Transporte de equipo pesado sobredimensionado e indivisible STRATA.pdf

PROYECTO 1728-NUEVA FUERABAMBA

TIPO DE DOCUMENTO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO OPERACIONAL Y DE

SEGURIDAD

TITULO TRANSPORTE DE EQUIPO PESADO, SOBREDIMENSIONADO E

INDIVISIBLE

CÓDIGO 1728C- GYM-TR-PT–002

REVISIÓN 0

Nombre Cargo Firma

ELABORADO POR

Jefe de

Transporte

REVISADO POR

Jefatura de

Procura

REVISADO POR Superintendente

QAQC - GyM

REVISADO POR

Superintendente

PdRGA – GyM

APROBADO POR

Gerente De

CONSTRUCCIÓN

HISTORIAL DE REVISIONES

REVISION Fecha Descripción

A 06/03/12 PARA COORDINACION INTERNA

B 23/06/12 PARA APROBACION DE GYM

0 11/07/12 EJECUCION E INFORMACION AL CLIENTE

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO 1728C- GYM- TR- PT– 002

TRANSPORTE Revision: 0

TRANSPORTE DE EQUIPO PESADO,

SOBREDIMENSIONADO E INDIVISIBLE

Fecha: 11/07/12

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INDICE

1.0 OBJETIVO

2.0 ALCANCE

3.0 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

4.0 RESPONSABILIDADES GENERALES

5.0 RECURSOS

6.0 DESARROLLO

7.0 ANALISIS DE RIESGOS Y CONTROLES

8.0 ANALISIS DE ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES Y CONTROLES

9.0 REFERENCIAS

10.0 ANEXOS

Anexo 1 - Formato de Check List (Pre Uso)(2 Formatos: Camioneta y Equipos)

Anexo 2 - Formato de Autorización de Ruta Larga

Anexo 3 - Formato Hoja de Ruta

Anexo 4 - Formato Declaración del conductor

Anexo 5 - Formato ATS

Anexo 6 - Formato Charla diaria





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1.0 OBJETIVO

El objetivo de este procedimiento es establecer los lineamientos y responsabilidades que

se deben seguir durante el desarrollo de carga, transporte y descarga de equipos pesados,

sobredimensionados e indivisibles en el Proyecto Nueva Fuera Bamba.

Evitar daños personales, materiales y al medio ambiente durante la ejecución de

operaciones de transporte de equipos

2.0 ALCANCE

Este procedimiento es aplicable para los trabajos de traslado dentro y fuera del proyecto a

ejecutarse en el presente proyecto por GyM y subcontratistas.

3.0 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

Para el desarrollo de las actividades de traslado de equipos y maquinarias se detalla las

siguientes definiciones y abreviaturas:

ATS.- Análisis de Trabajo Seguro, formato que se desarrolla antes del inicio de las

actividades, donde se analiza los riesgos y se toma las medidas de control

razonable

Remolcador.- Vehículo automotor diseñado para remolcar un semirremolque

mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción del peso

transmitido por el semirremolque (Tracto camión).

Peligro: Fuente de energía, material o situación con potencial de producir daño en

términos de una lesión o enfermedad, daño a la propiedad, al ambiente de trabajo o

a una combinación de ambos.

Riesgo: Probabilidad y consecuencia que ocurra un hecho especifico peligroso

Consecuencias: Resultado de un hecho especifico después del contacto con un

peligro.

Probabilidad: Posibilidad de que el riesgo ocurra, lo cual dependerá de los

controles existentes (protecciones, existencia de instrucciones, capacitación,

verificaciones).

Incidente: Un acontecimiento no deseado, que tiene el potencial de crear lesiones

a las personas la propiedad o al medio ambiente.

Accidente: Acontecimiento no deseado que produce daño a las personas, a la

propiedad y al medio ambiente.

Semirremolque.- El remolque, también conocido como acoplado o tráiler es un

vehículo de carga no motorizado que consta como mínimo de chasis, ruedas,





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superficie de carga y, dependiendo de su peso y dimensiones, frenos propios. No se

puede mover por sus propios medios sino que es arrastrado y dirigido por otro

vehículo. Estos pueden ser del tipo S3, S4 a más dependiendo del equipo a

movilizar.

