Transporte Urbano con Soluciones Logísticas
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Transporte Urbano con Soluciones Logísticas
Julian D. Ospina
Proyecto de Grado, Plan de Negocios
Junio 01, 2020.
Universidad Cooperativa de Colombia.
Pereira Risaralda.
Proyecto de Grado
TRANSPORTE URBANO 2
Resumen
El transporte de mercancía se ha ido actualizando y agregando funciones primordiales a
lo largo del tiempo, por ende, es tarea de los transportadores adecuarse a las condiciones actuales
del mercado en busca de brindar soluciones fijas a todas las necesidades de los clientes. El
transporte Urbano de mercancía no es más que una solución para un modelo de transporte de
corta distancia con una seria de procesos logísticos para el transporte en masa logrando una
distribución controlada de la mercancía. La clave para competir en un mercado tan amplio, se
basa en una nueva propuesta de valor enfocada en la implementación de servicios logísticos, una
administración adecuada y un eficiente equipo de trabajo.
Abstract
The transport of merchandise has been updated and added essential functions over time,
therefore, it is the task of transporters to adapt to current market conditions in search of
providing fixed solutions to all customer needs. Urban merchandise transport is nothing more
than a solution for a short-distance transport model with a series of logistical processes for mass
transport, achieving controlled distribution of merchandise. The key to compete in such a broad
market is based on a new value proposition focused on the implementation of logistics services,
adequate administration and an efficient work team.
TRANSPORTE URBANO 3
Tabla de Contenidos
1. Módulo de Mercado
1.1 Investigación de Mercados
1.1.1 Definición de Objetivos
1.1.2 Justificación y Antecedentes del Proyecto
1.1.3 Análisis del Sector
1.1.4 Análisis de Mercado
1.1.5 Análisis de la Competencia
1.2 Estrategias de Mercado
1.2.1 Detalle de las estrategias de Mercado
1.2.2 Estrategias de Distribución
1.2.3 Estrategias de Precio
1.2.4 Estrategias de Promoción
1.2.6 Estrategias de Servicio
1.2.7 Presupuesto de la Mezcla de Mercadeo (primera entrega)
1.3 Proyección de Ventas
2. Módulo de Operación
2.1 Operación
2.1.1 Ficha Técnica del Producto o Servicio
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2.1.2 Estado de Desarrollo
2.1.3 Descripción del Proceso
2.1.4 Plan de Producción
2.2 Plan de Compras
2.2.1 Consumos Por Unidad de Producto
2.3 Costos de Producción
2.3.1 Costos de producción con base al plan de compras
2.4 Infraestructura
3. Módulo de Organización
3.1 Estrategia Organizacional
3.1.1 Análisis DOFA
3.2 Estructura Organizacional
3.3 Aspectos Legales
3.3.1 Constitución Empresa y Aspectos Legales
3.4 Costos administrativos
3.4.1 Gastos de Personal
4. Módulo de Finanzas
4.1 Ingresos
4.2 Egresos
4.2.1. Costos anualizados administrativos, gastos de personal anualizados
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Lista de Tablas
Tabla 1. Características de los vehículos…………………………………8
Tabla 2. Análisis de la competencia en Pereira Risaralda ………………. 13
Tabla 3. Procesos del servicio de transporte………………………………28
Tabla 4. Marketing y Publicidad………………………………………….29
Tabla 5. Tarifas base del Mercado en Pereira Risaralda………………….33
Tabla 6. Ficha Técnica Transporte Urbano……………………………….38
Tabla 7. Presupuesto Plan de Operación……………………………………...43
Tabla 8. Costos y Gastos del Transporte Urbano…………………………45
Tabla 9. Análisis DOFA…………………………………………………………56
Tabla 10. Nómina de cada conductor……………………………………..63
Tabla 11. Ingresos anuales………………………………………………..64
Tabla 12. Egresos anuales…………………………………………………65
Tabla 13. Ingresos, Costos y Gastos Anualizados………………………..66
Lista de Gráficos
Figura 1. Tendencia de alza de transporte …………………………………6
Figura 2. Estrategia de distribución………………………………………21
Figura 3. Procesos de operación del servicio de transporte ……………..34
Figura 4. Estructura Organizacional……………………………………..59
TRANSPORTE URBANO 1
Introducción e Información General
En el año 2008 se inician labores en el mercado del Transporte de carga. Todo inicio
con la administración de Transporte de personas con empresas reconocidas en la ciudad
de Pereira. En el año 2012 paso a un segundo plano con enfoque en el transporte de carga
de mercancía entre ciudades donde se desarrolló de manera particular hasta la fecha, cabe
mencionar que desde hace dos años se viene desarrollando de manera diferente, pensando
en cómo innovar la manera de brindar el servicio reduciendo costos y gastos de manera
estratégica se ha venido realizando de manera Urbana, es decir, dentro de la misma
ciudad o ciudades cercanas (eje cafetero).
Actualmente se brinda servicios a empresas cuya necesidad principal es la de
transporte de mercancía dentro de su misma ciudad o región y dentro del servicio se
presentan necesidades adicionales a peticiones del consumir, del cliente o del contrato de
servicio mismo, procesos tales como, descargue de mercancía con vehículos de tracción
eléctrica o mecánica, embalaje de productos, estibado de mercancía en pallets de madera,
auxiliares capacitados para descargue de rutas, seguimiento constante de vehículos, entre
muchas operaciones que puedan resultar al momento de brindar el servicio llevando a
cabo de manera eficiente la propuesta de valor en busca de soluciones fijas y versátiles a
los clientes tanto en vehículos en buen estado hasta desarrollar procesos logísticos
requeridos por los clientes.
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En esencia lo que llevo a elegir el tema actual, es principalmente conocer sobre
las necesidades puntuales de los clientes en un mercado lleno de altibajos con un gran
número de competidores potenciales. No obstante, al realizar el proyecto se amplía el
conocimiento empírico que se ha venido desarrollando a través de los años de manera
independiente en aras de implementar nuevas políticas de administración con estructuras
organizacionales estratégicas donde se logre una mejora en la manera como se lleva
actualmente la contabilidad y la gerencia de la empresa.
Con el desarrollo del proyecto se busca lograr formar una empresa de transporte
legalmente constituida. A medida que se desarrolla el proyecto y se amplíe la
información sobre las necesidades puntuales de los clientes, se cumplirá la finalidad del
proyecto que no es más que ser competitivos en un mercado tan globalizado como lo es el
transporte de mercancía con una característica especifica conocida popularmente como
transporte urbano de mercancía y que involucra las grandes superficies con
abastecimientos constantes de mercancía.
El proyecto beneficia no solo a la empresa por su adquisición de conocimiento,
también a todos los transportadores de carga en general que aún no desarrollan dicho
modelo de transporte y aun no reconocen los verdaderos beneficios del mismo.
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1.Módulo de Mercados
Dentro del contenido del presente modulo existen conceptos muy importantes y
fundamentales para el desarrollo económico de la empresa entre estrategias de mercado,
investigación de mercados y proyecciones de ventas.
1.1Investigación de Mercados
En la investigación de Mercado se involucran términos esenciales en cuanto el
desarrollo del marketing del modelo de negocio porque surgen las estrategias clave para
el elemento innovador de la propuesta de negocio, tales como, Objetivos definidos,
justificación y antecedentes, análisis del sector y del mercado.
1.1.1 Definición de Objetivos
Objetivo General. Aumentar la cobertura de clientes.
Objetivos Específicos. Vincular nuevos vehículos.
Brindar servicios adicionales.
Implementar mejoras en la estructura organizacional y contable.
Mejorar servicios logísticos complementarios.
Formar una empresa legalmente constituida.
1.1.2 Justificación y Antecedentes del Proyecto
TRANSPORTE URBANO 4
Justificación. En el mercado del servicio de transporte de mercancía urbano terrestre
existe una relación conjunta con los principales actores al momento de brindar un
servicio entre bodegas de almacenaje de mercancía y cliente final donde interviene el
servicio de transporte donde se conectan todas las partes para cumplir con el proceso de
trasladar mercancía o productos de un lugar a otro, a medida que se desarrolla el servicio
de transporte surgen necesidades específicas que involucran procesos logísticos
necesarios para complementar el servicio de transporte, gracias a las labores de cada uno
del personal que se involucra en el proceso, desde los conductores hasta los
coordinadores logísticos, cubriendo necesidades logísticas adelantando procesos o
facilitándolos. A medida que se realiza el servicio de transporte se pueden abarcar
servicios adicionales de logística para hacerlo más completo y competitivo. En la misma
medida que se logre un avance en cuanto a los procesos del servicio es fundamental
implementar mejoras en la estructura organizacional para una mejor administración
empresarial y una contabilidad más exacta sobre los ingresos, costos y gastos del proceso
y todos los elementos legales que se incurren en el desarrollo del proyecto. Para lograr el
objetivo general del proyecto es necesario vincular nuevos vehículos en condiciones de
prestar un buen servicio de manera eficiente y sanitaria para el medio ambiente y es
necesario aumentar el número de vehículos para la prestación de servicios ampliando la
cobertura de los clientes en la ciudad de Pereira Risaralda y todo el Eje Cafetero y
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aumentar el flujo de efectivo y su liquidez para la correcta administración de los recursos
teniendo en cuenta los elevados costos.
Antecedentes. La razón social se comenzó con la administración de buses para el
transporte urbano de personas lo que llevo a pensar más allá, en el año 2008 se comienza
a realizar el transporte de carga entre ciudades que es más común en el transporte
terrestre, con experiencia de más de 12 años en el mercado del transporte, se pone en
marcha una nueva manera de llevar a cabo los servicios, pasando de ser entre ciudades a
realizarse en la misma ciudad tomando la connotación de “Transporte Urbano”, el
transporte entre ciudades sigue siendo tan común que a menudo las cooperativas de
transporte exigen realizar un promedio de viajes en el año para poder hacer parte de ellas.
El Transporte Urbano se inicia en la ciudad de Pereira Risaralda donde se continúa
brindando hasta la fecha con empresas relacionadas al transporte de mercancía e
importadoras directas con una necesidad en común de llevar sus productos a los
consumidores finales o sus clientes de manera rápida y eficiente con personal capacitado
para el desarrollo de la misma con cobertura en ciudades cuya necesidad es mayor como
lo es Bogotá y Barranquilla.
TRANSPORTE URBANO 6
Figura 1.
Tendencia de alza de transporte (aeutransmer, 2020).
Nota. Recuperado de aeutransmer http://www.aeutransmer.com/2018/09/17/el-mercado-del-
transporte-de-mercancias-sigue-su-tendencia-al-alza/ - Mayo 22 de 2019 [Grafico de Barras], citada ya en
la biografia.
1.1.3 Análisis del Sector
El sector Transporte en la última década ha presentado un auge en el aumento de su
actividad con la apertura de múltiples campos de acción tales como aeropuertos, puertos
marítimos, zonas francas (importaciones y exportaciones), centros logísticos y múltiples
micro y macroempresas con la necesidad en común de transportar sus productos o
mercancías hacia sus instalaciones, clientes o consumidores finales. En Pereira Risaralda
es evidente la expansión en el sector comercial y productivo que tiene relación
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T
2016 2017 2018 2019
Mercancia Transportada (Tn-Km)
Nacional Internacional
TRANSPORTE URBANO 7
directamente proporcional a la necesidad de transporte terrestre donde interviene los
vehículos de transporte de carga para realizar los diferentes servicios que se adecuen a las
necesidades del cliente. Los vehículos de transporte de carga se dividen en; camionetas,
turbos, camiones, volquetas, tractocamiones o patinetas. Teniendo en cuenta el gran auge
de consumidores y en una economía palpitante se podría descifrar con facilidad el futuro
prometedor para el sector transporte donde la producción masiva es una gran oportunidad
de competencia para la grandes, medianas y pequeñas empresas de aumentar el volumen
de producción para abarcar el máximo de su capacidad y de la misma manera poder
responder ante un sector amplio de consumo, todos los elementos que intervienen en este
mercado van ligados por una relación directamente proporcional a su necesidad en común
de Transportar sus productos a mercancía a los diferentes destinatarios, consumidores,
almacenamientos, distribución de bodegas alternas, es decir, su aumenta sus
producciones y consumos aumentaran los servicios de transporte necesarios para cubrir
sus necesidades de abastecimientos.
