MIERCOLES DEL EXPORTADOR

TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL

Eco : Renatto Castro Macedo

SESION # 3

1.-ALGUNAS DEFINICIONES CLAVE

Operador Logístico

“Empresa que diseña, organiza, gestiona y controla los procesos de una o varias fases de la cadena de

suministro (transporte, almacenaje, distribución e, incluso ciertas actividades del proceso productivo),

utilizando para ello infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información, propios o

ajenos.”

1.- ALGUNAS DEFINICIONES CLAVE

Intermodalidad

Ayer: utilizábamos antes diferentes ‘modos de transporte’ de manera separada, terrestre

marítimo, férreo y fluvial.

Hoy: Integramos los modos de transporte,creando u sistema INTERMODAL.

Mañana: Creamos una plataforma logística, y el stock es trasladado al transporte –

ALMACEN ITERANTE

Agente de carga internacional

“No es un transportista, es un operador de transporte especializado en la logística del comercio

internacional cuyos clientes son las empresas exportadoras e

importadoras.”

• Gestiona y coordina todas las fases de los envíos desde EXW hasta DDP con los distintos actores de la cadena logística.

• Ofrece a sus clientes soluciones integrales y a medida.

1.- ALGUNAS DEFINICIONES CLAVE

Fortalezas y Oportunidades en Servicios de Transporte Marítimo Peruano

FORTALEZAS• Puerto de Callao de importancia internacional, con bajos

costos operativos, con potencial para ser puerto lider

• Interconexión del puerto del Callao con Ferrocarril Central y Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

• Ubicación estratégica en la Cuenca del Pacífico, con proyección al Asia, el Canal de Panamá y el Estrecho deMagallanes

• Potencial para desarrollar puertos de importancia internacional (Callao y Paita)

• Régimen aduanero moderno

• Paita, Chimbote, Callao, Matarani (especializado engranel) e Ilo (especializado en contenedores)

OPORTUNIDADES

• Paita puede aprovechar más que otros puertos peruanos la proyección de Brasil a la Cuenca del Pacífico

• Matarani puede nutrirse cada vez más de carga de Bolivia, en competencia con Arica

• Participación del Perú en APEC

• Marco regulatorio favorable a la libre competencia

• Posibilidad de incursión de inversión privada en modernización

• Zona de actividad logística en la Ley de Puertos

Debilidades y Amenazas en Servicios de Transporte Marítimo

DEBILIDADES

• Débil infraestructura y falta de inversión

• Dependencia del Canal de Panamá para acceder a costa este de EEUU y México y para acceder a costa europea

• Falta reglamentación de la Ley de puertos

• Existencia de sobre costos por falta de transparencia en servicios

• Aplicación de IGV a servicios de dique, reparación y mantenimiento de naves

• Capacidad operativa (equipamiento) no sigue tendencia de puertosmás competitivos

• Falta de autoridad en sector permite informalidad en algunos eslabones de la cadena logística

AMENAZAS

• Alta atomización de agentes promueve conflictividad en sector por intereses contrapuestos

• Intereses económicos contrarios a participación de operadores de talla internacional

• Tendencia a reducirse el número de puertos de llegada en itinerarios internacionales

• Demanda acelerada de China por servicios de transporte marítimo tiende a encarecer fletes en 2007 y 2008

• Tendencia a la concentración de actores navieros y creciente capacidad de negociación de tarifas en grandes navieras mundiales

• Concesión de puerto del Callao bajo un solo operador

OPERATIVIDAD MARITIMA EXPORTACION MARITIMA DEFINITIVA

“El agente marítimo, dependiendo del contrato que suscriba con los armadores o propietarios del buque, extienden sus servicios a las

actividades comerciales que demanda el negocio marítimo como emisión del

conocimiento de embarque, contacto con el cliente, reservas de espacio, suministro de tarifas,

suministro de contenedores, asesoría en el manejo de carga, etc.”

AGENTE DE CARGA MARITIMO

Es quien se responsabiliza de la coordinación de los distintos modos de transporte que intervienen en un traslado internacional de mercancías, gestión que cubre desde el inicio hasta la recepción de la carga en su

destino final, en debido plazo y forma, de acuerdo con lo consignado en el respectivo documento de transporte.

“El OTM -Operador de Transporte Multimodal- se convierte en el socio ideal para un exportador ya que debe cubrir cada una de las actividades con

responsabilidad profesional.”Funciones de un OTM:

- Asesorar al exportador en la búsqueda de la mejor opción de transporte,- Coordinar los embarques.- Coordinar con los transportadores el tránsito de mercancías, y- Contratar el traslado de la carga de un origen a un destino específico.

OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL

EL FLETE INTERNACIONAL

• Si bien los costos de transporte internacional son poco variables en el tiempo, existen epocas de incremento de demanda (temporada alta) en las

cuales se detectan niveles de precios mayores al promedio, sobrecostos quesolo podrian ser eliminados al contar con un agente de carga aliado que

permita mantener el nivel de tarifas sin perjudicar al exportador, asi comoasegurar el espacio requerido con las lienas maritimas y aereas.

• Los fletes de transporte internacional inciden de manera directa en el preciofinal del producto exportado lo cual sugiere que la relacion

forwarder/exportador sea lo mas eficiente posible con el fin de mantener la relacion costos/servicio en un nivel optimo.

• De la Orden de embarque O/E

• Transmisión electrónica

• SIGAD

• Zona Primaria

• Reconocimiento físico

• Control de Embarque

Etapas del Procedimiento

Las mercancías deberán ser EMBARCADAS dentro del plazo máximo de diez (10) días, contados a partir del día siguiente de la NUMERACIÓN DE

LA DECLARACIÓN.

Las mercancías deberán ser EMBARCADAS dentro del plazo máximo de diez (10) días, contados a partir del día siguiente de la NUMERACIÓN DE

LA DECLARACIÓN.

ELIMINACIÓN DE LA ORDEN DE EMBARQUEELIMINACIELIMINACIÓÓN DE LA ORDEN DE EMBARQUEN DE LA ORDEN DE EMBARQUE

SalidaSalida

Es el régimen aduanero aplicable a las mercancías en libre circulación que

SALEN DEL TERRITORIO ADUANERO para su USO O

CONSUMO DEFINITIVO EN EL EXTERIOR

Es el régimen aduanero aplicable a las mercancías en libre circulación que

SALEN DEL TERRITORIO ADUANERO para su USO O

CONSUMO DEFINITIVO EN EL EXTERIOR

DUA EXPORTACIÓN

DUA EXPORTACIÓN

EXPORTACION DEFINITIVA

LA REGULARIZACIÓN DEL RÉGIMEN SE REALIZA:LA REGULARIZACIÓN DEL RÉGIMEN SE REALIZA:

Con la TRANSMISIÓN POR VÍA ELECTRÓNICA de la información complementaria de la declaración “Y” la

PRESENTACIÓN DE LOS DOCUMENTOS que la sustentan A SATISFACCIÓN DE LA AUTORIDAD

ADUANERA

Plazo: dentro los 15 días contados a partir del día siguiente de la fecha de TÉRMINO DEL EMBARQUE

Con la TRANSMISIÓN POR VÍA ELECTRÓNICA de la información complementaria de la declaración “Y” la

PRESENTACIÓN DE LOS DOCUMENTOS que la sustentan A SATISFACCIÓN DE LA AUTORIDAD

ADUANERA

Plazo: dentro los 15 días contados a partir del día siguiente de la fecha de TÉRMINO DEL EMBARQUE

REGULARIZACION: A CARGO DEL AGENTE ADUANAL

ValorAgregadoValor

Agregado

Mismo Estado

Mismo Estado

SALIDAREGRESA:

El valor de la REPARACIÓN O PERFECCIONAMIENTO DE LA MERCANCÍA en el exterior

El valor de la REPARACIÓN O PERFECCIONAMIENTO DE LA MERCANCÍA en el exterior

En el caso de mercancías exportadas temporalmente que se reimporten después de ser REPARADAS O PERFECCIONADAS EN EL EXTERIOR, el VALOR AGREGADO ESTÁ COMPUESTO POR:

En el caso de mercancías exportadas temporalmente que se reimporten después de ser REPARADAS O PERFECCIONADAS EN EL EXTERIOR, el VALOR AGREGADO ESTÁ COMPUESTO POR:

Los GASTOS DE TRANSPORTE y SEGURO ocasionados por la salida y retorno de la mercancía

Los GASTOS DE TRANSPORTE y SEGURO ocasionados por la salida y retorno de la mercancía

El VALOR AGREGADO de la

mercancía se encuentra AFECTO

AL PAGO de los derechos

arancelarios y demás tributos

El VALOR AGREGADO de la

mercancía se encuentra AFECTO

AL PAGO de los derechos

arancelarios y demás tributos

PLAZO: 12 meses, computados a partir de la fecha del término del embarque de la mercancía

El PLAZO podrá ser AMPLIADO por ADUANAS a solicitud del interesado en casos debidamente justificados

PLAZO: 12 meses, computados a partir de la fecha del término del embarque de la mercancía

El PLAZO podrá ser AMPLIADO por ADUANAS a solicitud del interesado en casos debidamente justificados

EXPORTACION TEMPORAL

PROCEDIMIENTO DE EXPORTACION

INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO

I. PRODUCTO :

ES IMPORTANTE QUE SE CONOSCA EL NOMBRE COMERCIAL Y TECNICO DEL PRODUCTO A EXPORTAR.

INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO

II. PARTIDA ARANCELARIA

Código de identificación del producto en origen y en destino.

III. UNIDAD COMERCIAL DE VENTA

Unidad , metro kilogramo

IV. VALOR EXWORKS POR UNIDAD COMERCIAL

Valor de la mercancías en el establecimiento del exportador.

INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO

V. EMPAQUETipo de empaque y dimensiones / importante para el llenado

VI. ORIGEN: PAÍSPunto de Cargue – Puerto de Embarque. Es donde se inicia el costo y

tiempo de la DFI.

INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO

INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO

VII. DESTINO:País – Puerto de Desembarque – Punto de Entrega. Información importante para negociar fletes internacionales.

VIII. PESO TOTAL KG/TON:Peso total de la exportación de importancia para el cálculo de fletes nacionales e internacionales.

INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO

IX. UNIDAD DE CARGA:Manera o forma de transportar la carga. Ejemplo: Pallet, Contenedor, Remolque, etc.

X. VOLUMEN TOTAL:Dimensiones totales de los productos embalados en Pallets o cajas

INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO

XI. TERMINO DE VENTA (INCOTERM):

Definido entre el vendedor (Exportador) y Comprador (Importador), establece los derechos y obligaciones recíprocos entre el exportador (Vendedor) y el importador (Comprador), relativos al transporte, los riesgos y los documentos.

INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO

XII. FORMA DE PAGO Y TIEMPO:Establece el instrumento (Cartas de Crédito, Giro Directo, Pago contra documentos etc.) a utilizar en la transacción internacional, así como su plazo de pago.

XIII. TIPO DE CAMBIO:Permite proyectar los ingresos en Dólares de acuerdo al tiempo en que se prevéel pago de la exportación.

INFORMACION BASICA DEL PRODUCTO

COSTO PARA EL EXPORTADOR

•COSTOS DIRECTOS

•COSTOS INDIRECTOS

Para el tramite de exportación el exportador cuenta con lo siguiente:

EXPORTACION MARITIMA: COSTOS DIRECTOS

•EMPAQUE

•EMBALAJE

•UNITARIZACION

•MANIPULEO LOCAL EXPORTADOR

•DOCUMENTACION

•TRANSPORTE HASTA EL PUNTO DE EMBARQUE

•MANIPUELO EMBARQUE

Se debe considerar lo siguiente:

EXPORTACION MARITIMA : COSTOS INDIRECTOS

•ADMINISTRATIVOS

•CAPITAL - INVENTARIO

SE DEBEN TOMAR EN CUENTA LOS SIGUIENTES:

EMPAQUE:

Al momento de transportar un producto, el empaque juega un papel crucial en este proceso, para ello es importante conocer el detalle de

Incluye:Mano de obra manual y/o mecánica,Materiales,Accesorios, yMarcado.

EXPORTACION MARITIMA : EMPAQUE

EXPORTACION MARITIMA : EMBALAJE

EMBALAJE

Costos relativos al proceso de DFI en el país exportador relativas al embalaje de productos para ser enviados hasta el destino final.

Incluye: - materiales,- mano de obra (manual y/o mecánica), y - marcado: marcas principales y secundarias, símbolos pictóricos y pinturas especiales.

UNITARIZACIÓN

Costo de la paletización y/o contenedorización en el local del exportador, Terminal de contenedores, etc.Incluye:

Paletización:- compra del palet o estiba, yContenedorización:- llenado del contenedor,- material para fijar el producto.

EXPORTACION MARITIMA : UNITARIZACION

FACTURA COMERCIAL / COMMERCIAL INVOICE

La factura comercial (commercial invoice), base de la negociación comercial, es preparada por el vendedor y describe en forma clara la transacción, el consignatario y el sistema de pago.