Señal Preventiva.- Tablero con símbolos y/o leyendas que indica el tránsito de un

vehículo o combinación vehicular con exceso de peso y dimensiones.

Maquinaria/Equipo.- Son aquellos equipos utilizados para el transporte de

materiales, la construcción, mantenimiento de carreteras y/o movimiento de

materiales de tierra como: excavadoras, cargadores frontales, retroexcavadoras,

moto niveladoras, rodillos de compactación, chancadora, volquetes, tractos, tráiler,

Semitrailer, tanque cisterna, etc.

Equipo Sobredimensionado.- Equipo que por sus características, no puede ser

fraccionada sin afectar su naturaleza. Se considerará como carga

sobredimensionada y/o indivisible para efectos de este procedimiento a las

estructuras, equipos mecánicos integrados, maquinaria, y todos los equipos

utilizados en las tareas agrarias y/o mineras, incluyendo accesorios, acoplados,

tráiler y modulares específicamente diseñados para el transporte de maquinarias o

partes de ellas. Equipos para uso minero e industrial. Equipos de movimiento de

tierras o de uso civil. Material Bélico clasificado. Carga que por sus características

no permite su fraccionamiento.

Cama Baja (CB).- Vehículo diseñado para el transporte de mercancías pesadas e

indivisibles. Puede tener mayor cantidad de ejes o neumáticos en cada eje que los

semirremolques convencionales. La altura máxima de la plataforma de carga es de

1.10mt. Son de la categoría O3, O4 del Reglamento Nacional de Vehículos (según

directiva 002-2006-MTC/15: “Clasificación vehicular y estandarización de

Características Vehiculares”).

Escolta.- Vehículo dotado de elementos de señalización preventiva, para conducir y

guiar el tránsito interno y externo del equipo.

Vehículos Especiales.- Aquellos autopropulsados o remolcados, incluyendo sus

combinaciones, que, por sus características particulares de diseño y en función a

estar destinados a realizar obras o servicios determinados, se encuentran

comprendidos en cualquiera de los siguientes supuestos:

Exceden el límite de peso bruto vehicular como consecuencia de una mayor

capacidad de carga, sea ésta divisible e indivisible, sin exceder los límites de peso

por eje establecidos en el Anexo IV del DS-058-03-MTC.

Exceden las dimensiones permitidas.

Presentan configuraciones vehiculares que tengan mayor número de ejes que

cualquiera de las contempladas en el numeral 1 del Anexo IV del DS-058-03-MTC.

Incumplen con alguna o algunas características técnicas vehiculares establecidas.





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4.0 RESPONSABILIDADES GENERALES

Jefe de Procura.-Responsable de asegurar los recursos para la disponibilidad del

proceso de transporte.

Coordinador General de Transporte.-Liderar, organizar, coordinar y supervisar la

adecuada implementación del presente procedimiento. Asignar todos los recursos e

insumos necesarios para la realización de esta actividad.

Comunicar oportunamente al Cliente a través de sus representantes el inicio de las

operaciones correspondientes, así como de las restricciones y riesgos que amenacen

las metas y objetivos de las labores.

Coordinador de Transportes.-Persona calificada responsable de liderar,

organizar, gestionar y supervisar la ejecución del proceso de transporte en obra,

dando el soporte y recursos para la ejecución de las actividades y el desarrollo de

este procedimiento.

Supervisor de Transporte.-Persona calificada responsable de supervisar el

tránsito de las unidades durante la ruta Cusco – Obra, brindará el soporte en ruta

de ocurrir algún imprevisto, facilitando el curso normal de tránsito.

Supervisor de PDRGA.- Persona calificada del contratista, Asesorará y hará

cumplir los Estándares de Seguridad, Salud y Medio Ambiente.

Líder de Convoy/Conductor.- Persona calificada y con las competencias de

liderar, organizar y monitorear y coordinar el tránsito de las unidades integrantes de

convoy en cumplimiento del presente procedimiento.