Según el estudio realizado en el 2019 hacen la comparación sobre la mercancía
transportada en millones de toneladas con seguimiento bimestral del año 2015, por
cuatrimestres en los años 2017 y 2018 culminando con un seguimiento bimestral del año
2019 tal como se mostrará en la Tabla anterior donde fue tomada la información sobre
TRANSPORTE URBANO 8
el balance de movimiento por cantidad de una página Web de noticias internacionales
(aeutransmer, 2020)
Tabla 1.
Características de los vehículos
Tipo de Vehículo Capacidad (Tn) Cubicaje(m3)
Camioneta 1 tonelada 5m3
Camioneta 350 3.5 Toneladas 12m3
Turbo 4.5 Toneladas 22 a 23m3
Camión sencillo 8.5 Toneladas 35 a 45m3
Camión doble Troque 17 toneladas 38 a 50m3
Cuatro manos 22 toneladas 38 a 50m3
Mini mula 20 toneladas 70m3
Tracto mula 2 troques 32 toneladas 70m3
Tracto mula 3 troques 35 toneladas 70m3
Nota. Recuperado de TCC https://www.tcc.com.co/transporte/carga-masiva-tipos-de-vehiculos/ , 23 de
mayo del 2020, empresa de transporte a nivel nacional. Tipos de vehículos.
1.1.4 Análisis de Mercado
Es complicado analizar un mercado tan bursátil como lo es el transporte debido a los
inconvenientes imprevistos que pueden surgir en la marcha. Es necesario como las
características del servicio y conocer de todo el proceso que involucra tener variedad de
vehículos en buen estado de funcionamiento para prestar labores de transporte de carga y
amigables con el medio ambiente y que sus cualidades sean llamativas para los clientes
generando seguridad en el transporte de sus productos.
TRANSPORTE URBANO 9
Las tarifas pueden variar por acontecimientos tanto externos como internos
dependiendo los tipos de contratos y funciones que se encuentren desempeñando,
brindando no solo un servicio de transporte urbano de carga con el complemento
logístico para innovar completamente el servicio cotidiano de transporte brindando una
solución fija a las necesidades del cliente. Para competir en un mercado tan grande y con
tanta competencia es necesario adecuar las tarifas dependiendo el número de servicios
diarios, semanales o trimestrales calculando los gastos ya sean de viáticos (gastos
derivados del funcionamiento del automotor y su conductor para llevar la mercancía de
un lugar a otro), los costos (administrativos y adicionales como cargues y descargues o
documentos legales) y así calcular un porcentaje favorable para el mantenimiento de la
empresa y su margen de utilidad. La idea principal es generar tarifas bajas referente a la
competencia a base de cálculos más exactos sin perdida logrando una competencia
favorable para la compañía.
Los canales de distribución evidentemente son terrestres donde los vehículos
transportaran la mercancía en la misma ciudad o entre ciudades como lo requiera la
ocasión que es lo que se acostumbra hacer en este tipo se sector y su funcionamiento no
es más que trasladar la mercancía de un punto A donde es previamente cargada con
estándares particulares hacia un punto B quienes esperan recibir la mercancía completa y
en buen estado.
TRANSPORTE URBANO 10
En el desarrollo de este proceso pueden surgir necesidades particulares en cuanto a su
logística especificando maneras de descargue de mercancía, re estibado, cargues
específicos, descargar con vehículos de tracción dando cabida a un servicio
complementario logístico cubriendo en totalidad las necesidades del cliente en un solo
proceso.
Factores de Demanda. Precio del servicio. El precio del servicio depende de
múltiples variaciones, ya sea por cantidad de volumen, de peso de mercancía o por su
finalidad, tal como se muestra en la siguiente tabla de comparación de tipos de vehículos
según su capacidad máxima de carga o de cubicación de mercancía.
Después de comprender las dimensiones y capacidades de transporte de mercancía es
fácil hallar el valor del servicio, se puede realizar de diferentes maneras dependiendo la
maximización de utilidades en cada caso adecuándose a las exigencias del cliente o
acorde a su necesidad en específico y para su calcularlo es necesario comprender cuatro
aspectos fundamentales como; Peso Real. Es el peso total que se registra en la báscula
luego de ser cargado totalmente. Peso Volumen. Es el resultado obtenido de multiplicar
las dimensiones de la unidad (alto x ancho x largo) en metros teniendo en cuenta los
espacios vacíos por el factor de equivalencia general de 400Kg por metro cubico. Flete
de Manejo. Es todo aquel flete variable que corresponde al porcentaje pactado declarado
de la mercancía que se va a transportar ya sea entre ciudades o en la misma ciudad siendo
en la ciudad de un menor costo. Flete fijo. Es el valor por kilo establecido para cada ruta
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asignada dependiendo distancia a recorrer y condiciones en las que se generara el
servicio.
En el desarrollo del servicio de transporte de carga urbano se pueden presentar
ganancias ocasionales donde la idea principal es innovar y captarlas de forma directa a
través de la exigencia de servicios completos ya sea un Bodegaje temporal de mercancía,
doble cobro de flete por devoluciones, o hasta para el enfoque primordial el servicio
logístico, sus tarifas varían dependiendo la necesidad a resolver del cliente y el desgaste
de personal o tiempo del servicio complementario, número de personas, exigencias
particulares o gasto de insumos.
En la validación del mercado es muy importante crear el (buyer Person) que no es
más que el tipo de cliente o clientes ideales para el crecimiento constante en el desarrollo
de la razón social de la empresa, es decir, todas aquellas necesidades de los clientes o
preocupaciones que serán solucionadas gracias al desarrollo efectivo de la empresa de
Transporte urbano en la ciudad de Pereira en el presente caso. En base de la experiencia
se tomaron como base los mejores clientes para el Transporte de carga Urbano en la
ciudad de Pereira Risaralda entre las mejores empresas tenemos aquella importadoras de
productos que manejas un flujo constante de mercancía y en grandes cantidades, también
hacen parte de clientes ideales aquellas empresas industriales o de producción que
consumen gran cantidad de materia prima y del mismo modo generan mucha mercancía
para abastecer grandes superficies o que sus consumidores solicitan mercancía
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constantemente, cabe mencionar que las bodegas o centros logísticos que actual mente en
la ciudad de Pereira Risaralda han ido incrementando en sector claves para facilitación
del transporte y de servicios logísticos logrando un mejor flujo de mercancía y por ende
servicios de Transporte en cantidades significativas o por lo menos son empresas que
generan servicios constantemente dependiendo de la rotación de su mercancía o número
de consumidores. No menos importantes son aquellos clientes que manejan rutas o varios
consumidores es decir con barrios puntos de entrega donde en un solo servicio se pueden
solucionar múltiples necesidades y con una correcta distribución logística se obtienen
mejores beneficios económicos y por consiguiente mejores utilidades.
El mercado de Transporte de carga actualmente está en constantes cambio, es aquí
donde la logística juega un papel muy importante a la hora de hablar de innovación de
transporte terrestre, que al igual que el transporte son necesidades que tienen en común
las “buyer Person” ósea los clientes potenciales mencionados anteriormente y es la de la
logística y el Transporte de manera eficiente y ¿Por qué no desarrollarlo al mismo
tiempo? Muchas compañías de Transporte o cooperativas se centran únicamente en el
servicio de transporte de carga de mercancía y no se fijan en los procesos que van
inherentes a él dejando los a un lado, la idea de negocio principal es brindar un servicio
de transporte de carga urbano, pero también brindar un servicio logístico completo donde
se brinden soluciones fijas a los clientes ahorrando procesos, desgastes y gastos al
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momento de invertir tiempo en solucionarlos ellos mismos. Actualmente se cuenta con un
servicio particular de cuadrilla de descargue quienes se encargan de cargar y descargar
mercancía en puntos clave donde son necesarios permisos para manipulación de
maquinarias, y debe existir la capacidad de poder modificar empaques de mercancía o Re
encajarlos, estibación de productos con patrón de arrume específicos solicitados por los
consumidores o los mismos clientes, cambio de embalajes o agrupación de productos
(promociones) brindando un servicio acorde a la necesidad de los clientes.
1.1.5 Análisis de la Competencia
Tabla 2.
Análisis de la competencia en Pereira Risaralda
Descripción Competidor 1 Competidor 2 Competidor 3 Competidor 4
Localización
Pereira Risaralda –
Av. El pollo sector
la popa Pereira Risaralda - Av. El
Pollo la gran vía
Dosquebradas –
Risaralda
Dosquebradas Risaralda –
Sector la badea
servicios
(atributos)
Transporte de
carga de
mercancía, tipo urbano y el resto
del país.
Servicios logísticos de
Transporte de Mercancía, abarca gran número de
clientes
Transporte de
paqueteo en masa
Servicio de
Trasteos en masa
Precios Tarifas Altas Tarifas Bajas Tarifa promedio Tarifa promedio
Logística de
distribución
Regular,
inconvenientes,
novedades,
faltantes
Excelente, son
especialistas en el
transporte de mercancía,
cuentan con buenos
cliente.
Regular, por
demora en tiempos
de entrega y en
conservación de
mercancía
Excelente,
cuentas con buen
servicio logístico
Tipos de
vehículos
Patinetas y
Camiones
(Sencillos)
Tractomulas (Patinetas) y
Turbos Turbos y Sencillos
Turbos y
Camiones
Nota. El contenido de la tabla 3 fue desarrollado por el administrador actual de la empresa o propietario,
Edgar A. Ospina quien conoce el sector por mas de 10 años.
TRANSPORTE URBANO 14
En el Sector Transporte se consideran competidores potenciales aquellos con la
capacidad de gran cobertura en la Ciudad de Pereira y sus alrededores, son todas aquellas
empresas de transporte de gran alcance, de buenos resultados, de gran trayectoria y
experiencia brindando servicios de transporte y es fundamental brindar servicios
innovadores para marcar la diferencia no solo en el precio.
Se cuenta con ventajas tales como precios económicos en el Sector Transporte, buenos
procesos logísticos con excelentes resultados, localización estratégica de acuerdo a los
sitios donde se presente mayor flujo de servicios de transporte, los vehículos son los
apropiados para cualquier tipo de Servicio requerido, el personal está altamente
capacitado en cuando a requerimientos legales y permisos para desarrollar todas las
funciones necesarias. En cuanto a las desventajas se presenta un gran numero en
vehículos de servicio de la competencia, precios bajos por transporte en masa,
competidores en localizaciones estratégicas, mayor cobertura de clientes, contratos y
servicios. Se tiene como base aquellos competidores que al igual pertenecen al sector
Transporte Urbano de mercancía, pero en otros tipos de servicios adicionales, tales como,
los acarreos, envío de paquetes y servicios de entrega, aquellos que por su gran número
de vehículos bajan sus tarifas a precios con utilidades reducidas, También se tiene en
cuenta el servicio logístico que brindan algunas compañías de manera independiente no
relacionadas con el transporte urbano y el competidor común pero no menos relevante
son aquellos empresarios o personas independientes que ofrecen sus servicios a bajos
TRANSPORTE URBANO 15
costos por no cumplir con todos los requisitos legales o en busca de competir en un
mercado tan robusto encontrando posibilidades de asentarse en el mercado urbano.
Los competidores al igual que la Empresa cuentan con propuestas de valor diferentes
las cuales han adquirido partiendo de la experiencia en el mercado, entre ellas tenemos
gran cantidad de vehículos a disposición inmediata, gran cobertura de clientes
potenciales, buenos comportamientos logísticos en las distribuciones y precios por debajo
del promedio del mercado por su gran flujo y capacidad de brindar servicios de transporte
acordes a las necesidades del mercado. En un mercado tan grande como lo es el
Transporte se marca la diferencia es en los contratos que se encuentren activos o
desarrollando porque es de entender que como existen contratos muy buenos y de
utilidades altas también los hay de utilidades mínimas que para un empresario informal
no le servirían de a mucho para progresar por el contrario sus rendimientos cubrirán solo
los gastos de la operación.
