Transporte en la ciudad de La Paz - Panel VI
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TRANSPORTE MUNICIPIO DE LA PAZ
• POBLACIÓN : 852.438 Hab.• ALTITUD: 3.600 m.s.n.m.
• DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA : La ciudad se encuentra emplazada en una hoyada, la cual esta atravesada por 5 ríos principales. Gran parte de las viviendas se encuentran construidas en laderas con pendientes de hasta el 30 %.
• SUPERFICIE :201.186 Ha• Área urbana : aprox. 10%• Área rural : : aprox. 90%
CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD DE LA PAZ
LA PAZ – 1930 – 502,13 Has
LA PAZ – 2013 – 9171,71 Has
LA PAZ – 1912 – 259,93 Has
LA PAZ – 1973 – 2372,98 Has
LA PAZ – 1956 – 1091,89 Has
LA PAZ – 1992 – 4974,99 Has
LA PAZ - 1877 - 149,18 Has
LA PAZ – 2001 – 5929,68 Has
Fuente: GAMLP – OMPD – DOT, 2013
CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE LA PAZ
En toda la ciudad, no existe una sola ruta plana. Todas tienen alguna pendiente.
COHESIÓN TERRITORIAL
Área urbana del municipio y su relación con municipios vecinos que conforman el área metropolitana
COHESIÓN TERRITORIAL
VIAS DE CONEXIÓN CON OTROS MUNICIPIOS
• TOTAL VIAJES DÍA: 2.722.994 • VIAJES TRANSPORTE PÚBLICO: 1.931.969• RUTAS DE TRANSPORTE APROBADAS: 540 • VELOCIDAD MEDIA DE OPERACIÓN PORMEDIO: 13.5 Km/h• MINIATURIZADO• DESREGULADO
DENTRO DE LAS 10 TAREAS PARA LA PAZ
• Implementar un sistema de transporte moderno y de calidad
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
MARCO INSTITUCIONAL
INSTITUCIONAL
La nueva gestión del Alcalde Municipal, Dr. Luis Revilla, dentro de su programa de Gobierno, tiene como uno de sus objetivos la implementación de un Sistema Integrado de Movilidad que comprende:
1. REGULACIÓN. Se crea la Dirección Especial de Movilidad, Transporte y Vialidad (2012) - Formular estrategias de planificación (transporte), tráfico y vialidad del municipio, integrados a la planificación territorial, en el marco del desarrollo territorial sostenible.
2. INFRAESTRUCTURA. Desarrollo y mejora de la Infraestructura vial (Puentes Trillizos, Puente Esperanza, Puente Gemelo, Puente Ferrobeni, etc.)
3. EDUCACIÓN Y CONTROL VIAL. Programas de Educación Vial (Programa Educadores Urbanos “Cebras” y Guardia Municipal de Transporte ).
LA DIRECCION ESPECIAL DE MOVILIDAD, TRANSPORTE Y VIALIDAD CUENTA CON LAS SIGUIENTES UNIDADES:
• Unidad Especial de Movilidad (UEM)• Unidad Especial de Infraestructura y Señalización Vial
(UEISV)• Programa de Transporte Masivo (PTM)• Servicio de Transporte Masivo (SETRAM )
INSTITUCIONAL
1. Marco normativo (Ley General de Transporte Nº 165 – a nivel Nacional; Ley Municipal de Transporte y Transito Nº 015 – 018 y sus 8 reglamentos (Tarifas, Guarida municipal, Multas y Sanciones, rutas y recorridos taxis y radio taxis etc. ) .
2. Se cuenta con el Plan de Movilidad Urbano Sostenible.3. Sistema de semaforización (Semáforos inteligentes)4. Transporte masivo: La Paz Bus, que incluye al Bus
Articulado, el Bus Laderas (SETRAM)5. Teleféricos Transporte que debe integrarse a los buses
para ser eficiente.