Conductores y/o Operadores.- Es responsabilidad de todos los conductores y/o

operadores conocer y cumplir estrictamente con los detalles descritos en este

procedimiento.

El incumplimiento de este procedimiento, será considerado como falta grave, lo cual

se procederá a aplicar una sanción disciplinaria.

Ayudantes de Semitrailer.- Persona de apoyo de conductor para el trincado,

paletero, y demás actividades durante el tránsito.

5.0 RECURSOS

EPPS

Casco.

Lentes de seguridad.

Botas de cuero con puntera de acero.

Guantes de badana.

Respiradores para polvo P100

Chaleco reflectivo.

Ropa protectora para el frio.

Ropa para agua (capotín y botas de jebe)

Tapones auditivos





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Equipos

Camioneta Pick up 4x4

Tracto T3, T4

Semirremolque S3, S4

Semirremolque tipo Cama baja S3, S4

Cargador Frontal

Excavadora

Luminarias.

Radios handy.

Teléfonos RPC.

Teléfono satelital.

Cámara fotográfica.

Herramientas y Materiales

Herramientas básicas

Kit anti derrame

Botiquín

Extintor (2 extintores de 12 kg.)

Paletas pare y siga

Letrero de convoy

Banderines

Conos

Silbatos

Wincha

Llanta de Repuesto (2)( Tracto y carreta)

Tacos de ancho de llanta.

Mano de Obra

Supervisión:

Jefe de Transporte

Coordinadores de Transporte.

Supervisores Viales

Líder de convoy

Personal de Campo

Conductor de camioneta escolta

Operador de Semi tráiler

Operadores certificados por NFB según a cargar y gestionado por el área de

equipos.

Ayudantes de Semitrailer.

Mecánicos.

6.0 DESARROLLO

ACTIVIDADES PREVIAS

Antes de iniciar un trabajo deberá conocerse el peso y las especificaciones de los

equipos a movilizar.





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Al tratarse de equipos sobredimensionados se solicitarán los permisos y

autorizaciones correspondientes del MTC para el caso de las rutas en vías nacionales

y regionales fuera de operaciones y se seguirá lo indicado por Provías para su

tránsito.

Se verificará que los operadores que realicen las maniobras de carga y descarga

serán operadores certificados por nuestro proyecto, dependiendo de los equipos

involucrados en la actividad.

Todo el personal deberá estar debidamente habilitado, con su Examen Médico,

charlas de inducción además de haber recibido las charlas específicas

correspondientes para ingresar a la obra.

Traslado de equipos, herramientas y personal a las áreas de trabajo indicadas para

realizar las maniobras de carguío o descarguío.

Todos los trabajadores que intervengan en la actividad deberán contar con los

implemento de seguridad adecuados en buen estado (EPP´s).

De acuerdo a la actividad a realizar se llevara a cabo la charla diaria al personal que

participa en la actividad.

Antes de iniciar las actividades se elaborara el ATS con la participación de todo el

personal involucrado en la operación.

Se señalizará la zona de los trabajos con acordonamientos y avisos, precisando

claramente la actividad que se realiza.

Cualquier persona que desee ingresar al área donde se desarrollan las actividades,

deberá comunicarse por radio con el coordinador encargado para solicitar el

permiso.

Se realizará Check List (Pre Uso) de los equipos que participaran en las operaciones

y de tratarse de equipos para desmovilizar se contará con el acta de inspección de

salida.

Tener en campo el presente Procedimiento de Trabajo Seguro y difundir al personal

involucrado.

Las unidades dispuestas para la operación de transporte deberán pasar inspección

mecánica por el área de Equipos a fin de llevar un control de frecuencias de

problemas mecánicos, para su reporte y levantamiento de las observaciones y

garantizar el funcionamiento de las unidades a usar.

En lugares donde se tenga cables eléctricos asegurase de que se encuentren con la

altura necesaria para el paso de las unidades cargadas, de lo contrario se tendrá

que subir la altura con una pértiga dieléctrica realizando la demarcación

correspondiente o solicitar a la entidad correspondiente su corrección.