Los elementos que juegan el papel más importante en la verdadera ventaja competitiva
son básicamente cinco:
Costo. Tarifas competitivas en el mercado, basados en costos precisos y utilidades
ajustadas
Calidad. Vehículos en buen estado, con todos los requisitos legales y ambientales.
TRANSPORTE URBANO 16
Servicio. Cumplimiento con citas, tiempos de cargue y entrega, cuidado de la
mercancía, responsabilidad en el servicio, trabajar en pro de los cumplimientos de los
clientes, brindar servicios adicionales requeridos durando el proceso de transporte.
Flexibilidad. Estar siempre en la capacidad de brindar servicios adicionales y
complementarios, acomodarse con facilidad a las especificaciones y exigencias del
cliente, ayudar al máximo en la eficiencia de los procesos.
Innovación. En la medida es necesario innovar la manera en que se brindan los
servicios, en plataformas o tecnologías de fácil acceso para los clientes y con
características enfocadas a la eficiencia de consulta de procesos, rutas, beneficios
económicos y hasta promociones. Es necesario innovar la forma de realizar los servicios
y sistemas de gestión directos.
En la Siguiente tabla se realiza la comparación de cuatro competidores de la ciudad de
Pereira que por razones propias solo brindare un bosquejo de la información partiendo de
la realidad comercial aspectos importantes en la competencia que sirven como base para
la busca de soluciones innovadoras tales como localización estratégica de la empresa, la
forma de brindar sus servicios o puntos positivos, Tarifas del mercado, servicios
adicionales de logística y tipos de vehículos activos.
1.2 Estrategias de Mercado
Como primera estrategia de mercado se implementaran rutas clave para la
correcta distribución física al brindar el servicio de transporte teniendo en cuenta
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que su finalidad es descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad de
mercancía exacta que el cliente así lo requiera o el consumidor lo solicite
transportándola desde su origen hasta el lugar de destino, en el tiempo necesario o
solicitado y a un mínimo costo posible para competir en un mercado tan versátil,
compatible con la estrategia de servicio que sea requerida.
Resulta complejo poseer una cadena de distribución exacta debido al gran
movimiento del sector, y todo depende de qué manera se puedan minimizar los
costos y gastos en el desarrollo del servicio.
La principal estrategia de distribución es relacionada a la producción y al
consumo del departamento, donde el objetivo más importante es llevar la mercancía
al consumidor o cliente final según la cantidad exacta requerida de acuerdo a la cita
del lugar y horario establecido. El flete del transporte puede variar por su distancia,
peso, volumen o requerimientos específicos de los clientes por esta razón se debe
realizar por un precio razonable para las partes, el modelo de distribución del sector
transporte es de manera directa, pero al hablar de bienes la distribución pasaría a ser
comercial donde la empresa vendedora deberá disponer de vehículos de carga para
despachar sus productos.
No existe una estrategia de distribución universal debido a la interacción de
ciertos elementos que cambian las condiciones de distribución, almacenaje, o
comercialización. Para comprender un poco más a fondo de lo planteado es
TRANSPORTE URBANO 18
necesario idealizar la cantidad de diferencias en las distribuciones y las cadenas que
interactúan en su desarrollo, no es lo mismo transportar granos con fechas de
vencimiento prolongado y transportar productos lácteos que por sus características
naturales son perecederos y necesitan de una refrigeración constante. Las
condiciones pueden variar también por sus componentes físicos comparando
electrodomésticos con alimentos envasados en vidrio donde el cuidado al
transportar es muy diferente creando nuevas soluciones de distribución y
contemplando factores externos como rutas, esfuerzos del vehículo, vías en mejor
estado, por esta razón es necesario conocer los materiales con los que fueron
fabricados para lograr un transporte de alta calidad y poseer documentos legales y
evitar sanciones como mantener los vehículos en normas de sanidad, aseados y
fumigados.
La ubicación de la empresa y de la competencia juega un papel muy importante en
la estrategia de mercado porque donde exista gran volumen de empresas y centros
logísticos existirá la necesidad de transportar su mercancía y normalmente se
comparten los mismos sectores dando origen a canales de distribución estratégicas
frente a la visualización de la competencia.
El número de consumidores del servicio de transporte es muy alto gracias al
crecimiento y la creación de nuevas compañías con una necesidad en común y es la
de transporte y la realidad es que la apertura de nuevas macro y microempresas y
TRANSPORTE URBANO 19
para acercarnos a un valor más exacto tomamos como referencia una publicación de
Forbes sobre un estudio realizado por Confecámaras, que reveló el registro de
309.463 nuevas unidades productivas en el 2019, aumentando en un 2,1%respecto
al año anterior (Forbes, 2020).
1.2.1 Detalle de las estrategias de Mercado
Es necesario comprender ciertos elementos que intervienen directamente con el
modelo de negocio para tener una idea amplia sobre el mercado al cual se enfrenta y a
continuación se explicara cada uno de los conceptos clave para entender el mercado:
Cadena de suministros. Se entiende como una cadena de suministros exitosa aquella
que entrega a su cliente final la mercancía pedida por el mismo con estándares de calidad,
es decir, en buen estado, mercancía completa.
Ubicación de clientes potenciales. En Pereira Risaralda es fácil obtener una ubicación
estratégica en base del lugar donde se encuentran los clientes, conocer a fondo porque su
ubicación actual, características sociales y demográficas del cliente, su nivel de fluidez
económica, y sus comportamientos de compra y venta.
Activos Básicos. Este elemento juega un papel muy importante en cuanto a la
proyección empresarial y el impacto que querremos generar en los clientes, a mayor
medida de los elementos, mayor será la posibilidad de adquirir clientes potenciales. Entre
los recursos que hacen competitiva la empresa son, el capital, ya sea económico, humano
o tecnológico que se tengan al alcance, como por ejemplo la empresa no cuenta con
TRANSPORTE URBANO 20
muchos vehículos propios, pero si tiene altas relaciones en el sector que podrá apoyarse
para abarcar más clientes y solucionar sus necesidades de transporte, al igual si se tiene
intermediarios de almacenamiento de mercancía o de cuadrilla de descargue en puntos
estratégicos se brindaría un servicio más completo resultando atractivo para los clientes
gracias a su valor agregado.
Competencia. Para hablar de una distribución estratégica ideal es necesario conocer la
de la competencia, conociendo sus debilidades, como realiza sus labores y si su
localización es estratégica todo con el fin de conocer los puntos clave para el éxito en la
distribución de la mercancía.
Oferta y Demanda. Para nadie es un secreto la manera cómo funciona la cadena
comercial de oferta y demanda que comúnmente es comprar en enormes cantidades de
productos o producción en masa para ser vendidos a los consumidores a menores precios
que son vendidos a pequeños consumidores o clientes finales pasando hasta por
intermediarios que no están en la capacidad de producir en altas cantidades o cuentas con
pocos recursos de almacenaje
1.2.2 Estrategias de Distribución
TRANSPORTE URBANO 21
Figura 2.
Estrategia de distribución
2
3
Nota. La Estrategia de distribución es elaborada por el autor del proyecto, Julian D. Ospina con el
fin de dar a conocer el proceso del transporte de carga terrestre de a cuerdo al sector a que va
dirigido.
La necesidad de un servicio de transporte de una empresa tiene relación directamente
proporcional a la producción y consumo de mercancías lo que lo hace un mercado muy
robusto y con un auge muy interesante. Para iniciar procesos es necesario captar al
cliente, llamar la atención u ofrecer el servicio de manera directa, al pactar un contrato
básica mente su distribución consiste en brindar una ideal primera impresión con
vehículos limpios y dentro de las normas legales y ambientales, partiendo de un precio
razonable acorde a las tarifas del mercado básica mente es recoger la mercancía del lugar
Fabricas
Productores
en masa
Cooperativas
y empresas de
transporte
Empresas
Importadoras
Proveedores
Macro y micro
empresas
Mayoristas
Intermediarios
Cliente Final
Transporte Transporte
Cliente Final
TRANSPORTE URBANO 22
del cliente y llevarlo al consumidor final o cliente final, en el transcurso del servicio
pueden surgir servicios adicionales logísticos ideales para acaparar en un mercado basado
en eficiencia en tiempos de cargue y descargue afectuosos constantes incluyendo el
bodegaje temporal o cuadrillas de cargue y descargue de mercancía, todo dependiendo de
las necesidades del cliente y sus condiciones venta y distribución, La distribución del
transporte puede ser directa e indirecta, directa, cuando se ofrece un servicio y los
vehículos quedan a disposición del cliente por tiempo limitado e ilimitado dependiendo
su necesidad se pacta el contrato y se inician labores de distribución exigidas por el
cliente. De manera directa es cuando se distribuye mercancía o carga de productos
dirigidos al cliente final con requisitos particulares logísticos mencionados anteriormente,
llevando el proceso a su último punto donde se adquiere la remuneración económica por
el servicio.
Para aclarar un poco lo mencionado anteriormente hare un esquema explicando la
cadena del proceso de distribución del mercado de transportes y los agentes principales
que haces uso e intervienen el ella por medio de un esquema practico sobre el tema.
3.1.1 Estrategias de Precio
En cuanto al precio varía de acuerdo al contrato pactado o a las necesidades o
especificaciones del cliente, la forma más común es calcular la distancia a recorrer en km,
tiempo de demora del proceso completo, funciones a desempeñar durante el proceso de
TRANSPORTE URBANO 23
transporte, servicios adicionales complementarios, es decir, aquellos procesos logísticos
secundarios en la cadena de transporte hasta el cliente final o consumidor, tomando como
base los costos totales y costos fijos que van directos en el servicio como su combustible,
conductor, cargues y descargues, tiempo de espera en los sitios, y volumen o peso de la
mercancía transportada adecuándose a las tarifas del mercado según el vehículo utilizado
ya sea camioneta, Turbo, Camión, Patineta o Tracto mula.
La siguiente forma de calcular el precio exacto matemáticamente es el resultado de
calcular el punto de equilibrio de los elementos principales que intervienen en el proceso
de transporte partiendo del costo por kilómetro de acuerdo a los costos totales y los
costos fijos. Su fórmula matemática es la siguiente:
Cf. Costos fijos.
Cv. Costos Variables
T. Tarifa por Kilómetro Recorrido
Su punto de equilibrio se calcularía con la siguiente formula:
Cf +Cv x Km = T x Km
Si despejamos los Km para hallar el valor por kilómetro transportado daría como
resultado la siguiente formula:
Km = Cf / (T – Cv)
3.1.2 Estrategias de Promoción
TRANSPORTE URBANO 24
Las promociones en el sector pueden ser versátiles, existe gran variedad en cuanto a
las oportunidades de ideas innovadoras y captar la atención de los clientes. La
metodología de promociones de una empresa nueva es diferente a una empresa en marcha
porque la última ya cuenta con experiencia en el mercado y una reputación cambiando
drásticamente las promociones a ofrecer.
Las promociones básicas para el transporte consisten en brindar descuentos en el
servicio de acuerdo a la duración del contrato o aquellos que sus rutas sean fijas y
consecutivas incluyendo aquellas cuyo despacho de mercancía es permanente. En
algunos meses del año donde la actividad del sector transporte es menor, es necesario
brindar más beneficios. Las Promociones son aquellos descuentos económicos del
servicio, brindar servicios adicionales a bajo costo, obsequiar fletes en momentos
oportunos, brindar servicios logísticos complementarios a menor costo o gratuitamente.
3.1.3 Estrategias de Comunicación
En la actualidad el medio de comunicación más robusto se encuentra muy cerca de
nosotros y a las empresas, Las redes sociales son un campo de acción bastante grande con
muchas oportunidades de marketing y publicidad. Los medios de comunicación
tradicionales ya pasaron a un segundo plano tomando el protagonismo encontramos redes
sociales con alto alcance a clientes altamente potenciales, por ejemplo, Facebook,
YouTube, Instagram o páginas Web donde los clientes o persona interesadas en adquirir
TRANSPORTE URBANO 25
el servicio puedan conocer más datos sobre la empresa captando la atención con
funciones de publicidad de las redes sociales, fáciles de usar y económicas en relación de
su costo-beneficio.
