte urbano (distancias medias) y que produce

un efecto positivo en el bienestar. Ha sido patrocinada por ENDESA y SANITAS al 50%

� Se promueve el concepto de Responsabilidad Corporativa aplicado a la movilidad, ya

que la movilidad de personas y bienes ha pasado a ser un factor que afecta directamente a:

� La calidad de vida

� La competitividad

� El respeto al medio ambiente

� Para ello se ha llevado a cabo una experiencia real con duración de dos meses, donde

tres alumnos de la ETSII han realizado sus trayectos habituales mediante el uso de un medio

de transporte limpio y eficiente

� Los alumnos/ciclistas fueron sometidos a un reconocimiento médico detallado por parte

de la compañía Sanitas


BICICLETAS UTILIZADAS

• ECOBIKE ELEGANCE 36, motor en buje trasero (2 unidades)

• TREK VALENCIA +, motor en buje trasero


• EUROLLOYD ha asegurado la responsabilidad civil del promotor y de los

alumnos/ciclistas, así como el riesgo de accidentes

• CICLOS OTERO ha sido el proveedor de complementos, accesorios y elementos de

seguridad (medidores, pulsímetros, cascos, candados)

• FUNDACIÓN MOVILIDAD DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID ha dado apoyo

institucional para la realización del proyecto y también ha proporcionado información respecto

a los planes e iniciativas políticas del consistorio para la movilidad urbana y el uso de bicicletas

en la ciudad de Madrid

OTROS INTERVINIENTES/PROVEEDORES


MODELO DE RECOGIDA DE DATOS

Edad:

Recorrido básico:

Fecha RecorridoDistancia recorrida (km)

Tiempo rodando (min)

Tiempo total de recorrido (min)

Velocidad media (Km/h)

Velocidad máxima (Km/h)

Media de las pulsaciones

Consumo calórico (kcal)

Ahorro de CO2 (Kg)

21/03/10

28/03/10

29/03/10

30/03/10

31/03/10

01/04/10

02/04/10

03/04/10

04/04/10

Modelo Bicicleta:

Nombre y apellidos:

Sexo: Altura: Peso:

Todos los datos han sido tomados mediante el dispositivo electrónico Polar


EXPLOTACIÓN ESTADÍSTICA

Se considera una media diaria

TOTALDistancia

recorrida (km)Tiempo

rodando (min)

Tiempo total de recorrido

(min)

Ahorro de CO2 (Kg)

642,3 2.362,18 2.563,42 128,46

CICLISTA 1Distancia


rodando (min)


(min)




Consumo calórico

(kcal)

Ahorro de CO2 (Kg)

media 9,93 36,75 39,5 15,08 34,48 117,05 212,47 1,98

total 337,9 1.249,51 1.343,25 15,08 34,48 117,05 7.224 67,58

CICLISTA 2Distancia


rodando (min)


(min)




Consumo calórico

(kcal)

Ahorro de CO2 (Kg)

media 9,6 33,93 34,98 16,46 31,71 126,47 205,4 1,92

total 182,5 644,72 664,62 16,46 31,71 126,47 3.902,77 36,5

CICLISTA 3Distancia


rodando (min)


(min)




Consumo calórico

(kcal)

Ahorro de CO2 (Kg)

media 6,77 26 30,86 13,16 29,25 101,12 106,77 1,35

total 121,9 467,95 555,55 13,16 29,25 101,12 1.922 24,38


CONCLUSIONES (1/4)

� Se ha probado con éxito que la utilización de la bicicleta eléctrica como medio de

transporte urbano (distancias medias de aproximadamente 10 Km. y más) constituye una

alternativa válida y eficiente de uso cotidiano

� Los experimentadores han manifestado su mejoría psico-física general al término de la

prueba

� A pesar de que el proyecto se ha llevado a cabo con discreción (FASE CIEGA), ha

tenido una repercusión significativa dentro de la comunidad universitaria:

“Hoy he conocido a una chica que conduce una de vuestras bicis eléctricas todos los días para ir a la escuela de Ingeniería Industrial Superior de Madrid. Le he preguntado por la bici, me ha dejado probarla y la verdad que me ha encantado. Yo he intentado varias veces ir a mi escuela en bicicleta normal pero el trayecto es un poco duro y poco eficiente para alguien que no quiere hacer deporte

mientras se traslada”

“Estoy maravillado con vuestro producto, creo que es la solución”

“Me encantaría hacer lo mismo que la chica que he conocido. Poder usar una de vuestras bicis a

cambio de ir todos los días con ella a mi escuela de la UPM”


CONCLUSIONES (2/4)

� Comparando con bicicletas no eléctricas el resultado es mucho más eficiente:

� Menor esfuerzo físico� Menor tiempo de desplazamiento� Posibilidad del uso de ropa cotidiana, en vez de ropa deportiva

� Con respecto a las motos se ha comprobado que en las horas punta, las bicicletas

eléctricas son mucho más rápidas puesto que en el caso de atasco pueden circular entre

los coches parados

� Atendiendo al ratio kcal.consumidas/km.recorridos, realizar una distancia determinada

pedaleando es cuatro veces más eficiente que hacerlo andando

(Fuente: www.electricbikes.es)


CONCLUSIONES (3/4)

20

22

24

26

28

30

32

34

36

0 2 4 6 8 10 12

Distancia recorrida (Km)

Vmax (Km/h)

� En cuanto a los coches, la velocidad media de trayectos en automóvil en el conjunto

de la ciudad de Madrid es de 24,11 Km/h, 17,5 Km/h entre el primer y el segundo

cinturón de la ciudad y de 10 km/h en el centro

Son velocidades similares e

incluso inferiores a las que

se alcanzan en bicicleta


CONCLUSIONES (4/4)

� No se produce contaminación acústica

� No se producen emisiones de contaminantes atmosféricos

� Bajo coste de adquisición y mantenimiento: supone un coste entre 30 y 40 veces

inferior al de los vehículos motorizados, además de no precisar combustible para su

funcionamiento (Fuente: www.electricbikes.es)

� Es el medio de transporte con un menor

riesgo de accidente asociado

(Fuente: Guía de movilidad sostenible

para la empresa responsable. Fundación movilidad)

Por cada 5 Km. se ahorra

1 Kg. de CO2

Tipo de vehículo Nivel de riesgo

Automóvil 100

Avión 12

Autocar 9

Tren 3

Bicicleta 2


NOTICIAS DE PRENSA (1/4)

Furor en Suiza por las bicicletas eléctricas…


La bicicleta del futuro es eléctrica…




El ayuntamiento de Sant Joan Despí en bici eléctrica…



Ir al trabajo en bici resulta saludable y beneficioso…

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