En lugares donde las unidades necesiten un radio de giro mayor (giro de equipo) al

existente se solicitara realizar los trabajos necesarios con equipo amarillo para





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poder ampliar y acondicionar el acceso para un tránsito sin restricciones o riesgos,

así mismo ello será aplicativo para los peraltes, pendientes de mayor inclinación y

desniveles muy pronunciados que impidan el desarrollo normal del traslado.

El presente procedimiento deberá ser de conocimiento de todo el personal

involucrado en las operaciones, debiendo de contar con un registro firmado por los

mismos, así como mantener una copia en el área de operaciones.

DESARROLLO DEL PROCESO

Los conductores y operadores involucrados en la operación asignada antes de la

partida efectuaran una inspección (pre - uso) del vehículo o equipo asignado con el

fin de contar con toda la implementación necesaria para la operación.

El operador de Semitrailer inspeccionará el terreno donde se estacionará la unidad

de transporte. Esta zona deberá ser una superficie uniforme y la inclinación sin

peligro de asentamientos que pudieran originar alguna volcadura durante el carguío

del equipo a movilizar para luego desplegar las rampas de acceso a la camabaja.

El operador de Semitrailer involucrara al operador del equipo en las inspecciones de

terreno, zona de carguío, maniobras del equipo a fin de tener la conformidad para

el inicio de las operaciones.

Se despejará adecuadamente el área de trabajo, cercando y señalizando con un

radio de giro o desplazamiento de los equipos con una distancia no menor al doble

de la altura del equipo a trasladar, con conos de seguridad y cintas preventivas,

asegurando que en el área solo se encuentre el personal directamente involucrado

en el trabajo.

En el carguío de los diferentes equipos el operador de semitrailer dirigirá al

operador del equipo el desplazamiento y posicionamiento sobre la camabaja,

colocándose a uno de los lados del equipo durante el carguío (nunca en punto

ciego), este siempre liderará las coordinaciones de carga.

El operador de semitrailer verificara que el equipo este centrado en relación a la

parte media de la cama baja, se contará con dos vigías, uno a cada lado del equipo

para verificar y prevenir un mal posicionamiento del equipos durante el ascenso o

descenso del equipo y una sobrecarga en los ejes dando aviso al operador de

semitrailer y este a su vez al del equipo, hasta lograr el posicionamiento final del

equipo.

Se contará con dos ayudantes uno a cada lado del vehículo para colocar los cuñas,

alerones o tablones necesarios para el posicionamiento de los accesorios o puntos

de apoyo del equipo al momento de cargar, los cuales se colocarán antes de subir el

equipo o cuando el operador de semitrailer pare la maniobra y se pueda ingresar a

la zona de trabajo.

Una vez cargado el equipo se procederá al trincado de la carga, el cual tendrá un

amarre de acuerdo al tipo de vía por donde transitará para asegurar la

inmovilización del equipo, adicional a ello se colocarán tacos o cuñas en lampones,

llantas y demás accesorios.





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Se procederá a levantar las rampas asegurándolas a la cama baja.

Luego se colocará los banderines en ambos lados del equipo cargado.

La escolta deberá tener un letrero de convoy con la cantidad de unidades al igual

que banderines a ambos lados de la cabina

Las maniobras se realizarán siempre con presencia del coordinador y/o supervisor

de transporte.

Durante el traslado en vías donde no se cuente con apoyo de maquinaría o

mantenimiento de vías, el conductor evaluará las condiciones para su tránsito y se

regirá al procedimiento de transporte de carga

Cuando las condiciones de terreno o de plataforma de carretera se encuentren

saturadas o con lluvias intensas, se debe paralizar automáticamente.

La unidad que transporta los equipos deberá trasladarse como máximo a una

velocidad de 20 km/hora. En zona de operaciones y en ruta larga no mayor a

45km/h.

El transporte de equipos se realizara con escolta de una camioneta que deberá

contar con Cartel de convoy, circulina, banderines, y luces de emergencia y se

posicionara a una distancia no mayor a 100 m. de la cama baja, manteniendo

comunicación radial con el semitrailer, las radios serán manipuladas por los

copilotos o ayudantes.

En el caso que se presente un vehículo o equipo en sentido contrario el chofer de la

camioneta de escolta deberá advertir de la presencia del equipo con carga con la

finalidad de tomar las debidas precauciones.