El uso de los tics implementado en un enfoque particular de transporte, brinda un
servicio más eficiente, de la mano del cliente con seguimientos e informes permanentes
en tiempo real sobre todos los servicios y tareas complementarias a ofrecer antes, durante
y después del servicio de transporte por medio de una página web con enlaces directos de
comunicación con las áreas encargadas de la gestión logística de transporte.
1.2.6 Estrategias de Servicio
Las estrategias básicas del servicio enfocadas al crecimiento, fidelización y
estabilización en mercado son.
Servicio Activo. Es fundamental que los clientes se sientan acompañados
respecto a sus dudas, inquietudes, preocupaciones, cumplimientos y seguimientos
respecto a sus necesidades antes, durante y después del servicio de transporte de
mercancía escuchando con atención sus peticiones, cronogramas y documentando los
procedimientos. Las Sugerencias son primordiales en esta estrategia para conocer las
falencias o debilidades del proceso atendiendo sus consultas logrando una valoración
positiva en cuento al mejoramiento de la calidad en el servicio de transporte urbano.
TRANSPORTE URBANO 26
Calidad del servicio. Siempre en necesaria innovar y mejorar el servicio en
general involucrando todas las partes que intervienen en el proceso de transporte. Los
vehículos deben estar en buenas condiciones física, legales y amigables con el medio
ambiente para agradar a la impresión que el cliente espera brindando seguridad a la hora
de enviar la mercancía. Conductores capacitados principalmente en el manejo de los
vehículos, proactivos, cargue y descargue de mercancía, procesos logísticos, relaciones
interpersonales y su presentación personal gracias a que son el contacto directo con los
clientes y los consumidores brindando comodidad y tranquilidad en cada uno de los
procesos buscando su progreso de la mejor manera y trabajando en conjunto con las
necesidades concretas del cliente.
Trato Personalizado. En el Transporte de mercancía el trato con los clientes es
muy importante, de este servicio depende el perfecto desarrollo de los procesos, es
necesario conocer a detalle cada necesidad y petición del cliente y seguirlo al pie de la
letra, no solo se evitan mal entendidos sino también responsabilidades durante el proceso
de transporte. Los clientes esperan una compañía responsable, con altas capacidades de
adaptación, disponibles las 24 horas del día, tiempos amplios de atención y
acompañamiento constante durante los procesos, los clientes quieren sentirse parte
importante, por estas razones es necesario un acompañamiento constante con el cliente y
para brindar esa confianza se deben realizar llamadas constantes, revisar y enviar correos
a diario, tratos amigables y familiarizados con todos los procesos, todo pequeño gesto
TRANSPORTE URBANO 27
será tomado en cuenta para la satisfacción del cliente tomando como referencia que, de su
satisfacción depende el éxito de la empresa.
Servicio Profesional. Se refiere a la forma de cómo se lleva a cabo el proceso y
este elemento se perfecciona con la experiencia. En pocas palabras el profesionalismo en
el transporte se traduce a la responsabilidad, honestidad, compromiso, sinceridad en
cuanto a todos los procesos que intervienen en el servicio de transporte. Para los clientes
es muy importante conocer la seguridad al pautar con agentes de transporte y conocer sus
logros, referencias y datos positivos o negativos de la empresa de transporte, para esto es
necesario usar patrones exactos o historiales positivos brindando información exacta y
fidedigna de los logros realizados, cumplimientos de tiempos y metas fijadas, de la
misma manera se puede tener control sobre las oportunidades de mejora de la empresa.
Cartera Vencida. En el Sector del Transporte de carga es muy común el atraso en
los pagos del servicio prestado, para subsanar los inconvenientes se recurre como primera
instancia a conocer el retraso del pago para buscar soluciones acordes a las necesidades
del cliente, entre ellas tenemos, Pactar con el cliente una prolongación del pago del
servicio, acuerdos de pago como diferirlo a cuotas, en especie, o simplemente acordar
una fecha futura para el pago del servicio.
3.1.4 Presupuesto de la Mezcla de Mercadeo
TRANSPORTE URBANO 28
Los componentes de la mezcla de mercado para el mercado de los servicios son más
extensos debido a su campo de acción, donde las mezclas de marketing son múltiples
adecuándolo a favor del éxito empresarial. Para tener un gran bosquejo de la mezcla de
mercado a implementar en el sector transporte se deben conocer los elementos básicos
enfocados al éxito de la razón social de la empresa, posicionamiento en el mercado y de
los procesos que intervienen en el servicio y se explicara a través de la siguiente tabla.
Tabla 3.
Procesos del servicio de transporte
Producto/Servicio Servicios
Eficientes,
Seguros y
Confiables
Capacitación,
eficiencia y manejo
de personal
Servicios
logísticos como
valor agregado
Precio Competitivo Ajustado Económicos
Distribución Atributos
distinguibles
Segmentación
Efectiva
Puntos
estratégicos
Comunicación Página Web Instagram Facebook
Personal Altamente
capacitado
Experimentados en
logística
Responsables y
honestos
Procesos Iniciación de
contrato de
servicios
Servicio de
Transporte y
servicios logísticos
Cargue y
descargue de
mercancía
Publicidad En redes
sociales
Volantes Fidelización de
clientes
El principal método de publicidad es por medio de redes sociales en busca de nuevos
clientes potenciales, ampliar la cobertura, aumentar el Know How de la empresa o
mejorar la reputación, dar a conocer la empresa al publico es la finalidad brindando
información general de la empresa, implementar planes de transporte con tarifas ajustadas
TRANSPORTE URBANO 29
y competitivas. Se implementarán promociones que impacten en la perspectiva de los
clientes, paginas web no solo para publicidad y promociones sino también para la
fidelización de clientes actuales mediante comunicación constante y en tiempo real.
Tabla 4.
Marketing y Publicidad
Medio de Publicidad Costo Mensual Costo Anual Finalidad
Facebook 2 publicaciones
de $10.000
quincenales
$240.000 Publicidad, aumentar
contactos y clientes,
promociones
Instagram 2 publicaciones
de $10.000
quincenales
$240.000 Publicidad y
promociones, imagen
empresarial, aumento
de clientes.
Página Web $37.500 mensual $450.000 Fidelización de
clientes, contacto
permanente
Total, de publicidad $57.500 $690.000
3.2 Proyección de Servicio
La proyección de ventas esta enfocada en un crecimiento de 5% anual, resulta
complicado en un mercado tan bursátil y tan cambiante. En mi opinión, para el negocio
de transporte es necesario conocer el valor total de los costos y gastos semanales y
mensuales para poder realizar una proyección de servicios y conocer los resultados
anticipadamente.
TRANSPORTE URBANO 30
Para comprender un poco sobre el servicio de transporte es necesario profundizar
mas en su mercado, gracias a la experiencia en el mismo es que facilita la manera en la
que se logra una proyección mas cercana al resultado final o al esperado. En medio de un
mercado o un sector tan pujante lleno de competencia y de incertidumbres, es necesario
conocer la situación actual de la empresa para conocer sus movimientos de manera que se
puedan conocer la totalidad de los costos y gastos para proyectar el movimiento necesario
para cubrirlos. Para una producción mas acercada a la realidad en cuanto este tipo de
servicio se debe tener una base no solo en cuanto al movimiento flujo de servicios
vehiculares sino también del mercado en general, conocer las proyecciones semanales o
pronósticos mensuales de nuestros clientes, conocer sobre las temporadas donde los
servicios de transporte escasean o donde las restricciones en carretera son mayores como
por ejemplo en semana santa o en los mementos de vacaciones donde las restricciones
son mas prolongadas y estrictas. Son muchos los escenarios que intervienen en una
proyección de servicios, los mas importantes son los externos que perjudiquen
directamente el flujo de los servicios, es necesario revisar el estado de los vehículos
constantemente ya que de ellos depende que los servicios no presenten retrasos o
complicaciones. Luego de conocer todos los factores y o elementos que intervienen en
todo el proceso del servicio se podrá saber las utilidades o ganancias, comúnmente este
proceso se realiza semanalmente para llevar un registro más ajustable y determinar de
cuanta es la utilidad o perdida a cubrir a corto plazo, es decir en la siguiente semana.
TRANSPORTE URBANO 31
Resulta inexacto una proyección en base con los resultados anteriores por la razón de
que los contratos cambian, las empresas de una semana a otra pueden dar giros drásticos
en el transporte por múltiples razones externas pero lo que realmente cuenta es el flujo de
las mismas y las estimaciones mensuales que ellas puedan arrojar porque no es un
requisito por parte de los clientes brindar dicha información, en algunas veces son
servicios esporádicos, determinado número de mercancía o estibas a transportar por
temporadas y el contrato perfecto o deseado es formar parte de una empresa por tiempo
indefinido con resultados prometedores para la empresa.
1.3.1Detalle de la proyección de ventas
Para conocer mas a detalle la forma de realizar una proyección se realizará un ejemplo
en base a la proyección que se realiza en la empresa, donde intervienen todos los costos,
gastos, ingresos, y precios comunes en el mercado teniendo en cuenta lo mencionado
anteriormente. (Por razones de confidencialidad de la empresa, no puedo brindar
información exacta o completa sobre las utilidades, gastos, costos o utilidades reales).
El método que se acerca al realizado por la empresa es una proyección al punto de
equilibrio, tal como se muestra en el siguiente ejemplo:
Los costos y gastos de la empresa semanales varían entre $6.000.000 y $8.000.000 por
consiguiente la utilidad debe ir delante de estos elementos para no presentar una perdida,
si realizamos una recopilación de datos las cuentas de cobro por semana van entre
$8.000.000 y 12.000.000 que varían de acuerdo al número de servicios prestados en la
TRANSPORTE URBANO 32
semana. Resulta algo fácil de hacer, pero a groso modo es complicado al igual que hacer
una proyección, porque no todas las semanas o los meses se obtienen los mismos costos o
gastos estos varían en relación al volumen de servicios y no siempre son los mismos, los
vehículos no se varan con la misma frecuencia podrían tardar meses incluso años, hasta el
pago de nomina varia de una semana a otra.
Entre los costos y gastos que mas afectan en la utilidad o proyección semanal están los
mas comunes como servicio de taller y mantenimientos, combustible y arrendamiento de
vehículos son los elementos que mas impactan al momento de realizar una proyección
semanal de los servicios de transporte
Para comprender un poco sobre la base de la utilidad es necesario conocer los tipos de
vehículos usados al brindar un servicio y se clasifican en Turbo, Camión Sencillo y
Tractomula con tarifas totalmente diferentes y dependen de los requisitos a realizar y la
distancia a recorrer en el servicio junto a las condiciones o especificaciones del cliente.
Por esta y muchas razones no cabe duda que hacer un presupuesto no tendría mucha
lógica porque ni los clientes conocen el volumen exacto de mercancías a transportar, los
servicios son esporádicos y dependientes del cliente final o consumidor final lo que sí es
lógico es donde se puede enfocar la proyección del servicio de transporte y se basa en
conocer el punto de equilibro semanal y realizar un total mensual para conocer la utilidad
del periodo. El unto de equilibrio debe contener todos los elementos que afectan
económicamente la empresa los que varían acorde al volumen de servicios.
TRANSPORTE URBANO 33
Tabla 5.
Tarifas base del Mercado en Pereira Risaralda
Nota. Los valores se toman en base con las tarifas del mercado actual, elaboradas por el autor del plan del
proyecto de grado.
Estos valores son solo una base, teniendo en cuenta la competencia y el valor actual
del mercado, estos valores varían directamente con la distancia a recorrer, tipo de
mercancía a transportar ya sea por su peso, volumen, o tiempo de espera en el lugar de
descargue.
En este sector del mercado se hace algo frustrante no poder hacer proyecciones
exactas, aunque algunos métodos se ajusten un poco ala realidad no se podrán tomar
como una base porque la base misma puede varias acorde a los servicios realizados en la
semana o el mes.