NORMATIVA - PLANIFICACIÓN
El GAMLP ha instituido la Autoridad Municipal de Transportes (AMTT) como la máxima autoridad en esta materia en el territorio del Municipio de La Paz
Asimismo se procedió a la creación de la Guardia municipal de Transporte para el control de la Ley y los Reglamentos conexos
NORMATIVA - PLANIFICACIÓN
ACTORES DE LA MOVILIDAD
EL PEATÓN • El peatón es el actor más importante de la movilidad.
• Se debe recuperar el espacio público perdido para el transeúnte.
• Se debe definir una política para incentivar el uso del transporte público .
• El transporte público debe priorizar el transporte masivo como solución a la creciente necesidad de movilizarse en la ciudad.
• Se debe propiciar y promover el uso del transporte no motorizado.
TRANSPORTE PÚBLICO
CICLISTA
VEHÍCULO PRIVADO
REGULADORES
• Orientadores y educadores para el correcto uso del espacio público.
DIAGNÓSTICO: La actual sistema de transporte publico no prioriza adecuadamente la circulación peatonal, no satisface la necesidad del usuario respecto a la calidad que debe tener este servicio;La actual infraestructura vial no tiene la capacidad suficiente para articular las actividades de la ciudad; la cultura ciudadana respecto a la movilidad y uso de la vías no tiene los niveles adecuados. EFECTOS:
• Perdemos competitividad• Generamos perdida de
tiempo, trafico lento y contaminación.
• Afectamos la salud pública. Cambiando la conducta ciudadana (estresados y agresivos)
• La necesidad de un buen transporte no esta satisfecha
• Expresiones folklóricas promueven el uso inadecuado del espacio público
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
CAUSAS:• LAS POLITICAS MUNICIPALES PRIORIZARON LA CONSTRUCCION DE
INFRAESTRUCTURA COMO SOLUCION AL TEMA DE TRANSPORTE• EL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO ES DESREGULADO SATURANDO
LAS VIAS IMPORTANTES Y CAOTIZANDO LA CIUDAD; FALTA DE INVERSION PUBLICA DIRIGIDA A DESARROLLAR EL TRANSPORTE MASIVO .
• EL SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE LA PAZ SE ENCUENTRA AFECTADO POR LOS CONFLICTOS POLITICOS Y POR LAS EXPRESIONES FOLKLORICAS
• FALTA DE CAPACIDAD COHERCITIVA DE LAS INSTITUCIONES REGULADORAS PARA HACER CUMPLIR LAS NORMAS DE TRANSITO.
TIEMPO Y TRANSPORTECon el tráfico del centro, los vehículos avanzan a 3 km/h, tú caminas a 5 km/h.5 a 8 años de su vida puede pasar un paceño entre esperar y viajar en transporte
público. Es tiempo suficiente para terminar una carrera universitaria incluyendo una maestría.
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
SEGURIDAD
Hay tantos accidentes en La Paz, que anualmente suman Bs 60 000 000 en daños. 65% del parque automotor público está en malas condiciones para transportar usuarios, ya sea por antigüedad o falta de mantenimiento.Los frenos son los dispositivos en peor estado en los micros.
ECONOMIA• Una familia de 5 personas destina 30% de sus ingresos a transporte.Contradicción: La gente con menos ingresos es la que más gasta en transporte.• Solo la mitad de los choferes son dueños de sus vehículos, la otra mitad son
asalariados.
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
MAL SERVICIO E INEFICIENCIA61% piensa que el servicio de transporte es malo, el 39 piensa que es regular. Después de las 8 p.m. es más difícil y más caro llegar a casa.187 denuncias recibió la Guardia Municipal de Transporte en un solo día. Incumplimiento de rutas, cobros irregulares y abandono de pasajeros fueron las más frecuentes.