En caso de presencia de curvas la camioneta escolta deberá adelantar a fin de

prevenir y parar el tránsito de las unidades en sentido contrario.

Cuando el ancho de la vía sólo permita el acceso de una sola unidad, la preferencia

de paso lo mantendrá el vehículo que transita de subida; en terreno plano se

otorgará la preferencia al vehículo más pesado, y la unidad que cede el paso deberá

ubicar la zona de mayor ensanchamiento de la carretera manteniendo las luces de

estacionamiento encendidas.

Durante el trayecto el chofer de la camioneta de escolta deberá detener a los

vehículos que se crucen y avisar de la presencia del tránsito de equipo con carga

ancha y estacionamiento de unidades a un costado de la vía.

De detectar que en la vía de desplazamiento existe un cruce con líneas de

transmisión eléctrica muy bajas el operador deberá detener la unidad y verificar

distancia de acercamiento, para ello deberá de verificar la tabla de distancias

mínimas de seguridad eléctricas a fin de evitar que durante el cruce su equipo se

vea afectado por entrar en contacto con energía eléctrica por aproximación o por

tocar líneas de media y alta tensión.





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TRANSPORTE EN PLATAFORMA TIPO CAMA BAJA

El Horario de tránsito solo para CAMABAJAS será de 6:00 a.m. a 6:00 p.m. tanto en

la ruta Obra – Cusco, viceversa y en vías nacionales.

El semitrailer con cama baja deberá ingresar a la zona de carguío quedando el lado

posterior de la plataforma para el despliegue de las rampas, y coincidan los centros

del ancho de las unidades de tal manera que el equipo pueda subir por sus propios

medios.

Al estacionarse en la zona indicada se colocaran tacos apropiados para evitar el

deslizamiento en el momento que se realice el carguío del equipo a movilizar.

Se utilizará alerones y cuñas sobre los laterales y junta superior de las llantas de la

cama baja respectivamente para dar estabilidad al equipo al momento de cargar,

los que se colocarán cuando la unidad este posicionada y apagada antes de iniciar la

subida del equipo.

Estando en la plataforma de la cama baja, se sujetaran con cadenas de 3/8” o ½”de

acuerdo al tipo de equipo a trasladar con un tensor de cadena tipo ratchet de 3/8”-

1/2” de tal manera que el equipo se encuentre fijo a la camabaja, el trincado se

realizará considerando el tipo de vía por donde transitará, para garantizar la

inmovilización del equipo, de ser necesario se colocará cuñas o tacos para soporte

de llantas, lampones y accesorios.

Al llegar a su punto de destino la cama baja deberá estacionarse adecuadamente en

una área estable y nivelada que permita bajar el equipo movilizado sin ningún

problema deberán colocarse tacos en las llantas traseras y delanteras.

Deberá señalizarse adecuadamente la zona de descarga.

El equipo movilizado deberá mantenerse en Braking sobre la plataforma de la

camabaja durante las labores de desate de cadenas hasta que se termine dicha

tarea.

El equipo que se encuentra en la plataforma de la cama baja deberá ser bajado por

sus propios medios en permanente coordinación con el operador de la unidad y los

vigías laterales teniendo la precaución de ir con la dirección y sentido de la rampa

levadiza a fin de evitar volcadura.

Posteriormente deberán retirarse los tacos en las llantas traseras y delanteras

teniendo cuidado de no quedar atrapado por los neumáticos del vehículo.

TRANSPORTE DE EQUIPOS DE ACOPLE

Si la maquinaria es acoplable se deberá conocer las medidas y pesos para poder

acoplarlo con un Tracto con suficiente fuerza para poder arrastrar al equipo.

Se deberá inspeccionar el terreno donde se encuentra estacionado el tracto y el

equipo a acoplar. Esta zona deberá ser una superficie uniforme y la inclinación sin

peligro de asentamientos que pudieran originar alguna volcadura o caída durante el

acoplamiento de ambos.





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El equipo a acoplar deberá estar estacionada y se colocaran tacos apropiados para

evitar el deslizamiento en el momento que se realice el acoplamiento.