Tipo de Vehículo Tarifa base
Turbo. $120.000
Camión sencillo. $210.000
Tractomula $310.000
TRANSPORTE URBANO 34
2. MODULO DE OPERACIÓN
En este módulo se brinda información general del modelo actual sobre cómo se
realizan los servicios de transporte urbano de mercancía terrestres en base a los procesos
comunes y corrientes explicando a groso modo todos los elementos que en dicho proceso
intervienen en el desarrollo de las actividades en pro de brindar un mejor servicio
constantemente y obtener utilidades significativas acordes a los procesos realizados.
2.1 Operación
Figura 3.
Procesos de operación del servicio de transporte.
En el grafico se mostrara el modulo de operación básica para el modelo de transporte
de emrcancia Urbana en la ciudad de Pereira Risaralda, brindando luego una explicacion
de cada proceso realizado en un servicio de transporte de carga de mercacia, partiendo de
la idea que se realiza un contrato en condiciones comunes sin muchas complicaciones o
especificaciones del cliente con un solo consumidor final (pueden ser varios clientes).
ContratoCondiciones del servicio
Negociaciones Logística Vehiculo
Servicios Adicionales
Puesta en marcha
Entrega Remuneración
TRANSPORTE URBANO 35
Contrato. Es el primer punto de desarrollo de la operación donde se pactan los
requisitos del contrato, especificaciones, condiciones, tiempo de duración de los
servicios, información sobre el volumen de mercancía tipo de mercancía, necesidades
logísticas (almacenaje, estibado o cargue y descargue de mercancía). En el Contrato
quedara estipulado las condiciones del contrato junto al tiempo de pago y posibles
requerimientos específicos del cliente.
Condiciones del servicio. Son todas aquellas necesidades que le cliente espera
satisfacer y de estricto cumplimiento, tales como, estar en lugar de cargue una hora antes,
realizar descargue de mercancía, cumplimiento de citas en lugar de descargue, personal
auxiliar, es decir, todas aquellas que resulten antes, durante y después de brindar el
servicio. También hacen parte en las condiciones del servicio aquellas referentes al
tiempo de pago del servicio, valor de fletes de ida y regreso o devolución, cláusulas de
incumplimiento, sanciones por incumplir las condiciones.
Logística. Luego de conocer las condiciones del servicio y el tipo de contrato que se
llevara a cabo, es necesario que cada uno de los integrantes de equipo de trabajo estén al
tanto de todos los procesos a seguir, tener al día documentos legales de los vehículos y
del personal, revisar el estado de los vehículos, coordinar aquellas funciones adicionales a
realizar pactadas en el contrato o que surjan al brindar el servicio como permiso de
manipulación de alimentos, carnet de desinfección o fumigación del vehículo, permiso
para descargar o manipular vehículos de carga. La finalidad de la logística en cuanto a la
TRANSPORTE URBANO 36
operación es tener un plan sobre los servicios a realizar para ir en un mismo camino y
brindar el servicio de manera eficiente.
Vehículo de Transporte. Según las especificaciones del cliente referente al número de
mercancía a transportar diaria, o el volumen a ocupar en el servicio dependiendo de las
ordenes exactas del pedido del cliente, se debe asignar un vehículo acorde al servicio, por
ejemplo si se requieren transportar 8.5 Toneladas se debe asignar un vehículo tipo
Camión Sencillo o si es mercancía de un volumen igual a 20m3 se asigna un vehículo
tipo Turbo para realizar el servicio previo a revisión mecánica, de funcionamiento y de
limpieza o fumigaciones.
Negociaciones. Se pactan los precios según la distancia a recorrer, cantidad y tipo de
mercancía, según la cantidad de vehículos requeridos diarios o según los tipos de
vehículos solicitados, también incluyen precios de servicios logísticos adicionales o
necesidades a resolver al cliente en el desarrollo del servicio de transporte como el precio
de descargue de mercancía, flete de ida y regreso en caso de devolución o servicio
adicional, precio de paletizado. En la negociación se retomarán puntos clave del contrato
y se brindara información especifica de cada actividad que genere un costo adicional
junto con la rectificación o renegociaciones pactadas en el contrato.
Servicios Adicionales. Este paso del proceso de operación es relativo alas necesidades
del cliente entre las más comunes tenemos, personal con licencia para descargar
mercancía con vehículos eléctricos o mecánicos de carga, bodegaje de mercancía,
TRANSPORTE URBANO 37
paletizado o re estibación de productos, cuadrilla o personal de descargue (grupo de
colaboradores externos para realizar cargues o descargues a granel de productos o
mercancía), servicio de recogida de estibas o devoluciones para llevar nuevamente al
cliente, en poca palabras es brindar las soluciones a todas la necesidades que facilita el
trabajo del cliente brindando un apoyo de manera eficiente.
Puesta en Marcha. Es la operación en acción, empieza al ingresar al sitio del cargue
el vehículo donde se realiza un seguimiento al cargue de los productos para luego ser
transportados, se espera la cita programada o dirección del cliente, si se debe realizar
algún servicio adicional debe estar todo preparado con anticipación.
Entrega. Es el ultimo procedimiento de la operación donde se realiza la entrega de la
mercancía o los servicios adicionales o complementarios como descargue de mercancía o
“stand by” que consiste en esperar un tiempo indefinido en el lugar de descargue que
pueden ser incluso días debido a razones externas al cliente final, se deben reunir los
documentos legales o facturas que cumplan a cabalidad los requerimientos como sellos o
firmas para su posterior cancelación. Se debe llevar las facturas al cliente para su registro
y control interno confirmando la realización del servicio para la cancelación del flete
dependiendo los tiempos promesas de pago.
Remuneración. Es e ultimo punto de la operación donde se recibe el pago asignado o
correspondiente de los servicios realizados a un termino fijo al iniciar el contrato y la
negociación y de posibles incrementos o bonificaciones.
TRANSPORTE URBANO 38
2.1.1 Ficha Técnica del Producto o Servicio:
Tabla 6.
Ficha Técnica del servicio de Transporte Urbano.
Ficha Técnica
Nombre Transporte Urbano
Razón Social Servicio de Transporte y distribución de Mercancía con valor
agregado en soluciones logísticas
Descripción Servicios de transporte de carga con servicios logísticos
complementarios, con documentos legales vigentes, personal
capacitado, vehículos en excelente estado, se brindan
soluciones fijas para envíos o distribución de mercancía,
llevando bienes o productos tangibles de un lugar a otro de
manera eficiente, segura y confiable.
Alcance - Zona urbana: Aquella cuyo origen-destino en las que los
puntos de recolección y entrega del Bien se encuentran en la
misma Ciudad o Cabecera Municipal.
- Zona departamental: Aquella cuyo origen-destino en las que
los puntos de recolección y entrega del Bien son Cabeceras
Municipales y están en el mismo Departamento o Región.
- Zona Nacional: Aquella cuyo origen-destino en las que los
puntos de recolección y entrega del Bien son Cabeceras
Municipales y están en Departamentos diferentes. Serán
esporádicos y solo a petición especifica del cliente
Norma Reguladora Decreto 173 de 2001
Vehículos disponibles Turbo. Con capacidad de 4.500Kg o 4.5 Toneladas,
combustión Diesel, cubicación máxima de 30mt3 (Turbo
Extra dimensional). Carrocería o furgón.
-Sencillo. 8.5 Toneladas. Con Capacidad máxima de 8.5
Toneladas y una cubicación desde 35mt3 hasta 45mt3
-Mini mula. Con Capacidad máxima 20 toneladas, cubicación
máxima de 70m3, Combustión Diesel, tipos de remolques,
Portacontenedor, Carrocería y furgón de 12 metros de largo.
Tipo de Mercancía Las medidas se toman en base al artículo 32 del Código
Nacional de Tránsito donde se amparan las medidas
TRANSPORTE URBANO 39
ambientales y de seguridad. Para el caso de la mercancía se
basa en la Ley 769 de 2002, la cual habla sobre las
características de la carga y su empaque.
Se transportará toda aquella mercancía diferente a animales
vivos, gallinaza, desperdicios, combustibles o refrigeradas. La
mercancía a transportar idónea es: alimentos,
electrodomésticos, materia prima, carga seca (no refrigerado),
estibas, devoluciones.
Servicios Adicionales Personal capacitado y con licencia para cargue y descargue de
mercancía.
-Servicio de Bodegaje de mercancía
-Re estibación de mercancía.
-Cuadrilla de descargue.
-Re expedición de ruta o distribución. Nota. La tabla se elabora siguiendo los datos reales y actuales del proyecto de negocio en base a la
experiencia a través de los años.
2.1.2 Estado de Desarrollo.
El Proyecto de Transporte Urbano ya se encuentra desarrollado, pero sin el valor
agregado de servicios logísticos adicionales, el cual, si se realiza, pero por parte de
terceros quienes prestan dichos servicios. Lo relacionado a la administración, lo realiza la
misma persona de manera independiente. La Contabilidad y los reportes y estadísticas
son básicas. No se cuenta con infraestructura u oficina y el propietario presta sus
servicios como independiente ya que la empresa no está legalmente constituida.
Actualmente cuenta con presencia en Pereira Risaralda (Sede Principal) y Barranquilla
y se realizan negociaciones para hacer presencia también en Bogotá. Cuenta con clientes
reconocidos y posicionados en el mercado, con importadores directos, empresas de
logística o centros logísticos, empresa de transporte en Pereira, empresas de alimentos
TRANSPORTE URBANO 40
secos; Cabe mencionar que clientes potenciales son aquellos con gran rotación de
mercancías, productos o materias primas.
Se cuenta con vehículos en buen estado para brindar el servicio, experiencia amplia en
el mercado, conductores experimentados y capacitados para brindar servicios excelentes,
permisos para cargue y descargue, contactos clave para servicios logísticos
complementarios y de apoyo de transporte con socios clave como estaciones de servicio y
talleres garantizando un buen servicio.
2.1.3 Descripción del Proceso del Servicio:
Como es bien sabido, los procesos se orientan siempre en satisfacción del cliente y en
su buena experiencia en la empresa, buscando fidelizar y brindar confianza de lo que se
hace, para un buen proceso se necesita de experiencia, conociendo el mercado es más
fácil adaptarse a los clientes cumpliendo con eficiencia sus necesidades.
Para crear nuevos contratos, se hace fundamental un contacto permanente con el
cliente y hacerlo sentir que forma parte del proceso; al tener un compromiso con un
cliente se debe mantener al tanto
2.1.4 Plan de Ejecución del Servicio:
El plan básicamente es ofrecer servicios de transporte urbano de mercancía usando los
vehículos propios e involucrando vehículos aptos para los servicios con el fin de ampliar
la cobertura de clientes captando la mayor parte del mercado y su demanda actual
TRANSPORTE URBANO 41
cumpliendo toda clase de servicio de transporte que no necesite de pólizas costosas que
incrementen el valor de los servicios.
Es necesario impulsar la empresa por redes sociales con el fin de incrementar el flujo
de servicios y brindar una amplia información sobre todos los servicios y vehículos
disponibles de una manera rápida y eficiente, todo esto con la finalidad de aumentar la
cobertura de clientes con información completa sobre los servicios que se brindan y todas
sus especificaciones con evidencias publicas de los servicios realizados y brindar
confianza a todos los clientes como los servicios adicionales. La idea es tener un catalogo
de servicios completos y de fácil identificación para los nuevos clientes de todos los
servicios que presta la compañía incluyendo los servicios logísticos complementarios con
fotos de licencias y videos de como nuestros colaboradores realizan todas y cada una de
las tareas que se desarrollan en la empresa con una base y una meta que es cumplir los
objetivos del plan de negocios. No se tiene una fecha exacta para formar una empresa
legalmente constituida por el costo de las pólizas que resultan realmente costosas y como
particular no es obligatorio tenerlos pero a largo plazo es la idea a implementar y a partir
del año 2021 comenzar un nuevo ciclo con registros históricos de los servicios para poder
proyectarse con mas exactitud a futuro con datos reales y poder tener un plan estratégico
con cifras reales y exactos manejando un porcentaje de utilidad mas ajustado y valores
exactos y competir con los precios del mercado.
TRANSPORTE URBANO 42
Es importante mencionar que para no involucrar el pago de costosas pólizas o seguros
se debe contar con socios clave que cuenten con ellos, que ya cuenten con los seguros
requeridos o pautar con terceros cobertura de los servicios de manera individual pagando
el incremento teniéndolo en cuenta en el valor de los servicios si así es requerido.