MEDIOAMBIENTE Y SALUD• En 65% se excede el límite permitido de NO2. Este gas disminuye la función
pulmonar y aumenta el riesgo de bronquitis.35 toneladas de CO2 produce un minibús en un año. La continua exposición a
este gas produce fatiga, sudor, desorientación• Un bocinazo llega a 82,7 dB y está en el margen considerado dañino.La exposición a contaminación por automotores es de 8 a 13 horas diarias en el
centro.• 28 años es la edad promedio del parque automotriz del trasporte público.
Muchos vehículos que llegan a Bolivia ya cumplieron su vida útil en otro país.13 horas es el promedio de trabajo diario de un chofer. Esto provoca dolor de
espalda, ardor en los ojos, problemas estomacales.
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
• Paradas, estacionamientos, parqueos y rompe muelles indiscriminados no ordenados.
• Cierres de vías solicitados indiscriminadamente (actividades deportivas, culturales, folclóricas, etc,)
• Control ineficiente del tráfico por parte de los organismos reguladores.
• Sobrecarga de las vías troncales por parte del transporte publico.
• Altos índices de accidentalidad.• Progresivo incremento de motocicletas y
vehículos mas pequeños provoca desorden en el trafico vehicular.
PROBLEMÁTICA DEL SISTEMA DE MOVILIDAD
DIPLOMATICO
OFICIAL
PARTICULAR
PUBLICO
TOTAL
0 50000 100000 150000 200000
LA PAZ: CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR
201020092008
• SOBRECARGA DEL TRAFICO Y TRANSPORTE EN LA RED TRONCAL.
• TRAFICO DESOSRDENADO Y CAHÓTICO
TRAFICO Y TRANSPORTE
MODIFICACIÓN CONCEPTUAL: del Transporte a la Movilidad
Movilidad urbana definida como la necesidad de libre desplazamiento y acceso al transporte público de calidad; considerando además los siguientes criterios:
• Implementación de transportes alternativos de menor impacto ambiental
• Cultura de respeto al derecho de libre movilidad y desplazamiento
• Equilibrio entre el valor económico y el valor social del transporte con la infraestructura vial necesaria
• Uso racional de los vehículos de transporte público y privado
• ACTORES DE LA MOVILIDAD: PEATÓN, CICLISTA, TRANSPORTE público, REGULADORES VIALES, VEHÍCULO PRIVADO
• El Plan de Movilidad Urbana Sostenible es una serie de acciones que tienen como objetivo la priorización de las formas de desplazamiento más sostenibles en la ciudad (caminar, transporte público, en bicicleta). Es decir los modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, inclusión social y defensa del medio ambiente, para garantizar una mejor calidad de vida.
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
PARTIENDO DE LOS OBJETIVOS ESTRATEGICOS DEL PLAN LA PAZ 2040 SE HA IDENTIFICADO LA ESTRUCTURA DEL PMUS
• Consolidar de manera inclusiva y segura el sistema sustentable de movilidad, acorde a las características físico territoriales del municipio, para garantizar el acceso, la ocupación y articulación ordenada y eficiente del territorio.
INTEGRACIÓN TERRITORIAL
INTELIGENTE Y SUSTENTABLE
• Generar la red de infraestructura y equipamiento de cobertura total, jerarquizada y diferenciada con tecnologías eco eficientes, segura e inclusiva, para la consolidación del sistema de movilidad sustentable del municipio de la paz.
ACCESIBILIDAD JERARQUIZADA
Y DIFERENCIADA EN RED
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
• Establecer un sistema sustentable e integrado de transporte multimodal centrado en el ser humano, inclusivo, accesible, seguro, y eficiente con cobertura total municipal y regional.