Al momento del acople deberán ubicarse los ayudantes de semitrailer en la parte

lateral para poder verificar que el acople se realice de la manera correcta, luego de

ello se conectara los pulmones respectivos del tracto/equipo (manguera de aire,

manguera de aire auxiliar, cable de corriente eléctrica) para iniciar el

desplazamiento.

Posteriormente deberán retirarse los tacos en las llantas traseras y delanteras

teniendo cuidado de no quedar atrapado por los neumáticos del vehículo, todo ello

antes de encender la unidad.

La unidad que arrastra el equipo deberá trasladarse como máximo a una velocidad

de 20 km/hora.

Al llegar a su punto de destino el equipo acoplado deberá estacionarse

adecuadamente en un área estable y nivelada que permita desacoplar el equipo

movilizado sin ningún problema, deberán colocarse tacos en las llantas traseras y

delanteras.

Deberá señalizarse la zona de desacoplamiento de los equipos con un radio del

doble a la altura del equipo.

El equipo deberá ser apoyado en las estructuras que sirven como soporte al

desacoplarse del tracto para evitar caídas y daños en sus estructuras.

Los residuos sólidos que se generen producto de esta actividad, se deben segregar

en el cilindro correspondiente de acuerdo al código de colores establecido por el

cliente, así mismo la segregación de residuos en ruta serán trasladados a obra o

Cusco.

En caso de existir algún derrame, se llevará a cabo la limpieza del lugar usando el

kit antiderrame, haciendo que la tierra contaminada con hidrocarburos se

almacenará temporalmente en los cilindros rojo ubicados en los puntos de acopio,

para su posterior disposición en los lugares de acopio.

Todos los incidentes y accidentes deberán ser reportados al supervisor inmediato,

siguiendo el procedimiento para estos casos.





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7.0 ANALISIS DE RIESGOS Y CONTROLES

DESCRIPCION DE LA TAREA RIESGOS MEDIDAS DE CONTROL

REVISIÓN DE

FUNCIONAMIENTO DE LA

UNIDAD Y EQUIPO

Astricción de manos,

Golpes, Caídas a nivel y

distinto nivel,

Aprisionamiento, atropellado

por camionetas o equipos.

1. No exponer las manos en

juntas.

2. Liberar el área de

obstáculos, Uso de tres puntos

de apoyo al subir y bajar de la

unidad.

3. Señalizar el área de

inspección y mantener

distancia de unidades en

movimiento.

4. Uso de guantes de badana,

casco, zapatos punta de acero,

lentes, chaleco reflectivo.

CARGA Y DESCARGA DE

EQUIPOS

Volcadura de equipo,

Atropello, Choques,

Aplastamiento.

1.-Solo el conductor de semi

tráiler dirigirá la maniobra,

Contará con 2 vigías laterales y

2 ayudantes.

2.-colocarán tacos y alerones

para estabilidad.

3.-se cercará el área de

trabajo.

4.-Los operadores, conductores

y personal involucrado deberán

ser certificados, capacitados y

validados para el proyecto.

TRANSPORTE DE EQUIPOS

Choques, colisiones,

Atropellos, Aplastamiento,

Cuneteo, Volcadura,

despistes,

Inhalación de polvo,

Aplastamiento por

derrumbes

1.-Capacitación al personal

involucrado en la operación.

2.-evaluación y validación de

conductores en manejo

defensivo.

3.-Reconocimiento de Equipo a

transportar (peso, medidas,

restricciones).

4.-Gestión de permisos de

salida para ruta larga.

5.-Señalización de cargas

especiales, guía de escolta con

ploteo.

6.-Revisión de equipo de

trincado y sujeción de carga.

7.-Reportar fallas mecánicas.

8.-Realizar paradas técnicas

(vuelta de gallo), de ser

necesario utilizar mascarilla

para polvo.

9.-No parar en zonas con

riesgo de deslizamiento.





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8.0 ANALISIS DE ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES Y CONTROLES

TRÁNSITO EN CAMPAMENTO Y

PARQUEO

Colisión con unid. en

movimiento, estructuras,

Atropellos, Volcaduras

1.-Respetar normas de tránsito

en campamento.