EXPORTACION MARITIMA : DOCUMENTACION

LISTA DE EMPAQUE / PACKING LIST

La lista de empaque (packing list), es una relación detallada de la carga que determina cómo van empacadas las mercancías

EXPORTACION MARITIMA : LISTA DE EMPAQUE

CERTIFICADO DE ORIGEN / CERTIFICATE OF ORIGIN

El certificado de origen (certificate of origin) es un documento en el cual se registra el origen de la mercancía, según el país de destino. Sirve para aplicar medidas de control comercial y/o arancelario.

EXPORTACION MARITIMA : CERTIFICADO DE ORIGEN

BILL OF LANDING

Documento que garantiza el embarque exitoso de la mercadería sobre el buque.

EXPORTACION MARITIMA : CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

CERTIFICADOS DE :

•CERTIFICADO FITOSANITARIO

•CERTIFICADO ZOOSANITARIO

•CERTIFICADO DE CALIDAD

EXPORTACION MARITIMA : OTROS DOCUMENTOS

ALMACENAMIENTO

CONDICIONES

El acondicionamiento de un producto para su almacenamiento, debe prever entre otros los siguientes aspectos:

CONDICIONES FÍSICO-QUÍMICAS DEL PRODUCTO,FLEXIBILIDAD Y RIGIDEZ,LIGEREZA Y VOLATILIDAD DEL PRODUCTO,COMBUSTIBILIDAD Y CAPACIDAD DE DETONACIÓN DEL PRODUCTO,RESISTIVIDAD AL MEDIO AMBIENTE, FRIO O CALOR,

EXPORTACION MARITIMA : ALMACENAMIENTO

CLASES DE CONTENDEORES

CONTAINER 20’ STD /30 TONS /30 M3

•ACCESIBLE PARA SER LLENADO CON CUALQUIER TIPO DE CARGA

•TELAS

CONTAINER 20’ STD /30 TONS /30 M3

CONTAINER 40’ HC /30 TONS /60 M3

CONTAINER 40’ HC /30 TONS / 60 M3

•ACCESIBLE PARA SER LLENADO CON CUALQUIER TIPO DE CARGA

•LAMINAS DE PLASTICO Y VIDRIO

CONTAINER 20’ HARDTOP /30 TONS /30 M3

CONTAINER 20’ HASRD TOP /30 TONS / 30 M3

•ACCESIBLE PARA SER LLENADO SOLO MAQUINARIA

•MOTORES MARINOS

CONTAINER 40’ HASRD TOP /30 TONS / 60 M3

•ACCESIBLE PARA SER LLENADO SOLO MAQUINARIA

•MOTORES MARINOS

CONTAINER 40’ HARDTOP /30 TONS /60 M3

CONTAINER 20’ OPEN TOP /30 TONS /30 M3

CONTAINER 20’ OPEN TOP /30 TONS / 30 M3

•SOLO CARGA SOBREDIMENSIONADA

•LLANTAS PARA MINERIA

CONTAINER 40’ OPEN TOP /30 TONS /60 M3

CONTAINER 40’ OPEN TOP /30 TONS / 60 M3

•SOLO CARGA SOBREDIMENSIONADA

•LLANTAS PARA MINERIA

CONTAINER FLAT 40’ /25 TONS /26 M3

CONTAINER FLAT 40’ /25 TONS / 26 M3

•SOLO CARGA SOBREDIMENSIONADA

•TUBOS DE ACERO / LLANTAS DE MINERIA

CONTAINER PLATAFORM 40’ /45 TONS /40 M3

CONTAINER PLATAFORM 40’ /45 TONS / 40 M3

•SOLO CARGA SOBREDIMENSIONADA

•AERONAUTICA

REFRIGERATED CNTR 40’ /30 TONS / 54 M3

•SOLO CARGA PERECIBLE

• FRUTA / VEGETALES

REFRIGERATED CONTAINER 40’ /30 TONS /54 M3

TANK CONTAINER 20’ /TONS & M3 : NON AVL.

TANK CNTR 20’ / TONS / M3 / ISOBARIC

•SOLO CARGA ESTADO GAS & LIQUIDA

• AGUA OXIGENADA

EXPORTACION MARITIMA : FCL & LCL

CARGA LCL ( CONSOLIDADA)

•POCA CANTIDAD M3 / TONS

•PEDIDOS MINIMOS

•MUESTRAS

CARGA FCL ( EXLUSIVA)

•MAYOR PESO & VOLUMEN

•TIPO DE CARGA ESPECIAL

MUCHAS GRACIAS.

renatto.castro@andinafreight.com