El plan de Ejecución es el mas importante a la hora de proyectar la empresa y su puesta
en marcha de mejorar su servicio con un valor agregado que es necesario en este tipo de
mercado y que se encuentra actualmente vulnerable o excluido al transporte como lo es la
logística y todos sus servicios complementarios inherentes al proceso de transporte de
mercancías o productos.
2.2 Plan de Operación.
El plan de compras para el servicio de transporte es muy básico y lógico ya que
comprende todo lo relacionado a la prestación de servicio de transporte terrestre que en
su mayoría es asignado a los vehículos de transporte y sus colaboradores. Por motivos
legales se podrá brindar información superficial sobre los elementos que mas impactan al
servicio tal como se evidencia en la siguiente tabla con los elementos más relevantes que
son necesarios para brindar el servicio y que por seguridad de la información solo se
puede brindar un bosquejo aproximado a la realidad teniendo en cuenta todos los
aspectos necesarios para el cumplimiento de los objetivos específicos y general del
proyecto, que no es mas que una expiación de mercado donde se cuente con la capacidad
de cubrir más servicios incluyendo la implementación de servicios logísticos
TRANSPORTE URBANO 43
complementarios que son el foco principal para abarcar mas clientes con mas vehículos
disponibles y para mejorar la experiencia de los clientes se tiene en cuenta un aspecto
muy importante en el plan de compras y es el de los servicios logísticos adicionales.
Tabla 7.
Presupuesto Plan de Operación.
Concepto Descripción Elementos Valor Mensual Valor Anual
Recursos a
disposició
n
Hacen parte de este concepto aquellos
activos propios y recursos humanos
fundamentales para el desarrollo de los
servicios de transporte
1.Alquiler de
vehículos
2.Conductores
3.Préstamos bancarios
1. $8.000.000
2. $18.400.000
3. $1.500.000
$96.000.000
$220.000.000
$18.000.000
Sub-
Contratos
Son aquellos que sirven de apoyo para
brindar un mejor servicio y
complementar la operación, se
brindara información sobre el
promedio de inversión.
1.Vehículos
adicionales
2.servicios logísticos
3.Conductores
adicionales
4.Talleres
5.Estaciones de
servicio
1. $720.000
2. $800.000
3. $300.000
4. $1.500.000
5. $6.000.000
$8.640.000
$9.600.000
$3.600.000
$18.000.000
$72.000.000
Pólizas y
certificaci
ones
Hacen parte cada elemento adicional
requerido para poder brindar el
servicio de transporte que sin ellos no
se solucionarían las necesidades del
cliente.
1.Permisos de
Descargue
2.fumigaciones
3.Manipulacion de
alimentos
4.Seguros y tecno
mecánica
1. $1.800.000
2. $160.000
3. $150.000
4. $6.600.000
$1.800.000
$1.920.000
$900.000
$6.600.000
Promedio
de
ingresos
La principal fuente de ingresos es por
servicios de transporte, aunque los
servicios complementarios generan
ingresos adicionales
1.Transporte
2.Valor agregado
1. $48.000.000
2. $2.000.000
$576.000.000
$24.000.000
Rentabilid
ad
Se logrará rentabilidad a partir de un
promedio de ingresos según los tipos
de servicio de transporte que cubran
con los costos y gastos más relevantes
1.Transporte
2.Servicios Logísticos
1. $39.000.000
2. $1.000.000
$468.000.000
$12.000.000
TRANSPORTE URBANO 44
Nota. Los valores corresponden a un promedio realizado entre 3 años atrás de la operación fueron
elaborados con ayuda del administrador y propietario Edgar A. Ospina.
2.2.1 Costo Unitario del Servicio.
Es necesario entender que el precio de los servicios puede variar según la necesidad
del cliente debido al tipo de vehículo a utilizar, duración del contrato, distancia a recorrer
o necesidades logísticas adicionales durante el proceso, el método utilizado consiste en
hallar una media sobre el valor de los gastos por viaje y liquidar cada fin de semana o
sacar las cuotas mensuales que también son almacenadas semanalmente para su pago
oportuno, común mente los servicios de mantenimientos, combustible y repuestos de los
vehículos en arriendo corren por cuenta del arrendatario según el contrato al arrendar el
vehículo, ósea, la empresa misma.
Como se menciona anteriormente, la mayoría del flujo de efectivo se dirige al pago de
los costos y gastos de manera semanal o ahorro de la cuarta parte para los costos y gastos
mensuales, los cuales son directamente proporcionales a los servicios realizados, a mayor
esfuerzo mayor será el desgaste de vehículos. La operación se sostiene por si sola
siempre y cuando se mantengan los contratos y que el desarrollo de ellos se realice sin
novedades.
El mayor inconveniente en el transporte son los pagos de las pólizas de seguridad que
se puede hacer por terceros, aunque incremente el valor del flete, pero actualmente no se
necesita de ellos debido a que las empresas en su mayoría o están obligadas a tener el
TRANSPORTE URBANO 45
seguro de transporte o ellas mismas lo adquieren para asegurar sus mercancías lo que
permite brindar una tarifa de bajo costo y competitiva en el sector transporte.
2.3 Costos y Gastos del Servicio:
Tabla 8.
Costos y Gastos del Transporte Urbano
Costos Valor Costos Gastos Valor Gastos
-Arrendo de vehículos y
tráileres.
-Nomina.
-Servicios públicos.
-Tanqueo de vehículos.
-Bonos o incrementos
en el servicio.
-Fletes de refuerzo
-Llantas,
Mantenimiento y
talleres
-Otros
$ 6.200.000
$6.684.635
$ 932.000
$24.904.433
$400.000
$620.000
$4.066.667
$2.000.000
-Salario de personal
administrativo
-Papelería
-Planes telefónicos
-Publicidad
-Capacitaciones
-Permisos y
fumigaciones
-licencias de cargue
y descargue.
-Comparendos o
accidentes
-Otros
$2.700.000
$35.000
$362.250
$57.500
$75.000
$20.000
$35.000
$85.000
$250.000
Nota. Los valores corresponden a los costos y gastos mensuales mas relevantes en la operación del servicio
de transporte de carga urbano, basados en el historial de dos años atrás, elaborado por Julian D. Ospina.
Los costos y gastos tienen relación directamente proporcional al volumen de servicios,
distancias recorridas y funciones desempeñadas. En el servicio de transporte todo es
relativo, no existe un valor fijo porque es incierto por muchas razones tanto en costos
como en gastos, como por ejemplo; los vehículos no presentan fallas constantemente,
pero cuando fallan sus arreglos podrían ser desde $400.000 hasta $120.000.000, el
desgaste de llantas depende del promedio de kilómetros recorridos, tipo de terreno, peso
TRANSPORTE URBANO 46
transportado, temperatura del asfalto, en conclusión son muchos los elementos que
pueden hacer variar los costos y gastos. Como la empresa no cuenta con áreas de
contabilidad o administración no es posible tener un registro histórico de la información
contable del negocio, siempre se ha desarrollado de manera empírica por parte del
propietario el cual ha ido incrementando con su experiencia.
En la siguiente tabla se basará en los elementos más importantes en relación de costos
y gastos en el servicio de transporte de mercancía, se tendrá como base los conceptos que
mas influyen en el servicio de transporte partiendo de la idea de que los únicos que no
son indescifrables son los costos y gastos fijos.
Se entiende como costos aquellos desembolsos de dinero causados en el proceso de la
prestación del servicio y los gastos son los causados en la administración de la empresa.
2.3.1 Costos del servicio con base al plan de acción.
El plan de acción se realiza tomando datos aproximados partiendo de que sus costos y
gastos son relativos dependiendo el transcurso de la operación donde lo más importante
es cubrir los costos y gastos con un presupuesto máximo.
En busca de poner el plan en marcha sin incrementar el valor de los fletes, es donde
entra el servicio de valor agregado de servicios logísticos complementarios y con tarifas
ajustadas con cotizaciones mas precisas. Anteriormente en el plan de operación o plan de
compras se compartió un promedio de la información verídica para tener un bosquejo
TRANSPORTE URBANO 47
sobre los elementos principales en el plan de compras, ahora es necesario explicar uno
por uno para conocer y conectar los objetivos de la empresa con su estrategia.
Como elementos principales tenemos los recursos a disposición, son aquellos que no
necesitan de una mayor inversión porque su naturaleza son pagos fijos como el alquiler
de vehículos, nómina y préstamos bancarios (adquisición de vehículos propios).
Para ampliar la cobertura de clientes de servicios de Transporte en la ciudad de
Pereira Risaralda se hace indispensable adquirir mas vehículos para la operación y
responder a una saturación del mercado llegado el caso. Para una mejor cobertura del
sector o del mercado la empresa brinda un servicio complementario clave para la
captación de nuevos clientes y hace mas competitiva la empresa en un mercado tan
amplio. Dentro del plan de acción existen alianzas estratégicas para brindar un mejor
servicio como parqueaderos en puntos, acceso a maquinaria y activos logísticos, zonas de
tanqueo estratégicas, servicio de taller y mantenimiento inmediato con experiencia,
conductores con experiencia, hasta aliados estratégicos con empresas de transporte o
pautar con terceros algunos servicios que surjan adicionales o a última hora, lo cual
generaría un mayor costo porque, pero se amplía la cobertura de servicios. Los talleres
juegan un papel muy importante debido a que los vehículos necesitan de revisiones
constantes, cambios de repuestos, solución de fallas y el promedio en que un vehículo es
revisado es mínimo de una vez por semana y máximo 5 días de mantenimiento con sus
respectivos gastos de repuestos. Los servicios logísticos hasta no poseer una bodega
TRANSPORTE URBANO 48
propia o personal propio, los costos para brindar servicios logísticos no serán tan
lucrativos lo ideal seria tener todo el montaje requerido.
Las pólizas y permisos requeridos para la operación son muchos dependiendo la
mercancía a transportar. Las pólizas se pueden adquirir por terceros debido a su alto costo
como particular o como empresa y en la mayoría las ocasiones las empresas ya cuentan
con pólizas de transporte lo que genera una tarifa más económica del servicio, no
obstante, para ofrecer un servicio mas completo es indispensable poseer los permisos o
curos de cargue y descargue de mercancía para operar vehículos eléctricos o mecánicos
para su ejercicio, para transportar alimentos se necesita de certificado de manipulación de
alimentos, fumigaciones mensuales de los vehículos. Cabe mencionar el seguro y el tecno
mecánico de los vehículos y su respectiva seguridad social de conductores que sin ellos
no se podría circular en el territorio colombiano y sin ellos no se podría ingresar a los
sitios de cargue y de entrega.
En el plan de acción se toma como principales ingresos los provenientes de la razón
social que es de transporte de mercancía Urbano con un enfoque en un valor agregado de
servicios logísticos complementarios en busca de ingresos adicionales durante el
desarrollo de la operación en aras de cubrir todos los costos y gatos del servicio de
transporte aumentando las utilidades con mayor cobertura de clientes.
2.4 Infraestructura
TRANSPORTE URBANO 49
La infraestructura ideal para la empresa es una bodega con capacidad de almacenaje
de mínimo de 300mt2 donde el enfoque principal es de almacenar mercancía y para el
parqueo de los vehículos de transporte y para la implementación del valor agregado de
servicios logísticos complementarios tales como, bodegaje de mercancía, embalaje de
productos, estibación de mercancía. Con altura mínima de 5 metros por si la operación lo
requiere de 2 niveles para aumentar la capacidad de almacenaje, Con buena circulación
de aire y con una ubicación estratégica donde exista mayor cantidad de clientes
potenciales en busca de brindar seguridad y eficiencia en los procesos. Solo se necesita
de una oficina donde se agendarán los servicios y se asignarán las rutas y los proyectos
con la función a desempeñar de los conductores seleccionados, un espacio para llevar a
cabo reuniones, capacitaciones y pausas activas hasta de refrigerios.