INTEGRACIÓN SUSTENTABLE MULTIMODAL
• Satisfacer las necesidades de desplazamiento de la población para el desarrollo eficiente de sus actividades en el municipio y la región, ejerciendo gobernanza y fomentando la corresponsabilidad y participación con calidad, calidez y respeto de todos los actores del sistema de movilidad sustentable
CORRESPONSABILIDAD E INCLUSIÓN
SOCIAL
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
Los Programas de Educadores Urbanos “Cebra” y de Reguladores Viales forman parte esencial de este proceso de transformación. La educación vial es necesaria para hacer comprender a los vecinos sobre la importancia de reordenar el transporte de la ciudad.
Las buenas practicas ciudadanas y el respecto a las normas deben ser parte de nuestros hábitos urbanos.
MEDIDASEDUCACIÓN CIUDADANA
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BLE Consolidar de manera inclusiva y segura el sistema
sustentable de movilidad, acorde a las características físico territoriales del municipio, para garantizar el acceso, la ocupación y articulación ordenada y eficiente del territorio.
Medidas de recuperación del espacio públicoSub centros urbanosMejoramiento de la red peatonalAyudas para la movilidad peatonalZonas 20Medidas para mejorar la seguridad vial
MEDIDAS
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RED Generar la red de infraestructura y equipamiento de
cobertura total, jerarquizada y diferenciada con tecnologías eco eficientes, segura e inclusiva, para la consolidación del Sistema de Movilidad Sustentable del Municipio de La Paz. • Jerarquización Vial• Medidas de potenciación del transporte público,
jerarquización de rutas de T.P.• Medidas de Gestión de la demanda• Medidas para la promoción del transporte en
bicicleta• Implantación del Sistema Integrado de Transporte
Público
MEDIDAS
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Establecer un sistema sustentable e integrado de transporte multimodal centrado en el ser humano, inclusivo, accesible, seguro, y eficiente con cobertura total municipal y regional. • Medidas para la implantación de un Sistema
Integrado de Transporte Masivo.• Implantación del Sistema Integrado de
Control Recaudo e Información• Implantación de circuitos peatonales• Implantación de alimentadores, funiculares
y los teleféricos integrados al SITP.• Medidas de gestión de la demanda
MEDIDAS
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IAL Satisfacer las necesidades de desplazamiento de la
población para el desarrollo eficiente de sus actividades en el municipio y la región, ejerciendo gobernanza y fomentando la corresponsabilidad y participación con calidad, calidez y respeto de todos los actores del sistema de movilidad sustentable. • Implantación del Sistema Integrado de
Control Recaudo e Información como una forma de promover la equidad social.
• Implantación de Terminales de carga y rutas para los vehículos de carga.
• Medidas de Tráfico Calmado “Zonas 20”• Medidas para el fortalecimiento institucional
MEDIDAS
VISIÓN GENERAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO
EJE TRONCAL LA PAZ BUSESTACIONES DE PASAJEROSTERMINALES DE TRANSFERENCIA
EJES BRT SEGUNDA FASERUTAS ALIMENTADORAS RUTAS TELEFÉRICOS GAMLP
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE LA PAZ
VOLÚMENES DE PASAJEROS
BRT transporta a 40,000 pas/hr (aprox. 20% del total de viajes)
ORIGEN \ DESTINO
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1. El Alto Norte 2360 2186 3154 4455 2507 138 457 168 375 518 72 50 16440
2. El Alto Oeste 5728 4156 8012 6465 1940 642 936 185 528 604 89 108 29393
3. El Alto Sur 1317 2014 3747 6844 2001 318 497 197 324 362 75 66 17762
4. Centro y Miraflores 3464 1824 2633 11369 6064 2329 2167 1748 2288 1988 187 222 36283
5. Ladera Oeste 2266 1147 3603 17823 8312 881 1016 524 847 1049 93 116 37677
6. Zona Norte, Achachicala 264 136 269 5717 1101 387 495 130 352 246 6 33 9136
7. Villa Fátima 463 467 759 6778 1512 451 2765 292 340 230 5 20 14082
8. Ladera Este 674 371 611 8066 1004 380 756 1230 308 458 23 52 13933
9. Obrajes, Seguencoma 221 232 296 3680 636 163 220 82 1139 1712 32 144 8557
10. Calacoto y Zona Sur 293 250 314 4825 806 171 260 157 2539 7320 6 220 17161
11. Viacha y Laja 81 122 212 403 77 52 19 24 28 11 0 15 1044
12. Mallasa y Mecapaca 26 36 19 334 70 2 17 9 91 179 0 104 887
Total 17157 12941 23629 76759 26030 5914 9605 4746 9159 14677 588 1150 202355
De los 202,355 pas/hr en la hora pico, 30,685 provienen de las ciudades de El Alto y Viacha y de estos, 17,764 llegan al Centro de La Paz y Miraflores, aprox. el 9% del total de viajes.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DEL TRANSPORTE MASIVO
• El eje troncal de la ciudad tiene 27 kilómetros de largo, que unirá el sur desde Chasquipampa hasta la Ceja de El Alto, por donde circularán en carriles exclusivos y compartidos en promedio 160 buses articulados de alta capacidad.