2.-Inspeccionar los accesos y

zonas de tránsito interno.

3.-solicitar mejoras de

accesos.

4.-Respetar indicaciones de

ploteo y seguir la prioridad de

derecho de paso.

5.-Señalizar carga.

6.-Respetar indicaciones de

vigías.

7.-Inspeccionar zonas donde

se ingresará con los equipos.

DESCRIPCION DE LA

TAREA

ASPECTOS

AMBIENTALES

IMPACTOS

AMBIENTALES

MEDIDAS DE CONTROL

REVISIÓN DE

FUNCIONAMIENTO DE LA

UNIDAD Y EQUIPO

-Derrame de

Combustible,

aceite

-Contaminación

del suelo

1. Reportar fallas

mecánicas de ruta.

2. Uso de kit anti-

derrames.

3. Contar con la revisión

técnica de la unidad

CARGA Y DESCARGA DE

EQUIPOS

-Derrame de

Combustible.

-Emisión de

ruido

-Contaminación

del suelo.

-Consumo de

recursos

naturales

1. Realizar chek list (Pre

uso) Unidades deben

contar con sus kit

antiderrames.

2. Uso de bocina cuando

sea necesario.

TRANSPORTE DE EQUIPOS -Derrame de

Combustible

-Emisión de

ruido

-Emisión de

humos

-Contaminación

del suelo, aire.

-Contaminación

sonora

-Consumo de

recursos

naturales.

1. Pasar revisión por

mantenimiento y equipos

antes de iniciar marcha

para ruta larga.

2. Realizar chek list (pre

uso)

3. Realizar paradas

técnicas (vuelta de gallo)

4. Unidades deben contar

con kit antiderrames.


sea necesario.

6. Mantenimiento

preventivo.

TRÁNSITO EN CAMPAMENTO

Y PARQUEO

-Derrame de

combustible.

-Emisión de

ruido.

-Contaminación

del suelo.

-Consumo de

recursos

naturales.

1. Unidades deben contar

con sus Kit antiderrames,

utilizar bandejas al estar

parqueadas.


sea necesario.





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9.0 REFERENCIAS

DS-033-2001 MTC Reglamento Nacional de Tránsito.

25648-REG-TR-01 Reglamento Interno de Transporte NFB

Plan de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente - Nueva Fuera Bamba.

Procedimiento de Transporte de carga- 1728C-GYM-TR-PT-002

GyM PdR GA ES 01 Estándar básico de prevención de riesgos

GyM PdR GA ES 06 Prevención de Riegos Viales

GyM PdR GA ES 07 Transito en trochas y vías no pavimentadas

GyM PdR GA ES 08 Estándar Básico de Vehículos y Maquinarias

GyM PdR GA ES 15 Orden y limpieza en el área de trabajo

GyM PdR GA ES 18 Uso de Equipos de Protección Individual

GyM PdR GA ES 26 Riesgos para Señaleros

GyM PdR GA ES 29 Rescate de equipos atascados

GyM PdR GA ES 32 Responsabilidades de la Línea de Mando

GyM PdR GA ES 34 Responsabilidades de Empresas Subcontratistas.

10.0 ANEXOS

Anexo 1 - Formato de Check List (Pre Uso)(2 Formatos: Camioneta y Equipos)

Anexo 2 - Formato de Autorización de Ruta Larga

Anexo 3 - Formato Hoja de Ruta

Anexo 4 - Formato Declaración del conductor

Anexo 5 - Formato ATS

Anexo 6 - Formato Charla diaria





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ANEXO 1: FORMATO DE CHECK LIST DE CAMIONETA





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ANEXO 1: FORMATO CHECK LIST DE EQUIPOS





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ANEXO 2: FORMATO DE AUTORIZACION DE SALIDA VEHICULAR A DISTANCIAS

LARGAS





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ANEXO 3: HOJA DE RUTA LARGA





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FORMATO 4: DECLARACION DEL CONDUCTOR





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ANEXO 5: AST





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ANEXO 6: FORMATO DE CHARLA DIARIA

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