A continuación, se mostrará una imagen de una bodega ideal para el desarrollo
completo del plan de negocio donde se podrán realizar todas las tereas necesarias hasta el
parqueo de vehículos reduciendo un 35% los costos de operación.
Nota. El diseño se hizo en la aplicación Pinterest con moldes y bases existentes en la aplicación.
TRANSPORTE URBANO 50
3. MODULO DE ORGANIZACIÓN
Se entiende que el valor de la Organización es todo el conjunto de elementos, activos
y personas trabajan en conjunto para conseguir sus objetivos a corto y largo plazo,
basados en estructuras solidas con pilares fundamentales definidos que junto con la
experiencia y el buen desarrollo organizacional se cumplirán las metas propuestas.
3.1 Estrategia Organizacional
La razón de implementar una estrategia organizacional es para obtener una visión a
futuro de lo que puede llegar a ser la empresa con un lineamiento de las actividades
fundamentales para orienta el proyecto al cumplimiento de los objetivos a corto y largo
plazo tomando el control del destino de la empresa. Basado en la experiencia el principal
aspecto es la toma de decisiones acertadas estratégicamente con responsabilidad de cada
uno de los integrantes de la organización siendo la participación y comunicación los
pilares fundamentales.
Misión. Empresa de transporte urbano de mercancía con soluciones logísticas para las
empresas comerciales, logísticas e industriales de la ciudad de Pereira Risaralda y el Eje
cafetero, con servicios de transporte eficientes, seguros y completos con valor agregado
en logística.
Visión. Una Empresa legalmente constituida, con servicio de transporte de carga
urbana a las empresas con necesidad de transporte en la ciudad de Pereira Risaralda. Con
valor agregado en logística con sede de atención al público, áreas administrativas y
TRANSPORTE URBANO 51
contables contundentes, personal altamente capacitado con amplia experiencia y
reconocimiento por sus excelentes resultados.
Somos persona natural que desempeña labores de administración de vehículos propios
y arrendados con amplia experiencia en el sector de transporte que trabaja en conjunto
para ofrecer servicios de transporte eficientes, seguros y confiables en la ciudad de
Pereira Risaralda y Barranquilla. Mediante el aumento del flujo se servicios contratando
con terceros hasta con empresas de transporte, se busca aumentar la cobertura de clientes
con precios altamente competitivos con valor agregado en servicios logísticos adicionales
como complemento del servicio de transporte brindando un enfoque diferente e
innovador de lo que era el transporte anteriormente. El objetivo del plan estratégico es
principalmente es para cumplir con los objetivos generales y específicos planteados para
un largo plazo siendo la ampliación de cobertura de clientes como objetivo general, y al
hablar de ampliar cobertura hace referencia a prestar el servicio de transporte a un grupo
amplio y estratégico en la ciudad de Pereira con servicios solo dentro de la misma ciudad
o al eje cafetero con tarifas ajustadas y competitivas en el mercado. Son muchas las
características necesarias para lograr llegar al objetivo general. Como valor agregado se
implementarán servicios logísticos que agilicen y faciliten procesos a los clientes con
dichas necesidades, con personal capacitado para realizar funciones logísticas. Para
realizar proyecciones o conocer la información financiera exacta es necesario contar con
áreas administrativas y contables solidas con capacidad de crear bases de datos verídicos
TRANSPORTE URBANO 52
y certificables en busca de impactar a los nuevos clientes con el orden y seguimiento de
los servicios. Son muchas las tareas a desarrollar y desempeñar para lograr el objetivo
general o el plan de acción, pero el objetivo comercial más importante será el de la
constitución de la empresa.
3.1.1 Análisis DOFA
Analizando el “DOFA” se evidencia la diferencia entre las cualidades positivas frente
a las negativas, son mas los elementos positivos lógicos y alcanzables que los obstáculos,
es decir, más fortalezas y oportunidades que debilidades o amenazas en el sector de
transporte de mercancía urbana en la ciudad de Pereira Risaralda donde se sectorizara por
ciudad o sector. Las Fortalezas deben ser medibles, palpables y fáciles de identificar, por
ellos se mencionaron aquellas que hacen mas competitiva la empresa frente a la
competencia. La empresa debe estar situada en puntos estratégicos donde exista volumen
de mercancía a transportar o avenidas donde abunden las empresas industriales o zonas
logísticas, para ser estratégico debe coincidir con los mayores beneficios posibles tales
como una estación de servicio para abastecer combustible, talleres de mantenimiento
cerca. Es muy importante la liquidez financiera o económica, ya que son muchos los
acontecimientos que puedan suceder en la operación con costos y gastos exagerados
como la reparación de un motor de una tractomula creando una necesidad de capacidad
de apalancamiento y de adaptación en los tiempos difíciles, pero si a los vehículos se les
realiza los manteamientos necesarios y a tiempo se evitaran malas reputaciones o
TRANSPORTE URBANO 53
calificaciones negativas del servicio y se brindaría más seguridad y eficiencia los
servicios de transporte urbanos. En aras de brindar un servicio mas completo y con valor
agregado estarán disponibles los servicios logísticos complementarios sin tercerizar
procesos, en el momento los conductores cuentas con permisos y cursos necesarios para
realizar operaciones de cargue y descargue de productos y mercancías. Al brindar un
valor agregado diferente a la competencia crecerá el perfil empresarial sobre el
cumplimiento en los servicios y las recomendaciones de clientes satisfechos creando una
ventaja competitiva del sector transporte involucrando la logística. Otra fortaleza
importante es la experiencia en el mercado con los clientes en su recorrido con excelentes
recomendaciones por el servicio brindado y la experiencia también genera un punto
positivo en cuanto a las fortalezas ya que por su trayectoria se manejas tarifas ajustadas y
competitivas en el sector de transporte de carga de mercancía.
Respecto a las oportunidades, en un sector tan robusto y globalizado como lo es el
transporte terrestre, existen muchas posibilidades a las cuales especializarse o enfocarse,
para el caso de la empresa en busca del cumplimiento de los objetivos planteados en el
proyecto, se tiene como finalidad el posicionamiento en el mercado donde son muchas las
oportunidades donde no hay límite de adquisición de vehículos u administración de los
mismos, se pueden ofrecer variedades de servicios adicionales o logísticos en el
desarrollo del servicio de transporte, mayor flujo de servicios o mayores necesidades de
transporte en las empresas donde mas que competencia las demás compañías de
TRANSPORTE URBANO 54
transporte pueden ser aliados estratégicos para apoyo en la operación o para servir de
apoyo a las mismas creando una oportunidad de mayor cobertura de clientes y mayor
flujo de servicios. Aprovechando la oportunidad del proyecto de grado uno de sus
objetivos principales es la legalización de la empresa para aprovechar el crecimiento en el
sector transporte con nuevos servicios logísticos como valor agregado.
Las debilidades se basan en la diferencia respecto a competencia de bajo y de alto
nivel. La empresa cuenta con ocho vehículos disponibles para servicios de transporte,
pero frente a competidores de gran volumen existen empresas con mas de doscientos
vehículos disponibles lo que genera una gran debilidad en el mercado del transporte.
Actualmente la empresa no cuenta con un local físico, los parqueos, y algunos vehículos
son arrendados para el desarrollo de la operación, donde son importantes para el
desarrollo de los servicios, como una sede, donde se pueda contar con personal
administrativo y contable para tener una empresa legalmente constituida y competitiva en
el mercado, pero mientras no sea legal tendrá desventaja ante la competencia.
Actualmente existe una desventaja enorme en cuanto las pólizas con precios enormes que
sin mencionar la inversión necesaria incrementarías el costo del flete y muchas empresas
no cuentan con pólizas para cubrir su mercancía al ser transportada y si se solicita póliza
por cada viaje el precio de póliza por flete urbano oscila los $80.000.
Las amenazas en el sector transporte son muchas, algunas se pueden evitar y manejar
y otras se salen de control como las climáticas, sociales o políticas. Entre las principales
TRANSPORTE URBANO 55
amenazas de este nicho de mercado se presentan los bajos costos de la competencia por
su gran volumen de vehículos de transporte disponibles, actualmente las ensambladoras
de vehículos de transporte no paran, se espera un gran auge económico en el sector. Las
se toma como amenaza las fluctuaciones de los precios del combustible que algunas
veces se incrementa demasiado generando altos costos en negociaciones pactadas en
tiempos de menor cuantía generando perdidas del ejercicio. Como amenaza existen la
posibilidad de que en algún momento disminuya la necesidad de transporte o se creen
medios o mercados sustituyentes del transporte. Un accidente o colisión son amenazas
que son comunes en el sector transporte y que generan grandes pérdidas y gastos. Los
vehículos propios en algún momento se depreciarán o llegarán al final de su vida útil
generando perdidas y re inversiones no tan favorables para el desarrollo del proyecto a
largo plazo.
TRANSPORTE URBANO 56
3.2 Estructura Organizacional
Tabla 9.
Análisis DOFA
La clave de la Estrategia organizacional no es más que buscar un trabajo eficiente en
conjunto, con personal organizado jerárquicamente aprovechando al máximo las
capacidades de cada integrante, creando áreas distintas con funciones Primordiales,
donde su finalidad es trabajar en constante comunicación para que cada área este enterada
FORTALEZAS:
-Localización estratégica.
-Liquidez financiera para meses de operación
-Vehículos en perfecto estado.
-Conductores autorizados para descargar.
-Excelente cumplimiento y recomendaciones
-Amplia experiencia en el mercado de
Transporte
-Servicios Logísticos complementarios y
bodegaje
-Clientes y Colaboradores comprometidos con su
visión a futuro
-Tarifas bajas
DEBILIDADES:
-Pocos vehículos.
-Sin bodega ni maquinaria propios.
-Empresa no legalmente constituida
-Sin programa u organización contable
-Costos de pólizas
OPORTUNIDADES
-Posicionamiento en el mercado
-ampliar número de vehículos.
-Diversificación o complementación de servicios
secundarios, adicionales o complementarios.
-Apoyo a compañías competentes
-Mayor captación de clientes potenciales.
-Legalización de la empresa
-Crecimiento en el sector Transporte.
-Ingresar a nuevos segmentos del mercado.
AMENAZAS
-Costos menores de competencia
-Incremento de vehículos de Transporte de
carga Urbanos
-Alzas en los precios del combustible o costos
adicionales
-Lento crecimiento en el mercado
-Accidentes, colisiones o daños a terceros
-Vehículos amigables con el medio ambiente
TRANSPORTE URBANO 57
de los procesos en marcha y de cada actividad en tiempo real gracias a la buena
comunicación, desempeño de las áreas y asignación de responsabilidades.
En la parte superior de la Organización hace parte el personal encargado de orientar y
dar dirección a la empresa hacia el cumplimiento de objetivos de manera secuencial. El
personal administrativo estará conformado por el Gerente, Administrador comercial y
financiero, contador público quienes también se encargarán de coordinar al resto del
personal. Cabe mencionar que en este primer eslabón es donde ocurrirá la magia, se
generaran presupuestos, graficas en tiempo real, seguimiento a las proyecciones o
proyectos en marcha.
Como segundo puesto de mando y responsabilidad se encuentra el personal encargado
de organizar y orientar al personal sobre los servicios pendientes, capacitaciones,
vigencias de seguridad social, pólizas. Harán parte de este segundo elemento aquellas
áreas encargadas de transmitir la información entre sus subordinados sobre cada servicio
a desempeñar, también son encargados de coordinar los servicios de transporte y los
servicios logísticos que puedan surgir en el desarrollo de la operación, responder
sugerencias y recomendaciones en busca de solución de problemas, registro de estado de
vehículos y sus mantenimientos regulares.
En el tercer eslabón se encuentra el personal que desempeña una labor muy importante
en la empresa y son los conductores quienes cuentan con la experiencia y capacitación
necesaria para conducir vehículos de transporte de carga terrestre con sus respectivas
TRANSPORTE URBANO 58
licencias y autorizaciones. Los conductores son la imagen de la empresa ante los clientes,
por eso deben poseer las cualidades y experiencia para asegurar un buen servicio ya que
sus funciones son las de realizar los transportes deben tener comunicación constante con
las áreas encargadas del seguimiento y de reporte.