• Sobre el eje troncal se construirán 28 estaciones de embarque y desembarque de pasajeros donde se pagará el pasaje con tarjetas recargables inteligentes.
• Los buses de alta capacidad transportarán hasta 160 pasajeros cada uno y en conjunto pueden transportar hasta 40.000 pasajeros en una hora.
• Contará con modernas Terminales de Transferencia (en Chasquipampa y al noroeste de la ciudad “Av. Montes - Ceja de El Alto”), para la operación de los buses articulados (BRT), donde los pasajeros podrán realizar transferencia a los buses alimentadores que tienen como destino final las zonas mas alejadas de la ciudad (este, oeste, norte y sur)
INTEGRACIÓN MODAL CON OTROS PROYECTOS
TELEFÉRICO
LA PAZ BUS ALIMENTADORES
Corredor centralCarril exclusivo
Vías para el transporte público tradicional
LO QUE SE QUIERE TENER
INFRAESTRUCTURA - CARRIL EXCLUSIVO
Pavimento Rígido
CarrilesVehicularesAdyacentes
Carril Exclusivo
Separadores Físicos
Capa Base de Suelo Cemento
Juntas Transversales
Junta Longitudinal
PROYECTOS A IMPLEMTAR CORREDOR
Garantiza el flujo vehicular
particular de la Av. Montes hacia la
calle Pando sin interferir con el
carril exclusivo del La Paz Bus
• POSIBILITA LA CONEXIÓN ENTRE LA PLAZA DEL BICENTENARIO Y LA AV. ARCE.• MEJORA LOS FLUJOS PEATONALES SOBRE LA AV. 6 DE AGOSTO, Y LAS CONEXIONES
PEATONALES ENTRE EL CENTRO Y SOPOCACHI.• MEJORA LA CONEXIÓN CON LA CALLE ASPIAZU, LIBERANDO EL CRUCE ENTRE LA CALLE
JJ PEREZ Y LA AV. 6 DE AGOSTO.• DESATURAR LAS ACERAS DE LA AV. 6 DE AGOSTO SOBRE TODO EN LA PARTE DEL ATRIO
DEL EDIFICIO 5TO CENTENARIO.• CREA UNA CONTINUIDAD DE ESPACIOS PÚBLICOS ABIERTOS CON LA PLAZA DEL
BICENTENARIO.
PROYECTOS A IMPLEMENTAR CORREDOR
NUEVA PLAZA ELEVADA
PLAZA DEL BICENTENARIO
CARRILES EXCLUSIVOS BRT
PROYECTOS A IMPLEMTAR CORREDOR
ESTACIÓN DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS
EXTERIORES
INTERIORES
La conexión de la estación con el entorno urbano se realiza a través de aceras con características especiales en cuanto a su materialidad y sus dimensiones.
La rampa de ascenso tiene un largo de 8.75 m con una pendiente del 8 %, la misma será de HºAº con un revestimiento antideslizante, se deberá contemplar un cambio de textura al principio y al final de ésta con un ancho de 60 cm.
Para el embarque y desembarque de los pasajeros, puede ser para el estacionamiento de uno o dos buses por lado.
PLATAFORMA
RAMPA DE ASCENSO
ACERA DE ACCESO
DISEÑO FUNCIONAL DE LA ESTACIÓN
El acceso a la plataforma se realiza a través de torniquetes, los cuales permiten que el acceso y salida de los pasajeros sea controlado, el cobro se realiza a través de tarjetas magnéticas que pueden ser recargadas en máquinas ubicadas al ingreso y salida de las estaciones.
ÁREA DE COBRO
LAS ESTACIONES Y CARRILES PENSADOS PARA LA CIUDAD
El diseño urbano se enfoca en la comodidad de los ciudadanos y en la adecuación del sistema a las vías de la ciudad.
LAS ESTACIONES PENSADAS PARA LA CIUDAD
Rampas peatonales El diseño urbano se enfoca en la comodidad de los ciudadanos y en la adecuación del sistema a las vías de la ciudad.
ASPECTOS MEDIO AMBIENTALES
El diseño de las estaciones, como de carriles contempla la mitigación de impacto ambiental implementado sistemas de reutilización del agua de lluvias, paneles solares, y áreas verdes.
REUTILIZACIÓN DEL AGUA PLUVIAL PARA RIEGO
IMPLEMENTACIÓN DE PANELES FOTOVOLTÁICOS
EMPLAZAMIENTO DE LAS ESTACIONES EN LA CIUDAD
PLAZA MAYOR SAN FRANCISCO
EMPLAZAMIENTO ESTACIONES BRT
AV. 16 DE JULIO –
EL PRADO
EMPLAZAMIENTO ESTACIONES BRT
SAN MIGUEL
INFRAESTRUCTURA “TERMINAL DE TRANSFERENCIA”
PLATAFORMA BRT
PLATAFORMA ALIMENTADORES
ROTONDA DE INGRESO Y SALIDA
PLATAFORMA BUSES INTERDEPARTAMENTALES
INGRESO Y SALIDA BUSES ARTICULADOS
SALIDA BUSES ARTICULADOS (CONEXIÓN EL ALTO)
INGRESO Y SALIDA BUSES INTERDEPARTAMENTALES Y
ALIMENTADORES
TERMINAL AV. DEFENSORES DEL CHACO CHASQUIPAMPA
PATIO TALLER SUR
PATIOS BUSES ARTICULADOS
PATIO DE ESTACIONAMIENTO
ÁREA ADMINISTRATIVA
Capacidad máxima de acople de 6 buses articulados y 2 bi-articulados y 12 buses alimentadores
TALLERES DE MANTENIMIENTO
PATIOS DE ESTACIONAMIENTO
TECNOLOGÍA BUSES ARTICULADO
• Capacidad de máxima de pasajeros 160 con un mínimo de 43 asientos• Dimensiones máximas: Largo: 18 metros; Ancho: 2.6 metros; Altura 3.55
metros • Frenos: Sistema de servicio de doble circuito, un freno de emergencia
que actúe de forma automática en caso de falla del freno de servicio, freno motor con estrangulación de gases, freno de estacionamiento y freno tipo retarder
• Ángulos de entrada y salida: mínimo de 11° (grados) debido a la topografía particular de la ciudad
• Capacitación de conductores: lo que permite tener una operación óptima y segura de los buses adquiridos
• Capacitación en el mantenimiento: lo que permite obtener una alta durabilidad y mantener la vida útil del vehículo
TECNOLOGÍA BUSES PADRÓN ALIMENTADOR
• Ciclo de funcionamiento del motor: Diesel • Control de Combustible: Cumplir con la Norma Euro III• Frenos: Sistema de servicio de doble circuito, un freno de emergencia que actúe de