Como ultimo punto de la organización y no menos importantes se encuentra el
personal de apoyo en la estructura organizacional son fundamentales para brindar valor
agregado a la empresa y en este grupo de la organización hacen parte los conductores o
personal auxiliar, cuadrilla de cargue y descargue que básicamente son los encargados de
brindar el valor agregado a la empresa mediante servicios logísticos adicionales. También
harán parte de este apoyo las empresas de transporte las cuales contratan servicios con
nosotros o, al contrario, la empresa quien solicite su apoyo. Deben contar con la
capacidad de resolver cualquier necesidad que sea pactada en el contrato de servicio o
que en el trayecto de el mismo se presente.
La finalidad de la estructura organizacional es de brindar un esquema palpable de
cuales son las funciones pendientes a desempeñar siguiendo lineamientos planteados
estratégicamente para aumentar la eficiencia de los servicios. Es importante que cada
sector en la organización comprenda la importancia que ocupa dentro de la empresa ya
que al ser pocas, todas tienen la misma importancia, pero con destinos y funciones
diferentes que trabajando como organización se cumplirán con los objetivos planteados.
Es importante poseer una jerarquía dentro de la organización para implantar el orden y de
TRANSPORTE URBANO 59
que sectores están a cargo, con sus respectivas responsabilidades, trabajando de la mano
con las demás áreas mediante la comunicación constante para que todo el equipo de
trabajo vaya en una misma dirección, brindando el verdadero significado de
“organización”
3.2.1 Estructura organizacional (Organigrama)
Figura 4.
Estructura Organizacional
3.3 Aspectos Legales
En Colombia el sistema de Transporte contiene 3 resoluciones sobre los aspectos
legales los cuales brindan los aspectos necesarios para la circulación en las vías
nacionales.
Resolución 4100. Es donde se adoptan las capacidades de los vehículos de transporte
terrestre de carga por carretera o vías a nivel nacional. Se establecen medidas particulares
para cada tipo de vehículos de transporte de carga terrestre donde se establecen según su
Estructura Organizacional
Gerente, Contador y administrativos
Coordinadores, Despachos y Logiscia
Conductores, Auxiliares
Apoyo en transporte o logIstica.
TRANSPORTE URBANO 60
número de ejes, dimensiones de cubicaje (ancho, alto y longitud) del remolque y se
clasifican según la clase de vehículo que pueden ser: Camionetas, Turbos, camiones o
tractocamión los cuales también se clasifican según su máxima capacidad.
Resolución 3800. Hace referencia a los requisitos y procedimientos necesarios de
permisos específicos como lo son las cargas extra dimensionadas, extra pesadas, cargas
invisibles y sobre las características especiales de los vehículos de transporte de esa clase
de mercancía, sobre su operación o su seguridad.
Resolución 4496. La Presente Resolución es sobre el registro nacional de despacho en
el transporte de carga dependiendo si es de contratación directa o de una empresa pública,
se conoce como “Manifiesto” cuando el servicio es por parte de las empresas del sector
público, que no es mas que el registro virtual o electrónico de la información referente al
transporte o servicio a realizar como un mecanismo de control para el servicio públicos
de transporte de carga terrestre.
3.3.1 Constitución Empresa
La constitución de empresa es el objetivo fundamental del plan de negocios en busca
de múltiples beneficios entre ellos una contabilidad obligatoria, reconocimiento
empresarial, mayor posibilidad de contacto y mejoramiento de las referencias.
En cuanto a la creación de empresa es un elemento que aun esta en etapa de
asesoramiento. La principal recomendación se enfoca en crear una Sociedad Cooperativa
TRANSPORTE URBANO 61
en busca de abarcar mayor parte del mercado de transporte y es necesario contar con
muchos vehículos con características diferentes para cada tipo de servicio. Esta forma
jurídica de Sociedad Cooperativa de primer grado, Cooperativa de Transportistas que
brinda la cualidad de asociación, con libre asociación y libre retiro, con el fin de realizar
actividades de transporte de mercancía Urbana en Pereira y Eje cafetero con un
funcionamiento democrático.
La Legislación de las comunidades autónomas se fundamenta en la Ley 27 de 1999.
Los aportes serán de la cantidad mínima establecida en los estatutos, la cual será
constituida por los aportes de los socios que también podrán aportar bienes de igual
cuantía. El numero de socios aun no es exacto. La empresa será establecida como Persona
jurídica quien será la encargada de la responsabilidad empresarial. La cual estará fijada a
los socios en caso de deudas sociales limitada al capital suscrito.
La denominación social será Transportes Urbano S. Coop, la cual será constituida por
escritura publica la cual debe ser inscrita en el registro de Sociedades Cooperativas si es
elegida esta clase de empresa.
3.4 Costos administrativos
Los principales gastos administrativos son por pagar es en los sueldos integrales para
el contador y el administrador quienes se les cancela un pago anual de $32.400.000. Los
demás gastos administrativos son de menor cuantía como los gastos de papelería o
material de oficina de $180.000 mensuales, Servicios públicos por valor de $932.000 en
TRANSPORTE URBANO 62
promedio mensual, canon de arrendamiento de $1.200.000 mensual, para un promedio
total de $34.712.000 al año en costos administrativos.
3.4.1 Gastos de Personal
El principal gasto de personal es la nomina de 5 conductores, único personal a parte del
personal administrativo. El pago de los conductores es sobre el salario mínimo legal
vigente, aunque en algunas ocasiones obtienen ingresos extra provenientes de
bonificaciones por cumplimientos o propinas. Partiendo del hecho que es un salario
mínimo legal vigente el cálculo se realiza por cada empleado. El valor total a pagar de la
empresa por conductor por mes (30 días laborados) es de $1.255.206 incluyendo salario
mínimo legal vigente $910.433, Salud (8,5%) $74.613, Pensión (12%) $105.336, el
riesgo o ARL para un conductor es de tipo 4 el cual corresponde un valor de $38.184, por
caja de compensación $35.112 y para las cesantías, intereses de cesantías y prima de
servicios se realiza un aprovisionamiento que mensual por conductor respectivamente es
de $81.721, $9.807 y $81.721, es decir que cada conductor al mes cuesta para la empresa
un conductor cuesta $1.336.927 y como son 5 conductores para cada uno de los
vehículos es de $6.684.635 y al año son $80.215.620, en la siguiente tabla se anexaran
los costos de nómina en orden por conductor mensual.
TRANSPORTE URBANO 63
Tabla 10.
Nómina de cada conductor
Valor en pesos Ítems
$ 910.433 salario auxilio
$ 74.613 salud
$ 105.336 Pensión
$ 38.184 ARL
$ 35.112 compensación
$ 81.721 Provisión cesantía
$ 9.807 interés cesantía
$ 81.721 Prima de Servicios
TRANSPORTE URBANO 64
4.1 MODULO DE FINANZAS
El modulo de finanzas de una empresa es el concepto mas importante donde se
registran los presupuestos económicos, patrimoniales y financieros donde los requisitos
principales para un correcto provisionamiento de los costos y gastos es fundamental el
registro de libro diario y libro mayor, Estados financieros y estados presupuestarios.
4.1 Ingresos.
Tabla 11.
Ingresos anuales
Ingreso Valor
Servicios de Transporte $878.980.000
Servicios Logísticos $42.600.000
Ganancias ocasionales $8000000
Los ingresos percibidos de servicios de transporte son en promedio del 18% que en
promedio anual es de $878.980.000, donde algunos meses pueden ser del 15% o hasta el
22% de Utilidad en el Periodo. LA principal fuente de ingresos se percibe del desarrollo
de la razón social, ósea de los fletes de servicios de transporte terrestres generados en el
mes que equivale en promedio el 95% de los ingresos mensuales y el 5% restante
corresponde a los servicios logísticos complementarios de los cuales se percibe en
promedio $42.600.000 es decir, $3.550.000 mensuales.
TRANSPORTE URBANO 65
4.2 Egresos
Tabla 12.
Egresos anuales.
Egreso Valor
Combustible $298.853.200
Servicios Logísticos $162.611.300
Peajes $92.292.900
nomina $ 80.215.620
Servicios Públicos $ 11.184.000
indemnizaciones $2.350.000
Comisiones Bancarias $3.860.000
Seguros $6.600.000
Talleres $ 48.800.000
Canon Arrendamiento 14.400.000
Honorarios $32.400.000
Total, Egreso $ 753.567.020
Nota. Los valores se realizan con históricos de 2 años con valores anualizados
promedios. Julian D. Ospina T
Los principales Egresos emergentes de la prestación de servicios de transportes
terrestres son muy altos y en orden descendente tenemos como primer gasto el
combustible que como bien es sabido incrementan en varias ocasiones al año y por ello
ocupan el primer lugar en los egresos más altos con un promedio anual del 34% de los
ingresos del transporte de mercancía que equivale a $298.853.200 anual, es decir
$24.904.433 en promedio por mes. En segundo lugar, de egresos tenemos los gastos
logísticos de servicios complementarios como cargue y descargue de mercancía con un
promedio del 18,5% de los ingresos de transporte de mercancía de $162.611.300 anuales
TRANSPORTE URBANO 66
o $13.550.942 al mes. Los peajes en promedio por año equivales a un 10% de los
ingresos provenientes del servicio de transporte correspondiendo a $92.292.900, es decir
$7.691.075 al mes. También se tienen en cuenta aquellos egresos que si bien son bajos
impactan en la rentabilidad tales como: nómina $80.000.000 anual, $11.184.00 en pago
de servicios públicos, indemnizaciones al año en promedio es de $2.350.000, comisiones
bancarias, prestamos y 4x1000 de $3.860.000 anual, en seguros de vehículos anualmente
se cancela un total de $6.600.000, En servicios de talleres, cambios de aceite, llantas y
reencauches, repuestos y mantenimiento de $48.800.000 anuales, en canon de
arrendamiento $14.400.000 anual, $1.560.000 corresponde a dotaciones, los gastos
administrativos de honorario es de alrededor de $32.400.000.
4.2.1. Costos anualizados administrativos, gastos de personal anualizados
Teniendo en cuenta los datos mencionados anteriormente tenemos la siguiente tabla
con los ingresos, costos y gastos anuales promediando los valores teniendo en cuenta que
se pueden presentar variaciones enormes inesperadas ya sea por el incremento de los
costos o aumento de los gastos.
Tabla 13.
Ingresos, Costos y Gastos Anualizados
INGRESOS, COSTOS Y GASTOS ANUALES
ITEMS INGRESOS EGRESOS
Servicios Logísticos $ 42.600.000
Servicios de transporte $ 878.980.000
Combustible $ 298.853.200
Cargues y descargues $ 162.611.300
TRANSPORTE URBANO 67
Peajes parqueos $ 92.292.900
Nomina $ 80.215.620
Servicios $ 11.184.000
Indemnización $ 2.350.000
Comisiones bancarias y 4x1000 $ 3.860.000
Seguros vehiculares $ 6.600.000
Servicio de talleres $ 48.800.000
Canon arrendamiento $ 14.400.000
dotación $ 1.560.000
Gasto administrativo $ 32.400.000
Total, ingreso $ 921.580.000
Total, egreso $ 755.127.020
Utilidad antes de impuestos $ 166.452.980
menos declaración de renta anual $ 10.500.000
Utilidad total $ 155.952.980
La utilidad anual del desarrollo de la razón social o de la empresa en promedio
corresponde al 18%, donde algunos meses es del 15% o del 22% dependiendo del flujo
de servicios y sus costos. La proyección mínima anual es de una utilidad mayor al 15%
tomando como base los históricos de 3 años donde los gastos han sido fluctuantes
partiendo de que los costos y gastos pueden variar enormemente de un periodo a otro
donde los gastos en taller y repuestos has generado un déficit en la operación. Como se
muestra en la Tabla 13 la proyección debe oscilar entre $138.237.000 que corresponde al
15% anual o $ 184.316.000 que corresponde al 20% anual en base los ejercicios
planteados anteriormente acordes a la realidad de valores históricos del desarrollo del
ejercicio.
TRANSPORTE URBANO 68
Bibliografía
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https://forbes.co/2020/02/21/negocios/colombia-creo-309-463-empresas-en-2019/