forma automática en caso de falla del freno de servicio, freno motor con estrangulación de gases y freno de estacionamiento
• Ángulos de entrada y salida: mínimo de 11° (grados) debido a la topografía particular de la ciudad
• Capacitación de conductores: lo que permite tener una operación óptima y segura de los buses adquiridos
• Capacitación en el mantenimiento: lo que permite obtener una alta durabilidad y mantener la vida útil del vehículo
SISTEMAS DE RECAUDO, CONTROL DE FLOTA Y DE INFORMACIÓN AL USUARIO
Sistema de Recaudo
Sistema de información al
Usuario
Sistema de ayuda a la explotación
SAE
• Sistema de recaudo en tiempo real y con el uso de tarjetas inteligentes de aproximación
• Sistema de Control de flota que permita identificar la ubicación de los buses en tiempo real , (información de velocidad, control de la ruta, y control de la operación)
• Sistema de información al usuario al interior de los buses así como en las Estaciones de embarque y desembarque y Terminales de transferencia
RUTAS ALIMENTADORASCUENCAS ALIMENTADORASTELEFÉRICO
INTEGRACIÓN MODAL LA PAZ BUS - TELEFÉRICO
ÁREAS DE INFLUENCIA Y CENTRALIDADES URBANAS
EQUIPAMIENTO RECREACIONAL - DE EDUCACIÓN
EQUIPAMIENTO SALUD - COMERCIO
EQUIPAMIENTO SOCIO CULTURAL - ADMINISTRATIVO
ADECUACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
ALIMENTADORES A IMPLEMENTARSETRANSPORTE A LAS LADERAS
BUS PUMA KATARI
TELEFÉRICO
LÍNEAS TELEFÉRICO
Línea Roja: Terminal TV Boliviana – Estación YPFB – Terminal Ex Estación ENFE
Total torres 19
Línea Amarilla: Terminal Mirador – Estación Buenos Aires – Estación Mendez Arcos – Terminal Libertador
Total Torres 31
Línea Verde: Terminal Libertador – Estación Alto Obrajes – Estación 17 de obrajes – Terminal Irpavi
Total torre 27
INTEGRACIÓN MODAL LA PAZ BUS - TELEFÉRICO
El Gobierno Autónomo Municipal de La Paz ha sugerido y recomendado la reubicación de las Estaciones Buenos Aires y Holguín, enfocando la visión a futuro de la integración modal de ambos sistemas de transporte para beneficio y cobertura de mayor territorio y población de la ciudad de La Paz.
Estación Buenos Aires Estación Curva de Holguín
TORRE 06 AV. BAPTISTA
COORDINACIÓN EMPLAZAMIENTO DE TORRES TELEFÉRICO
COORDINACIÓN EMPLAZAMIENTO DE TORRES TELEFÉRICO
TORRE 12 AV. ENTRE RIOS
LA PAZ BUSPUMA KATARI
SETRAM
El sistema de monitoreo es el encargado de:
• Garantizar el funcionamiento de los sistemas de transporte
• Ubicación de cada unidad• Priorización de la señalización
semafórica• Evitar Accidentes• Respuesta inmediata ante
eventualidades• Retro alimentación de datos
para optimizar la operación.
SISTEMA DE MONITOREO Y CENTRO DE CONTROL
CARACTERISTICAS DEL BUS
TERMINAL DE TRANSFERENCIA
SISTEMA SEMAFÓRICO
CARACTERISTICAS TECNICAS - SEMAFORIZACION MODERNO
Sistema de cabezales peatonales seleccionados:
Contador regresivo
Indicador de tiempos de cruce por peatonal verde dinámico
Localizador sonoro
Indicador del fin de derecho por cambio de secuencia sonora
Contador Rojo/Verde de cuenta regresiva